LTE高鐵優(yōu)化指導(dǎo)手冊

2022-4-26第2022-4-26第#頁,共26頁LTE高鐵優(yōu)化指導(dǎo)手冊20160610V1.0TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"TD-LTE高鐵特征影響簡介4\o"CurrentDocument"列車運行速度快4\o"CurrentDocument"列車車體穿透損耗大4頻繁切換5\o"CurrentDocument"組網(wǎng)原則5\o"CurrentDocument"為確保網(wǎng)絡(luò)性能建議專網(wǎng)覆蓋5鐵路橋場景覆蓋6單隧道場景覆蓋7普通場景覆蓋7\o"CurrentDocument"高鐵無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與監(jiān)控原則7\o"CurrentDocument"RRU安裝7\o"CurrentDocument"天線類型8\o"CurrentDocument"站址選擇83.3.1重疊覆蓋距離93.3.2站點與軌道垂直距離9\o"CurrentDocument"3.3.3站點高度10\o"CurrentDocument"3.3.4基站間距11\o"CurrentDocument"站點落地監(jiān)控11\o"CurrentDocument"無線參數(shù)規(guī)劃12\o"CurrentDocument"頻率及時隙配比規(guī)劃12鄰區(qū)規(guī)劃12\o"CurrentDocument"PCI規(guī)劃13\o"CurrentDocument"PRACH規(guī)劃13\o"CurrentDocument"功率規(guī)劃13\o"CurrentDocument"TA規(guī)劃13\o"CurrentDocument"5高鐵優(yōu)化調(diào)整14\o"CurrentDocument"優(yōu)化思路14\o"CurrentDocument"公專網(wǎng)干擾排查15\o"CurrentDocument"5.3RF優(yōu)化調(diào)整15\o"CurrentDocument"5.4參數(shù)優(yōu)化18\o"CurrentDocument"5.4.1場景描述18\o"CurrentDocument"高鐵優(yōu)化策略18\o"CurrentDocument"參數(shù)優(yōu)化明細(xì)19\o"CurrentDocument"關(guān)閉半永久調(diào)度19\o"CurrentDocument"關(guān)閉頻選調(diào)度19關(guān)閉DRX19\o"CurrentDocument"CQI報告配置參數(shù)優(yōu)化20\o"CurrentDocument"preamble前導(dǎo)碼參數(shù)設(shè)置建議20\o"CurrentDocument"傳輸模式參數(shù)設(shè)置建議21\o"CurrentDocument"速度狀態(tài)參數(shù)優(yōu)化21\o"CurrentDocument"切換類參數(shù)設(shè)置建議22\o"CurrentDocument"TimeAlignmenttimer定時器參數(shù)設(shè)置建議23\o"CurrentDocument"高速狀態(tài)參數(shù)設(shè)置建議24邏輯根序列規(guī)劃241TD-LTE高鐵特征影響簡介1.1列車運行速度快列車高速運動會導(dǎo)致接收端接收信號頻率發(fā)生變化。頻率變化的大小和快慢與列車的速度相關(guān)，車速受客觀條件的限制是時變的，所以Doppler頻率擴展也是時變的。對接收機來講，相當(dāng)于有個時變的頻率對原有接收信號進行了調(diào)制，如果不能排除該時變的頻率影響，必然會導(dǎo)致接收機的解調(diào)性能下降。在此處鍵入公式。多普勒頻移計算公式為：fAf=f=xvxcos9dc其中：Af為多普勒頻移，上行多普勒頻移計算時f對應(yīng)上行發(fā)射頻率，下行多普勒頻移計算時f對應(yīng)下行發(fā)射頻率，對于LTETDD系統(tǒng)來說，上下行頻率是一樣的；9為終端移動方向和信號傳播方向的角度；v是終端運動速度，m/s；C為電磁波傳播速度，3*108m/sf為載波頻率?，F(xiàn)場計算頻偏列車車體穿透損耗大由于鐵路線通常呈狹長分布，天線一般與鐵路夾角較小，同時高速列車屏蔽效果比較好，信號穿透損耗較大。此外，當(dāng)信號進入車廂時，不同的信號入射角的穿透損耗不同，當(dāng)信號垂直入射時的穿透損耗最小。當(dāng)基站的垂直位置距離鐵道較近時，覆蓋區(qū)邊緣信號進入車廂的入射角小，穿透損耗大。實際測試表明，當(dāng)入射角小于10度以后，穿透損耗增加的斜率變大。

由于車體材料和密封性能好，導(dǎo)致高鐵列車遠(yuǎn)高于普通列車穿透損耗，從北京電信規(guī)劃設(shè)計院的測試情況，可以認(rèn)為高速鐵路列車穿損約28dB/F頻段車無普蓬鈿齡鐳車墉攝耗的室申聞綜龕考志妄減值運行夔酩161818普通線蹄K臺列車17Iff1&1S普通線晞列車J8一28廣潔'滬杭舟鐵車24一24滬寧'滬杭冉鐵列車J8—28京滬高鐵、列車28—28為瀘高■鐵」■CRH330列車26-26京滬商鐵注：數(shù)據(jù)來源于北京電信規(guī)劃設(shè)計院GHz頻率測試。頻繁切換列車高速移動將在短時間內(nèi)穿越多個小區(qū)的覆蓋范圍，引起頻繁的小區(qū)間切換。組網(wǎng)原則2.1為確保網(wǎng)絡(luò)性能建議專網(wǎng)覆蓋LTE高鐵只有采用專網(wǎng)覆蓋方案，才能保證網(wǎng)絡(luò)性能及客戶感知。鄰區(qū)設(shè)計鄰區(qū)設(shè)計高速鐵路呈線狀分布，地形、地貌多樣，高速鐵路沿線可采用多種覆蓋方式，低成本高效率的完善高速鐵路沿線的覆蓋目標(biāo)。覆蓋方式主要采用宏基站覆蓋、

BBU+RRU覆蓋、多小區(qū)合并等多種覆蓋方式，積極推進共建共享。充分考慮未來的高速鐵路發(fā)展趨勢、移動網(wǎng)內(nèi)用戶發(fā)展趨勢和業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢，對如隧道、橋梁等施工和維護困難的地方應(yīng)做好基站的長遠(yuǎn)期容量規(guī)劃，做到一定的容量預(yù)留。2.1.1鐵路橋場景覆蓋開放式橋梁：橋面?zhèn)鞑キh(huán)境空曠，橋上站址選擇困難，工程條件非常有限此覆蓋場景和普通地面覆蓋類似。封閉式橋梁：金屬框架包圍，框架對信號有遮擋效應(yīng)＞封閉式橋梁，需充分利用橋梁上的金屬支架掛放天線，逐段覆蓋＞天線采用小增益定向天線，天線主瓣沿橋面方向雙向覆蓋如果橋梁較長，采用多RRU級聯(lián)共小區(qū)覆蓋

2.1.2單隧道場景覆蓋基站天切換區(qū)城■RRU+泄漏電纜2.1.2單隧道場景覆蓋基站天切換區(qū)城■RRU+泄漏電纜泄滯電纜切按區(qū)域隧道內(nèi)采用泄漏電纜，洞口采用定向天線朝外延伸，增大室外宏站與隧道區(qū)域的重疊覆蓋帶區(qū)域，保證切換的順利完成。2.1.3普通場景覆蓋宏網(wǎng)站址規(guī)劃時很難同時兼顧高鐵線路和周邊區(qū)域覆蓋要求，如果要求宏網(wǎng)站點均勻分布在鐵路周邊100m-200m左右，實質(zhì)上就是在建設(shè)專網(wǎng)。為了保障兩車交會時車廂內(nèi)兩側(cè)用戶的覆蓋質(zhì)量，高鐵站點應(yīng)盡量交錯分布于鐵路兩側(cè)，以助于改善和優(yōu)化切換區(qū)域。高鐵無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與監(jiān)控原則統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，精細(xì)規(guī)劃,對覆蓋方案和設(shè)備選型嚴(yán)格把關(guān)，做到網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、設(shè)計目標(biāo)和目前已運營高鐵的優(yōu)化目標(biāo)統(tǒng)一。RRU安裝在350km/h時速和1.5km站距下，每7秒就發(fā)生一次切換，頻繁切換將增大呼損率和掉話率。多RRU共小區(qū)，減少高速移動切換次數(shù)，RRU背靠背安裝，不要用功分器。華為RRU共小區(qū)方案優(yōu)勢：?采用背靠背安裝方式，嚴(yán)禁功分；體積小，方便部署，同時可結(jié)合雙通道天線實現(xiàn)MIMO。業(yè)界獨家支持最大12個RRU共小區(qū)，利于提升呼叫成功率及下載速率?在上行鏈路，將多個RRU的信號獨立解調(diào)后在基帶處合并，底噪不抬升，完全不影響覆蓋效果天線類型天線的旁瓣比主瓣衰減大，考慮同站內(nèi)兩小區(qū)天線的夾角較大，建議采用高增益的21dBi寬波束天線，以保障對高鐵的有效覆蓋。站址選擇高鐵站址選擇必須根據(jù)重疊覆蓋距離、兩個天線夾角、站點離鐵軌距離、站點高度、基站覆蓋距離等綜合因素確定最佳位置。

鐵軌離地面高度h站點相對鐵軌高度H鐵軌離地面高度h站點相對鐵軌高度H單腐冋覇蓋半徑(600m)離鐵軌垂直距離d(100m)站址的最佳選擇是保證網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的最關(guān)鍵要素。3.3.1重疊覆蓋距離合理的重疊覆蓋區(qū)域規(guī)劃是實現(xiàn)業(yè)務(wù)連續(xù)的基礎(chǔ)，重疊覆蓋區(qū)域過小會導(dǎo)致切換失敗，過大會導(dǎo)致干擾增加，影響用戶業(yè)務(wù)感知。高鐵小區(qū)間重疊覆蓋距離建議為300m。3.3.2站點與軌道垂直距離列車在小區(qū)邊緣時頻偏最大，應(yīng)合理控制站點與鐵路間距，避免天線覆蓋方向和鐵路平行，為了降低入射角對高鐵穿透損耗的影響以及對頻偏的影響，基站覆蓋方向和軌道方向夾角建議在10度左右，信號與列車入射角小于10度時，穿透損耗明顯增大。ei*ei*A站點離\鐵軌3巨離冥m*不同的入射角對應(yīng)的穿透損耗不同，實際測試表明隨著入射角變小，穿透損耗不斷增加。在建站選址的過程中，為避免過小的入射角，基站與軌道距離建議不小于100米，但為減小多普勒頻移的影響以及避免“塔下黑”問題，站點離鐵路垂直距離不建議超過200米，因此合理的與軌道垂直距離在100-200米之間。3.3.3站點高度天線相對鐵軌高度在20-25m為宜:如果基站天線高度較高，會造成越區(qū)覆蓋，增加干擾，SINR較差，降低下載速率，所以，如果天線高度較高，需要壓下傾角，保障信號覆蓋不會越區(qū)，以保障高鐵覆蓋效果。3.3.4基站間距高鐵規(guī)劃考慮用戶位于車內(nèi)，車內(nèi)信號電平T13dBm為目標(biāo)，根據(jù)高鐵測試穿透損耗平均值及車內(nèi)位置不同帶來的損耗差異，預(yù)留2~3dB余量，F(xiàn)頻段考慮28dB。由于LTE的重疊覆蓋區(qū)域較小，而穿透損耗較大，建議站間距在500米到800米之間。連續(xù)覆蓋要求：桿間距（郊區(qū)場景：F頻段小區(qū)內(nèi)不大于1.2km,小區(qū)間不大于900米；城區(qū)場景，F(xiàn)頻段合并小區(qū)內(nèi)站間距不大于1.0km，合并小區(qū)間站間距不大于700m。）精品線路要求：若考慮到運營商之間的競爭、用戶駐留發(fā)展等因素，需要考慮精品路線，建議站間距如下：頻段合并小區(qū)內(nèi)站間距合并小區(qū)間站間距F頻段720m420D頻段600m300站點落地監(jiān)控在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計建設(shè)的過程中，為達到連續(xù)覆蓋的要求，建議按照以下原則進行監(jiān)控，不符合要求的需要完成整改或調(diào)整：核查關(guān)鍵點核查標(biāo)準(zhǔn)站點布局1：桿間距（郊區(qū)場景：F頻段小區(qū)內(nèi)不大于1.2km，小區(qū)間不大于900米；城區(qū)場景，F(xiàn)頻段合并小區(qū)內(nèi)站間距不大于1.0km，合并小區(qū)間站間距不大于700m。）2：站點距離鐵軌垂直距離100~200m3：站點均勻交錯分布在鐵軌兩側(cè)4：天線掛高相對鐵軌高度15-35米之間，保證天線與軌面視通5：天線初始下傾角在5-7度之間6：天線初始方向與列車入射角〉10度；7:對于鐵路彎道，站址宜設(shè)置在彎道的內(nèi)側(cè)，不得在彎道處設(shè)置切換帶；8：合并小區(qū)必須連續(xù)，不允許合并小區(qū)間插花分布；無線參數(shù)規(guī)劃4.1頻率及時隙配比規(guī)劃原則：公專網(wǎng)異頻使用頻段子幀配比(UL:DL)特殊子幀配比(DwPTS:GP:UpPTS)F1:33:9:2/9:3:2D1:310:2:2F頻段選擇9：3：2的場景，涉及雙模場景需要TDS小區(qū)開啟Upshifting且偏4.2鄰區(qū)規(guī)劃(GSM問題)1.車站室分與高鐵專網(wǎng)的鄰區(qū)規(guī)劃根據(jù)切換策略，在車站站臺位置，高鐵用戶需要進行高鐵線路專網(wǎng)小區(qū)與車站室分小區(qū)間的切換，因此鄰區(qū)規(guī)劃需要遵循如下原則：＞高鐵專網(wǎng)小區(qū)和車站室分小區(qū)間互配鄰區(qū)關(guān)系＞專網(wǎng)與站臺室分切換位置盡量不要落在列車站臺上下車區(qū)域，建議選擇在檢票口之后或者電梯處。＞車站室分小區(qū)與公網(wǎng)小區(qū)互配鄰區(qū)2.高鐵線路小區(qū)高鐵在運行期間的區(qū)段上只需要考慮鏈形小區(qū)前后2個方向上各一個專網(wǎng)小區(qū)作為鄰區(qū)即可，與公網(wǎng)不配置鄰區(qū)關(guān)系：＞高鐵路線上專網(wǎng)小區(qū)間互配鄰區(qū)，保證專網(wǎng)用戶在路線小區(qū)間的成功切換＞與周邊宏網(wǎng)站點不配置鄰區(qū)，保證公網(wǎng)用戶不切換到專網(wǎng)，進而影響專網(wǎng)的容量站臺2ii!W:乍站申內(nèi)覆苫＞與周邊宏網(wǎng)站點不配置鄰區(qū)，保證公網(wǎng)用戶不切換到專網(wǎng)，進而影響專網(wǎng)的容量站臺2ii!W:乍站申內(nèi)覆苫左網(wǎng)絡(luò)PCI規(guī)劃公專網(wǎng)異頻，高鐵專網(wǎng)盡量使用預(yù)留的PCI（如470~503）,規(guī)劃時整條線路拉通進行順序錯開，周邊3公里內(nèi)盡量錯開mod3干擾。站臺等地方若有同頻，需要考慮PCI復(fù)用距離至少5公里。PRACH規(guī)劃PRACH規(guī)劃中同樣要考慮與周邊宏網(wǎng)使用頻段的差異：1）高鐵線路小區(qū)與宏網(wǎng)同頻段組網(wǎng)時，需綜合考慮兩者的PRACH根序列復(fù)用情況，即不允許出現(xiàn)與近距離的宏站小區(qū)采用相同的PRACH根序列2）高鐵線路小區(qū)域與宏網(wǎng)異頻段組網(wǎng)時，兩者間的PRACH規(guī)劃互不影響功率規(guī)劃高鐵場景采用雙通道組網(wǎng)，功率參數(shù)PA建議配置為-3,PB建議配置為1。功率規(guī)劃，考慮TDS雙模，需要給TDS預(yù)留功率，F(xiàn)頻段規(guī)劃的功率是12.2dBm（若不考慮預(yù)留或LTE單模場景，可以使用15.2dBm）D頻段功率配置為15.2dBm。TA規(guī)劃LTE跟蹤區(qū)規(guī)劃作為LTE網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的一部分，與網(wǎng)絡(luò)尋呼性能密切相關(guān)。跟蹤區(qū)的合理規(guī)劃，能夠均衡尋呼負(fù)荷和TAU信令開銷，有效控制系統(tǒng)信令負(fù)荷°TD-LTE跟蹤區(qū)的基本要求如下：確保尋呼區(qū)域內(nèi)尋呼信道容量不受限區(qū)域邊界的位置更新開銷最小，同時易于管理TA規(guī)劃主要涉及大小和邊界兩部分，考慮因素如下：1）TA的大小主要考慮因素為尋呼容量，即TAlist下的實際尋呼容量不能超出空口的尋呼能力。因此在規(guī)劃中要結(jié)合實際網(wǎng)絡(luò)的單用戶尋呼模型，估算網(wǎng)絡(luò)需求的尋呼容量，根據(jù)該容量來得出對應(yīng)的跟蹤區(qū)可包含的eNB數(shù)。詳細(xì)可參見《TD-LTETA規(guī)劃與配置指導(dǎo)書》2）TA的邊界主要考慮的因素為TAU的頻度，保證TAU量最??；由于LTE引入了CSFB策略，因此在邊界規(guī)劃上要求LTE的TAlist邊界與2/3G的LAC對應(yīng)CSFB聯(lián)合注冊下TA和LAC規(guī)劃的影響分析MME冋簿后LA相圈不需聶荷-習(xí)加緬MMEMME冋簿后LA相圈不需聶荷-習(xí)加緬MMEN-MSC2MSC1冋癖眉LA不同.MSC4tl岡’爲(wèi)要位國更新.貌外壇加時粧回兢屋LA不同且MSCT同由上圖可見，基于聯(lián)合注冊的機制，LTETA在與2/3G位置區(qū)對應(yīng)的情況下，用尸呼叫時延最小，用戶感知更優(yōu)。因此在邊界上盡量保證LTE的TAlist邊界與2/3G的LAC對應(yīng)；LTETAlist與GSMLAC規(guī)劃LTETAlist與GSMLAC規(guī)劃T￡H.T￡^1istiGSMLACLGSMLAC2基于CSFB進行LTE網(wǎng)絡(luò)的TAlist規(guī)劃，應(yīng)保證如下幾點要求：1）TAlist與GSMLA進行對應(yīng)規(guī)劃，保證一個TAlist對應(yīng)單獨的一個GSMLA,規(guī)劃中避免出現(xiàn)一個TAlist對應(yīng)多個GSMLA的情況2）按照集團規(guī)劃要求，建議考慮CSFB下，TAlist與TAC——對應(yīng)，即每個TAlist僅包一個TAC3）為了避免呼叫失敗，必須保證CSFB回落后MSC不發(fā)生變化，因此TAlist對應(yīng)的GSMLA必須在同一個MSCPOOL內(nèi)，即TAlist不允許跨MSCPOOLD頻段和F頻段站點按區(qū)域劃分區(qū)域，不按頻段進行劃分高鐵優(yōu)化調(diào)整5.1優(yōu)化思路（1）高鐵覆蓋優(yōu)化：按照理論規(guī)劃初步規(guī)劃方位角與下傾角，在根據(jù)列車測試數(shù)據(jù)，細(xì)化調(diào)整天線方位角以及下傾角；（2）交界覆蓋優(yōu)化：小區(qū)交界處需減少重疊覆蓋，但不能出現(xiàn)弱覆蓋情況，RF優(yōu)化調(diào)整找到平衡點；（3）頻率優(yōu)化：條件允許的情況下，建議專網(wǎng)與公網(wǎng)異頻；測試過程中鐵路沿線存在對專網(wǎng)的干擾，進行清頻；（4）空閑態(tài)測試優(yōu)化：不同車型以及車次情況下，都需要在專網(wǎng)上（一般情況，切換帶調(diào)整比較合理的情況下，業(yè)務(wù)態(tài)沒有問題空閑態(tài)也不會有問題）；（5）CSFB優(yōu)化測試：同車型以及車次情況下，起呼后在2G專網(wǎng)，回落需到專網(wǎng)；5.2公專網(wǎng)干擾排查1、高鐵沿線二層站點或lkm以外公網(wǎng)站點控制覆蓋；2、一層站點或1km以內(nèi)站點推動公網(wǎng)換頻；3、沿線公專網(wǎng)PCI優(yōu)化。5.3RF優(yōu)化調(diào)整1）方位角調(diào)整計算方法站點導(dǎo)入谷歌地球，測試兩站距離，計算出L=M/2+100（覆蓋距離的一半加上重疊覆蓋距離100米），如下圖，M=745,L=470；（重疊覆蓋距離小區(qū)內(nèi)為200米，小區(qū)間重疊覆蓋距離設(shè)置為300-400米）然后根據(jù)計算出的L,以大路村南小區(qū)為例子，以本站為原點拉線與軌道相交且距離等于470米，讀取方位角y=185,南小區(qū)方位角y-15=170（由于水平半功率角為30度，主覆蓋方向為邊緣角度15度偏差位置）；

2）下傾角調(diào)整計算方法下傾角=atan（H/（L+D））*360/（2*兀）+￡/2—Q；注釋：H為天線相對軌道高度，L為小區(qū)覆蓋半徑，D為重疊覆蓋距離（重疊覆蓋距離小區(qū)內(nèi)為200米，小區(qū)間重疊覆蓋距離設(shè)置為300-400米），￡為垂直波瓣角，Q為電子下傾角；不同站間距、不同站點有效高度以及與軌道垂直距離的情況下，下傾角推薦值（以下均為總傾角）：站點跑離軌道高度p站軌距■/站間距於100^sow參數(shù)優(yōu)化5.4.1場景描述根據(jù)實際的LTE/GSM專網(wǎng)和公網(wǎng)組網(wǎng)現(xiàn)狀，進行分場景優(yōu)化。場景1：LTE/GSM專網(wǎng)覆蓋良好場景2：部分高鐵區(qū)域的專網(wǎng)覆蓋尚未達到規(guī)劃要求，且該區(qū)域已部署LTE公網(wǎng)以及GSM公網(wǎng)湖南高鐵有LTE高鐵專網(wǎng)和GSM高鐵專網(wǎng)，屬于場景1,本次不闡述場景2的參數(shù)優(yōu)化策略。5.4.2高鐵優(yōu)化策略高鐵場景優(yōu)化策略（一）鄰區(qū)關(guān)系：1、LTE專網(wǎng)和GSM專網(wǎng)鄰區(qū)互配；2、LTE專網(wǎng)與LTE公網(wǎng)間不進行互操作配置。（二）頻率優(yōu)先級：1、LTE專網(wǎng)＞GSM專網(wǎng)；2、LTE專網(wǎng)頻率優(yōu)先級：7；2、GSM專網(wǎng)頻率優(yōu)先級：與大網(wǎng)保持一致。（三）互操作方案：1、LTE專網(wǎng)：建議開啟LTE專網(wǎng)到GSM專網(wǎng)空閑態(tài)重選、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)重定向、CSFB；圖1場景1考慮由于覆蓋空洞導(dǎo)致終端去公網(wǎng)后如何回來的問題，需結(jié)合現(xiàn)場情況考慮公網(wǎng)加專網(wǎng)單向鄰區(qū)的情況。目前株洲項目在不考核LTE下載的情況下添加了公網(wǎng)至專網(wǎng)的鄰區(qū)，針對GSM網(wǎng)絡(luò)，覆蓋良好但是容量有問題的區(qū)域，刪除了公網(wǎng)至專網(wǎng)的鄰區(qū)。5.4.3參數(shù)優(yōu)化明細(xì)參照中國移動通信集團公司網(wǎng)絡(luò)部下發(fā)的《中國移動高鐵場景無線參數(shù)配置指導(dǎo)手冊》的要求進行參數(shù)核查和優(yōu)化如下(1)關(guān)閉半永久調(diào)度集團指導(dǎo)意見：半永久調(diào)度(SPS-Semi-PersistentScheduling)指在LTE調(diào)度傳輸過程中，eNB在初始調(diào)度通過PDCCH指示UE當(dāng)前的調(diào)度信息，對于半永久調(diào)度，UE保存當(dāng)前調(diào)度信息，周期性在同一時頻資源上進行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的發(fā)送或接收。由于高鐵場景信道變化過快，故需關(guān)閉半靜態(tài)調(diào)度功能?，F(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置：華為LTE半靜態(tài)調(diào)度分為上下行，在小區(qū)算法開關(guān)設(shè)置為：DLSCHSWITCH=SpsSchSwitch-0,ULSCHSWITCH=SpsSchSwitch-0。相關(guān)MML:MODCELLALGOSWITCH:DLSCHSWITCH=SpsSchSwitch-O,ULSCHSWITCH=SpsSchSwitch-0;(2)關(guān)閉頻選調(diào)度集團指導(dǎo)意見：頻選調(diào)度指在頻域信號波動較大情況下，選擇質(zhì)量較好的時頻資源塊傳輸信息的調(diào)度方式，這種調(diào)度方式可以提高資源的效率，改善系統(tǒng)容量，但在高鐵場景下，由于信道變化過快，信道先驗估計不是很準(zhǔn)確，故需關(guān)閉頻選功能?，F(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置：華為頻選功能設(shè)置在小區(qū)算法開關(guān)-下行調(diào)度開關(guān)中設(shè)置為FreqSelSwitch-0。相關(guān)MML:MODCELLALGOSWITCH:DLSCHSWITCH=FreqSelSwitch-O;⑶關(guān)閉DRX集團指導(dǎo)意見：DRX指終端在特定時間監(jiān)聽PDCCH，其他時間進入低功耗睡眠模式，由于高鐵場景信道變化過快，可能會導(dǎo)致eNB與UE的DRX狀態(tài)不一致，從而對調(diào)度產(chǎn)生影響，故需關(guān)閉DRX?，F(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置：核查20個高鐵基站的DRX為開，根據(jù)要求，修改DRX開關(guān)為“關(guān)”，因?qū)儆诤鲜∫苿庸芾淼腁類參數(shù)，申請省公司統(tǒng)一修改。相關(guān)MML:MODDRX:DRXALGSWITCH=OFF,SHORTDRXSWITCH=OFF;CQI報告配置參數(shù)優(yōu)化集團指導(dǎo)意見：對于PUCCHformat2a/2b,UE可配置同時發(fā)送CQI和HARQACK/NACK。由于高鐵場景信道變化過快，CQI和ACK/NACK同時解調(diào)性能較差，需配置CQI和ACK/NACK不同時傳輸，參數(shù)設(shè)置如下：表1simultaneousAckNackAndCQI參數(shù)設(shè)置類別參數(shù)名功能含義高鐵環(huán)境下的取值CQI報告配simultaneousAckNackAndCQI設(shè)置是否允許CQI和False置參數(shù)ACK/NACK同時傳輸?，F(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置：在PUCCH干擾嚴(yán)重或PUCCHTPC控制命令字虛檢率高導(dǎo)致Format2a/Format2b解調(diào)性能差時，將此開關(guān)關(guān)閉，不允許CQI/AckNack同時發(fā)送，可以提升下行反饋的解調(diào)性能，提升下行吞吐量。相關(guān)MML:MODCQIADAPTIVECFG:SIMULACKNACKANDCQISWITCH=OFF;..如何判斷PUCCH干擾preamble前導(dǎo)碼參數(shù)設(shè)置建議集團指導(dǎo)意見：高鐵環(huán)境下，存在大量用戶同時切換場景，需適當(dāng)增加非競爭接入preamble前導(dǎo)碼的數(shù)量，參數(shù)設(shè)置如下：表2numberOfRA-Preambles參數(shù)設(shè)置類別參數(shù)名功能含義取值范圍高鐵環(huán)境下的取值RACH配置參數(shù)numberOfRA-Preambles該參數(shù)表示基于競爭隨機接入數(shù)，決定競爭/非競爭Preamble分配比例ENUMERATED{n4,n8,n12,n16,n20,n24,n28,n32,n36,n40,n44,n48,n52,n56,n60,n64}適當(dāng)增加非競爭接入preamble前導(dǎo)碼的數(shù)量設(shè)置原則：24-32現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置：華為現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)對應(yīng)為“隨機前導(dǎo)比例”，用于計算小區(qū)隨機前導(dǎo)的個數(shù)，小區(qū)隨機前導(dǎo)的個數(shù)等于該參數(shù)乘以小區(qū)總前導(dǎo)個數(shù)。小區(qū)總的前導(dǎo)可以分為隨機前導(dǎo)和專用前導(dǎo)，前者用于競爭接入，后者用于非競爭接入?，F(xiàn)網(wǎng)為默認(rèn)值52/64,所以用于競爭接入的前導(dǎo)數(shù)為52，用于非競爭接入的前導(dǎo)數(shù)為12，根據(jù)集團要求，修改為40/64，使用于非競爭接入的前導(dǎo)數(shù)為24。相關(guān)MML:MODRACHCFG:RANDOMPREAMBLERATIO=Ratio40;傳輸模式參數(shù)設(shè)置建議集團指導(dǎo)意見：由于高鐵場景信道變化過快，估計的BF(Beamforming)權(quán)值不能反映當(dāng)時信道條件，BF性能無增益，故關(guān)閉BF特性。而TM3是比較適合高速場景的傳輸模式，故采用TM3模式?，F(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置：目前高鐵小區(qū)BF算法開關(guān)為開，需修改為“關(guān)”。目前MIMO傳輸模式自適應(yīng)開關(guān)為“開環(huán)自適應(yīng)”。為用戶自適應(yīng)配置開環(huán)傳輸模式，終端只上報RI和CQI，但不上報PMI，對移動速度具有最高的魯棒性。初始MIMO模式為ADAPTIVE(自適應(yīng))，ADAPTIVE_MIMO_TYPE取值為OL_ADAPTIVE或O「ADAPTIVE時，初始MIMO模式為TM3。已符合集團要求，無需修改。相關(guān)MML:MODCELLALGOSWITCH:LOCALCELLID=O,BFALGOSWITCH=BfSwitch-O;MODCELLMIMOPARACFG:LOCALCELLID=0,MIMOADAPTIVESWITCH=NO_ADAPTIVE,FIXEDMIMOMODE=TM3,INITIALMIMOTYPE=ADAPTIVE;MODMIMOADAPTIVEPARACFG:MIMOADAPTIVESWITCH=NO_ADAPTIVE,FIXEDMIMOMODE=TM3,INITIALMIMOTYPE=ADAPTIVE;BF算法開關(guān)功能的作用速度狀態(tài)參數(shù)優(yōu)化集團指導(dǎo)意見：對于帶有超級小區(qū)的高鐵場景，特別是12RRU合并的場景，可不啟動速度狀態(tài)參數(shù)，如果啟用速度狀態(tài)參數(shù)，則設(shè)置建議如下：表3移動狀態(tài)類參數(shù)設(shè)置建議類別參數(shù)名功能含義取值范圍高鐵環(huán)境下的取值移動t-Evalulation表示評估進入移動狀態(tài)ENUMERATED{s30,240s

狀態(tài)持續(xù)時間。其對應(yīng)于TSs60,s120,s180,參數(shù)36.304中的T。CRmax單位秒，s30對應(yīng)30s等等。s240,spare2,spare3,sparel}n-CellChangeMedium表示更改進入中等移動狀態(tài)的小區(qū)數(shù)目其對應(yīng)于TS36.304中的N。CR_MINTEGER(1..16)在N必須大于N的情況下，CR_HCR_M設(shè)置N=1；在N可以等于NCR_MCR_HCR_M的情況下，設(shè)置N=1。CR_Mn-CellChangeHigh表示更改進入高速移動狀態(tài)的小區(qū)數(shù)目其對應(yīng)于TS36.304中的NCR_HINTEGER(1..16)在N必須大于N的情況下，CR_HCR_M設(shè)置N=2；在N可以等于NCR_HCR_HCR_M的情況下，設(shè)置N=1。CR_H相關(guān)MML:MODCELLRESEL:;切換類參數(shù)設(shè)置建議集團指導(dǎo)意見：高速場景下需加速切換，需設(shè)置相對比較敏感的切換參數(shù)。對于站臺等靜止或車速較低的地方，切換參數(shù)不宜過于靈敏，以防乒乓切換。故設(shè)置建議如下：表4切換類參數(shù)設(shè)置建議類別參數(shù)名功能含義取值范圍咼鐵環(huán)境下的取值切換類參數(shù)a3-offset該參數(shù)表示同頻切換中鄰區(qū)質(zhì)量高于服務(wù)小區(qū)的偏置值該參數(shù)表示A3事件中鄰區(qū)高于服務(wù)小區(qū)的偏置值，用來確定鄰近小區(qū)與服務(wù)小區(qū)的邊界，該值越大，表示需要目標(biāo)小區(qū)有更好的服務(wù)質(zhì)量才會發(fā)起切換(-30..30)*0.5[dB]站臺等靜止或車速較低的地方可與公網(wǎng)保持一致。覆蓋沿線小區(qū)設(shè)置0?ldB。Hysteresis該參數(shù)表示同頻切換測量事件的遲滯，可減少由于無線信號波動(衰落)導(dǎo)致的對小區(qū)切換評估的(0..30)*0.5[dB]站臺等靜止或車速較低的地方可與公網(wǎng)保持一致。覆蓋沿線小區(qū)設(shè)置0?ldB。

頻繁解除與觸發(fā)，降低乒乓切換以及誤判，該值越大越容易防止乒乓和誤判Time-to-trigger該參數(shù)表示同頻切換測量事件的時間遲滯。當(dāng)A3事件滿足觸發(fā)條件時并不立即上報，而是該參數(shù)在指定的時間內(nèi)始終滿足事件觸發(fā)條件才上報該事件，減少此測量結(jié)果的偶然性觸發(fā)過多的事件上報并降低平均切換次數(shù)和誤切換次數(shù),防止不必要切換的發(fā)生{0,40,64,80,100,128,160,256,320,480,512,640,1024,1280,2560,5120}ms站臺等靜止或車速較低的地方可與公網(wǎng)保持一致。覆蓋沿線小區(qū)設(shè)置128ms。相關(guān)MML:MODINTRAFREQHOGROUPMODINTRAFREQHOGROUP:LocalCellId=0,IntraFreqHoGroupId=0,IntraFreqHoA3TimeToTrig=128ms;TimeAlignmenttimer定時器參數(shù)設(shè)置建議集團指導(dǎo)意見：高鐵環(huán)境下，由于無線環(huán)境變化太快，TimeAlignmenttimer定時器不能設(shè)置過大。表5TimeAlignmenttimer參數(shù)設(shè)置建議類別參數(shù)名功能含義取值范圍高鐵環(huán)境下的取值建議定時器TimeAlignm用于控制UE處在上行ENUMERATED{sf500,sf750.不超過sf1280。enttimer時鐘同步的時間長sf1280,sf1920,sf2560,度。sf5120,sf10240,infinity}現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置：高鐵小區(qū)的TimeAlignmenttimer（上行時間對齊定時器）為SF10240,不符合高鐵環(huán)境取值要求，需要優(yōu)化，根據(jù)華為參數(shù)設(shè)置建議，對于高速及超高速小區(qū)場景建議本參數(shù)配置為SF500。相關(guān)MML:MODTATIMERMODTATIMER:LocalCellId=0,TimeAlignmentTimer=SF500,TimingAdvCmdOptSwitch=OFF;（10）高速狀態(tài)參數(shù)設(shè)置建議集團指導(dǎo)意見：高鐵場景下，需打開高速狀態(tài)小區(qū)的highSpeedFlag標(biāo)識。表6highSpeedFlag參數(shù)