個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任規(guī)則演示文稿

個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任規(guī)則演示文稿本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第1頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分（優(yōu)選）個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任規(guī)則本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第2頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分視頻剪輯船舶事故匯編本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第3頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分4第一章個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)概述一、目的個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任的培訓(xùn)目的就是為了提高船員的基本素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)技能，增強(qiáng)船員的社會(huì)責(zé)任感和使命感，保障水上人命和財(cái)產(chǎn)的安全，保護(hù)海洋環(huán)境。

1.1培訓(xùn)的目的、要求和內(nèi)容本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第4頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分5

海員是一種特殊職業(yè)，不僅要有豐富的知識(shí)和過(guò)硬的技能還應(yīng)具有良好的職業(yè)道德，強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感和高水準(zhǔn)的個(gè)人安全意識(shí)?，F(xiàn)代海上事故，因技術(shù)和設(shè)備等“硬件原因”，已從總事故原因的比例中大幅下降。統(tǒng)計(jì)和分析的結(jié)果表明，人為因素造成直接或間接的船舶安全和污染事故是事故總量的80％。人為因素是指人的行為或使命對(duì)一特定系統(tǒng)的正確功能或成功性能的不良影響。涉及到人的知識(shí)水平、技能、心理素質(zhì)、技術(shù)安全管理、生理狀況、安全意識(shí)和特定環(huán)境等廣泛的領(lǐng)域。通過(guò)“以人為本”的安全和責(zé)任培訓(xùn)教育，對(duì)最大限度地降低海上事故的發(fā)生，保障船舶安全和保護(hù)海洋環(huán)境將起到重要的作用。

二、情況簡(jiǎn)介本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第5頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分6IMO的主要公約有：1、SOLAS,(Theinternationalconventionforthesafetyoflifeatsea)《國(guó)際海上人命安全公約》2、《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》的1995年修正案（STCW78/95公約），STCW(internationalconventiononstandardsoftraining,certificationandwatchkeepingforseafarers,1978-STCW78)此公約已于1997年2月1日生效。3、MARPOL（internationalconventionforthepreventionofpollutionfromships）《國(guó)際防止船舶造成污染公約》

1983年10月2日4、ILO(maritimelabourconvention2006)

《2006海事勞工公約》

三、

公約要求本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第6頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分71.2船員基本權(quán)利、義務(wù)和個(gè)人責(zé)任海員是國(guó)家社會(huì)群體中的一部分，同樣也有明確的社會(huì)責(zé)任。中華人民共和國(guó)憲法規(guī)定：凡是具有中華人民共和國(guó)國(guó)籍的，都是中華人民共和國(guó)公民。船員作為勞動(dòng)者受《勞動(dòng)法》的保護(hù)。勞動(dòng)者享有平等就業(yè)和選擇職業(yè)的權(quán)利、取得勞動(dòng)報(bào)酬的權(quán)利、休息休假等相關(guān)的權(quán)利。

本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第7頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分8船員與航運(yùn)公司或所雇傭的單位發(fā)生勞動(dòng)爭(zhēng)議時(shí)，當(dāng)事船員可以依法申請(qǐng)調(diào)解、仲裁和提起訴訟，也可以協(xié)商解決。勞動(dòng)爭(zhēng)議發(fā)生后，當(dāng)事船員可以向本航運(yùn)公司或所雇傭單位的勞動(dòng)爭(zhēng)議調(diào)解委員會(huì)申請(qǐng)調(diào)解。調(diào)解不成，當(dāng)事人一方要求仲裁的，可以向勞動(dòng)仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁。當(dāng)事船員或單位也可直接向勞動(dòng)仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁。對(duì)仲裁裁決不服的，可以向人民法院提起訴訟。

《勞動(dòng)法》中有關(guān)勞動(dòng)者權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第8頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分9《船員條例》共73條，分為8章：總則、船員注冊(cè)和任職資格、船員職責(zé)、船員職業(yè)保障、船員培訓(xùn)和船員服務(wù)、監(jiān)督檢查、法律責(zé)任和附則。船員：依照本條例的規(guī)定經(jīng)船員注冊(cè)取得船員服務(wù)簿的人員，包括船長(zhǎng)、高級(jí)船員、普通船員。申請(qǐng)船員注冊(cè)，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：年滿(mǎn)18周歲（在船實(shí)習(xí)、見(jiàn)習(xí)人員年滿(mǎn)16周歲）但不超過(guò)60周歲；符合船員健康要求；經(jīng)過(guò)船員基本安全培訓(xùn)，并經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)考試合格。

船員條例本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第9頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分10申請(qǐng)船員適任證書(shū)，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：已經(jīng)取得服務(wù)簿；符合船員任職崗位健康要求；經(jīng)過(guò)相應(yīng)的船員適任培訓(xùn)、特殊培訓(xùn)；具備相應(yīng)的船員任職資歷，并且任職表現(xiàn)和安全記錄良好。船員職責(zé)：1、攜帶本條例規(guī)定的有效證件；2、遵守船舶的管理制度和值班規(guī)定；3、參加船舶應(yīng)急訓(xùn)練、演習(xí)；4、不得利用船舶私載旅客、貨物，不得攜帶違禁物品。

船員條例本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第10頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分11船員職業(yè)保障：1、規(guī)定了船員有獲得社會(huì)保險(xiǎn)福利的權(quán)利；2、明確了船員應(yīng)獲得薪酬的權(quán)利；3、規(guī)定了船員有帶薪休假權(quán)；4、規(guī)定了船員有得到勞動(dòng)保護(hù)的權(quán)利；5、規(guī)定了船員有要求遣返的權(quán)利；6、即規(guī)定了船員工會(huì)組織的維權(quán)職責(zé)，又對(duì)船員服務(wù)機(jī)構(gòu)維護(hù)船員權(quán)益提出了要求。

船員條例本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第11頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分12船員的任職條件應(yīng)堅(jiān)持“德才兼?zhèn)洹钡脑瓌t，以及專(zhuān)業(yè)技術(shù)素質(zhì)。滿(mǎn)足最低年齡要求（高級(jí)船員應(yīng)大于20歲，普通船員應(yīng)大于18歲）；《中華人民共和國(guó)海商法》、《中華人民共和國(guó)船員考試、評(píng)估和發(fā)證規(guī)則》和最新頒布的《中華人民共和國(guó)船員條例》以及國(guó)家頒布的一系列相關(guān)規(guī)定要求：所有船員必須持有基本安全培訓(xùn)合格證書(shū)；高級(jí)船員和普通船員要持有相應(yīng)的適任證書(shū)；對(duì)于從客船、油輪、危險(xiǎn)品船、高速船和超大型船舶的船員必須持有專(zhuān)業(yè)或特殊培訓(xùn)合格證書(shū)。

船員的任職條件本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第12頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分13誠(chéng)實(shí)勞動(dòng)，忠于職守和睦相處，互相協(xié)作虛心學(xué)習(xí)，精益求精我為人人，弘揚(yáng)奉獻(xiàn)勤儉節(jié)約，艱苦創(chuàng)業(yè)1.3船員的職業(yè)道德本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第13頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分14愛(ài)國(guó)敬業(yè)，為國(guó)爭(zhēng)光遵章守法，紀(jì)律嚴(yán)明優(yōu)質(zhì)服務(wù)，安全運(yùn)輸團(tuán)結(jié)互助，同舟共濟(jì)

船員職業(yè)道德的特別要求（記住）本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第14頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分15對(duì)于每一個(gè)船員來(lái)說(shuō)，有三方面的紀(jì)律要求：一、組織紀(jì)律

家屬和親友不得登油船和裝運(yùn)危險(xiǎn)品的船舶，并不得在錨泊時(shí)登輪和隨船航行；家屬和親友探望船員，一般應(yīng)在岸上住宿。嚴(yán)禁延誤船期或漏船。嚴(yán)禁吸食、注射、攜帶及販運(yùn)毒品。二、勞動(dòng)紀(jì)律三、涉外紀(jì)律不得私自與任何境外外國(guó)機(jī)構(gòu)、組織、人員聯(lián)系，船員如需在國(guó)外探望親友，應(yīng)經(jīng)船公司批準(zhǔn)由船舶領(lǐng)導(dǎo)酌情安排。1.4船員紀(jì)律本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第15頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分16首先，勞資雇傭關(guān)系明確。船員受雇與雇主，必須嚴(yán)格服從于雇主。船員雖然受到國(guó)家法律的保護(hù)，但是，同時(shí)也受到雇用合同的約束。其二，具有更高的英語(yǔ)交流能力要求。其三，船員文化背景的多樣化。外派船員的特殊要求：嚴(yán)守勞務(wù)合同的規(guī)定，增強(qiáng)服從意識(shí)。自尊自律，愛(ài)國(guó)敬業(yè)。尊重同船他國(guó)船員的文化和生活習(xí)慣，謙虛謹(jǐn)慎，團(tuán)結(jié)互助，確保各項(xiàng)任務(wù)的完成。嚴(yán)守涉外紀(jì)律，內(nèi)外有別，嚴(yán)守國(guó)家機(jī)密。

1.5外派船員的特點(diǎn)與要求本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第16頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分17一、毒品的危害1、吸毒對(duì)身心的危害：毒性作用、戒斷反應(yīng)、精神障礙與變態(tài)、感染性疾?。?、吸毒對(duì)社會(huì)的危害：對(duì)家庭的危害、對(duì)社會(huì)生產(chǎn)力的巨大破壞、毒品活動(dòng)擾亂社會(huì)治安；二、酗酒的危害：有害身心健康“酒精中毒是海員的麻風(fēng)病”

1.6濫用毒品和酗酒的危害本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第17頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分18第二章緊急情況下的應(yīng)變部署船舶緊急情況大致可分為4類(lèi)23種：1）火災(zāi)和海損類(lèi)：碰撞；擱淺／觸礁；火災(zāi)／爆炸；船體破損／進(jìn)水；嚴(yán)重橫傾；惡劣天氣損害；棄船；2）機(jī)損和污染類(lèi)：主機(jī)失靈；舵機(jī)失靈；供電故障；機(jī)艙事故；船舶溢油；船上海洋污染物的意外排放；3）貨物損害類(lèi)：貨物移動(dòng)；海難自救拋貨；危險(xiǎn)貨物事故；4）人身安全類(lèi)：嚴(yán)重傷??；進(jìn)入封閉場(chǎng)所；人員落水；搜尋／救助；海盜／暴力行為；戰(zhàn)區(qū)遇險(xiǎn)；直升飛機(jī)操作。

2.1應(yīng)變部署表/應(yīng)變計(jì)劃基本知識(shí)本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第18頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分19SOLAS公約將同時(shí)包含棄船和消防的應(yīng)急計(jì)劃稱(chēng)為應(yīng)變部署表（MUSTERLIST)。為船舶其他緊急情況預(yù)先制定的行動(dòng)方案稱(chēng)之為應(yīng)急計(jì)劃（或程序）。應(yīng)變部署表包含棄船和消防兩種緊急情況，基本內(nèi)容包括：1、船舶及船公司名稱(chēng)、船長(zhǎng)署名及公布日期；2、緊急報(bào)警信號(hào)的應(yīng)變種類(lèi)及信號(hào)特征、信號(hào)發(fā)送方式和持續(xù)時(shí)間；3、職務(wù)與編號(hào)、姓名、艇號(hào)、筏號(hào)的對(duì)照一覽表；4、航行中駕駛臺(tái)、機(jī)艙、電臺(tái)固定人員及其任務(wù)；5、消防應(yīng)變、棄船求生、施放救生艇筏的詳細(xì)分工內(nèi)容和執(zhí)行人編號(hào)；6、每項(xiàng)應(yīng)變具體指揮人員的接替人；7、主要救生、消防設(shè)備的位置。

2.1應(yīng)變部署表/應(yīng)變計(jì)劃基本知識(shí)本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第19頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分SOLAS公約規(guī)定應(yīng)變部署表應(yīng)寫(xiě)明指派給每位船員的任務(wù)包括：船上水密門(mén)、防火門(mén)、閥、流水孔、船舷小窗、天窗等其他類(lèi)似開(kāi)口的關(guān)閉。救生艇筏和其它救生設(shè)備的配備。救生艇閥的準(zhǔn)備工作和降落。其它救生設(shè)備的一般準(zhǔn)備。集合旅客。通訊設(shè)備的用法。指定各防火區(qū)域的消防隊(duì)人員。使用消防設(shè)備方面的專(zhuān)門(mén)任務(wù)。2.1應(yīng)變部署表/應(yīng)變計(jì)劃基本知識(shí)本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第20頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分應(yīng)變部署表/應(yīng)急計(jì)劃的編制與公布↓船長(zhǎng)（總負(fù)責(zé)）大副（具體負(fù)責(zé)）三副（制定）應(yīng)變部署表應(yīng)張貼或用鏡框配掛在駕駛臺(tái)、機(jī)艙、餐廳和生活區(qū)內(nèi)走廊的主要部位。我國(guó)規(guī)定，中國(guó)籍200總噸及以上的運(yùn)輸船舶，都必須配備我國(guó)港務(wù)監(jiān)督局（海事局）和船舶檢驗(yàn)局認(rèn)可的統(tǒng)一印制的貨船或客船應(yīng)變部署表。本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第21頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分應(yīng)變部署表/應(yīng)急計(jì)劃的編制與公布每個(gè)船員在床頭墻壁上有一張應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡，任務(wù)卡上有本人的船員應(yīng)急編號(hào)、救生艇艇號(hào)等各種應(yīng)變信號(hào)和應(yīng)變部署中的任務(wù)。在客船上，還應(yīng)繪制出本船各層安全通道的路線圖，圖上應(yīng)標(biāo)明各梯口、出入口和各登艇點(diǎn)的位置、集合地點(diǎn)和走向，張貼在旅客生活區(qū)各個(gè)部位。本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第22頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分警報(bào)系統(tǒng)種類(lèi)功能全船性警報(bào)系統(tǒng)自動(dòng)警報(bào)：火災(zāi)警報(bào)、煙霧探測(cè)；手動(dòng)警報(bào)：火警按鈕（每層走廊內(nèi)距離最多為20M）局部性警報(bào)系統(tǒng)主機(jī)、舵機(jī)、供電、鍋爐等故障自動(dòng)報(bào)警其他報(bào)警系統(tǒng)駕駛臺(tái)警報(bào)器、汽笛、霧鑼、廣播系統(tǒng)等本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第23頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分各種警報(bào)信號(hào)應(yīng)急類(lèi)別應(yīng)急信號(hào)消防警鈴或汽笛短聲，連放一分鐘。為了指明火警部位，在消防警報(bào)信號(hào)后，鳴一聲表示船的前部，二聲中部，三聲后部，四聲機(jī)艙，五聲上層建筑甲板。棄船警鈴或汽笛七短一長(zhǎng)聲，連放一分鐘。堵漏警鈴或汽笛二長(zhǎng)一短聲，連放一分鐘。人落水警鈴或汽笛三長(zhǎng)聲，連放一分鐘。解除警報(bào)警鈴或汽笛一長(zhǎng)聲，持續(xù)6秒或口頭宣布。船舶通常使用的下述警報(bào)信號(hào)，用報(bào)警器或汽笛等發(fā)出，還可輔以有線廣播。（短聲：1-2S,長(zhǎng)聲4-6S）本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第24頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分25關(guān)鍵部位、關(guān)鍵動(dòng)作派得力人員；根據(jù)本船情況，可以一職多人或一人多職。人員編排應(yīng)最有利于應(yīng)變?nèi)蝿?wù)的完成。船員應(yīng)急職責(zé)分配原則本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第25頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分26公約對(duì)集合地點(diǎn)的規(guī)定，主要是供棄船使用。集合地點(diǎn)的選擇應(yīng)：1)設(shè)在容易從起居和工作場(chǎng)所到達(dá)的地方；2)靠近救生艇筏登乘地點(diǎn)；3)能容納指定在該地點(diǎn)集合的所有人員，并人均至少占地0.35平方米；4)通往集合與登乘地點(diǎn)的通道、梯道和出口應(yīng)有至少3小時(shí)的應(yīng)急照明；5)從脫險(xiǎn)通道到集合地點(diǎn)，應(yīng)用集合地點(diǎn)的符號(hào)引導(dǎo)和指明；6)應(yīng)能將擔(dān)架病人抬進(jìn)救生艇筏。集合地點(diǎn)的引導(dǎo)和指示符號(hào)，見(jiàn)p23集合地點(diǎn)本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第26頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分27應(yīng)急用的個(gè)人安全設(shè)備，包括個(gè)人救生設(shè)備、消防員裝備、以及可用于其他緊急情況的船員勞動(dòng)防護(hù)用品。1)個(gè)人救生設(shè)備包括救生圈、救生衣、救生服和抗暴露服，在主管機(jī)關(guān)監(jiān)督下按公約規(guī)定配備。救生圈分放在船舶兩舷露天甲板容易拿到之處，船尾附近至少1個(gè)。救生圈的存放應(yīng)能迅速取下，不可永久緊固。半數(shù)的救生圈配有自亮燈，其中2個(gè)有自發(fā)煙霧信號(hào)，駕駛室每舷有1個(gè)配有自亮燈和自發(fā)煙霧信號(hào)的救生圈。船舶每舷有1個(gè)救生圈裝有可浮救生索。每個(gè)救生圈應(yīng)以粗體羅馬字母標(biāo)明其所屬船名和船籍港。個(gè)人安全設(shè)備本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第27頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分282)消防員裝備要求所有船舶至少應(yīng)有2套消防員裝備。1)防護(hù)服，其材料能保護(hù)皮膚不受火焰的熱輻射、蒸汽的灼傷和燙傷，衣服外表能防水；2)用橡膠或其他不導(dǎo)電材料制成的消防靴和手套；3)1頂抗撞防護(hù)消防頭盔；4)1盞認(rèn)可型的手提電安全燈，能至少照明3小時(shí)；5)1把主管機(jī)關(guān)認(rèn)為滿(mǎn)意的太平斧；6)1具符合下述要求的呼吸器。個(gè)人安全設(shè)備本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第28頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分

船用防護(hù)服

船用救生圈

船用救生衣本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第29頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分301具用空氣軟管與合適的空氣泵連接的防煙盔或防煙面具，該空氣軟管應(yīng)能從開(kāi)敞甲板到達(dá)貨艙或機(jī)艙的任何部位，但長(zhǎng)度超過(guò)36米時(shí)應(yīng)使用自給式呼吸器；或者具自給式壓縮空氣呼吸器，筒內(nèi)至少儲(chǔ)氣1200升，并應(yīng)備有使主管機(jī)關(guān)滿(mǎn)意的若干備用儲(chǔ)氣筒；或1具至少可使用30分鐘的自給式呼吸器；每具呼吸器有一條足夠長(zhǎng)度和強(qiáng)度的耐火救生繩。

符合下述要求的呼吸器本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第30頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分

緊急脫險(xiǎn)呼吸器緊急脫險(xiǎn)呼吸器本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第31頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分個(gè)人救生設(shè)備和消防員裝備主要用于棄船、救助落水人員、火災(zāi)等應(yīng)急情況。但在有落水、窒息、易與物體碰撞可能時(shí)，也可以適當(dāng)使用這些個(gè)人安全設(shè)備。在其他應(yīng)急情況下，如果沒(méi)有法定的個(gè)人安全設(shè)備，可用船員平時(shí)工作用的一些勞動(dòng)防護(hù)用品作為個(gè)人安全設(shè)備。它們通常包括：安全帽、防護(hù)手套、防撞防滑工作鞋、防護(hù)眼鏡、工作服、安全帶等。所有船舶在居住處所內(nèi)都要至少有2套緊急逃生呼吸裝備。可用于應(yīng)急的船員勞動(dòng)防護(hù)用品本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第32頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分1、每位船員每月應(yīng)至少參加一次棄船演習(xí)和一次消防演習(xí)；2、若有25%以上的船員未參加本船上月的棄船演習(xí)，應(yīng)在該船離港后24小時(shí)內(nèi)舉行該兩項(xiàng)學(xué)習(xí)。3、客船每周應(yīng)舉行一次棄船演習(xí)和消防演習(xí)。4、堵漏（抗沉）演習(xí)每3個(gè)月舉行一次。5、油污應(yīng)急反應(yīng)應(yīng)定期進(jìn)行演練，可以同船上其他學(xué)習(xí)合并進(jìn)行。6、船舶保安培訓(xùn)操練和演習(xí)應(yīng)至少每3個(gè)月進(jìn)行1次應(yīng)變演習(xí)的相關(guān)規(guī)定本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第33頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分34聽(tīng)到緊急警報(bào)后能否有效行動(dòng)，取決于平時(shí)的應(yīng)急培訓(xùn)和演習(xí)效果。聽(tīng)到緊急警報(bào)后的行動(dòng)：1、確認(rèn)警報(bào)船員一聽(tīng)到緊急警報(bào)，首先應(yīng)立即弄清屬于何種緊急情況。最好的辦法是一邊迅速穿著衣服同時(shí)打開(kāi)房門(mén)，一邊沉著冷靜地聽(tīng)完兩組警報(bào)。當(dāng)確認(rèn)警報(bào)性質(zhì)后，應(yīng)立即確認(rèn)自己的任務(wù)。2、迅速行動(dòng)聽(tīng)到警報(bào)信號(hào)后，船員必須在2分鐘內(nèi)到達(dá)指定的集合地點(diǎn)。

2.2聽(tīng)到緊急警報(bào)后的行動(dòng)本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第34頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分353、保護(hù)旅客和下屬船員安全海上對(duì)象的應(yīng)急優(yōu)先權(quán)，依次為人命（旅客一船員）一船舶一海洋環(huán)境。4、服從指揮，保持鎮(zhèn)靜在任何應(yīng)急情況下，保持鎮(zhèn)靜是取得成功的必要條件，恐慌只會(huì)使事態(tài)惡化。5、遵循應(yīng)急部署/應(yīng)急計(jì)劃，采取正確的應(yīng)急行動(dòng)在應(yīng)急時(shí)，應(yīng)始終以此為基礎(chǔ)。在應(yīng)急的初始階段，應(yīng)嚴(yán)格遵循應(yīng)急預(yù)案，而后由指揮人員根據(jù)事態(tài)發(fā)展作適當(dāng)調(diào)整。

2.2聽(tīng)到緊急警報(bào)后的行動(dòng)本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第35頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分36每位船員應(yīng)熟悉船上的逃生路線，并保持在任何情況下的暢通和無(wú)障礙。逃生路線應(yīng)事先確定，并在每一段路程的拐角處標(biāo)以明顯的引導(dǎo)標(biāo)記符號(hào)。為了保證人員安全和便于搶救船舶，逃生路線應(yīng)不止一條。如果不同的緊急情況有不同的逃生路線，則應(yīng)當(dāng)用不同的顏色區(qū)別。同一緊急情況下的不同逃生路線應(yīng)用同一顏色標(biāo)示。有妨礙撤離的故障或障礙物，應(yīng)立即清除。

2.3逃生路線本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第36頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分37可用于船內(nèi)應(yīng)急通信的設(shè)備有電話、有線對(duì)講機(jī)、無(wú)線對(duì)講機(jī)和話管。最有效的船內(nèi)應(yīng)急通信系統(tǒng)，是船內(nèi)有線電話和有線對(duì)講機(jī)。在主電源停止供電情況下，船上的應(yīng)急電源會(huì)向所有船內(nèi)通信設(shè)備持續(xù)供電18小時(shí)，只要船舶縱傾不超過(guò)10度和橫傾不超過(guò)22.5度。進(jìn)行船內(nèi)應(yīng)急通信，通話應(yīng)簡(jiǎn)明扼要，關(guān)鍵語(yǔ)言應(yīng)當(dāng)重復(fù)。所有的船內(nèi)通信語(yǔ)言，必須使用工作語(yǔ)言。

2.4船內(nèi)應(yīng)急通信本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第37頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分求救警報(bào)與地面聯(lián)絡(luò)本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第38頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分視頻剪輯船舶棄船演習(xí)本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第39頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分視頻剪輯船舶棄船演習(xí)本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第40頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分船舶火災(zāi)本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第41頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分船舶碰撞本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第42頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分船舶擱淺本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第43頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分船舶觸礁本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第44頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分船舶傾斜本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第45頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分船舶漏油本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第46頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分第三章船舶應(yīng)急反應(yīng)一是應(yīng)急是使海上人命財(cái)產(chǎn)和海洋環(huán)境擺脫和遠(yuǎn)離事故危險(xiǎn)，恢復(fù)安全狀態(tài)的活動(dòng)過(guò)程。二、船舶常見(jiàn)的事故種類(lèi)種類(lèi)特點(diǎn)碰撞人為因素：占95%，發(fā)生率很高。擱淺/觸礁人為因素：占90%，發(fā)生率最高?；馂?zāi)人為因素+機(jī)械、電器設(shè)備老化，全損率高。進(jìn)水人為因素+船舶老舊戰(zhàn)爭(zhēng)真：戰(zhàn)爭(zhēng)；假：軍事演習(xí)，全損率最高。海域污染人為因素+船舶老舊等海盜少見(jiàn)，財(cái)物本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第47頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分48船舶碰撞事故是發(fā)生率很高的海事，95%

以上是人為因素造成。船舶碰撞應(yīng)急程序：1、船舶臨近碰撞和發(fā)生碰撞，應(yīng)迅速發(fā)出警報(bào)，通知船長(zhǎng)和機(jī)艙，召集船員應(yīng)急。2、船長(zhǎng)應(yīng)督促大副和輪機(jī)長(zhǎng)查明破損部位損壞情況，有無(wú)進(jìn)水、人員傷亡、油污染情況及程度。木匠應(yīng)即測(cè)量各污水溝、壓載艙和淡水艙液位，二管輪等應(yīng)即測(cè)量油艙液位。3、當(dāng)一船撞入對(duì)方船體時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)視情況采取慢車(chē)頂推等措施減少破洞進(jìn)水，盡力操縱船舶使破洞處于下風(fēng)側(cè)。

3.1碰撞應(yīng)急本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第48頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分494、若船體破損進(jìn)水，應(yīng)組織排水和堵漏，若進(jìn)水嚴(yán)重應(yīng)設(shè)法搶灘；若碰撞引發(fā)火災(zāi)或油污染，應(yīng)按火災(zāi)應(yīng)變部署、船上油污應(yīng)急計(jì)劃處理；若發(fā)生人員受傷，應(yīng)立即搶救。5、輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)負(fù)責(zé)機(jī)艙內(nèi)的損害控制；6、船舶碰撞雙方，應(yīng)交換有關(guān)船名、呼號(hào)、船籍港、船舶登記編號(hào)和出發(fā)港/目的港等情況。7、值班駕駛員應(yīng)做好詳細(xì)記錄，保存相關(guān)海圖；8、若被撞船處于危急狀態(tài)，應(yīng)盡力提供援助；9、若情況緊急，船長(zhǎng)有權(quán)請(qǐng)第三方救助。

碰撞應(yīng)急本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第49頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分碰撞應(yīng)急及主要人員職責(zé)職務(wù)職責(zé)船長(zhǎng)督促大副、輪機(jī)長(zhǎng)查明破損部位及損壞情況；確定施救方案，若進(jìn)水嚴(yán)重應(yīng)設(shè)法搶灘，情況緊急宣布棄船命令。當(dāng)一船撞入對(duì)方船體時(shí)，視情況采取慢車(chē)頂推等措施減少破洞進(jìn)水并操縱船舶使破洞處于下風(fēng)側(cè)；船舶碰撞雙方交換船舶資料，向?qū)Ψ酱L(zhǎng)送交一份“碰撞責(zé)任通知書(shū)”要求對(duì)方簽字和蓋章。輪機(jī)長(zhǎng)檢查機(jī)艙內(nèi)破損部位并對(duì)主機(jī)、輔機(jī)、舵機(jī)的設(shè)備的估計(jì)和搶險(xiǎn)。大副對(duì)船體外部檢查，查明破損部位和損壞情況。木匠測(cè)量各水艙、水位。二管輪測(cè)量油艙液位。值班駕駛員做好詳細(xì)記錄。本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第50頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分51船舶擱淺／觸礁事故，與碰撞事故同為發(fā)生率最高的海事，通常是船舶操縱不當(dāng)、定位失誤、走錨、不可抗力等原因?qū)е?，但這些事故的90%以上是人為因素造成。船舶擱淺／觸礁事故應(yīng)急程序：1、航行中發(fā)現(xiàn)船舶即將擱淺／觸礁時(shí)，值班駕駛員應(yīng)立即停車(chē)和盡可能拋雙錨。船舶擱淺／觸礁后，應(yīng)立即發(fā)警報(bào)召集船員，報(bào)告船長(zhǎng)和通知機(jī)艙。

3.2擱淺/觸礁應(yīng)急本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第51頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分522、在船長(zhǎng)指揮下，現(xiàn)場(chǎng)指揮大副率水手長(zhǎng)等了解擱淺/觸礁部位情況，木匠測(cè)量淡水艙、壓載艙、污水溝等的液位，二管輪等測(cè)量油艙液位，三副率水手測(cè)量和記錄船舶四周（尤其是船艉）水深，二副在駕駛臺(tái)協(xié)助船長(zhǎng)測(cè)定船位和估算潮水等，所有探測(cè)結(jié)果必須及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)供判斷決策。一水應(yīng)及時(shí)按“國(guó)際海上避碰規(guī)則”顯示號(hào)燈號(hào)型（夜間垂直2盞紅燈，白天垂直3個(gè)黑球）。3、發(fā)現(xiàn)船舶進(jìn)水，應(yīng)立即按堵漏應(yīng)變部署/進(jìn)水應(yīng)急計(jì)劃，組織排水、水密隔離和堵漏，同時(shí)判斷可否立即動(dòng)車(chē)脫淺。4、輪機(jī)長(zhǎng)指揮機(jī)艙人員檢查主機(jī)、舵機(jī)和輔助機(jī)械有無(wú)損害并告知船長(zhǎng)。根據(jù)需要換用高位海水吸入閥，以防被攪起的淤泥和沙子吸入機(jī)械設(shè)備。根據(jù)船長(zhǎng)指示備妥主副機(jī)。

擱淺/觸礁應(yīng)急本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第52頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分535、船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)各方反饋信息，并結(jié)合外界的風(fēng)流和潮汐情況，進(jìn)行綜合分析和估算自力脫淺所需拉力，采取適當(dāng)行動(dòng)，使船舶重新起浮或保持安全狀況。6、大型船舶在非低潮時(shí)擱淺/觸礁，通常難以自行脫淺。若運(yùn)用本船主機(jī)和錨具自力脫淺不成功，船長(zhǎng)應(yīng)立即申請(qǐng)外力脫淺和救援。7、二副或值班駕駛員應(yīng)詳細(xì)記錄船舶擱淺/觸礁情況。8、擱淺/觸礁后發(fā)生油污，應(yīng)按船上油污應(yīng)急計(jì)劃處理。

擱淺/觸礁應(yīng)急本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第53頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分?jǐn)R淺/觸礁應(yīng)急及主要人員職責(zé)職務(wù)職責(zé)船長(zhǎng)總指揮，根據(jù)事故程度采取自救或申請(qǐng)外援。若在低潮時(shí)擱淺，應(yīng)積極調(diào)整前后吃水、轉(zhuǎn)移燃油或壓載水、轉(zhuǎn)移貨物等措施，等高潮時(shí)自行脫淺。輪機(jī)長(zhǎng)檢查主、輔機(jī)等設(shè)備并根據(jù)需要換用高位海水吸入閥，以防被攪起的淤泥和沙子吸入機(jī)械設(shè)備。大副現(xiàn)場(chǎng)指揮，率水手長(zhǎng)等了解擱淺、觸礁部位情況。二副協(xié)助船長(zhǎng)測(cè)定船位和估算潮水等。三副率水手測(cè)量和記錄船舶四周水深。值班駕駛員立即停車(chē)和盡可能拋雙錨并報(bào)告船長(zhǎng)和通知機(jī)艙。木匠測(cè)量各水艙、水位。一水按“國(guó)際海上避碰規(guī)則”顯示號(hào)燈號(hào)型：夜間2盞紅燈，白天3個(gè)黑球。二管輪測(cè)量油艙液位。本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第54頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分55船舶火災(zāi)事故發(fā)生數(shù)量雖位居碰撞、擱淺／觸礁之后，但全損率卻高于這些事故?；馂?zāi)應(yīng)急程序：1、船員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，應(yīng)立即發(fā)出消防警報(bào)，就近使用滅火器材進(jìn)行滅火，并報(bào)告值班駕駛員?？傊笓]船長(zhǎng)聞警應(yīng)立即上駕駛臺(tái)指揮。2、全體船員聽(tīng)到警報(bào)信號(hào)后（除固定值班人員外），應(yīng)按應(yīng)變部署表的分工，攜帶規(guī)定的消防器材迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)，按分工編四隊(duì)（消防隊(duì)/三副、水手長(zhǎng).隔離隊(duì)/木匠、救護(hù)隊(duì)/醫(yī)生、政委和機(jī)艙/輪機(jī)長(zhǎng)）集合，并作好滅火的一切準(zhǔn)備工作。

3.3火災(zāi)應(yīng)急本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第55頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分火災(zāi)應(yīng)急編隊(duì)及職責(zé)機(jī)艙指揮（輪機(jī)長(zhǎng)）現(xiàn)場(chǎng)指揮（大副）消防隊(duì)（隊(duì)長(zhǎng)：三副、水手長(zhǎng)）救護(hù)隊(duì)（隊(duì)長(zhǎng)：指定人員）機(jī)艙（隊(duì)長(zhǎng)：輪機(jī)長(zhǎng)）隔離隊(duì)（隊(duì)長(zhǎng)：木匠、輪助）現(xiàn)場(chǎng)滅火關(guān)閉通風(fēng)口、門(mén)窗；隔離易燃易爆物質(zhì)現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)傷員啟動(dòng)消防水泵、關(guān)閉相關(guān)電路和油路本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第56頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分573、現(xiàn)場(chǎng)指揮大副應(yīng)率領(lǐng)消防隊(duì)和隔離隊(duì)，迅速弄清火警部位、火種性質(zhì)、火情和趨勢(shì)、以及火警部位周?chē)挠嘘P(guān)物品等，立即報(bào)告船長(zhǎng)確定施救方案。4、指揮各隊(duì)人員按施救方案投入撲救。5、各隊(duì)職責(zé)：

消防隊(duì)在隊(duì)長(zhǎng)三副和水手領(lǐng)導(dǎo)下，直接擔(dān)負(fù)現(xiàn)場(chǎng)滅火；

隔離隊(duì)在隊(duì)長(zhǎng)木匠和輪助領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)火情關(guān)閉門(mén)窗、艙口、風(fēng)斗、孔道等；進(jìn)行有效隔離；

救護(hù)隊(duì)在隊(duì)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下，維持現(xiàn)場(chǎng)稚序和救護(hù)傷員；

機(jī)艙值班人員在輪機(jī)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下，啟動(dòng)消防水泵。

火災(zāi)應(yīng)急本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第57頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分58甲板以上部位失火時(shí)：立即隔離易燃物，封閉貨艙各開(kāi)口；航行中船長(zhǎng)還應(yīng)操縱船舶，使火區(qū)處于下風(fēng)方向，必要時(shí)停止前進(jìn)，以延緩火勢(shì)蔓延和方便滅火。貨艙失火時(shí)：如果難以進(jìn)入失火點(diǎn)，使用固定滅火系統(tǒng)是首選手段；應(yīng)立即停止通風(fēng)，撤離艙內(nèi)人員，盡量隔絕空氣流通；按現(xiàn)場(chǎng)指揮的命令，正確啟閉各路閥門(mén)，根據(jù)恰當(dāng)?shù)臄?shù)量施放滅火系統(tǒng)或蒸汽滅火系統(tǒng)，撲滅火災(zāi)。6、針對(duì)不同部位火災(zāi)的措施本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第58頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分59居住艙室失火時(shí)：可通過(guò)探火裝置確定失火艙室，關(guān)閉防火門(mén)，使用適當(dāng)?shù)臏缁饎┗蛳浪畵錅缁馂?zāi)。機(jī)艙失火時(shí)：輪機(jī)長(zhǎng)為現(xiàn)場(chǎng)指揮，應(yīng)率領(lǐng)機(jī)艙船員確定施救方案，在大副和消防隊(duì)的積極配合下，首先使用有效滅火劑或消防水滅火；若火情不易控制，應(yīng)迅速撤離人員和封閉機(jī)艙，使用滅火系統(tǒng)或蒸汽滅火系統(tǒng)滅火（使用固定滅火系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致船舶暫時(shí)失去操縱能力）。港內(nèi)失火時(shí)：應(yīng)立即通知當(dāng)?shù)叵啦块T(mén)6、針對(duì)不同部位火災(zāi)的措施本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第59頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分607、滅火中應(yīng)始終限制積水并及時(shí)排除，不使其隨意流淌和積存，以防止水濕貨損，避免船舶因積水減損穩(wěn)性而翻沉。8、滅火工作完成后，應(yīng)檢查余燼區(qū)，只有當(dāng)確認(rèn)無(wú)“死灰復(fù)燃”可能后，施救人員方可撤離現(xiàn)場(chǎng)。9、大副應(yīng)將起火時(shí)間、部位、原因、滅火經(jīng)過(guò)、采取措施、火勢(shì)受控、撲滅時(shí)間、貨物受損程度、船體及機(jī)器設(shè)備損傷情況，認(rèn)真記入航海日志?；馂?zāi)應(yīng)急嚴(yán)格按期舉行消防演習(xí)，確保質(zhì)量。公約規(guī)定，船舶應(yīng)在每30天內(nèi)舉行消防和棄船演習(xí)各一次，客船應(yīng)每周舉行一次。本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第60頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分61船舶進(jìn)水大都是擱淺、觸礁、碰撞、船舶老舊、水密失效、大風(fēng)浪襲擊、造船缺陷、嚴(yán)重橫傾、武器攻擊等原因引起的。

對(duì)進(jìn)水的堵漏應(yīng)急通常分成排水、隔離、堵漏、救護(hù)四隊(duì)，輪機(jī)長(zhǎng)、三副、水手長(zhǎng)、醫(yī)生或管事分任隊(duì)長(zhǎng)。進(jìn)水應(yīng)急程序：1、發(fā)現(xiàn)船舶漏損進(jìn)水，應(yīng)立即發(fā)出堵漏警報(bào)（警鈴或汽笛二長(zhǎng)一短聲，連放1分鐘）召集船員，報(bào)告船長(zhǎng)和通知機(jī)艙。2、現(xiàn)場(chǎng)指揮大副率領(lǐng)隔離隊(duì)和堵漏隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)，迅速查明漏損部位、損壞情況和進(jìn)水量等，立即報(bào)告船長(zhǎng)確定施救方案，指揮各隊(duì)人員投入撲救。3.4進(jìn)水應(yīng)急本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第61頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分623、船舶發(fā)生漏損后，船長(zhǎng)應(yīng)通知機(jī)艙備車(chē)，立即采取減速或停車(chē)措施，以減少水流和波浪對(duì)船體沖擊；若已知漏損部分應(yīng)用車(chē)舵配合將漏損部位置于下風(fēng)側(cè)，以減少進(jìn)水量。4、一旦發(fā)現(xiàn)船舶進(jìn)水部位，應(yīng)立即通知機(jī)艙組織排水，同時(shí)由三副率領(lǐng)隔離隊(duì)關(guān)閉進(jìn)水艙室四周的水密門(mén)和隔離閥等，使進(jìn)水艙室與其他艙室隔離，必要時(shí)應(yīng)加固鄰近艙壁。5、堵漏隊(duì)在水手長(zhǎng)和三管輪的領(lǐng)導(dǎo)下，直接負(fù)責(zé)堵漏和搶修工作，實(shí)施行之有效的堵漏措施。進(jìn)水應(yīng)急本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第62頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分636、輪機(jī)長(zhǎng)率領(lǐng)排水隊(duì)使用所有水泵全力排水，并根據(jù)情況注入、排出和調(diào)駁壓載水，保持船體平衡。7、木匠定時(shí)測(cè)量水位，并派專(zhuān)人不斷觀察并記錄前后吃水和干舷高度的變化，計(jì)算進(jìn)水量和排水量之差，以判斷險(xiǎn)情并決定下一步行動(dòng)。8、若進(jìn)水嚴(yán)重且情況緊急，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)請(qǐng)求第三方支援。9、船長(zhǎng)應(yīng)指示值班駕駛員做好詳細(xì)記錄，并及時(shí)各船公司和有關(guān)當(dāng)局報(bào)告。進(jìn)水應(yīng)急本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第63頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分進(jìn)水應(yīng)急編隊(duì)及職責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮（大副）排水隊(duì)（隊(duì)長(zhǎng)：輪機(jī)長(zhǎng)）堵漏隊(duì)（隊(duì)長(zhǎng)：水手長(zhǎng)）救護(hù)隊(duì)（隊(duì)長(zhǎng)：政委）隔離隊(duì)（隊(duì)長(zhǎng)：三副）排水并調(diào)整壓載水使船體平衡關(guān)閉進(jìn)水艙水密門(mén)和隔艙閥，使進(jìn)水艙與其它艙室隔離堵漏及搶修做好搶救準(zhǔn)備本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第64頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分65船體裂縫船體裂縫處不可直接打入木楔，以免擴(kuò)大裂縫。應(yīng)先在裂縫兩端各鉆一小孔，再將橡皮等軟物覆于裂縫上，壓以木板，用木柱等方式支撐和固定。船體小破洞可于船內(nèi)用相當(dāng)大小的木塞用布料包裹，直接塞進(jìn)破洞。如果一個(gè)堵漏塞不夠用，可用數(shù)個(gè)堵漏塞。船體大破洞：如果船內(nèi)可以操作，用床墊等臥具填塞，覆以木板，再用木柱支撐固定；如果船內(nèi)沒(méi)有操作空間，用堵漏毯外堵。常用堵漏方法本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第65頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分66船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)船舶面臨戰(zhàn)爭(zhēng)危險(xiǎn)，應(yīng)立即報(bào)告公司，盡可能選擇合適的航線避開(kāi)戰(zhàn)區(qū)。如果船舶必須駛?cè)霊?zhàn)爭(zhēng)海域，應(yīng)事先做好充分的物質(zhì)準(zhǔn)備、人員準(zhǔn)備、醫(yī)療準(zhǔn)備和其它安全準(zhǔn)備，并對(duì)應(yīng)急系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，確保其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。戰(zhàn)區(qū)航行，應(yīng)選用能盡快駛過(guò)戰(zhàn)區(qū)的航向和航速。船舶抵達(dá)戰(zhàn)區(qū)前，船長(zhǎng)應(yīng)指定專(zhuān)人收聽(tīng)當(dāng)?shù)貞?zhàn)況廣播，及時(shí)抄收戰(zhàn)區(qū)航行警告和氣象預(yù)報(bào)，密切注意布雷區(qū)等禁航區(qū)，了解巡邏線和戰(zhàn)爭(zhēng)當(dāng)局對(duì)商船的航行規(guī)定。船長(zhǎng)應(yīng)設(shè)計(jì)能快速駛離戰(zhàn)區(qū)的安全航線并報(bào)告公司。遭到軍方襲擊，不論是否受損，應(yīng)立即向公司或駐外使領(lǐng)館報(bào)告有關(guān)情況。

3.5戰(zhàn)爭(zhēng)應(yīng)急本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第66頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分67船舶一旦發(fā)生污染，除不可抗力類(lèi)原因外，不論船方有無(wú)過(guò)失，一概按污染損害后果承擔(dān)法律責(zé)任。

《國(guó)際防止船舶造成污染公約》(MARPOL)規(guī)定，在1995年4月4日前，所有從事國(guó)際航行的150總噸及以上的油輪和400總噸及以上的非油輪，必須配備經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的“船上油污應(yīng)急計(jì)劃”。船舶發(fā)生或可能發(fā)生污染時(shí)，每位船員都應(yīng)全力以赴應(yīng)急，防止和減輕污染損害。國(guó)際海事組織（IMO）通過(guò)船旗國(guó)和港口國(guó)，明確要求絕大部分國(guó)際航行船舶配備油污應(yīng)急計(jì)劃，要求船員照此進(jìn)行演習(xí)和應(yīng)急。

3.6防污染應(yīng)急本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第67頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分68《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》主要由強(qiáng)制性規(guī)定、非強(qiáng)制性規(guī)定和附錄三部分組成。計(jì)劃的目的在于，當(dāng)船舶發(fā)生或可能發(fā)生油污事故時(shí)，指導(dǎo)船長(zhǎng)、駕駛員采取各項(xiàng)緊急措施。計(jì)劃必須用船員的工作語(yǔ)言寫(xiě)成.強(qiáng)制性規(guī)定主要由4個(gè)部分：P40聯(lián)系人名單包括沿海國(guó)聯(lián)系人、港口聯(lián)系人和船舶利益方聯(lián)系人。聯(lián)系人名單應(yīng)能保持晝夜24小時(shí)的聯(lián)系暢通；油污應(yīng)急行動(dòng)屬于關(guān)鍵性操作。發(fā)生油污染按“油污染應(yīng)變部署表”行動(dòng)。

防污染應(yīng)急本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第68頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分69船舶容易被海盜劫持的弱點(diǎn)有：低速、低干舷、警戒級(jí)別低或明顯的自我保護(hù)措施不足、船舶應(yīng)急反應(yīng)明顯的緩慢等。防海盜措施有：1、要認(rèn)真執(zhí)行《船舶保安計(jì)劃》，針對(duì)航次特點(diǎn)對(duì)船員進(jìn)行培訓(xùn)，適時(shí)組織防海盜演練。2、航經(jīng)危險(xiǎn)水域的船舶必須提前進(jìn)行保安報(bào)警及通信設(shè)備測(cè)試與檢查，確保設(shè)備隨時(shí)可用。3、船舶在危險(xiǎn)水域航行時(shí)，除保持視覺(jué)和雷達(dá)觀察外，增加防海盜值班人員，加強(qiáng)觀察、瞭望；

3.7防海盜應(yīng)急本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第69頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分704、輪機(jī)長(zhǎng)根據(jù)主機(jī)的負(fù)荷，隨時(shí)調(diào)整主機(jī)的轉(zhuǎn)速，確保主機(jī)在安全運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下開(kāi)到最大的轉(zhuǎn)速。5、遭遇海盜襲擊時(shí)，應(yīng)保持全速前進(jìn)，通過(guò)改向加速以阻止小船靠近。6、海盜離船舶較遠(yuǎn)時(shí)，可利用船上的各種工具和手段（如開(kāi)啟消防泵，使用消防水槍、強(qiáng)光燈、警報(bào)、汽笛等）對(duì)海盜予以警告，傳達(dá)信息－我們是有準(zhǔn)備的。7、若海盜已貼近舷側(cè)，除積極采取避讓或沖撞措施外，還可：用高壓水、拋擲物品、舷側(cè)綁大油桶等。

防海盜應(yīng)急本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第70頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分718、在阻止海盜登輪的過(guò)程中，船員應(yīng)注意保護(hù)自身安全。9、立即向公司和國(guó)際反海盜中心報(bào)警，啟動(dòng)SSAS報(bào)警，駕駛員啟用VHF16頻道、衛(wèi)星通信等有效手段報(bào)警求救。10、一旦確認(rèn)海盜登船，應(yīng)立即發(fā)出全船警報(bào)并報(bào)告海盜出現(xiàn)的位置，提醒在甲板上的船員選擇合適的路線回到安全區(qū)。

防海盜應(yīng)急本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第71頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分視頻剪輯中國(guó)船員巧斗海盜本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第72頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分視頻剪輯船舶消防演習(xí)本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第73頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分視頻剪輯船舶消防演習(xí)本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第74頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分75第四章緊急情況的預(yù)防與控制一、海上事故中的人為因素：現(xiàn)代海上事故，因技術(shù)和設(shè)備等“硬件原因”，已從總事故原因的比例中大幅下降。統(tǒng)計(jì)和分析的結(jié)果表明，人為因素造成直接或間接的船舶安全和污染事故是事故總量的80％。1、海上事故原因分析：客觀因素（20%）：船舶噸位（大）、數(shù)量（多）、類(lèi)型（雜）→通航密度↑→事故↑

人為因素（80%）：知識(shí)水平、操作技能、心里素質(zhì)、安全管理等。

4.1船員的個(gè)人責(zé)任、群體責(zé)任對(duì)控制事故的重要性本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第75頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分船長(zhǎng)、政委甲板部事務(wù)部輪機(jī)部大副、二副、三副、（報(bào)務(wù)員）、水手長(zhǎng)、木匠、一水、二水輪機(jī)長(zhǎng)、大管輪、二管輪、三管輪、機(jī)工管事、廚工、服務(wù)員二、船上組織系統(tǒng)與人員職責(zé)本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第76頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分

群體職責(zé)分工

船舶部門(mén)職責(zé)分工甲板部船舶航海、船體保養(yǎng)、貨物積載、通導(dǎo)設(shè)備、救生消防等設(shè)施的使用維護(hù)及管理；淡水、壓載水及污水系統(tǒng)的使用和維護(hù)保養(yǎng)等。輪機(jī)部主機(jī)、輔機(jī)鍋爐及各類(lèi)機(jī)電設(shè)備的管理、使用和維護(hù)保養(yǎng)。事務(wù)部船員的伙食、生活服務(wù)及財(cái)務(wù)管理等。本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第77頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分船員個(gè)人職責(zé)與分工管理級(jí)人員主要職責(zé)船長(zhǎng)一船之長(zhǎng)，全面負(fù)責(zé)。嚴(yán)格遵守國(guó)際、國(guó)內(nèi)公約、法規(guī)和規(guī)定確保安全優(yōu)質(zhì)完成運(yùn)輸任務(wù)。政委具體負(fù)責(zé)黨務(wù)工作、思想政治、精神文明及安全保衛(wèi)等工作。輪機(jī)長(zhǎng)輪機(jī)部總負(fù)責(zé)人，全面負(fù)責(zé)全船的機(jī)械、電力及電器設(shè)備，使各種設(shè)備處于正常運(yùn)行狀態(tài)。大副主持甲板部工作和安全月活動(dòng)：擔(dān)任航行值班（4-8）、主管貨物裝卸、積載；負(fù)責(zé)甲板部的日常維護(hù)和保養(yǎng)等。大管輪在輪機(jī)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下主管推進(jìn)裝置及附加設(shè)備、鍋爐以及潤(rùn)滑、冷卻、燃油和應(yīng)急裝置的使用和維護(hù)；參加機(jī)艙值班。本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第78頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分操作級(jí)人員主要職責(zé)二副航行（12-4）、停泊值班；主管導(dǎo)航設(shè)備的使用和維護(hù)；負(fù)責(zé)海圖資料、通告的修改及日常管理等。三副航行（8-12）、停泊值班；主管救生、消防設(shè)備的日常管理和維護(hù)。二管輪履行機(jī)艙值班；主管輔機(jī)及附屬系統(tǒng)、應(yīng)急發(fā)電機(jī)、分油機(jī)、空壓機(jī)等設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)。三管輪履行機(jī)艙值班；主管副鍋爐及附屬系統(tǒng)、各種水泵的維護(hù)保養(yǎng)。無(wú)線電人員（報(bào)務(wù)員）負(fù)責(zé)無(wú)線電及導(dǎo)航設(shè)備的使用和維護(hù)保養(yǎng)。（現(xiàn)由二副接替）管事負(fù)責(zé)全船的生活服務(wù)工作；辦理進(jìn)出港有關(guān)手續(xù)等（現(xiàn)由政委兼任）船員個(gè)人職責(zé)與分工本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第79頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分支持級(jí)人員主要職責(zé)水手長(zhǎng)在大副領(lǐng)導(dǎo)下，具體負(fù)責(zé)木匠和水手工作；做好錨、纜、裝卸設(shè)備及甲板、船體的日常維護(hù)和保養(yǎng)等。木匠起錨機(jī)的操作及維護(hù)保養(yǎng)；負(fù)責(zé)淡水艙、壓載水艙的測(cè)量及維護(hù)工作。一水駕駛臺(tái)值班操舵和甲板部維護(hù)保養(yǎng)工作。二水帶纜、收放舷梯和甲板部維護(hù)保養(yǎng)工作。機(jī)工在輪機(jī)員領(lǐng)導(dǎo)下，執(zhí)行機(jī)艙和機(jī)械設(shè)備的檢修和保養(yǎng)工作。服務(wù)員負(fù)責(zé)生活場(chǎng)所衛(wèi)生、生活用品保養(yǎng)及接待工作。廚師執(zhí)行船員伙食工作。船員個(gè)人職責(zé)與分工本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第80頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分81“安全第一，預(yù)防為主”是安全管理的最基本的方針。船舶安全性評(píng)估的通常方法是：1)事故苗子和潛在危害的識(shí)別；2)危害性判斷和評(píng)價(jià)；3)檢測(cè)危害的方法和途徑的選擇；4)及時(shí)采取有效的控制措施。4.2船舶的安全評(píng)估本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第81頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分82事故苗子和潛在危害的識(shí)別是正確評(píng)估和采取有效措施的基礎(chǔ)。對(duì)事故苗子和潛在危害的正確判斷和評(píng)價(jià)是有效控制事故的重要途徑。只有對(duì)事故苗子和潛在隱患作出正確而及時(shí)的判斷和評(píng)價(jià)，才能采取積極有效的控制措施。4.2船舶的安全評(píng)估本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第82頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分4.3安全教育和培訓(xùn)安全教育和培訓(xùn)的一般內(nèi)容有：1)熟悉安全教育和培訓(xùn)；2)公司和船舶安全管理體系的學(xué)習(xí)；3)船舶安全規(guī)章制度與操作規(guī)程的學(xué)習(xí)；4)遵章守規(guī)教育；5)日常防火防暴及人身安全教育（見(jiàn)第六章）；6)事故案例學(xué)習(xí)；（舉一反三）7)消防、救生知識(shí)及其它緊急情況下的應(yīng)急應(yīng)變知識(shí)教育、訓(xùn)練與演習(xí)。本文檔共93頁(yè)；當(dāng)前第83頁(yè)；編輯于星期五\22點(diǎn)5分安全教育和培訓(xùn)安全教育是提高人員安全素質(zhì)和控制為人為因素的有效途徑之一。對(duì)新人應(yīng)突出安全意識(shí)的對(duì)立。四階段安全教育法適用于新船員安全和職業(yè)技能教育；四階段安全作業(yè)法適用于參加作業(yè)的全體新老船員；日常安全教育的手段是靈活多樣的。本文檔共9