吊橋懸索橋施工總結(jié)

年4月19日吊橋懸索橋施工總結(jié)文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。XX吊橋施工總結(jié)1施工基本情況1.1工程概況擬建項目XX林芝地區(qū)米林縣XX線XX吊橋地處米林縣西南，距離縣城約70Km，是跨越魯藏布江，同時連接省道306與地方交通的重要通道。本橋單跨125m柔性主梁鋼懸索橋，橋面凈寬4.5m，全橋長187.56m。塔身采用C30混凝土，高度為12.24m（包括索鞍高度66cm）。吊桿標準間距3m，僅臨近橋塔處為4m。錨碇采用重力式錨碇，主索間距5.5m。設計高程程兩橋塔處為3504.60m，橋面設置1.0%縱坡，跨中高程為3505.225m。設計荷載：汽-10級橋面寬度：凈-4.5m地震動峰值加速度：0.10g設計洪水頻率：1/50設計風速3.2m/s，風壓3.5kN/m2主要工程量土石方：7500余方；防護工程：砼：2500余方。大橋：一座/187.56m；砼：13000余方；鋼筋：17余噸1.2施工準備情況1.2.1完善組織管理體系進場后，在指揮部和當?shù)卣恼_領導和支持下，按照合同要求，迅速組建了項經(jīng)部，項經(jīng)部領導班子、主要管理人員和施工隊伍10日內(nèi)全部到場并保持穩(wěn)定不變。合理劃分工區(qū)，保持全線作業(yè)空間基本均衡。組織了基礎作業(yè)隊進場，保證了橋梁工程開工，迅速打開了全線工作局面。建立健全質(zhì)量保證體系和安全生產(chǎn)機構(gòu)，向到底橫向到邊的質(zhì)量、安全保障組織網(wǎng)絡。1.2.2加大機械投入，嚴把材料檢驗關(guān)按照合同條款和指揮部文件要求，根據(jù)地形特點和工程量配備了相適應的拌合機、挖機、砼攪拌運輸斗車等設備，主要機械設備均滿足施工要求的功率、噸位等技術(shù)要求，落實構(gòu)造物施工所需的模板；落實小型構(gòu)造物施工機械設備，確保按要求到位。在指揮部的統(tǒng)一安排下，與合格材料供應商簽好供貨合同，建立完善的材料供應和質(zhì)量檢驗體系，保證材料供應量和質(zhì)量，嚴把材料進場的試驗、檢驗關(guān)，避免出現(xiàn)砂石料取材上的混亂，切實保證用料質(zhì)量。1.2.3技術(shù)準備工作對水準點、導線進行復測，對有疑問的地方積極與設計、監(jiān)理部門聯(lián)系，解決好有關(guān)技術(shù)問題；對原始地面線進行復測，復核工程量并做好各級砼配合比。對施工組織設計進一步細化，制定切實可行、經(jīng)濟合理的實施方案，使之具有指導性和可操作性；抓緊完成生活營地和生產(chǎn)場地的建設，并對某橋的拌合場和料場硬化，施工便道做到全線貫通，確保晴雨無阻。1.3承包單位情況及各主要分部工程完工起止時間拉薩地方建筑工程有限公司中標，法人代表xx，項目經(jīng)理xx。1.3.1XX線XX吊橋1#橋塔基礎：11月25日—12月02日2#橋塔基礎：11月28日—12月07日1#橋塔基身：12月11日—12月21日2#橋塔基身：12月26日—01月04日1#橋塔基座：01月17日—01月21日2#橋塔基座：01月21日—01月26日1#橋塔塔柱：02月02日—02月09日2#橋塔塔柱：02月17日—02月21日1#橋塔防護工程：01月02日—01月16日2#橋塔防護工程：05月28日—05月30日0#錨碇：02月26日—03月27日3#錨碇：03月07日—04月05日3#錨碇上擋土墻：04月6日—04月07日主纜架設：04月27日—05月06日支座安裝：06月22日—06月22日上部構(gòu)造及橋面工程：04月05日—07月01日引線工程05月05—05月14日1.4工程主要內(nèi)容和技術(shù)難點1.4.1某大橋XX吊橋為單跨125m柔性主梁鋼懸索橋，橋長187.56米。橋面總寬4.5m。本橋兩橋臺采用擴大基礎形式，下部構(gòu)造為基礎、基身、基座。主要技術(shù)難點：擴大基礎施工，主纜、索夾、吊桿、縱橫梁架設與安裝。1.4.2引線工程引線工程分K0+000~K0+115和K0+302.326~K0+450.637兩段。工程量主要有：挖填土石方4900余方；擋土墻40延米。整個引線工程路線不長，主要技術(shù)難點：邊坡防護。控制工程：擋土墻等構(gòu)造物施工。1.4.4工程完成情況XX吊橋基礎施工開始進度較慢，經(jīng)過調(diào)整管理人員后，施工進展一直較順利，質(zhì)量、安全生產(chǎn)控制較好；后期橋梁架設速度較慢。但經(jīng)監(jiān)理單位及建設單位與我們積極合作，保證了在合同工期內(nèi)完成了XX吊橋所有的工程量。2施工計劃管理2.1施工進度控制情況在指揮部的正確領導下，在監(jiān)理單位的大力支持下，在我項目部全體員工的共同努力下，XX吊橋總體施工進度控制較好，具體完成情況見下表。季度進度完成情況對照表2.2進度完成情況分析XX吊橋工程工期要求240歷天完工，進場后，總監(jiān)辦于11月25日下達開工令，正式開工。我合同段于7月20日完工，施工工期235天。經(jīng)過季度進度完成情況對比表，（見詳細情況對照表）來看，完成情況一般。2.2計劃管理方面的經(jīng)驗及教訓經(jīng)過對比我項目進度計劃與完成情況來看，我們認為，山區(qū)橋梁施工要搞好進度管理，首先要科學合理安排計劃，按照總體施工計劃、季度生產(chǎn)計劃和工程進展情況倒排工期，按季、月、旬定期編制施工計劃，明確形象進度，按計劃施工；計劃中要突出重點，優(yōu)先安排小型構(gòu)造物，搶抓有利季節(jié)，將整個計劃管理貫徹施工全過程；其次，必須發(fā)揚吃苦耐勞、奮力拼搏的精神，要具有打破常規(guī)、超前運作的意識和克服困難、勇于強行推進施工的勇氣，單位領導要身先士卒，堅守工地，現(xiàn)場指揮，及時發(fā)現(xiàn)解決問題，減少施工過程中的怠工現(xiàn)象。第三，要完善各種激勵機制，形成“比、學、趕、超”的良好氛圍，充分調(diào)動廣大建設者的積極性、主動性和創(chuàng)造性。今后，制定計劃時一定要結(jié)合當時實際施工能力和條件，精心制定施工組織計劃，作到用計劃指導施工。與此同時，我們更應從自身出發(fā)，加強項目內(nèi)部進度管理力度，將計劃落實到每一天，堅持天天召開碰頭會，每月召開生產(chǎn)例會，每次生產(chǎn)周例會都要對前一階段的施工情況進行分析和總結(jié)，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。項目部根據(jù)具體情況，合理配置管理人員與機械設備、合理安排施工工序，以日進度保周進度，以周進度保月進度，并最終確保季度以及總工期的進度，真正做到計劃指導生產(chǎn)，生產(chǎn)服務計劃。3質(zhì)量與安全管理3.1工程質(zhì)量綜合情況、自我評價本工程質(zhì)量總體情況良好。質(zhì)檢部嚴格按規(guī)范和標準要求對各工序進行檢查和驗收，嚴把質(zhì)量關(guān)，杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。試驗室嚴格按規(guī)范要求進行各項材料現(xiàn)場檢驗試驗，其中砂自檢、石自檢、水泥自檢、鋼筋自檢、砼自檢結(jié)果均為合格。測量組嚴格按圖紙和規(guī)范要求對各細部點進行詳細的放樣和檢測，結(jié)果均符合要求，操作層中的各班組質(zhì)檢員對各工序進行了自檢、互檢和交接檢驗工作，有力地控制了各工序的質(zhì)量。現(xiàn)場技術(shù)員對各工序的施工進行技術(shù)指導，并進行了監(jiān)督和控制。全體施工人員的質(zhì)量意識較強，沒有發(fā)生重大質(zhì)量事故，使本標段的質(zhì)量安全管理始終處于受控狀態(tài)。內(nèi)業(yè)資料組按總監(jiān)辦下發(fā)的內(nèi)業(yè)資料整理建檔目錄表進行收集整理，并設專人、專柜、專盒歸檔，其內(nèi)容填寫規(guī)范、齊全、完整。3.2質(zhì)量保證體系、質(zhì)量手段及其運行情況3.2.1質(zhì)量保證體系、質(zhì)量手段建立以項目經(jīng)理為工程質(zhì)量第一責任人的工程質(zhì)量管理機構(gòu)，和以項目技術(shù)負責的工程技術(shù)、質(zhì)檢、試驗、測量四位一體的質(zhì)量保證體系，嚴格施工過程中的質(zhì)量控制；同時為質(zhì)檢、試驗、測量體系配備職業(yè)道德良好、工作態(tài)度認真、責任心強和技術(shù)水平高的工程技術(shù)人員，從人員素質(zhì)上確保工程質(zhì)量。在技術(shù)管理上實行總工程師負責制，總工辦是總工程師具體技術(shù)政策的貫徹執(zhí)行機構(gòu)，下設設計組、現(xiàn)場技術(shù)組、質(zhì)檢組、試驗室、測量組。制訂了項目質(zhì)量、安全管理章程，明確了各部門職能，建立健全各項管理體制，各項制度均上墻，資料成冊，職責明確，并有章可循地進行施工組織和各項管理。明確獎懲辦法，形成一級抓一級，責任到人的抓管機制。嚴格按照規(guī)范、合同文件和本單位的質(zhì)量體系文件的要求進行施工和檢測，嚴把質(zhì)量關(guān)，嚴格用數(shù)據(jù)說話。設計組：1人，根據(jù)已確定的施工方案和總體施工組織設計的安排進行詳細的技術(shù)設計，繪制方案設計圖，編制詳細的施工組織設計。現(xiàn)場技術(shù)組：負責按照設計圖紙、施工規(guī)范、單項實施性施工組織設計、工藝要求等跟班作業(yè)，進行現(xiàn)場技術(shù)把關(guān)、控制，隨時解決施工中出現(xiàn)的相關(guān)問題。質(zhì)檢組：為達到質(zhì)量監(jiān)控的目的，經(jīng)理部安排1名技術(shù)員擔任內(nèi)部監(jiān)理工程師，分別負責XX吊橋以及上部施工現(xiàn)場質(zhì)量管理工作，而且在各作業(yè)隊（班組）配備現(xiàn)場技術(shù)員和專職質(zhì)檢員，由內(nèi)部監(jiān)理工程師、現(xiàn)場技術(shù)員、專職質(zhì)檢員共同組成了質(zhì)量檢查體系，實行分級質(zhì)量管理，對每一道工序從質(zhì)量上層層把關(guān)，遇到關(guān)鍵工序、關(guān)鍵數(shù)據(jù)則進行復核與旁站監(jiān)督，每道工序都必須經(jīng)過作業(yè)班組質(zhì)檢員自檢，班組間質(zhì)檢員互檢，質(zhì)檢工程師專檢，在自檢、互檢、專檢的基礎上，交監(jiān)理工程師檢查、簽證合格后，方可進入下道工序施工。項經(jīng)部為質(zhì)檢員、質(zhì)檢工程師配備與其職責相匹配的質(zhì)檢儀器、設備工具和書籍，為其履行職責提供充分的硬件條件。3.2.2質(zhì)量運行情況質(zhì)量管理組織機構(gòu)采用定期和不定期相結(jié)合的工作方式開展質(zhì)量檢查工作。項目部質(zhì)量管理組織機構(gòu)每月組織一次質(zhì)量檢查和評比活動，每月召開一次質(zhì)量分析會；作業(yè)班組實行上、下工序交接檢查制度，并對主要項目、關(guān)鍵工序?qū)嵭懈櫃z查，做到預防為主，把質(zhì)量事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。經(jīng)項經(jīng)部檢評，本標段質(zhì)量評為合格工程。3.3質(zhì)量事故的分析與處理本橋未出現(xiàn)大的質(zhì)量事故。3.4質(zhì)量方面的經(jīng)驗和教訓施工過程是橋涵工程產(chǎn)品形成的階段，工程質(zhì)量的好壞，就取決于這一階段的工作質(zhì)量。因此，應貫徹預防為主的方針，全面控制施工過程。從工序質(zhì)量入手，不放過任何一個可能影響工程質(zhì)量的環(huán)節(jié)，確保萬無一失。施工過程千頭萬緒，質(zhì)量控制從何入手呢，我們認為應主要抓好以下幾方面的工作：3.4.1打有準備之戰(zhàn)施工技術(shù)人員要對所擔負的工程心中有數(shù)，知道干什么，怎么辦，質(zhì)量標準是什么；主要環(huán)節(jié)在哪里；可能出現(xiàn)哪些問題；怎么預防。等等。這就要求施工技術(shù)人員吃透設計文件，領會設計意圖，熟悉施工方法，掌握工藝流程，在此基礎上，要向參加施工的人員進行技術(shù)交底，使大家心中有數(shù)，并共同商量確保工程質(zhì)量的措施。否則，將是盲目蠻干，打亂仗。在高速公路施工中，普遍地要求對新開項目先搞試驗段，這確實是個好方法，應認真進行。經(jīng)過試驗段的實際操作，能夠熟悉施工過程，取得經(jīng)驗或教訓，為大面積施工獲得可靠的數(shù)據(jù)，完善施工方案和施工工藝，對指導生產(chǎn)有重大意義。3.4.2嚴肅紀律、遵規(guī)操作要提高工程質(zhì)量，必須有嚴明的工作紀律，嚴格按施工規(guī)范、規(guī)程、施工工藝組織施工，杜絕各自為政，想干什么就干什么的壞作風。公路施工中時有工程質(zhì)量事故的發(fā)生，究其原因都是違規(guī)操作造成的。施工規(guī)范、操作規(guī)程等都是總結(jié)實踐形成的規(guī)范性的東西，都是有科學依據(jù)和道理的，作為施工單位應嚴格執(zhí)行，當然并不能排除對規(guī)范的、規(guī)程的完善和改進，但應經(jīng)過實踐確定。各種生產(chǎn)配合比都是經(jīng)過實踐和試驗確定的，在施工中應嚴格執(zhí)行，做到計量準確、配料均勻。一般情況下應使用合格的計量器具，禁止用體積法比代替重量計量。因為體積法人為的因素很多，經(jīng)常造成配料時多時少，好配的料多（如砂子），難配的少（如石），特別是砂石材料干濕不均更易造成較大的偏差。在施工中造成砼強度不足、變異系數(shù)大的問題大部分都是配料不準確造成的。另外，生產(chǎn)配合比在施工過程中應隨材料的情況進行調(diào)整，如砂石料的級配、含水量發(fā)生變化都有應進行適當?shù)恼{(diào)整。這種調(diào)整都應由有經(jīng)驗的人主持進行，不是毫無根據(jù)的亂調(diào)。否則，情況可能更糟。在施工中還應堅決杜絕的是偷工減料現(xiàn)象。在建筑行業(yè)普遍實行的是承包經(jīng)營責任制，部分承包人沒有把主要精力放在加強管理精打細算降低成本上，而是想經(jīng)過偷工減料來賺取經(jīng)濟效益。這樣作，勢必造成工程質(zhì)量低劣或留下質(zhì)量隱患，后果是不堪設想的。材料的節(jié)約主要是靠嚴格管理，降低場外運輸、場內(nèi)操作損耗率，其效益是相當可觀的，特別是結(jié)構(gòu)物材料費用占總造價的60%以上，放松一點就造成大的浪費。在節(jié)約材料上還應注意的一個問題就是優(yōu)化配合比設計，在符合規(guī)范要求的情況下，盡量節(jié)約原材料。如在砼配合比設計上，要保證砼強度達到設計要求，并有一定的富余系數(shù)。而如果將富余系數(shù)留得很大，一是沒必要，二是必然造成水泥用量增加，造成浪費。經(jīng)過優(yōu)化配合比就可達到既滿足設計，又降低消耗，創(chuàng)造了效益。3.4.3重視施工中的檢查和質(zhì)量檢驗施工中的檢查和質(zhì)量檢驗是控制工序質(zhì)量的重要措施，經(jīng)過檢查能夠隨時發(fā)現(xiàn)問題糾正不足之處，應高度重視。它包括工序中的自檢、互檢、交接檢，也包括內(nèi)部質(zhì)檢人員和現(xiàn)場監(jiān)理的檢查，群專結(jié)合來進行，檢查應做到眼到、手到、尺到。眼到主要是從感官上檢查，看有沒有不足之處或遺露的細節(jié)；手到主要是檢查支撐、聯(lián)接是否牢固可靠；尺到主要是檢查各部尺寸是否符合設計，平面位置、高程、坡度、垂直度等是否正確。施工中的質(zhì)量檢驗的一個重要方面是試驗檢測，應按要求及時取樣檢查和制備試件，對指導施工有重要意義。如在砼施工中及時取樣檢查沙石材料含水量，調(diào)整水的用量；在石灰穩(wěn)定土施工中取樣檢查石灰計量，及時糾正偏差等。制備試件是質(zhì)量檢驗的依據(jù)，要實事求是，操作要規(guī)范，養(yǎng)護要精心，來不得半點馬虎。在施工中常發(fā)生工程實體砼檢驗合格，而試件質(zhì)量達不到規(guī)范要求的，為此而花費大量的人力財力，造成不應有的損失，教訓是深刻的。在施工過程中組織定期或不定期的質(zhì)量檢查，也是提高工程質(zhì)量的重要措施。能夠?qū)I(yè)檢查為主，吸收各工作面的技術(shù)負責人參加，經(jīng)過檢查使大家了解整個項目的質(zhì)量狀況，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量通病與質(zhì)量缺陷，同時也是互相學習的好機會，對提高整體質(zhì)量水平大有好處。必要時還能夠召開質(zhì)量現(xiàn)場會重點解決某一方面的問題，促進工程質(zhì)量的提高。3.4.4注重外觀質(zhì)量，多創(chuàng)優(yōu)良工程隨著大型橋梁的建設，人們對外觀質(zhì)量越來越重視。建設單位把外觀質(zhì)量作為重要的方面對施工單位進行考核。作為施工單位要在保證內(nèi)在質(zhì)量的前提下，努力搞好外觀質(zhì)量，兩者缺一不可。好的工程外觀質(zhì)量，是面子上的工作，好比人穿上了漂亮的衣服，使人賞心悅目。人們評價一個工程的好壞，第一印象是外觀，看線型是否順直，表面是否平整，輪廓是否清晰，特別是行車的舒適性，更是人們關(guān)注的重點。施工過程的質(zhì)量控制，是質(zhì)量控制的重點，成敗在此一舉。要想創(chuàng)出優(yōu)良工程，必須在這一階段下大力氣，要切實加強施工管理，精心組織，精心施工。從一點一滴的小事做起，既要重視內(nèi)在質(zhì)量，又要重視外觀質(zhì)量，確保工程質(zhì)量達到優(yōu)良的標準。本橋梁工程非常重視質(zhì)量問題，從開工起就開始抓工程質(zhì)量。3.5工程質(zhì)量評定結(jié)果工程質(zhì)量的評定標準是《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTGF80-。本標段嚴格按評定標準進行檢驗自評，分項工程的評定結(jié)果均為合格。4技術(shù)管理4.1施工組織設計與指導施工情況4.1.1本標段施工有以下幾個特點：（1）施工難度大XX吊橋全長187.56m，橋塔基礎為擴大基礎埋深3~5米，基坑上口占地自然較大。由于地處于淺切剝蝕山溝地貌區(qū)，地形起伏較大，橋址區(qū)橫穿雅魯藏布江，質(zhì)量要求嚴，自檢抽檢頻率太高，導致正常施工時間相對較低。4.1.2施工組織設計與指導施工情況按照總體方案的要求，在各主要單項工程開工前，根據(jù)已確定的施工方案和總體施工組織設計的安排進行詳細的技術(shù)設計，繪制方案設計圖，編制詳細的施工組織設計，包括施工方案、施工方法工藝、質(zhì)量目標和保證措施，網(wǎng)絡計劃，各種機械設備和各工種人員配置，安全管理等內(nèi)容，編制完成報監(jiān)理工程師批準后，下發(fā)經(jīng)理部各有關(guān)人員組織認真學習領會，并組織全體技術(shù)人員和作業(yè)班組，實行層層交底，重復交底，直至所有參加施工的人員都知道自己該干什么，怎么干才能保證技術(shù)質(zhì)量目標的實現(xiàn)，并做到施工中前往現(xiàn)場指導、監(jiān)督，保障每項工序按時安全順利的進行。召開專門會議進行討論研究，對方案的可行性、技術(shù)上的先進性、可靠性進行審查，方案的最后定奪以能否滿足技術(shù)規(guī)范的要求為前提。4.2主要施工方案與執(zhí)行情況4.2.1施工工藝流程及施工方法4.2.1.1分項工程介紹錨碇:根據(jù)地質(zhì)情況,錨體高15m,錨碇采用重力式,錨塊采用C30混凝土,其余部分錨體采用C15片石混凝土。為便于施工及養(yǎng)護檢修，錨碇內(nèi)設置錨室及上下臺階，上部加預制蓋板，錨室出口位置預留檢修通道。0號錨碇上有通車要求，設計時加大了主纜間距并適當加寬了錨碇，為增強錨碇抗滑穩(wěn)定性，錨碇與1號橋塔基礎間經(jīng)過漿砌片石擋墻連接。3號錨碇主纜間距與橋塔相同，均為5.5m，為減少基坑開挖，3號錨碇設計體積較小，施工完錨碇后上部采用填土壓重，同時在錨碇前采用漿砌片石鋪砌防護，與2號橋塔基座相連。兩岸共2只錨碇。錨固系統(tǒng):全橋纜索錨固系統(tǒng)由索股端頭錨固拉桿和錨體中的預應力錨固鋼束構(gòu)成,每根索股對應2根Φ60mm拉桿和7組φ5.0鍍鋅高強鋼絲,經(jīng)過特殊連接器連接。索塔:外形采用兩側(cè)塔柱及橫梁組成的門式框架結(jié)構(gòu),兩橋塔高度均為11.58m,塔術(shù)凈距5.10m.采用變截面設計，底部截面由縱向2m寬漸變?yōu)轫敳康?.6m，塔術(shù)6m高度處設置橫系梁加強橫向連接。為保證索鞍的安裝空間，橋塔頂部橫梁縱橫向各加寬20cm,橋塔頂部設置欄桿，側(cè)面設置爬梯方便檢修，頂部設置避雷針。塔柱底部設置2m高C30鋼筋混凝土橋塔基座。塔柱橫向等寬1m,縱向變寬由底到頂從2.0m變化為1.60m.索塔塔頂和加勁梁下方分別設置了實心斷面,預應力鋼筋混凝土上下橫梁,橫梁高3.0m.寬上橫梁2.8m,下橫梁3.26m.索塔基礎:索塔基礎為12.7×7.5m開挖基礎，基礎底面設置錯臺形式。基底為于卵石層上，承載能力不小于220Kpa。主纜:本橋主纜采用直徑5.0mm的鍍鋅高強鋼絲,抗拉強度標準值為1670Mpa，理論彈性模量2.05×105Mpa。全橋兩根主纜由259絲（7×37）絲組成，截面積為5.09×10-3m2，在非錨固段經(jīng)過索夾形成圓型截面，索夾部位孔隙率為18%，理論直徑87.mm；在錨固端至散索夾之間，分為7束分散錨固，每束由37根組成，六邊型斷面，理論直徑35mm。兩主纜索橫向標準間距5.5m，為了方便0號錨碇上部車輛通行，特將0號錨碇處主纜索橫向間距加大2m（散索夾處數(shù)值）。主纜索端頭，錨頭經(jīng)過拉桿與錨碇相連。索股錨頭為套筒式熱鑄錨,在鑄鋼制成的錨杯內(nèi)澆注鋅銅合金。全橋共2根主纜,單根總長為188.417m/根,主纜單位重量39.886kg/m,全橋主纜14940.7kg。施工安裝溫度按照10℃計算,溫度每降低1℃,主纜跨中高程相應升高5.23mm。吊桿和索夾和散索套:吊桿分為上吊桿與下吊桿,均采用Q235C鋼材加工，上吊桿直徑45mm，下吊桿直徑32mm。吊桿順橋向間距為3m，僅鄰橋塔的1根距橋塔中心線距離為4m。索夾：索夾分為吊桿上部索夾及散索夾，均采用ZG45II鑄鋼加工，索夾安裝位置應先在主纜安裝前標記清楚，緊纜后按照標記位置安裝。散索套為上下分開形式,鑄鋼制造,可將主纜索股分散錨固于錨體。主鞍:主鞍預偏量為1號橋塔頂向0號錨碇方向偏移5.0cm,2號橋塔頂部索鞍向3號錨碇方向偏移4.0cm。為裝配栓接式直接承力類主鞍,加強肋110mm,槽板厚40mm,每只主鞍組件總重2.3792t,全橋共4只主鞍,共種9.5168t。主鞍在施工過程中不進行頂推處理,而經(jīng)過分階段調(diào)整邊跨主纜索股拉力來調(diào)整塔頂水平位移。纜索封閉裝置:在靠近主鞍區(qū)域,設置纜索封閉裝置來加強對主纜的防護,使之與空氣隔絕可自由轉(zhuǎn)動,該裝置包括主鞍連接套筒,封閉索夾極其連接板。主纜檢修道:為方便主纜維護,在每根主纜兩側(cè)設由鋼芯鋼絲繩構(gòu)成的檢修道,鋼絲繩上端錨固于塔頂主索鞍錨架上,錨架經(jīng)過安槽拉桿固定于主鞍槽壁上,下端錨固于錨碇處散索架錨架上,中間經(jīng)過鋼板立柱支承在索夾上。橋面系:橋面系由橫梁、縱梁、風撐、橋面鋼板、枕木路緣、欄桿共同組成，結(jié)構(gòu)體系組成依次為吊桿下端與橫梁連接，橫梁上設置縱梁及欄桿立術(shù)，縱梁上設置橋面鋼板，縱梁下設置風構(gòu)加強連接，橋面鋼板外側(cè)設置枕木作為路緣，各部分設計要點如下：橫梁采用I40b型工字鋼，經(jīng)過連接板與吊桿相連，連接外橫梁翼緣留圓型缺口防止滑動，同時在橫梁底部與下連接塊處點焊。縱梁分為中縱梁和邊縱梁，中縱梁采用I20a型工字鋼，橫橋向排列10根間距45cm，以加強主梁縱向剛度，最外側(cè)設置2根邊縱梁，采用20型槽鋼與欄桿立柱及枕木路緣連接?？v梁全橋通長焊接，接頭位置橫向1m范圍內(nèi)不得多于3根。縱梁與橫梁經(jīng)過焊接連接。風構(gòu)位于縱梁下方，用于加強縱梁間連接，提高加勁梁橫向剛度，與縱梁焊接。橋面鋼板與邊縱梁焊接，每1m距離焊接10cm，同時在鋼板上開設4×18cm孔洞，縱向間距1m，橫向45cm，與中縱梁對應焊接，鋼板在橫梁頂部斷開，斷縫處與縱梁焊接。橋面鋼板與邊縱梁下方，用于加強縱梁間連接，提高加勁梁橫向剛度，與縱梁焊接。枕木路緣用于防止車輛直接撞擊欄桿式吊桿危急橋梁安全，采用15×20cm枕木通長設置，與橋面鋼板及欄桿經(jīng)過M16螺栓連接，順橋向間距均勻75cm。欄桿立柱采用DN80鍍鋅鋼管，設置于橫梁頂部，經(jīng)過連接構(gòu)件與橫梁焊接，同時與縱向槽鋼焊接。欄桿立柱順橋向3m，頂部采用DN65鍍鋅鋼管連接，為適應柔性主梁的撓度變位，縱向連接采用套管式，在立柱套管內(nèi)頂部設置斷縫。支座與伸縮縫:加勁梁端部與1號橋塔連接處設置固定支座，在端部橫梁下設置2塊矩形板式橡膠支座，同時為了抵抗端部的負反力，在端部橫梁上方亦設置2塊支座，均采用200×250×42mm規(guī)格，約束1號橋塔部位縱梁端部縱、橫及豎向位移，允許轉(zhuǎn)角變位，相當于鉸接構(gòu)造。由于橡膠板允許較小的剪切變形，實際端部允許小范圍變位，橡膠板能夠起緩沖吸收動能作用，同時能夠?qū)ι喜拷Y(jié)構(gòu)振動起阻作用。加勁梁端部與2號橋塔連接外相同位置設置4塊滑板支座，限制豎向位移，允許縱向伸縮和角位移，同時在橋塔相臨位埋設置角鋼，該部位預留成4cm間距以便伸縮?？癸L索：為增強橫向抗風穩(wěn)定性，加勁梁兩側(cè)設置抗風索，經(jīng)過橫梁外側(cè)加焊的吊環(huán)與橋面系連接，抗風索主索采用直徑44mm有機芯鋼絲繩，副索采用直徑12mm鋼絲繩。4.2.1.1貓道架設牽引系統(tǒng)是架于兩錨碇之間，跨越兩岸索塔的用于空中拽拉的牽引設備，主要承擔主纜索股牽引架設、部分小件的吊運等工作。本橋為主跨187.56m的單跨懸索橋，主纜共2根，每根為7股37φ5.0mm鍍鋅高強鋼絲，每股索長約188.417m,重約1.67t。在本橋下游100處有一舊鋼吊橋，能夠作為便橋使用。（1）、設計構(gòu)造本橋索股牽引系統(tǒng)采用架空索道輔助，往復式牽引系統(tǒng)。與主纜位置對應。 每組牽引系統(tǒng)組成如下：在S306省道岸錨碇頂面安裝一臺5t主卷揚機，以提供牽引動力；在3#錨碇頂面安裝一臺3t副卷揚機，作牽引制動和滑輪牽引回復動力裝置；φ20mm鋼絲繩作牽引繩，兩端分別卷入主、副卷揚機，一端用于卷繩，另一端用于放繩，兩臺驅(qū)動裝置聯(lián)動，使牽引索作往復運動；牽引索經(jīng)過塔頂滾筒跨越索塔。 另在牽引索上方增設一根φ28mm鋼絲繩作索股承重繩，該繩兩端分別錨固在兩岸錨碇前錨面上，經(jīng)過塔頂門架滑輪組跨越索塔并被吊起一定高度；為便于索股沿承重繩被牽引前移，在牽引繩、承重繩和索股錨頭之間設簡易拽拉裝置聯(lián)結(jié)，在貓道面層上設置系列滾筒。 （2）、牽引系統(tǒng)的架設 牽引系統(tǒng)的架設以經(jīng)濟簡單為原則。本橋橋位處江面僅寬約125m，且無通航要求，故擬將先導索直接經(jīng)過舊吊橋拖拉過江，然后利用先導索將牽引繩牽引到岸并后經(jīng)過支承滾筒，兩端分別進入主、副卷揚機，形成往復式牽引系統(tǒng)。（2.1）、施工工藝流程材料、機械、準備兩岸主、副卷揚機安裝機電系統(tǒng)調(diào)節(jié)先導索過江牽引索架設（拽拉裝置安裝） 索股承重繩安裝 （貓道施工） 貓道滾筒安裝（2.2）、施工注意事項：1）牽引系統(tǒng)在施工過程中要經(jīng)常維護，易損部件要備用，以防施工中出現(xiàn)故障，影響進度。2）主、副卷揚機收、放繩速度要協(xié)調(diào)一致，以防索引索的垂度過大。3）滑輪組上要有保險鉤，以防索引繩從旁滑落。4）牽引索股時，滾筒旁要有人跟蹤觀察，以防索股脫落到地面或貓道面層上被磨損壞。（3）、架設工藝要點：（3.1）、牽引系統(tǒng)架設前的準備工作（3.1.1）、主、副卷揚機安裝在兩岸錨碇后錨塊頂面分別1臺5t主卷揚機和1臺3t副卷揚機。1臺5t主卷揚機安裝在0#錨碇與上下游索股承重繩、牽引繩同一軸線方向上。 1臺3t副卷揚機安裝在3#錨碇后錨塊頂面，以讓出主纜索股放索及牽引位置，每臺卷揚機滾筒上需卷入940mφ28mm鋼絲繩，以備牽引架設。（3.1.2）、塔頂門架安裝： 作為起吊和安裝主索鞍的主要起重設備，同時兼作索股牽引架設牽引系統(tǒng)的輔助裝置，需在塔頂設置門架。 主索鞍最大構(gòu)件（腹板）重2.38t，而索塔上橫梁僅寬2.0m，故擬在塔柱上橫梁兩側(cè)預埋型鋼牛腿，設置懸臂式塔頂門架，起重能力5t。（3.1.2.1）門架構(gòu)造塔頂門架立柱及主梁均采用型鋼組拼。4只2［20a槽鋼立柱座落在上橫梁兩側(cè)的預埋型鋼牛腿上，為滿足主鞍構(gòu)件吊裝所需凈空要求，立柱高3m，間距3.0m；主梁懸臂2m，并在S306省道方向設活動橫梁和固定橫梁，為方便起吊物在塔頂上橫梁面的橫向移動，在兩只塔柱上下游側(cè)增設一道大橫梁與門架主梁聯(lián)系。（3.1.2.2）門架安裝①在塔冠和上橫梁砼澆筑時，按設計位置預埋δ16鋼板和2［30槽鋼，以便立柱安裝焊接。②在地面上將2套門架底分配梁加工成型，塔吊輔助提升吊裝在上橫梁頂面與預埋鋼板焊接，斜腿與上橫梁側(cè)面的預埋鋼板焊接，形成穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)。③塔吊吊裝，人工焊接4只型鋼立柱，并在祥云方向2只立柱間焊2［14型鋼剪刀撐加強。④在上橫梁頂面搭設臨時腳手架操作平臺；地面上加工2根主梁，同時將主梁與其頂面的P43鋼軌聯(lián)結(jié)成整體，塔吊提升到位后，人工在臨時操作平臺上將主梁與立柱焊接。⑤地面加工兩只固定橫梁，并在其中間位置分別安裝一只5t轉(zhuǎn)向滑輪和φ22鋼絲繩，塔吊提升吊裝就位，人工與主梁兩端焊接固定。⑥以塔吊作為起吊工具，在兩主梁上安裝平車，焊接起重橫梁，形成活動橫梁，并將固定橫梁上的φ22鋼絲繩分別聯(lián)結(jié)在活動橫梁的兩端，形成循環(huán)走行系統(tǒng)。⑦在引橋面上安裝一臺5t卷揚機，卷繞φ22鋼絲繩，抽出繩頭引至索塔上橫梁穿過活動橫梁中間的轉(zhuǎn)向滑輪，安裝5t動滑輪，固定，形成起重系統(tǒng)。⑧安裝塔柱兩側(cè)的立柱及大橫梁，大橫梁利用I40a，安裝在門架主梁低部。至此，整個門架安裝完畢，在起吊作業(yè)時，在祥云側(cè)固定橫梁附近加載配重，以克服偏心起吊時的傾覆。⑧、在塔頂門架兩側(cè)的大橫梁上安裝5t吊滑輪，以懸掛索股承重繩；并在其下方，主鞍側(cè)面安裝支承牽引索的滾筒支架。（3.2）、先導索架設先導索利用φ16mm鋼絲繩，長約780m，全橋一副，上下游倒用。 將成盤φ16mm先導索鋼絲繩置放于臨滄岸5t副卷揚機附近，找出繩頭，一端與副卷揚機φ28mm牽引繩連接，另一端人工拽出牽引至索塔底，利用塔頂門架提升至塔頂，穿過門架，經(jīng)過塔頂支承滾筒跨越塔柱并下垂到臨江一側(cè)地面，人工將φ16mm鋼絲繩拽拉到塔底，再利用塔頂門架提升到塔頂，人工輔助穿過門架，支承在塔頂滾筒上并下垂到地面，人工拽拉到國道岸錨碇處10t主卷揚機處，與主卷揚機上的φ28mm繩頭相連，啟動主卷揚機，收緊先導索，完成先導索的架設。（3.3）、下游牽引索的架設啟動國道岸主卷揚機，利用先導索作小牽引繩，將副卷揚機上的φ28mm牽引繩經(jīng)兩岸塔頂支承滾筒拽拉到國道岸主卷揚機附近，5t倒鏈拉住繩頭暫時固定。人工拽出主卷揚機上φ16mm先導索，并打成盤運到上游側(cè)主卷揚機附近待用，同時拽出主卷揚機上既有φ28mm繩頭，與φ28牽引繩繩頭穿插連接牢固，啟動主卷揚機，拉緊牽引繩。拉緊時，同步放松臨滄岸副卷揚機，兩機聯(lián)動，并注意主、副卷揚機上各保留50m左右的余繩量。這樣，即完成下游牽引索的安裝工作。 （3.4）、下游索股承重繩安裝 索股承重繩亦采用φ28mm鋼絲繩，處于牽引繩的正上方，全橋共2根，每根長760m，其中臨滄岸需有約25m的富余量，以便安裝后矢度調(diào)整。 安裝時，先將成盤φ28mm放于臨滄岸錨室中，找出繩頭，一端利用人工穿過前錨面預埋型鋼上的滑輪，轉(zhuǎn)彎合并，8只繩卡卡固，并使繩頭富余25～30m，另一端利用2～3只繩卡與牽引繩聯(lián)結(jié)。啟動國道岸主卷揚機，利用既有φ28mm牽引繩將索股承重繩牽引到對岸錨室中，與國道岸錨碇前錨面預埋型鋼上的滑輪聯(lián)結(jié)，繩卡卡固。在經(jīng)過塔頂時，需人工解開其與牽引繩的繩卡，將承重繩繩頭穿過塔頂門架上的吊滑輪后，再與牽引繩卡固，繼續(xù)向前牽引。（3.5）、上游牽引繩，索股承重繩的安裝 方法與下游牽引繩、索股承重繩的安裝方法相同，架設方向從國道岸到臨滄岸，以減少一次先導索的倒運。 （3.6）、貓道滾筒安裝為對索股在牽引過程中加以保護，以防鋼絲被異物刮傷，同時，也為減小索股牽引時的摩擦力，使索股沿固定軌道順直前移，擬在貓道面層和兩岸主、副卷揚機前的地面及錨室中放置滾筒。（3.6.1）、貓道面層上的滾筒貓道滾筒在貓道面層上距中心線外偏1.0m，在上下游兩副貓道面層上，除邊跨底部4.0m范圍內(nèi)不設外，幾乎通長設置。滾筒沿貓道面層順橋向每2.0m一道設置，其支架與面層型鋼橫梁（∠75×6或［14a］栓焊連接。滾筒支架高40cm，以∠75或［80制作，支承滾筒的橫向滾輪以φ120mm實心橡膠棒車制，中間車一φ26mm圓孔，周邊車一深3cm，寬8cm的弧形凹槽，內(nèi)穿φ25mm圓鋼后，穿入型鋼支架頂部的圓孔后，在圓鋼上焊接小鋼筋頭擋塊防脫落。滾筒在地面上加工成單個，貓道面層鋪設后，索股牽引前，人工在面層上按指定位置焊接安裝，安裝時，須拉線控制滾筒的順直度和標高，以保證索股在牽引過程中的順直。（3.6.2）、地面的滾筒設置 為防裸索牽引時觸地污染，在臨滄岸副卷揚機前的錨碇頂及錨室底板上、國道岸的錨室底板上均須安裝滾筒。地面上的滾筒與貓道滾筒結(jié)構(gòu)相同，安裝時，須在其安裝位置上放樣，并鋪設2條［12軌道，［12每2～3m與錨碇頂面或錨室底板上的預埋鐵件焊接固定，然后在［12上按2.0m間距焊接安裝滾筒。地面滾筒與貓道滾筒一起構(gòu)成索股牽引時的限位運行軌道。（4）、牽引系統(tǒng)主要材料、機具數(shù)量表序號名稱規(guī)格數(shù)量說明1主牽引卷揚機5t1×2臺容繩量φ28×950m副牽引卷揚機3t1×2臺容繩量φ28×950m2先導索φ16mm1×800m牽引索φ282×950m索股承重索φ282×800m3φ28鋼絲繩卡φ284×8套用于承重繩φ28鋼絲繩卡φ288套牽引承重繩時用φ22鋼絲繩卡φ222×8套用于牽引繩與先導索的臨時聯(lián)結(jié)4塔頂滾輪4套位于每只塔頂5門架吊滑輪5t4套位于每只塔頂6拽拉裝置2×3套滑輪5t6只軟吊帶5t×10m6只繩卡φ2836只7滾筒742套①φ120橡膠棒750×0.22m/只②φ25圓鋼750×0.22m/只③∠752×750×0.44m④［1208×42m4.2.1.3主纜施工工藝主纜是懸索橋的主要受力構(gòu)件，承擔懸索橋上部結(jié)構(gòu)的全部靜載和活載，控制全橋的剛度和線形。主纜架設是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵工序，技術(shù)要求高、精度控制嚴、工藝復雜。主要工作包括索股制作、索股架設、線形控制、緊纜、纏絲、吊桿及索夾安裝等作業(yè)，其中索股（含錨頭）制作在專業(yè)的工廠內(nèi)完成。省道S306線雅魯藏布江XX吊橋有兩根主纜，分別設置于上、下游。本橋主纜采用直徑5.0mm的鍍鋅高強鋼絲,抗拉強度標準值為1670Mpa，理論彈性模量2.05×105Mpa。全橋兩根主纜由259絲（7×37）絲組成，截面積為5.09×10-3m2，在非錨固段經(jīng)過索夾形成圓型截面，索夾部位孔隙率為18%，理論直徑87.4mm；在錨固端至散索夾之間，分為7束分散錨固，每束由37根組成，六邊型斷面，理論直徑35mm。索股施工總流程如下：索股架設主纜成型索夾、吊桿安裝主纜防護索股架設主纜成型索夾、吊桿安裝主纜防護（一）索股架設索股架設包括索股牽引、橫移及整形入鞍、錨頭引入臨時錨固。即將索股盤從制索廠吊運至1#錨碇后約20m左右的放索架上，利用吊機將錨頭從索盤上引出，將索股前端錨頭與牽引系統(tǒng)中運輸小車直接相連，一邊施工加反拉力，一邊沿設置的貓道滾筒向?qū)Π哆M行牽引。索股牽引至2#錨碇后，在各主索鞍部位把索股整成四邊形，放入索鞍內(nèi)所規(guī)定位置。錨頭由導鏈配合汽車吊向錨室錨固部位引進。因本橋不設散索鞍，需設置臨時散索裝置。上、下游索股架設平行進行。(1)準備工作①臨時散索裝置安裝就位，并予以固定，防止在索股拽拉時變位。②主纜架設系統(tǒng)按要求安裝完畢，各類機具設備處于良好狀況，架設系統(tǒng)試運轉(zhuǎn)正常。③調(diào)試好有關(guān)測試儀器。（2）、索股拽拉過江（2.1）索股架設工藝流程圖（2.2）索股前端錨頭的引出索股前端錨從卷筒上引出，由16t汽車吊吊起，把索股從卷筒上放出20m左右的長度，與牽引繩、運輸小車導鏈葫蘆相連，并放在卷筒前面的水平滾筒上。這時要注意鋼絲的彎折、扭轉(zhuǎn)問題。索股牽引（2.3.1）牽引方法把錨頭連接于牽引繩上，把索股2#錨碇方向牽引，牽引工作要在索股轉(zhuǎn)筒對索股施加反拉力的情況下進行。錨頭要從卷筒上放出，索股后端設30m反拉鋼絲繩，當索股牽引至后端錨頭即將離開索架時，用吊機將其吊起，實行反拉，繼續(xù)牽引至前后錨頭達到指定位置才停止，用吊機把錨頭從牽引索上卸下來，如圖－2－6所示。（2.3.2）牽引速度兩卷揚機的牽引速度一般為20m/min左右，在牽引索股接近塔頂門架位置時，速度降為5m/min,防止錨頭碰撞門架。在改變速度時，兩卷揚機速度應同時設定，速度改變跳差不宜超過2m/min。在牽引最初幾根索股時，把牽引速度控制在10m/min以內(nèi)，以便于進行以下各部位的調(diào)整：①貓道滾筒的布置；②主副牽引卷揚機；③索盤架；④牽引索的脫索；⑤運輸小車滑車組。（2.3.3）牽引過程的指揮、監(jiān)視（2.3.3.）在索股牽引過程中，必須對以下部位進行監(jiān)視：①索盤架前面（一名技術(shù)員配2名工人）；②前端錨頭部位，隨牽引過程帶頭前進，并指定為架設該索股的總指揮，直接控制主、副卷揚機，其它部位的技術(shù)員均需報與總指揮后，由總指揮發(fā)出命令?？傊笓]處配置助手及2名工人；③貓道滾筒處，采用分段管理，由技術(shù)員或技術(shù)工人控制，一人照管5個滾筒；④塔頂門架處配置一名技術(shù)員；（2.3.3.2）監(jiān)視內(nèi)容①索股從索盤引出時，索股的形狀、扭轉(zhuǎn)彎折、松散程度；②綁扎帶是否被切斷；③監(jiān)視索股中紅色標志絲，檢查索股是否發(fā)生扭轉(zhuǎn)，如果有扭轉(zhuǎn)發(fā)生，采用鉗夾工具較扭；④索股經(jīng)過貓道滾筒時檢查是否走位。（2.4）錨頭引入錨固在上頭錨桿上掛5t導鏈，配合汽車吊將錨頭引入錨桿內(nèi)，用螺母將錨頭臨時錨固，引入量不易太大，以免增加整形入鞍的難度。然后裝好40t穿心式液壓油頂，待索股整形入鞍后，利用這一裝置張拉索股，初步調(diào)整各跨標高，并預抬高20cm，以便夜間進行矢度調(diào)整。（3）入鞍索股就鞍過程中，需要對索股進行張拉調(diào)整作業(yè)，使索股的標記點（指主索鞍、臨時散索裝置、中跨跨中位置共五點）與相應裝置的標記點基本重合。索股入鞍可與連續(xù)整形同時進行。為了防止入鞍索股的側(cè)向力使索鞍隔板變形，在與入好鞍的索股同一高度的其它隔板間塞楔形木塊。4.2.1.4索夾、吊索安裝（1）.索夾安裝（1.1）概述緊纜完成后，把貓道改吊于主纜上進行形狀計測，根據(jù)計測結(jié)果把索夾安裝位置在主纜上作出標記。索夾由塔頂?shù)鯔C向塔頂提升，然后轉(zhuǎn)吊于天車上。索夾就位后，插入索夾螺栓，并按設計要求施加軸力。索夾安裝順序：中跨是從跨中向塔頂進行，邊跨是從錨碇向塔頂進行。（1.2）索夾安裝測量放樣當主纜線形定型后，白天沿主纜的曲線把索夾的粗略位置在主纜上作臨時標記。在夜間溫度較為穩(wěn)定時，把臨時標記作為參考進行索夾位置的放樣。放樣采用距離法施測，在塔頂安置全站儀，根據(jù)實測空纜線形計算確定的索夾位置的距離，逐個測設出索夾的位置。根據(jù)放樣結(jié)果對索夾的正確位置進行標記。（1.3）索夾的搬運索夾首先經(jīng)過塔頂?shù)鯔C吊到塔頂系梁，然后轉(zhuǎn)換到天車上。由天車把索夾和索夾螺栓一起運到安裝位置。（1.4）索夾定位①索夾到位后，先安裝上半索夾，再將下半索夾吊在主纜一側(cè)。從主纜的另一側(cè)放下吊繩，將索夾另一側(cè)吊起，使兩側(cè)達到一定高度后，在一起吊升與上半索夾合攏。調(diào)整索夾位置，對準標記點，穿入索夾螺栓進行緊固。②用千斤頂給螺栓同時導入軸力。③用游標卡尺測長，根據(jù)螺栓有效伸長量計算螺栓軸力，并與設計值比較使其滿足施工要求。（1.5）索夾螺栓軸力管理索夾螺栓軸力是經(jīng)過螺栓沿軸力方向的伸長量來管理的，根據(jù)各施工階段以及設計的要求，索夾要進行三次緊固：①索夾安裝時的第一次緊固。②加勁梁吊裝完進行第二次緊固。③成橋時進行第三次緊固。索夾安裝螺栓第一次緊固時，首先用扳手或電動扳手進行預緊，然后再正式導入軸力。使用千斤頂導入軸力時，根據(jù)油表讀數(shù)初步確認導入的軸力，再測出螺栓伸長量，計算出螺栓的軸力，與設計值進行比較后，再確定是否需要增加或減少千斤頂?shù)睦Α＃?）.吊索安裝①用船將吊索運至安裝點下面，從索夾處放下吊繩，穿過貓道，將吊索往上吊升，直至插入耳板，對準銷孔，安裝銷軸及擋板。②吊索安裝完畢后將貓道的開口全部復原。4.2.1.5主纜防護主纜防護是主纜施工最后一道工序。其施工程序見下圖。主纜表面清理涂抹膩子纏絲涂抹底漆兩道涂抹防護面漆（1）.主纜表面清理用溶劑擦凈主纜表面灰塵、油污和水分等污物。檢查驗收后用尼龍布包裹，以防雨水、灰塵、油污。（2）.涂抹膩子①將原材料在大容器里攪拌直至完全混合。②涂抹時間在主纜纏絲前1h，從主纜的低端向高端進行。③用小泥鏟將鋅粉膏膩子均勻地涂抹在主纜上，使膩子盡可能嵌入鋼絲間隙。膩子表面應均勻光滑。（3）.纏絲纏絲工藝流程如下:（3.1）纏絲順序主纜纏絲順序為：先纏中跨主纜，后纏邊跨主纜；中跨是由跨中主纜分別向塔頂方向纏繞（正中間一段空留，一便排水），邊跨由靠近錨碇的主纜開始向塔頂方向纏繞。這種逆向順序纏繞，便于控制纏絲機平衡和纏絲的順序。（3.2）纏絲機安裝將纏絲機安裝于主纜上，把纏絲用的鋼絲卷繞在線圈架上。盡量使一個線圈架上的鋼絲能滿足一個區(qū)間的需要，這樣能夠減少鋼絲頭的丟棄和對接焊接頭。（3.3）纏絲作業(yè)纏絲分主纏繞和端纏繞兩次進行。先用纏絲機從靠近索夾處開始進行主纏繞，纏完后，纏繞不到的兩端再用手動纏絲機進行端纏繞。機動和手動之間絲的連接用焊接機對接焊。鋼絲纏繞過程中要保持設計張力；纏繞要緊密均勻；進行中要注意監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題要及時處理。纏絲機盡可能靠近索夾布置，索夾處要多纏繞幾圈鋼絲，然后用特制工具將鋼絲推入索夾槽隙不少3圈并錨固。在每組鋼絲纏繞完畢并張緊后，需作固