城軌系統(tǒng)運營計劃編制技術(shù)

1城市軌道交通系統(tǒng)

運營計劃編制技術(shù)1當前第1頁\共有82頁\編于星期四\21點2主要內(nèi)容運營計劃的組成服務(wù)需求的確定運營計劃的制定流程案例分析列車運行圖當前第2頁\共有82頁\編于星期四\21點3軌道交通運輸計劃的組成l

客流計劃l

全日行車計劃l

車輛配備、運用與檢修計劃l

列車交路計劃l

日常運輸計劃的調(diào)整當前第3頁\共有82頁\編于星期四\21點4客流計劃客流計劃：指計劃期間軌道交通系統(tǒng)線路客流的規(guī)劃?？土饔媱澥瞧渌媱澋幕A(chǔ)和編制依據(jù)。當前第4頁\共有82頁\編于星期四\21點5客流計劃的主要內(nèi)容沿線各站到發(fā)客流數(shù)量各站分方向別發(fā)送人數(shù)全日分時段斷面客流分布全日分時段最大斷面客流圖等當前第5頁\共有82頁\編于星期四\21點6

站間客流OD表始發(fā)\到達ABCDE合計A-3260220001980195029190B2100-219002330653032860C58004900-3220460018520D542041003200-439017110E1200432078603420-16800合計1452016580549601095017470114480當前第6頁\共有82頁\編于星期四\21點7各站上下車人數(shù)統(tǒng)計下行上車人數(shù)下行下車人數(shù)站名上行上車人數(shù)上行下車人數(shù)291900A014520307603260B210013320782043900C107001106043907530D127203420017470E168000當前第7頁\共有82頁\編于星期四\21點8斷面客流量下行區(qū)間上行29190A-B1452056690B-C2574020610C-D2610017470D-E16800當前第8頁\共有82頁\編于星期四\21點9區(qū)間斷面客流下行上行當前第9頁\共有82頁\編于星期四\21點10區(qū)間斷面客流當前第10頁\共有82頁\編于星期四\21點11全日分時最大斷面客流分布：1)全日分時站間OD矩陣2)全日站間OD矩陣全日各站分時客流分布3)高峰小時最大斷面客流量全日分時最大斷面客流分布當前第11頁\共有82頁\編于星期四\21點12客流全日出行分布圖當前第12頁\共有82頁\編于星期四\21點13全日行車計劃指全日分階段開行的列車對數(shù)計劃。它決定著輸送能力和列車運用計劃，也是列車運行圖計劃編制的依據(jù)。當前第13頁\共有82頁\編于星期四\21點14營業(yè)時間計劃：18~20h全日分時最大斷面客流分布：1)全日分時站間OD矩陣2)全日站間OD矩陣、全日各站分時客流分布3)高峰小時最大斷面客流量、全日分時最大斷面客流分布列車運載能力：編組輛數(shù)、車輛定員滿載率：指實際載客量與設(shè)計載客容量之比。它反映著系統(tǒng)的服務(wù)水平。一般地，滿載率可取0.75~0.90。

全日行車計劃編制的依據(jù)：當前第14頁\共有82頁\編于星期四\21點15編制方法：在分時行車計劃編制完畢的基礎(chǔ)上匯總后完成。分時行車計劃中的列車開行對數(shù)按下式計算：

ni=pmax,i/(cp*

?)ni－－某i小時內(nèi)應(yīng)開行的列車數(shù)pmax,I－－該小時最大客流斷面旅客數(shù)量cp－－一列車的設(shè)計載客能力?－－滿載率，一般可取90％左右。全日行車計劃的編制當前第15頁\共有82頁\編于星期四\21點16全日列車開行對數(shù)應(yīng)為：

N=∑ni在實際中，常用發(fā)車間隔Ii來評價行車計劃，即：

Ii=60/ni(min)或

Ii=3600/ni(s)

全日行車計劃的編制當前第16頁\共有82頁\編于星期四\21點17舉例：條件：營業(yè)時間：5:00~23:00早高峰小時(7:00-8:00)客流量為32000人。全日分時最大斷面客流分布比例。列車編組6輛，定員為260人。滿載率：高峰小時120％，其他時間90％高峰小時每列車乘客人數(shù):260*6*1.2=1872其他時間每列車乘客人數(shù):260*6*0.9=1404當前第17頁\共有82頁\編于星期四\21點18全日分時最大斷面客流分布圖當前第18頁\共有82頁\編于星期四\21點19時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)分時開行列車數(shù)實際開行列車數(shù)間隔(min:s)5:00-6:00156:00-7:00507:00-8:001008:00-9:00709:00-10:005010:00-11:004011:00-12:004512:00-13:005013:00-14:005514:00-15:006015:00-16:006016:00-17:007017:00-18:009018:00-19:006019:00-20:005020:00-21:003021:00-22:002022:00-23:0015當前第19頁\共有82頁\編于星期四\21點20時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)分時開行列車數(shù)實際開行列車數(shù)間隔(min:s)5:00-6:00156:00-7:00507:00-8:00100320008:00-9:00709:00-10:005010:00-11:004011:00-12:004512:00-13:005013:00-14:005514:00-15:006015:00-16:006016:00-17:007017:00-18:009018:00-19:006019:00-20:005020:00-21:003021:00-22:002022:00-23:0015當前第20頁\共有82頁\編于星期四\21點21時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)分時開行列車數(shù)實際開行列車數(shù)間隔(min:s)5:00-6:001548006:00-7:0050160007:00-8:00100320008:00-9:0070224009:00-10:00501600010:00-11:00401280011:00-12:00451440012:00-13:00501600013:00-14:00551760014:00-15:00601920015:00-16:00601920016:00-17:00702240017:00-18:00902880018:00-19:00601920019:00-20:00501600020:00-21:0030960021:00-22:0020640022:00-23:00154800當前第21頁\共有82頁\編于星期四\21點22舉例：條件：營業(yè)時間：5:00~23:00早高峰小時(7:00-8:00)客流量為32000人。全日分時最大斷面客流分布比例。列車編組6輛，定員為260人。滿載率：高峰小時120％，其他時間90％高峰小時每列車乘客人數(shù):260*6*1.2=1872其他時間每列車乘客人數(shù):260*6*0.9=1404當前第22頁\共有82頁\編于星期四\21點23時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)分時開行列車數(shù)實際開行列車數(shù)間隔(min:s)5:00-6:0015480046:00-7:005016000127:00-8:0010032000188:00-9:007022400169:00-10:0050160001210:00-11:0040128001011:00-12:0045144001112:00-13:0050160001213:00-14:0055176001314:00-15:0060192001415:00-16:0060192001416:00-17:0070224001617:00-18:0090288001618:00-19:0060192001419:00-20:0050160001220:00-21:00309600721:00-22:00206400522:00-23:001548004當前第23頁\共有82頁\編于星期四\21點24時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)分時開行列車數(shù)實際開行列車數(shù)間隔(min:s)5:00-6:00154800466:00-7:00501600012127:00-8:001003200018188:00-9:00702240016169:00-10:005016000121210:00-11:004012800101011:00-12:004514400111112:00-13:005016000121213:00-14:005517600131314:00-15:006019200141415:00-16:006019200141616:00-17:007022400161617:00-18:009028800161618:00-19:006019200141419:00-20:005016000121220:00-21:0030960071021:00-22:002064005622:00-23:0015480046當前第24頁\共有82頁\編于星期四\21點25時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)分時開行列車數(shù)實際開行列車數(shù)間隔(min:s)5:00-6:001548004610:006:00-7:00501600012125:007:00-8:001003200018183:208:00-9:00702240016163:459:00-10:00501600012125:0010:00-11:00401280010106:0011:00-12:00451440011115:2512:00-13:00501600012125:0013:00-14:00551760013134:4014:00-15:00601920014144:2015:00-16:00601920014163:4516:00-17:00702240016163:4517:00-18:00902880016163:4518:00-19:00601920014144:2019:00-20:00501600012125:0020:00-21:003096007106:0021:00-22:002064005610:0022:00-23:001548004610:00當前第25頁\共有82頁\編于星期四\21點26車輛配備、運用與檢修計劃

完成全線全日行車計劃所需要的車輛保有數(shù)量計劃。車輛配備計劃包括推算運用車輛數(shù)、在修車輛數(shù)和備用車輛數(shù)三部分。當前第26頁\共有82頁\編于星期四\21點27列車保有量根據(jù)線路遠期客流預(yù)測數(shù)據(jù)，測算遠期運行行車間隔可得出所需運用列車數(shù)；備用列車數(shù)量按照運用列車數(shù)量的10%取得；檢修列車數(shù)量需根據(jù)運用列車數(shù)量綜合維修能力、修程修制取得，一般為運用列車數(shù)量的10%至15%。當前第27頁\共有82頁\編于星期四\21點28車輛運用城市軌道交通系統(tǒng)是一個復(fù)雜的、技術(shù)密集的公共交通系統(tǒng)，它具有高度集中、協(xié)調(diào)聯(lián)動的特點。而車輛運用組織系統(tǒng)又是這個大系統(tǒng)中重要的組成部分之一，它在上級運營指揮部門的統(tǒng)一指揮下，按照運行圖完成日常的車輛運用工作。當前第28頁\共有82頁\編于星期四\21點29列車運轉(zhuǎn)流程指的是列車運用過程，包括四個環(huán)節(jié)，即列車出車、列車正線運行、列車回庫收車及列車場內(nèi)檢修及整備作業(yè)。這些作業(yè)由車輛運用部門各個崗位協(xié)同配合共同來完成。當前第29頁\共有82頁\編于星期四\21點301、列車出車列車出車工作流程

制定發(fā)車計劃、出乘作業(yè)及發(fā)車作業(yè)三部分，從制定發(fā)車計劃開始到列車發(fā)出結(jié)束。制定發(fā)車計劃

編制下達發(fā)車計劃檢修交車確認計劃出乘作業(yè)

司機出勤出車前檢查列車出庫當前第30頁\共有82頁\編于星期四\21點31列車出車工作編制、下達發(fā)車計劃檢修交車、確認計劃司機出勤出車檢查列車出庫發(fā)車作業(yè)列車出車工作流程圖當前第31頁\共有82頁\編于星期四\21點322、列車正線運行列車正線運行主要由乘務(wù)員(電動列車司機)來完成。主要工作內(nèi)容包括正線運行中的信息交流、正線交接班作業(yè)。當前第32頁\共有82頁\編于星期四\21點33正線運行中信息流轉(zhuǎn)正線列車或其他行車設(shè)備發(fā)生故障時，司機應(yīng)及時報告行車調(diào)度員故障車次、故障時間、故障現(xiàn)象以及處理結(jié)果。行車調(diào)度員將故障車次/車號、故障情況及其他相關(guān)信息通報維修部門。司機除匯報行車調(diào)度員有關(guān)故障信息外，還應(yīng)將故障信息在報單上記錄備案。對運營中列車因故障而導(dǎo)致下線，行車調(diào)度員應(yīng)及時通知運轉(zhuǎn)值班員。當前第33頁\共有82頁\編于星期四\21點34正線交接班有關(guān)規(guī)定司機在正線交接班時應(yīng)提前20分鐘至有關(guān)地點出勤，出勤方式按部門制定的相應(yīng)規(guī)定執(zhí)行。司機在途中交接班時必須向接班人員說明列車的運行技術(shù)狀態(tài)及有關(guān)行車注意事項，并填寫在司機報單上，內(nèi)容包括制動性能、故障情況、線路情況、當前有效調(diào)度命令及執(zhí)行情況以及其他必須交接的情況。當前第34頁\共有82頁\編于星期四\21點353、列車收車工作列車回庫收車工作流程接車、回庫作業(yè)回庫作業(yè)列車入庫回庫檢查及收車司機退勤當前第35頁\共有82頁\編于星期四\21點36列車收車工作接車作業(yè)列車入庫回庫收車司機退勤圖4-4列車收車工作流程圖當前第36頁\共有82頁\編于星期四\21點37運用車輛數(shù)是指為完成日常運輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。

運用車配備計劃當前第37頁\共有82頁\編于星期四\21點38運用車配備計劃運用車輛數(shù)與高峰小時開行的最大列車對數(shù)、列車旅行速度及折返站停留時間等因素有關(guān)，計算方法為：

N=n高峰m

θ列/60n高峰為高峰小時開行的列車對數(shù)，m為平均每列車編成輛數(shù)，θ列為列車周轉(zhuǎn)時間(min)。當前第38頁\共有82頁\編于星期四\21點39考慮到地鐵車輛多以動車組形式編組，此時動車組可用下式計算：

N=n高峰L

θ列/60其中，L為每列車內(nèi)動車組組數(shù)。運用車配備計劃當前第39頁\共有82頁\編于星期四\21點40列車周轉(zhuǎn)時間是指列車在線路上往返一次所消耗的全部時間。它包括列車在區(qū)間運行時間、列車在中間站停留時間以及列車在折返站作業(yè)停留時間。1)當列車走行時間及中間站停站時間已知時，按下式計算：

θ列=∑t運+∑t站+∑t折停

(min)t運為列車在線路上往返一次各區(qū)間運行時分之和；

t站為列車在線路上往返一次各中間站停站時間之和；

t折停停為列車在折返站停留時間之和。列車周轉(zhuǎn)時間θ列當前第40頁\共有82頁\編于星期四\21點41列車周轉(zhuǎn)時間θ列2)當旅行速度已知時，可按下式計算：

θ列=L×2/VL×

60+∑t折停

(min)其中，L為營業(yè)線路長度(km),VL為旅行速度(km/h)當前第41頁\共有82頁\編于星期四\21點42舉例已知某地鐵區(qū)段線路上遠期高峰小時開行最大列車對數(shù)為17對,列車以動車組編組，平均每列車編成為5組,列車周轉(zhuǎn)時間是48分鐘,試問該區(qū)段上應(yīng)配備多少組運用車?當前第42頁\共有82頁\編于星期四\21點43答案N＝n高峰θ列L/60（組）＝17×48×5÷60

＝68（組）當前第43頁\共有82頁\編于星期四\21點44在修車輛則是指處于定期檢修狀態(tài)的那部分車輛。車輛檢修包括車輛檢修級別和車輛檢修周期。根據(jù)設(shè)計性能、使用壽命以及運用環(huán)境和運用指標來確定。車輛的檢修級別通常包括日檢、雙周檢、雙月檢、定修、架修和大修6類。2在修車輛數(shù)當前第44頁\共有82頁\編于星期四\21點45某地鐵系統(tǒng)車輛檢修計劃檢修類別時間間隔走行公里數(shù)量檢修停時日檢1日--雙周檢2周40004h雙月檢2月2000048h定修1年10000010日架修5年50000025日廠(大)修10年100000040日當前第45頁\共有82頁\編于星期四\21點46備用車輛是為軌道交通系統(tǒng)適應(yīng)可能的臨時或緊急的運輸任務(wù)、預(yù)防車輛故障的發(fā)生而準備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛數(shù)。一般說來，這部分車輛可控制在10%左右。新線車輛狀態(tài)較好，客流量不大，備用車輛數(shù)量可適當減少。3備用車輛數(shù)當前第46頁\共有82頁\編于星期四\21點47上海地鐵運營設(shè)備配置情況

線路編號1號線2號線(一期)3線(一期)合計線路長度21.0km19.0km24.9km64.9km地下線路長度13.0km15.8km28.8km車站數(shù)量16座13座19座48座地下車站數(shù)量11座12座23座計劃配屬列車29列24列28列81列目前配屬列車*21列17列12列50列正線運行列車17列10列10列37列運行間隔4′30″7′15″9′00″日均客流47.70萬人次27.03萬人次18.03萬人次93.13萬人次最大日均客流57.31萬人次33.46萬人次21.22萬人次111.99萬人次當前第47頁\共有82頁\編于星期四\21點48北京軌道交通運營總里程達到442公里，運營線路16條，日客流量超過1000萬人次。預(yù)計到2016年運營里程將延伸至660公里，上千萬人次的客流量將成為常態(tài)?！?0號線貫通運營一個月共運客5139.59萬人次當前第48頁\共有82頁\編于星期四\21點49列檢庫定修庫架修庫當前第49頁\共有82頁\編于星期四\21點50當前第50頁\共有82頁\編于星期四\21點51定修庫當前第51頁\共有82頁\編于星期四\21點52定修庫內(nèi)當前第52頁\共有82頁\編于星期四\21點53列檢庫當前第53頁\共有82頁\編于星期四\21點54列檢庫內(nèi)車輛當前第54頁\共有82頁\編于星期四\21點55當前第55頁\共有82頁\編于星期四\21點56首爾地鐵車輛段當前第56頁\共有82頁\編于星期四\21點57當前第57頁\共有82頁\編于星期四\21點58當前第58頁\共有82頁\編于星期四\21點59當前第59頁\共有82頁\編于星期四\21點60上海地鐵車輛段當前第60頁\共有82頁\編于星期四\21點61天津地鐵車輛段當前第61頁\共有82頁\編于星期四\21點62長春車輛段當前第62頁\共有82頁\編于星期四\21點63當前第63頁\共有82頁\編于星期四\21點64當軌道交通線路較長，客流分布不均衡時，通過合理、可行的交路組合來安排列車輸送能力是一種充分利用有限資源、降低運輸成本的常見方法。列車交路計劃當前第64頁\共有82頁\編于星期四\21點65規(guī)定列車交路的方法與過程就是編制列車交路計劃。列車交路計劃規(guī)定了列車的運行區(qū)段、折返車站以及按不同交路運行的列車對數(shù)。當前第65頁\共有82頁\編于星期四\21點66列車交路可分為長交路短交路混合交路列車交路的種類當前第66頁\共有82頁\編于星期四\21點67長交路是指列車在全線各站間運行，為全線提供運輸服務(wù)，列車到達折返線/站后返回；短交路是指列車在某一區(qū)段內(nèi)運行，在指定車站折返，它可為某一區(qū)段旅客提供服務(wù)；混合交路則指線路上長短交路并存的情形。當前第67頁\共有82頁\編于星期四\21點68當前第68頁\共有82頁\編于星期四\21點69長交路具有對中間站折返線路要求不高、行車組織運行方式簡單的優(yōu)點，但不考慮區(qū)段客流量不均衡的因素，合理運用運能方面有所欠缺。短交路在城市軌道交通的運營組織中除特殊情況下一般不采用。混合交路的行車組織方式是比較經(jīng)濟合理的一種運行方案，特別是在區(qū)段客流不均衡程度高，造成某一區(qū)段運能不能滿足運量的需要時，混合交路運營組織方式尤為適用；但這種方式行車組織相對較為復(fù)雜，同時對客運組織也有較高的要求。當前第69頁\共有82頁\編于星期四\21點70列車交路計劃的確定

列車交路計劃的確定應(yīng)建立在對線路各區(qū)段客流量進行統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上，充分考慮行車組織與客運組織的條件，進行可行性研究后加以確定。當前第70頁\共有82頁\編于星期四\21點列車開行方案列車停站設(shè)計

1、跨站停車列車運行方案

該方案將全線車站分成A、B、C三類。A、B兩類車站按相鄰分布原則確定，C類車站按每隔若干個車站(圖中是每隔4個)選擇一站原則確定。所有列車均應(yīng)在C類車站停車作業(yè)，但在A、B二類車站則分別停車作業(yè)。

當前第71頁\共有82頁\編于星期四\21點列車開行方案2、分段停車列車運行方案該方案在長短列車交路的基礎(chǔ)上，規(guī)定長交路運行列車在短交路區(qū)段外每站停車作業(yè)，在短交路區(qū)段內(nèi)不停車通過；而短交路運行列車則在短交路區(qū)段內(nèi)每站停車作業(yè)；短交路列車的中間折返點作為換乘站。

當前第72頁\共有82頁\編于星期四\21點73考慮的因素：1)客流特性客流在時間上、空間上的不均衡性。2)線路條件：折返線的設(shè)置3)行車條件：折返時間，追蹤間隔時間4)車底（動車組）數(shù)5)客運組織工作：乘降作業(yè)、列車清客、客運服務(wù)工作

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