基于產(chǎn)業(yè)集群的港口物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

基于產(chǎn)業(yè)集群的港口物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

一、港口物流業(yè)集群的現(xiàn)象

國(guó)際著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家邁克爾·波特考察10個(gè)工業(yè)化國(guó)家后指出，絕大多數(shù)國(guó)家成功的企業(yè)都是由產(chǎn)業(yè)集群組成的。所謂產(chǎn)業(yè)集群，是指在某一特定區(qū)域，以一個(gè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為核心，由一批既自主獨(dú)立又相互關(guān)聯(lián)的上下游配套產(chǎn)業(yè)及與之相關(guān)的支撐機(jī)構(gòu)在空間上高密度地集聚，形成一個(gè)立體的、多層次的、大規(guī)模的企業(yè)生態(tài)群落，從而產(chǎn)生穩(wěn)定、強(qiáng)勁、持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)象。簡(jiǎn)單地說(shuō)，產(chǎn)業(yè)集群就是由一些相互關(guān)聯(lián)的生產(chǎn)企業(yè)和服務(wù)機(jī)構(gòu)集聚形成的專業(yè)化產(chǎn)業(yè)區(qū)，是為創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)而形成的一種產(chǎn)業(yè)空間組織形式。

產(chǎn)業(yè)集群包含了區(qū)域化布局、專業(yè)化經(jīng)營(yíng)和網(wǎng)絡(luò)化協(xié)作、集中化聯(lián)動(dòng)三方面的內(nèi)容。產(chǎn)業(yè)集群一經(jīng)形成，就具有一種自我強(qiáng)化的內(nèi)在機(jī)制促使其進(jìn)一步的成長(zhǎng)，不僅使集群內(nèi)單個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，而且作為一個(gè)整體的產(chǎn)業(yè)集群也表現(xiàn)出其特有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如集群的創(chuàng)新效應(yīng)，有利于交易成本降低、有利于獲得外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、有利于促進(jìn)專業(yè)化分工和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以及在競(jìng)合博弈中獲益等。

就現(xiàn)代港口城市的臨港產(chǎn)業(yè)看，大都呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚態(tài)勢(shì)。如法國(guó)的福斯港，形成了煉油一石油化工、鋼鐵—金屬加工為主體的工業(yè)體系，其產(chǎn)量占到全國(guó)的1／4；日本的阪神工業(yè)帶，在港口沿海附近1～3公里的狹長(zhǎng)區(qū)域內(nèi)，分布著6000多家工廠，神戶制鋼、川崎重工、三菱電子等都在這里設(shè)有大廠。在國(guó)內(nèi)，凡是臨港工業(yè)發(fā)展較快、較好的地方，都呈現(xiàn)或采取產(chǎn)業(yè)集聚態(tài)勢(shì)，集群化已成為臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)。

作為臨港產(chǎn)業(yè)的重要組成部分的港口物流業(yè)，自然也不例外地呈現(xiàn)出集群化趨勢(shì)。根據(jù)經(jīng)濟(jì)界比較一致的劃定標(biāo)準(zhǔn)，港口物流業(yè)主要包括以港口裝卸運(yùn)輸功能為主的裝卸主業(yè)(港口直接產(chǎn)業(yè))，以及與港口裝卸主業(yè)有著緊密聯(lián)系的海運(yùn)業(yè)、集疏運(yùn)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，即通常我們所指的各類貨運(yùn)中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心。具體而言，主要包含了在港口區(qū)域內(nèi)從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、代理、包裝加工、配送、信息處理等物流服務(wù)的企業(yè)，這類企業(yè)已形成完整的供應(yīng)鏈，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務(wù)。

在當(dāng)前我國(guó)沿海港口城市中，由于市場(chǎng)、區(qū)位、交通、人才等各方面的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成了眾多港口物流中心、物流園區(qū)。2003年以來(lái)，我國(guó)已先后審批了上海外高橋、青島、大連、張家港、寧波、廈門(mén)、深圳等9個(gè)保稅物流園區(qū)。天津海港物流區(qū)就包括了天津港、保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)和散貨物流中心等區(qū)域，規(guī)劃面積達(dá)100平方公里，已擁有運(yùn)輸、貨代、物流信息咨詢、第三方物流等700余家企業(yè)，包括DHZ、OPS、EXEL、豐田物流、大田物流、岡谷物流等國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的大型物流企業(yè)，初步形成了國(guó)際物流基地。上海外高橋保稅物流園區(qū)作為國(guó)家促進(jìn)國(guó)際港航產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的先行先試示范區(qū)，也擁有70萬(wàn)平方米的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)，14萬(wàn)平方米的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)。江蘇太倉(cāng)港現(xiàn)代物流業(yè)目前初步已形成了太倉(cāng)港保稅物流中心、華東國(guó)際塑化城市場(chǎng)、國(guó)際百貨交易市場(chǎng)、木材加工交易市場(chǎng)和鋼材剪切配送物流市場(chǎng)的“一個(gè)中心、四大市場(chǎng)”的物流企業(yè)格局。這類物流園區(qū)、物流中心初步形成了產(chǎn)業(yè)集群形態(tài)，有力促進(jìn)了各種經(jīng)濟(jì)要素的有效聚集與輻射，對(duì)于促進(jìn)港口區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心和區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展起到了重要作用。

二、港口物流業(yè)集群企業(yè)的特點(diǎn)

1．港口物流業(yè)務(wù)趨同。從物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍看，其上游與海關(guān)、商檢等部門(mén)對(duì)接，下游與各類工商企業(yè)對(duì)接，中途可進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、物流加工等。建立在物流企業(yè)業(yè)務(wù)相關(guān)性和一致性基礎(chǔ)上的集群效應(yīng)是顯而易見(jiàn)的，無(wú)論企業(yè)的規(guī)模如何，也不論其側(cè)重于哪一方面的業(yè)務(wù)，其地理位置靠近港口、交通設(shè)施便利、相關(guān)企業(yè)大量集中，這些都將極大地方便物流企業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)，降低作業(yè)成本。

2．港口物流供應(yīng)鏈“結(jié)點(diǎn)”銜接?，F(xiàn)代企業(yè)早已拋開(kāi)過(guò)去那種自成體系、封閉經(jīng)營(yíng)、大而全的經(jīng)營(yíng)模式，轉(zhuǎn)而注重以供應(yīng)鏈為軸心的企業(yè)聯(lián)合和結(jié)盟。目前，我國(guó)已經(jīng)形成的各大物流園區(qū)內(nèi)，物流產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常明顯，各種不同類型、不同規(guī)模、不同業(yè)務(wù)范圍的物流企業(yè)在地域上相對(duì)集中，在報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、物流加工等方面所形成的物流產(chǎn)業(yè)鏈顯現(xiàn)出明顯的集群效應(yīng)。同時(shí)，集群內(nèi)成員沿產(chǎn)業(yè)鏈分布具有很強(qiáng)的相近性和互補(bǔ)性，在企業(yè)供應(yīng)鏈上，物流業(yè)務(wù)作為“結(jié)點(diǎn)”存在并相應(yīng)銜接，這有利于組織間共同學(xué)習(xí)、取長(zhǎng)補(bǔ)短。

3．港口物流設(shè)施共享。設(shè)施共享包括基礎(chǔ)設(shè)施共享，如：碼頭泊位、水電氣、高速公路等；軟環(huán)境共享，如：政府港口產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策、科研教育機(jī)構(gòu)、郵政、海關(guān)、商檢等政府公共服務(wù)。設(shè)施共享有利于提高資源的利用率，分?jǐn)偣潭ǔ杀?，從而為集群?nèi)成員的發(fā)展提供了良好的外部條件。

4．港口物流信息互通。集群為各成員提供了近距離溝通與交流的機(jī)會(huì)和條件。在港口物流業(yè)集群內(nèi)，信息在近距離、同行業(yè)間的傳播速度快、質(zhì)量高，集群內(nèi)組織間的正式、非正式交流使各成員更易于掌握信息，矯正信息偏差，提高信息質(zhì)量，提高了隱性知識(shí)的共享和傳播效率，同時(shí)信息的交流互通還提高了集群成員對(duì)產(chǎn)業(yè)內(nèi)已有知識(shí)的了解，提升了各物流企業(yè)的知識(shí)創(chuàng)新能力，避免了知識(shí)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)重復(fù)，從而降低了信息利用成本，提高了信息的利用率。

5．港口物流人才集中。在物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，各類物流人才相對(duì)集中，交流頻繁。首先，集群內(nèi)人才流動(dòng)的交易成本很低，如離開(kāi)公司的員工不需要離開(kāi)本區(qū)域就能找到合適的工作；其次，集群內(nèi)完善的勞動(dòng)力市場(chǎng)和各種中介機(jī)構(gòu)也促進(jìn)了人才的流動(dòng)；最后，集群內(nèi)企業(yè)間的聯(lián)系為人才流動(dòng)提供了條件和途徑。物流專業(yè)人才流動(dòng)使社會(huì)人力資源得到優(yōu)化配置，加速了物流園區(qū)的發(fā)展以及知識(shí)的創(chuàng)新。

三、港口物流產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群，港口物流企業(yè)共同分享因區(qū)位集中而創(chuàng)造的資源共享優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)效益優(yōu)勢(shì)、外部經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)在港口區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本普遍低于該區(qū)域的單體物流企業(yè)，其結(jié)果不僅擴(kuò)大了市場(chǎng)對(duì)其服務(wù)的需求，提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)通過(guò)自我強(qiáng)化功能，使區(qū)域內(nèi)的各類企業(yè)優(yōu)勢(shì)更加明顯，這必然吸引更多的物流企業(yè)進(jìn)入集群區(qū)，實(shí)現(xiàn)集群區(qū)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)充。

1．資源共享優(yōu)勢(shì)。物流企業(yè)集群后獲得的一個(gè)突出效益源自于對(duì)區(qū)域內(nèi)信息資源的共享，完善的信息平臺(tái)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最關(guān)鍵的要素之一。集聚區(qū)域內(nèi)企業(yè)信息資源共享機(jī)制的重要物質(zhì)基礎(chǔ)正是源自信息共享平臺(tái)的建立。信息共享平臺(tái)由集聚區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)共同構(gòu)建，其是資源共享有力的技術(shù)支持。憑借該共享平臺(tái)，區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)不僅可以統(tǒng)一協(xié)作機(jī)制、共享政策法律支持、行業(yè)調(diào)控以及運(yùn)行監(jiān)督，而且使在不同的業(yè)務(wù)流程上擁有核心競(jìng)爭(zhēng)能力的企業(yè)，通過(guò)共享的物流數(shù)據(jù)信息資源，可以將具有不同競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)集中于某一個(gè)企業(yè)，而將其他不屬于本企業(yè)核心業(yè)務(wù)的其他業(yè)務(wù)功能分包給區(qū)域內(nèi)其他物流企業(yè)，這樣便形成了一個(gè)強(qiáng)有力的戰(zhàn)略聯(lián)盟?？梢?jiàn)，通過(guò)信息資源的共享，集群區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)可在較低的交易成本下獲取資源整合的協(xié)同效應(yīng)。同時(shí)，資源的共享也為集群區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)集中精力發(fā)展本企業(yè)具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)，并在集群化的發(fā)展中進(jìn)行深度的專業(yè)化分工，從而為實(shí)現(xiàn)資源的專業(yè)化利用創(chuàng)造了條件。

2．技術(shù)管理創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。集群是培育企業(yè)學(xué)習(xí)與創(chuàng)新能力的溫床。波特認(rèn)為，不甘落后的自尊需要結(jié)合當(dāng)?shù)馗呒?jí)顧客的需要，會(huì)迫使集群企業(yè)不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和組織管理創(chuàng)新。由于地理上的接近，業(yè)務(wù)聯(lián)系緊密，信息交流快捷，市場(chǎng)上任何一個(gè)具有潛力和市場(chǎng)前景的重大技術(shù)創(chuàng)新，集群內(nèi)的企業(yè)幾乎都會(huì)同步吸納，消化創(chuàng)新成果，企業(yè)通過(guò)這種快速學(xué)習(xí)和模仿來(lái)實(shí)現(xiàn)自身的更新和升級(jí)。而由于地理區(qū)域集中，技術(shù)上的創(chuàng)新與發(fā)展，集群內(nèi)的企業(yè)會(huì)很快地向區(qū)域內(nèi)的其他物流企業(yè)進(jìn)行擴(kuò)散，從而使其提高技術(shù)，把其進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)效率。同時(shí)，技術(shù)間的相互融合，又激發(fā)大量更為先進(jìn)的技術(shù)的創(chuàng)造，并使具有不同核心能力的物流企業(yè)更易于結(jié)為技術(shù)合作聯(lián)盟。

3．外部經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。港口物流業(yè)集群的外部經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)來(lái)源于其外部性，包括外部規(guī)模和范圍經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)等。規(guī)模的外部經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)是指集群內(nèi)物流企業(yè)利用地理位置接近的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)使企業(yè)生產(chǎn)成本處于或接近最低狀態(tài)，使無(wú)法獲得內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)的單個(gè)企業(yè)通過(guò)外部合作獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。范圍的外部經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)是指在某一物流集聚區(qū)內(nèi)，單個(gè)企業(yè)生產(chǎn)專業(yè)化而多個(gè)企業(yè)分工協(xié)作，形成各項(xiàng)成本的節(jié)約，產(chǎn)生物流行業(yè)的內(nèi)部范圍經(jīng)濟(jì)。對(duì)單個(gè)企業(yè)來(lái)講，企業(yè)在集聚區(qū)域內(nèi)與其他企業(yè)的合作中實(shí)現(xiàn)了范圍經(jīng)濟(jì)。此外，從物流園區(qū)興起的原因看，交通問(wèn)題一直是世界各國(guó)政府面臨的一個(gè)難題，而物流則是道路占有率較高的行業(yè)。政府投資建設(shè)的物流園區(qū)中的道路、管道等社會(huì)資源由園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)所共同享有，這些資源為園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)提供了獲取企業(yè)外部效益的資源保障。

4．市場(chǎng)信用優(yōu)勢(shì)。市場(chǎng)信用優(yōu)勢(shì)是港口物流業(yè)集群的重要優(yōu)勢(shì)，也是產(chǎn)業(yè)集群超越單位企業(yè)與市場(chǎng)的顯著表現(xiàn)之一，主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：一是集群內(nèi)企業(yè)在銀行信貸中的信用優(yōu)勢(shì)；二是集群內(nèi)企業(yè)與消費(fèi)者之間的信用優(yōu)勢(shì)；三是集群內(nèi)企業(yè)與群外企業(yè)的信用優(yōu)勢(shì)；四是集群內(nèi)企業(yè)間的信用優(yōu)勢(shì)。這是因?yàn)?，企業(yè)集群作為整體具有良好的聲譽(yù)，從社會(huì)學(xué)角度看，集群內(nèi)物流企業(yè)的這種信用機(jī)制是源于親情、友情、地緣關(guān)系、相同的人文背景等產(chǎn)生的人脈網(wǎng)絡(luò)，并形成一種心里契約，產(chǎn)生“潛信用”。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，低成本的監(jiān)督和違約制裁、廣泛的市場(chǎng)選擇產(chǎn)生的違約風(fēng)險(xiǎn)、失信信息的網(wǎng)絡(luò)化傳播以及充分而有效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使企業(yè)強(qiáng)烈感受到“第三方”的存在，對(duì)各企業(yè)形成了有效的約束?；诖?，物流業(yè)集聚區(qū)域內(nèi)的企業(yè)較容易建立潛信用關(guān)系，并產(chǎn)生基于信任的競(jìng)爭(zhēng)合作行為，而這正是集聚區(qū)內(nèi)企業(yè)的信用優(yōu)勢(shì)所在。

5．市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。競(jìng)爭(zhēng)在地理上越集中，越能顯示競(jìng)爭(zhēng)的力量。港口物流業(yè)集群形成的這種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)兩個(gè)方面。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力主要體現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)的吸引力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位、物流業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)類型等三個(gè)方面。物流業(yè)集群后所形成的區(qū)域品牌，使集群區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)匯集成一個(gè)企業(yè)群，從而使區(qū)內(nèi)企業(yè)在信息搜索、人才儲(chǔ)備、輔助性服務(wù)等方面更具經(jīng)濟(jì)性。由于物流企業(yè)在空間上大規(guī)模集中，使其更容易吸引物流需求客戶的注意，而交通和信息傳遞費(fèi)用的節(jié)省，也使這些客戶更樂(lè)于在此尋找物流業(yè)務(wù)的合作伙伴，其結(jié)果是為集群區(qū)內(nèi)物流企業(yè)擴(kuò)大了業(yè)務(wù)的需求市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)外的例證表明，聚集程度較高的產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)的出口能力、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力都較強(qiáng)。港口物流業(yè)的集群，其產(chǎn)業(yè)效率邊界變大，利用產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)可以幫助單個(gè)中小物流企業(yè)直接參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，有利于企業(yè)走向國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

四、結(jié)論

基于上述港口物流產(chǎn)業(yè)集群的分析，我們可以得出以下結(jié)論：港口物流業(yè)集群不僅是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)