淺談標(biāo)致發(fā)動機(jī)點火不良地檢修方法

技師專業(yè)論文工種：汽車維修題目：淺談標(biāo)致發(fā)動機(jī)點火不良的檢修方法姓名：身份證號：等級：技師（二級）準(zhǔn)考證號：培訓(xùn)單位：成都交通學(xué)校鑒定單位：日期：2010年8月淺談標(biāo)致發(fā)動機(jī)點火不良的檢修方法摘要：發(fā)動機(jī)點火不良是東風(fēng)標(biāo)致車型常見故障，特別是天氣寒冷的季節(jié)該故障更為普遍，該故障的出現(xiàn)給駕駛員的用車帶來了許多不便也給汽車維修人員帶來了新的課題。東風(fēng)標(biāo)致車型發(fā)動機(jī)點火不良故障并非單純的從字面意思理解的點火系統(tǒng)的故障，還涉及到積碳，汽油壓力，燃油品質(zhì)等方面的因素。關(guān)鍵詞：標(biāo)致發(fā)動機(jī)點火不良檢修一位東風(fēng)標(biāo)致車主來我公司報修發(fā)動機(jī)防污染警報燈點亮，并伴有發(fā)動機(jī)抖動加速無力現(xiàn)象。并表示車輛來我公司之前在一綜合修理廠進(jìn)行過維修，用解碼器對發(fā)動機(jī)電腦進(jìn)行了檢測，讀取到的故障為：“持續(xù)性故障，非特定缸大量點火不良”。修理廠對該車點火系統(tǒng)進(jìn)行了維修：更換了點火線圈、缸線、火花塞，但故障未得到排除。既然發(fā)動機(jī)控制單元記錄的故障為點火不良故障，為什么對點火系統(tǒng)進(jìn)行了維修卻沒有將故障排除？本文將對東風(fēng)標(biāo)致車型發(fā)動機(jī)控制單元記錄點火不良故障的原理及檢修方法提出一些個人觀點。一東風(fēng)標(biāo)致車型發(fā)動機(jī)控制單元記錄點火不良故障的原理發(fā)動機(jī)每個缸完成一次工作循環(huán)：進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣，曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈。發(fā)動機(jī)的四個工作行程中只有做功行程為有效行程，其他三個工作行程為輔助行程，不會產(chǎn)生動力反而會消耗功率。發(fā)動機(jī)在做功行程時、由于點火做功的原因曲軸旋轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生加速度，此行程發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)的速度要比其他行程快一些。對于四缸發(fā)動機(jī)，曲軸每旋轉(zhuǎn)一圈就有兩個氣缸進(jìn)行過做功行程，就會形成兩次加速度。發(fā)動機(jī)控制單元通過曲軸位置傳感器來檢測作用在曲軸上的加速度，曲軸飛輪上的曲軸位置信號發(fā)生齒的數(shù)量為（60-2）個，做功行程時發(fā)動機(jī)控制單元檢測到的曲軸信號頻率會比其他三個工作行程要高一些。發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)檢測到的曲軸信號頻率來判斷發(fā)動機(jī)各氣缸是否正常點火做功。正常運轉(zhuǎn)的四缸發(fā)動機(jī)，曲軸每旋轉(zhuǎn)一圈控制單元會檢測到兩個加速度，如果沒有檢測到加速度發(fā)動機(jī)控制單元就會認(rèn)為有個別氣缸點火做功不良，當(dāng)在一個周期內(nèi)檢測到的點火做功不良數(shù)量達(dá)到設(shè)定的界限，發(fā)動機(jī)控制單元就會記錄：“發(fā)動機(jī)點火不良故障”并點燃發(fā)動機(jī)防污染警報燈。二造成東風(fēng)標(biāo)致車型發(fā)動機(jī)點火不良故障的因素1發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)故障（1）火花塞故障：火花塞電極間隙過大或過小，造成火花塞點火能量不足或跳火困難，從而導(dǎo)致混合氣不能被正常點燃或不完全燃燒?；鸹ㄈ沾山^緣體破裂，導(dǎo)致火花塞漏電不能正常在汽缸內(nèi)點火?；鸹ㄈ姌O處積碳導(dǎo)致電極短路或電極間隙縮小，從而造成火花塞點火能量不足。(2)缸線故障：缸線破裂導(dǎo)致火花塞點火能量在缸線破裂處泄露。(3)點火線圈故障：某個汽缸的點火線圈初級或次級繞組斷路造成點火線圈無法正常產(chǎn)生高壓電。(4)點火線圈控制線路故障：點火線圈的控制線路短路或斷路導(dǎo)致發(fā)動機(jī)控制單元無法正?？刂泣c火線圈的點火。2發(fā)動機(jī)油路系統(tǒng)故障(1)汽油壓力故障：燃油泵或油壓調(diào)節(jié)器故障導(dǎo)致燃油壓力不足（東風(fēng)標(biāo)致車型發(fā)動機(jī)燃油壓力為3.5巴），造成混合氣過稀，從而導(dǎo)致混合氣不能被正常點燃或燃燒不完全。汽油濾清器內(nèi)部堵塞造成汽油壓力不足?；钚蕴脊芴幣c大氣相通的管路堵塞，造成油箱直接與進(jìn)氣歧管相通，油箱內(nèi)部在進(jìn)氣歧管真空度的作用下也形成負(fù)壓，從而導(dǎo)致燃油壓力過低。(2)噴油嘴處積碳：噴油嘴處積碳導(dǎo)致燃油霧化不良或噴油量不準(zhǔn)確。(3)燃油品質(zhì)問題導(dǎo)致混合氣在氣缸內(nèi)不能被正常點燃或燃燒不完全。3燃燒室密封不良故障氣門背部積碳：燃油品質(zhì)問題或發(fā)動機(jī)長期低轉(zhuǎn)速運行在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門背部產(chǎn)生大量積碳，氣門與氣門座圈接觸不良。造成氣缸燃燒室密封不良、氣缸壓力下降，從而導(dǎo)致混合氣不能被正常點燃或燃燒不完全。三東風(fēng)標(biāo)致車型發(fā)動機(jī)點火不良故障的檢修方法1點火系統(tǒng)的檢修:(1)火花塞故障的常見表現(xiàn)：怠速不穩(wěn)、車輛行駛過程中均勻加速正常，急加速時發(fā)動機(jī)有聳動現(xiàn)象、發(fā)動機(jī)動力下降。檢修要點：火花塞的標(biāo)準(zhǔn)間隙為0.8mm，可用塞尺進(jìn)行調(diào)節(jié)。間隙過大時應(yīng)更換新火花塞。觀察火花塞的陶瓷絕緣部分是否有擊穿、龜裂現(xiàn)象，如有以上現(xiàn)象應(yīng)更換新火花塞。(2)缸線故障的常見表現(xiàn)：怠速不穩(wěn)、車輛行駛過程中均勻加速正常，急加速時發(fā)動機(jī)有聳動現(xiàn)象、發(fā)動機(jī)動力下降。檢修要點：檢查缸線絕緣套是否有龜裂現(xiàn)象，如有應(yīng)更換新缸線。(3)點火線圈的常見表現(xiàn)：發(fā)動機(jī)怠速和加速時都有嚴(yán)重抖動現(xiàn)象。檢修要點：觀察點火線圈的外殼是否有破裂漏電現(xiàn)象，如有應(yīng)更換點火線圈。常溫下用萬用表測量點火線圈的初級繞組電阻應(yīng)為：0.40—0.6歐姆，次級繞組電阻應(yīng)為：11—15千歐姆。如果測得的電阻值超差應(yīng)更換新點火線圈。油路系統(tǒng)的檢修(1)油壓過低的常見表現(xiàn)：發(fā)動機(jī)加速無力，嚴(yán)重時會出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。檢修要點：用汽油壓力表測量汽油壓力，怠速和均勻加速時壓力應(yīng)為：3.5巴，如壓力過低首先檢查汽油濾清器是否有堵塞現(xiàn)象、活性碳罐通氣管是否有堵塞現(xiàn)象。如無以上現(xiàn)象則更換汽油泵總成。(2)噴油嘴積碳堵塞的常見表現(xiàn)：發(fā)動機(jī)怠速抖動，加速無力。檢修要點：用噴油嘴測試臺測量各缸噴嘴的噴油量是否一致、霧化情況是否良好，如不符合要求可用超聲波清洗機(jī)進(jìn)行清洗。3燃燒室密封不良的檢修氣門背部積碳的常見故障表現(xiàn)：冷車啟動時發(fā)動機(jī)抖動嚴(yán)重（該現(xiàn)象是造成東風(fēng)標(biāo)致車型發(fā)動機(jī)點火不良的常見原因，特別是冬季會占到70%以上的比例）。檢修要點：將進(jìn)氣歧管拆開觀察進(jìn)氣門背部是否有大量積碳，可使用免拆缸蓋清洗法對進(jìn)氣門背部的積碳進(jìn)行清理：旋轉(zhuǎn)曲軸到進(jìn)氣門關(guān)閉位置，先使用平口起子將進(jìn)氣門背部的大部分積碳清理下，用壓縮空氣將積碳吹出。然后用化油器清洗劑對進(jìn)氣門進(jìn)行徹底清潔，用抽油機(jī)將進(jìn)氣門處含有積碳和油污的化清劑抽出，啟動發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)5分鐘，然后提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在30000轉(zhuǎn)/分鐘運轉(zhuǎn)15分鐘。結(jié)束語：東風(fēng)標(biāo)致車型發(fā)動機(jī)點火不良故障看似點火系統(tǒng)故障，經(jīng)過對發(fā)動機(jī)控制單元記錄該故障的原理進(jìn)行分析，我們知道在維修該種故障車輛時除了要檢查發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)外，油路故障和氣門積碳也是不可忽略的因素。特別是油路故障和氣門積碳由于故障現(xiàn)象不明顯、檢查較麻煩，往往無法引起維修人員的重視。為了提高對該故障的一次修復(fù)率，在維修時我們就更應(yīng)該從點火