汽車(chē)怎樣調(diào)整怠速

第第頁(yè)汽車(chē)怎樣調(diào)整怠速

1、怠速不穩(wěn)怎么辦?

怠速不穩(wěn)表現(xiàn)為：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)顫抖、轉(zhuǎn)速不勻稱(chēng)。其產(chǎn)生的緣由有：怠速空氣量孔堵塞，怠速裝置工作不良，個(gè)別缸火花塞火花過(guò)弱，個(gè)別氣門(mén)密封不嚴(yán)，進(jìn)氣歧管漏氣，點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早或過(guò)遲，怠速調(diào)整不當(dāng)?shù)?。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)時(shí)，首先應(yīng)調(diào)整怠速，如怠速調(diào)整后故障仍不能清除，那么應(yīng)檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用壓縮空氣吹通;如量孔未堵塞，應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在肯定的轉(zhuǎn)速下，察聽(tīng)進(jìn)氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣，如涌現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，可用緊固螺釘或加、減墊片的方法來(lái)摒除。如怠速不穩(wěn)的同時(shí)伴有發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降現(xiàn)象，那么應(yīng)進(jìn)一步檢查火花塞工作狀況、氣門(mén)的密封性能及點(diǎn)火時(shí)間是否正確，須要時(shí)應(yīng)進(jìn)行檢修、調(diào)整。

2、怎樣判別怠速不良?

工作正常的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)能在300-500r/min的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)勻稱(chēng)運(yùn)轉(zhuǎn)。假如發(fā)動(dòng)機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速超過(guò)這個(gè)轉(zhuǎn)速范圍，或在此轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)涌現(xiàn)熄火、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，即為無(wú)怠速或怠速不良。怠速不良時(shí)，可依據(jù)其故障特點(diǎn)將其分為怠速熄火、怠速不穩(wěn)和怠速過(guò)高。如發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，從低速到高速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，但一松開(kāi)加速踏板后就馬上熄火，或是先運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)繼而熄火，那么為怠速熄火故障。如發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，排氣管發(fā)出“突、突”響聲，那么一般為怠速不穩(wěn)故障。如發(fā)動(dòng)機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速高于規(guī)定范圍，且又無(wú)法使此轉(zhuǎn)速降低，那么為怠速過(guò)高或無(wú)怠速故障。

3、怎樣調(diào)整怠速?

調(diào)整怠速工作，需要在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常、氣門(mén)間隙適當(dāng)、點(diǎn)火系統(tǒng)狀況正常、各管道密封良好、阻風(fēng)門(mén)全開(kāi)、節(jié)氣門(mén)能夠關(guān)閉嚴(yán)密等正常狀況下進(jìn)行。調(diào)整時(shí)，首先旋出節(jié)氣門(mén)開(kāi)度調(diào)整螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。接著用螺絲刀旋入怠速調(diào)整螺釘，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)快要熄火時(shí)，再緩慢旋出怠速調(diào)整螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)并達(dá)到高速。然后再將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度調(diào)整螺釘旋出，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速舊能降到最低。然后再調(diào)整怠速調(diào)整螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高。如此反復(fù)進(jìn)行，直到節(jié)氣門(mén)開(kāi)度最小，發(fā)動(dòng)機(jī)在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。最末再提高轉(zhuǎn)速并突然關(guān)閉節(jié)氣門(mén)，以發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火仍舊轉(zhuǎn)動(dòng)為宜。

4、怠速熄火怎么辦?

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火時(shí)，要先依據(jù)實(shí)際狀況對(duì)怠速進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整后，如故障消逝，即為怠速螺釘調(diào)整不當(dāng)。調(diào)整后，如故障不能消逝，可將節(jié)氣門(mén)開(kāi)大些，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn)，用棉紗或紙條等檢查化油器、進(jìn)氣歧管襯墊處是否漏氣，如不漏氣，可拆下怠速量孔進(jìn)行檢查，并同時(shí)吹通怠速油道，然后再裝復(fù)試驗(yàn)，這時(shí)如故障消逝，說(shuō)明怠速量孔及怠速油道堵塞。對(duì)于裝有怠速截止閥的化油器，還應(yīng)檢查怠速截止閥電磁線(xiàn)圈電路是否正常，假如是因電磁線(xiàn)圈電路不正常而造成怠速節(jié)油量孔堵死，那么應(yīng)對(duì)怠速截止閥進(jìn)行修理。

5、怠速過(guò)高怎么辦?

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高時(shí)，先應(yīng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后用手掌握節(jié)氣門(mén)臂，使節(jié)氣門(mén)關(guān)閉。如此時(shí)怠速正常，那么為節(jié)氣門(mén)拉簧過(guò)軟，應(yīng)更換拉簧。如用手掌握關(guān)閉節(jié)氣門(mén)無(wú)效，那么應(yīng)檢查節(jié)氣門(mén)軸是否松曠或節(jié)氣門(mén)關(guān)閉是否嚴(yán)密，如節(jié)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)或節(jié)氣門(mén)軸松曠，那么應(yīng)修整;如節(jié)氣門(mén)正常，那么應(yīng)檢查節(jié)氣門(mén)下方是否有稍微漏氣，如有應(yīng)清除漏氣現(xiàn)象，如無(wú)應(yīng)對(duì)怠速作進(jìn)一步調(diào)整，直到怠速合適為止。

怠速是什么意思

怠速狀態(tài)是指發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)一種工作狀況。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，假如完全放松油門(mén)踏板，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就處于怠速狀態(tài)。調(diào)整怠速時(shí)轉(zhuǎn)速不能突高突低，否那么會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成早期磨損，最好到汽車(chē)修理部門(mén)進(jìn)行調(diào)整。

怠速轉(zhuǎn)速可以通過(guò)調(diào)整節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小、怠速供油量等來(lái)調(diào)整其高低。一般來(lái)講，怠速轉(zhuǎn)速以發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速范圍內(nèi)不抖動(dòng)且加速性能良好時(shí)的最低轉(zhuǎn)速為最正確。

當(dāng)您擁有了一輛令人滿(mǎn)足的坐騎之后，就要同怠速每天打交道了。簡(jiǎn)約地說(shuō)，怠速即是發(fā)動(dòng)機(jī)“出力不出功”。

怠速的現(xiàn)象，即是車(chē)在原地不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)卻在“突突”地轉(zhuǎn)著——白白地?zé)?，的確是糜費(fèi)!這時(shí)，汽油燃燒產(chǎn)生的機(jī)械功都用在內(nèi)部零件的摩擦上而消耗掉了。

根據(jù)GB18285-2022的規(guī)定，怠速工況是指發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。即離合器處于結(jié)合位置，變速器處于空擋位置(對(duì)于自動(dòng)變速器的汽車(chē)應(yīng)處于“N”檔位);采納化油器供油系統(tǒng)的汽車(chē)，阻氣門(mén)處于全開(kāi)位置;加速踏板處于完全松開(kāi)位置。高怠速工況指滿(mǎn)意上述(最末一項(xiàng)除外)條件。加速踏板將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定掌握在50%額定轉(zhuǎn)速或制造廠(chǎng)急速文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的工況。

怠速不穩(wěn)的'緣由

1.進(jìn)氣系統(tǒng)

(1)進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏

當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)涌現(xiàn)較猛烈的抖動(dòng)，對(duì)冷車(chē)怠速影響更大。常見(jiàn)緣由有：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破碎;進(jìn)氣歧管襯墊漏氣;進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞;噴油器O型密封圈漏氣;真空管插頭脫落、破碎;曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)閥開(kāi)度大;活性炭罐閥常開(kāi);廢氣再循環(huán)(EGR)閥關(guān)閉不嚴(yán)等。

(2)節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣道積垢過(guò)多

節(jié)氣門(mén)和四周進(jìn)氣道的積炭、污垢過(guò)多，空氣通道截面積發(fā)生改變，使得掌握單元無(wú)法精確掌握怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使燃燒不正常。常見(jiàn)緣由有：節(jié)氣門(mén)有油污或積炭;節(jié)氣門(mén)四周的進(jìn)氣道有油污、積炭;怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。

(3)怠速空氣執(zhí)行元件故障

怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣掌握不精確。常見(jiàn)緣由有：節(jié)氣門(mén)電機(jī)損壞或發(fā)卡;怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。

(4)進(jìn)氣量失準(zhǔn)

掌握單元接收錯(cuò)誤信號(hào)而發(fā)出錯(cuò)誤的指令，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量掌握失準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接緣由。常見(jiàn)緣由有：空氣流量計(jì)或其線(xiàn)路故障;進(jìn)氣壓力傳感器或其線(xiàn)路故障;發(fā)動(dòng)機(jī)掌握單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。

2.燃油系統(tǒng)

(1)噴油器故障噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見(jiàn)緣由有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線(xiàn)狀等。

(2)燃油壓力故障油壓過(guò)低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線(xiàn)狀，嚴(yán)峻時(shí)只噴出油滴，噴油量減削使混合氣過(guò)稀;油壓過(guò)高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過(guò)濃。常見(jiàn)緣由有：燃油濾清器堵塞;燃油泵濾網(wǎng)堵塞;燃油泵的泵油技能不足;燃油泵安全閥彈簧彈力過(guò)小;進(jìn)油管變形;燃油壓力調(diào)整器有故障;回油管壓癟堵塞。

(3)噴油量失準(zhǔn)各傳感器或線(xiàn)路故障，導(dǎo)致掌握單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接緣由。詳細(xì)緣由有：空氣流量計(jì)(或進(jìn)氣歧管壓力傳感器)故障;節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障;節(jié)氣門(mén)怠速開(kāi)關(guān)故障;冷卻液溫度傳感器故障;進(jìn)氣溫度傳感器故障;氧傳感器失效;以上傳感器的線(xiàn)路有斷路、短路、接地故障;發(fā)動(dòng)機(jī)掌握單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。

3.點(diǎn)火系統(tǒng)

(1)點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線(xiàn)圈近些年各車(chē)型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線(xiàn)圈制成一體，點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線(xiàn)圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火。常見(jiàn)緣由有：點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)缺失;點(diǎn)火模塊有故障;點(diǎn)火模塊供電或接地線(xiàn)的連接松動(dòng)、接觸不良;初級(jí)線(xiàn)圈或次級(jí)線(xiàn)圈有故障等。

(2)火花塞與高壓線(xiàn)火花塞、高壓線(xiàn)故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見(jiàn)緣由有：火花塞間隙不正確;火花塞電極燒蝕或損壞;火花塞電極有積炭;火花塞磁絕緣體有裂紋;高壓線(xiàn)電阻過(guò)大;高壓線(xiàn)絕緣外皮或插頭漏電;分火頭電極燒蝕或絕緣不良。

(3)點(diǎn)火提前角失準(zhǔn)由于傳感器及線(xiàn)路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接緣由，掌握單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使點(diǎn)火提前角不正確，或造成點(diǎn)火提前角大范圍波動(dòng)。常見(jiàn)緣由有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號(hào)故障;霍爾傳感器故障;冷卻液溫度傳感器故障;進(jìn)氣溫度傳感器故障;爆震傳感器故障;以上傳感器的線(xiàn)路有斷路、短路、接地故障;發(fā)動(dòng)機(jī)掌握單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。

(4)其它緣由三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時(shí)最易發(fā)覺(jué)。自動(dòng)變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會(huì)增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)掌握單元與空調(diào)、自動(dòng)變速器掌握單元之間的怠速提升信號(hào)中斷，在安裝CAN-BUS的車(chē)輛存在總線(xiàn)系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會(huì)更多，診斷者需要全面考慮問(wèn)題。

4.機(jī)械結(jié)構(gòu)

(1)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別汽缸的功率下降過(guò)多，從而使各汽缸功率不平衡。常見(jiàn)緣由有：正時(shí)皮帶安裝位置錯(cuò)誤，使各缸氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間發(fā)生改變，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。氣門(mén)工作面與氣門(mén)座圈積炭過(guò)多，氣門(mén)密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不全都。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不全都導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不全都。氣門(mén)相關(guān)件有故障，如氣門(mén)推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門(mén)卡住或漏氣，氣門(mén)彈簧折斷等。

我曾遇到2例因氣門(mén)彈簧折斷而涌現(xiàn)間斷性怠速抖動(dòng)，運(yùn)用各種儀器檢測(cè)都不能確定緣由，拆卸氣門(mén)彈簧后才發(fā)覺(jué)故障緣由。另外，裝有液壓挺桿的發(fā)動(dòng)機(jī)，在通往汽缸蓋的機(jī)油道上安裝一個(gè)泄壓閥，當(dāng)壓力高于300kPa，打開(kāi)該閥。假如該閥堵塞，由于壓力過(guò)高會(huì)使液壓挺桿伸長(zhǎng)過(guò)多，導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。進(jìn)氣門(mén)背部存在大量積炭，使冷車(chē)時(shí)吸附剛噴入的燃油，而不能進(jìn)入汽缸，由于混合氣過(guò)稀導(dǎo)致冷車(chē)快怠速不穩(wěn)。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)這些故障都會(huì)使個(gè)別汽缸功率下降過(guò)多，從而使各汽缸功率不平衡。常見(jiàn)緣由