城軌道交通綜合實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)安排

《城市軌道交通綜合實(shí)驗(yàn)》實(shí)驗(yàn)安排《城市軌道交通綜合實(shí)驗(yàn)》屬于計(jì)算機(jī)模擬實(shí)驗(yàn)，是城市軌道交通專業(yè)方向本科學(xué)生的重要實(shí)踐教學(xué)課程，用于培養(yǎng)學(xué)生在軌道交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的動手能力，幫助學(xué)生分析軌道交通各項(xiàng)參數(shù)變化對系統(tǒng)運(yùn)營的具體影響，其目的是培養(yǎng)學(xué)生將理論知識應(yīng)用到實(shí)際中的能力。為今后從事城市軌道交通相關(guān)的研究與實(shí)踐工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。《城市軌道交通綜合實(shí)驗(yàn)》包括8個(gè)子實(shí)驗(yàn)，4學(xué)分。實(shí)驗(yàn)的性質(zhì)和目的本實(shí)驗(yàn)包括線路條件對列車運(yùn)行的影響實(shí)驗(yàn)、機(jī)車牽引特性分析與機(jī)車選型實(shí)驗(yàn)、列車制動過程分析實(shí)驗(yàn)、列車運(yùn)行駕駛模擬實(shí)驗(yàn)、城市軌道交通車站設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)、路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)管理實(shí)驗(yàn)、列車運(yùn)行計(jì)劃編制實(shí)驗(yàn)及乘務(wù)周轉(zhuǎn)計(jì)劃編制實(shí)驗(yàn)。通過實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)的研究專題和實(shí)際調(diào)研過程，訓(xùn)練綜合分析和解決實(shí)際問題的技巧和能力。通過列車運(yùn)行計(jì)算相關(guān)實(shí)驗(yàn)，模擬列車運(yùn)行的實(shí)際情況，完成列車牽引計(jì)算過程中的各項(xiàng)模擬工作；通過路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)管理實(shí)驗(yàn)，可以較為系統(tǒng)地了解軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)和運(yùn)營等環(huán)節(jié)所涉及的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的內(nèi)容、數(shù)據(jù)之間的關(guān)系以及在管理信息系統(tǒng)中對數(shù)據(jù)的組織和管理；通過列車運(yùn)行計(jì)劃編制實(shí)驗(yàn)，可以全面了解列車運(yùn)行圖編制的相關(guān)原理與基本方法，深入理解列車運(yùn)行圖的組成與要素，培養(yǎng)實(shí)踐動手能力；通過城市軌道交通車站設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，能夠掌握與運(yùn)用換乘站流線分析技術(shù)、換乘站流線設(shè)計(jì)效果的評價(jià)分析方法，學(xué)會換乘流線分布密度、換乘客流強(qiáng)度、換乘區(qū)域服務(wù)水平和方便系數(shù)等指標(biāo)的計(jì)算方法；通過列車運(yùn)行駕駛模擬實(shí)驗(yàn)，熟悉機(jī)車(動車組)操縱與列車運(yùn)行過程的各項(xiàng)工作，加強(qiáng)對軌道交通運(yùn)營管理工作內(nèi)容與流程的理解，鍛煉動手實(shí)踐能力，以便為今后從事相關(guān)的設(shè)計(jì)及管理工作打下基礎(chǔ)。實(shí)驗(yàn)內(nèi)容線路條件對列車運(yùn)行的影響不同線路條件對列車運(yùn)行有較大的影響，因此，通過改變坡度大小，坡道的組合、曲線半徑的大小，可以得到不同的列車運(yùn)行結(jié)果，包括運(yùn)行速度、時(shí)分和能耗的變化結(jié)果。通過本實(shí)驗(yàn)，使學(xué)生了解在列車運(yùn)行計(jì)算過程中線路條件的變化對列車運(yùn)行過程和結(jié)果的影響，進(jìn)而根據(jù)列車運(yùn)行時(shí)間、能量消耗量的不同確定合理的線路平縱斷面形式。機(jī)車牽引特性分析與機(jī)車選型列車牽引力是列車運(yùn)行動力的來源，其大小與機(jī)車牽引功率及列車運(yùn)行速度密切相關(guān)。列車運(yùn)行過程中，牽引特性是影響機(jī)車操縱的重要依據(jù)，熟練掌握機(jī)車牽引性能是列車安全運(yùn)行的保證。本實(shí)驗(yàn)要求學(xué)生模擬列車運(yùn)行過程，結(jié)合列車牽引計(jì)算基本知識分析機(jī)車牽引特性，并掌握給定線路條件下機(jī)車選型與驗(yàn)證的方法。通過本實(shí)驗(yàn)提高學(xué)生對機(jī)車牽引特性與列車運(yùn)行過程之間關(guān)系的認(rèn)識，加強(qiáng)學(xué)生對列車運(yùn)行計(jì)算基本方法與步驟的掌握，為其今后從事相關(guān)的設(shè)計(jì)及研究工作奠定基礎(chǔ)。列車制動過程分析在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，列車制動過程的計(jì)算與分析是運(yùn)輸生產(chǎn)工作內(nèi)容的一部分，因此它也是交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生重點(diǎn)掌握的學(xué)習(xí)內(nèi)容。列車制動計(jì)算過程涉及到的參數(shù)、影響因素、計(jì)算流程十分繁雜，計(jì)算過程較難掌握。由于缺乏實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，學(xué)生僅靠書本知識學(xué)習(xí)起來比較困難。本實(shí)驗(yàn)旨在幫助學(xué)生理解制動力計(jì)算、制動距離計(jì)算的過程，進(jìn)一步了解定點(diǎn)停車、制動調(diào)速以及緊急制動等過程。通過本實(shí)驗(yàn)，使學(xué)生體驗(yàn)列車運(yùn)行計(jì)算的基本理論以及機(jī)車操縱規(guī)程，分析不同類型列車的制動性能，制動過程影響因素以及停車制動過程。列車運(yùn)行駕駛模擬列車運(yùn)行與機(jī)車駕駛是軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與運(yùn)營管理的重要內(nèi)容。本實(shí)驗(yàn)根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)算的基本理論以及機(jī)車操縱規(guī)程，模擬司機(jī)人工操縱列車，通過設(shè)定不同運(yùn)行工況生成不同的列車運(yùn)行曲線，并通過對列車運(yùn)行時(shí)分、速度、能耗的分析得出優(yōu)化的列車運(yùn)行操縱模式。在實(shí)驗(yàn)過程中要求學(xué)生掌握機(jī)車起動操縱、調(diào)速運(yùn)行以及停車制動等方法，保證列車運(yùn)行正點(diǎn)、平穩(wěn)、節(jié)能以及精確停車。城市軌道交通車站設(shè)計(jì)換乘站及換乘樞紐的效率是影響城市軌道交通服務(wù)水平的關(guān)鍵，因此，換乘站及換乘樞紐的設(shè)計(jì)是軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃的核心內(nèi)容之一，它也是城市軌道交通專業(yè)學(xué)生需重點(diǎn)掌握的學(xué)習(xí)內(nèi)容。換乘站流線設(shè)計(jì)涉及到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集、流線效果分析十分繁雜，計(jì)算過程較難掌握。由于缺乏實(shí)際調(diào)研經(jīng)驗(yàn)，學(xué)生僅靠書本知識學(xué)習(xí)起來比較困難，本實(shí)驗(yàn)旨在幫助學(xué)生了解換乘站流線設(shè)計(jì)分析的基本流程、方法與實(shí)施步驟。路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)管理本實(shí)驗(yàn)在分析現(xiàn)實(shí)行業(yè)運(yùn)作的基礎(chǔ)上，為了研究的需要和數(shù)據(jù)管理的便捷，將所涉及的軌道交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)分為宏觀、中觀和微觀三個(gè)層次進(jìn)行組織管理，既可以清楚地展示軌道交通系統(tǒng)的行業(yè)特色，也為在不同層次、不同粒度上對軌道交通系統(tǒng)相關(guān)問題進(jìn)行研究、分析和優(yōu)化提供便利。列車運(yùn)行計(jì)劃編制列車運(yùn)行計(jì)劃規(guī)定了線路、站場、機(jī)車、車輛等設(shè)備的運(yùn)用方案，以及與行車相關(guān)部門的工作任務(wù)。它將整個(gè)路網(wǎng)運(yùn)輸生產(chǎn)過程連成一個(gè)整體，要求各部門嚴(yán)格按照一定程序有條不紊的工作，從而實(shí)現(xiàn)列車安全、正點(diǎn)和高效運(yùn)行。運(yùn)行圖質(zhì)量直接影響軌道交通系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。乘務(wù)周轉(zhuǎn)計(jì)劃編制乘務(wù)周轉(zhuǎn)計(jì)劃是對城市軌道交通運(yùn)營中司機(jī)人員的安排；它要求根據(jù)給定的列車運(yùn)行圖、動車運(yùn)用計(jì)劃、有關(guān)乘務(wù)員運(yùn)用的規(guī)章制度以及車站屬性等信息，對乘務(wù)組的擔(dān)當(dāng)車次、乘務(wù)區(qū)段、出退勤地點(diǎn)及時(shí)間做出合理安排，確保乘務(wù)人員精力充沛地完成列車值乘任務(wù)。實(shí)驗(yàn)進(jìn)度安排共開設(shè)8個(gè)子實(shí)驗(yàn)，共4學(xué)分，總上機(jī)35學(xué)時(shí)以上。實(shí)驗(yàn)時(shí)間：2016年4月7日~2016年5月26日?？倛?bào)告提交截止時(shí)間： 2016年6月7日。實(shí)驗(yàn)安排如下：編號實(shí)驗(yàn)名稱實(shí)驗(yàn)布置及指導(dǎo)時(shí)間指導(dǎo)教師1線路條件對列車運(yùn)行的影響4月7日13:00-17:00王保山2機(jī)車牽引特性分析與機(jī)車選型4月14日13:00-17:00柏赟3路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)管理4月21日13:00-17:00劉海東4列車制動過程分析4月28日13:00-17:00丁勇5列車運(yùn)行駕駛模擬5月5日13:00-17:00丁勇6列車運(yùn)行計(jì)劃編制5月12日13:00-17:00王保山7城市軌道交通車站設(shè)計(jì)5月19日13:00-17:00陳紹寬8乘務(wù)周轉(zhuǎn)計(jì)劃編制5月26日13:00-17:00杜鵬指導(dǎo)教師聯(lián)系方式姓名郵箱電話辦公地點(diǎn)王保山bshwang@51687005土建綜合樓316柏赟yunbai@51684208土建綜合樓315劉海東hdliu@51687005土建綜合樓316丁勇yding@51687005土建綜合樓316陳紹寬shkchen@51684208土建綜合樓315杜鵬pdu@51687005土建綜合樓316實(shí)驗(yàn)報(bào)告提交及成績考核根據(jù)實(shí)驗(yàn)要求完成實(shí)驗(yàn)研究報(bào)告，具體要求以指導(dǎo)教師要求為準(zhǔn)。全部實(shí)驗(yàn)最終生成總報(bào)告（各實(shí)驗(yàn)按實(shí)驗(yàn)順序整理在一個(gè)文件中），同時(shí)提交電子版（按doc和.pdf提交兩份，不要提交.docx文件）和打印版。電子版提交時(shí)間：6月1日~7日，打印版提交時(shí)間：6月7日9:00-11:00,土建樓316。打印版要求A4紙雙面打印。交流平臺：9/-〉城市軌道交通綜合實(shí)驗(yàn)入口-〉用戶登錄（平臺的初始密碼是：學(xué)號+1234的結(jié)果取后4位）-〉實(shí)驗(yàn)文件及實(shí)驗(yàn)報(bào)告提交說明-〉實(shí)驗(yàn)文件提交助手.exe根據(jù)案例分析過程的合理性及報(bào)告的完整性確定成績評定的等級：優(yōu)、良、合格、不合格。注意：如發(fā)現(xiàn)輸入數(shù)據(jù)或報(bào)告雷同者，一律取消實(shí)驗(yàn)成績。參考書目《軌道交通綜合實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書》，毛保華，人民交通出版社，2010《列車運(yùn)行計(jì)算與設(shè)計(jì)》第二版，毛保華，