演示文稿發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定

（優(yōu)選）發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定ppt當(dāng)前第1頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)一.標(biāo)定概述標(biāo)定的概念 標(biāo)定是在發(fā)動(dòng)機(jī)、整車、系統(tǒng)的算法（控制策略）、外圍器件確定以后，為了得到滿意的整車性能及滿足客戶要求和達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)軟件數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化的過(guò)程。 整車性能包括：駕駛性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性、排放。我們的標(biāo)定工作就是要針對(duì)這些性能展開(kāi)工作，其中排放性能是有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定并且必須通過(guò)的硬性指標(biāo)。當(dāng)前第2頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)啟動(dòng)控制邏輯算法?點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，油泵將運(yùn)轉(zhuǎn)1.5秒后停止。?發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，ECM檢測(cè)到2個(gè)有效的58X信號(hào)后，油泵開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。?失去轉(zhuǎn)速信號(hào)后0.8秒或防盜器要求關(guān)閉油泵，油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)。?啟動(dòng)預(yù)噴；啟動(dòng)預(yù)噴只在正常啟動(dòng)過(guò)程中噴一次。當(dāng)前第3頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)啟動(dòng)初期；進(jìn)氣歧管內(nèi)部壓力顯示為周圍大氣壓力。節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，怠速調(diào)節(jié)器指定為一個(gè)根據(jù)啟動(dòng)溫度而定的固定參數(shù)。?啟動(dòng)過(guò)程中；燃油噴射量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度而變化，點(diǎn)火角也不斷調(diào)整并隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化。?啟動(dòng)過(guò)程結(jié)束；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)600轉(zhuǎn)，結(jié)束啟動(dòng)工況。當(dāng)前第4頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)點(diǎn)火控制算法：線圈充磁控制；點(diǎn)火線圈充磁時(shí)間決定了火花塞的點(diǎn)火能量。太長(zhǎng)的充磁時(shí)間會(huì)損害線圈或線圈驅(qū)動(dòng)器，太短會(huì)導(dǎo)致失火。主點(diǎn)火提前角；發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常后，通常節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)的主點(diǎn)火角就是最佳扭矩點(diǎn)時(shí)的最小點(diǎn)火角或爆震臨界點(diǎn)；節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，點(diǎn)火角應(yīng)該小于最佳扭矩點(diǎn)以獲得怠速穩(wěn)定性。點(diǎn)火提前角的修正；水溫修正、進(jìn)氣溫修正、海拔高度補(bǔ)償修正、怠速修正、加速修正、動(dòng)力加濃修正、減速斷油修正、空調(diào)控制修正、廢氣再循環(huán)修正。當(dāng)前第5頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)噴油控制算法

先根據(jù)速度-密度計(jì)算出理想狀態(tài)下基本噴油量，再由進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、氧傳器信號(hào)、空燃比、噴油器常數(shù)、電瓶電壓修正等計(jì)算出最終噴油量當(dāng)前第6頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)怠速控制算法：?怠速控制是指在節(jié)氣閥關(guān)閉狀態(tài)下系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的閉環(huán)控制。系統(tǒng)對(duì)怠速的控制是通過(guò)對(duì)以下幾個(gè)參數(shù)的調(diào)整使實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)怠速相吻合：怠速空氣量控制；-燃油噴射量的控制；-點(diǎn)火正時(shí)的控制。目標(biāo)怠速是根據(jù)諸多因素決定的：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較低時(shí)，系統(tǒng)給出較高的目標(biāo)怠速1200轉(zhuǎn)以加速暖車；而對(duì)于采用機(jī)械風(fēng)扇的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)施以較高的怠速1300轉(zhuǎn)，目的是增加冷卻水箱的進(jìn)風(fēng)量；-外加負(fù)載；空調(diào)發(fā)生變化時(shí)，系統(tǒng)將提高怠速150轉(zhuǎn)。-近光燈開(kāi)啟后，為補(bǔ)償其電力消耗，目標(biāo)怠速將提升50rpm。-車速補(bǔ)償；車輛在行駛時(shí)，目標(biāo)怠速較停車時(shí)提高50轉(zhuǎn)，-減速調(diào)節(jié)；減速及停車時(shí)，逐步遞減至停車狀態(tài)目標(biāo)怠速。當(dāng)前第7頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)爆震控制邏輯算法爆震控制功能用于消除發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)可能發(fā)生的爆震，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。電控系統(tǒng)可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的汽缸進(jìn)行獨(dú)立的爆震控制。爆震控制工作條件；-發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行且運(yùn)行時(shí)間要超過(guò)2秒；-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于800rpm；-MAP>40kPa爆震控制模式；-穩(wěn)態(tài)爆震控制；一旦爆震發(fā)生，系統(tǒng)將快速推遲點(diǎn)火提前角，消除爆震。-瞬態(tài)爆震控制；在急加速時(shí)，爆震容易發(fā)生，系統(tǒng)預(yù)測(cè)爆震可能發(fā)生，會(huì)自動(dòng)推遲點(diǎn)火提前角，以避免超限(強(qiáng)烈)的爆震發(fā)生。-適應(yīng)性爆震控制；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損后運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)地對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，杜絕強(qiáng)烈爆震的發(fā)生。當(dāng)前第8頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)空調(diào)控制算法ECM監(jiān)測(cè)A/C請(qǐng)求輸入和A/C蒸發(fā)器溫度傳感器輸入，并通過(guò)空調(diào)繼電器控制空調(diào)壓縮機(jī)離合器。系統(tǒng)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)是即插即用地自動(dòng)識(shí)別。空調(diào)工作條件：-發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行且運(yùn)行時(shí)間要超過(guò)5秒。-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于600rpm并低于6200rpm空調(diào)方可啟動(dòng)。-空調(diào)及蒸發(fā)器起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)怠速提高150轉(zhuǎn)。-進(jìn)氣溫度大于3.75℃。-冷卻水溫度大于3.75℃。-冷卻水溫度小于105℃才允許壓縮機(jī)啟動(dòng)。-冷卻水溫度大于108℃時(shí)將切斷空調(diào)壓縮機(jī)。-前空調(diào)蒸發(fā)器溫度小于1.5℃，切斷空調(diào)壓縮機(jī)。-前空調(diào)蒸發(fā)器溫度大于3.75℃，壓縮機(jī)可啟動(dòng)。-TPS大于90%，發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷空調(diào)切斷，保證動(dòng)力性。當(dāng)前第9頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)碳罐電磁閥控制算法

油箱外部熱量輻射和回油熱量傳遞，油箱內(nèi)的燃油被加熱，并形成燃油蒸汽，被收集在活性碳罐中。碳罐電磁閥控制活性碳罐與進(jìn)氣歧管之間通道的開(kāi)關(guān)時(shí)間。碳罐電磁閥的工作條件-系統(tǒng)電壓低于17V。-65.25℃<發(fā)動(dòng)機(jī)水溫<110.25℃-節(jié)氣門(mén)開(kāi)度超過(guò)1.2%且小于100%。-發(fā)動(dòng)機(jī)已進(jìn)入閉環(huán)工作模式或斷油時(shí)間已經(jīng)超過(guò)2秒。碳罐電磁閥工作模式；其開(kāi)度由ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)確定的占空比(PWM)信號(hào)來(lái)決定。在非怠速情況下，最大碳罐電磁閥開(kāi)度由閉環(huán)空氣流量確定，最大值為100％。當(dāng)前第10頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)三元催化器溫度控制算法三元催化器溫度控制邏輯啟動(dòng)初期，三元催化器需快速加熱，使催化器開(kāi)始工作，以減少?gòu)U氣排放。通常采用適度推遲點(diǎn)火提前角的方法加快加熱進(jìn)程。三元催化器保護(hù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)系統(tǒng)對(duì)三元催化器的工作溫度進(jìn)行預(yù)測(cè)，當(dāng)預(yù)測(cè)溫度高于保護(hù)溫度時(shí)，開(kāi)始計(jì)時(shí)，若在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)催化器工作溫度始終高于保護(hù)溫度，系統(tǒng)則控制燃油供給量，加濃空燃比，以降低催化器的工作溫度；一段時(shí)間后，系統(tǒng)預(yù)測(cè)催化器溫度已降低后，恢復(fù)至先前空燃比，并繼續(xù)預(yù)測(cè)催化器的工作溫度，準(zhǔn)備實(shí)施保護(hù)。當(dāng)前第11頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)冷卻風(fēng)扇控制算法系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)的冷卻風(fēng)扇，ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高低及是否符合打開(kāi)空調(diào)的條件等依據(jù)決定是否打開(kāi)各個(gè)風(fēng)扇。-當(dāng)水溫大于92.25℃時(shí)，低速風(fēng)扇開(kāi)始運(yùn)行；-當(dāng)水溫小于87℃時(shí)，低速風(fēng)扇停止運(yùn)行。-當(dāng)水溫大于98.25℃時(shí)，高速風(fēng)扇開(kāi)始運(yùn)行；-當(dāng)水溫小于93℃時(shí)，高速風(fēng)扇停止運(yùn)行。當(dāng)前第12頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)二.標(biāo)定分類標(biāo)定的分類器件標(biāo)定：通過(guò)試驗(yàn)的手段得到外圍器件的特性參數(shù)。主要是噴油器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器的特性參數(shù)。臺(tái)架標(biāo)定：在臺(tái)架試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)態(tài)工況進(jìn)行數(shù)據(jù)優(yōu)化。主要有進(jìn)氣模型標(biāo)定；基本噴油點(diǎn)火標(biāo)定；怠速噴油點(diǎn)火標(biāo)定；全負(fù)荷噴油點(diǎn)火修正標(biāo)定等。驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)硬件燃油開(kāi)環(huán)控制基本點(diǎn)火角動(dòng)力點(diǎn)火角調(diào)整整車標(biāo)定：在整車上針對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行數(shù)據(jù)優(yōu)化。主要包括駕駛性，適應(yīng)性，排放。燃油開(kāi)環(huán)控制起動(dòng)過(guò)程燃油控制起動(dòng)過(guò)程點(diǎn)火角閉環(huán)燃油控制空氣流量大氣壓修正空調(diào)控制助力轉(zhuǎn)向怠速控制瞬態(tài)燃油控制起動(dòng)-運(yùn)轉(zhuǎn)燃油控制爆震敏感度基礎(chǔ)排放標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)各種狀態(tài)當(dāng)前第13頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)

熱帶開(kāi)發(fā)標(biāo)定零部件溫度檢驗(yàn)高溫環(huán)境點(diǎn)火修正怠速功能檢驗(yàn)熱油運(yùn)行性能熱態(tài)重復(fù)起動(dòng)熱態(tài)冷起動(dòng)怠速點(diǎn)火角修正炭罐清洗功能寒帶開(kāi)發(fā)標(biāo)定冷起動(dòng)冷態(tài)駕駛瞬態(tài)燃油控制怠速性能驗(yàn)證冷態(tài)點(diǎn)火修正高原開(kāi)發(fā)標(biāo)定冷起動(dòng)大氣壓計(jì)算高海拔燃油修正三元催化溫度檢驗(yàn)怠速控制高原駕駛性最終標(biāo)定排放優(yōu)化故障診斷故障下運(yùn)行當(dāng)前第14頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)三.標(biāo)定流程標(biāo)定流程明確客戶需求 系統(tǒng)的確定 外圍器件標(biāo)定 臺(tái)架標(biāo)定 整車標(biāo)定 三高標(biāo)定 排放標(biāo)定 客戶驗(yàn)收 問(wèn)題跟蹤當(dāng)前第15頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)電噴系統(tǒng)開(kāi)發(fā)路徑最終驗(yàn)證高原驗(yàn)證熱態(tài)驗(yàn)證冷態(tài)驗(yàn)證熱帶開(kāi)發(fā)寒帶開(kāi)發(fā)高原試驗(yàn)車輛基礎(chǔ)標(biāo)定排放標(biāo)定系統(tǒng)定義初始標(biāo)定設(shè)定零部件特性定義車輛準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)標(biāo)定客戶驗(yàn)收完成最終標(biāo)定客戶負(fù)責(zé)的環(huán)節(jié)當(dāng)前第16頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)四.標(biāo)定工具標(biāo)定工具 當(dāng)前第17頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)五、標(biāo)定軟件sam2000概述SAM2000界面當(dāng)前第18頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)六.標(biāo)定思路一般標(biāo)定原則盡可能通過(guò)試驗(yàn)的方法確定標(biāo)定數(shù)據(jù)。標(biāo)定曲線一般是有規(guī)律的不應(yīng)出現(xiàn)異常點(diǎn)。標(biāo)定的結(jié)果應(yīng)具有良好的重復(fù)性。出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)應(yīng)在控制策略指導(dǎo)下進(jìn)行分析判斷。更改數(shù)據(jù)時(shí)應(yīng)預(yù)判是否有其它影響并進(jìn)行驗(yàn)證。當(dāng)標(biāo)定出現(xiàn)矛盾情況時(shí)，根據(jù)需求取折中方案。不必追求極至適度就是最好的。

當(dāng)前第19頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)七.臺(tái)架設(shè)備介紹測(cè)功機(jī)——測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的設(shè)備。 測(cè)量參數(shù)：轉(zhuǎn)速、扭矩 測(cè)功機(jī)分類：水力測(cè)功機(jī)：水的內(nèi)摩擦來(lái)吸收功率電渦流測(cè)功機(jī)：金屬轉(zhuǎn)子切割磁力線形成渦電流來(lái)吸收功率電力測(cè)功機(jī)：發(fā)電機(jī)原理?？勺鳛殡姍C(jī)進(jìn)行反拖試驗(yàn)。

當(dāng)前第20頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架設(shè)備介紹測(cè)功機(jī)的控制 測(cè)功機(jī)由控制柜來(lái)操做控制?？刂乒裆嫌袉?dòng)、測(cè)量顯示、溫控設(shè)置、測(cè)功機(jī)保護(hù)、控制模式選擇等功能。 測(cè)功機(jī)控制模式恒轉(zhuǎn)速：測(cè)功機(jī)控制轉(zhuǎn)速在設(shè)定值恒扭矩：測(cè)功機(jī)控制扭矩在設(shè)定值轉(zhuǎn)速扭矩：測(cè)功機(jī)控制轉(zhuǎn)速和扭矩在設(shè)定值扭矩轉(zhuǎn)速：測(cè)功機(jī)控制扭矩和轉(zhuǎn)速在設(shè)定值手動(dòng)：測(cè)功機(jī)不進(jìn)行自動(dòng)控制 我們常用的是恒轉(zhuǎn)速模式和手動(dòng)模式。當(dāng)前第21頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架設(shè)備介紹油耗儀——測(cè)量燃油消耗的儀器 測(cè)量參數(shù)：耗油量、時(shí)間（計(jì)算小時(shí)油耗） 油耗儀分類：體積式油耗儀：測(cè)量消耗一定容積燃油所需時(shí)間再通過(guò)燃油比重計(jì)算出小時(shí)油耗。稱重式油耗儀：測(cè)量一定時(shí)間內(nèi)消耗燃油的重量再計(jì)算出小時(shí)油耗。當(dāng)前第22頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架設(shè)備介紹點(diǎn)火正時(shí)儀—測(cè)量點(diǎn)火提前角點(diǎn)火槍：電流感應(yīng)鉗感知點(diǎn)火電流并觸發(fā)頻閃燈，當(dāng)閃光照射曲軸皮帶輪時(shí)上止點(diǎn)標(biāo)記所在位置與缸體上的標(biāo)記夾角即為點(diǎn)火角度。正時(shí)儀：電流感應(yīng)鉗感知點(diǎn)火電流給出點(diǎn)火時(shí)刻信號(hào)，曲軸位置傳感器給出轉(zhuǎn)速和上止點(diǎn)時(shí)刻信號(hào)。通過(guò)時(shí)刻差和轉(zhuǎn)速計(jì)算出點(diǎn)火角度并進(jìn)行儀表顯示。當(dāng)前第23頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架設(shè)備介紹溫度測(cè)量——水溫、油溫、氣溫、排溫等。 常用測(cè)量方式：熱敏電阻式：一般溫度場(chǎng)合應(yīng)用熱電偶式：高溫場(chǎng)合應(yīng)用酒精或水銀柱式：一般溫度場(chǎng)合應(yīng)用。水銀柱式可應(yīng)用于低溫場(chǎng)合。當(dāng)前第24頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架設(shè)備介紹壓力測(cè)量——燃油壓力、機(jī)油壓力、進(jìn)氣壓力、缸內(nèi)壓力、排氣背壓等。 常用測(cè)量方式：機(jī)械式：燃油壓力、機(jī)油壓力u型管式：進(jìn)氣真空度、排氣背壓各種類型傳感器當(dāng)前第25頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架設(shè)備介紹排放測(cè)量——一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)洹⒌趸?測(cè)量方法：不分光紅外線法：應(yīng)用于CO、CO2測(cè)量?；瘜W(xué)發(fā)光法：應(yīng)用于NOx測(cè)量。氫火焰離子收集法：應(yīng)用于HC測(cè)量。當(dāng)前第26頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架設(shè)備介紹環(huán)境參數(shù)測(cè)量—大氣壓力、大氣濕度、進(jìn)氣溫度 常用測(cè)量方法：進(jìn)氣溫度：酒精溫度計(jì)或熱敏電阻傳感器。大氣壓力：水銀槽式大氣壓力計(jì)或大氣壓力表。濕度：干濕球式濕度計(jì)或其他濕度傳感器。環(huán)境站：用各類傳感器集成起來(lái)測(cè)量大氣狀態(tài)的裝置，常見(jiàn)于配備了數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的臺(tái)架

當(dāng)前第27頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)八.臺(tái)架試驗(yàn)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

GB/T18297-2001《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法》試驗(yàn)條件控制：除有特殊規(guī)定以外，一般應(yīng)按下列條件進(jìn)試驗(yàn)燃料及機(jī)油：采用制造廠所規(guī)定的牌號(hào)。磨合：按制造廠規(guī)定的磨合規(guī)范進(jìn)行。冷卻系溫度：水冷機(jī)的冷卻液的出口溫度控制在361K±5K，必要時(shí)可減少溫度允差；風(fēng)冷機(jī)的指定點(diǎn)、散熱片等溫度按制造廠的規(guī)定。當(dāng)前第28頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架試驗(yàn)

機(jī)油溫度：按制造廠規(guī)定或控制在368K±5K，必要時(shí)可減少溫度允差。 燃料溫度：柴油溫度控制在311K±5K；汽油溫度控制在298K±5K。必要時(shí)可減少溫度允差。 排氣背壓：按制造廠的規(guī)定或低于6.7kPa。 發(fā)動(dòng)機(jī)的吹拂：若發(fā)動(dòng)機(jī)不帶風(fēng)扇，所有試驗(yàn)均可設(shè)置外加風(fēng)扇或相應(yīng)的裝置向發(fā)動(dòng)機(jī)吹拂。 發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整：在進(jìn)行定型、驗(yàn)證及質(zhì)量檢查三種類型試驗(yàn)時(shí)，除本標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)條款規(guī)定外，不應(yīng)另行調(diào)整。當(dāng)前第29頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)量數(shù)據(jù)的條件： 測(cè)量數(shù)據(jù)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速與選定轉(zhuǎn)速相差應(yīng)不超過(guò)1％或±10r/min。 待轉(zhuǎn)速、扭矩及排氣溫度穩(wěn)定1min后，方可進(jìn)行測(cè)量。轉(zhuǎn)速、扭矩、燃料消耗量及進(jìn)氣溫度盡量同時(shí)測(cè)量，測(cè)量燃料耗時(shí)間應(yīng)不少于20s。 取連續(xù)測(cè)量?jī)纱螠y(cè)量的平均值，前后兩次的扭矩及燃料耗值相差應(yīng)小于2％。兩次測(cè)量的時(shí)間間隔約lmin。當(dāng)前第30頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架試驗(yàn)試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所帶的附件 凡屬維持發(fā)動(dòng)機(jī)工作所不可少的附件，如進(jìn)氣排氣歧管、化油器或節(jié)氣門(mén)體、電控系統(tǒng)、燃油輸油泵、燃油噴射泵、分電器、水泵、機(jī)油泵、增壓器、廢氣放氣閥、中冷器以及風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇、導(dǎo)風(fēng)罩等附件一律帶上。 凡不是為發(fā)動(dòng)機(jī)本身服務(wù)的附件，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是外加的負(fù)載，如排氣制動(dòng)閥門(mén)、制動(dòng)用的壓氣泵、空調(diào)用的冷氣泵、動(dòng)力轉(zhuǎn)向用的液壓泵等附件一律不帶。若不便從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下，其消耗的功率可加到發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)測(cè)有效功率中去，或從機(jī)械損失功率中扣除。當(dāng)前第31頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架試驗(yàn)當(dāng)前第32頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架試驗(yàn)功率試驗(yàn)（外特性）目的 評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷工況下的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能。試驗(yàn)項(xiàng)目 總功率試驗(yàn)及凈功率試驗(yàn)。試驗(yàn)條件 發(fā)動(dòng)機(jī)所帶附件按規(guī)范規(guī)定，試驗(yàn)條件的控制按規(guī)范規(guī)定。試驗(yàn)中如有火花塞熾熱點(diǎn)火，可采用冷型火花塞。當(dāng)前第33頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架試驗(yàn)試驗(yàn)方法 油門(mén)全開(kāi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，依次地改變轉(zhuǎn)速進(jìn)行測(cè)量，適當(dāng)?shù)胤植?個(gè)以上的測(cè)量點(diǎn)。測(cè)量項(xiàng)目及數(shù)據(jù)整理 進(jìn)氣狀態(tài)、轉(zhuǎn)速、扭矩、燃料消耗量、壓燃機(jī)的排氣可見(jiàn)污染物、點(diǎn)燃機(jī)的空燃比或CO、排氣溫度、點(diǎn)火或噴油提前角、點(diǎn)燃機(jī)進(jìn)氣管真空度或絕對(duì)壓力及燃油牌號(hào)。 繪制總、凈功率特性曲線。當(dāng)前第34頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架試驗(yàn)當(dāng)前第35頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架試驗(yàn)負(fù)荷特性試驗(yàn)?zāi)康?在規(guī)定的轉(zhuǎn)速、不同的負(fù)荷下評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和排放性能。試驗(yàn)條件 發(fā)動(dòng)機(jī)所帶附件按規(guī)范的規(guī)定。試驗(yàn)條件的控制按規(guī)范的規(guī)定。當(dāng)前第36頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架試驗(yàn)試驗(yàn)方法 在若干個(gè)轉(zhuǎn)速下進(jìn)行試驗(yàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，從小負(fù)荷開(kāi)始；逐步開(kāi)大油門(mén)進(jìn)行測(cè)量，直至油門(mén)全開(kāi)，適當(dāng)?shù)胤植?個(gè)以上的測(cè)量點(diǎn)，應(yīng)包括轉(zhuǎn)速為2000r/min，平均有效壓力為200kPa的工況點(diǎn)。測(cè)量項(xiàng)目及數(shù)據(jù)整理 進(jìn)氣狀態(tài)、轉(zhuǎn)速、扭矩、燃料消耗量、點(diǎn)火或噴油提前角、點(diǎn)燃機(jī)進(jìn)氣管真空度或絕對(duì)壓力、空燃比和燃料牌號(hào)。按需要測(cè)量CO、HC、NOx排放量等。繪制負(fù)荷特性曲線。當(dāng)前第37頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架試驗(yàn)當(dāng)前第38頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架試驗(yàn)萬(wàn)有特性試驗(yàn) 利用速度特性或負(fù)荷特性曲線族，在轉(zhuǎn)速-負(fù)荷坐標(biāo)系內(nèi)繪制的等油耗線。經(jīng)常還要加上等功率線。 萬(wàn)有特性是比較全面反映發(fā)動(dòng)機(jī)性能的曲線。在整車設(shè)計(jì)上應(yīng)用較廣。當(dāng)前第39頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架試驗(yàn)當(dāng)前第40頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架試驗(yàn)

標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣狀態(tài) 進(jìn)氣參數(shù) 單位 標(biāo)準(zhǔn)值 進(jìn)氣溫度T K 298

進(jìn)氣干空氣壓Pd kPa 99

水蒸氣分壓Pw kPa 1

進(jìn)氣總壓P kPa 100當(dāng)前第41頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架試驗(yàn)汽油機(jī)修正系數(shù)公式

a=(99/Pd)1.2*(T/298)0.6

其中

T進(jìn)氣溫度K氏溫標(biāo)

Pd干空氣壓

Pd=P-Pw Pw水蒸汽分壓

Pw=相對(duì)濕度*飽和蒸汽壓 飽和蒸汽壓可查表求得當(dāng)前第42頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架試驗(yàn)當(dāng)前第43頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)九、臺(tái)架標(biāo)定進(jìn)氣模型的標(biāo)定進(jìn)氣模型 進(jìn)氣模型是通過(guò)測(cè)量某些參數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行模擬計(jì)算的數(shù)學(xué)模型。它是噴油量計(jì)算的基礎(chǔ)，應(yīng)在其它標(biāo)定前進(jìn)行?，F(xiàn)在常見(jiàn)的有MAF傳感器直接測(cè)量和壓力溫度間接測(cè)量的兩種方法。我們的ECU同時(shí)具備這兩種算法，可以通過(guò)配置標(biāo)定量進(jìn)行選擇。下面主要介紹壓力溫度法的標(biāo)定過(guò)程。

當(dāng)前第44頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架標(biāo)定壓力溫度進(jìn)氣模型的算法 壓力溫度進(jìn)氣模型基于這樣一個(gè)事實(shí)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)其進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣量是線形關(guān)系。 算法如下：當(dāng)前第45頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架標(biāo)定標(biāo)定流程 將正確的噴嘴流量特性值填入C_TI_FAC表并將IP_TI_COR表置1。當(dāng)前第46頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架標(biāo)定

屏蔽所有噴油修正量，屏蔽所有特殊工況。

當(dāng)前第47頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架標(biāo)定

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)到規(guī)定溫度。檢查T(mén)I_1和TIB是否相等，如不相等檢查有無(wú)遺漏的修正量。 打開(kāi)SAM2000觀測(cè)面版調(diào)出需要觀測(cè)的變量。當(dāng)前第48頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架標(biāo)定

測(cè)功機(jī)設(shè)為恒轉(zhuǎn)速模式控制，選擇標(biāo)定表轉(zhuǎn)速坐標(biāo)中某一轉(zhuǎn)速進(jìn)行試驗(yàn)。從小到大加大油門(mén)，均勻分布8各測(cè)量點(diǎn)以上。在每點(diǎn)工作穩(wěn)定后調(diào)整IP_EFF_VOL_SLOP和IP_EFF_VOL_OFS標(biāo)定表使得lam儀顯示為1。記錄MAP_FG_PRED和MAF_KGH_CLC的數(shù)值。用MAP_FG_PRED為橫坐標(biāo)MAF_KGH_CLC為縱坐標(biāo)畫(huà)出各點(diǎn)并做線形擬合。擬合直線的斜率和截距即為該轉(zhuǎn)速的斜率和截距。 選擇另一轉(zhuǎn)速重復(fù)上述過(guò)程，直至完成所有轉(zhuǎn)速試驗(yàn)。將斜率截距數(shù)據(jù)填入標(biāo)定表，進(jìn)行數(shù)據(jù)驗(yàn)證和微調(diào)完成標(biāo)定過(guò)程。當(dāng)前第49頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架標(biāo)定當(dāng)前第50頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架標(biāo)定基本噴油點(diǎn)火標(biāo)定標(biāo)定條件：進(jìn)氣模型標(biāo)定完成 基本噴油脈寬是由進(jìn)氣模型計(jì)算得來(lái)所以要在進(jìn)氣模型之后標(biāo)定標(biāo)定目的：基本噴油標(biāo)定是在進(jìn)氣模型基礎(chǔ)上使部分負(fù)荷各個(gè)工況點(diǎn)的噴油更加準(zhǔn)確；基本點(diǎn)火標(biāo)定是使部分負(fù)荷各個(gè)工況點(diǎn)動(dòng)力性最好。

當(dāng)前第51頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架標(biāo)定標(biāo)定表：IP_TI_COR、IP_IGAB當(dāng)前第52頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架標(biāo)定標(biāo)定流程 屏蔽所有噴油修正，點(diǎn)火修正及特殊工況 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱機(jī)到規(guī)定溫度。檢查T(mén)I_1和TIB是否相等；IGA_BAS和IGA_CYL_i是否相等。如不相等查找有無(wú)遺漏屏蔽量。 打開(kāi)SAM2000觀測(cè)面版調(diào)出需要觀測(cè)的變量。

當(dāng)前第53頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架標(biāo)定

噴油的標(biāo)定 測(cè)功機(jī)設(shè)為恒轉(zhuǎn)速模式控制，選擇標(biāo)定表轉(zhuǎn)速坐標(biāo)中某一轉(zhuǎn)速進(jìn)行試驗(yàn)。改變油門(mén)位置調(diào)整MAF到節(jié)點(diǎn)位置。調(diào)整IP_TI_COR對(duì)應(yīng)工況點(diǎn)的數(shù)值使lam儀顯示為1。繼續(xù)調(diào)整其他MAF節(jié)點(diǎn)完成該轉(zhuǎn)速的標(biāo)定。選擇另一轉(zhuǎn)速進(jìn)行標(biāo)定直至完成整個(gè)標(biāo)定表。 點(diǎn)火標(biāo)定 測(cè)功機(jī)設(shè)為恒轉(zhuǎn)速模式控制，選擇標(biāo)定表轉(zhuǎn)速坐標(biāo)中某一轉(zhuǎn)速進(jìn)行試驗(yàn)。改變油門(mén)位置調(diào)整MAF到節(jié)點(diǎn)位置。調(diào)整IP_IGAB對(duì)應(yīng)工況點(diǎn)的數(shù)值使扭距值最大。繼續(xù)調(diào)整其他MAF節(jié)點(diǎn)完成該轉(zhuǎn)速的標(biāo)定。選擇另一轉(zhuǎn)速進(jìn)行標(biāo)定直至完成整個(gè)標(biāo)定表。

當(dāng)前第54頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架標(biāo)定

基本點(diǎn)火噴油標(biāo)定完成后應(yīng)該進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)，并對(duì)標(biāo)定表進(jìn)行微調(diào)。如果噴油表值超過(guò)極限值應(yīng)對(duì)進(jìn)氣模型進(jìn)行調(diào)整。 驗(yàn)證時(shí)應(yīng)包括節(jié)點(diǎn)之間的點(diǎn)如果偏差太大要調(diào)整節(jié)點(diǎn)分布。在曲線較陡的區(qū)域節(jié)點(diǎn)宜密些；在曲線較緩的區(qū)域節(jié)點(diǎn)可疏些。當(dāng)前第55頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架標(biāo)定怠速噴油點(diǎn)火標(biāo)定標(biāo)定條件：需在進(jìn)氣模型標(biāo)定之后進(jìn)行。 怠速噴油的計(jì)算標(biāo)定目的：標(biāo)定怠速噴油使各種怠速轉(zhuǎn)速和各種怠速負(fù)荷下的穩(wěn)定工況lam值均為1。標(biāo)定怠速提前角保證怠速在適度的提前角下工作，應(yīng)考慮到怠速穩(wěn)定性、排放性等。

當(dāng)前第56頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架標(biāo)定標(biāo)定表：IP_TI_COR_IS、IP_IGAB_IS當(dāng)前第57頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架標(biāo)定標(biāo)定流程： 屏蔽所有噴油修正、點(diǎn)火修正、放開(kāi)怠速工況的屏蔽。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱機(jī)到規(guī)定溫度。檢查T(mén)I_1和TIB是否相等；IGA_BAS和IGA_CYL_i是否相等。如不相等查找有無(wú)遺漏屏蔽量。 打開(kāi)SAM2000觀測(cè)面版調(diào)出需要觀測(cè)的變量。當(dāng)前第58頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架標(biāo)定

噴油的標(biāo)定 測(cè)功機(jī)設(shè)為恒轉(zhuǎn)速模式，轉(zhuǎn)速設(shè)定為標(biāo)定表某節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)速。油門(mén)全關(guān)確定進(jìn)入怠速工況。 用C_ISAPWM_AS調(diào)整MAF到一節(jié)點(diǎn)位置。調(diào)整IP_TI_COR_IS對(duì)應(yīng)工況點(diǎn)的數(shù)值使lam儀顯示為1。繼續(xù)調(diào)整其他MAF節(jié)點(diǎn)完成該轉(zhuǎn)速的標(biāo)定。選擇另一轉(zhuǎn)速進(jìn)行標(biāo)定直至完成整個(gè)標(biāo)定表。當(dāng)前第59頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架標(biāo)定

點(diǎn)火標(biāo)定 測(cè)功機(jī)設(shè)為恒轉(zhuǎn)速模式，轉(zhuǎn)速設(shè)定為標(biāo)定表某節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)速。油門(mén)全關(guān)確認(rèn)進(jìn)入怠速工況。 用C_ISAPWM_AS調(diào)整MAF到一節(jié)點(diǎn)位置。調(diào)整IP_IGAB_IS對(duì)應(yīng)工況點(diǎn)的數(shù)值使扭矩最大。繼續(xù)調(diào)整其他MAF節(jié)點(diǎn)完成該轉(zhuǎn)速的標(biāo)定。選擇另一轉(zhuǎn)速進(jìn)行標(biāo)定直至完成整個(gè)標(biāo)定表。 最后確定提前角時(shí)應(yīng)在標(biāo)定出的最佳提前角上減10度以上。當(dāng)前第60頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架標(biāo)定全負(fù)荷噴油點(diǎn)火修正標(biāo)定標(biāo)定條件：基本噴油點(diǎn)火標(biāo)定完成 在我們這套算法中全負(fù)荷不是一個(gè)工況，而是一個(gè)功能。它是在部分負(fù)荷的基礎(chǔ)上進(jìn)行修正來(lái)達(dá)到功能目標(biāo)的。標(biāo)定目的：全負(fù)荷的標(biāo)定目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出可能的最大功率。噴油需要在部分負(fù)荷噴油基礎(chǔ)上進(jìn)行加濃使混合汽達(dá)能發(fā)出最大功率的最佳混合比。點(diǎn)火也是追求最大功率但是要嚴(yán)格控制爆震的產(chǎn)生。當(dāng)前第61頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架標(biāo)定標(biāo)定表：IP_TI_FL、IP_IGA_FL當(dāng)前第62頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架標(biāo)定標(biāo)定流程 屏蔽所有噴油修正、點(diǎn)火修正、放開(kāi)全負(fù)荷工況的屏蔽。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱機(jī)到規(guī)定溫度。檢查T(mén)I_1和TIB是否相等；IGA_BAS和IGA_CYL_i是否相等。如不相等查找有無(wú)遺漏屏蔽量。 打開(kāi)SAM2000觀測(cè)面版調(diào)出需要觀測(cè)的變量。當(dāng)前第63頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)臺(tái)架標(biāo)定

測(cè)功機(jī)設(shè)為恒轉(zhuǎn)速模式，油門(mén)全開(kāi)，確認(rèn)進(jìn)入全負(fù)荷工況。 用測(cè)功機(jī)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)至某一節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)速。調(diào)整IP_TI_FL對(duì)應(yīng)工況點(diǎn)的數(shù)值使扭矩最大。調(diào)整IP_IGA_FL對(duì)應(yīng)工況點(diǎn)的數(shù)值使扭矩最大。再次對(duì)IP_TI_FL繼續(xù)調(diào)整。如此往返幾次完成該轉(zhuǎn)速的標(biāo)定。選擇另一轉(zhuǎn)速進(jìn)行標(biāo)定直至完成整個(gè)標(biāo)定表。 全負(fù)荷最佳lam值一般在之間。如有爆震應(yīng)適當(dāng)減小提前角2-3度。當(dāng)前第64頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)十、駕駛性規(guī)范介紹駕駛性：整車的駕駛性能是指在任何天氣、任何駕駛條件下、汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)按照駕駛者的意志進(jìn)行平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的能力。對(duì)整車駕駛性能的評(píng)價(jià)是以主觀感覺(jué)作為評(píng)價(jià)基準(zhǔn)的。駕駛性術(shù)語(yǔ)和定義

術(shù)語(yǔ) 定義怠速高 實(shí)際怠速轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速范圍怠速低 實(shí)際怠速轉(zhuǎn)速低于目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速范圍怠速波動(dòng) 實(shí)際怠速轉(zhuǎn)速反復(fù)偏離目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速范圍怠速不穩(wěn) 怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)規(guī)律的隨機(jī)變化、有不規(guī)則的排氣聲回火 在進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生的混合氣燃燒、爆炸音放炮 在排氣系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生的混合氣燃燒、爆炸音爆震 不正常燃燒，導(dǎo)致在加速和穩(wěn)定工況下的一種金屬敲擊聲當(dāng)前第65頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)駕駛性規(guī)范介紹熄火 以某種工況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生的發(fā)動(dòng)機(jī)自行停止運(yùn)轉(zhuǎn)喘振 整車發(fā)生的前后方向的輕微或明顯的連續(xù)竄動(dòng)沖撞 整車發(fā)生的前后方向的大幅的或猛烈的連續(xù)竄動(dòng)加速遲滯 加速時(shí)對(duì)操縱油門(mén)的反應(yīng)延遲加速躊躇 加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速有瞬時(shí)的下跌減速制動(dòng) 松油門(mén)減速時(shí)整車出現(xiàn)的剎車感轉(zhuǎn)速停滯 減速滑行或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回落過(guò)程中在某一轉(zhuǎn)速的停留轉(zhuǎn)速波動(dòng) 勻速或減速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的反復(fù)偏離轉(zhuǎn)速上升 未操作、操作完加速踏板，或勻速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自行上升轉(zhuǎn)速下降 未操作、操作完加速踏板，或勻速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自行下降

當(dāng)前第66頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)駕駛性規(guī)范介紹小油門(mén) ≤30%加速踏板角度中油門(mén) ＞30～≤60%加速踏板角度大油門(mén) ＞60%～＜100%的加速踏板角度全油門(mén) 100%加速踏板角度慢加速 緩慢而且均勻的踩下油門(mén)踏板加速快加速 快速而且均勻的踩下油門(mén)踏板加速急加速 突然而且急促的踩下油門(mén)踏板加速慢減速 緩慢而且均勻的松開(kāi)油門(mén)踏板減速快減速 快速而且均勻的松開(kāi)油門(mén)踏板減速急減速 突然而且完全的松開(kāi)油門(mén)踏板減速輕剎車 踩下≤30%剎車踏板角度剎車減速中剎車 踩下＞30～≤60%剎車踏板角度剎車減速重剎車 踩下＞60～100%剎車踏板角度剎車減速當(dāng)前第67頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)駕駛性規(guī)范介紹駕駛性規(guī)范試驗(yàn)項(xiàng)目

1）起動(dòng)試驗(yàn)

2）冷機(jī)行車試驗(yàn)

3）怠速試驗(yàn)

4）熱機(jī)低速行車試驗(yàn)

5）熱機(jī)連續(xù)換擋行車試驗(yàn)

6）熱機(jī)勻速行車試驗(yàn)

7）熱機(jī)加、減速行車試驗(yàn)當(dāng)前第68頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)駕駛性規(guī)范介紹啟動(dòng)試驗(yàn)主要考察冷機(jī)和熱機(jī)啟動(dòng)性能冷機(jī)行車試驗(yàn)主要考察冷機(jī)狀態(tài)下整車的行駛狀況怠速試驗(yàn)主要考察起動(dòng)、初始怠速轉(zhuǎn)速.怠速穩(wěn)定性.空調(diào)和冷卻風(fēng)扇的控制、加減各種負(fù)荷時(shí)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)情況熱機(jī)低速行車試驗(yàn)主要考察車輛的起步性能、怠速行駛的穩(wěn)定性，低速的加減速、空調(diào)控制、加減各種負(fù)荷時(shí)轉(zhuǎn)速的控制情況熱機(jī)連續(xù)換擋行車試驗(yàn)主要考察車輛換檔操作時(shí)的情況。當(dāng)前第69頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)駕駛性規(guī)范介紹熱機(jī)勻速行車試驗(yàn)主要考察整車勻速駕駛時(shí)的情況熱機(jī)加、減速行車試驗(yàn)主要考察整車加減速時(shí)的情況。駕駛性的評(píng)價(jià) 駕駛性是憑駕駛員主觀感受以一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行打分來(lái)評(píng)價(jià)的。通常為10分制。當(dāng)前第70頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)駕駛性規(guī)范介紹怠速穩(wěn)定性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)分值 標(biāo)準(zhǔn) 評(píng)價(jià) 10幾乎感覺(jué)不到怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，沒(méi)有任何問(wèn)題。很好9怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動(dòng)感覺(jué)輕微，開(kāi)、關(guān)各種負(fù)荷（空調(diào)、燈光、鼓風(fēng)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等）時(shí)轉(zhuǎn)速變化輕微≤±30r/min。8怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動(dòng)感覺(jué)輕微，開(kāi)、關(guān)各種負(fù)荷（空調(diào)、燈光、鼓風(fēng)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等）時(shí)轉(zhuǎn)速變化輕微≤±50r/min。好7怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，排氣聲均勻，有輕微振動(dòng)，開(kāi)、關(guān)各種負(fù)荷（空調(diào)、燈光、鼓風(fēng)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等）時(shí)轉(zhuǎn)速變化明顯≤±100r/min，不讓人介意?？山邮?怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動(dòng)和排氣聲音明顯，開(kāi)、關(guān)各種負(fù)荷（空調(diào)、燈光、鼓風(fēng)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等）時(shí)轉(zhuǎn)速變化明顯≤±150r/min，可能有用戶會(huì)抱怨。需調(diào)整、改進(jìn)5怠速不穩(wěn)，怠速轉(zhuǎn)速能感到周期性的抖動(dòng)，或明顯有不均勻的排氣聲，或怠速轉(zhuǎn)速偏高或偏低，或開(kāi)、關(guān)各種負(fù)荷（空調(diào)、燈光、鼓風(fēng)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等）時(shí)轉(zhuǎn)速變化粗糙>±150r/min。不能接受4怠速很不穩(wěn)，怠速轉(zhuǎn)速能感到大幅度周期性的抖動(dòng)，或轉(zhuǎn)速有較大幅度的波動(dòng)，或轉(zhuǎn)速非常高或非常低。3怠速特別不穩(wěn)，怠速熄火的現(xiàn)象也有發(fā)生，用戶對(duì)車的性能產(chǎn)生疑問(wèn)。2經(jīng)常發(fā)生怠速熄火。1總是發(fā)生怠速熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)前第71頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)駕駛性規(guī)范介紹駕駛性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)分值 標(biāo)準(zhǔn) 評(píng)價(jià)10沒(méi)有任何缺陷，在所有的條件下都能顯示出特別出色的響應(yīng)性。很好9受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的客戶才能察覺(jué)到有一點(diǎn)小缺陷，對(duì)駕駛沒(méi)有影響。8要特別注意才能感覺(jué)到有一點(diǎn)小缺陷，對(duì)駕駛沒(méi)有影響，大多數(shù)用戶沒(méi)有感覺(jué)。好7有幾個(gè)不明顯或大多數(shù)用戶不介意的小缺陷，對(duì)駕駛沒(méi)有影響，不會(huì)引起用戶抱怨。可以接受6有幾個(gè)缺陷，但不影響行駛，可能會(huì)有用戶抱怨。需要調(diào)整、改進(jìn)5有明顯的讓人不滿意的缺陷，不影響行駛，但大部分用戶會(huì)抱怨。不能接受4存在對(duì)駕駛產(chǎn)生影響的缺陷，用戶可能請(qǐng)求免費(fèi)修理以及索賠。3有很大的缺陷，用戶對(duì)車的性能產(chǎn)生了疑問(wèn)。2有嚴(yán)重缺陷，發(fā)動(dòng)機(jī)不能持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。1駕駛時(shí)，隨時(shí)都可能有故障發(fā)生，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)前第72頁(yè)\共有81頁(yè)\編于星期二\10點(diǎn)十一、整車標(biāo)定駕駛性標(biāo)定標(biāo)定條件：臺(tái)架標(biāo)定完成，系統(tǒng)在整車上安裝完畢。