城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范　信號系統(tǒng)：系統(tǒng)需求

城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號系統(tǒng)：系統(tǒng)需求范圍本文件規(guī)定了城市軌道交通互聯(lián)互通信號系統(tǒng)的系統(tǒng)需求，主要包括總體技術(shù)要求、系統(tǒng)構(gòu)成要求、系統(tǒng)功能要求和接口要求。本文件適用于采用基于通信的列車運行控制（CBTC）系統(tǒng)的新建、改造及擴(kuò)建的城市軌道交通互聯(lián)互通線路建設(shè)，用于指導(dǎo)信號系統(tǒng)的系統(tǒng)設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計、設(shè)備招標(biāo)、工程建設(shè)。規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T21562軌道交通可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性規(guī)范及示例T/CAMET04010.3城市軌道交通基于通信的列車運行控制系統(tǒng)（CBTC）互聯(lián)互通系統(tǒng)規(guī)范第3部分：車載電子地圖T/CAMET04011（所有部分）城市軌道交通基于通信的列車運行控制系統(tǒng)（CBTC）互聯(lián)互通接口規(guī)范術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。

基于通信的列車控制communicationbasedtraincontrol（CBTC）通過不依賴軌旁列車占用檢測設(shè)備的列車主動定位技術(shù)和連續(xù)車-地雙向數(shù)據(jù)通信技術(shù)以及通過能夠執(zhí)行安全功能的車載和地面處理器而構(gòu)建的連續(xù)式列車自動控制系統(tǒng)。[來源：T/CAMET04010.1—2018，3.1.1]

互聯(lián)互通信號系統(tǒng)interoperabilityofsignalssystems支持裝備不同信號廠家車載設(shè)備的列車可以在裝備不同信號廠家軌旁設(shè)備的一條軌道交通線路內(nèi)或多條軌道交通線路上無縫互通安全可靠運營的信號系統(tǒng)。

正線mainline載客列車運營的貫穿全程的線路。[來源：GB50157—2013，2.0.11]

轉(zhuǎn)換軌transfertrack指車輛段/停車場與正線的連接軌，運營列車在駛?cè)?駛出轉(zhuǎn)換軌過程中，當(dāng)條件具備時，進(jìn)行列車運行控制級別及駕駛模式轉(zhuǎn)換。[來源：T/CAMET04010.1—2018，3.1.13]

站臺屏蔽門platformscreendoor（PSD）設(shè)置在站臺邊緣，將乘客候車區(qū)與列車運行區(qū)相互隔離，并與列車門相對應(yīng)、可多級控制開啟與關(guān)閉滑動門的連續(xù)屏障，有全高、半高、密閉和非密閉之分。簡稱屏蔽門。[來源：GB/T50833—2012，8.9.1]

列車自動控制automatictraincontrol（ATC）信號系統(tǒng)自動實現(xiàn)列車監(jiān)控、安全防護(hù)和運行控制等技術(shù)的總稱。[來源：GB50157—2013，2.0.37]

列車自動監(jiān)控automatictrainsupervision（ATS）根據(jù)列車時刻表為列車運行自動設(shè)定進(jìn)路，指揮行車，實施列車運行管理等技術(shù)的總稱。[來源：GB50157—2013，2.0.38]

列車自動防護(hù)automatictrainprotection（ATP）自動實現(xiàn)列車運行間隔、超速防護(hù)、進(jìn)路安全和車門等監(jiān)控技術(shù)的總稱。[來源：GB50157—2013，2.0.39]

列車自動運行automatictrainoperation（ATO）自動實現(xiàn)列車加速、調(diào)速、停車和車門開閉、提示等控制技術(shù)的總稱。[來源：GB50157—2013，2.0.40]

計算機(jī)聯(lián)鎖computerinterlocking（CI）以計算機(jī)技術(shù)為核心，自動實現(xiàn)進(jìn)路、道岔、信號機(jī)等防護(hù)技術(shù)的總稱。[來源：CJ/T407—2012，3.1.6]

維護(hù)支持系統(tǒng)maintenancesupportsystem（MSS）監(jiān)測記錄系統(tǒng)內(nèi)其他各子系統(tǒng)維護(hù)信息，輔助系統(tǒng)故障分析，用于系統(tǒng)日常運營維護(hù)。[來源：T/CAMET04010.1—2018，3.1.8]

運營控制中心operationcontrolcenter（OCC）調(diào)度人員通過使用通信、信號、綜合監(jiān)控（電力監(jiān)控、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、火災(zāi)自動報警）、自動售檢票等中央級系統(tǒng)操作終端設(shè)備，對地鐵全線（多線或全線網(wǎng)）列車、車站、區(qū)間、車輛基地及其他設(shè)備的運行情況進(jìn)行集中監(jiān)視、控制、協(xié)調(diào)、指揮、調(diào)度和管理的工作場所，簡稱控制中心。[來源：GB50157—2013，2.0.46]

移動授權(quán)movementauthority（MA）列車沿給定的行駛方向進(jìn)入并在某一特定區(qū)域內(nèi)行車的許可。[來源：CJ/T407—2012，3.1.7]

車輛段depot停放車輛，以及承擔(dān)車輛的運用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔(dān)定修或架修車輛檢修任務(wù)的基本生產(chǎn)單位。[來源：GB50157—2013，2.0.54]

停車場parkinglot，stablingyard停放配屬車輛，以及承擔(dān)車輛的運用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作的基本生產(chǎn)單位。[來源：GB50157—2013，2.0.55]縮略語下列縮略語適用于本文件。AM：列車自動駕駛模式（AutomaticTrainOperationMode）CM：受控人工駕駛模式（CodeTrainOperatingMode）CURC：城市軌道交通裝備產(chǎn)品認(rèn)證（ChinaUrbanRailCertification）DCS：數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)（DataCommunicationSystem）EUM：非限制人工駕駛模式（EmergencyUnrestrictedTrainOperatingMode）IBP：綜合后備盤（IntegratedBackupPanel）LTE-M：地鐵長期演進(jìn)系統(tǒng)（LongTermEvolution-Metro）RM：限制人工駕駛模式（RestrictedTrainOperatingMode）RSSP-I：I型鐵路信號安全通信協(xié)議（RailwaySignalSafetyProtocol-I）TCMS：列車控制和管理系統(tǒng)（TrainControlandManagementSystem）總體技術(shù)要求信號系統(tǒng)應(yīng)采用CBTC制式。信號系統(tǒng)應(yīng)由行車指揮系統(tǒng)和列車運行控制設(shè)備等組成，并應(yīng)設(shè)置維護(hù)監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)備?；ヂ?lián)互通信號系統(tǒng)應(yīng)遵循GB/T21562中的有關(guān)要求，還應(yīng)具有更高的可靠性、可用性、安全性和可維護(hù)性。涉及行車安全的系統(tǒng)、設(shè)備及電路應(yīng)符合故障-安全的原則；采用的安全系統(tǒng)、設(shè)備應(yīng)滿足安全完整性等級要求，并應(yīng)通過互聯(lián)互通的CBTC系統(tǒng)CURC認(rèn)證。信號系統(tǒng)應(yīng)滿足軌道交通行車組織和運營管理的需要，保證列車運行安全，提高行車效率，改善運營人員的工作條件。信號系統(tǒng)應(yīng)滿足24小時不間斷運營的要求。互聯(lián)互通信號系統(tǒng)中各子系統(tǒng)應(yīng)具有統(tǒng)一的時鐘源。信號系統(tǒng)應(yīng)具有自檢和自診斷功能，應(yīng)對控制中心設(shè)備、地面設(shè)備、車輛基地設(shè)備、車載設(shè)備進(jìn)行實時監(jiān)督、記錄和故障報警，并應(yīng)報警到板級，報警信息應(yīng)上傳至維修中心。信號系統(tǒng)應(yīng)具備相應(yīng)的三級信息安全等級保護(hù)、最小追蹤間隔能力等要求。信號系統(tǒng)車地通信應(yīng)使用LTE-M系統(tǒng)，且LTE-M具備空口加密措施。信號系統(tǒng)涉及行車安全的數(shù)據(jù)通道，應(yīng)采用獨立的冗余通道（獨立傳輸媒介/獨立的物理通道）。互聯(lián)互通信號系統(tǒng)車載電子地圖的數(shù)據(jù)格式，按照T/CAMET04010.3規(guī)定的內(nèi)容執(zhí)行。系統(tǒng)構(gòu)成要求信號系統(tǒng)設(shè)備按地域劃分為控制中心設(shè)備、備用控制中心設(shè)備（可選）、車站及軌旁設(shè)備、車載設(shè)備、車輛段/停車場設(shè)備、試車線設(shè)備、培訓(xùn)中心設(shè)備和維修中心設(shè)備。信號系統(tǒng)應(yīng)由正線列車自動控制（ATC）系統(tǒng)和車輛段/停車場信號系統(tǒng)組成；正線信號系統(tǒng)應(yīng)包括ATS、ATP、ATO、CI設(shè)備，車輛段/停車場信號系統(tǒng)可包括車輛段/停車場ATS、ATP、ATO、CI設(shè)備、試車線設(shè)備、維修中心和培訓(xùn)中心設(shè)備等；全線應(yīng)配置完整的DCS和MSS；所有運營列車均應(yīng)配備信號車載ATP/ATO設(shè)備、車地通信設(shè)備。所有正線、折返線、渡線、停車線、出入段/場線、與其他線路聯(lián)絡(luò)線、車輛段/停車場、列檢庫及試車線均應(yīng)裝設(shè)車地連續(xù)通信軌旁設(shè)備，實現(xiàn)無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，滿足車地雙向連續(xù)通信的要求；試車線上的車地連續(xù)通信設(shè)備應(yīng)不影響正線、車輛段/停車場的車地連續(xù)通信設(shè)備。涉及行車安全的關(guān)鍵設(shè)備（進(jìn)路控制和列車運行控制相關(guān)設(shè)備）應(yīng)采用冗余結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)無擾切換。信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)連通控制中心、正線車站、車輛段/停車場、維修中心，CI、ATP/ATO、ATS、車地通信子系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)采用安全、可靠、冗余的傳輸通道，并集中設(shè)置網(wǎng)管工作站。信號系統(tǒng)應(yīng)能與車輛、屏蔽門、乘客信息、通信、綜合監(jiān)控、線網(wǎng)指揮中心等系統(tǒng)以及其他線路聯(lián)絡(luò)線信號系統(tǒng)實現(xiàn)安全、可靠的接口功能。設(shè)備集中站的CI控制工作站與ATS車站監(jiān)控工作站應(yīng)一體化冗余設(shè)置（含顯示器）；車輛段/停車場的CI控制工作站與ATS車站監(jiān)控工作站宜一體化冗余設(shè)置（含顯示器）；有岔/無岔非設(shè)備集中站應(yīng)設(shè)置ATS車站監(jiān)控/監(jiān)視工作站，可單套配置。正線各站車站控制室均應(yīng)設(shè)置IBP，應(yīng)按站場布局設(shè)置站臺緊急關(guān)閉/緊急關(guān)閉復(fù)原按鈕、計軸復(fù)位按鈕（如有）、扣車/取消扣車按鈕（如有）、相應(yīng)的表示燈及報警電鈴等。有岔站的車站控制室IBP或車站現(xiàn)地控制工作站/ATS監(jiān)控工作站界面上應(yīng)有道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)電流監(jiān)測顯示。正線、車輛段/停車場應(yīng)配置信號集中監(jiān)測設(shè)備，對系統(tǒng)配套的基礎(chǔ)設(shè)備運行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，基礎(chǔ)設(shè)備應(yīng)包括：轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)、占用檢測設(shè)備、電源設(shè)備、室外電纜、各種關(guān)鍵繼電器等。正線、車輛段/停車場應(yīng)配置道岔缺口監(jiān)測設(shè)備。正線與車輛段/停車場間應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)換軌，轉(zhuǎn)換軌應(yīng)根據(jù)站場線路平縱斷面的布置、運營要求、信號設(shè)備的情況合理設(shè)置；車輛段/停車場的出入段/場線納入正線控制范圍，并按列車雙方向運行設(shè)計。試車線信號地面設(shè)備的配置，應(yīng)能完成信號系統(tǒng)車載設(shè)備功能的動態(tài)測試和雙向試車的需要。信號系統(tǒng)的室內(nèi)外設(shè)備的電源引入采用熔斷設(shè)備進(jìn)行電氣保護(hù)，應(yīng)對所有設(shè)備、線纜具有分級防護(hù)功能。信號設(shè)備的防雷及接地設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定?；ヂ?lián)互通線路宜設(shè)置線網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運營下全線網(wǎng)的列車調(diào)度組織。應(yīng)設(shè)置線網(wǎng)級互聯(lián)互通CBTC測試中心，培訓(xùn)中心、維修中心宜統(tǒng)籌設(shè)置。系統(tǒng)功能要求系統(tǒng)的列車運行等級宜分為以下三種：連續(xù)式列車控制級別；點式列車控制級別（可選）；聯(lián)鎖控制級別。列車應(yīng)具有下列駕駛模式：列車自動駕駛模式（AM）；受控人工駕駛模式（CM）；限制人工駕駛模式（RM）；非限制人工駕駛模式（EUM）；AM模式、CM模式為列車正常運行模式。裝備ATP車載設(shè)備的列車進(jìn)入CBTC區(qū)域或從故障狀態(tài)恢復(fù)時，列車應(yīng)具有定位自動初始化功能。車載設(shè)備在切除狀態(tài)時，司機(jī)應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令和地面信號機(jī)的顯示行車。ATP防護(hù)下的列車退行距離不宜大于5?m，退行速度不應(yīng)大于5?km/h。站臺區(qū)域應(yīng)答器和計軸傳感器的設(shè)置應(yīng)綜合考慮列車定位和升級功能，用于保證列車出站后升級至點式級別或CBTC級別。進(jìn)路延時解鎖時間設(shè)置應(yīng)兼顧行車組織效率，縮短解鎖時間，宜配置倒計時顯示?？刂浦行腁TS工作站應(yīng)具備回放功能，可通過登錄特殊設(shè)置的賬號使用此功能?？刂浦行腁TS調(diào)度工作站宜具備向后扣車功能，實現(xiàn)后續(xù)列車在扣車站臺后方的車站依次排隊扣車，向后扣車的車站數(shù)量應(yīng)可調(diào)。發(fā)車計時器的顯示內(nèi)容和顏色應(yīng)統(tǒng)一。當(dāng)計劃列車到達(dá)轉(zhuǎn)換軌及跨線聯(lián)絡(luò)線后首站站臺時，系統(tǒng)應(yīng)能自動賦予列車識別號，對自動賦予的識別號應(yīng)具備人工更改功能。列車在ATO運行過程中因移動授權(quán)在區(qū)間停車，當(dāng)移動授權(quán)延伸具備發(fā)車條件時，宜在司機(jī)再次按下ATO按鈕進(jìn)行人工確認(rèn)后方可發(fā)車。設(shè)備集中站的現(xiàn)地控制工作站應(yīng)具備強(qiáng)制點燈功能，用于對信號機(jī)進(jìn)行檢修。系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備的數(shù)據(jù)存儲時間要求如下：車載設(shè)備不應(yīng)少于7天；聯(lián)鎖/區(qū)域控制器/數(shù)據(jù)存儲單元不應(yīng)少于30天；ATS本地回放數(shù)據(jù)不應(yīng)少于30天；ATS運行圖數(shù)據(jù)不應(yīng)少于180天。接口要求互聯(lián)互通信號系統(tǒng)接口要求按照T