海河二道閘樞紐

海河二道閘樞紐海河干流中段的水利樞紐01工程背景工程建設(shè)工程管理工程概況工程效益目錄03050204基本信息海河二道閘樞紐，座落于天津市津南區(qū)東泥沽村東側(cè)的海河干流上，上距市中心三十公里，下距入?？谌殴?。既是一座水利樞紐又有連接兩岸交通的作用。二道閘此閘建成可保護(hù)上游水質(zhì)，開發(fā)下游航運(yùn)，與海河防潮閘聯(lián)合運(yùn)用，充分發(fā)揮海河泄洪、排水、蓄水、供水、通航、觀光等綜合功能，是促進(jìn)濱海地區(qū)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)天津市總體規(guī)劃的一項(xiàng)重要工程措施。工程包括八孔節(jié)制閘一座，裁彎河道三公里反攔河壩一座，閘上建橋設(shè)公路連接南北交通。工程背景工程背景二道閘的位置1958年，海河樞紐工程建成后，對干流的“咸淡分家”曾起到一定作用。但隨著海河上游地區(qū)用水劇增，進(jìn)入干流的水量大幅度減少，天津城市生活與工農(nóng)業(yè)以及航運(yùn)用水均無法滿足，保護(hù)水質(zhì)與通航發(fā)生了很大的矛盾。在1972、1975、1980年為維持河口船閘通航和保護(hù)水質(zhì)，曾先后三次在干流上臨時(shí)筑壩。但臨時(shí)性工程必須在汛前拆除，保水效果差，又不利于防洪安全，特別是1981年，因華北地區(qū)連年大旱，水源極為緊張，水質(zhì)嚴(yán)重惡化，不得已于1981年8月將新港船閘、漁船閘全部封閉，致使光華橋至防潮閘間的碼頭（吞吐量約25萬噸）閑置，不能發(fā)揮作用。同時(shí)，海上來船不能駛進(jìn)干流，占用了新港的泊位，造成天津新港的嚴(yán)重壓船壓港，每年因此造成經(jīng)濟(jì)損失約1億元，而且對對外開放帶來不良影響。為此，國務(wù)院副總理李鵬于1984年1月12日在北京召開會議，研究了關(guān)于修建天津海河二道閘樞紐工程，啟用閑置的干流內(nèi)塘沽區(qū)及貨運(yùn)碼頭12個(gè)泊位的問題。1984年1月25日國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了《關(guān)于修建天津海河二道閘樞紐工程問題的會議紀(jì)要》。

會議要求天津市提出修建海河二道閘樞紐工程可行性研究報(bào)告，報(bào)國家計(jì)劃委員會審查。1984年3月，天津市水利勘測設(shè)計(jì)院編制的《建設(shè)海河二道閘樞紐工程可行性研究報(bào)告》經(jīng)天津市人民政府審定后報(bào)國家計(jì)委審批。國家計(jì)委1984年5月12日批復(fù)：“經(jīng)研究，對海河二道閘樞紐工程可行性研究報(bào)告（連同下一步設(shè)計(jì)任務(wù)書和擴(kuò)初設(shè)計(jì)）的審批問題，均請你市負(fù)責(zé)組織有關(guān)單位自行審定”。工程概況裁彎取直河道節(jié)制閘閘橋閘室堵壩12345工程概況裁彎取直河道樞紐工程按二等二級水工建筑物設(shè)計(jì)，海河堵壩按三級水工建筑物設(shè)計(jì)，新挖裁彎取直河道及節(jié)制閘，按干流泄洪流量1200米3/秒設(shè)計(jì)。裁彎取直河道長2125米，河底高程-5.6米，平底。設(shè)計(jì)底寬90米，邊坡下部為1∶5，上部為1∶4，在高程-1米及原地面處設(shè)10米寬馬道，兩岸筑堤堤頂高程5.5米，寬8米，內(nèi)坡1∶3，外坡1∶2，堤中心距231米，進(jìn)口布置以半徑600米彎道與原河銜接。裁彎取直后原河道減少長度為1875米。

節(jié)制閘節(jié)制閘各項(xiàng)設(shè)計(jì)水位為：閘上最高洪水位4.05米（大沽，下同）相應(yīng)閘下最高洪水位3.9米。閘上最高蓄水位2.5米。相應(yīng)閘上最低蓄水位0.5米。閘下最高通航水位2.5米。相應(yīng)閘下最低通航水位0.5米。說明：原設(shè)計(jì)閘上最高蓄水位-3米，最低蓄水位0米，非常最低蓄水位-0.5米，閘下最低通航水位0米。因井柱樁施工質(zhì)量差，故把最高、最低運(yùn)用水位作如上修正。

全閘為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，共8孔。中間6孔，每孔凈寬10米，底高程-5.6米。左右兩邊孔凈寬13.5米，底高程-3.5米。其中左邊孔根據(jù)交通部門要求，設(shè)計(jì)為過船孔，在閘上、下游水位持平時(shí)，可通過500米3/秒時(shí)的挖泥船。各孔工作閘門均采用平板直升鋼閘門，雙向止水，門頂高程3.4米，以頂升式油壓啟閉機(jī)操作。檢修門為鋼疊梁式，中孔上、下游各用一套，邊孔上、下游各用一套，每套均用5噸的兩個(gè)電動卷揚(yáng)機(jī)移動操作。在左邊孔過船時(shí)，需把工作閘門先由油壓啟閉機(jī)頂升，再用兩個(gè)10噸電動卷揚(yáng)機(jī)吊移至左岸門庫內(nèi)。

閘橋閘位附近原有茶金公路通過，北岸連接津塘公路，南岸可通過現(xiàn)有公路直達(dá)天津市區(qū)、南郊區(qū)、塘沽區(qū)及大港區(qū)，乃一交通要道，在干流上原有輪渡連接。根據(jù)交通部門提出的要求，在閘上建交通橋，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為路面凈寬12米，兩邊各加1米寬人行道，設(shè)計(jì)荷載汽20雙車列側(cè)行，校核標(biāo)準(zhǔn)掛150，并按可通過900噸載重車，單軸軸重35噸，中線行駛驗(yàn)算。橋面結(jié)構(gòu)，右邊1～7孔均為預(yù)制鋼筋混凝土T型梁，左邊孔為活動鋼橋，是為在過船時(shí)能開啟移動專門設(shè)計(jì)的，其主要結(jié)構(gòu)是：整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)可用設(shè)在四個(gè)角上的油壓啟閉機(jī)頂升，至與設(shè)在左岸空箱岸墻頂?shù)能壍例R平時(shí)，再用設(shè)在橋梁底部的兩部電動機(jī)驅(qū)動滾輪，將整跨橋移至空箱岸墻頂，然后再由兩個(gè)擺動油壓啟閉機(jī)將支承橋重的兩根鋼梁頂至開啟位置，過船后再依次移回落下。

閘室根據(jù)以上閘門啟閉、通車、過船要求，設(shè)計(jì)閘室（底板及閘墩）總長23.5米，閘墩最厚處2米，閘室總寬101米，閘墩頂高程5米，墩上設(shè)啟閉機(jī)排架，頂高程17.4米。閘的兩端設(shè)有門庫，長17.08米，寬7.89米，門庫頂高度為14.9米，上面另有塔樓高7.725米，平時(shí)檢修門存放庫內(nèi)。閘室下游設(shè)有消力池，深1米，長20米，池后有漿砌塊石海漫長42.5米，拋石防沖槽長10米。

閘室上游設(shè)鋼筋混凝土鋪蓋長15米，漿砌塊石鋪蓋長33米。上下游兩岸均設(shè)扶壁式及重力式擋土墻。閘底板底部高程為-7.1米，坐落在亞粘土層，該層亞粘土層呈灰色，飽和軟塑，標(biāo)貫擊數(shù)僅2～3擊，天然含水量達(dá)32.4%，允許承載力僅10噸/米2。根據(jù)荷載組合，建成期每個(gè)墩總豎向力為1804噸，地基應(yīng)力近乎均勻，為13噸/米2左右，上述情況，地基應(yīng)力已超過地基允許承載力值，故地基需進(jìn)行處理。經(jīng)多方案比較，采用灌注樁基礎(chǔ)，閘室部分、正常運(yùn)用（上下游水位差3米，掛150運(yùn)行）與8度橫向地震組合，產(chǎn)生地基應(yīng)力為17.9噸/米2及4.2噸/米2，設(shè)計(jì)樁長為18米，樁徑為80厘米，樁距為3.5米，排距為2米，每閘墩承臺長×寬為23.5×6米，共20根樁。

閘室全部設(shè)計(jì)140根樁。連同岸翼墻及靠船排架，全閘室灌注樁總計(jì)為448根，樁徑均為80厘米，岸墻樁長為24米。在閘的右岸下游設(shè)有油壓啟閉機(jī)室、中控室及備用發(fā)電機(jī)室，可以集中操縱閘門及活動鋼橋的啟閉。與此對稱，在閘左岸下游亦設(shè)有相同的三間房屋，做為警衛(wèi)室及設(shè)備庫等。閘管理所設(shè)在閘上游右岸堤外。堵壩堵壩，在干流原河道內(nèi)按樞紐工程總體布置規(guī)定的位置向水中倒土筑攔河土壩一道，壩頂寬50米，設(shè)計(jì)壩頂高程5.5米，上下游壩坡拋石護(hù)砌。

工程建設(shè)工程建設(shè)二道閘樞紐工程于1984年8月開始施工，1985年6月25日通水，同年12月7日竣工，市長李瑞環(huán)親蒞剪彩。主要工程量、材料數(shù)量及總工日、總投資：主要工程量：土方230萬立方米；石方8.43萬立方米；混凝土及鋼筋混凝土3.2萬立方米；生產(chǎn)及生活管理設(shè)施3500平方米。主要材料：水泥12881.8噸；木材1129.8立方米；鋼材2920.8噸；(3)總工日333.93萬工日?？偼顿Y5000萬元。（其中大件碼頭遷建350萬元）。

工程效益工程效益確保閘上蓄水，調(diào)蓄量為2600萬立方米，可穩(wěn)定城市工業(yè)用水和兩岸商品菜田用水?；謴?fù)閘下3000噸級～5000噸級海輪通航，增加內(nèi)河航運(yùn)能力，擴(kuò)大港口貨物吞吐量，有利于天津市國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)。閘下通航可緩和當(dāng)前新港壓船壓港的嚴(yán)重局面，減少經(jīng)濟(jì)損失，減輕陸上運(yùn)輸壓力。通過閘上公路橋，溝通干流兩岸交通，縮短物資運(yùn)輸距離。待船閘建成后，可恢復(fù)干流全線通航，使3000噸級的船只直抵市區(qū)，增加運(yùn)輸量。

工程管理機(jī)構(gòu)設(shè)置運(yùn)用原則工程管理運(yùn)用原則節(jié)制閘的作用，系為保護(hù)閘上水質(zhì)不受閘下通航咸水上溯的影響。在保水期間關(guān)閉閘門防成；汛期開閘泄洪、排瀝。節(jié)制閘運(yùn)用，與上游西河閘、屈家店閘、下游海河防潮閘密切聯(lián)系，統(tǒng)一調(diào)度。過船孔為配合海河干流挖泥船去塘沽檢修而設(shè)，據(jù)天津市交通局要求，每年僅過船1～2次，平水位開閘。迎汛最低控制水位0.7米，遇市區(qū)暴雨或行洪應(yīng)適時(shí)提閘，不加控制。

機(jī)構(gòu)設(shè)置設(shè)海河二道閘管理所科級編制，主管單位天津市閘站