2023版正線多職能上崗證內(nèi)部題庫(kù)含答案

2023版正線多職能上崗證內(nèi)部題

庫(kù)含答案

1、一切設(shè)備在任何情況下，不得侵入（）限界。

☆地鐵建筑

☆地鐵設(shè)備（V）

☆機(jī)車、車輛

☆線路

2、機(jī)車、車輛無(wú)論空、重狀態(tài)，均不得超出（）限界。

☆地鐵建筑

☆地鐵設(shè)備

☆機(jī)車、車輛（V）

☆線路

3、設(shè)有存車線的車站有：（）站、（）站、（）站、（）站。

☆新城科技園；清涼山；曉莊；丁家莊

☆新城科技園；莫愁湖；曉莊；仙新路

☆新城科技園、清涼山；幕府西；丁家莊(V)

☆新城科技園；莫愁湖；幕府西；仙新路

4、七號(hào)線正線最大坡度是()

☆28%o(V)

☆30%o

☆33%o

☆35%o

5、下列哪個(gè)選項(xiàng)不符合人員防護(hù)開(kāi)關(guān)(SPKS)激活后情況。()

☆分區(qū)內(nèi)客車立即緊制停車

☆分區(qū)內(nèi)靜止列車保持不移動(dòng)狀態(tài)

☆分區(qū)外的客車不允許進(jìn)入分區(qū)內(nèi)

☆任何人員禁止進(jìn)入防護(hù)分區(qū)(V)

6、在FAM模式下，客車失去定位時(shí)觸發(fā)緊急制動(dòng)，可通過(guò)遠(yuǎn)程指令

啟動(dòng)遠(yuǎn)程限制運(yùn)行模式RSRM，限制客車以()km/h速度運(yùn)行一定距離

(500m)直至再次獲得定位。

☆15

☆20

☆25(V)

☆30

7、以下功能在非FAM模式下也能實(shí)現(xiàn)的是()。

☆遠(yuǎn)程限制運(yùn)行模式

☆蠕動(dòng)模式

☆站臺(tái)停車微校準(zhǔn)功能

☆雨雪模式(V)

8、列車受電弓故障，單弓運(yùn)行時(shí)限速()km/h。

☆25

☆45

☆60

☆65(V)

9、站臺(tái)門由滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、()組合而成。

☆疏散門

☆端門(v)

☆安全門

☆通道門

10、站臺(tái)PSL的位置在()。

☆頭端門內(nèi)

☆尾端門內(nèi)

☆站臺(tái)應(yīng)急處置室

☆站臺(tái)緊停按鈕處(V)

11、七號(hào)線每側(cè)站臺(tái)設(shè)置有()處PSL開(kāi)關(guān)，每側(cè)站臺(tái)的PSL之間均為

互鎖關(guān)系。

☆1

☆2

☆3(。)

☆4

12、站臺(tái)門執(zhí)行"互鎖解除"后，有效時(shí)間為()分鐘。

☆20

☆30

☆50

☆60(V)

13、在軌道側(cè)可用手動(dòng)方式打開(kāi)站臺(tái)門，不包括下列哪一種()。

☆用解鎖開(kāi)關(guān)打開(kāi)滑動(dòng)門

☆操作推桿打開(kāi)應(yīng)急門

☆操作推桿打開(kāi)端頭門

☆使用方孔鑰匙打開(kāi)滑動(dòng)門(V)

14、站臺(tái)門在外界失電情況下，車站所有站臺(tái)門可開(kāi)/關(guān)門操作()次,

斷電后站臺(tái)門帶電靜止60分鐘。

☆1

☆3

☆5(V)

☆6

15、下列哪種情況車門和站臺(tái)門會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)位隔離()。

☆車門故障未開(kāi)

☆車門被緊急解鎖

☆車門被切除(V)

☆全列車門未開(kāi)

16、每側(cè)站臺(tái)共設(shè)置有()組間隙探測(cè)裝置。

☆2

☆4

☆6(V)

☆8

17、人工介入作業(yè)中，正線多職能組員需要人員協(xié)助時(shí)，應(yīng)匯報(bào)()安

排車站人員上車協(xié)助。

☆車站

☆運(yùn)營(yíng)調(diào)度(正線)(V)

☆設(shè)修調(diào)度(車輛)

☆班組長(zhǎng)

18、有人值守模式下，正線多職能組員在基地內(nèi)出勤，應(yīng)于庫(kù)內(nèi)動(dòng)車

時(shí)間前()分鐘上車。

☆20

☆30

☆35(V)

☆40

19、庫(kù)內(nèi)登車時(shí)，正線多職能組員使用()進(jìn)入專用登乘通道，從登乘

平臺(tái)解鎖乘務(wù)門登車。

☆門禁卡(V)

☆員工卡

☆方孔鑰匙

☆專用鑰匙

20、正線多職能組員在庫(kù)內(nèi)登車前，需確認(rèn)客車處于()狀態(tài)。

☆靜止(V)

☆扣車

☆緊制

☆喚醒

21、登車時(shí)若客車處于喚醒自檢狀態(tài)，正線多職能組員登車前應(yīng)得到

（）的同意后才能登車。

☆運(yùn)營(yíng)調(diào)度（正線）

☆運(yùn)營(yíng)調(diào)度（場(chǎng)段）（V）

☆場(chǎng)段值班員

☆信號(hào)樓調(diào)度員

22、作人員需要登乘備用車時(shí)，須得到運(yùn)營(yíng)調(diào)度（正線）允許。工作人

員應(yīng)優(yōu)先通過(guò)（）直達(dá)輔助線客車登乘平臺(tái)登乘客車，上車后應(yīng)及時(shí)匯報(bào)

運(yùn)營(yíng)調(diào)度（正線）。

☆站臺(tái)端門

☆軌行區(qū)通道

☆站廳層通道（V）

☆辦公區(qū)通道

23、正線多職能組員需要通過(guò)軌行區(qū)登乘客車時(shí)，須得到運(yùn)營(yíng)調(diào)度（正

線）允許。車站值班員設(shè)置SPKS防護(hù)，由（）打開(kāi)軌行區(qū)隔離門。

☆站臺(tái)保安

☆車站多職能（V）

☆正線多職能

☆專業(yè)人員

24、原則上人員進(jìn)入自動(dòng)化區(qū)域時(shí)需啟用SPKS,啟用及恢復(fù)均須得

到（）授權(quán)。

☆運(yùn)營(yíng)調(diào)度（正線）

☆運(yùn)營(yíng)調(diào)度（場(chǎng)段）場(chǎng)段值班員

☆運(yùn)營(yíng)調(diào)度（V）

☆場(chǎng)段值班員

25、七號(hào)線共有（）個(gè)聯(lián)鎖區(qū)。

☆4（。）

☆5

☆6

☆7

26、巡道車由正線多職能組員以()模式駕駛根據(jù)車載信號(hào)或運(yùn)營(yíng)調(diào)度

(場(chǎng)段)命令運(yùn)行出庫(kù)。

☆FAM

☆A(yù)TO

☆SM(V)

☆RM

27、有人值守情況下，F(xiàn)AM模式客車上的正線多職能組員負(fù)責(zé)()、車

廂乘客服務(wù)和應(yīng)急情況下的應(yīng)急處置、客車駕駛工作。

☆進(jìn)路瞭望

☆信號(hào)道岔確認(rèn)

☆司機(jī)臺(tái)監(jiān)護(hù)

☆客車巡視(V)

28、SM-ITC模式客車正線多職能組員根據(jù)時(shí)刻表規(guī)定的停站時(shí)間或

DTI手動(dòng)開(kāi)關(guān)車門，站臺(tái)門由站臺(tái)安全員負(fù)責(zé)開(kāi)關(guān)，具備發(fā)車條件后,

正線多職能組員憑()發(fā)車。

☆發(fā)車手信號(hào)

☆調(diào)度命令

☆推薦速度（V）

☆地面信號(hào)

29、在進(jìn)入非載客區(qū)段前，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行清客。原則上FAM模

式運(yùn)行客車，由站臺(tái)安全員確認(rèn)全客車清客完畢后按壓站臺(tái)關(guān)門按鈕及

（）后客車自行動(dòng)車。

☆清客確認(rèn)按鈕（V）

☆發(fā)車按鈕

☆門關(guān)好按鈕

☆允許按鈕

30、客車進(jìn)入非載客區(qū)段后，因特殊情況需進(jìn)出客室時(shí)，由運(yùn)營(yíng)調(diào)度（正

線）操作"車門釋放"命令，工作人員利用（B）進(jìn)行上下。

☆逃生門

☆乘務(wù)門（V）

☆客室門

☆司機(jī)室門

31、在FAM模式下，客車失去定位時(shí)觸發(fā)緊急制動(dòng)，此時(shí)由運(yùn)營(yíng)調(diào)

度(正線)確認(rèn)前方區(qū)間及站臺(tái)空閑后允許客車進(jìn)入()模式。

☆CAM

☆RSRM(V)

☆CTC-SM

☆RM

32、列車區(qū)間尋人時(shí)，運(yùn)營(yíng)調(diào)度(正線)安排事發(fā)區(qū)段前三客車以SM

模式限速25km/h、()、45km/h運(yùn)行，后三列客車采用CTC-AM模式

以正常速度運(yùn)行，確認(rèn)無(wú)異常后恢復(fù)FAM模式運(yùn)行。

☆5km/h

☆10km/h

☆15km/h

☆25km/h(V)

33、對(duì)列車發(fā)布越紅燈命令時(shí)，必須確認(rèn)該信號(hào)機(jī)后方線路空閑、道

岔位置正確且鎖閉后方可發(fā)布越紅燈命令，首列車運(yùn)行速度不應(yīng)高于(),

并加強(qiáng)對(duì)該列車運(yùn)行情況的監(jiān)控。

☆5km/h

☆lOkm/h

☆15km/h

☆25km/h（V）

34、ATS設(shè)備故障，降級(jí)模式?jīng)]有激活時(shí)，運(yùn)營(yíng)調(diào)度（正線）通知正線

多職能組員在車載HMI上輸入目的地碼和（），直至運(yùn)營(yíng)調(diào)度（正線）通知

停止輸入為止。

☆車體號(hào)

☆司機(jī)代碼

☆車次號(hào)（V）

☆預(yù)選模式

35、ATS設(shè)備故障，列車開(kāi)關(guān)門作業(yè)完畢推薦速度為0時(shí)，正線多職

能組員應(yīng)立即報(bào)告運(yùn)營(yíng)調(diào)度（正線），運(yùn)營(yíng)調(diào)度（正線）指示正線多職能組

員確認(rèn)前方進(jìn)路安全，（）模式動(dòng)車。

☆RM

☆SM(V)

☆URM

☆RSRM

36、當(dāng)ATP軌旁設(shè)備發(fā)生故障，運(yùn)營(yíng)調(diào)度(正線)組織區(qū)間降級(jí)客車以

RM模式駕駛至前方站，RM模式出站后，客車在故障區(qū)域內(nèi)以()模式

維持運(yùn)營(yíng)。

☆RM

☆I(lǐng)TC(V)

☆URM

☆RSRM

37、當(dāng)ATP軌旁設(shè)備發(fā)生故障，非故障區(qū)域客車進(jìn)入故障區(qū)域前一站,

降級(jí)為()模式運(yùn)行，出故障區(qū)域后一站升級(jí)為()模式運(yùn)行。

☆RM;ITC

☆RM;CTC

☆I(lǐng)TC;CTC(V)

☆I(lǐng)TC;FAM

38、聯(lián)鎖設(shè)備故障，故障區(qū)域內(nèi)進(jìn)路準(zhǔn)備完畢后，運(yùn)營(yíng)調(diào)度(正線)組

織客車RM模式(工程車、救援列車限速()km/h)運(yùn)行至就近站臺(tái)待令。

☆10

☆15

☆20

☆25(V)

39、聯(lián)鎖故障時(shí)，停在區(qū)間及輔助線的列車憑運(yùn)營(yíng)調(diào)度(正線)命令()

模式運(yùn)行至車站。若列車前方有道岔，應(yīng)待車站工作人員確認(rèn)道岔位置

正確、尖軌密貼并加鎖鉤鎖器后方可運(yùn)行至車站。

☆RM(V)

☆URM

☆RSRM

☆CAM

40、聯(lián)鎖故障時(shí)，停在岔區(qū)的列車，正線多職能組員確認(rèn)道岔位置正

確、尖軌密貼限速()km/h通過(guò)岔區(qū)，運(yùn)行至車站收到憑證后采用URM

模式運(yùn)行。

☆10

☆15(V)

☆20

☆25

41、聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)，兩端站列車折返作業(yè)時(shí)按調(diào)車方式辦理，不辦

理路票，列車憑車站（）進(jìn)出折返線。

☆無(wú)線電通知

☆行調(diào)通知

☆電話記錄號(hào)碼

☆發(fā)車手信號(hào)（V）

42、在正線信號(hào)SICAS（微機(jī)聯(lián)鎖）設(shè)備故障的情況下，正線列車采用（）

組織行車。

☆電話聯(lián)系法

☆電話閉塞法（V）

☆目視行車法

☆路票

43、在正線信號(hào)SICAS(微機(jī)聯(lián)鎖)設(shè)備故障的情況下，閉塞區(qū)內(nèi)列車

憑路票采用()模式駕駛。

☆RM

☆URM(V)

☆RSRM

☆SM

44、采用電話閉塞法行車，列車以()作為占用閉塞區(qū)的憑證，一個(gè)閉

塞區(qū)內(nèi)只允許有一列車運(yùn)行。閉塞區(qū)內(nèi)列車采用URM(非限制人工駕駛)

模式駕駛。

☆行調(diào)命令

☆電話記錄號(hào)碼

☆路票(V)

☆發(fā)車手信號(hào)

45、路票交接地點(diǎn)為正線多職能組員所在駕駛端的()。

☆站臺(tái)端門內(nèi)

☆第一節(jié)車廂內(nèi)

☆站臺(tái)上(v)

☆操縱臺(tái)附近

46、采用電話閉塞法行車，各車站辦理的第一張占用區(qū)間的路票，需在

路票左上角標(biāo)注"限速()公里/時(shí)"，拿到路票后正線多職能組員在該區(qū)

間采用URM/NRM模式按照限速運(yùn)行。

☆20

☆25(V)

☆35

☆10

47、當(dāng)銜接站所在聯(lián)鎖區(qū)或基地信號(hào)設(shè)備發(fā)生聯(lián)鎖失效故障，對(duì)進(jìn)/

出基地的列車按()方式辦理接發(fā)列車。

☆電話聯(lián)系法

☆電話閉塞法

☆調(diào)車(V)

☆問(wèn)路式

48、基地/銜接站聯(lián)鎖失效，銜接站站臺(tái)至基地股道進(jìn)路內(nèi)只允許一趟

列車占用。列車占用接發(fā)車進(jìn)路及動(dòng)車憑證為()。

☆運(yùn)營(yíng)調(diào)度(正線)命令

☆運(yùn)營(yíng)調(diào)度(場(chǎng)段)命令(V)

☆發(fā)車手信號(hào)

☆電話記錄號(hào)碼

49、基地/銜接站聯(lián)鎖失效，列車在銜接站至基地股道間原則上使用()

模式駕駛，正線多職能組員加強(qiáng)對(duì)進(jìn)路確認(rèn)，注意安全。

☆RM(V)

☆SM

☆URM

☆WM

50、當(dāng)銜接站或基地發(fā)生聯(lián)鎖失效故障且有RM/URM模式列車或工

程車正在出/入基地時(shí)，運(yùn)營(yíng)調(diào)度通知其()。

☆限速運(yùn)行

☆換端退回

☆確認(rèn)進(jìn)路

☆立即停車（V）

51、基地/銜接站聯(lián)鎖失效，當(dāng)列車停在銜接站至轉(zhuǎn)換軌之間時(shí)正線多

職能組員須向（B）匯報(bào)列車位置，當(dāng)列車停在轉(zhuǎn)換軌（不包含）至基地股道

之間時(shí)向（）匯報(bào)列車位置。

☆運(yùn)營(yíng)調(diào)度（正線）；運(yùn)營(yíng)調(diào)度（正線）

☆運(yùn)營(yíng)調(diào)度（正線）；運(yùn)營(yíng)調(diào)度（場(chǎng)段）（。）

☆運(yùn)營(yíng)調(diào)度（場(chǎng)段）；運(yùn)營(yíng)調(diào)度（正線）

☆運(yùn)營(yíng)調(diào)度（場(chǎng)段）；運(yùn)營(yíng)調(diào)度（場(chǎng)段）

52、站臺(tái)間隙探測(cè)器故障，RM/URM模式客車由站臺(tái)安全員顯示“好

了"手信號(hào)，正線多職能組員動(dòng)車憑證不包括（）。

☆運(yùn)營(yíng)調(diào)度（正線）命令

☆地面信號(hào)

☆車站手信號(hào)

☆車載信號(hào)（V）

53、車站多扇（五扇及以上站臺(tái)門）及全側(cè)站臺(tái)門故障時(shí)，車站在得到

運(yùn)營(yíng)調(diào)度（正線）的允許下棄用故障站臺(tái)門并使用（）方式接發(fā)后續(xù)客車。

☆手動(dòng)開(kāi)關(guān)

☆有人監(jiān)護(hù)（V）

☆RM

☆降級(jí)

54、站臺(tái)門故障，使用互鎖解除接后續(xù)FAM模式客車時(shí)，運(yùn)營(yíng)調(diào)度（正

線）提前一站安排正線多職能組員登乘后續(xù)FAM模式客車，要求其改（）

模式運(yùn)行至事發(fā)車站。

☆A(yù)TO

☆CTC-SM（V）

☆I(lǐng)TC-SM

☆RM

55、CTC/ITC模式客車上下客完畢后發(fā)生站臺(tái)門故障需要使用互鎖解

除發(fā)車時(shí)，（）確認(rèn)具備安全發(fā)車條件后在PSL上打"站臺(tái)門互鎖解除”

開(kāi)關(guān)，正線多職能組員憑推薦速度動(dòng)車。

☆正線多職能組員

☆站臺(tái)安全員(V)

☆值班員

☆車站多職能組員

56、向封鎖線路發(fā)出救援客車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以()作為進(jìn)

入該封鎖線路的許可。

☆地面信號(hào)

☆車載信號(hào)

☆調(diào)度命令(V)

☆封鎖命令

57、故障車正線多職能組員接到救援車正線多職能組員連掛完畢的通

知后，后續(xù)操作不包括()。

☆故障車切除ATP

☆隔離當(dāng)前端A車的制動(dòng)隔離閥

☆緩解停放制動(dòng)

☆將模式開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ATO位(V)

58、救援客車以URM模式進(jìn)入封鎖區(qū)間時(shí)，限速()km/h。

☆40(V)

☆35

☆30

☆25

59、連掛后兩客車均為空駛的，救援客車牽引運(yùn)行采用URM模式駕

駛，限速()km/h;推進(jìn)運(yùn)行時(shí)采用URM模式駕駛，限速()km/h。任一

客車載客的，運(yùn)行速度不應(yīng)超過(guò)()km/h。

☆40;30;25

☆45;35;20

☆40;35;20

☆45;30;25(V)

60、救援車與故障車連掛后，如主風(fēng)管壓力低于()，且無(wú)法上升時(shí)，

救援車正線多職能組員應(yīng)報(bào)告運(yùn)營(yíng)調(diào)度(正線)。

☆6bar(V)

☆5bar

☆7bar

☆7.5bar

61、非FAM模式運(yùn)行客車若越出站臺(tái)停車標(biāo)()米以內(nèi)，正線多職能組

員自行后退對(duì)標(biāo)開(kāi)門后及時(shí)匯報(bào)運(yùn)營(yíng)調(diào)度(正線)。

☆1

☆2(7)

☆3

☆4

62、七號(hào)線列車六節(jié)編組，四動(dòng)兩拖，有()臺(tái)輔助逆變器。

☆1

☆2

☆3(V)

☆4

63、七號(hào)線列車最高運(yùn)行速度是()km/h。

☆80(V)

☆90

☆100

☆120

64、最大常用制動(dòng)減速度()。

☆1.0m/s2(V)

☆l.lm/s2

☆1.2m/s2

☆1.3m/s2

65、緊急制動(dòng)減速度()。

☆1.0m/s2

☆l.lm/s2

☆1.2m/s2

☆1.3m/s2(7)

66、七號(hào)線電客車車門具有OCC/站臺(tái)再開(kāi)/關(guān)控制功能、快速重啟功

能、()功能，除車外機(jī)械解鎖外還設(shè)置有電解鎖裝置。

☆手動(dòng)隔離

☆遠(yuǎn)程隔離

☆對(duì)位隔離(V)

☆自動(dòng)隔離

67、制動(dòng)系統(tǒng)配合車輛實(shí)現(xiàn)輕微制動(dòng)對(duì)位功能。在信號(hào)系統(tǒng)與()通信

中斷時(shí)，可以通過(guò)信號(hào)系統(tǒng)輸出硬線實(shí)現(xiàn)蠕動(dòng)模式。

☆軌旁

☆車輛(V)

☆車載

☆A(yù)TP

68、牽引系統(tǒng)設(shè)有蠕動(dòng)模式硬線接口，在蠕動(dòng)模式下可以按照8級(jí)位

有級(jí)牽引，限速()運(yùn)行，并切除電制動(dòng)。

☆15km/h

☆20km/h

☆25km/h(V)

☆30km/h

69、列車車門釋放信號(hào)的激活，是車門進(jìn)行開(kāi)門操作的前提，使能信

號(hào)的激活方式可分為ATP授權(quán)和人工授權(quán)。切除ATPFS后需要再操作

()開(kāi)關(guān)，才能激活。

☆DDBS

☆DOBS

☆DRBS(7)

☆DBPS

70、車門監(jiān)控旁路，ATP正常時(shí)：操作HMI屏車門允許按鈕，強(qiáng)制

旁路ATP門聯(lián)鎖監(jiān)控，信號(hào)建立牽引授權(quán)；ATP切除時(shí)：操作車門旁

路開(kāi)關(guān)()。

☆DDBS

☆DOBS

☆DRBS

☆DBPS(V)

71、車門關(guān)閉過(guò)程中，如果車門的運(yùn)動(dòng)被障礙物阻擋，將觸發(fā)障礙物

檢測(cè)功能，若()次后障礙物仍然存在，車門會(huì)完全打開(kāi)。

☆3

☆5(V)

☆6

☆8

72、故障關(guān)門功能僅在()模式下可用。當(dāng)按照指令正常操作關(guān)門，整

列車或整節(jié)車車門無(wú)法關(guān)閉時(shí)，可通過(guò)操作故障關(guān)門按鈕關(guān)門。

☆無(wú)人值守

☆有人值守

☆有人駕駛(V)

☆URM

73、列車具有()功能，可以防止列車溜車，它是常用制動(dòng)的一部分，

其默認(rèn)大小為45%最大常用制動(dòng)力，若有更大的制動(dòng)力需求，將按更

大的制動(dòng)力來(lái)施加。

☆輕微制動(dòng)

☆保持制動(dòng)(7)

☆停車制動(dòng)

☆防溜制動(dòng)

74、若信號(hào)車載主機(jī)檢測(cè)到與TCMS的兩端MVB通信均故障時(shí)，列

車進(jìn)入()模式，制動(dòng)力值采用8級(jí)控制。

☆RSRM

☆緊急牽引

☆CAN(V)

☆I(lǐng)XLC

75、下列哪種情況下緊急制動(dòng)將不施加()。

☆緊急制動(dòng)電氣列車線環(huán)路得電(V)

☆A(yù)TP切除后，牽引系統(tǒng)檢測(cè)到車輛后溜

☆在檢測(cè)到障礙物時(shí)

☆任意一扇緊急疏散門打開(kāi)

76、空壓機(jī)采用主輔工作方式,有TCMS發(fā)出啟停命令。主空壓機(jī)啟

動(dòng)壓力8.4bar、輔助空壓機(jī)啟動(dòng)壓力()、停機(jī)壓力值9.5bar。

☆6.5bar

☆7.0bar

☆7.5bar(V)

☆8.0bar

77、廣播優(yōu)先級(jí)別，由高到低分別是（）。

☆OCC廣播；緊急廣播；人工廣播；半自動(dòng)廣播；全自動(dòng)廣播

☆緊急廣播；OCC廣播；人工廣播；半自動(dòng)廣播；全自動(dòng)廣播

☆緊急廣播；人工廣播；OCC廣播；半自動(dòng)廣播；全自動(dòng)廣播

☆OCC廣播；人工廣播；緊急廣播；半自動(dòng)廣播；全自動(dòng)廣播（V）

78、乘客按下緊急對(duì)講按鈕（車輛）后，不會(huì)出現(xiàn)哪種顯示（）。

☆PECU呼叫指示燈閃爍報(bào)警激活

☆DDU顯示報(bào)警位置

☆MDU顯示報(bào)警位置畫面

☆車載臺(tái)提示"乘客緊急通信"（V）

79、當(dāng)列車出現(xiàn)下列哪種情況，不會(huì)造成車輛CCTV聯(lián)動(dòng)。（）

☆電氣柜打開(kāi)

☆滅火器移動(dòng)

☆打開(kāi)司機(jī)座椅罩板（V）

☆雨刮器在洗車位時(shí)

80、下列選項(xiàng)不屬于緊急牽引操作注意事項(xiàng)的是？()

☆緊急牽引只能在人工模式下使用

☆確認(rèn)主手柄在CM位、主手柄在制動(dòng)位再操作緊急牽引開(kāi)關(guān)EMTS

☆列車啟動(dòng)時(shí)應(yīng)推全牽引

☆列車運(yùn)行時(shí)，最大不能超過(guò)65KH/H(V)

81、在無(wú)人駕駛模式下，刮雨器控制開(kāi)關(guān)置于()位，此時(shí)刮雨器可根

據(jù)雨量傳感器感知雨量大小自動(dòng)調(diào)節(jié)刮臂速度。

☆洗車

☆智能(V)

☆OFF

☆噴水

82、非全自動(dòng)駕駛模式下，設(shè)置升前弓、升后弓、()三個(gè)自復(fù)位按鈕。

☆降前弓

☆降后弓

☆降雙弓(v)

☆升雙弓

83、每一個(gè)牽引逆變器給()臺(tái)并聯(lián)的牽引電機(jī)供電。

☆1

☆2

☆3

☆4(7)

84、輔助系統(tǒng)主要是將來(lái)自接觸網(wǎng)的DC1500V轉(zhuǎn)換成AC400V.()

和DC110V電源，為車輛空調(diào)、空氣壓縮機(jī)、主要設(shè)備冷卻通風(fēng)、照

明、控制電路、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等負(fù)載供電。

☆DC12V

☆DC24V

☆DC36V

☆A(yù)C220V(V)

85、列車出庫(kù)時(shí)輔助逆變器隔離接地開(kāi)關(guān)應(yīng)在非接地位，牽引箱高壓

選擇開(kāi)關(guān)應(yīng)在受電弓位。車輛蓄電池應(yīng)滿足至少緊急負(fù)載工作()分鐘要

求。

☆35

☆40

☆45(V)

☆50

86、若列車欠停，列車自動(dòng)往前調(diào)整對(duì)位。若列車過(guò)沖在()米范圍內(nèi)，

列車自動(dòng)后退對(duì)位，有3次自動(dòng)對(duì)位功能。

☆2

☆3

☆5(V)

☆20

87、高速斷路器(HSCB)用來(lái)接通和分?jǐn)喑鞘熊壍澜煌ㄜ囕v的()電路。

☆中壓

☆高壓(V)

☆低壓

☆中低壓

88、列車緩解緊急制動(dòng)時(shí)將DCH拉至快速制動(dòng)區(qū)等()秒后列車自動(dòng)緩

解。

☆1-2S(V)

☆3-4S

☆5-6S

☆7-8S

89、7號(hào)線車鉤緩沖裝置采用了以下哪種類型的緩