中國高速鐵路

中國境內(nèi)建成使用的高速鐵路中國高速鐵路01發(fā)展歷史設備設施建設成果技術標準運營模式文化特色目錄030502040607發(fā)展前景重要事件社會評價目錄0908基本信息中國高速鐵路（ChinaRailwayHighspeed），簡稱中國高鐵，是指中國境內(nèi)建成使用的高速鐵路，為當代中國重要的一類交通基礎設施。根據(jù)《高速鐵路設計規(guī)范》（TB-2014）：中國高速鐵路是設計速度每小時250千米（含預留）以上、列車初期運營速度每小時200千米以上的客運專線鐵路。根據(jù)《中長期鐵路規(guī)劃（2016年）》：中國高速鐵路由所有設計速度每小時250千米以上新線和部分經(jīng)改造后設計速度達標每小時200千米以上的既有線鐵路共同組成。截至2022年6月20日，中國已有近3200公里高鐵常態(tài)化按時速350公里高標運營。截至2022年末，全國高速鐵路營業(yè)里程4.2萬公里；2022年，投產(chǎn)高鐵新線2082公里。發(fā)展歷史建設歷程建設背景發(fā)展歷史建設背景乘坐新干線高速列車20世紀60年代至70年代末，以1964年日本新干線鐵路建成使用為標志，全球開始發(fā)展商業(yè)運營高速鐵路

。1978年，同志訪問日本，乘坐新干線鐵路上的高速列車，高速鐵路因此正式進入中國大眾的視野

。20世紀80年代，中國鐵路面臨運輸能力不足困境，列車行駛速度低于120千米/小時，客貨混跑矛盾增加。經(jīng)原中國鐵道部研究院相關專家分析：受限于當時經(jīng)濟科技以及市場環(huán)境，中國發(fā)展高速鐵路需分階段進行，先完成常速范圍內(nèi)的列車提速和擴編組，直至21世紀初待各方面條件成熟后，才有可能新建高速客運專線鐵路。同一時期，廣九鐵路廣深段啟動電氣化改造工程，計劃引進擺式動車組列車，提速至160千米/小時，成為中國發(fā)展準高速鐵路的擇優(yōu)試驗線路

。截至1990年，世界高速鐵路行車速度目標從原160千米/小時提高到200千米/小時以上，部分國家高速鐵路上列車試驗速度已超過400千米/小時。同一時期，中國人口總數(shù)量已達11億人，僅有5300多千米鐵路承擔全國70%以上貨物周轉量和50%以上旅客周轉量。其中，中東部地區(qū)鐵路6條干線鐵路承擔全國鐵路80%客運量，日均使用能力缺口50多萬人次、缺少旅客列車220余對，部分列車超員100%以上。全國客運列車平均旅行速度40千米/小時以內(nèi)，客貨運輸能力互相制約矛盾嚴重

。建設歷程90年代的廣深鐵路1990年至1991年期間，中國開始高鐵技術攻關和試驗實踐規(guī)劃

，提出分期分段興建客運專線、實現(xiàn)客貨分流的建設理念

，以廣深鐵路為準高速化改造試點線路，并優(yōu)先選擇在京滬線京津段和滬寧段設計高速鐵路

。中國專家還提出“高中混跑”“貨中有客”觀點，建設可供臨時快運貨物列車行駛的高速鐵路，既有線仍保留客運

。高速化改造后的廣深鐵路1991年，《中長期科學技術發(fā)展綱要》發(fā)布，設計“八五”和“九五”科技攻關課題，獨立研發(fā)中國高速鐵路關鍵技術

。12月28日，廣深鐵路啟動準高速化改造，成為中國第一條準高速鐵路工程

。同一時期，原中國鐵道部組織專家完成《京滬高速鐵路線路方案構想報告》，首次正式提出興建高速鐵路

。秦沈客運專線1994年，中國科學界、工程學術界對京滬高速鐵路項目“興建高速新線”“改造提速舊線”兩種方案產(chǎn)生分歧，致使該項目被擱置

。12月22日，廣深鐵路完成準高速化改造，列車最高運營速度達160千米/小時。這一時期，中國春運問題日趨突出，加速中國國內(nèi)發(fā)展高速鐵路的需求

。1996年，中國與韓國共同研制高速列車，并在廣深鐵路上進行試驗

。1998年8月28日，廣深鐵路營運列車最高行駛速度200千米/小時，成為中國第一條達到高速指標的鐵路

。12月，京滬高速鐵路項目出現(xiàn)“傳統(tǒng)輪軌技術”“磁懸浮軌道技術”兩種互斥爭議方案，導致該項目長期擱置，同時也一度左右著中國高速鐵路的發(fā)展方向

。技術標準指標參數(shù)概念定義技術標準概念定義中國高速鐵路有兩層含義：技術型高速鐵路是設計速度250千米/小時以上、初期運營速度200千米/小時以上的客運列車專線鐵路

；路型高速鐵路是設計速度200千米/小時以上的主通道、區(qū)域連接線和城際鐵路

。哈大高速鐵路技術概念上的高速鐵路，其本質屬于線路等級劃分，涉及具體工程指標參數(shù)。根據(jù)《鐵路線路設計規(guī)范》（TB-2017）：中國國家鐵路等級分為高速鐵路、城際鐵路、客貨共線Ⅰ級和Ⅱ級鐵路、重載鐵路

。技術型高速鐵路必須是客運專線，正常情況下只開行構造速度200千米/小時以上級別的動車組列車

。路概念上的高速鐵路，泛指中高速度指標的鐵路，僅宏觀上大致與中低速度指標的普速鐵路區(qū)分。在實際建設中，路型高速鐵路需要因地制宜選擇速度等級，地形地質以及氣候條件復雜困難地區(qū)可適當降低，部分地區(qū)線路還需預留貨運功能，無特別硬性規(guī)定

。蘭新高速鐵路中國高速鐵路形式多樣，種類豐富。根據(jù)高速鐵路在路線路中的不同地位和服務范圍，中國高鐵可分為主次干線（即八縱八橫主通道、區(qū)域連接線）和支線（聯(lián)絡線、延長線、城際線等）

；根據(jù)速度指標，中國高鐵可分為時速250千米、時速300千米和時速350千米三種級別

；根據(jù)其它顯著特征，還細分城際高鐵

、山區(qū)高鐵

、合資高鐵

、跨國高鐵等

。指標參數(shù)西成高速鐵路根據(jù)《鐵路主要技術政策（2013年鐵道部令第34號）》：中國高速鐵路設計速度250千米/小時以上，動車組列車初期運營速度200千米/小時以上、最小追蹤間隔3分鐘、軸重17噸以內(nèi)；采用CTCS2或CTCS3級列控系統(tǒng)。高速鐵路在正線間距、最小曲線半徑、運作模式等各方面的技術指標均比普速鐵路有更高或特殊要求

：正常情況下，設計速度250千米/小時鐵路，正線間距不小于4.6米、最小曲線半徑3000米、最大坡度20‰至30‰

；設計速度350千米/小時鐵路，正線間距5米、最小曲線半徑5500米（困難地段）至7000米、最大坡度12‰至20‰

。設備設施車輛設備站場設施軌道系統(tǒng)設備設施車輛設備截至2019年，中國高速鐵路營運列車均使用構造速度200千米/小時以上的動力分散式電力動車組

，座位類型分為二等座（基本坐席）、一等座、商務座、特等座、商務座和動臥（動車組列車軟臥、高級軟臥）

。中國高鐵運營列車主力車型—和諧號CRH380A高速電力動車組軌道系統(tǒng)中國高鐵軌道線路(4張)中國高速鐵路是封閉電氣化鐵路，架設空中接觸為列車供電；常采用無砟軌道和無縫鋼軌，也有部分采用有砟軌道；線路實現(xiàn)GSM-R絡覆蓋，建立覆蓋全路的數(shù)字移動通信系統(tǒng)，設綜合視頻監(jiān)控、應急通信、調度通信等系統(tǒng)，鐵路區(qū)間設置自動閉塞或移動閉塞系統(tǒng)

；部分線路采用“ATO+CTCS2/3”新型列車運行控制系統(tǒng)

；大范圍通過以橋代路、橋隧結合方式鋪設軌道線路

，實現(xiàn)控制路基沉降、節(jié)約土地資源和保護生態(tài)環(huán)境等

。中國高速鐵路一般只能開行高快速動車組列車，但也有部分高級客貨共線鐵路兼行普速客車甚至是貨物列車

。站場設施中國高速鐵路車站有新址新建、舊址改建或重建這幾種，部分高鐵站同時也是普鐵站，兼停高速列車和普速列車

，不過中國國家鐵路并沒有對高鐵站做任何分類規(guī)定，車站名稱均無“高鐵”的字樣

。北京南站中國高速鐵路除配置車站、變電站等常規(guī)設施，還設有針對動車組的鐵路車輛檢修站，又稱動車運用所

。天津動車客車段動運所停車場運營模式票務指南經(jīng)營管理運輸服務運營模式票務指南中國高速鐵路為中國國家鐵路組成部分，高速列車購票方式與其它普速列車購票方式相同

；中國鐵路營運高速列車均為動車組列車，車次分“C、D、G”三種字母開頭，大部分動車組上訂票可選座位

；部分城際動車組列車采用不對號入座乘車模式，也有部分長途動車組列車在高峰期銷售二等座車廂的無座票

。截至2019年，中國高速鐵路動車組車票或憑證有紙質車票（紅色條碼或藍色磁介質）、電子客票以及

。中國動車組車次類型運輸服務截至2019年，中國高速鐵路提供的個性化服務主要有：高鐵快遞

、專車接送

、商務旅客增值服務等

。高姐又稱動姐，即高速列車乘務員，專門在動車組列車服務旅客，擁有類似空姐的高標準客運服務形象

。經(jīng)營管理中國高速鐵路主要機關單位：中國國家鐵路集團有限公司

、國家鐵路局

。中國高速鐵路主要由國家或地方領導建設

，資金以銀行貸款為主

；2017年9月11日，中國首條民營資本控股高鐵（杭紹臺鐵路）完成投資簽約

。截至2019年，中國國家鐵路集團有限公司對中國高速鐵路進行多元化經(jīng)營，主營項目有酒店、旅游、工業(yè)制造、土地開發(fā)、特色餐飲服務、動車組無線絡建設、“高鐵+共享汽車”系統(tǒng)等

。建設成果建設成果2021年6月17日，據(jù)科技日報報道，截至2020年底，中國高速鐵路運營里程達3.79萬公里，穩(wěn)居世界第一。同時，全國高鐵已覆蓋94.7%的100萬以上人口城市。

至2019年底，中國高速鐵路營業(yè)總里程達到3.5萬千米

，居世界第一

。截至2020年年底，全國鐵路營業(yè)里程14.6萬公里，高速鐵路運營里程達3.79萬公里，穩(wěn)居世界第一。

截至2021年12月30日，中國高鐵運營里程突破4萬公里。

截至2014年，中國已具有世界先進水平的高速鐵路，形成比較完善的高鐵技術體系；通過引進消化吸收再創(chuàng)新發(fā)展策略，系統(tǒng)掌握構造速度200至250千米/小時動車組制造技術，并且完成構造速度350千米/小時動車組技術平臺的搭建

?！陡咚勹F路設計規(guī)范》正式發(fā)布，成為中國高鐵建設技術標準體系

。復興號高速動車組列車2016年7月15日，兩列中國標準高速動車組均以420千米/小時速度在鄭徐高速鐵路上完成安全交會，標志中國已全面掌握核心高鐵技術，同時，中國中車集團公司在全球高鐵市場占據(jù)69%份額，成為世界高鐵領跑者

。2017年6月26日，“復興號”列車投入運營，裝配由中國自主研發(fā)的大功率IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）

；中國標準動車組所采用的254項重要標準中，中國標準占84%，國際兼容標準占16%，不同列車可以重聯(lián)運行

。文化特色文化特色中國高速鐵路經(jīng)過多年發(fā)展，形成具有特別的交通文化體系?！裆虡恕癈RH”是“中國鐵路高速”英文（ChinaRailwayHigh-speed）的縮寫，中國鐵道科學研究院集團有限公司注冊的商標，涂裝于中國與外國聯(lián)合生產(chǎn)的動力分散式電力動車組車身外部

?！癈R”是“中國鐵路總公司英文”縮寫，涂裝于中國自主研制的中國標準動車組車身外部

。CRH與和諧號標簽●車輛CRH系列動車組取名“和諧號”，寓意“建設和諧鐵路、打造和諧之旅、構建社會主義和諧社會”

，部分CRH系列動車組結合當?shù)芈糜位蛏虡I(yè)文化更名

；其中，CRH2G列車外觀造型為“白駿馬”

。CR系列動車組取名“復興號”，寓意“承載著中華民族偉大復興中國夢”

；CR400列車外觀造型有“紅神龍”“金鳳凰”

?！窠ㄖ袊咚勹F路車站在建筑造型設計上，設計師結合當?shù)貧v史文化、地域特征設計出風格各異、賞心悅目的車站建筑

。發(fā)展前景政策導向海外輸出線路規(guī)劃發(fā)展前景政策導向2016年，中國國務院批準發(fā)布《中長期鐵路規(guī)劃（2016年）》

。2017年，中國國務院批準發(fā)布《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》

。2018年5月9日，中國國家發(fā)改委和自然資源部等4部門共同發(fā)布《關于推進高鐵站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設的指導意見》，中國高鐵逐漸轉入“支線建設時期”，對高鐵線路和車站科學規(guī)劃、合理選址等提出指導性意見

。線路規(guī)劃根據(jù)《中長期鐵路規(guī)劃（2016年調整）》，在2016年至2025年（遠期至2030年）期間規(guī)劃建設以八條縱線和八條橫線主干通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路為補充的高速鐵路

。⑴“八縱”通道①沿海通道：大連（丹東）～秦皇島～天津～東營～濰坊～青島（煙臺）～連云港～鹽城～南通～上?！珜幉āＶ荨珡B門～深圳～湛江～北海（防城港）高速鐵路（其中青島至鹽城段利用青連、連鹽鐵路，鹽城至南通段利用鹽通鐵路，南通至上海段利用滬蘇通鐵路）；連接東部沿海地區(qū)，貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群。②京滬通道：北京～天津～濟南～南京～上海（杭州）高速鐵路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速鐵路，同時通過北京～天津～東營～濰坊～臨沂～淮安～揚州～南通～上海高速鐵路；連接華北、華東地區(qū)，貫通京津冀、長三角等城市群。③京港（臺）通道：北京～衡水～菏澤～商丘～阜陽～合肥（黃岡）～九江～南昌～贛州～深圳～香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥～福州～臺北高速鐵路，包括南昌～福州（莆田）鐵路；連接華北、華中、華東、華南地區(qū)，貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市群。海外輸出2015年6月18日，中國與俄羅斯簽署莫斯科至喀山段的高速鐵路項目

。2017年5月14日，中國與印度尼西亞簽署雅加達至萬隆高速鐵路項目

。社會評價社會評價隨著近年來多條高鐵陸續(xù)投入營運，不僅方便旅客出行，而且緩解南京和川湘、滇黔、兩廣、福建等方向長期以來運量與運能的矛盾。（中國新聞評）

中國高鐵建設成就改革開放40年來，中國高鐵經(jīng)歷了從少到多、從追趕到領跑、從走得了變成走得好的轉變。（新華社評）

高鐵建設是中