隧道工程質量病害案例學習課件

工程質量病害案例學習目錄CONTENTS病害數據統計01典型質量事件案例02病害治理重難點03在建項目防范措施04

安全質量責任，重于泰山。隨著現代化步伐的加快，安全質量問題越來越為人們關注的焦點，近年來頻繁出現的一些質量事故，《中國鐵路總公司關于滬昆高鐵貴州段質量問題情況的通報》

我們必須在思想上重視，管理上及時、技術上合理、措施上得力，各環(huán)節(jié)齊抓共管，才能使我們的質量有根本的改觀，將工程安全質量放在第一位，才能有效保證質量目標的實現，才能建成精品工程，在預防工程安全質量病害工作中，要多思考，多學習，多總結，確保工程最終合格交驗?！蛾P于調整公司實體檢測業(yè)務職責劃分的通知》前言1、滬昆高鐵-深圳衛(wèi)視評論2、滬昆高鐵-央視發(fā)文評論工程病害數據統計01隧貫山河道通天下截至2017年9月30日，年度內共有16個工程病害項目，其中鐵路項目6個、公路項目6個、軌道交通項目4個。病害項目工程類別比為，鐵路：公路：軌道交通=3.75：3.75：2.5。已完成處治項目8個，處治中項目8個。已發(fā)生費用752.89萬元，預估還需發(fā)生費用1669.035萬元，合計2421.925萬元。數據統計隧貫山河道通天下工程病害處置費用序號工程類型項目名稱費用（萬元）占比（%）備注1鐵路項目向莆鐵路FJ-1B標855.935.34預計2襄渝Ⅱ線新大巴山隧道611.31525.24預計3張?zhí)畦F路2標4分部175.87.26已發(fā)生4青藏鐵路關角隧道23.020.95預計5公路項目重慶豐云高速公路B3標197.128.14已發(fā)生6雅瀘高速公路C6標164.66.8已發(fā)生7達陜高速公路D2標146.526.05已發(fā)生8青蘭高速公路LJ10標56.52.33已發(fā)生9十天高速公路三花石隧道502.06預計10巴達高速公路劉家溝隧道502.06預計11軌道交通武漢地鐵2號線越江隧道項目及2號線12標301.24預計12重慶軌道交通六號線一期TBM試驗段28.81.19已發(fā)生13沈陽地鐵2號線12標200.83預計14廣州地鐵3號線北延5標12.350.51已發(fā)生

小計2421.925100

隧貫山河道通天下工程病害處置費用年份金額（萬元）2013年2646.46152014年188.00622015年1081.94972016年2863.52382017年2479.655167合計9201.8662歷年工程病害處置費用統計表隧貫山河道通天下工程病害主要類型2017年共收集工程病害問題3987條，其中裂縫、滲水、露筋共3430條，共占問題總量的86.7%。7%74%7%13%露筋裂縫滲水其他隧貫山河道通天下工程病害主要類型2017年共收集的工程病害問題中，裂縫問題共2914條。道床裂縫拱頂裂縫拱腰裂縫邊墻裂縫裂縫位置分布圖隧貫山河道通天下工程病害主要類型2017年共收集的工程病害問題中，滲水問題共258條。道床滲水拱腰滲水底板滲水邊墻滲水滲水位置分布圖隧貫山河道通天下新大巴山隧道嚴重病害統計表問題類型問題數量占比邊墻裂縫15742.8%拱頂裂縫9425.6%拱腰裂縫7219.6%露筋236.3%邊墻滲水164.4%道床滲水51.4%合計367100.0%隧貫山河道通天下向莆鐵路嚴重病害統計表問題類型問題數量占比露筋15937.4%邊墻滲水8219.3%邊墻裂縫7317.2%底板滲水5713.4%道床裂縫5112%拱部滲水30.7%合計425100%隧貫山河道通天下達陜高速大巴山隧道嚴重病害統計表問題類型問題數量占比邊墻裂縫23646.5%施工縫錯臺開裂19037.4%邊墻滲水387.5%蜂窩麻面316.1%底板滲水122.4%拱頂裂縫10.2%合計508100.0%典型質量事件案例02工程質量存在的主要問題1、現場施工偷工加料及內業(yè)資料弄虛作假等嚴重質量問題還沒有完全杜絕，如混凝土強度、厚度、隧道空洞脫空、系統錨桿數量不足，監(jiān)測和超前地質預報資料作假；2、隧道安全步距超標，違反“國九條”及“鐵建設[2010]120號文”、股份公司“隧道施工防坍卡控紅線”等相關文件的規(guī)定。3、施工方案、技術交底編制質量差，與現場不落實相互影響、相互交織，形成惡性循環(huán)；4、現場質量通病和慣性問題普遍存在，從隧道的五條作業(yè)線均能找到大量的實例，如開挖成型效果差（超欠挖嚴重）、初期支護質量差（拱架連接不牢、鎖腳錨管與拱接連接不牢、噴砼厚度不足）、防水板鋪設不規(guī)范（防水板鋪設不平，破損，止水帶破損、接頭斷開）、二襯施工及仰拱和溝槽質量缺陷（二襯脫空、不密實，二襯裂縫、表觀質量差，仰拱與邊墻施工縫處錯臺、滲水，溝槽線形差，蓋板破損、養(yǎng)護不到位）等。5、原材料的進場驗收、取樣及儲存等環(huán)節(jié)存在問題。如進場止水帶、防水板等原材料不合格、原材料未經檢驗直接使用、存放方式不當等，尤其是項目自制的機制砂石料，存在母材強度不合格。如按規(guī)定要求機制砂石的母材應選用用于加工機制砂的母巖，不應具有潛在堿一集料反應活性，抗壓強度不宜低于80MPa。宜使用潔凈、質地堅硬、無軟弱顆粒及無風化石的石灰?guī)r、白云巖、花崗巖、石英巖、輝綠巖和玄武巖等巖石生產人工砂，不宜使用泥巖、頁巖、板巖等巖石生產。且砂石料場必需增設水洗設備或其它先進設備，通過必要的措施和設備，保證機制砂的含泥量、石粉含量符合鐵道部“鐵建設【2009】152號文件的要求”，如果機制砂在拌合站水洗，應單獨檢驗，并在其檢測報告中標注“拌合站水洗”字樣。6、橋梁、路基、邊坡施工及成品保護存在問題。如預應力張拉不規(guī)范、橋墩裂縫、路基壓實度不夠、分層過厚、邊坡漿砌片石不飽滿等。7、以前施工項目質量欠帳多，已運營項目缺陷整治頻發(fā)。案例【一】既有線高邊坡坍塌事故事件（事故）經過：株六復線下行線路基某段高邊坡防護于1999年8月施工，2000年5月完工，2013年12月10日發(fā)生了大面積滑塌現象，塌方量約4200余方，塌落體上道掩埋下行線及聯絡線，，掩埋車輛機房一間及部分設備，塌體砸斷并掩埋接觸網桿3根，造成株六鐵路下行線停運58小時56分。成都鐵路局監(jiān)察室組織對事故進行了調查處理，認定原施工單位在施工時錨索、錨桿數量、泄水孔預埋、噴射混凝土厚度、塹頂施作等環(huán)節(jié)，與設計不符，存在嚴重的偷工減料行為，應承擔全部的修復費用。損失：直接經濟損失1499.8萬元，且構成一般C（C14）類事故。原因：原項目部未嚴格遵循設計圖紙進行施工，且現場施工隨意性大，造成錨桿數量、噴射混凝土厚度及錨固體長度不足、泄水管材質與設計不符等質量問題；同時，高邊坡塹頂未施作，且部分泄水孔在施工期間已堵塞，排水不暢，造成高邊坡坡體內存在積水。以上工程質量不達標問題，是導致成都局安監(jiān)室認定施工單位負事故全部責任的直接原因。點評：根據現場調查情況發(fā)現：此事故主要原因是當時的設計對高邊坡的防護認識不足，公務段在運營養(yǎng)護過程也不到位，坡頂長期受雨水沖刷等原因。雖說施工過程中確實存在缺少1根錨索，最上級邊坡錨桿缺少約三分之一，泄水孔材質與設計不符等問題，但如施工單位全部按照設計要求施工，現場判定可能依然不能避免此次事故的發(fā)生，只是事故發(fā)生時間的差別而已。此事最終被認定為施工單位負全部責任的原因是現場調查中發(fā)現施工過程缺失存在偷工減料行為，引用成都鐵路局安全監(jiān)察室調查人員的一句話說“先不要考慮其他因素，只說施工過程是不是存在質量問題”，由此反映出施工質量隱患發(fā)生的必然性和質量細節(jié)把控的重要性。普法：鐵路建設工程質量事故處理規(guī)定，具有下列情形之一者，屬工程質量特別重大事故：直接經濟損失1000萬元及以上；一次死亡10人及以上；直接導致運營線路發(fā)生行車安全特別重大事故或對運輸生產和安全產生重大影響。因此，本事故構成鐵路工程質量特別重大事故。處罰規(guī)定：《鐵路建設工程質量事故處理規(guī)定》第二十二條鐵路建設項目管理、勘察設計、施工、監(jiān)理單位依法對鐵路建設工程質量負責。根據各相關單位對工程質量事故承擔的責任，依次可分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。事故責任認定為全部責任的單位，承擔事故的全部直接經濟損失。事故責任認定為主要責任的單位，承擔直接經濟損失的50％以上；事故責任認定為重要責任的單位，承擔事故直接經濟損失的50％以下；事故責任認定為次要責任的單位，承擔事故直接經濟損失的30％以下。第二十三條

對造成工程質量大事故以上等級的事故責任單位，按企業(yè)資質管理規(guī)定進行資質處罰。對造成工程質量大事故以上等級，并負有全部責任、主要責任、重要責任的單位，按有關規(guī)定處以暫停投標資格的處罰。特別重大事故，負有全部或主要責任的，取消施工企業(yè)6個月及以上投標資格。依據《集團公司安全質量責任追究辦法》規(guī)定：第二條本事故構成鐵路工程質量特別重大事故。處罰規(guī)定：《集團公司安全質量責任追究辦法》第二十八條規(guī)定發(fā)生工程質量特別重大事故造成直接經濟損失1000萬元以上時，對責任者按以下規(guī)定進行處理：對事故單位給予300萬元以上的經濟處罰。對主要責任人給予行政開除處分。對次要責任人給予撤職或留用察看及以上處分。對直接管理責任人給予行政撤職及以上處分，同時可并處經濟賠償，對管理責任人給予行政降職及以上處分。案例【二】因國家審計引出的質量事故事件（事故）經過：

國家審計署南京特派辦審計組于2012年1月5日進點某鐵路項目進行審計，查閱了安全質量通報、整改通知單等內業(yè)資料。其后分別于2012年1月11日、13日、17日對某隧道左、右線進行了檢查，發(fā)現了如下問題：一是隧道有358處存在滲漏水現象，7處位于拱部；二是18處出現裂紋，最長達8米；三是電纜槽積水長達16公里，強、弱電纜均被積水浸泡。并將此事通報給中國鐵路總公司相關領導。2012年4月25日至27日，由鐵道部工程管理中心組織，建設司、質量監(jiān)督總站派員參加組成檢查組，對項該目襯砌滲漏水、襯砌裂紋、電纜槽積水等問題進行了現場檢查、驗證，提出要求徹底整改的意見。損失：目前整治費用已支出約500萬元，后續(xù)費用尚未完全鎖定，預計將達到1000萬元。原因：

隧道滲漏水原因：一是基巖裂隙水及高壓水（上有水庫）的影響，雖然隧道采用抗水壓襯砌結構，但隧道襯砌封閉成環(huán)后，水壓的積聚增高，在襯砌環(huán)向施工縫、縱向施工縫、襯砌施工冷縫以及襯砌裂紋等薄弱部位形成局部滲漏。二是局部防水施工質量缺陷。襯砌背后防水板鋪設存在局部破損、焊接不牢，施工縫止水帶埋設偏移、搭接長度不足。

隧道裂紋原因：一是結構破壞裂紋，2009年12月23日發(fā)生地質災害，最后一環(huán)襯砌混凝土在尚未達到設計強度的情況下，受圍巖應力變化產生破壞而導致裂紋。二是施工冷縫裂紋，施工中因停電停工、混凝土供應及澆筑不連續(xù)等原因造成。三是不規(guī)則裂紋，由于襯砌拆模時間過早、混凝土養(yǎng)生不到位產生的溫度裂紋及施工縫跑漿等原因造成。

電纜槽積水原因：一是橫通道內積水通過兩側排水槽排至電纜槽；二是電纜槽泄水孔堵塞或局部未按設計安裝，電纜槽內垃圾雜物淤積等造成排水不暢。點評：

本事故是隧道施工質量通病的典型事例。隧道滲漏水、二襯裂紋等質量通病一直是困擾地下施工人員的難題，究其原因更多是由于在施工過程中不合規(guī)行為引起的問題。本事故給予的特別提醒是關注安全及質量的單位已經擴展到國家審計層面，在對安全處置及質量缺陷治理措施等費用審計時，不僅關心費用的支出，同時也對費用支出所達到的效果進行現場判定，并可能因審計結果引發(fā)追溯，潛在地帶來風險。普法：鐵路建設工程質量事故處理規(guī)定，具有下列情形之一者，屬工程質量特別重大事故：直接經濟損失1000萬元及以上；一次死亡10人及以上；直接導致運營線路發(fā)生行車安全特別重大事故或對運輸生產和安全產生重大影響。因此，本事故構成鐵路工程質量特別重大事故。處罰規(guī)定：《鐵路建設工程質量事故處理規(guī)定》第二十二條鐵路建設項目管理、勘察設計、施工、監(jiān)理單位依法對鐵路建設工程質量負責。根據各相關單位對工程質量事故承擔的責任，依次可分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。事故責任認定為全部責任的單位，承擔事故的全部直接經濟損失。事故責任認定為主要責任的單位，承擔直接經濟損失的50％以上；事故責任認定為重要責任的單位，承擔事故直接經濟損失的50％以下；事故責任認定為次要責任的單位，承擔事故直接經濟損失的30％以下。第二十三條對造成工程質量大事故以上等級的事故責任單位，按企業(yè)資質管理規(guī)定進行資質處罰。對造成工程質量大事故以上等級，并負有全部責任、主要責任、重要責任的單位，按有關規(guī)定處以暫停投標資格的處罰。特別重大事故，負有全部或主要責任的，取消施工企業(yè)6個月及以上投標資格。依據《集團公司安全質量責任追究辦法》規(guī)定：第二條本事故構成鐵路工程質量特別重大事故。處罰規(guī)定：《集團公司安全質量責任追究辦法》第二十八條規(guī)定發(fā)生工程質量特別重大事故造成直接經濟損失1000萬元以上時，對責任者按以下規(guī)定進行處理：1、對事故單位給予300萬元以上的經濟處罰。2、對主要責任人給予行政開除處分。3、對次要責任人給予撤職或留用察看及以上處分。4、對直接管理責任人給予行政撤職及以上處分，同時可并處經濟賠償，對管理責任人給予行政降職及以上處分。案例【三】民工舉報牽出的質量事故2011年4月中國鐵路總公司工程質量安全監(jiān)督總站接到舉報，由某單位施工的貴廣鐵路某隧道工程存在嚴重質量問題。鐵道部派出調查組對舉報的問題進行現場調查、核實后，發(fā)現現場確實存在混凝土強度不夠和電通量不滿足要求、二襯厚度不足、鋼筋配置不規(guī)范、二襯背后有空洞或不密實等問題。損失：事故直接經濟損失686萬元，構成工程質量重大事故。原因：違反國家法律法規(guī)規(guī)定，講工程主體違法分包；現場管理混亂，偷工減料；監(jiān)理單位監(jiān)控不力，問題整改不閉合等；是造成鐵路總公司認定為施工單位負事故主要責任，監(jiān)理單位負事故重要責任的主要原因。點評：本次事故屬于典型的偷工減料重大責任事故，與其他偷工減料事故不同的是被包工隊舉報而被查處的事故，此類型事故當前階段在鐵路工程建設中頻繁發(fā)生，其根本原因是現場對分包隊伍的管控不到位，又確實出現的質量問題。加之分包隊伍因利益的需求，一旦項目部不能滿足其無理要求，便采取了故意挖坑或尋找薄弱環(huán)節(jié)的手段要挾或舉報。要避免此類事故的發(fā)生，首先應加大施工過程質量控制，其次加強實體檢測的力度，做到早發(fā)現、早整治，少給居心叵測的人留出鉆空子的機會。普法：中國鐵路總公司依據《建設工程質量管理條例》（國務院令第279號）及《鐵路建設工程質量事故調查處理規(guī)定》（鐵建設[2009]171號文）的相關規(guī)定，本事故界定為重大質量責任事故。處罰規(guī)定：取消施工單位一年鐵路建設工程施工投標資格，不合格段落全部返工，責令其正在鐵路施工的項目停工整頓，經驗收復查通過后方可復工，并承擔事故經濟損失的95%，局指揮部常務副指揮長、施工項目部項目經理清出鐵路建設市場；對監(jiān)理單位取消其一年鐵路建設工程施工投標資格，并承擔事故經濟損失的5%，吊銷監(jiān)理鐵路監(jiān)理證書，收回4名監(jiān)理鐵路工程師監(jiān)理培訓證書，14名監(jiān)理清出鐵路建設市場。撤銷鐵路總公司貴廣鐵路公司安質部長及副部長的行政職務并給與記過處分，鐵路總公司貴廣公司其余相關人員給予不同的行政處分。案例【四】實體檢測發(fā)現的質量事故事件（事故）經過：2012年對某在建鐵路隧道施工的主體結構進行了實體檢測，檢測報告顯示，存在鋼筋缺失、間距過大及二襯厚度不足等質量缺陷。未按設計變更要求安裝鋼筋的襯砌段落分布于3座隧道，共39段，長度1023.8m，其中A隧道9段，長度563.8m，B隧道19段，長度346m，C隧道11段，長度114m。隧道二襯厚度不足共計170處，分別是：A隧道121處，B隧道49處。其中三、四級以上的為19處，占總數量的11.1%。損失：按其他同類工程處理費用推算，損失約1260萬元。原因：設計變更管理不規(guī)范。鋼筋缺失地段隧道地質具有軟巖大變形的特征，施工時變更范圍廣，數量多。項目部的變更思路是初期支護加強變更，二襯施工參數不變。隧道每開挖10或20米通過電話聯系設計單位進行初支加強的變更。由于變更管理不規(guī)范，現場施工后未及時形成四方設計變更紀要，大量的變更資料集中在2011年10月份簽認。負責變更的技術人員在編制變更資料時未按只將初期支護加強的意圖編制，將二襯也變更為鋼筋混凝土。而現場二襯施工在變更批復前按原設計素混凝土進行施工，致使變更批復后就形成了事實上的鋼筋缺失；現場違規(guī)違章指揮，施工人員和質檢人員反映是項目領導授意不放或少放鋼筋，同時，從檢驗批資料、技術交底和施工日志反映出管理層和作業(yè)層均知道此段二襯設計為鋼筋混凝土。通過以上現象表明，項目領導示意減少鋼筋用量，鋼筋缺失屬于有意識的偷工減料行為。點評：本事故構成工程質量重大事故，事故造成的巨大損失，究其原因是多方面的，首先是技術管理工作不規(guī)范，單方面認為可以邊施工邊與設計協商變更，且在施工中沒有按自己提出的變更方案施工，變更批復后就形成事實上的偷工減料，事故發(fā)生后再與設計方溝通變回原方案，設計方堅決不同意，造成必須拆除重做的后果。其次此事件比較惡劣的地方在于工區(qū)經理在明知偷工減料行為不合規(guī)，仍強令施工人員違規(guī)操作和質檢人員違規(guī)放行。第三是施工人員無質量和安全意識，在明知此段地質條件極為復雜，已經出現了初支變形位移、二襯開裂等現象，卻在鋼筋混凝土施工時隨意性極大，對可能帶來的質量隱患和安全風險全然不顧。普法：

鐵路建設工程質量事故處理規(guī)定，具有下列情形之一者，屬工程質量特別重大事故：直接經濟損失1000萬元及以上；一次死亡10人及以上；直接導致運營線路發(fā)生行車安全特別重大事故或對運輸生產和安全產生重大影響。因此，本事故構成鐵路工程質量特別重大事故。處罰規(guī)定：《鐵路建設工程質量事故處理規(guī)定》第二十二條鐵路建設項目管理、勘察設計、施工、監(jiān)理單位依法對鐵路建設工程質量負責。根據各相關單位對工程質量事故承擔的責任，依次可分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。事故責任認定為全部責任的單位，承擔事故的全部直接經濟損失。事故責任認定為主要責任的單位，承擔直接經濟損失的50％以上；事故責任認定為重要責任的單位，承擔事故直接經濟損失的50％以下；事故責任認定為次要責任的單位，承擔事故直接經濟損失的30％以下。第二十三條對造成工程質量大事故以上等級的事故責任單位，按企業(yè)資質管理規(guī)定進行資質處罰。對造成工程質量大事故以上等級，并負有全部責任、主要責任、重要責任的單位，按有關規(guī)定處以暫停投標資格的處罰。特別重大事故，負有全部或主要責任的，取消施工企業(yè)6個月及以上投標資格。依據《集團公司安全質量責任追究辦法》規(guī)定：第二條本事故構成鐵路工程質量特別重大事故。處罰規(guī)定：《集團公司安全質量責任追究辦法》第二十八條規(guī)定發(fā)生工程質量特別重大事故造成直接經濟損失1000萬元以上時，對責任者按以下規(guī)定進行處理：1、對事故單位給予300萬元以上的經濟處罰。2、對主要責任人給予行政開除處分。3、對次要責任人給予撤職或留用察看及以上處分。4、對直接管理責任人給予行政撤職及以上處分，同時可并處經濟賠償，對管理責任人給予行政降職及以上處分。案例【五】隧道初支背后空洞質量事故事件（事故）經過：2014年1月，鐵路總公司質監(jiān)站在檢查發(fā)現某鐵路隧道初支背后存在3個空洞，空洞寬度45～220cm，高度155～210cm，最大深度22～45cm，且空洞內填塞土工布、編織袋等雜物，并使用防水板遮擋。被認定為較大不良行為而受到處罰。損失：被鐵路總公司停標2個月。原因：施工項目部未按照設計交底施工，惡意偷工減料。隧道開挖成型較差，拱背與巖面有較大空隙，作業(yè)班組不按技術交底和設計參數施工。對于超挖部位按技術交底要求應采用同標號混凝土回填密實，但現場作業(yè)班組長無視相關安全質量規(guī)定，為減少噴漿料的使用數量和加快施工進度，在超挖部位采用土工布、編織袋等雜物填充，且以防水板遮當偷工減料的事實，為造成本次事故的直接原因。點評：鐵路總公司目前不僅對已發(fā)生的事故按相關規(guī)定進行處罰,而且對施工過程中發(fā)現的危害質量的問題或隱患也按照事故追責。此事故為典型的惡性偷工減料，且存在蓄意造假行為，屬于鐵路總公司重點打擊和處罰的內容?，F場對作業(yè)班組管理不到位，要求不嚴、標準不高。作業(yè)人員施工隨意性大，質量責任制不落實，層層監(jiān)管形同虛設。對發(fā)生的問題不敏感、不重視、不糾偏、不改進。普法:鐵路總公司《鐵路建設工程質量安全事故與招投標掛鉤辦法》的規(guī)定,對于偷工減料、內業(yè)資料弄虛作假等情節(jié)嚴重、影響惡劣的質量事故或工程質量問題加重處理。

處罰規(guī)定:該質量事故被認定為較大事故，根據情節(jié)，取消施工企業(yè)2個月及以上投標資格；取消監(jiān)理企業(yè)1個月及以上投標資格。

中鐵隧道集團有限公司安全質量事故影響鐵路工程投標責任追究暫行辦法規(guī)定：發(fā)生影響鐵路工程投標事故的，依據其影響程度，對于項目現場實際負責人、子分公司分管領導等負有主要領導責任的人員，給予行政處分和經濟處罰。處罰規(guī)定：

對A類鐵路項目現場實際負責人、a類鐵路項目現場實際負責人給予行政撤職處分（含子分公司副職職務）。對其他責任人按中鐵隧道集團有限公司安全質量事故責任追究辦法追責。案例【六】隧道步距及監(jiān)測資料造假事故事件（事故）經過：2014年3月，鐵路總公司質檢總站在某隧道檢查時發(fā)現：斜井左、右線安全步距超標；右線爆破后未進行排危找頂即開始出碴作業(yè)存在安全隱患；監(jiān)控量測資料與現場施測時間、地點不符；左線二襯澆筑未進行振搗，已經澆筑2米高，上道工序隱蔽工程尚未經監(jiān)理簽認；損失：被鐵路總公司停標1.5個月。原因：在施工過程中，未嚴格按照技術交底中的安全步距數據卡控指標的要求進行施工，嚴重違反了《關于進一步明確軟弱圍巖及不良地質鐵路隧道設計施工有關技術規(guī)定的通知》（鐵建設[2010]120號文）中對施工步距的明確要求。監(jiān)控量測負責人未履行復核程序、責任心差，技術管理存在漏洞，未及時復核監(jiān)控量測數據，也未與現場核對，以致出現隧道2#斜井監(jiān)控量測資料與現場施測時間、地點不符。點評：此事故在目前鐵路施工中帶有一定的普遍性和代表性，要安全要質量的態(tài)勢越來越迫切，對安全質量事故處理越來越嚴厲的大背景下，以方案保安全、以質量保安全，達到本質安全及實質質量的理念越來越被鐵路總公司認可，目前對諸如安全步距超標、初支背后空洞、混凝土強度厚度、監(jiān)控量測和試驗數據造假等違規(guī)行為的處置力度越來越大，動輒以停標或合同總額的2~4%進行處罰，因此應從施工方法和施工組織入手著力解決安全步距的問題，對于其他已發(fā)生的質量問題關鍵是操作者和現場管理人員的責任心必須加強。

普法：

鐵路總公司《鐵路建設工程質量安全事故與招投標掛鉤辦法》的規(guī)定,對于偷工減料、內業(yè)資料弄虛作假等情節(jié)嚴重、影響惡劣的質量事故或工程質量問題加重處理。

處罰規(guī)定:

根據情節(jié)，取消施工企業(yè)1個月及以上投標資格；取消監(jiān)理企業(yè)20天及以上投標資格。

中鐵隧道集團有限公司安全質量事故影響鐵路工程投標責任追究暫行辦法規(guī)定：發(fā)生影響鐵路工程投標事故的，依據其影響程度，對于項目現場實際負責人、子分公司分管領導等負有主要領導責任的人員，給予行政處分和經濟處罰。

處罰規(guī)定：對A類鐵路項目現場實際負責人、a類鐵路項目現場實際負責人給予給予行政記大過處分，扣除年度考核獎金（或年度績效薪金）的75%。對其他責任人按中鐵隧道集團有限公司安全質量事故責任追究辦法追責。案例【七】隧道實體施工質量缺陷事故事件（事故）經過：

某標段中標后將部分工程交由外協隊伍施工，外協隊伍在施作一部分工程主體后以各種借口刁難總包單位，最終以退場方式離開。總包單位對其施工的項目進行了實體檢測，發(fā)現存在極大的質量隱患，且數量較多，其中比較嚴重的仰拱厚度不足約3275.5米，二襯厚度強度不足或無鋼筋需拆除重做1811.5米，處置二襯背后空洞1914米。質量缺陷的處理隨后由總包單位的一個下屬子公司進行全面徹底處理。損失：

拆除及重新施作測算總費用約9319.16萬元原因：項目部對分包單位完全失控，現場質量管理人員受分包隊伍阻撓無法履責?，F場施工人員聽從分包單位指揮違規(guī)、無序、隨意施工。進場原材料不合格，未經過檢驗，混凝土強度不達標。測量人員技術能力及責任心極差，開挖輪空面與設計尺寸誤差較大，是造成事故的直接原因。點評：本事故構成工程質量特別重大事故，應對責任單位處以300萬元以上罰款，主要責任人給予行政開除處分。此事故是構成工程質量典型的協作隊伍管理不到位或失控引起重大質量事故。因此，貫徹股份公司的“以我為主的核心層”、“受我所控的緊密層”、“為我所用的普通層”三個層面的作業(yè)層實體體系建設就顯得至關重要。通過作業(yè)層實體在工程建設中發(fā)揮作用，保證技術方案和各類管理制度的有效落地。普法:鐵路建設工程質量事故處理規(guī)定，具有下列情形之一者，屬工程質量特別重大事故：1．直接經濟損失1000萬元及以上；2．一次死亡10人及以上；3．直接導致運營線路發(fā)生行車安全特別重大事故或對運輸生產和安全產生重大影響。因此，本事故構成鐵路工程質量特別重大事故。處罰規(guī)定：《鐵路建設工程質量事故處理規(guī)定》第二十二條

鐵路建設項目管理、勘察設計、施工、監(jiān)理單位依法對鐵路建設工程質量負責。根據各相關單位對工程質量事故承擔的責任，依次可分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。事故責任認定為全部責任的單位，承擔事故的全部直接經濟損失。事故責任認定為主要責任的單位，承擔直接經濟損失的50％以上；事故責任認定為重要責任的單位，承擔事故直接經濟損失的50％以下；事故責任認定為次要責任的單位，承擔事故直接經濟損失的30％以下。第二十三條對造成工程質量大事故以上等級的事故責任單位，按企業(yè)資質管理規(guī)定進行資質處罰。對造成工程質量大事故以上等級，并負有全部責任、主要責任、重要責任的單位，按有關規(guī)定處以暫停投標資格的處罰。特別重大事故，負有全部或主要責任的，取消施工企業(yè)6個月及以上投標資格。依據《集團公司安全質量責任追究辦法》規(guī)定：本事故構成鐵路工程質量特別重大事故。處罰規(guī)定：《集團公司安全質量責任追究辦法》第二十八條規(guī)定發(fā)生工程質量特別重大事故造成直接經濟損失1000萬元以上時，對責任者按以下規(guī)定進行處理：對事故單位給予300萬元以上的經濟處罰。對主要責任人給予行政開除處分。對次要責任人給予撤職或留用察看及以上處分。對直接管理責任人給予行政撤職及以上處分，同時可并處經濟賠償，對管理責任人給予行政降職及以上處分。案例【八】隧道關門坍塌事故事件（事故）經過：2011年3月18日19時左右，某隧道進口發(fā)生一起關門坍塌事故，現場正在作業(yè)的6名施工人被困。事故發(fā)生后，經全力搜救，救出5名涉險人員,1名人員失蹤。案例【八】隧道關門坍塌事故點評：近幾年隧道關門塌方事故多發(fā)，究其原因，無非是以下幾種，一是不良的地質條件及周邊環(huán)境發(fā)生突變；二是施工措施不當造成的坍塌；三是設計不到位，如支護強度不足造成的坍塌；四是監(jiān)控量測不到位或監(jiān)控數據處理不及時；但就隧道坍塌事故本身帶給我們的啟示是不良地質和設計的原因通過檢測手段和超前探測手段都是可以避免的。尤其是初支已經完成的關門坍塌更多原因是由于我們在施工過程支護質量不達標和監(jiān)控量測不認真施作而引起的，地下工程的每次坍塌除極個別事例外，大部分在事發(fā)前24小時內是有一定的征兆，只要我們施工質量達標且關注隧道圍巖的變化規(guī)律，隧道塌方大部分是能夠控制的，至少是不可能造成人員的傷亡。普法：

根據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國刑法》、《生產安全事故報告和調查處理條例》等有關法律、法規(guī)規(guī)定，本次事故構成一般安全事故。處罰規(guī)定:對負有責任的生產經營單位除要求其依法承擔相應的賠償等責任外，由安全生產監(jiān)督管理部門依照下列規(guī)定處以罰款:發(fā)生一般事故的，處二十萬元以上五十萬元以下的罰款；事故發(fā)生單位主要負責人未依法履行安全生產管理職責，導致事故發(fā)生的，依照下列規(guī)定處以罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任；發(fā)生一般事故的，單位負責人處上一年年收入30%的罰款.案例【九】二襯及仰拱混凝土強度不足事故事件（事故）經過：今年，鐵路總公司質量安全監(jiān)督總站對我集團施工的某鐵路項目隧道實體質量進行了監(jiān)督抽檢。共檢測二襯混凝土強度4組，不合格3組，不合格率75%，其中1組實測值低于設計值10Mpa以上，設計值為C35，實測值為21.1Mpa（三個數據為21.1、23.1、29.6Mpa）。仰拱全線抽檢10組，我單位抽檢2組，其中1組不合格，全線不合格率10%，我單位不合格率50%?？傉疽髮姸葒乐夭缓细竦囟危◤姸鹊陀谠O計值10Mpa以上）必須返工處理。并要求對施工單位、監(jiān)理單位進行處罰，對相關責任人進行追責，將處理結果于2015年11月30日前報總站備案。損失：造成直接經濟損失暫時無法統計。原因：本事故尚未進行現場調查處理，事故原因不明，但影響混凝土強度的因素不外乎以下幾種：1、水泥強度等級和水灰比是決定混凝土強度主要的因素。2、骨料的影響。當級配良好、砂率適當時，有利于混凝土強度的提高。反之，如混凝土骨料中雜質較多，品質低，級配不好也會降低混凝土的強度；同時，骨料的強度也影響混凝土強度，一般骨料強度越高配置的混凝土強度越高。而骨料的強度又主要取決于母材的強度。3、養(yǎng)護時間、溫度及濕度的影響。混凝土強度是一個漸進式發(fā)展的過程，其發(fā)展的程度和速度取決于水泥的水化狀況而溫度和濕度是影響水泥水化速度和程度的重要因素，因此必須在一定階段內進行養(yǎng)護。4、施工方法。主要是指攪拌工藝和現場澆筑振搗工藝是否到位。點評：當前國家和行業(yè)對工程實體質量的標準要求越來越嚴格、檢測方式越來越先進、處罰手段越來越嚴厲，而項目部的管理思路未能及時跟進，沒有主動適當和滿足外部的嚴格要求，仍抱著想靠溝通協調和弄虛作假的心態(tài)來應付檢查，殊不知現在僅就取芯編號之復雜程序（據了解，芯樣從取出到試驗階段，需經過3次編號）（俗稱盲樣），業(yè)主也在動腦強力堵塞著溝通協調的渠道。而且，來自不同單位的抽檢工作貫穿于施工的全過程，僅靠一兩次的溝通是不可能完成管理上的封閉的。因此，如何在施工過程中控制和達到質量標準，才是我們各級質量管理人員的正道、王道。尤其是對原材料進場驗收關的把控，如水泥、骨料強度、級配等，切實從源頭上保證工程實體質量的可控。普法:鐵路總公司《鐵路建設工程質量安全事故與招投標掛鉤辦法》的規(guī)定,對于偷工減料、內業(yè)資料弄虛作假等情節(jié)嚴重、影響惡劣的質量事故或工程質量問題加重處理。處罰規(guī)定:根據情節(jié)，取消施工企業(yè)1個月及以上投標資格；取消監(jiān)理企業(yè)20天及以上投標資格。中鐵隧道集團有限公司安全質量事故影響鐵路工程投標責任追究暫行辦法規(guī)定：發(fā)生影響鐵路工程投標事故的，依據其影響程度，對于項目現場實際負責人、子分公司分管領導等負有主要領導責任的人員，給予行政處分和經濟處罰。

處罰規(guī)定：

對A類鐵路項目現場實際負責人、a類鐵路項目現場實際負責人給予給予行政記大過處分，扣除年度考核獎金（或年度績效薪金）的75%。對其他責任人按中鐵隧道集團有限公司安全質量事故責任追究辦法追責。案例【十】隧道水溝蓋板質量事故事件（事故）經過：2014年9月19日至9月21日，國家鐵路局成都監(jiān)督管理局工程監(jiān)督處、法律法規(guī)處共5人到某鐵路隧道出口進行現場檢查，檢查方式為徒步檢查隧道外觀質量、襯砌無損檢測和鉆芯取樣、檢查第三方檢測資料。檢查組在行走過程中踩斷蓋板發(fā)現其內沒有鋼筋，當即抽取10塊蓋板進行破檢，發(fā)現6塊蓋板無鋼筋、3塊蓋板鋼筋以小代大（φ6代替φ8）、1塊蓋板符合設計。成都監(jiān)管局完成檢查后開具了鐵路行政處罰決定書，其理由為：建設單位組織的第三方監(jiān)測發(fā)現此隧道存在襯砌厚度不足（最薄處32cm，設計為40cm）、襯砌脫空共計1008延米，還存在襯砌施工縫拱部掉塊（200余處）、襯砌滲水、水溝電纜槽蓋板無鋼筋（或鋼筋直徑達不到設計）等嚴重質量問題。損失：按照工程質量管理條例，處罰工程總造價的2-4%，后經溝通處罰370.8萬元。原因：二次襯砌厚度不足，襯砌施工縫拱部掉塊原因一是項目二襯前斷面檢查后對侵限小于10cm的地方未處理，違反上道工序施工不合格嚴禁下道工序施工的原則，現場生產、技術人員存在僥幸心理。二是模板臺車就位過程中缺乏有效監(jiān)督，導致施工縫處砼被擠裂現象，施工隨意性較大；蓋板無鋼筋、鋼筋以小代大原因一是委外加工進場驗收管理不到位，針對委外加工的蓋板，項目未進行成品外觀、實體質量等進行進場檢測，只清點了數量。二是無材料、構配件進場驗收的意識，導致大量不合格蓋板用于現場。三是質量監(jiān)督缺失，蓋板預制現場既無技術人員、也無生產人員進行監(jiān)管，質量監(jiān)督系統失效。點評：據了解成都監(jiān)管局本次到現場的主要目的是為了驗證整條線存在的普遍問題在該項目是否存在，未抱有檢查處罰的意圖，只是行走在蓋板上蓋板斷裂后采取了一系列的檢查，也就是說由于踩斷質量不合格蓋板后采取的進一步措施。一個斷裂的蓋板帶來了370多萬元的罰款（一塊意外踩斷的蓋板引發(fā)的慘案），反應出質量問題爆發(fā)的嚴重性以及帶來隱患的必然性。

鐵路總公司《鐵路建設工程質量安全事故與招投標掛鉤辦法》的規(guī)定,對于偷工減料、內業(yè)資料弄虛作假等情節(jié)嚴重、影響惡劣的質量事故或工程質量問題加重處理。

處罰規(guī)定:

根據情節(jié)，取消施工企業(yè)1個月及以上投標資格；取消監(jiān)理企業(yè)20天及以上投標資格。按合同價的2~4%進行處罰。中鐵隧道集團有限公司安全質量事故影響鐵路工程投標責任追究暫行辦法規(guī)定：發(fā)生影響鐵路工程投標事故的，依據其影響程度，對于項目現場實際負責人、子分公司分管領導等負有主要領導責任的人員，給予行政處分和經濟處罰。

處罰規(guī)定：

對A類鐵路項目現場實際負責人、a類鐵路項目現場實際負責人給予給予行政記大過處分，扣除年度考核獎金（或年度績效薪金）的75%。對其他責任人按中鐵隧道集團有限公司安全質量事故責任追究辦法追責。案例【十一】隧道無砟道床測量事故事件（事故）經過：某鐵路隧道設計為客貨共線雙線鐵路隧道，全隧設計為整體式無砟道床，隧道整體道床施工控制網采用軌道控制網（CPⅢ），軌檢車施工放線，工具軌法組織施工。項目部在向管轄鐵路局工務段移交無砟道床線路施工數據參數時，工務段反映隧道1090.4m坡長不滿足《新建時速200Km客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定》（鐵建設函〔2005〕285號）規(guī)定（共6段）。當天工務段將情況反映到業(yè)主單位，業(yè)主單位通知設計院對該段進行坡度擬合并組織召開專家會，確定其中共計214米進行返工處理。損失：事故造成直接經濟損失55.8萬元。原因：測量人員計算隧道整體道床測量基準參數資料時，未正確處理斷鏈對隧道整體坡度、高程變化的影響；項目在施工過程中復測時發(fā)現右線施工標高與左線設計標高不符，向設計院匯報，并按照設計院口頭答復采用調整線路坡度來解決，未及時提交書面報告并履行調坡變更手續(xù)，同時在局部調坡過程中，坡長控制未考慮《新建時速200Km客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定》（鐵建設函〔2005〕285號）的規(guī)定，導致調整后坡長不滿足使用要求。點評：工程開工前要認真落實圖紙會審和技術管理工作，項目技術負責人要認真組織相關技術人員學習、掌握工程設計和施工規(guī)范要求，并開展圖紙會審工作，項目技術人員和測量人員應熟悉圖紙，認真查找設計缺陷和圖紙矛盾，并提請設計單位協調解決；鐵路工程涉及到變更要嚴格執(zhí)行《鐵路建設項目變更設計管理辦法》，對涉及變更建設規(guī)模、技術指標、重大方案、變更初步設計批復方案、變更涉及運輸能力、運輸質量、運輸安全的變更要嚴格執(zhí)行“先批準、后變更，先設計、后施工”的原則進行處理；對測量的成果原件必須有計算人和審核人的簽字，提交資料為電子版時必須加蓋單位公章和成果提交簽認單，留存原始記錄。對施工過程中出現的任何測量結果存在爭議或與設計不符等技術問題時要及時會同四方協商解決，嚴格執(zhí)行書面上報程序，各類變更嚴格履行變更手續(xù)，對各類口頭、電話答復要待書面手續(xù)完善后方可組織施工，確保施工滿足設計、規(guī)范要求，規(guī)避風險，技術管理人員要加強自身素質能力的提高，在加強專業(yè)知識學習的同時，更應拓展涉獵范圍，對涉及相關設計、檢測、驗收和安全及時規(guī)程等法規(guī)、規(guī)范要加強學習，特別對于過程中可能涉及業(yè)務的相關技術規(guī)范要攻克短板，一專多能，避免因專業(yè)知識掌握不足，造成低級錯誤發(fā)生。普法：根據集團公司安全質量責任追究辦法規(guī)定本次事故構成工程質量一般事故（10~100萬）。處罰規(guī)定：對事故單位給予超過3萬元但不滿30萬元的經濟處罰；對主要責任人給予行政記過或行政記過以上處分；對次要責任人給予行政警告處分或行政警告以上處分；對直接管理責任人給予行政警告處分或行政警告以上處分，對管理責任人給予通報批評或通報批評以上處分。案例【十二】隧道仰拱質量事故事件（事故）經過：2014年8月8日，中國鐵路總公司工管中心對某隧道底板進行取芯檢測。該里程底板中心設計厚度為2.01m（含初支），實際鉆孔1.45m，0～1.1m為砼芯樣，1.1m～1.35m為破碎基巖，1.35m～1.45m為完整硬質基巖，該點欠挖0.91m。根據工管中心檢測結果，項目部對該隧道DK293+981前后各約50米底板進行縱向鉆孔取芯驗證，各孔間隔5-10m，依據取芯驗證結果，判定DK293+970～DK294+005段共計35m底板砼厚度與設計不符，需拆除重做。損失：事故直接經濟損失約為42.6萬元。原因：現場施工組織安排不合理，資源準備不充分，明知挖機施工達不到設計深度而不改變施工方法，造成質量隱患。是造成此事故的主要原因。該段隧道基底進入砂巖夾泥巖，本應進行爆破作業(yè)才能夠挖到設計深度，但該隧道炸藥庫未通過驗收，為了趕進度采用挖機施工，造成開挖深度不夠就進行隱蔽驗收并澆筑砼；

點評：該事故充分暴露出管理人員和作業(yè)人員質量意識的淡??；目前鐵路總公司等部門發(fā)布了大量的規(guī)范性和處罰性文件，對工程實體質量驗收要求越來越嚴格，檢查手段越來越先進，處罰標準越來越高。而我們的管理思路還沒有及時跟進和調整，總以以往的施工習慣對應現在標準進行驗收和檢查，總認為厚度強度差不多就可以應付。本案例告訴我們，今后的質量控制會以設計圖紙為準繩，沒有溝通和商量的余地。普法:鐵路總公司《鐵路建設工程質量安全事故與招投標掛鉤辦法》的規(guī)定,對于偷工減料、內業(yè)資料弄虛作假等情節(jié)嚴重、影響惡劣的質量事故或工程質量問題加重處理。處罰規(guī)定:根據情節(jié)，取消施工企業(yè)1個月及以上投標資格；取消監(jiān)理企業(yè)20天及以上投標資格。

中鐵隧道集團有限公司安全質量事故影響鐵路工程投標責任追究暫行辦法規(guī)定：發(fā)生影響鐵路工程投標事故的，依據其影響程度，對于項目現場實際負責人、子分公司分管領導等負有主要領導責任的人員，給予行政處分和經濟處罰。處罰規(guī)定：

對A類鐵路項目現場實際負責人、a類鐵路項目現場實際負責人給予給予行政記大過處分，扣除年度考核獎金（或年度績效薪金）的75%。對其他責任人按中鐵隧道集團有限公司安全質量事故責任追究辦法追責。工程病害治理重難點031、施工有效時間短，施工難度大。如鐵路項目每周僅有5個天窗點，（節(jié)假日、當地活動日除外）一個天窗點約4個小時（00:30～4:30）。時間起止為從洞口防護柵欄門進去到回到原出發(fā)點，包括步行到工作面、施工準備、正式施工、停止施工、清潔現場、原路返回。隨著作業(yè)面不斷向前推進，路程將會越來越長，留給施工的時間會越來越短。向莆鐵路病害治理現場施工照片紅石巖隧道現場施工照片襯砌裂縫底板滲水襯砌空洞、裂縫、掉塊2、影響惡劣。公司每年都要花費大量的人力物力財力進行工程病害治理，給公司在名譽及財產上帶來較大損失?！端拇ò瓦_高速公路有限責任公司關于要求加快缺陷整改和后期收尾工作的函》投訴函：《蘭州鐵路局定西工務段關于加快隴海線新曲兒岔隧道襯砌空洞及滲漏水整治的函》投訴函：3、施工配合部門多，配合難度較大、費用高。既有線施工必須有工務段、維管段、運營管理公司等人員跟班配合下方能施工。鐵路隧道回填注漿施工時有2組共6人放電人員在跟班，工務段派遣2人在過程巡視，監(jiān)理2人在過程監(jiān)督，其來往交通均由施工單位接送，每人每天配合費用約為500～1000元，不含主要其單位領導。施工前需先由施工單位自己聯系具有資質的檢測單位、設計單位及方案評審專家，即先由資質單位對工程病害進行檢測，出具檢測報告后由設計院出具已經相關專家評審通過后的施工圖，然后施工單位才能按圖施工。檢測費用、設計費用也要施工單位承擔。《大瑤山缺陷整治工程安全監(jiān)督及配合協議書》4、病害治理費用高。針對工程病害建設單位往往會委托檢測單位對工程病害進行檢測，設計單位出具整治設計圖，然后交由施工單位進行施工，因此檢測費用、設計費用也要施工單位承擔。例如，廣州地鐵3號線南延5標車站結構鋼筋保護層局部厚度不足需要整治費用12.35萬元。寶臺山隧道進口左側土質邊坡未防護，仰坡噴砼局部厚度不足（僅5cm，設計10cm），共計476.25㎡；夏茂隧道進口左側塹坡高30～40m，掛網噴砼防護局部厚度不足(僅5cm，設計10cm)，共計2291㎡。永安工務段要求按錨桿框架梁進行加固，其預算處治費用為262.9萬元，不能采用補噴砼加固方式。噴砼厚度不足裂縫貫通豎向裂縫基底懸空雪峰山隧道出口洞頂防撞墻存在8條豎向裂縫，線路左側一端基底不穩(wěn)定，存在溜坍風險。產生原因為未合理設置伸縮縫，施工過程質量監(jiān)控不到位，砼收縮及溫度變化引起的裂縫。項目計劃委托工務處治，預計費用10萬元。2016年7月，由向莆公司組織，對雪峰山隧道下行線K317+438～+439段無砟軌道道床板裂縫進行了檢查，發(fā)現在K317+438～+439段道床板出現5道新裂縫，底板出現1道通長裂縫。預計發(fā)生施工費用65.9萬元，安全施工配合費70萬元裂縫底板至溝槽通縫新大巴山鐵路單線隧道全長10658m，于2005年8月開始施工，2009年10月完工，2010年10月通車。計劃委托安康工務段處治，8月16日工務段預算費用為611.315萬元（含稅）。工務段處治方式是通過招標確定施工和監(jiān)理隊伍，工期計劃2年。四處施工的寶石山隧道全長5042m，工務段預算費用為825.88萬元，其他標段如18局、大橋局均計劃委托工務段處治。邊墻漏水道床板翻漿滲水大巴山公路隧道病害整治費用共計189.4萬元（包括直接費用），其中我方承擔左線治理費用91.3萬元，由商務分包方陜西坤泰隧道工程有限公司承擔右線治理費用98.1萬元。拱頂裂縫邊墻裂縫在建項目防范措施04

對于隧道建設，由于工程質量病害具有極大的危害性和一定的頑固性，因此加強工程病害的預控是一項重要的任務。作為施工單位的我們，必須重視工程病害的治理與防治，各質檢工程師，質檢員必須嚴格按照質量標準和設計要求，隨時注意檢查，發(fā)現質量問題及時采取有效的措施，以確保隧道施工的質量與安全，在建項目施工管理必須將階段驗收、病害隨工處置納入日常施工管理，以確保工程的順利驗收，避免由于后期病害整治投入大量人力物力，卻不能徹底治理病害。襯砌空洞敲落薄層后孔洞襯砌孔洞襯砌施工縫處孔洞襯砌施工縫處掉塊形成孔洞1、隧道襯砌混凝土存在空洞、脫空、不密實。原因分析：1、在鋼筋較密的部位或預留孔洞和埋件處，混凝上下料被卡住，未振搗就繼續(xù)澆筑上層混凝土;2、混凝土離析，砂漿分離，石子成堆，嚴重跑漿，又未進行振搗;3、混凝土一次下料過多，過厚，下料過高，振搗器振動不到，形成松散孔洞;4、混凝土內掉入模具、木塊、泥塊等雜物，混凝土被卡住;5、防水板掛設不符合要求、封頂混凝土施工不到位，混凝土自重收縮。導致結果：影響運營安全，對襯砌混凝土耐久性影響較大，竣工驗收困難，病害整治難度極大。防治措施：

1、在鋼筋密集處及復雜部位，采用細石混凝土澆灌，在模板內充滿，認真分層振搗密實，預留孔洞，應兩側同時下料，側面加開澆灌門，嚴防漏振，砂石中混有粘土塊、模板工具等雜物掉入混凝土內，應及時清除干凈；2、將孔洞周圍的松散混凝土和軟弱漿膜鑿除，用壓力水沖洗，濕潤后用高強度等級細石混凝土仔細澆灌、振搗密實，至排除氣泡為止；3、嚴格按照規(guī)范要求的松弛度鋪設防水板，并加密固定，在模板臺車端部預留排氣孔，加強拱頂混凝土施工監(jiān)督，襯砌臺車安裝防空洞檢測系統、嚴格落實襯砌拱頂注漿工藝。防水板固定點滿足要求防水層拱部固定點的間距不宜大于0.5m，《鐵路隧道二次襯砌預防拱頂空洞實施意見》要求。使用臺車防空洞檢測系統襯砌鋼筋混凝土欠厚返工

襯砌素混凝土欠厚返工2、隧道襯砌厚度不足。原因分析：

1、局部欠挖未處理，而進行襯砌施工。2、防水層鋪設松弛度不合規(guī)，導致防水層空鼓侵占襯砌厚度，導致厚度不足。3、襯砌拱部未澆筑飽滿、且注漿不飽滿，導致襯砌厚度不足。

導致結果：襯砌厚度不足、直接導致無損檢測不合格、造成返工處理，代價巨大。防治措施：

1、防水層鋪設前每2m一個斷面對初支斷面進行掃描，確保無欠挖后，方可進行防水層鋪設。2、嚴格驗收防水層松弛度，確保防水層與初支面密貼。3、根據初支斷面掃描結果、對每組襯砌澆筑目標方量進行計算、作為澆筑控制參考目標。4、在臺車上安裝防空洞檢測系統。積極開展襯砌拱部注漿。激光斷面掃描儀操作培訓原因分析：

1、工藝、組織不力；2、混凝土質量把控不嚴；3、混凝土振搗不到位、未及時進行有效養(yǎng)護。導致結果：1、混凝土強度不足，導致竣工困難驗收。2、強度不足缺陷治理難度大，嚴重時要返工處理。簡易養(yǎng)護臺架3、隧道襯砌混凝土強度不足。襯砌取芯驗證混凝土強度襯砌回彈推算強度值防治措施：

1、嚴格按照配合比施工及時優(yōu)化配合比；2、加強現場過程控制，混凝土必須振搗密實。拆模后采用進行有效養(yǎng)護。3、實施組織對襯砌強度開展各種自檢，發(fā)現問題及時處理。原因分析1、干縮裂縫的因素主要有水泥品種、用量及混凝土拌合物水灰比、骨料大小級配原材料的影響，另外還有施工溫度對二次襯砌施工的影響;2、荷載變形裂縫主要是仰拱和邊墻的基礎虛碴未清理干凈，混凝土澆注后，基底產生不均勻沉降造成的，模板臺車或堵頭板沒有固定好，以及過早脫?；蛎撃r混凝土受到較大的外力撞擊等是產生變形裂縫（拱部施工縫閉環(huán)裂縫）的原因;3、接茬縫是混凝土在施工過程中由于停電、機械故障等原因迫使混凝土澆注作業(yè)中斷，時間超過混凝土初凝時間后，繼續(xù)澆注，而先施工混凝土界面未進行處理便進行后續(xù)施工導致新舊混凝土接茬間產生裂縫;襯砌裂縫導致結果：襯砌外觀不合格，影響竣工驗收，后期缺陷整治投資大。4、隧道襯砌混凝土裂縫。裂縫注漿、打磨、調色后防治措施1、把好原材料質量關，施工中嚴格按配合比進行施工，并保證施工溫度在允許范圍內;2、襯砌施工前保證邊墻等基礎部位無虛渣，在施工過程中嚴格控制混凝土澆注施工工藝;襯砌臺車定位需安裝限位裝置，防止襯砌臺車頂裂混凝土；3、在混凝土接縫施工時，嚴格按接縫施工工藝進行混凝土施工，在保證先澆注混凝土具有良好的重塑性時，加強接茬處混凝土的振搗;5、鋼筋工程質量不達標。

主要表現：1、鋼筋間距、排距、層距大于或小于設計，分布不均勻，骨架外形尺寸不準。2、鋼筋遺漏。3、鉤筋或箍筋未固定，固定點脫落。4、鋼筋曲折或壓彎。5、未安裝統一規(guī)格的保護層墊塊，墊塊太稀或脫落。導致結果：鋼筋遺漏將直接影響襯砌強度及耐久性，導致襯砌返工，保護層厚度不足導致襯砌耐久性受到極大的影響，病害整治局限性大，難度大。原因分析：1、定位及邊界、中間等處鋼筋未用測量放樣法定位，其他鋼筋未采用定位模架或依據標線定位。2、不熟悉設計和鋼筋安裝順序，過程控制和檢查有效性差。3、要求不明確，重視度不夠，點焊質量不達標。4、鋼筋立體交叉綁扎順序不合理或施工方法不當，成品保護不到位。5、未提前制作混凝土墊塊，墊塊未根據數據放樣定位。襯砌鋼筋保護層厚度不足襯砌鋼筋綁扎規(guī)范

防止措施：1、定位、邊界、中間等處鋼筋由測量組人員放線定位，其余鋼筋綁扎須采用角鋼或鋼管制成的模架或刻度線定位。2、技術、質檢、管理和操作人員要提前熟悉設計意圖，仔細研究各鋼筋綁扎順序和步驟，進行電腦或桌面模擬演示。編制鋼筋材料表、配料單和大樣圖，明確鋼筋規(guī)格、形狀、數量、部位，同時對關鍵部位、復雜處須進行可視化交底。嚴格過程檢查和完工核對，認真執(zhí)行首件制和三檢制。3、技術交底中需明確鉤筋、箍筋固定方式，方法，同時進行專項質量教育培訓和檢查。明確電焊質量要求，同時淘汰技能考核不達標人員。4、施工前認真研究存在交叉施工鋼筋順序、步驟，避免后序施工對成品鋼筋影響，采取措施防止已施工鋼筋損壞。5、根據保護層尺寸提前制作混凝土或定制專用墊塊，在交底中明確墊塊部位、間距，現場由測量標注位置，施工依位置而固定。原因分析：

1、止水帶安裝后未固定牢固；2、臺車定位后，未進行加固或加固到部位，人員存在圖省事心里；3、技術人員檢查不到位；4、施工過程中未進行檢查，問題未及時處理。防治措施：

1、嚴格按照三檢制進行報檢；2、施工完畢后加強檢查，發(fā)現問題及時處理；3、中埋式止水帶采用U型鋼筋與合頁式組合端模固定止水帶，止水帶鋼筋卡具間距滿足要求。導致結果：止水帶外漏，導致止水帶作用喪失，缺陷治理難度大，費用高。施工縫處錯臺且止水帶外漏6、止水帶外漏。原因分析：1、襯砌環(huán)向施工縫處異物未進行有效清除，進行下組襯砌施工。2、襯砌表面異物采用隨意涂抹遮蓋。防治措施：

1、將施工封堵端模異物鑿除納入報檢嚴控項目。2、襯砌拆模后對襯砌預埋件位置和外觀進行驗收，建立問題臺賬，禁止作業(yè)隊伍隨意修補。導致結果：影響襯砌美觀，實體檢測顯示厚度不足，脫空、不密實等。施工縫止水帶背后嵌入土工布7、混凝土中鑲嵌編織袋、土工布、木塊等雜物。襯砌麻面隨意修補襯砌麻面原因分析：

1、混凝土配合比不當或砂、石子、水泥材料加水量計量不準，造成砂漿少、石子多；2、混凝土攪拌時間不夠，未拌合均勻，和易性差，振搗不密實，氣泡未排出，停在模板表面形成麻點；3、下料不當或下料過高，造成石子砂漿離析;4、混凝土未分層澆筑，振搗不實，或漏振，或