新版航海學(xué),題庫,第三章

第三章船舶定位海圖作業(yè)的規(guī)定與要求海圖作業(yè)基本要求航跡推算的意義；海圖作業(yè)規(guī)則要求；航線和船位的標(biāo)注要求886.根據(jù)我國海圖規(guī)則的要求______船位差，必須進(jìn)行分析，作出記錄.A．開航后的第一個B．每天中午的C．接近沿岸的第一個D．每天0800的887.海圖作業(yè)標(biāo)注時，計劃航線上都應(yīng)標(biāo)注下列哪些內(nèi)容888.海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，可中止航跡推算的水域和情況是_______889.海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，某航次的海圖作業(yè)必須保留到________方可擦去。A．船舶抵達(dá)目的港時B．本航次結(jié)束時890.海圖作業(yè)規(guī)則要求，船舶航行中決定風(fēng)流壓差值的采用或改變的是。A．值班駕駛員B．大副C．船長D．二副891.海圖作業(yè)試行規(guī)則規(guī)定，航行中駕駛員應(yīng)對所采用的風(fēng)流壓差值不斷進(jìn)行測校，發(fā)現(xiàn)變化較大時，應(yīng)及時_________。A．進(jìn)行修正并報告船長B．進(jìn)行修正并轉(zhuǎn)告下一值班駕駛員C．查明原因并報告船長D．報告船長892.航跡繪算法與航跡計算法比較______。A．航跡繪算法簡單直觀，是航跡推算的主要方法B．航跡繪算法求得的船位精度比航跡計算法高C．航跡繪算法可在任何情況下使用893.航跡推算是______。A．天文定位和無線電航儀器定位的基礎(chǔ)C．駕駛員了解船舶在海上運(yùn)動軌跡的基本方法894.航跡推算一般應(yīng)在______立即開始。A．船舶駛離碼頭后B．從錨地起錨航行時C．在駛離港口定速航行時D．出引航水域定速并測得船位后895.航跡推算在____情況下可以暫時中止？A．航經(jīng)危險物附近B．航經(jīng)狹水道和漁區(qū)C．遭遇大風(fēng)浪D．航經(jīng)霧區(qū)896.航跡推算在航行過程中________。B．在狹水道可以中斷，但應(yīng)將中止點(diǎn)和復(fù)始點(diǎn)在海圖上畫出并計入航海日志898.推算船位起始點(diǎn)________。A．通常采用標(biāo)準(zhǔn)船位B．可根據(jù)當(dāng)時定位條件確定C．必須是準(zhǔn)確的觀測船位D．以上都對900.我國海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，航行中風(fēng)流壓差的采用和改變應(yīng)由________決定。A．船長B．駕駛員C．值班駕駛員D．A或C901.現(xiàn)實(shí)情況下________。C．在整個航行過程中，航跡推算應(yīng)連續(xù)不斷，不得無故中斷902.在海圖作業(yè)規(guī)則中，可以暫時中斷航跡推算的水域和情況是________。A．通過狹水道且沿岸有陸標(biāo)可供定位時B．在頻繁使用車舵的情況下推算船位和觀測船位的時間間隔要求，應(yīng)記入航海日志的重要數(shù)據(jù)903.定位后應(yīng)在航海日志上填寫________。A．觀測船位的經(jīng)、緯度B．觀測的原始數(shù)據(jù)及有關(guān)改正量C．改正誤差后的觀測數(shù)據(jù)D．位移差或船位差904.海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，船舶遠(yuǎn)離海岸航行正常情況下每晝夜至少應(yīng)有_個天測船位。905.海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，船舶在沿岸開闊水域航行，一般情況下只應(yīng)________繪算一次推算船位。906.海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，船舶在沿岸水流影響顯著的海區(qū)航行，應(yīng)每隔________繪算一次推算船位。D907.海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，船速15kn以下的船舶沿岸航行，至少應(yīng)每隔________觀測一次船位。的觀測船位記入航海日志時，應(yīng)記錄________。I時間；II物標(biāo)名稱；III有關(guān)909.依《海圖作業(yè)試行規(guī)則》的要求，一般情況下推算船位________。A．在沿岸水流顯著地區(qū)航行，每二小時推算一次B．在遠(yuǎn)離沿岸地區(qū)航行，每二或四小時推算一次C．在能測得無線電船位時，可不推算D水道航行時，每30分鐘推算一次風(fēng)流對船舶航行的影響；風(fēng)流壓差的概念及其影響因素910.計劃航線或推算航跡________。A．可以認(rèn)為是位置線的一種B．可以認(rèn)為是船位線的一種C．是位置線也是船位線D．不是船位線也不是位置線911.船舶航行時測得的風(fēng)是________。A．小于風(fēng)速/一定與風(fēng)向平行B．等于風(fēng)速/不一定與風(fēng)向平行C．小于風(fēng)速/不一定與風(fēng)向平行D．等于風(fēng)速/一定與風(fēng)向平行913.船舶在航行中測到的風(fēng)是________，它的方向是指它的________。914.從已知船位，根據(jù)計程儀航程在計劃航線上截取的船位稱為________。915.從已知船位，然后根據(jù)航向、航程(計算風(fēng)壓差后)繪算所得的船位是________。AB位C．估測船位D．實(shí)測船位wA．成正比B．成反比C．的正弦成正比D．的余弦成反比917.風(fēng)壓差的大小LWLWA．與風(fēng)速有關(guān)，但與風(fēng)向無關(guān)B．與風(fēng)舷角有關(guān)，風(fēng)舷角90o時最大III風(fēng)速;III風(fēng)舷角;IV吃水;V海流A．風(fēng)壓差與航速成正比，與風(fēng)速成反比B．風(fēng)壓差與風(fēng)速成正比，與航速成反比C．風(fēng)壓差與航速的平方成正比，與風(fēng)速的平方成反比D．風(fēng)壓差與航速的平方成反比，與風(fēng)速的平方成正比921.風(fēng)壓差可________。A．根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)速作圖求得B．通過實(shí)測求得DBC922.風(fēng)壓差系數(shù)K是如何求得的________。A．理論推導(dǎo)得出B．多次測定風(fēng)壓差后反推而得C．根據(jù)船舶受風(fēng)面積計算而得D．根據(jù)經(jīng)驗(yàn)估計K值應(yīng)由________。A．船長確定B．經(jīng)驗(yàn)估計C．查表得出D．測定風(fēng)壓差20~30次后，根據(jù)風(fēng)壓差公式反推出其平均值 ________V ________A．成正比B．成反比C．平方成正比________V________A．成正比B．成反比C．平方成正比926.風(fēng)中航跡推算中，所考慮的風(fēng)指的是________。A．海陸風(fēng)B．真風(fēng)C．船風(fēng)D．視風(fēng)927.關(guān)于水流，以正確的是________。A．流向是指流的來向B．流向是指流的去向C舶漂移的方向D．B．C都對資料在海圖上作圖，畫出推算航跡和定位的？C．航向、航程和氣象資料D．航向、航程和風(fēng)流資料V929.計算風(fēng)壓差的公式ao=Ko(W)2sinQ適用于________。VWVLC．15o<a<20o時D．a(chǎn)＜10o~15o時V930.計算風(fēng)壓差的公式ao=Ko(W)1.4(sinQ+0.15sinQ)適用于________。VWWL931.某船真航向090o，海區(qū)內(nèi)NW風(fēng)轉(zhuǎn)N風(fēng)，風(fēng)力不變，則船舶風(fēng)壓差________。932.某船真航向090o，海區(qū)內(nèi)N風(fēng)轉(zhuǎn)NW風(fēng)，風(fēng)力不變，則船舶風(fēng)壓差________。ABCD．以上都不對935.偏蕩可能使風(fēng)壓差________。A．增大B．減小C．有時增大有時減小D．既不增大也不減小法是：A．東風(fēng)為正，西風(fēng)為負(fù)B．東風(fēng)為負(fù)，西風(fēng)為正C．左舷受風(fēng)為正，右舷受風(fēng)為負(fù)D．左舷受風(fēng)為負(fù)，右舷受風(fēng)為正937.尾跡流法測定的是A．風(fēng)壓差B．流壓差C．風(fēng)流合壓差D．偏航角A．尾跡流法B．連續(xù)實(shí)測船位法C．雷達(dá)觀測法D．以上都對A．風(fēng)生流B．海流C．洋流D．潮流940.影響風(fēng)壓差角大小的因素，除船體形狀外，還取決于。A．風(fēng)向、風(fēng)速B．風(fēng)速、風(fēng)舷角C．風(fēng)力、風(fēng)速和航向D．風(fēng)速、風(fēng)舷角和航速差小于多少時可不予考慮？。船在航跡線上以真航向航行；影響推算船位精度的因素和船位精度942.產(chǎn)生推算航程誤差的主要原因是。A．計程儀改正率的誤差B．風(fēng)壓差與實(shí)際不符943.產(chǎn)生推算航向誤差的主要原因是。A．羅經(jīng)差的誤差B．操舵不穩(wěn)945.船舶真航向030o，航行中受SE風(fēng)和SE流的影響，則風(fēng)流壓差為。946.有流無風(fēng)情況下的航跡繪算，水流三角形由以下矢量線組成。I計劃航線或推算航跡線；A．電磁計程儀航程在風(fēng)中航跡線上截取B．水壓計程儀航程在風(fēng)中航跡線上截取C．多普勒計程儀航程在風(fēng)中航跡線上截取948.風(fēng)流合壓差符號的確定原則是。A．左舷受風(fēng)，右舷受流時為正B．左舷受流，右舷受風(fēng)時為正C．航偏在航向線的右面為正D．右舷受風(fēng)、受流時為正L風(fēng)流中航行，求推算船位(EP)，一般計程儀航程(S)應(yīng)在LA．航向線上B．風(fēng)中航跡線上C．實(shí)際航跡線上D．在上述任何一條航跡線上行，以下哪種說法正確？A．船舶順?biāo)?，方向等于流向，速度遠(yuǎn)大于流速B．船舶順?biāo)?，方向等于流向，速度等于流速C．船舶順?biāo)?，方向不一定等于流向，速度等于流速D．船舶順?biāo)?，方向不一定等于流向，速度遠(yuǎn)大于流速951.有流無風(fēng)情況下的航跡推算，以下正確的是。A實(shí)測流壓差的方法繪算B．左舷受流流壓差為負(fù)值CFCFCD．具體情況具體對待，有時作水流三角形，有時利用實(shí)測流壓差的方法953.航向正東，受北風(fēng)、南流影響，則風(fēng)壓差和流壓差為。954.航向正東，受南風(fēng)、北流影響，則風(fēng)壓差和流壓差為。6.絕對計程儀程程應(yīng)在上截取。A．真航向線B．實(shí)際航跡線C．風(fēng)中航跡線D．計劃航線或推算航跡線TCTCAaB．bCcD．dbcL959.某輪在有流無風(fēng)的水域航行,流向東南,如圖所示。燈塔正橫BABACACL所示。燈塔正橫時AATCCDL961.某輪在有流無風(fēng)的水域航行,流向東南,如圖所示。燈塔正橫時TCBACDFTCDTCACBL964.某輪在有流無風(fēng)的水域航行，流向西南，如DTC964.某輪在有流無風(fēng)的水域航行，流向西南，如DTCF963.某輪在有流無風(fēng)的水域航行，流向西南，如圖所示，燈塔ADTCAABBDCFCACCBCDADBLAAC965.評定推算船位精度的最佳圖形是。A．船位誤差四邊形B．船位誤差圓C．船位誤差橢圓D．船位誤差帶966.確定風(fēng)流壓差正負(fù)的方法是。A．風(fēng)中航跡線偏在航向線的右面為負(fù)B．風(fēng)中航跡線偏在航向線的左面為正A．按近海岸、海峽、航海危險物和禁區(qū)時B．能風(fēng)度不良，船舶航行在危險物附近時C．船舶在海峽內(nèi)航行時968.為提高推算船位的精度應(yīng)。A．正確預(yù)配風(fēng)流壓差B．提高操舵技術(shù)C．盡量縮短推算時間D．A+B+C969.無風(fēng)流情況下推算船位誤差圓的半徑一般為推算航程的。970.無風(fēng)流情況下，以下正確的是。C．以上都對D．以上都不對971.研究推算船位誤差的目的是。A．尋求提高推算船位精度的措施B．確定推算船位誤差范圍，做到航行時胸中有數(shù)和保證航行安全C．提高估計風(fēng)流壓差的精度則推算船位均方誤差應(yīng)為。CD973.以下說法正確的是。A．無風(fēng)流時，相對計程儀航程應(yīng)在計劃航線上截取C．無風(fēng)流時，相對計程儀航程應(yīng)在真航向線上截取974.因推算航向誤差引起的船位誤差，在無風(fēng)流情況約為推算航程的。975.有風(fēng)有流航行時，流壓差角是。A．航向線與風(fēng)中航跡向的夾角B．風(fēng)中航跡線與推算航跡線的夾角AB976.有流無風(fēng)中航行，求取推算船位時，相對計程儀航程應(yīng)在截取。A．航向線上B．流中航跡線上C．計劃航跡線上D．A和B均可977.在多航向航跡推算中，最終的推算船位誤差圓半徑M與各單航向推算船位誤差圓半徑：M1、M2、M3……的關(guān)系為。A．M=M+M+M+……B．M=M2+M2+M2+……123123123123978.在航跡繪算中，已知計劃航向、航速和風(fēng)流資料，求真航向時應(yīng)該采用的作圖方式。A．先風(fēng)后流B．先流后風(fēng)C．先求出風(fēng)流壓差D．不必考慮先后979.在航跡推算中，已知真航向、船速和風(fēng)流資料求計劃航跡向時，應(yīng)該采用的作圖方式。A．先風(fēng)后流B．先流后風(fēng)C．先求出風(fēng)流合壓差D．不需考慮風(fēng)流的先后IV風(fēng)流要素IV風(fēng)流要素982.在無風(fēng)流情況下，繪畫在海圖上的航線航向均方誤差me為。(mo—讀取羅經(jīng)航向的均方誤差，mc—選定羅經(jīng)差的均方誤差；mk—操舵不穩(wěn)產(chǎn)生的航向均為誤差；OCDOCK0cK0cKD983.在無風(fēng)流情況下船位在或然航跡區(qū)的概率為。ABCD984.在無風(fēng)流情況下，以下關(guān)于推算航程的說法正確的是。C．以上都對D．以上都不對985.在無風(fēng)無流情況下，關(guān)于推算航程以正確的是。GLLG986.在有風(fēng)流下推算，如風(fēng)壓差是由實(shí)測求得的，則可以認(rèn)為船位均方誤差約是推算航程的。A．±1%B．±2%C．±3%D．±4%987.航海上常用的求風(fēng)流合壓差的方法有。A．物標(biāo)的最小距離方位與正橫方位差法B．單物標(biāo)三方位求航跡向法方位測定風(fēng)流合壓差時，通過作圖可求得。A．航跡線B．計劃航線平行線C．航跡線平行線D．航向線平行線989.利用單物標(biāo)三方位求風(fēng)流壓差時。A．必須和測物標(biāo)的位置才能求風(fēng)流壓差B．即使物標(biāo)的位置不知道也能求風(fēng)流壓差C．物標(biāo)位置的正確度直接影響風(fēng)流壓差的正確度990.以下能測出風(fēng)壓差而不能用于測定風(fēng)流合壓差的方法為。A．連續(xù)定位法B．單物標(biāo)三方位法C．雷達(dá)觀測法D．以上三者都不是991.在有風(fēng)流情況下，物標(biāo)最小距離方位與物標(biāo)正橫方位之差值，恰好是。A．風(fēng)壓差B．流壓差C．風(fēng)流合壓差D．以上三者都不是992.某輪TC275o，測得右舷某一小島的最小距離時GB006o，ΔG=1oE，則風(fēng)流合壓差γ為。流壓差，這種測定風(fēng)流壓差的方法為：A．連續(xù)定位法B．疊標(biāo)導(dǎo)航法C．雷達(dá)觀測法D．物標(biāo)最小距離方位與正橫方位法995.某輪計劃航向045o，駛真航向045o，連續(xù)定位法實(shí)測航跡向050o，則該輪實(shí)測風(fēng)流壓差和修正風(fēng)流996.某輪計劃航向135o，駛真航向135o，連續(xù)定位法實(shí)測航跡向140o，則該輪實(shí)測風(fēng)流壓差和修正風(fēng)流997.某輪計劃航向225o，駛真航向225o，連續(xù)定位法實(shí)測航跡向220o，則該輪實(shí)測風(fēng)流壓差和修正風(fēng)流998.某輪計劃航向315o，駛真航向315o，連續(xù)定位法實(shí)測航跡向320o，則該輪實(shí)測風(fēng)流壓差和修正風(fēng)流999.用疊標(biāo)導(dǎo)航法測定風(fēng)流合壓差時，應(yīng)操縱船舶沿著疊標(biāo)線航行，此時疊標(biāo)線的方向就是：A．真航向B．實(shí)測航跡向C．船首向D．羅航向o，則風(fēng)流壓差為：為268o，陀螺羅經(jīng)航向269o，陀螺羅經(jīng)差-2o，則風(fēng)流壓差為：0o，陀螺羅經(jīng)航向005o，陀螺羅經(jīng)差-2o，則風(fēng)流壓差為：經(jīng)差-2o，則風(fēng)流壓差為：1008.用雷達(dá)觀測法測定風(fēng)流合壓差時，風(fēng)流壓差為和夾角。A．船首線、物標(biāo)方位線B．物標(biāo)方位線、電子方位線C．船首線、電子方位線D．電子方位線、方位標(biāo)尺方向數(shù)值比船首向平行，則風(fēng)流合壓差為：1014.某輪計劃航向045o，修正風(fēng)流壓差-5o，航行接近某小島開啟雷達(dá)連續(xù)觀測該島的陀羅方位和距離，從中找出離該島最近時的陀羅方位323o(陀羅差為2oE)，則實(shí)際的風(fēng)流壓差為：D1015.某輪羅航向286o，用雷達(dá)測右舷物標(biāo)最小距離羅方位為026o，羅經(jīng)差為-1o，則航跡向?yàn)椤?020.某輪真航向030o，航行中用雷達(dá)測得物標(biāo)距離最近時的陀羅方位為303o，陀羅差2oE，則實(shí)測風(fēng)流1021.某輪真航向030o，航行中用雷達(dá)測得物標(biāo)距離最近時的陀羅方位為297o，陀羅差2oW，則實(shí)測風(fēng)流1022.某輪真航向030o，航行中用雷達(dá)測得物標(biāo)距離最近時的陀羅方位為123o，陀羅差2oE，則實(shí)測風(fēng)流1023.某輪真航向030o，航行中用雷達(dá)測得物標(biāo)距離最近時的陀羅方位為117o，陀羅差2oW，則實(shí)測風(fēng)流1024.某輪陀羅航向030o，航行中用雷達(dá)測得物標(biāo)距離最近時的陀羅方位為303o，陀羅差2oE，則實(shí)測風(fēng)1025.某輪陀羅航向030o，航行中用雷達(dá)測得物標(biāo)距離最近時的陀羅方位為297o，陀羅差2oW，則實(shí)測風(fēng)1026.某輪陀羅航向030o，航行中用雷達(dá)測得物標(biāo)距離最近時的陀羅方位為123o，陀羅差2oE，則實(shí)測風(fēng)1027.某輪陀羅航向030o，航行中用雷達(dá)測得物標(biāo)距離最近時的陀羅方位為117o，陀羅差2oW，則實(shí)測風(fēng)A．恒向線航法B．在已知航跡推算起始點(diǎn)(Ψ1，λ1)和航向C航程S時，利用數(shù)學(xué)計算求推算船位(Ψ2，λ2)的A．海區(qū)海圖比例尺小，為了提高推算精度B．漁區(qū)航行需頻繁轉(zhuǎn)向的場合C．現(xiàn)代化導(dǎo)航儀中的航行計算D．以上都對A．恒向線航行計算B．大圓航行計算C．兩點(diǎn)將最近距離航行計算D．跨赤道航行計算A．船舶受風(fēng)流的航跡計算B．船舶在狹水道航行中的快速航跡計算C．艇長距離大洋航行的計算D．跨赤道航行計算3.3.2平均緯度航法與墨卡托航法的特點(diǎn)和適用范圍1032.航跡計算中，當(dāng)在高緯度航行用平均緯度代替中分緯度時，在中分緯度改正量應(yīng)是：1033.將地球作為圓球體時，中分緯度改正量是：1034.除赤道外，兩點(diǎn)間的東西距絕對值比兩點(diǎn)經(jīng)差絕對值：ABCD視北緯、南緯而定A．恒向線航程的南北分量B．恒向線航程的東西分量C．航程中向東向西部分D．以差在東西方向的距離1036.關(guān)于低緯海區(qū)的航跡計算，以下哪種說法正確？A．墨卡托航法不適用B．利用平均緯度求經(jīng)差的算法精度高于利用中分緯度求經(jīng)差的算法的精度C．利用中分緯度求經(jīng)差的算法精度高于利用平均緯度求經(jīng)差的算法的精度1037.關(guān)于航跡計算中求取緯差的算法，以下說法正確的是：A．無論哪種算法，緯差的精度相同B．緯差求取公式是基于地球橢圓體得出，精度較高C．墨卡托航法中的緯差公式精度最高同。1039.墨卡托航法最可能出現(xiàn)較大誤差是在：A．低緯度海區(qū)B．中緯度海區(qū)C．高緯度海區(qū)D．與緯度無關(guān)1040.某輪跨越赤道航行，在航跡計算時求經(jīng)差應(yīng)采用：A．查緯差與東西距表B．中分緯度法C．墨卡托航法D．B+CA．中分緯度算法B．平均緯度算法C．墨卡托航法D．以上均不適用1042.某緯度圈上有兩點(diǎn)，用該緯度上經(jīng)度1’長度為單位量取其長度，所得數(shù)值為該兩點(diǎn)間的，用該緯度處緯度1’長度為單位量取其距離，所得數(shù)值為該兩點(diǎn).A．經(jīng)差，東西距B．東西距，經(jīng)差C．經(jīng)差，緯差D．東西距，實(shí)際距離1043.同一緯度上兩點(diǎn)間的東西距是兩點(diǎn)間的：A．經(jīng)差B．最短距離C．緯度圈弧長D．大圓弧長A．利用平均緯度的算法B．利用中分緯度的算法C．墨卡托航法D．以上幾種方法適用的場合不同，精度沒有可比性1045.在地球圓球體上，同一半球不同緯度的兩點(diǎn)間的中分緯度長度：A．略大于兩點(diǎn)的平均緯度B．略小于兩點(diǎn)的平均緯度C．等于兩點(diǎn)的平均緯度D．等于兩點(diǎn)平均緯度的一半1046.在用計算法求取航向時，其方向的判斷是：A．起航點(diǎn)的緯度和經(jīng)度B．到達(dá)點(diǎn)的緯度和經(jīng)度C．兩點(diǎn)間的緯差和經(jīng)差，經(jīng)差在前緯差在后D．兩點(diǎn)間的緯差和經(jīng)差，緯差在前經(jīng)差在后A．平均緯度B．東西距與經(jīng)差的比值C．起航點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)子午線之間等緯圈等于東西距的緯度D．起航點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)的平均緯度A．中分緯度算法適用于船舶在赤道一側(cè)的航行B．中分緯度算法適用于船舶在中低緯度海區(qū)航行C．中分緯度算法適用于船舶航程不太長時D．中分緯度算法適用于船舶跨赤道航行A．墨卡托算法適用于船舶在任何海區(qū)航行B．墨卡托算法不適用于船舶在南北方向航行C．墨卡托算法不適用于船舶在東西方向航行D．墨卡托算法適用于船舶跨赤道航行1050.船舶根據(jù)墨卡托和平均緯度兩種算法求出的經(jīng)差與緯差，下列哪個說法正確？A．根據(jù)墨卡托算法求出的緯差精度高B法求出的經(jīng)差精度高C．根據(jù)平均緯度算法求出的緯差精度高D緯度算法求出的經(jīng)差精度高A．東西距是恒向線航程的東西分量B．東西距的單位是海里C．在赤道上兩點(diǎn)間的東西距其數(shù)值與經(jīng)差相等D．在任意緯度圈上，兩點(diǎn)間的東西距在數(shù)值上大于經(jīng)差A(yù)BBAABENBABA1058.某船擬由(42oN、140oE)駛往(40oN、120oE)，則恒向線航向?yàn)椋壕啵?064.某船擬由(42oN、140E)駛往(40oN、120o)E，則恒向線航程為：ANEB3’.55S，206’.83WCSWD’.83N，173’.55EA．4.25oS，155B．5.5oS，155’C．4.25oNM，0’D．5.5oN，0’1068.某船位于(05oN、140oE)，真航向180o，航行400海里，則到達(dá)點(diǎn)的緯度和東西距分別為：A．6.7oS，400’B．1.7oN，400’C．1.7oN，0’D．1.7oS，0’1069.某船位于(42oN、140oE)，真航向270o，航行210海里，則到達(dá)點(diǎn)的緯度和東西距分別為：A．6.7oS，400’B．1.7oN，400’C．1.7oN，0’D．1.7oS，0’1069.某船位于(30oN、140oE)，真航向180o，航行到(10o、140oE)，則航程和東西距分別為：1070.某船位于(42oN、140oE)，真航向270o，航程210海里，則經(jīng)差和東西距分別為：AWBWC3oE，260’D．3.5oE，260’1072.某船位于(30oN、001oW)，真航向090o，航行到(30oN、001oE)，則船舶航程和東西距分別為：WA．40o30’.2N，176o56’.8EB．45o46’.5N，174o32’.8WC47o09’.3N，174o32’.8WD．42o33’.2N，176o56’.8EW1075.某輪從(00o00’、100o20’E)起航，向北航行1800nmile后，轉(zhuǎn)向東航行500nmile，則到達(dá)點(diǎn)ANEB．30oN、090o42’.6ECNEDN90o40’.6E1076.某輪從(10o30’N、115o30’E)航行到(20o30’N、130o30’E)，則應(yīng)駛的航程為：1077.某輪從(10o30’N、115o30’E)航行到(20o30’N、130o30’E)，則應(yīng)駛的恒向線航向?yàn)椋?078.某輪從(10o30’N、115o30’W)航行到(20o30’N、130o30’W)，則應(yīng)駛的恒向線航向?yàn)椋?079.某輪從(10o30’S、115o30’E)航行到(20o30’S、130o30’E)，則應(yīng)駛的恒向線航向?yàn)椋?080.某輪從(10o30’S、115o30’W)航行到(20o30’S、130o30’W)，則應(yīng)駛的恒向線航向?yàn)椋?081.某輪從(30oN、120oE)駛往(20oN、158oE)，則恒向線航向?yàn)椋?082.某輪從(40oN、140oE)駛往(42oN、160oE)，則應(yīng)駛的恒向線航程為：1083.某輪從(00oN、120oE)航行到(42oN、130oE)，則應(yīng)駛的恒向線航程為：1084.某輪從(10oN、160oE)航行到(20oN、140oE)，則應(yīng)駛的恒向線航程為：1085.某輪從(40oN、140oE)航行到(42oN、160oE)，則應(yīng)駛的恒向線航向?yàn)椋?086.某輪從(40oN、140oW)航行到(42oS、160oW)，則應(yīng)駛的恒向線航向?yàn)椋?087.某輪從(40oS、140oE)航行到(42oS、160oE)，則應(yīng)駛的恒向線航向?yàn)椋?088.某輪從(40oS、140oW)航行到(40oS、160oW)，則應(yīng)駛的恒向線航向?yàn)椋篈．回到起航點(diǎn)B．在起航點(diǎn)之東C．在起航點(diǎn)之西D．在起航點(diǎn)之北1095.某輪由(20oN、100oE)出發(fā)，分別按航向北、東、南、西各航行600nmile，將到達(dá)原出發(fā)點(diǎn)的：A．同一位置B．東面C．西面D．南面或西面1096.某輪由(50oS、179oW)起航，先向正北、后向正西各航行300nmile后，到達(dá)點(diǎn)經(jīng)度應(yīng)為：DE1097.某輪由A點(diǎn)(55oN、120oE)航行到B點(diǎn)(65oN、130oE)，則AB間的東西距為：A．經(jīng)度不變，緯度改變B．回到原點(diǎn)C．緯度不變，經(jīng)度改變D．緯度、經(jīng)度都變CDNND3.4陸標(biāo)的識別與方位、距離的測定1102.初到陌生海岸，識別沿岸物標(biāo)的基本方法是：A．利用對景圖B．利用等高線C．利用已知船位識別D．以上都是的方法還可以：A．將海圖上沒有標(biāo)繪但有導(dǎo)航價值的物標(biāo)注在海圖上B．將正在航行的他船的位置標(biāo)注在海圖上C．將正在錨泊的他船的位置標(biāo)注在海圖上A．根據(jù)未知物標(biāo)和已知物標(biāo)間的相對位置關(guān)系識別B．根據(jù)準(zhǔn)確船位和末知物標(biāo)間的相對位置關(guān)系識別A．船舶的航行不受風(fēng)流影響B(tài)．所用初始船位正確無誤C．船舶應(yīng)航行在沿岸D．船舶應(yīng)朝向物標(biāo)航行A．既不能說明高程也不反映出形，無參考價值B高程也反映出形，應(yīng)加以利用C．不說明高程但反映山形，應(yīng)加以利用1108.利用對景圖識別物標(biāo)的對景圖可在獲得。A．航用海圖B．航路指南C．航路設(shè)計圖D．A+B1109.利用對景圖辨認(rèn)山形時：A．從所標(biāo)的方位和距離上看去，實(shí)際山形與對景圖很相似B．從不同距離上看去，實(shí)際山形與對景圖基本不變，但山的大小有變化C．從不同方位看去，實(shí)際山形與對景圖可能變化很大A．具有方向性B．有些是實(shí)物照片C．有些是繪圖D．以上都對1112.下列何項(xiàng)足以證明兩標(biāo)距離定位中物標(biāo)的識別錯誤：A．連續(xù)觀測船位點(diǎn)沿直線分布B．連續(xù)觀測船位點(diǎn)沿曲線分布C．所測物標(biāo)的距離通過或然船位區(qū)D．A+B+C1113.下列何項(xiàng)足以證明兩標(biāo)距離定位中物標(biāo)的識別錯誤：A．連續(xù)觀測船位點(diǎn)沿直線分布B．位置線不相交C．所測物標(biāo)的距離通過或然船位區(qū)D．A+B+C列何項(xiàng)足以證明物標(biāo)的識別錯誤：A．連續(xù)觀測船位點(diǎn)沿直線分布B．連續(xù)觀測船位點(diǎn)沿曲線分布C．所測物標(biāo)的方位和距離通過或然船位區(qū)D．A+B+CA．愈密表示出形愈平坦B．愈疏表示山形愈陡峭C．疏密與山形的陡峭平坦無關(guān)系D．愈密表示山形愈陡峭1116.在兩物標(biāo)距離定位中，如果物標(biāo)識別錯誤，則會出現(xiàn)：A．船位沿曲線分布B．船位分布和觀測時間間隔不成比例法A．利用羅經(jīng)測定方位B．利用雷達(dá)測定方位C定方位D．A+B1118.利用磁羅經(jīng)進(jìn)行方位測量時，羅經(jīng)讀數(shù)要經(jīng)過下列哪項(xiàng)修正之后才能在海圖上繪畫定位的高程資料所求得的距離不考慮潮汐)相比：：A．分羅經(jīng)B．雷達(dá)C．六分儀D．方位儀1121.觀測物標(biāo)垂直角求距離的誤差欲小于3倍眼高，則應(yīng)選擇：I距船近的物標(biāo)；II船到物標(biāo)距離大大超III比較陡的物標(biāo)；IV物標(biāo)高度與眼高接近1122.使用六分儀測定已知高度Hm)的物標(biāo)的垂直角α(‘)，求距離(nmile)公式是：1123.為提高利用垂直角求物標(biāo)距離的精度，觀測時應(yīng)選擇：I在視界范圍內(nèi)的物標(biāo)；II垂直角較大的物標(biāo)；III岸距小的物標(biāo)1124.一般情況下，在用六分儀測物標(biāo)垂直角求距離時，如果高程采用英版海圖資料(不考慮潮汐)，所求1125.一般情況下，在用六分儀觀測物標(biāo)垂直角求距離時，如果高程采用中版海圖資料(不考慮潮汐)，所求距離值與實(shí)際值相比選擇何種物標(biāo)才能提高精度？A．高度較高而孤立、平坦的物標(biāo)B．高度較高且孤立、陡峭的物標(biāo)C．高度較低且平坦的物標(biāo)D．以上三者均可1128.在英版海圖上，用六分儀觀測物標(biāo)的垂直角求距離時，計算所用物標(biāo)高度應(yīng)是：A．海圖上標(biāo)注的物標(biāo)高程B．海圖高程經(jīng)潮高改正后的高度C．海圖高程加上一個固定的數(shù)值D．海圖高程減去測者眼高1129.在用六分儀測物標(biāo)垂直角求距離時，如果物標(biāo)的高度(H)、測者距物標(biāo)的距離(D)、測者眼高(e)和物標(biāo)垂足的岸水線的距離(d)滿足D>>H>e和H>D；則測距誤差：B1132.在六分儀測物標(biāo)垂直角求距離時，要求物標(biāo)的高度(H)、測者距物標(biāo)的距離(D)和測者眼高(e)A．恒向線B．恒位線C．小圓弧D．大圓弧·兩方位、三方位定位的特點(diǎn)和定位方法：自物標(biāo)反方向畫船位線，關(guān)鍵要知道物標(biāo)是固定的，船是移動的·提高兩方位、三方位定位精度的方法：先快后慢，先難后易定位精度1134.陸標(biāo)定位時，有遠(yuǎn)近不等的數(shù)個物標(biāo)分布在船周圍，我們在選取時：A．應(yīng)遠(yuǎn)近搭配選用B．應(yīng)選用離船遠(yuǎn)些的物標(biāo)D．應(yīng)考慮夾角適當(dāng)，不必考慮物標(biāo)的遠(yuǎn)近1138.某船以恒定的航向和航速航行，利用兩相同的物標(biāo)連續(xù)進(jìn)行定位，如果其中一個物標(biāo)識別錯誤則：A．觀測船位沿直線分布B．觀測船位沿曲線分布CD．B、C都對1139.從兩方位定位的船位均方誤差公式中知道：A．兩方位船位線交角愈小愈好B．兩物標(biāo)離船的距離越近越好C．先測正橫物標(biāo)后測首尾物標(biāo)1140.從兩物標(biāo)方位定位的系統(tǒng)誤差公式=d/sin9來分析：BC．應(yīng)盡量觀測離船較近的物標(biāo)D．以上三個都不對A．接近首尾線的物標(biāo)B．正橫附近的物標(biāo)C．孤立、平坦的物標(biāo)D．遠(yuǎn)處、顯著的物標(biāo)2.關(guān)于兩方位定們，以下說法正確的是：A．定位簡單、直觀，但不易判定船位的正確性B．定位復(fù)雜、繁瑣，但易判定船位的正確性C．定位簡單、直觀，但不易判定船位的正確性D．定位復(fù)雜、繁瑣，且不易判定船位的正確性1143.航行中兩方位定位時，從船位均方誤差公式中知道：A．位置線交角越大越好B．船離物標(biāo)距離越近越好AB使船位誤差最小，則應(yīng)：1145.兩方位定位時，僅考慮偶然誤差的影響，位置線交角θ最佳值為：方位定位時，兩方位線的交角應(yīng)：1147.兩陸標(biāo)方位定位時，應(yīng)先測方位變化慢的物標(biāo)，后測方位變化快的物標(biāo)，它是建立在：A．觀測的難、易程度B．定位時間是以第一次觀測時刻為準(zhǔn)C．定位時間是以第二次觀測時刻為準(zhǔn)D．與觀測方位時刻無關(guān)1148.某船夜間航行，航向002o，海圖上在航線左正橫附近及左前方有標(biāo)注燈塔的兩個小島，查燈標(biāo)表得：1149.某船夜間航行，海圖上在航線右正橫附近距本船約7’.0處有一燈塔標(biāo)注，查燈標(biāo)表得該燈塔的備注W120o~220o(100o)，該船駕駛員欲用右舷羅經(jīng)觀測燈塔卻未能找到該燈塔，是因?yàn)椋篊D．本船不在該燈塔的光弧范圍內(nèi)1150.某船夜間航行，海圖上在航線右正橫附近距本船約7’.0處有一燈塔標(biāo)注，查燈標(biāo)表得該燈塔的備注欄：W220o~320o(100o)，關(guān)于該光弧下列說法不正確的是：A．從海上看燈塔的方位B．以船為基準(zhǔn)光弧范圍是120o~220oC．以燈塔為基準(zhǔn)光弧范圍是120o~220oD．以燈塔為基準(zhǔn)光弧范圍是300o~040o1151.陸標(biāo)定位中，觀測簡單迅速，海圖作業(yè)容易的方法是：AB．水平角定位C．雷達(dá)定位D．方位定位1152.陸標(biāo)方位定位時，有遠(yuǎn)近不等的數(shù)個物標(biāo)分布在船的周圍，在選取物標(biāo)時應(yīng)盡量選取才能提高定位精度。A．離船近些的物標(biāo)B．離船遠(yuǎn)些的物標(biāo)C．離船既不近也不遠(yuǎn)的物標(biāo)D．任何物標(biāo)均可1153.某船在沿岸航行中，只有一舷有物標(biāo)可從定位，這種情況下利用三方位定位，應(yīng)選擇物標(biāo)的夾角最好。1154.三方位定位時，位置線交角量佳值為：1155.夜間利用燈塔燈光進(jìn)行方位定位時，應(yīng)先測：A．閃光周期短，正橫附近的燈塔B．閃光周期長，正橫附近的燈塔C．閃光周期短，首尾線附近的燈塔D．閃光周期長，首尾線附近的燈塔1156.夜間用燈塔進(jìn)行方位定位時，應(yīng)選測：A．燈光強(qiáng)的燈塔B．距離近的燈塔1157.拋錨時用兩標(biāo)方位定位，為提高錨位精度，應(yīng)在錨落地時：A．先測船首尾方向附近的物標(biāo)B．先測船正橫方向的附近的物標(biāo)C．先測任意物標(biāo)均可D．先測方位變化慢的物標(biāo)1158.船舶拋錨時用兩方位定位，為提高定位精度，應(yīng)先測正橫附近的物標(biāo)，是因?yàn)椋篈．正橫附近物標(biāo)方位變化快B．正橫附近物標(biāo)方位變化慢C．正橫附近物標(biāo)離船近D．正橫附近物標(biāo)容易測1159.兩方位定位時，為了提高定位精度，應(yīng)縮短兩次觀測的時間間隔，兩物標(biāo)的觀測順序應(yīng)為：A．先測方位變化快的物標(biāo)，后測方位變化慢的物標(biāo)B．先測方位變化慢的物標(biāo)，后測方位變化快的物標(biāo)C．先測離船近的物標(biāo)，后測離船遠(yuǎn)的物標(biāo)D．先測離船遠(yuǎn)的物標(biāo)，后測離船近的物標(biāo)0.夜間利用兩方位進(jìn)行定位時，應(yīng)先測：A．強(qiáng)光燈B．弱光燈C．距離較近的燈D．距離較遠(yuǎn)的燈1.夜間利用兩方位進(jìn)行定位時，應(yīng)先測：A．閃光燈B．定光燈C．紅光燈D．綠光燈A．物標(biāo)離船的遠(yuǎn)近B．物標(biāo)是否孤立、顯著C．物標(biāo)的位置是否準(zhǔn)確D．物標(biāo)附近有無危險物1163.陸標(biāo)定位，在有多個物標(biāo)可供選擇的情況下，應(yīng)盡量避免選擇下列何種位置的物標(biāo)進(jìn)行定位。A．正橫前B．正橫后C．左正橫D．右正橫A．先測首尾方向的物標(biāo)，后測正橫方向的物標(biāo)B．先測周期長的燈光，后測周期短的燈光C．先測弱光燈，后測強(qiáng)光燈D．先測定光燈，后測閃光燈1165.利用雷達(dá)進(jìn)行方位定位時，若采用首向上顯示方式，則用機(jī)械方位線量取得物標(biāo)方位是：1166.利用雷達(dá)進(jìn)行方位定位時，若采用首向上顯著方式，則物標(biāo)方位等于：A．觀測數(shù)值與航向之和B．觀測數(shù)值下舷角之和C．觀測數(shù)值與羅經(jīng)并之和D．觀測數(shù)值與方位之和A前兩舷B．三物標(biāo)位于正橫后C．三物標(biāo)位于正橫一舷D．三物標(biāo)既位于正橫前后又位于兩舷1169.利用羅經(jīng)進(jìn)行兩方位定位后，應(yīng)在航海日志中記錄哪些內(nèi)容？A．觀測時間、船位經(jīng)、緯度B．觀測時間、兩物標(biāo)的真方位角形是由引起的。II船位線交角比較小時；III位置線誤差接近相等時；IV位置線誤差相差較大時1172.三條同一時刻的船位線相交在一點(diǎn)應(yīng)認(rèn)為：A．三條船位一中都不存在任何誤差B．其交點(diǎn)是觀測時的實(shí)際船位C．三條船位線中僅存在偶然誤差D．其交點(diǎn)是最或然船位A．存在系統(tǒng)誤差B．存在隨機(jī)誤差C．觀測中出現(xiàn)粗差D．以上三者都可能A△b1175.用羅經(jīng)和方位儀進(jìn)行三方位定位時，羅經(jīng)不準(zhǔn)確產(chǎn)生的誤差屬于：A．系統(tǒng)誤差B．偶然誤差C．粗差D．均方誤差1176.在大比例尺航用海圖上所得的船位誤差三角形每邊都不超過可以認(rèn)為存在合理的隨機(jī)誤1177.當(dāng)由于誤差造成一個呈狹長形狀的誤差三角形時，這時最或然船位位于三角形處：A．頂點(diǎn)B．中心C．旁心D．內(nèi)最短的一邊A．較大的偶然誤差B．較大的系統(tǒng)誤差C．繪畫誤差D．觀測時刻不一致引起的誤差1179.在誤差三角形較大時，經(jīng)反復(fù)觀測，其大小和形狀基本相同，則存在：A．較大的偶然誤差B．觀測時刻不一致引起的誤差C．較大的系統(tǒng)誤差D．粗差A(yù)．三角形內(nèi)任意一點(diǎn)B．三角形的任一頂點(diǎn)C．三角形的中心D．三角形任意一邊的中心1181.在三方位定位時出現(xiàn)三角形，經(jīng)重復(fù)觀測定位后三角形明顯減小，則說明初次定位時存在：A．粗差B．視差C．隨機(jī)誤差D．系統(tǒng)誤差A(yù)．中心點(diǎn)B．任意一點(diǎn)C．短邊附近處D．對航行安全最不利的一點(diǎn)1183.形成船位誤差三角形的主要原因有：I觀測誤差；II繪圖誤差；III位置線交角太接近120o時；IV觀測儀器的誤差1184.形成誤差三角形的主要原因是：I觀測誤差；II繪畫誤差；III看錯物標(biāo)引起的誤差；IV羅經(jīng)差不準(zhǔn)確引起的誤差1185.造成船位誤差三角形的系統(tǒng)誤差和偶然誤差的影響程度都不能確定時，最或然船位應(yīng)在三角形的：A．旁心B．內(nèi)心C．外心D．系統(tǒng)與偶然誤差船位連線的中心1186.對于偶然誤差三角形，最或然船位應(yīng)是：A．三角形角平分線交點(diǎn)B．三角形三邊中垂線的交點(diǎn)C．三角形反中心線交點(diǎn)D．三角形三條中線的交點(diǎn)1187.最或然船位在隨機(jī)船位誤差三角形之內(nèi)：A．三條反中線的交點(diǎn)上B．靠近短邊，大角C．距各邊的距離與各邊的長度成正比D．以上均對1188.由羅經(jīng)差的誤差形成的三標(biāo)方位船位的誤差三角形，當(dāng)三標(biāo)位于同一舷時，實(shí)際船位在：A．三角形的中心B．三角形短的邊的中心C．三角形之外D．三角形的一個頂點(diǎn)CACA圖所示，為避開新航測的危險區(qū)，為此應(yīng)將船位定在：測的危險區(qū)，為此應(yīng)將船位定在：1badCA2c1190.在中、低緯海區(qū)，當(dāng)測者與物標(biāo)的距離小于nmile時，可用直線(恒向線)代替情恒位線行方位空位。ABCDAC1192.如測得三條位置線均為等精度，各有等量同符號的系統(tǒng)誤差時，其船位可能在誤差三角形的：A．內(nèi)心B．外心C．旁心D．除A或B外的任意點(diǎn)1193.在等精度的條件下，過船位誤差三角形的三個頂點(diǎn)所作的三條平均方位線的交點(diǎn)是消除了的A．隨機(jī)誤差B．系統(tǒng)誤差C．粗差D．湊整誤差1194.在等精度的條件下，過船位誤差三角形的三個頂點(diǎn)所作的三條反中線的交點(diǎn)是消除了的觀測A．隨機(jī)誤差B．系統(tǒng)誤差C．粗差D．湊整誤差1195.在等精度觀測條件下，觀測船位在船位隨機(jī)誤差三角形：A．之內(nèi)B．之外C．無法確定D．以上均錯法是基于原誤差三角形是由造成的。AB．偶然誤差C．系統(tǒng)誤差D．讀數(shù)錯誤A統(tǒng)誤差的真實(shí)船位B．去除了粗差的真實(shí)船位C．最或然船位D．以上三者都可能AB．增加了方位系統(tǒng)誤差C．正好消除了方位系統(tǒng)誤差D．角度太大使系統(tǒng)誤差變成了反向值A(chǔ)誤差B．增加了方位系統(tǒng)誤差C．正好消除了方位系統(tǒng)誤差D．角度太大使系統(tǒng)誤差變成了反向值A(chǔ)B．增加了方位系統(tǒng)誤差C．正好消除了方位系統(tǒng)誤差D．角度太大使系統(tǒng)誤差變成了反向值形對應(yīng)頂點(diǎn)相連，如果三連線相交成三小三角形，則該三角形是由于下列什么原因造成的？A．系統(tǒng)誤差未徹底消除B．系統(tǒng)誤差消除太大而變?yōu)榉聪駽．較小的偶然誤差D．以上三者都可能1202.同一時刻的推算船位和觀測船位之間的差異稱為船位差，其：A．無方向性B．有方向，是兩船位連線的垂直方向C．有方向，是同一時刻的觀測船位到推算船位的方向D．有方向，是同一時刻的推算船位到觀測船位的方向A．推算船位到觀測船位的方向和距離B．觀測船位到推算船位的方向和距離C．推算船位到觀測船位的方向和時