全向信標(biāo)/測(cè)距儀臺(tái)建設(shè)要點(diǎn)_第1頁(yè)
全向信標(biāo)/測(cè)距儀臺(tái)建設(shè)要點(diǎn)_第2頁(yè)
全向信標(biāo)/測(cè)距儀臺(tái)建設(shè)要點(diǎn)_第3頁(yè)
全向信標(biāo)/測(cè)距儀臺(tái)建設(shè)要點(diǎn)_第4頁(yè)
全向信標(biāo)/測(cè)距儀臺(tái)建設(shè)要點(diǎn)_第5頁(yè)
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全向信標(biāo)/測(cè)距儀臺(tái)建設(shè)要點(diǎn)根據(jù)民航導(dǎo)航發(fā)展趨勢(shì),全相信標(biāo)/測(cè)距儀導(dǎo)航臺(tái)在航路上將作為PBN程序的陸基設(shè)施[1],同時(shí)作為進(jìn)離場(chǎng)程序的一環(huán),在將來(lái)一段時(shí)間內(nèi)全向信標(biāo)/測(cè)距儀導(dǎo)航臺(tái)仍然是重要的導(dǎo)航設(shè)施。全向信標(biāo)/測(cè)距儀導(dǎo)航臺(tái)的基本構(gòu)成都較為類似,但由于設(shè)置地點(diǎn)、當(dāng)?shù)丨h(huán)境的差異,又體現(xiàn)出設(shè)計(jì)的多樣化。在參與導(dǎo)航臺(tái)建設(shè)的過(guò)程中,提煉其中通用的部分,歸納全向信標(biāo)/測(cè)距儀導(dǎo)航臺(tái)在設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中需考慮的要素,從新建導(dǎo)航臺(tái)、舊導(dǎo)航臺(tái)更新改造兩種情況分析建設(shè)過(guò)程中一些關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)和注意事項(xiàng)。標(biāo)簽:無(wú)線電導(dǎo)航;導(dǎo)航臺(tái);設(shè)計(jì);施工國(guó)內(nèi)民航業(yè)正處于加速發(fā)展階段,隨著技術(shù)的革新,航空器導(dǎo)航方式隨之增加。在目前的航空技術(shù)背景下,無(wú)線電導(dǎo)航是一種具有高可靠性和高精度的導(dǎo)航方式。多普勒甚高頻全向信標(biāo)(DVOR)是一種得到國(guó)際公認(rèn)的高精度近程相位測(cè)角導(dǎo)航系統(tǒng),通過(guò)與機(jī)載接收機(jī)和測(cè)距儀(DME)的配合,測(cè)定航空器的磁方位角和航空器與導(dǎo)航臺(tái)之間的距離。全向信標(biāo)/測(cè)距儀臺(tái)一般分為在航路(線)上為航空器提供飛行引導(dǎo)信息的航路導(dǎo)航臺(tái)和在進(jìn)近區(qū)域?yàn)轱w行的航空器提供引導(dǎo)信息的近場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)。隨著航線的拓展、機(jī)場(chǎng)的新建和改擴(kuò)建,對(duì)導(dǎo)航臺(tái)的需求隨之增長(zhǎng)。導(dǎo)航臺(tái)的建設(shè)具有一定的同一性,有對(duì)其進(jìn)行建設(shè)方案標(biāo)準(zhǔn)化的價(jià)值。本文將從新建全向信標(biāo)/測(cè)距儀導(dǎo)航臺(tái)和全向信標(biāo)/測(cè)距儀導(dǎo)航臺(tái)原址更新兩個(gè)角度闡述具有一般性的建設(shè)過(guò)程和建設(shè)要點(diǎn),并著重挑選部分重要節(jié)點(diǎn)和注意事項(xiàng)展開(kāi)討論。一、 建設(shè)過(guò)程簡(jiǎn)介新建/更新全向信標(biāo)/測(cè)距儀導(dǎo)航臺(tái),主要包括前期(需求、選址、規(guī)劃)階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段和驗(yàn)收階段。前期階段包括可研報(bào)告編制、臺(tái)站選址及征地、初步設(shè)計(jì)及概算編制、臺(tái)址頻率申報(bào)及批復(fù)、設(shè)備招標(biāo)采購(gòu)等,其中更新全向信標(biāo)/測(cè)距儀導(dǎo)航臺(tái)的選址分為原址更新和異址更新;設(shè)計(jì)階段包括飛行程序設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)等;施工階段包括確定施工單位、土建工程施工、導(dǎo)航設(shè)備配套設(shè)施施工和導(dǎo)航設(shè)備安裝等;驗(yàn)收階段包括飛行校驗(yàn)、初步驗(yàn)收、竣工驗(yàn)收、行業(yè)驗(yàn)收及地方專項(xiàng)驗(yàn)收等。二、 建設(shè)各階段工作要點(diǎn)歸納(一)前期階段根據(jù)全向信標(biāo)甚高頻信號(hào)特點(diǎn),臺(tái)站周邊環(huán)境建筑物、山體、成片的樹(shù)木和高壓輸電線會(huì)產(chǎn)生反射信號(hào),影響機(jī)載設(shè)備接收信號(hào)的質(zhì)量。以多普勒全向信標(biāo)天線基礎(chǔ)中心為基準(zhǔn)點(diǎn),以天線反射網(wǎng)平面為基準(zhǔn)面,半徑100米以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的公路、建筑物、堤壩、山丘等障礙物;半徑200米至300米內(nèi)的障礙物相對(duì)于基準(zhǔn)面的垂直張角應(yīng)不超過(guò)1.5°,水平張角應(yīng)不超過(guò)10°;半徑300米以外的障礙物相對(duì)于基準(zhǔn)面的垂直張角應(yīng)不超過(guò)2.5°。[2]除此之外,導(dǎo)航臺(tái)臺(tái)址還應(yīng)符合GB6364《航空無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)站電磁環(huán)境要求》及MH/T4003《航空無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)和空中交通管制雷達(dá)站設(shè)置場(chǎng)地規(guī)范》的相關(guān)要求,根據(jù)飛行程序設(shè)置,在飛行程序使用的方向范圍內(nèi)應(yīng)嚴(yán)格控制障礙物高度或通過(guò)選擇其他臺(tái)址避開(kāi)障礙物,在飛行程序不適用的方向有超高障礙物且沒(méi)有其他可選臺(tái)址的情況下,可酌情考慮降低場(chǎng)地要求,但需要經(jīng)過(guò)技術(shù)論證后才能確定臺(tái)址。[3]設(shè)置在山上的導(dǎo)航臺(tái)由于信號(hào)反射需要,一般設(shè)置在地勢(shì)相對(duì)較高的山頂。對(duì)山頂進(jìn)行埸地平整后,設(shè)計(jì)反射網(wǎng)平臺(tái)高度時(shí)需要根據(jù)場(chǎng)地平整后標(biāo)高而不是山頂原有標(biāo)高進(jìn)行設(shè)計(jì),同時(shí)考慮周邊山峰高度、高壓輸電鐵塔高度和距離、周邊樹(shù)林品種和預(yù)計(jì)生長(zhǎng)高度。設(shè)置在城鎮(zhèn)或近郊的導(dǎo)航臺(tái)由于靠近生活區(qū)域,周邊地形更加復(fù)雜,除了對(duì)周邊地形目前的情況進(jìn)行掌握,應(yīng)提前與地方規(guī)劃部門溝通,了解臺(tái)址附近的規(guī)劃情況。如果規(guī)劃中導(dǎo)航臺(tái)附近有高層建筑規(guī)劃,應(yīng)考慮提高反射網(wǎng)平臺(tái)高度和加大反射網(wǎng)直徑,避免周邊建筑物對(duì)信號(hào)的影響;難以避免的,建議另選臺(tái)址。(二)設(shè)計(jì)階段1、反射網(wǎng)平臺(tái)反射網(wǎng)平臺(tái)一般為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),近年鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)也逐步開(kāi)始應(yīng)用。一般來(lái)說(shuō),平臺(tái)直徑越大,對(duì)信號(hào)反射越有利[4],但考慮到臺(tái)站占地面積及造價(jià),直徑一般以30-40米為宜。若臺(tái)站位于山頂,場(chǎng)地面積較小且臺(tái)站周邊為陡坡,計(jì)算反射網(wǎng)平臺(tái)直徑時(shí),應(yīng)將反射網(wǎng)平臺(tái)與陡坡山體組成的整體作為反射網(wǎng)距地面的總高度,設(shè)計(jì)相匹配的反射網(wǎng)平臺(tái)直徑,降低周邊地形對(duì)信號(hào)的影響。在國(guó)外的某些應(yīng)用案例中,采用山頂平整后的地坪作為反射面,將全向信標(biāo)設(shè)備的發(fā)射天線安裝在地坪上,設(shè)備機(jī)房下沉到地下一層,這種方式能夠?yàn)槿蛐艠?biāo)信號(hào)提供足夠大的反射面,可供參考。2、機(jī)房及設(shè)備布置目前設(shè)計(jì)的導(dǎo)航臺(tái)反射網(wǎng)平臺(tái)高度一般為5米以上,反射網(wǎng)平臺(tái)下方建設(shè)鋼筋混凝土機(jī)房或安裝一體成型方艙作為設(shè)備機(jī)房,根據(jù)臺(tái)站條件,建設(shè)高低壓配電間、柴油發(fā)電機(jī)房、值班用房等建筑。機(jī)房?jī)?nèi)主要配置DVOR設(shè)備、DME設(shè)備、傳輸設(shè)備、不間斷電源設(shè)備及各種監(jiān)控設(shè)備,配套安裝機(jī)房空調(diào)、氣體消防設(shè)備等。DVOR天線分配單元應(yīng)盡可能配置在反射網(wǎng)平臺(tái)中心點(diǎn)投影附近,方便邊帶天線和中央天線饋線接入;機(jī)房空調(diào)配置數(shù)量和風(fēng)口方向應(yīng)滿足機(jī)房環(huán)境溫度要求,并形成良好的冷熱循環(huán)風(fēng)道;機(jī)房?jī)?nèi)強(qiáng)、弱電線纜應(yīng)敷設(shè)在橋架內(nèi),并滿足強(qiáng)弱線纜間隔等安裝要求。不間斷設(shè)備和電池柜等荷重較大設(shè)備所在機(jī)房應(yīng)考慮承重需求。根據(jù)目前國(guó)內(nèi)航空安全保障形勢(shì)和要求,配置至少一路市電供電,配置兩臺(tái)主備運(yùn)行的柴油發(fā)電機(jī)組作為備份電源,相關(guān)供電設(shè)備安裝在高低壓配電間和柴油發(fā)電機(jī)房?jī)?nèi)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)及時(shí)與當(dāng)?shù)毓╇姴块T溝通,掌握供電部門對(duì)供電設(shè)備配置的要求和備案手續(xù)要求,以便順利通過(guò)供電部門驗(yàn)收,及時(shí)為臺(tái)站通電。3、監(jiān)控天線安裝位置DVOR信號(hào)監(jiān)控天線一般安裝在距反射網(wǎng)平臺(tái)中心點(diǎn)直線距離80至120米之間的位置,盡可能安裝在臺(tái)站內(nèi);對(duì)于反射網(wǎng)平臺(tái)直徑較大(40米及以上)或受空間所限的臺(tái)站,可以考慮安裝在反射網(wǎng)平臺(tái)上。4、導(dǎo)航設(shè)備安裝預(yù)留預(yù)埋需求根據(jù)工序,土建工程先于安裝工程施工,設(shè)備安裝相關(guān)的饋線開(kāi)孔、金屬構(gòu)件埋設(shè)等內(nèi)容如果能在土建施工過(guò)程中一并進(jìn)行,可以避免重復(fù)開(kāi)挖和材料浪費(fèi),同時(shí)可以大大減少管理協(xié)調(diào)工作量,縮短施工工期。(1)建筑結(jié)構(gòu)在施工圖設(shè)計(jì)階段,安裝工程相關(guān)專業(yè)需根據(jù)設(shè)備選型和設(shè)備技術(shù)資料提出預(yù)留預(yù)埋需求,并向土建專業(yè)提供相關(guān)參數(shù)和資料,土建專業(yè)在土建施工圖中體現(xiàn)相關(guān)工程量。列舉部分預(yù)留預(yù)埋工作量如下:反射網(wǎng)平臺(tái)邊帶天線基礎(chǔ)、中央天線基礎(chǔ)、DME天線基礎(chǔ)和避雷針基礎(chǔ)??紤]到抗風(fēng)能力和工序,建議由反射網(wǎng)平臺(tái)施工單位一次性澆筑完成,其中DME天線基礎(chǔ)和避雷針基礎(chǔ)位于邊帶天線外側(cè),理想情況下其基礎(chǔ)頂部應(yīng)與反射網(wǎng)平臺(tái)持平。必須指出的是,如果基礎(chǔ)中預(yù)埋金屬構(gòu)件是由設(shè)備供應(yīng)商提供或設(shè)備安裝單位制作,需在土建施工單位澆筑前完成制作并送達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。由于邊帶天線對(duì)角度的精確要求,基礎(chǔ)澆筑前應(yīng)采用精度達(dá)到要求并經(jīng)校準(zhǔn)的儀表進(jìn)行定位。反射網(wǎng)平臺(tái)圈梁預(yù)留徑向管孔,平臺(tái)樓板預(yù)留垂直管孔,用于DVOR中央天線、邊帶天線和DME天線饋線引入機(jī)房。對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái),天線基礎(chǔ)按設(shè)備廠家提供的支撐桿法蘭盤尺寸制作基礎(chǔ),并與鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)可靠焊接。對(duì)于采用一體式方艙作為機(jī)房的施工方案,機(jī)房?jī)?nèi)預(yù)留孔洞、線纜橋架宜在方艙工廠同時(shí)制作,并做好防水措施,整體運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。到建施工現(xiàn)場(chǎng)和開(kāi)始安裝前,應(yīng)再次檢查方艙完好性。高低壓配電間應(yīng)根據(jù)高低壓柜尺寸設(shè)計(jì)電纜溝寬度,并在電纜溝邊緣根據(jù)安裝位置預(yù)埋槽鋼,以便配電柜安裝就位。(2) 防雷接地由于設(shè)備機(jī)房機(jī)柜和反射網(wǎng)平臺(tái)天線需要就近接地,且接地網(wǎng)需要與建筑鋼筋連接,以下工序建議在建筑結(jié)構(gòu)澆筑前進(jìn)行:反射網(wǎng)平臺(tái)邊帶天線基礎(chǔ),中央天線基礎(chǔ)和DME天線基礎(chǔ)旁需從平臺(tái)面筋引出一段鋼筋,用于設(shè)備接地。為滿足機(jī)房防雷的要求,在機(jī)房澆筑內(nèi)結(jié)構(gòu)柱前根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙制作六面法拉第籠,并與機(jī)房柱綁扎鋼筋相連,如果機(jī)房采用金屬門窗,需要與金屬門窗外框焊接。反射網(wǎng)平臺(tái)支撐結(jié)構(gòu)柱、機(jī)房?jī)?nèi)結(jié)構(gòu)柱中的綁扎鋼筋需預(yù)留鋼筋或接地扁銅(鋼)作為設(shè)備防雷接地網(wǎng)連接點(diǎn),以完成澆筑和外飾后外露10厘米左右為宜。(3) 供電、通信線纜根據(jù)《建筑防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》和《計(jì)算機(jī)機(jī)房防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》,供電電纜應(yīng)由地下進(jìn)入機(jī)房,供電電纜和弱電電纜應(yīng)避免并排敷設(shè)。供電電纜、通信線纜進(jìn)入機(jī)房處應(yīng)預(yù)留鍍鋅鋼管,如有條件,宜設(shè)置手井以便以后維護(hù)作業(yè)。根據(jù)配電柜和設(shè)備機(jī)柜布置和橋架路由,在線纜穿越樓板處預(yù)留橋架開(kāi)孔或線纜套管。(三)施工階段1、外部條件開(kāi)工前首先要保證進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的道路和臨時(shí)用電。進(jìn)臺(tái)施工便道建議與將來(lái)正式使用道路的路徑統(tǒng)一考慮。對(duì)于山上的臺(tái)站,道路坡度和轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)置需考慮大型運(yùn)輸車輛爬坡能力和轉(zhuǎn)彎半徑,道路兩側(cè)根據(jù)側(cè)坡高度差和土質(zhì)采取支護(hù)或護(hù)坡等防滑坡措施。臨時(shí)用電應(yīng)在調(diào)查附近用電負(fù)荷情況的前提下就近接電,接入前應(yīng)按照申請(qǐng)臨時(shí)用電的相關(guān)手續(xù)報(bào)批,獲準(zhǔn)后再進(jìn)行接線,變更用電、停止用電前應(yīng)通知供電部門,獲準(zhǔn)后實(shí)施。2、進(jìn)度配合土建工程安排施工順序時(shí)應(yīng)優(yōu)先建設(shè)反射網(wǎng)平臺(tái)、設(shè)備機(jī)房和供配電用房等運(yùn)行相關(guān)建筑,以求提早設(shè)備安裝單位進(jìn)場(chǎng)時(shí)間,縮短整體工期。如果反射網(wǎng)平臺(tái)投影下方接地體由土建施工單位以外的其他單位實(shí)施,土建施工單位完成反射網(wǎng)平臺(tái)施工后,需盡快拆除腳手架,便于接地體施工;更優(yōu)的做法是接地體與土建工程±0以下工程內(nèi)容同步施工,減少反復(fù)開(kāi)挖的工程量。供配電用房中柴油發(fā)電機(jī)房預(yù)留柴油發(fā)電機(jī)組入口,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況可采取吊裝或水平運(yùn)輸?shù)木臀环绞?,如果柴油發(fā)電機(jī)組到貨時(shí)間較早,可采用先吊裝就位后封頂?shù)姆绞?;如果柴油發(fā)電機(jī)組到貨時(shí)間較晚,可采用暫不安裝大門或保留運(yùn)輸入口,就位后安裝大門或封堵墻壁的方式。高壓配電柜、變壓器、低壓配電柜等設(shè)備應(yīng)按照從里到外的安裝就位順序安排到貨,如果難以按照此順序,則應(yīng)預(yù)留后續(xù)到貨設(shè)備運(yùn)輸通道及安裝作業(yè)空間。三、導(dǎo)航臺(tái)原址更新特點(diǎn)(一) 停機(jī)計(jì)劃由于是原址更新,必然會(huì)涉及暫停在用設(shè)備的服務(wù),在申請(qǐng)停機(jī)前,建設(shè)單位和運(yùn)行單位需考慮以下問(wèn)題:本臺(tái)涉及的飛行程序是否有后備程序,以及其可用性和可靠性;對(duì)停用導(dǎo)航臺(tái)后的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行梳理,并提供具有針對(duì)性的保障措施,以及停用前后人力、配套設(shè)備等資源的調(diào)整方案;停機(jī)時(shí)長(zhǎng),根據(jù)各施工單位提供的施工進(jìn)度計(jì)劃,統(tǒng)籌考慮整體工期,必要時(shí)可采取交叉施工,盡可能縮短導(dǎo)航設(shè)備退出服務(wù)的時(shí)間。根據(jù)以上要點(diǎn)編寫停機(jī)方案,上報(bào)上級(jí)安全管理部門和設(shè)備運(yùn)行管理部門,涉及飛行程序調(diào)整的還需辦理航行資料變更手續(xù),經(jīng)審批后實(shí)施。(二) 利舊設(shè)備與新設(shè)備的兼容性臺(tái)站內(nèi)可能存在部分運(yùn)行情況良好或新近啟用的設(shè)備,屬于不需要更新的設(shè)備,且是臺(tái)站運(yùn)行必不可少的一部分。設(shè)備更新采購(gòu)時(shí)需要考慮與不需要更新設(shè)備的兼容性,如利舊柴油發(fā)電機(jī)與新購(gòu)柴油發(fā)電機(jī)需要組成主備切換或并機(jī)系統(tǒng)時(shí),控制器需滿足信號(hào)接入和動(dòng)作邏輯要求;新設(shè)備需接入原有的機(jī)房監(jiān)控系統(tǒng)時(shí),新設(shè)備需提供適用的通信接口和通信協(xié)議。(三) 原有建筑是否符合新的規(guī)范要求需要更新導(dǎo)航設(shè)備的導(dǎo)航臺(tái),一般已服務(wù)十年以上,在這過(guò)程中建筑、機(jī)房、防雷接地等規(guī)范可能會(huì)有更新或啟用新的規(guī)范,在前期階段應(yīng)根據(jù)目前適用的規(guī)范要求,對(duì)原有建筑物和配套設(shè)施提出改造要求,并體現(xiàn)在項(xiàng)目?jī)?nèi)容中。四、 工程質(zhì)量考核施工單位、監(jiān)理單位和建設(shè)單位都應(yīng)在施工過(guò)程中嚴(yán)格把控施工質(zhì)量,建立質(zhì)量控制制度,在關(guān)鍵工序設(shè)置質(zhì)量觀測(cè)點(diǎn),在過(guò)程驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收中應(yīng)針對(duì)以下方面進(jìn)行檢查:(一) 隱蔽工程驗(yàn)收和質(zhì)量過(guò)程控制對(duì)于防雷接地網(wǎng)、強(qiáng)弱電線纜埋管等分部分項(xiàng)工程,在后續(xù)工序完成后很難進(jìn)行檢查,或者檢查所需成本較大,因此在下道工序前應(yīng)對(duì)將會(huì)隱蔽的工序進(jìn)行檢查,并做好圖片和測(cè)量結(jié)果記錄。在過(guò)程驗(yàn)收中不合格的工序應(yīng)及時(shí)采取返工或修理等整改措施,經(jīng)再次檢查合格后才允許進(jìn)行下道工序。(二) 導(dǎo)航設(shè)備及配套設(shè)備功能的實(shí)現(xiàn)配套設(shè)備完成現(xiàn)場(chǎng)安裝及調(diào)試后,應(yīng)按照投入運(yùn)行的條件進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,需與其他設(shè)備進(jìn)行配合使用的還需進(jìn)行聯(lián)動(dòng)測(cè)試,測(cè)試中應(yīng)模擬各種不正常情況下設(shè)備投切動(dòng)作和運(yùn)行狀態(tài)。導(dǎo)航設(shè)備應(yīng)按飛行程序進(jìn)行投產(chǎn)飛行校驗(yàn)。五、 應(yīng)用目標(biāo)通過(guò)以上的總結(jié)歸納,對(duì)導(dǎo)航臺(tái)建設(shè)過(guò)程進(jìn)行了闡述,對(duì)其中的注意事項(xiàng)作了提點(diǎn),目的在于能根據(jù)具體項(xiàng)目的具體情況,在建設(shè)前期和建設(shè)過(guò)程中提前考慮可能出現(xiàn)的問(wèn)題,

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