中國第一輛跑車 中華第一跑

中國第一輛跑車中華第一跑它，令你在光與影的盛宴中沉迷，在力與美的交鋒中淪陷。只需一眼就能將你徹底征服，瞬間顛覆你的審美觀，片刻瓦解你的優(yōu)越感。此后，便是速度、激情與撕心裂肺的輪胎尖叫。comeon，中華酷寶，我看好你呦。身邊金屬和碳纖維的裝飾，牽動著我們酷愛運(yùn)動的神經(jīng)，悉心考量研發(fā)而成的桶型座椅緊緊地包裹著你我的身軀，支撐著我們完成每一次劇烈的操控動作。像以往一樣，我們體驗(yàn)著跑車的駕駛樂趣而今天的體驗(yàn)，卻非“速度與科技”那般膚淺。超越以往的中國心在大眾1.8t發(fā)動機(jī)剛剛進(jìn)人中國的時候，那個迷人的“扭矩平臺”對酷愛動力的人們，簡直如夢幻一般。而如今，我們也可以享受到自己創(chuàng)造的“扭矩平臺”。這臺剛剛獲得2007年度“中國心”十佳發(fā)動機(jī)的bl18t發(fā)動機(jī)，在2000～4500rpm內(nèi)，也就是日常行駛的一般轉(zhuǎn)速范圍里，就可以讓我們享受到高達(dá)235nm的扭矩輸出，而這通常是一臺2.5l發(fā)動機(jī)在4000rpm以上時才可以達(dá)到的指標(biāo)，如此充足的能量儲備形成了跑車中華酷寶的強(qiáng)大動力后盾，在發(fā)動機(jī)排氣的驅(qū)動之下，渦輪增壓器的葉輪高速旋轉(zhuǎn)，另一端將清潔空氣急劇壓縮，令這臺普通1.8l發(fā)動機(jī)具備了“跑車核心”的潛質(zhì)。同時借助中冷技術(shù)，將進(jìn)入氣缸的新鮮空氣控制在40℃左右的溫度內(nèi)，以提高發(fā)動機(jī)的充氣效率，最終轉(zhuǎn)化為超過30％的動力提升。相信，有125kw/5500rpm的最大功率作為支撐，達(dá)到220km/h的最高車速對中華酷寶來說輕而易舉。同時，6.9l.100km的經(jīng)濟(jì)油耗電不會為中華酷寶扣上“油老虎”的帽子?？蛇x裝esp的中華先驅(qū)中華酷寶借鑒了保時捷的底盤調(diào)校，整車的操控感與強(qiáng)勁動力相當(dāng)匹配。在國內(nèi)絕大多數(shù)跑車還在使用麥弗遜結(jié)構(gòu)的獨(dú)立前懸架，因?yàn)樗性O(shè)計都移植于其品牌內(nèi)的中級轎車，甚至是經(jīng)濟(jì)型車。雖然可以降低成本，但卻缺少有針對性的結(jié)構(gòu)設(shè)計。實(shí)際上，中華酷寶的前懸架也是移植于尊馳和駿捷，但由于后者本身就借鑒了運(yùn)動型車的設(shè)計，所以雙橫臂獨(dú)立前懸架仍舊是目前國內(nèi)先進(jìn)、國際主流的懸架架構(gòu)。再加上多連桿式獨(dú)立后懸架，中華酷寶又為國內(nèi)跑車樹立了較難逾越的底盤設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。得益于與德國伙伴的良好合作，中華酷寶還可以選裝esp（電子穩(wěn)定系統(tǒng)），以提高極限操控下的安全性。這在國內(nèi)自主品牌車型中絕無僅有，可謂國內(nèi)最安全的跑車之一。實(shí)際上，即便是沒有esp的普通酷寶，其操控極限仍然很高，想做出點(diǎn)過分動作都要多次摸索實(shí)踐，另外，中華酷寶的意義還不僅僅指一款全新跑車那樣簡單。從新車的數(shù)據(jù)來看，中華酷寶的軸距為2600mm，明顯小于中華尊馳與駿捷的2790mm。如果說后者之間僅是衍生關(guān)系的話，那么中華酷寶很有可能出自一個全新的運(yùn)動化平臺，或許，它與亮相不久的駿捷frv有著相當(dāng)緊密的關(guān)系。實(shí)踐出真知中華酷寶的產(chǎn)品介紹里有這么一句話?！笆球呑邮邱R，拉出來遛遛?！痹掚m“通俗”了點(diǎn)，但道理一點(diǎn)也不差?！镀嚺c運(yùn)動》就是要通過一系列的測試，來測驗(yàn)一下被我們譽(yù)為“中華第一跑”的醋寶，內(nèi)在功力到底如何。我們拿到的這款中華酷寶并沒有采用黑紅相間的內(nèi)飾色調(diào)，稍顯遺憾。將身體“卡”在桶形座椅內(nèi)，幾乎只有四肢尚擁有充分的自由度，身體的移動只能靠8方向電動調(diào)節(jié)的座椅來實(shí)現(xiàn)。這種被緊緊包裹的感覺，和寶馬m6有幾分相似。迫不及待了，立刻啟程。方向盤的設(shè)計比以往中華車時尚了不少，音響控制按鍵設(shè)計在左側(cè)，而右側(cè)我們希望能增加定速巡航或者方向盤換擋，不知華晨是否有此計劃。內(nèi)飾整體造型令人耳目一新，而音響、空調(diào)、儀表之類的配件似乎在駿捷上見過。全新的桶形真皮座椅在剛一拿到中華酷寶時，就給我留下了很好的印象。行駛中，這一印象更加深刻――身體得到全方位的支撐，加速、過彎與車身融為一體，路感與貼背感十足。這款1.8t自動擋的中華酷寶裝備了超大的米其林205/50r17的運(yùn)動型輪胎，抓地感十足，但由此帶來了路噪偏大的現(xiàn)象從測試結(jié)果上看，風(fēng)噪與發(fā)動機(jī)勻速運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲都不大，整體表現(xiàn)符合跑車的特征。但在0～100km/h的起步加速測試中，這臺1.8t發(fā)動機(jī)的咆哮“響徹耳畔”，但并不惱人，電子油門的響應(yīng)不錯。從德國zf進(jìn)口的4擋自動變速器具備手動功能，有經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動，雪地（2擋起步）3種模式，測試時使用經(jīng)濟(jì)模式（全油門的加速效果等同于運(yùn)動模式）。由于手動模式的換擋響應(yīng)速度偏慢，我們直接使用自動模式測試，轉(zhuǎn)速指針接近紅線時自動升擋，2擋便可完成測試。廠方給出的加速時間為9.3s，而我們測試的結(jié)果為9.701s。原因在于這款車的前輪磨損比較嚴(yán)重，廠商沒有及時更換，影響了最終的測試結(jié)果。盡管如此，對于自主品牌的跑車而言，能進(jìn)入10s大關(guān)也是值得表揚(yáng)的。之后我們又測試0～400m的起步加速，耗時約17.116s，末速度為133.80km/h，這一表現(xiàn)達(dá)到了2.4l中級轎車的平均水平。不過，最令人出乎預(yù)料的還是中華酷寶的制動性能。我們通常將40m視作制動距離是否優(yōu)秀的表現(xiàn)，而43m一般是轎車的平均水平。中華酷寶雖然在日常駕駛時，制動踏板偏硬一些，但在測試中卻絲毫沒有含糊，整車在39.15m內(nèi)穩(wěn)穩(wěn)停住，充分發(fā)出的制動減速度為0.94g，已經(jīng)逼近了滑動摩擦力的極限。干凈利落的表現(xiàn)給我們留下深刻印象。接下來的繞樁并沒有給前雙橫臂／后多連桿的懸架布置帶來太大挑戰(zhàn)，對車身的支撐已經(jīng)超過了我們的預(yù)期。當(dāng)然，也有桶形座椅的功勞。實(shí)際上，給我們留下深刻印象的，是中華酷寶的這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。我敢斷言，它的設(shè)計參數(shù)完全不同于以往的尊馳與駿捷。直接的轉(zhuǎn)向感覺甭說是在自主品牌車中，就連相當(dāng)一部分合資品牌車型都無法與之匹敵，實(shí)在是太讓人愛不釋手了。繞樁時雙手的細(xì)微調(diào)整，都會被靈敏的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)所捕獲，并如實(shí)傳遞給前輪。車隨手動。手隨心動的感覺，的確有些久違了。正是這樣的表現(xiàn)，令中華酷寶取得了66.11km/h的平均速度，表現(xiàn)幾乎超過了所有25萬元以內(nèi)的中、低級轎車。在緊急變線的測試中，中華酷寶延續(xù)了之前的優(yōu)秀表現(xiàn)，在沒有esp電子穩(wěn)定系統(tǒng)的輔佐下，仍然取得了90km/h以上的成績，不輸于健將一級的奧迪a4。升功率迫近100hp/l.0～100km/h加速不足10s，1