高鐵隧道轉(zhuǎn)轍機(jī)加寬襯砌施工技術(shù)

高鐵隧道轉(zhuǎn)轍機(jī)加寬襯砌施工技術(shù)摘要：高鐵道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)[1]是用來(lái)轉(zhuǎn)換道岔的設(shè)備，隧道內(nèi)設(shè)置道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)需對(duì)隧道斷面進(jìn)行加寬。施工二次襯砌無(wú)法直接利用現(xiàn)有襯砌臺(tái)車施做，必須對(duì)現(xiàn)有臺(tái)車進(jìn)行改裝才能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)段加寬襯砌施工。本文以銀西鐵路彬縣隧道轉(zhuǎn)轍機(jī)段襯砌施工為依托，就如何對(duì)襯砌臺(tái)車進(jìn)行改裝，才能達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理，保證施工安全和質(zhì)量進(jìn)行探討，另外對(duì)新材料的應(yīng)用進(jìn)行探索，達(dá)到提高施工功效的目的。關(guān)鍵詞：施工技術(shù)；轉(zhuǎn)轍機(jī)加寬襯砌；新材料應(yīng)用Abstract:high-speedrailswitchmachine[1]isusedtoswitchequipment,thetunnelisequippedwithswitchmachine,needtowidenthesectionofthetunnel.Theconstructionofthetwoliningcannotbedirectlyusedbytheexistingliningtrolley,andtheexistingtrolleymustberefittedtorealizethewideningoftheliningoftheswitchmachinesection.BasedontheBankofthewestrailwayswitchsectionofBinxianCountytunnelliningconstructionbasedonhowtheliningtrolleyismodified,inordertoachieveeconomicandreasonable,toensurethesafetyandqualityofconstructionarediscussed,andtheapplicationofnewmaterialstoexplore,toimprovetheeffectivenessoftheconstructionoftheobjectiveoKeywords:constructiontechnology,switchmachine,wideninglining,applicationofnewmaterials。刖言針對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)加寬段襯砌無(wú)法使用現(xiàn)有臺(tái)車施工的特點(diǎn)，并且施工難度大，周期長(zhǎng)，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，鑒于此，本文提出具體施工方案，希望能夠?qū)︻愃拼祟惖募訉挾我r砌施工提供幫助。1工程概況彬縣隧道轉(zhuǎn)轍機(jī)段襯砌按加寬80cm設(shè)計(jì)(如圖1)，在DK138+408?DK138+423，DK138+460?DK138+470，DK138+500?DK138+510，DK138+546?DK138+561共四段設(shè)置轉(zhuǎn)轍機(jī)襯砌，V級(jí)轉(zhuǎn)轍機(jī)段襯砌使用C35鋼筋混凝土澆筑，拱墻二次襯砌厚度為55cm，仰拱二次襯砌厚度為65cm；V轉(zhuǎn)轍機(jī)段二次襯砌使用的鋼筋為兩層，環(huán)向鋼筋采用①22鋼筋，縱向間距為20cm；縱向鋼筋采用①14鋼筋，環(huán)向間距為25cm；兩層鋼筋之間采用*8鋼筋連接，環(huán)向間距為25cm，縱向間距為20cm。圖1V轉(zhuǎn)轍機(jī)段襯砌斷面圖2施工方案比選轉(zhuǎn)轍機(jī)加寬襯砌施工主要是解決加寬段面板加固問(wèn)題，經(jīng)過(guò)討論，現(xiàn)有兩個(gè)備選方案。施工方案比選見表1。表1方案比選表結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)材料及施工作業(yè)人員對(duì)工序的熟悉程度，以及確保施工安全，經(jīng)過(guò)方案比選，選擇方二為實(shí)施方案。3施工方案介紹3.1施工準(zhǔn)備在施工加寬仰拱襯砌時(shí)，提前預(yù)埋I22工字鋼，設(shè)連接板，露出地面長(zhǎng)度為60cm，縱向間距100cm，用于固定和連接支撐鋼架。仰拱襯砌及仰拱填充施工完成，且強(qiáng)度達(dá)到8MPa以上，邊墻施工縫鑿毛、沖洗、環(huán)縱向排水盲管及防水體系安裝完成。3.2襯砌鋼筋安裝鋼筋安裝施工與正常段襯砌相同，工序?yàn)椋喊鸭庸ず玫匿摻钸\(yùn)至洞內(nèi)9作業(yè)臺(tái)架到位9安裝外側(cè)主筋（接駁器連接）9安裝外側(cè)縱向連接鋼筋（調(diào)整主筋間距）9安裝內(nèi)側(cè)主筋（接駁器連接）9安裝內(nèi)側(cè)縱向連接鋼筋（調(diào)整主筋間距）9安裝箍筋9檢查質(zhì)量。3.3襯砌臺(tái)車就位每段加寬段襯砌分兩次澆筑成型，每段首次澆筑時(shí)將臺(tái)車先走行至鋼筋未安裝段，然后按照正常段襯砌測(cè)量中線及高程資料，將模板臺(tái)車臨時(shí)固定，支撐牢固。3.4安裝調(diào)整鋼支撐固定模板圖2加寬襯砌模板加固示意圖模板臨時(shí)固定后進(jìn)行加寬側(cè)型鋼支撐安裝，型鋼支撐采用I22a工字鋼，縱向間距1m，與預(yù)埋在仰拱上的工字鋼連接，橫向設(shè)I18工字鋼橫撐與襯砌臺(tái)車焊接固定，為防止臺(tái)車面板焊接造成表面焊跡，在縱向支撐鋼架與臺(tái)車面板對(duì)應(yīng)位置設(shè)3mm厚窄條鋼板栓接與臺(tái)車面板，對(duì)臺(tái)車面板進(jìn)行保護(hù)。工字鋼縱橫向支撐加固完成后將臺(tái)車走行至待澆筑段，經(jīng)精確放樣調(diào)整，臺(tái)車加固后進(jìn)行混凝土澆筑。3.5混凝土澆筑加寬側(cè)襯砌澆筑利用臺(tái)車澆筑窗口送料，在外側(cè)木模相對(duì)應(yīng)位置設(shè)置進(jìn)料窗，并作為振搗窗口，砼澆筑面距離窗口20cm時(shí)封堵進(jìn)料窗口，并采用①22鋼筋與工字鋼支撐焊接將窗口封堵嚴(yán)密，牢固可靠。3.6拆模養(yǎng)護(hù)混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到8.0MPa以上時(shí)進(jìn)行脫模，臺(tái)車前行進(jìn)行下一段施工。養(yǎng)護(hù)期間需保持混凝土表面持續(xù)濕潤(rùn)，養(yǎng)護(hù)水的溫度與環(huán)境溫度基本相同，氣溫低于5C時(shí)不得灑水養(yǎng)護(hù)，采取相應(yīng)的保溫措施。根據(jù)混凝土澆筑時(shí)間和混凝土養(yǎng)護(hù)的時(shí)間要求，每天填寫、更新混凝土養(yǎng)護(hù)臺(tái)賬。4施工注意事項(xiàng)（1） 轉(zhuǎn)轍機(jī)段靠近小里程端洞口處，且加寬段襯砌施工工期長(zhǎng)，應(yīng)根據(jù)前期洞口段初支圍巖監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)合理調(diào)整預(yù)留沉降量，防止加寬段初支圍巖下沉過(guò)大導(dǎo)致二襯厚度不足。（2） 鋪設(shè)防水板應(yīng)考慮襯砌澆筑時(shí)間，不能過(guò)早進(jìn)行防水板施工，長(zhǎng)時(shí)間暴露洞內(nèi)宜造成防水板脫落，使得防水板與初支圍巖間形成空洞，二襯澆筑完成后導(dǎo)致二襯背后存在空洞，影響二襯防排水質(zhì)量。（3） 因二襯拱頂封模施工時(shí)需要一定的作業(yè)空間，鋼筋層間距需進(jìn)行合理縮小。加寬段與正常襯砌斷面堵頭施工時(shí)，環(huán)向中埋止水帶安裝應(yīng)布置在兩層主筋中間。若前期堵頭施工時(shí)沒(méi)有提前進(jìn)行調(diào)整中埋式止水帶位置，會(huì)使得中埋止水帶至襯砌斷面為素混凝土，后期列車運(yùn)營(yíng)存在掉塊安全隱患。（4） 封模過(guò)程中應(yīng)及時(shí)對(duì)襯砌斷面進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)二襯侵限情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整模板。拼裝模板過(guò)程中對(duì)拼縫進(jìn)行檢查，保證拼縫整齊、嚴(yán)密不漏漿。支撐鋼架與二襯臺(tái)車加固時(shí)應(yīng)焊接牢固，加固完成后進(jìn)行復(fù)檢，防止加固不牢固導(dǎo)致澆筑混凝土過(guò)程中出現(xiàn)跑模現(xiàn)象。（5） 為防止二襯澆筑出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象，每層澆筑窗口至少設(shè)置2?3個(gè)，上下層澆筑窗口錯(cuò)開布置，減少振搗盲區(qū)，加強(qiáng)質(zhì)量控制。（6） 轉(zhuǎn)轍機(jī)襯砌沖頂為臨時(shí)預(yù)埋泵管，沖頂過(guò)程中沖頂孔容易出現(xiàn)堵塞情況，應(yīng)至少埋設(shè)2-3處沖頂孔。因是木模加固，二襯沖頂過(guò)程中輸送泵壓力不宜過(guò)大，沖頂完成后拱頂混凝土與防水板容易出現(xiàn)空洞，應(yīng)在拱頂埋設(shè)3-4處注漿管，澆筑完成后及時(shí)進(jìn)行注漿，防止空洞。（7） 在混凝土的壓力作用下，竹膠板和支撐鋼架容易發(fā)生變形，拆模后及時(shí)進(jìn)行檢查，及時(shí)更換存在質(zhì)量問(wèn)題和安全問(wèn)題的竹膠板和支撐鋼架。（8） 臺(tái)車行走過(guò)程中應(yīng)對(duì)接地鋼筋及過(guò)軌管道采取保護(hù)相應(yīng)措施，防止行走過(guò)程中損壞。（9） 施工過(guò)程中易與前方正常襯砌斷面產(chǎn)生施工工序干擾，應(yīng)合理對(duì)工序進(jìn)行調(diào)整，減少干擾時(shí)間。當(dāng)施工過(guò)程中需對(duì)風(fēng)水管路進(jìn)行拆除時(shí)，應(yīng)提前和前方隊(duì)伍及時(shí)溝通。（10） 支撐鋼架與臺(tái)車連接時(shí)，焊點(diǎn)必須牢固可靠，避免在澆筑混凝土過(guò)程中造成加寬外模變形。（11） 加寬一側(cè)與正常斷面順接時(shí)，采用楔形木塊作為調(diào)節(jié)塊，使線型美觀，圓順，避免二次澆筑完成后出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。（12） 每段加寬段襯砌澆筑完成后，拆除工字鋼支撐，并將焊點(diǎn)處打磨平整后方可投入后序襯砌施工。5探索新材料應(yīng)用本文所訴的施工方案中，加寬段襯砌面板采用3cm厚方木+12mm厚竹膠板，缺點(diǎn)是工序復(fù)雜，對(duì)加工精度要求高，施工襯砌的外觀質(zhì)量不能很好保證；如果采用定制鋼模作為面板，缺點(diǎn)是比較笨重，由于空間狹小，不能采用機(jī)械配合，人工難以進(jìn)行安裝。鑒于此我們需要探索新材料的應(yīng)用，使面板輕便可靠，利于人工操作?？熹X裝M54模板系統(tǒng)［2］全部由高強(qiáng)度鋁合金制造（見圖3），其優(yōu)點(diǎn)是承載力強(qiáng)卻輕便而且拆裝靈活，平均每平方米重18kg，一塊2.5E規(guī)格的模板，可輕易由一人搬運(yùn)安裝；承載力可以達(dá)到60KN/m，與全鋼大模板的設(shè)計(jì)承載力相當(dāng)；拆裝簡(jiǎn)單，主要配件為銷子、楔片，只需要一把錘子和稍加培訓(xùn)的工人，即可迅速完成模板的安裝和拆卸；使用壽命長(zhǎng)，如果使用得當(dāng)，周轉(zhuǎn)次數(shù)可達(dá)2500次。圖3快鋁裝M54模板系統(tǒng)結(jié)語(yǔ)綜上所述，