調車工種技能競賽理論復習范圍

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調車工種技能競賽理論復習范圍**車務段職工教育科***20XX年3月編第一部分技規(guī)總則鐵路是國民經濟大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，是綜合交通運輸體系骨干、重要的民生工程和資源節(jié)約型、環(huán)境友好型運輸方式，在我國經濟社會發(fā)展中的地位至關重要。

鐵路運輸具有高度集中的特點，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯系、協同配合。為加強中國鐵路總公司（簡稱鐵路總公司）鐵路技術管理，確保國家鐵路安全正點、方便快捷、高速高效，根據有關法律、法規(guī)、規(guī)章和技術標準等制定本規(guī)程。本規(guī)程適用于國家鐵路。

本規(guī)程包括高速鐵路和普速鐵路兩部分，本部分為普速鐵路部分，適用于200km/h以下的鐵路（僅運行動車組列車的鐵路除外）。

本規(guī)程是國家鐵路技術管理的基本規(guī)章，各部門、各單位制定的技術管理文件等，都必須符合本規(guī)程的規(guī)定。在鐵路總公司明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反本規(guī)程的規(guī)定。

國家鐵路工作人員必須嚴格遵守和執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定，在自己的職責范圍內，以對國家和人民負責的態(tài)度，保證安全生產。各單位對遵守本規(guī)程成績突出者，應予表揚或按有關規(guī)定給予獎勵；

對違反者，應視其違反程度和造成事故的性質、情節(jié)及后果，給予教育、處分。

第一編技術設備第一章基本要求第8條新設備（包括改造后的設備）投入使用前須有操作規(guī)程、竣工圖紙等技術文件和保證安全生產的辦法與管理細則，經過技術測驗合格并對有關人員進行培訓后，方可使用。

第14條一切建（構）筑物、設備，均不得侵入鐵路建筑限界。與機車車輛有直接互相作用的設備，在使用中不得超過規(guī)定的侵入范圍。客貨共線鐵路建筑限界見附圖1。

在設計建（構）筑物或設備時，距鋼軌頂面的距離應附加鋼軌頂面標高可能的變動量（路基沉降、加厚道床、更換重軌等）。

機車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機車車輛限界?？拓浌簿€鐵路機車車輛限界見附圖2。

第15條區(qū)間及站內兩相鄰線路中心線間的最小距離規(guī)定如下：

1.直線部分直線部分鐵路線間距見第1表。

第1表鐵路線間距序號名稱線間最小距離（mm）1區(qū)間雙線v≤120km/h4000120km/h＜v≤160km/h4200160km/h＜v≤200km/h44002三線及四線區(qū)間的第二線與第三線53003站內正線50004站內正線與相鄰到發(fā)線無列檢作業(yè)5000有列檢作業(yè)或上水作業(yè)v≤120km/h一般5500改建特別困難5000120km/h＜v≤160km/h一般6000改建特別困難5500160km/h＜v≤200km/h一般6500改建特別困難55005到發(fā)線間或到發(fā)線與其他線50006站內線間設有高柱信號機時，相鄰兩線（含正線）均需通行超限貨物列車53007站內線間設有高柱信號機時，相鄰兩線（含正線）只有一條通行超限貨物列車50008牽出線與其相鄰線調車作業(yè)繁忙車站6500改建困難或僅辦理摘掛取送作業(yè)5000注：線間有建（構）筑物或有影響限界的設施，最小線間距按建筑限界計算確定。既有線列車最高運行速度提速到140～160km/h時，可保持4m線間距。

站內正線須保證能通過超限貨物列車。此外，在編組站、區(qū)段站及區(qū)段內選定的三至五個中間站上，單線鐵路應另有一條線路，雙線鐵路上、下行各另有一條線路，須能通行超限貨物列車。

2.曲線部分……第21條鐵路技術設備，除由直接負責維修及管理的部門經常檢查、周期維修外，鐵路局還應按規(guī)定組織有關人員進行定期全面檢查和專項檢查。具體辦法由鐵路局規(guī)定。

固定行車設備定期全面檢查和專項檢查的檢查結果記入內。檢查中發(fā)現問題，要及時解決；

對危及行車安全的，須立即采取措施；

當時不能解決的，要安排計劃，限期完成，并進行復查；

需要上級解決的，要按程序上報。

第23條在鐵路總公司指定地點設事故救援列車、電線路修復車、接觸網搶修車，配備應急通信設備，并處于整備待發(fā)狀態(tài)，其工具備品應保持齊全整潔，作用良好。根據運輸生產需要，鐵路局應在無救援列車的編組站、區(qū)段站和二等以上車站成立事故救援隊，配備簡易起復設備和工具?！仍熊囃Ａ艟€，原則上應設在兩端接通、便于救援列車出動的段管線（站線）上。

第24條鐵路局應根據歷年降雨、洪水規(guī)律和當年的氣候趨勢預測，發(fā)布防洪命令，制定防洪預案,汛期前進行防洪檢查處理，組織有關部門對沿線危樹、危石進行檢查，完成防洪工程和預搶工程，儲備足夠的搶險料具及機具，組織搶修隊伍并進行演練，依靠當地政府建立群眾性的防洪組織。加強雨中和雨后的檢查，嚴格執(zhí)行汛期安全行車措施，強化降雨量和洪水位警戒制度、防洪重點處所監(jiān)護制度。對于可能危及行車安全的地點，有條件時可安裝自動報警裝置。……一旦發(fā)生災害，積極組織搶修，盡快修復，爭取不中斷行車或減少中斷行車時間。設備修復后，須達到規(guī)定標準。

……第二章線路、橋梁及隧道第32條鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、安全線及避難線。

正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

站線是指到發(fā)線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。

段管線是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。

岔線是指在區(qū)間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。

安全線是為防止列車或機車車輛從一進路進入另一列車或機車車輛占用的進路而發(fā)生沖突的一種安全隔開設備。

避難線是在長大下坡道上能使失控列車安全進入的線路。

第34條車站應設在線路平道、直線的寬闊處。

車站必須設在坡道上時，其坡度不應大于1‰；

在地形特別困難的條件下，會讓站、越行站可設在不大于6‰的坡道上，且不應連續(xù)設置，并保證列車的起動。

車站必須設在曲線上時，到發(fā)線有效長范圍內不得設在反向曲線上，其曲線半徑不得小于該區(qū)段內的最小曲線半徑……。

第42條軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。

……第43條線路兩股鋼軌頂面，在直線地段應保持同一水平。

曲線地段的外軌超高，應按有關規(guī)定的辦法和標準確定。最大實設超高：雙線地段不得超過150mm，單線地段不得超過125mm。

第44條鋼軌接頭的預留軌縫應根據鋼軌長度、當地歷史最高及最低軌溫、更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫經計算確定。

絕緣接頭的最小軌縫為6mm，最大軌縫為構造軌縫。

第45條道岔應鋪設在直線上，正線道岔不得與豎曲線重疊，其他道岔應盡量避免與豎曲線重疊。

第46條道岔轍叉號數選擇應符合下列規(guī)定：

1.正線道岔的直向通過速度不應小于路段設計行車速度。

2.用于側向通過列車的單開道岔的轍叉號數應根據列車側向通過的最高速度合理選用。

3.側向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號。

4.側向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，在其他車站不得小于9號。

5.列車軸重大于25t的鐵路正線單開道岔不得小于12號。

6.其他線路的單開道岔不得小于9號。

7.狹窄的站場采用交分道岔不得小于9號，但盡量不用于正線，必須采用時不得小于12號。

8.峰下線路的對稱道岔不得小于6號，三開道岔不得小于7號。

9.段管線的對稱道岔不得小于6號。

既有道岔的類型及轍叉號數不符合上述規(guī)定時，應按該道岔的轍叉號數限制行車速度，且應有計劃地進行改造。

第48條道岔應保持良好狀態(tài)，道岔各零部件應齊全，作用良好，缺少時應及時補充。道岔出現傷損或病害時，應及時修理或更換。

第49條聯鎖道岔應配備緊固、加鎖裝置，以備聯鎖失效時用以鎖閉道岔。聯鎖失效時防止扳動的辦法，應在（簡稱）內規(guī)定。

未設聯鎖而需加鎖的道岔也應安裝加鎖裝置。

加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖、帶柄標志加鎖。

第50條列車運行速度120km/h及以上線路全封閉、全立交，線路兩側按標準進行柵欄封閉，并設置相應的警示標志。

第51條……站內平過道必須與站外道路和人行道路斷開，禁止社會車輛、非工作人員通行，平過道不得設在車站兩端咽喉區(qū)內。

在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應設限高架，其通過高度不得超過m?！瓩跅U（門）以對道路開放為定位。特殊情況下需要以對道路關閉為定位時，由鐵路局規(guī)定。

第52條一切車輛、自動走行機械和牲畜，均須在立體交叉或平交道口處通過鐵路。鐵路工作人員發(fā)現有違反上述情況時，應予制止。

特別笨重、巨大的物件和可能破壞鐵路設備、干擾行車的物體通過道口時，應提前通知鐵路道口管理部門，采取安全和防護措施，并在其協助指導下通過。

第53條新建的岔線，不應在區(qū)間內與正線接軌；

特殊情況必須在區(qū)間內接軌時，須經鐵路總公司批準，并在接軌地點開設車站（線路所）或設輔助所管理。因路內施工臨時性的區(qū)間出岔，應按期拆除。

站內鋪設及拆除道岔、線路時，須經鐵路局批準。

第55條安全線設置應符合有關設計規(guī)范的規(guī)定。

岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應鋪設安全線。岔線與站內到發(fā)線接軌，當站內有平行進路及隔開道岔并有聯鎖裝置時，可不設安全線。

在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6‰下坡道的車站，應在正線或到發(fā)線的接車方向末端設置安全線。

合資鐵路、地方鐵路及專用鐵路與國家鐵路車站接軌，其接軌處或接車線末端應設隔開設備（設有平行進路并有聯鎖時除外）。

安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于50m。

第三章信號、通信第68條信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。

信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。

信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調車及車擋表示器。

第69條各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離：

1.進站、通過、接近、遮斷信號機，不得小于1000m；

2.高柱出站、高柱進路信號機，不得小于800m；

3.預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得小于400m；

4.調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器，不得小于200m。

在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于200m。

第71條信號機設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。反方向運行進站信號機可設在列車運行方向的右側；

其他特殊地段因條件限制，需設于右側時，須經鐵路局批準。

在確定設置信號機地點時，除滿足信號顯示距離的要求外，還應考慮到該信號機不致被誤認為鄰線的信號機。

第72條車站必須設進站信號機。進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不小于50m的地點，因調車作業(yè)或制動距離需要延長時，一般不超過400m。

雙線自動閉塞區(qū)間反方向進站信號機前方應設置預告標。

第73條在車站的正線和到發(fā)線上，應設出站信號機。出站信號機應設在每一發(fā)車線的警沖標內方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當地點。

在調車場的編發(fā)線上，必要時可設線群出站信號機。

第74條……在三顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第一架通過信號機柱上，應涂三條黑斜線；

四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第一、第二架通過信號機的機柱上，應分別涂三條、一條黑斜線。

第78條出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路表示器。

發(fā)車進路兼出站信號機，根據需要可裝設進路表示器，區(qū)分進路方向。

雙線自動閉塞區(qū)段，有反方向運行條件時，出站信號機設進路表示器。

第79條發(fā)車信號辨認困難的車站，在便于司機瞭望的地點可裝設發(fā)車表示器。

第80條為滿足調車作業(yè)的需要，應設調車色燈信號機。

在作業(yè)繁忙的調車場上，因受地形、地物影響，調車機車司機看不清調車指揮人的手信號時，設調車表示器。

第81條設有線群出站信號機時，在線群每一條發(fā)車線路的警沖標內方適當地點，裝設發(fā)車線路表示器。

第82條設有兩個及以上車場的車站，轉場進路應設進路色燈信號機。

第83條進站及接車進路色燈信號機，均應設引導信號。

第84條駝峰應裝設駝峰色燈信號機。駝峰色燈信號機可裝設駝峰色燈輔助信號機。駝峰色燈信號機或輔助信號機的顯示距離不能滿足推峰作業(yè)要求時，根據需要可再裝設駝峰色燈復示信號機。

駝峰色燈輔助信號機，可兼作出站或發(fā)車進路信號機，并根據需要裝設進路表示器。

第85條進站、出站、進路信號機及線路所通過信號機，因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應設復示信號機。

設在車站岔線入口處的調車色燈信號機，達不到規(guī)定的顯示距離時，根據需要可設調車復示信號機。

第86條非集中操縱的接發(fā)車進路上的道岔，裝設道岔表示器，集中操縱的道岔、調車場及峰下咽喉的道岔，不裝設道岔表示器；

其他道岔根據需要裝設道岔表示器。

集中聯鎖調車區(qū)進行連續(xù)溜放作業(yè)的分歧道岔，設道岔表示器。

集中聯鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，設脫軌表示器。

第87條聯鎖設備分為集中聯鎖（計算機聯鎖和繼電聯鎖）和非集中聯鎖（色燈電鎖器聯鎖和臂板電鎖器聯鎖）。

第88條站內正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關信號機聯鎖。區(qū)間內正線上的道岔，須與有關信號機或閉塞設備聯鎖。各種聯鎖設備（駝峰除外）應滿足下列條件：

1.當進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，防護該進路的信號機不能開放；

信號機開放后，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。

2.半自動閉塞、自動站間閉塞及三顯示自動閉塞區(qū)段，正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號；

主體信號機未開放時，預告信號機不能開放。

3.裝有轉換鎖閉器，電動、電液轉轍機的道岔，當第一連接桿處（分動外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4mm及以上水平間隙時，不能鎖閉或開放信號機。

4.區(qū)間輔助所內正線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關信號機。設在輔助所的閉塞設備與有關站閉塞設備應聯鎖。

第89條集中聯鎖設備應保證：當進路建立后，該進路上的道岔不能轉換；

當道岔區(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不能轉換；

列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不能開放（引導信號除外）；

能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉，被擠道岔未恢復前，有關信號機不能開放。

集中聯鎖設備，在控制臺（或操縱、表示分列式的表示盤及監(jiān)視器）上應能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用、進路開通及鎖閉，復示有關信號機的顯示。

第91條在作業(yè)繁忙的調車區(qū)域，根據需要，可采用調車區(qū)集中聯鎖。

第92條信號設備聯鎖關系的臨時變更或停止使用，須經鐵路局批準。

第93條閉塞設備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。具體設置條件如下：

1.在單線區(qū)段，應采用半自動閉塞或自動站間閉塞，繁忙區(qū)段可根據情況采用自動閉塞；

2.在雙線區(qū)段，應采用自動閉塞。

在一個區(qū)段內，原則上應采用同一類型的閉塞方式。

第94條在列車運行速度超過120km/h的雙線區(qū)段，采用速差式自動閉塞，列車緊急制動距離由兩個及以上閉塞分區(qū)長度保證。

第95條鐵路運輸指揮應采用列車調度指揮系統(tǒng)（TDCS）或調度集中系統(tǒng)（CTC）。

第114條機械化、半自動化、自動化駝峰調車場應采用道岔自動集中；

簡易、非機械化駝峰調車場，根據需要可采用道岔自動集中。

第115條半自動化、自動化駝峰由控制系統(tǒng)、基礎設備和監(jiān)測設備構成。根據駝峰的站場布置和作業(yè)需要，選擇、配置系統(tǒng)設備。

裝設集中聯鎖設備的駝峰頭部調車進路（線束溜放區(qū)除外）應符合聯鎖的相關規(guī)定。

第116條設車輛減速器的駝峰，在駝峰信號機前適當地點裝設車輛減速器的限界檢查器。超限車輛通過時，應使駝峰信號機自動關閉，在控制臺（顯示屏）上發(fā)出相應的表示及音響信號，同時向峰頂發(fā)出音響信號。

第117條駝峰溜放車組速度控制調速制式可采用點式、點連式、連續(xù)式。點式采用減速器調速方式，點連式采用減速器-減速頂調速方式，連續(xù)式采用減速頂調速方式。

根據車輛減速器和轉轍機對動力供應的要求，可設置專用動力站。動力站控制方式應能自動控制或手動控制，保證不間斷地向全場供應動力，并應設監(jiān)測設備。

第118條駝峰控制臺或顯示屏上應有信號機的顯示狀態(tài)、道岔位置、軌道電路區(qū)段的占用情況及鄰接聯鎖區(qū)的有關表示。當裝設駝峰道岔自動集中時，應有車組順序和進路去向的表示。半自動化、自動化駝峰控制臺或顯示屏上應有自動控制設備的相應表示。

設車輛減速器的駝峰應在控制臺或顯示屏上表示出車輛減速器的動作狀態(tài)、軌道電路區(qū)段占用情況、車輛實際速度。

設推峰機車遙控的駝峰應在控制臺或顯示屏上表示出機車動作狀態(tài)、推峰股道、機車實際速度。

當駝峰信號機由開放轉為關閉時，應以音響為輔助信號，通知峰頂調車人員。

第131條在編組站、區(qū)段站，應裝設平面調車、駝峰調車等站場無線通信設備。

第142條……架空線線路下面，地下光纜和電纜線路上面，禁止植樹?！?43條在通信架空線路上，禁止架設廣播線。

第五章車站及樞紐第154條車站根據業(yè)務性質、運量大小及技術作業(yè)的需要，設置下列主要設備：

1.到發(fā)線；

2.調車線；

3.牽出線；

4.機車運轉整備線、車輛站修線及救援列車停留線、自輪運轉特種設備停留線等；

5.辦理貨物裝卸作業(yè)的車站，應有貨物裝卸線，并根據需要設置高架貨物線、換裝線、軌道衡線、貨車洗刷線、油罐列車整備線、機械冷藏車加油線及特殊危險貨物車輛停留線；

6.機務段所在地車站，應設有機車出入段專用的機車走行線和機待線；

7.與動車組運用所（簡稱動車所）、動車段相連接的車站，應設動車組走行線（當設有專用的機車走行線并具有相同進路時，可以合設）；

8.動車組長期停放的車站應設動車組存車線；

9.通信、信號、聯鎖、閉塞設備；

10.編組站、區(qū)段站應根據作業(yè)需要，修建簡易駝峰、半自動化駝峰或自動化駝峰，設置車輛減速器、減速頂、加速頂等調速設備；

11.根據接發(fā)列車、調車作業(yè)的需要設置隔開設備等安全設施；

12.調車作業(yè)繁忙的車站，應設置站場擴音設備、站場無線通信設備、貨運票據和調車作業(yè)通知單傳遞（輸）裝置，車場內線路間、牽出線和推峰線調車人員經常走行區(qū)域應填平（不得高于道床），并設有排水和高架照明設備，車場間應有硬路面的通道；

13.列車預確報、現在車管理等信息系統(tǒng)設備；

14.無線調車燈顯設備、無線調車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)（STP）；

15.貨物列車尾部安全防護裝置（簡稱貨物列車列尾裝置）主機的維修、檢測設備等；

16.編組站、區(qū)段站和開行動車組列車的客貨共線線路入口車站應設超偏載檢測裝置、軌道衡、超限檢測儀、貨車裝載視頻監(jiān)控設備等貨運安全檢測設備；

17.機車乘務組、動車組司機及隨車機械師、客運乘務組進行中途換乘作業(yè)的車站，應配備值班室、休息室和必要的配套設施；

18.有貨物列車列檢作業(yè)的編組站到發(fā)線間地面應具備方便作業(yè)條件。

第157條旅客列車?？康母哒九_邊緣距線路中心線的距離為1750mm，安全標線距站臺邊緣1000mm。

非高站臺安全標線與站臺邊緣距離為：列車通過速度不大于120km/h時，1000mm；

列車通過速度120km/h以上至160km/h時，1500mm；

列車通過速度160km/h以上至200km/h時，2000mm。也可在距站臺邊緣1200mm（困難條件下1000mm）處設置防護設施。

第159條……在盡頭站臺處應設有車鉤緩沖裝置。

……第六章機車車輛第165條機車按牽引動力方式分為電力機車、內燃機車，傳動方式主要有交流傳動和直流傳動。

第169條機車乘務制度分為包乘制和輪乘制。機車乘務制度由鐵路局確定。

第177條車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車（如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車等）。

第178條車輛應有識別的標記：路徽、車型、車號、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等；

車輛應有車號自動識別標簽；

客車及固定配屬的貨車上應有所屬局段的簡稱；

客車還應有車種、定員、最高運行速度標記；

罐車還應有容量計表標記；

電氣化區(qū)段運行的客車、機械冷藏車等應有“電化區(qū)段嚴禁攀登”的標識。

第181條車輛須裝有自動制動機和人力制動機。

第193條自輪運轉特種設備是在鐵路營業(yè)線上運行的鐵路軌道車、救援起重機及鐵路施工、維修專用車輛（包括架橋機、鋪軌機、接觸網作業(yè)車、大型養(yǎng)路機械等）。

第七章供電、給水第197條牽引供電設備應保證不間斷行車的可靠供電。牽引供電能力應與線路的運輸能力相適應，滿足規(guī)定的列車重量、列車密度和運行速度的要求。接觸網標稱電壓值為25kV，最高工作電壓為kV，短時（5min）最高工作電壓為29kV，最低工作電壓為19kV。

第202條接觸線距鋼軌頂面的高度不超過6500mm；

在區(qū)間和中間站，不小于5700mm（舊線改造不小于5330mm）；

在編組站、區(qū)段站和個別較大的中間站站場，不小于6200mm；

站場和區(qū)間宜取一致；

雙層集裝箱運輸的線路，不小于6330mm。

第203條接觸網帶電部分至固定接地物的距離，不小于300mm；

至機車車輛或裝載貨物的距離，不小于350mm?？缭诫姎饣F路的各種建（構）筑物與帶電部分最小距離，不小于500mm?！诮佑|網支柱及距接觸網帶電部分5000mm范圍內的金屬結構物須接地?！写笮宛B(yǎng)路機械作業(yè)的路基地段，接觸網支柱內側距線路中心距離不小于3100mm。

……接觸網支柱不應附掛通信、有線電視等非供電線路設施，特殊情況需附掛時，應經鐵路局批準。

第205條為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于2000mm。

在設有接觸網的線路上，嚴禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)；

如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網停電接地并采取安全防護措施后，方準進行。

雙線電氣化鐵路實行V形天窗作業(yè)時，為確保人身安全，應在設備、機具、照明、作業(yè)組織等方面采取相應措施。

第208條鐵路供電設備應滿足下列要求：

1.一級負荷應有兩個獨立電源，保證不間斷供電；

二級負荷應有可靠的專用電源。

……第二編行車組織第十章基本要求第223條鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領導的原則。……第224條列車編組計劃是全路的車流組織計劃。列車中車組的編掛，須根據鐵路總公司和鐵路局的列車編組計劃進行。

列車編組計劃的編制，應在加強貨流組織的基礎上，最大限度地組織成組、直達運輸，合理分配各編組站、區(qū)段站的中轉工作，減少列車改編次數。

第225條列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎。所有與列車運行有關的鐵路各部門，必須按列車運行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。

列車運行圖應根據客貨運量、區(qū)段通過能力等因素確定列車對數，并符合下列要求：

1.列車運行、車站間隔、技術作業(yè)等時間標準；

2.迅速、便利地運輸旅客和貨物；

3.充分利用通過能力，經濟合理地運用機車車輛和安排施工、維修天窗；

4.做好列車運行線與車流的結合；

5.各站、各區(qū)段間的協調和均衡；

6.合理安排乘務人員作息時間。

機車周轉圖應與列車運行圖同時編制。

第226條運輸方案是保證完成月、旬運輸工作的綜合部署。……第227條行車工作必須堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。

局與局間由鐵路總公司，局管內各區(qū)段間由鐵路局，一個調度區(qū)段內由本區(qū)段列車調度員統(tǒng)一指揮。

車站由車站值班員，線路所由線路所的車站值班員統(tǒng)一指揮。凡劃分車場的車站，各車場由該車場的車站值班員統(tǒng)一指揮；

車場間接發(fā)列車進路互有關聯的行車事項，由指定的車站值班員統(tǒng)一指揮。

列車和單機由司機負責指揮。列車或單機在車站時，所有乘務人員應按車站值班員的指揮進行工作。

在調度集中區(qū)段，調度集中控制車站有關行車工作由該區(qū)段列車調度員直接指揮；

但轉為車站控制時，由車站值班員指揮。

第228條全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為標準，從零時起計算，實行24小時制。

……鐵路行車房舍內和辦理行車工作的有關人員均應備有鐘表。鐘表的時刻應與調度所的時鐘校對。

……第229條列車運行，原則上以開往北京方向為上行，反之為下行。

全國各線的列車運行方向，以鐵路總公司的規(guī)定為準，但樞紐地區(qū)的列車運行方向，由鐵路局規(guī)定。

列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數，下行列車編為單數。在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。

第230條有關行車人員必須執(zhí)行列車調度員命令，服從調度指揮。

……第231條指揮列車運行的命令（運行揭示調度命令除外）和口頭指示，只能由列車調度員發(fā)布。列車調度員在發(fā)布命令之前，應詳細了解現場情況，并聽取有關人員意見。

遇第13表所列情況，須發(fā)布調度命令。

第13表行車調度命令項目表順序命令項目受令者司機車站值班員25臨時利用本務機車調車作業(yè)○○29正線、到發(fā)線接觸網停電或送電（接觸網倒閘、跳閘后試送電、向中性區(qū)送電或弓網故障排查除外）○32列車調度員認為有必要記錄的上述以外的命令有關人員第233條列車按運輸性質的分類和運行等級順序如下：

1．按運輸性質分類（1）旅客列車（動車組列車，特快、快速、普通旅客列車等）；

（2）特快貨物班列；

（3）軍用列車；

（4）貨物列車（快速貨物班列、快運、重載、直達、直通、冷藏、自備車、區(qū)段、摘掛、超限及小運轉列車等）；

（5）路用列車。

2．列車運行等級順序列車運行等級順序原則上按速度等級從高到低排序，同速度等級的列車原則上按以下等級順序：

（1）動車組列車；

（2）特快旅客列車；

（3）特快貨物班列；

（4）快速旅客列車；

（5）普通旅客列車；

（6）軍用列車；

（7）貨物列車；

（8）路用列車。

開往事故現場救援、搶修、搶救的列車，應優(yōu)先辦理。

特殊指定的列車或列車種類，其等級應在指定時確定。

第235條車站應設有配線，并辦理列車接發(fā)、會讓和客貨運業(yè)務。

車站按技術作業(yè)分為編組站、區(qū)段站、中間站，按業(yè)務性質分為營業(yè)站、非營業(yè)站，營業(yè)站分為客運站、貨運站、客貨運站。

編組站、區(qū)段站和較大的中間站，可根據線路的配置狀況及用途劃分車場。

第236條車站技術管理和作業(yè)組織應在中規(guī)定。

……的主要內容應有車站技術設備的使用、管理，接發(fā)列車、調車以及與行車有關的運輸工作的組織，列車的技術作業(yè)程序和時間標準，作業(yè)計劃的編制、執(zhí)行制度，車站信息系統(tǒng)的管理制度，車站通過、改編能力，并應附注有坡度的車站線路平面圖、進站信號機外制動距離內平縱斷面圖、聯鎖圖表及電氣化區(qū)段接觸網高度和分相分段絕緣器位置等技術資料。

…………凡在車站參加作業(yè)的站、段、所等有關人員，均須熟悉和執(zhí)行的有關規(guī)定。

第237條站內線路的道岔及車站與其他單位所管線路相銜接的道岔（包括防護道岔），由車站負責管理。

人工扳動的道岔或道岔組，應由值班扳道員一人負責管理。個別道岔無專人負責的，由指定的人員兼管。根據需要，可將數個道岔組組成道岔區(qū)，設扳道長領導道岔區(qū)的工作。

車站集中操縱的道岔，應由車站值班員負責，未設車站值班員的由信號長（員）負責。駝峰集中操縱的道岔，應由駝峰值班員負責。

道岔組、道岔區(qū)的范圍劃分，人工扳動道岔的清掃分工，道岔加鎖的鑰匙、電動轉轍機手搖把管理辦法，均應在內規(guī)定。電動轉轍機手搖把，要實行統(tǒng)一編號、集中管理，建立登記簽認制度。集中操縱道岔的清掃分工由鐵路局規(guī)定。

第238條道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，均須保持定位。

道岔的定位規(guī)定如下：

1.單線車站正線進站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置；

2.雙線車站正線進站道岔，為各該正線開通的位置；

3.區(qū)間內正線道岔及站內正線上其他道岔（引向安全線、避難線的除外），為正線開通的位置；

4.引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位置；

5.到發(fā)線上的中岔，為到發(fā)線開通的位置；

6.其他由車站負責管理的道岔，由車站規(guī)定。

車站道岔的定位，應在內記明。

集中操縱的道岔及不辦理接發(fā)列車的非集中操縱的道岔可不保持定位（到發(fā)線上的中岔和引向安全線、避難線的道岔除外）。

段管線道岔的定位，由各段自行規(guī)定。

第239條車站道岔及股道編號道岔編號，從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；

盡頭線上，向線路終點方向順序編號。車站劃分車場時，每個車場的道岔單獨編號。一個車站的道岔不得有相同的編號。

股道編號，單線區(qū)段內的車站，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號；

雙線區(qū)段內的車站，從正線起順序編號，上行一側為雙號，下行一側為單號；

盡頭式車站，向終點方向由左側開始順序編號，如站舍位于線路一側時，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號。一個車站（分場時為一個車場）的股道不準有相同的編號。

第243條…實習和學習駕駛機車、動車組、自輪運轉特種設備和操縱信號或重要機械、設備及辦理行車作業(yè)的人員，必須在正式值乘、值班人員的親自指導和負責下，方準操作。

第245條行車有關人員，接班前須充分休息，嚴禁飲酒，如有違反，立即停止其所承擔的任務。

第十一章編組列車第247條列車應按本規(guī)程、列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。

列車重量應根據機車牽引力、區(qū)段內線路狀況及其設備條件確定。編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應商得機務段調度員同意，在中間站應得到司機的同意，并均須經列車調度員準許。

列車長度應根據運行區(qū)段內各站到發(fā)線的有效長，并須預留30m的附加制動距離確定。超長列車運行辦法，由鐵路局規(guī)定。

……軍用列車的編組，按有關規(guī)定辦理。

第248條動車組為固定編組。單組動車組運用狀態(tài)下不得解編，兩組短編組同型動車組可重聯運行。救援等特殊情況下，兩組不同型號的動車組可重聯運行。

動車組禁止加掛各型機車車輛（無動力調車時的調車機、救援機車、無動力回送時的本務機車及回送過渡車除外）；

動車組禁止編入其他列車。

超過檢修期限的動車組禁止上線運行（經車輛部門鑒定的回送動車組除外）。

第249條下列機車車輛禁止編入列車：

1.插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的；

2.曾經發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸或曾編入發(fā)生特別重大、重大、較大事故列車內以及在自然災害中損壞，未經檢查確認可以運行的；

3.裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的；

4.裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車，無跨裝特殊裝置的；

5.平車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的；

6.未關閉側開門、底開門以及平車未關閉端、側板的（有特殊規(guī)定者除外）；

7.由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的；

8.企業(yè)自備機車、車輛、自輪運轉特種設備和城市軌道車輛、進出口機車車輛過軌時，未經鐵路機車車輛人員檢查確認的；

9.缺少車門的（檢修回送車除外）；

10.超過定期檢修期限的客車車輛（經車輛部門鑒定的回送客車除外）禁止編入旅客列車。

第250條裝載危險、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離限制，按（附件10）執(zhí)行。編掛超限貨物車輛或特種車輛時，按國家及鐵路總公司規(guī)定或臨時指示辦理。

第251條旅客列車、回送客車底不準編掛貨車，編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。

……第252條客車編入貨物列車回送時，客車編掛輛數不得超過20輛，應掛于列車中部或后部。

裝有密接式車鉤的客車原則上應附掛旅客列車回送。需附掛貨物列車回送時，不得超過10輛，其后編掛的其他車輛不得超過1輛。

客車與平車、平集共用車以外的貨車連掛時，不得與貨車有人力制動機端連掛；

客車與平車、平集共用車人力制動機端連掛時，平車、平集共用車的人力制動機不得使用，處于非工作狀態(tài)。

機械冷藏車組應盡量掛于貨物列車中部或后部。

軍用及其他對編掛位置有特殊要求的客車按有關規(guī)定辦理。

第257條……鐵路局所屬的機車附掛回送時，原則上附掛貨物列車；

走行部和制動裝置良好的客運機車（出入廠、段的修程機車除外）需附掛旅客列車跨鐵路局回送時，按鐵路總公司調度命令辦理。

回送機車，應掛于本務機車次位，掛有重聯機車時為重聯機車次位。20‰及以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機車專列回送。

回送鐵路救援起重機，應掛于列車后部。……第258條單機掛車的輛數，線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以10輛為限；

超過12‰的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。

單機掛車時，應遵守下列規(guī)定：

1.所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢時由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進行制動試驗；

2.連掛前按規(guī)定徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運單據交與司機；

3.在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責，開車前應確認附掛輛數和制動主管貫通狀態(tài)是否良好；

4.列車調度員應嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務員勞動時間；

5.不準掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。

單機掛車時，可不掛列尾裝置。

第262條列車中的機車和車輛的自動制動機，均應加入全列車的制動系統(tǒng)。

貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準許關閉截斷塞門（簡稱關門車），但列檢作業(yè)場所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關門車。編入列車的關門車數不超過現車總輛數的6%（尾數不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；

超過6%時，按第261條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。關門車不得掛于機車后部三輛車之內；

在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；

列車最后一輛不得為關門車；

列車最后第二、三輛不得連續(xù)關門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經列車調度員準許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。

旅客列車、特快貨物班列不準編掛關門車。在運行途中（包括在站折返）如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車，120km/h速度等級及編組小于8輛的140km/h、160km/h速度等級列車按規(guī)定關門時需限速運行，車輛乘務員須向司機遞交限速證明書。

編有貨車的軍用列車、路用列車編掛關門車時，除有特殊規(guī)定外，執(zhí)行貨物列車的規(guī)定。

第264條動車組以外的列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。

第265條列車中車輛的連掛，由調車作業(yè)人員負責。軟管的連結，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負責；

無列檢作業(yè)的，由調車作業(yè)人員負責。

動車組采用機車調車作業(yè)時，隨車機械師或動車段（所）勝任人員負責過渡車鉤和專用風管的安裝與拆卸、電氣連接線的連結與摘解并打開車門，調車人員負責車鉤連結與摘解、軟管摘結。

動車組無動力回送或被救援時，過渡車鉤、專用風管的安裝與拆卸由隨車機械師負責，司機配合。

第266條列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務員負責。單班單司機值乘的由列檢人員負責；

無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務員負責；

無車輛乘務員的列車,由車站人員負責。

列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結，由列檢人員負責。無列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機車乘務員（單班單司機值乘的由車輛乘務員）負責，軟管連結由車輛乘務員負責；

無車輛乘務員的列車,由機車乘務員（單班單司機值乘的由車站人員）負責。

列車機車與第一輛車電氣連接線的連結與摘解由客列檢作業(yè)人員負責，無客列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務員負責。

貨物列車本務機車在車站調車作業(yè)時，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和軟管摘結，均由調車作業(yè)人員負責。

旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和軟管摘結，由調車作業(yè)人員負責，密封風擋和電氣連接線的連結與摘解由車輛乘務員負責，其他由列檢作業(yè)人員負責，無列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務員負責，必要時打開車門，以便于調車作業(yè)。裝有密接式車鉤的客車車輛摘掛時，過渡車鉤的安裝與拆卸由列檢人員負責，無列檢人員時由車輛乘務員負責。

列車機車與動車組過渡車鉤的連結與摘解、軟管摘結、電氣連接線的連結與摘解，由隨車機械師負責。

第267條兩列動車組重聯或解編時，由動車組機械師負責引導，司機確認。動車組重聯時，被控動車組應退出占用，主控動車組使用調車模式與被控動車組連接。解編操作時，主控動車組轉換為調車模式后，必須一次移動5m以上方可停車。

第269條車輛編入列車須達到運用狀態(tài)。

……2.自動制動機、人力制動機和貨車的自動制動機空重車調整裝置狀態(tài)良好、位置正確，制動梁及吊、各拉桿、杠桿無裂損。

3.車鉤、尾框、從板座、緩沖器無裂損。

車鉤中心水平線至鋼軌頂面高度按第30表規(guī)定。

第30表車鉤中心水平線高度表項目車種高度（mm）最大客車、貨車890最小空貨車835客車830重貨車8154.車底架的中、側、枕、端梁無裂損，罐體卡帶無裂損、無松動，罐體無漏泄。

車體的彎曲下垂、脹出、傾斜允許限度按第31表規(guī)定。

第31表車體異狀允許限度表允許限度（mm）分類項目客車貨車空重中、側梁在枕梁間下垂4080敞車車體脹出80150車體傾斜5075第272條編入列車的國際鐵路聯運車輛，應符合國際鐵路聯運有關車輛交接技術條件。

第273條運用中的車輛應按規(guī)定的周期檢修?？坌藓统鋈霃S、段的車輛應建立定時取送制度，并納入車站日班計劃。

第274條動車組以外的列車自動制動機應按下列規(guī)定進行試驗。

3.持續(xù)一定時間的全部試驗……長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為8km及以上；

線路坡度超過12‰，長度為5km及以上；

線路坡度超過20‰，長度為2km及以上。

第十二章調車工作第279條車站的調車工作，應按車站的技術作業(yè)過程及調車作業(yè)計劃進行。參加調車作業(yè)的人員應做到：

1.及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車；

2.及時取送客貨作業(yè)和檢修的車輛；

3.充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務；

4.認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

第280條調車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數量及其存放地點。

作固定替換用的調車機車及小運轉機車，應符合調車機車的條件（有前后頭燈、扶手把、防滑踏板等）。

第281條調車工作繁忙、配線較多的車站，可劃分為幾個調車區(qū)。

沒有做好聯系和防護，不準越區(qū)或轉場作業(yè)。

調車機車越區(qū)作業(yè)的聯系和防護辦法，應在內規(guī)定。

第282條使用機車進行調車作業(yè)時，應采用無線調車燈顯設備（機車摘掛、轉線等不進行車輛摘掛的作業(yè)，列車在到達線路內拉道口、直接后部摘車除外），并使用規(guī)定頻率，其顯示方式須符合有關要求。無線調車燈顯設備應與列車運行監(jiān)控裝置配合使用。

無線調車燈顯設備正常使用時停用手信號，對燈顯以外的作業(yè)指令采用通話方式；

無線調車燈顯設備發(fā)生故障時，改用手信號作業(yè)。

無線調車燈顯設備、無線調車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)的使用、維修及管理辦法由鐵路局規(guī)定。

第284條車站的調車工作，由車站調度員（未設車站調度員的由調車區(qū)長，未設調車區(qū)長的由車站值班員）統(tǒng)一領導。分場（區(qū)）時，各場（區(qū)）的調車工作，由負責該場（區(qū)）的車站調度員或該場（區(qū)）的調車區(qū)長領導。

動車段（所）調車工作的領導及指揮由鐵路局規(guī)定。

第285條調車作業(yè)由調車長單一指揮。利用本務機車進行調車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由經鑒定、考試合格取得調車長資格的勝任人員代替。

第286條調車長在調車作業(yè)前，必須親自并督促組內人員充分做好準備，認真進行檢查。在作業(yè)中應做到：

1.組織調車人員正確及時地完成調車任務；

2.正確及時地顯示信號（發(fā)出指令），指揮調車機車的行動；

3.負責調車人員的人身安全和行車安全。

第287條司機在調車作業(yè)中應做到：

1.組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務；

2.負責操縱調車機車，做好整備，保證機車質量良好；

3.時刻注意確認信號，不間斷地進行瞭望，認真執(zhí)行呼喚應答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示（作業(yè)指令）和調車速度的要求，沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清立即停車；

4.負責調車作業(yè)的安全。

第288條調車領導人應正確及時地編制、布置調車作業(yè)計劃。布置調車作業(yè)計劃，應使用調車作業(yè)通知單。中間站利用本務機車調車，應使用有示意圖的調車作業(yè)通知單（示意圖可另附）。使用無線調車燈顯設備的車站，調車作業(yè)計劃布置方法，由鐵路局規(guī)定。

列車在到達線路內拉道口、對貨位、直接后部摘車、本務機車（包括重聯機車、補機）摘掛及轉線、企業(yè)自備機車進入站內交接線整列取送作業(yè)，可不使用調車作業(yè)通知單。

自輪運轉特種設備調車作業(yè)是否需要使用調車作業(yè)通知單由鐵路局規(guī)定。

調車領導人與調車指揮人必須親自交接計劃。由于設備原因，親自交接計劃確有困難以及設有調車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在內規(guī)定。

調車指揮人應根據調車作業(yè)計劃制定具體作業(yè)方法，連同注意事項，親自向司機交遞和傳達；

對其他有關人員，應親自或指派連結員進行傳達。具體傳達辦法，在內規(guī)定。

調車指揮人確認有關人員均已了解調車作業(yè)計劃后，方可開始作業(yè)。

動車段（所）調車工作的計劃編制及下達辦法由鐵路局規(guī)定。

第289條一批作業(yè)（指一張調車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務機車調車除外），有關人員必須復誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業(yè)方法或輛數時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調車指揮人必須向有關人員傳達清楚，有關人員必須復誦。

駝峰解散車輛，只變更鉤數、輛數、股道時，可不通知司機，但調車機車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機。

第290條調車作業(yè)必須做好下列準備：

1.提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔（集中聯鎖區(qū)除外）、停留車及車輛防溜等情況；

2.人力制動機的選閘、試閘，系好安全帶；

3.準備足夠的良好制動鐵鞋和防溜器具；

4.無線調車燈顯設備試驗良好。

第291條調車作業(yè)時，調車人員必須正確及時地顯示信號；

機車乘務人員要認真確認信號，并回示。

推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。

推送車輛時，要先試拉。車列前部應有人瞭望，及時顯示信號。

當調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示停留車位置信號。

調車人員不足2人，不準進行調車作業(yè)。

第292條在調車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由司機負責；

推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調車組其他人員確認。

沒有看到調車指揮人的起動信號，不準動車（但單機返岔子或機車出入段時，可根據扳道員顯示的道岔開通信號或調車信號機顯示的允許運行的信號動車）。無扳道員和調車信號機時，調車指揮人確認道岔開通正確（如為集中操縱的道岔，還須與操縱人員聯系）后，向司機顯示起動信號。

非集中區(qū)調車作業(yè)時，要認真執(zhí)行要道還道制度。扳道員之間的要道還道辦法及集中區(qū)與非集中區(qū)間的作業(yè)辦法，在內規(guī)定。連續(xù)溜放和駝峰解散車輛時，第一鉤應實行要道還道制度（集中聯鎖設備除外），從第二鉤起，按調車作業(yè)通知單的要求扳動道岔。

第293條調車作業(yè)要準確掌握速度及安全距離，并遵守下列規(guī)定：

1.在空線上牽引運行時，不準超過40km/h；

推進運行時，不準超過30km/h。

2.調動乘坐旅客或裝載爆炸品、氣體類危險貨物、超限貨物的車輛時，不準超過15km/h。

3.接近被連掛的車輛時，不準超過5km/h。

4.推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速頂的線路上的調車速度，在內規(guī)定。經過道岔側向運行的速度，由工務部門根據道岔具體條件規(guī)定，并納入。

5.在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離；

遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。

6.電力機車、動車組在有接觸網終點的線路上調車時，應控制速度，距接觸網終點標應有10m的安全距離；

遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。

7.旅客未上下車完畢，除本務機車、補機摘掛作業(yè)外，不得進行旅客列車（車底）的連掛作業(yè)。

8.遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。

第294條禁止溜放的車輛、線路及其他限制：

1.裝有禁止溜放貨物的車輛；

2.非工作機車、鐵路救援起重機、大型養(yǎng)路機械、機械冷藏車、凹型車、落下孔車、客車、動車組和特種用途車；

3.乘坐旅客的車輛及停有該車輛的線路，停有動車組的線路；

4.超過‰坡度的線路（為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外）；

5.停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛及無人看守道口的線路；

6.停有裝載爆炸品、氣體類危險貨物車輛的線路；

7.停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛（應附加安全制動距離）的線路；

8.中間站正線、到發(fā)線及與其銜接而未設隔開設備的線路；

9.調車組不足3人時，禁止溜放作業(yè)；

10.不準采用牽引溜放法調車。

第295條調車作業(yè)摘車時，必須停妥，按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開車鉤；

掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。

轉場或在超過‰坡度的線路上調車時（駝峰作業(yè)除外），10輛及以下是否需要連結軟管及連結軟管的數量，11輛及以上必須連結軟管的數量，以及以解散作業(yè)為目的的牽出是否需要連結軟管，由車站和機務段根據具體情況共同確定，并納入。

第296條機車（調車機車除外）、鐵路救援起重機、客車、動車組、大型養(yǎng)路機械、凹型車、落下孔車、鉗夾車及其他涂有禁止上駝峰標記的車輛禁止通過駝峰。裝載活魚（包括魚苗）、跨裝貨物的車輛（跨及兩平車的汽車除外）等，是否可以通過駝峰，由車站會同車輛段等有關單位做出具體規(guī)定，并納入。

如因迂回線故障等原因，機械冷藏車必須通過設有車輛減速器（頂）的駝峰時，以不超過7km/h的速度推送過峰。不得附掛機械冷藏車溜放其他車輛（推峰除外）。

曲線外軌、調車場以外的線路和外閘瓦車、直徑950mm及以上的大輪車，嚴禁使用鐵鞋制動。

第297條線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得小于m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得小于1m。貨物應堆放穩(wěn)固，防止倒塌。

不足上述規(guī)定距離時，不得進行調車作業(yè)。

第298條手推調車，須取得調車領導人的同意，人力制動機作用必須良好，有勝任人員負責制動。手推調車速度不得超過3km/h。下列情況，禁止手推調車：

1.在正線、到發(fā)線及超過‰坡度的線路上（確需手推調車時，須經鐵路局批準）；

2.在停有動車組的線路上；

3.遇暴風雨雪或夜間無照明時；

4.接發(fā)列車時，與接發(fā)列車進路沒有隔開設備或脫軌器的線路，向能進入接發(fā)列車進路的方向；

5.裝有爆炸品、氣體類危險貨物的車輛；

6.電氣化區(qū)段，接觸網未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。

第299條動車組調車作業(yè)時原則上采用自走行方式，并應執(zhí)行下列規(guī)定：

1.司機應在動車組運行方向的前端操作，前方進路的確認由動車組司機負責。在不得已情況下必須在后端操作時，應指派隨車機械師或其他勝任人員站在動車組運行方向的前端指揮，發(fā)現危及行車或人身安全時，應立即使用緊急停車按鈕（緊急制動裝置）或通知司機停車。后端操作時，速度不得超過15km/h。

2.禁止連掛其他機車車輛（救援機車、附掛回送過渡車、動車組無動力調車時的調車機車、公鐵兩用牽引車除外）調車。

第300條在正線、到發(fā)線上調車時，要經過車站值班員的準許。在接發(fā)列車時，應按規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調車作業(yè)。

第301條接發(fā)旅客列車時，與接發(fā)列車進路沒有隔開設備或脫軌器的線路，不準向能進入接發(fā)列車進路的方向調車。本務機車在停留線路內摘掛、列車拉道口時除外。

有特殊困難的車站，確需調車時，制定安全措施，由鐵路局批準。

第302條越出站界調車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一個閉塞分區(qū)）空閑；

單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一個閉塞分區(qū)空閑，經車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調車。

單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調車時，須有停止使用基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調車通知書（附件5）。

第303條跟蹤出站調車，只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經列車調度員口頭準許，取得鄰站值班員承認的電話記錄號碼，發(fā)給司機跟蹤調車通知書（附件5）。在先發(fā)列車尾部越過預告、接近信號機（或靠近車站的第一個預告標）或規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調車，但最遠不得越出站界500m。

遇下列情況，禁止跟蹤出站調車：

1.出站方向區(qū)間內有瞭望不良的地形或有長大上坡道（站名表由鐵路局公布）；

2.先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機；

3.一切電話中斷；

4.降霧、暴風雨雪時；

5.動車組調車作業(yè)。

跟蹤調車作業(yè)完畢，車站值班員確認跟蹤調車通知書收回后，向鄰站發(fā)出電話記錄號碼。列車雖已到達鄰站，但跟蹤調車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。

第304條車站值班員要認真掌握機車出入段的經路。

有固定機車走行線時，出入段機車必須走固定走行線。機車固定走行線上禁止停留機車車輛。

沒有固定走行線或臨時變更走行線時，應通知司機經路（集中聯鎖的車站除外），司機按固定信號或扳道員顯示的允許運行的信號行車。

第305條機車車輛必須停在警沖標內方。調車作業(yè)中，車輛臨時停在警沖標外方時，一批作業(yè)完了后，應立即送入警沖標內方。因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業(yè)時，須經車站值班員、調車區(qū)長準許，在不影響列車到發(fā)及調車作業(yè)的情況下方可進行，裝卸完了后，應立即送入警沖標內方。

安全線及避難線上，禁止停留機車車輛；

在超過6‰坡度的線路上，不得無動力停留機車車輛。

裝載爆炸品、氣體類危險貨物的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖；

臨時停留公務車線路上的道岔也應扳向不能進入該線的位置并加鎖。集中操縱的道岔可在控制臺上進行單獨鎖閉。

第306條編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調車線以外的線路上停留車輛，不進行調車作業(yè)時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。

中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。一批調車作業(yè)中臨時停留的車輛，須擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋（止輪器）止輪。

編組站和區(qū)段站的到發(fā)線、調車線是否需要防溜以及作業(yè)量較大中間站執(zhí)行上述規(guī)定有困難時，由鐵路局規(guī)定。

第十四章列車運行第331條列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。動車組列車為自走行固定編組列車。

單機、大型養(yǎng)路機械及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。

旅客列車的尾部標志應使用電燈……。

第347條列車運行限制速度規(guī)定見第33表。

第33表列車運行限制速度表項目速度（km/h）四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機在前方第三架信號機前能停車的速度通過顯示黃色燈光的信號機及位于定位的預告信號機在次一架信號機前能停車的速度通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機該信號機防護進路上道岔側向的允許通過速度通過減速地點標標明的速度，未標明時為25推進30退行15接入站內盡頭線，自進入該線起30第348條動車組一般情況下不得通過半徑小于250m的曲線，通過曲線半徑為300m曲線時，限速35km/h；

通過曲線半徑為250m曲線時，限速30km/h；

特殊情況通過曲線半徑為200m曲線時，限速25km/h；

通過6號對稱雙開道岔時限速15km/h；

不得側向通過小于9號的單開道岔和小于6號的對稱雙開道岔。

第356條車站值班員應保證有不間斷接車的空閑線路。

正線上不應停留車輛（盡頭式車站除外）。到發(fā)線上停留車輛時，須經車站值班員準許，在中間站并須取得列車調度員的準許方可占用，該線路的兩端道岔應扳向不能進入的位置并加鎖（裝有軌道電路除外）。

第357條在站內無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機及重型軌道車。上述列車均應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以調車手信號旗（燈）將列車領入站內。

第358條列車進站后，應停于接車線警沖標內方。在設有出站（進路）信號機的線路，列車頭部不得越過出站（進路）信號機。

如列車尾部停在警沖標外方或壓軌道絕緣時，車站接車人員應使用列車無線調度通信設備等通知司機或顯示向前移動的手信號，使列車向前移動。

當超長列車尾部停在警沖標外方，接入相對方向的列車時，在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設備，須使列車在站外停車后，再接入站內。如在鄰線上未設調車信號機，又無隔開設備，相對方向需要進行調車作業(yè)時，必須派人以停車手信號對列車進行防護。

第370條列車發(fā)生火災、爆炸應急處理：

1.列車發(fā)生火災、爆炸時，須立即停車（停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等，選擇便于旅客疏散的地點），車站不再向區(qū)間放行列車，并通知鄰線及后續(xù)相關列車停車。電氣化區(qū)段，現場需停電時，應立即通知供電部門停電。

2.列車需要分隔甩車時，應根據風向及貨物性質等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機后未著火車輛拉至安全地段。

對甩下的車輛，在車站由車站人員負責采取防溜措施；

在區(qū)間由司機、車輛乘務員負責采取防溜措施。

第374條車站值班員接到司機或工務、電務、供電等人員的救援請求后，應立即報告列車調度員。需封鎖區(qū)間派出救援列車時，列車調度員應向有關車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出救援列車。

向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

司機接到救援命令后，必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。

救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調度通信設備與請求救援的機車司機進行聯系，或以在瞭望距離內能夠隨時停車的速度運行，最高不得超過20km/h，在防護人員處或壓上響墩后停車，聯系確認，并按要求進行作業(yè)。

第378條凡影響行車的施工（特別規(guī)定的慢行施工除外）、維修作業(yè)，都必須納入天窗，不得利用列車間隔進行。線路、橋隧、信號、通信、接觸網及其他行車設備的施工、維修，力爭開通后不降低行車速度。

第402條影響設備使用的檢修均納入天窗進行。

在車站（包括線路所、輔助所）內及相鄰區(qū)間、列車調度臺檢修行車設備，影響其使用時，事先須在內登記，并經車站值班員（列車調度員）簽認或由扳道員、信號員取得車站值班員同意后簽認（檢修駝峰、調車場、貨場等處不影響接發(fā)列車的行車設備時，簽認人員在內規(guī)定），方可開始。

正在檢修中的設備需要使用時，須經檢修人員同意。檢修完畢，檢修人員應將其結果記入。

對處于閉塞狀態(tài)的閉塞設備和辦理進路后處于鎖閉狀態(tài)的信號、聯鎖設備，嚴禁進行檢修作業(yè)。

第403條車站值班員發(fā)現或接到行車設備故障的報告后，應立即通知設備管理單位相關人員，并在內登記。

列車調度員發(fā)現或接到調度臺行車設備故障的報告后，應立即通知設備管理單位相關人員，并在內登記。

設備管理單位應在內簽認，盡快組織修復。對暫時不能修復的，應登記停用內容和影響范圍，并注明行車限制條件。

第405條線路發(fā)生故障時的防護辦法如下：

1.應立即使用列車無線調度通信設備通知車站值班員或列車司機緊急停車，同時在故障地點設置停車信號。

2.當確知一端先來車時，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號。

3.如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發(fā)現來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號。

設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。

站內線路、道岔發(fā)生故障時，應按規(guī)定設置停車信號防護。

第407條鐵路職工或其他人員發(fā)現設備故障危及行車和人身安全時，應立即向開來列車發(fā)出停車信號，并迅速通知就近車站、工務、電務或供電人員。

第三編信號顯示第十五章基本要求第408條信號是指示列車運行及調車作業(yè)的命令，有關行車人員必須嚴格執(zhí)行。

……第409條鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。

視覺信號的基本顏色：

紅色——停車；

黃色——注意或減低速度；

綠色——按規(guī)定速度運行。

聽覺信號：號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機車、自輪運轉特種設備的鳴笛聲。

第410條視覺信號分為晝間、夜間及晝夜通用信號。在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000m，注意或減速信號顯示距離不足400m，調車信號及調車手信號顯示距離不足200m時，應使用夜間信號。

……鐵路沿線及站內，禁止設置妨礙確認信號的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標語和燈光。如已裝有妨礙確認信號燈光的設備時，應拆除或采取遮光措施。

在規(guī)定的信號顯示距離內，不得種植影響信號顯示的樹木。對影響信號顯示的樹木，其處理辦法由鐵路局規(guī)定。

第411條進站、出站、進路、調車、駝峰、駝峰輔助信號機均以顯示停車信號為定位；

線路所的通過信號機以顯示停車信號為定位，其他通過信號機以顯示進行信號為定位。

……第412條信號機的關閉時機規(guī)定如下：

1．……2．調車信號機在調車車列全部越過調車信號機后自動關閉；

當調車信號機外方不設軌道占用檢查裝置或雖設軌道占用檢查裝置而占用時，應在調車車列全部出清調車信號機內方第一軌道區(qū)段后自動關閉，根據需要也可在調車車列第一輪對進入調車信號機內方第一軌道區(qū)段后自動關閉。

……第十六章固定信號第417條出站色燈信號機顯示下列信號：

1．半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)段……（4）在兼作調車信號機時，一個月白色燈光——準許越過該信號機調車（如第36圖所示）。

3．四顯示自動閉塞區(qū)段……（6）在兼作調車信號機時，一個月白色燈光——準許越過該信號機調車（如第47圖所示）。

第418條進路色燈信號機的顯示：

1．接車進路及接發(fā)車進路色燈信號機的顯示與進站色燈信號機相同。

3．四顯示自動閉塞區(qū)段發(fā)車進路色燈信號機顯示下列信號：

……4．接車進路、發(fā)車進路及接發(fā)車進路色燈信號機兼作調車信號機時，一個月白色燈光——準許越過該信號機調車（如第52圖所示）。

第426條調車色燈信號機顯示下列信號：

1．一個月白色燈光——準許越過該信號機調車（如第67圖所示）；

2．一個月白色閃光燈光——裝有平面溜放調車區(qū)集中聯鎖設備時，準許溜放調車（如第68圖所示）；

3．一個藍色燈光——不準越過該信號機調車（如第69圖所示）。

不辦理閉塞的站內岔線，在岔線入口處設置的調車信號機，可用紅色燈光代替藍色燈光（如第70圖A所示）。

起阻擋列車運行作用的調車信號機，應采用矮型三顯示機構，增加紅色燈光或用紅色燈光代替藍色燈光（如第70圖B、第70圖C所示）。當該信號機的紅色燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，應視為列車的停車信號。

第427條駝峰色燈信號機及其復示信號機顯示下列信號：

1．一個綠色燈光——準許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進（駝峰色燈信號機如第71圖所示）；

2．一個綠色閃光燈光——指示機車車輛加速向駝峰推進（駝峰色燈信號機如第72圖所示）；

3．一個黃色閃光燈光——指示機車車輛減速向駝峰推進（駝峰色燈信號機如第73圖所示）；

4．一個紅色燈光——不準機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業(yè)（駝峰色燈信號機如第74圖所示）；

5．一個紅色閃光燈光——指示機車車輛自駝峰退回（駝峰色燈信號機如第75圖所示）；

6．一個月白色燈光——指示機車到峰下（駝峰色燈信號機如第76圖所示）；

7．一個月白色閃光燈光——指示機車車輛去禁溜線或迂回線（駝峰色燈信號機如第77圖所示）。

駝峰色燈信號機的復示信號機平時無顯示（如第78圖所示）；

當辦理駝峰推送進路后，其顯示方式與駝峰色燈信號機相同。

第428條駝峰色燈輔助信號機及其復示信號機顯示一個黃色燈光——指示機車車輛向駝峰預先推送（駝峰色燈輔助信號機如第79圖所示）；

當辦理駝峰推送進路后，其燈光顯示均與駝峰色燈信號機顯示相同。

駝峰色燈輔助信號機平時顯示紅色燈光，對列車起停車信號作用。

駝峰色燈輔助信號機的復示信號機平時無顯示（如第78圖所示）；

當辦理駝峰推送進路或駝峰預先推送進路后，其顯示方式與駝峰色燈輔助信號機相同。

第429條色燈復示信號機分下列幾種：

……3．調車色燈復示信號機顯示下列信號：

（1）一個月白色燈光——表示調車信號機在開放狀態(tài)（如第84圖所示）；

（2）無顯示——表示調車信號機在關閉狀態(tài)。

進站、出站、進路、駝峰及調車色燈復示信號機均采用方形背板，以區(qū)別于一般信號機。

第十七章移動信號及手信號第437條在站內線路上檢查、修理、整備車輛或進行裝卸作業(yè)時，應在兩端來車方向的左側鋼軌設置帶有脫軌器的固定或移動信號牌（燈）進行防護，前后兩端的防護距離均應不小于20m（如第123圖所示）；

不足20m時，應將道岔鎖閉在不能通往該線的位置。

旅客列車在到發(fā)線上進行車輛技術作業(yè)時，用紅色信號旗（燈）進行防護，可不設脫軌器。紅色信號旗（燈）的設置：

1．機車摘掛相關作業(yè)時，在機次一位客車非站臺側設置。

2．技術檢查作業(yè)時，在機次一位客車前端非站臺側和尾部客車后端站臺側設置。車輛乘務員單班單人值乘列車，在無客列檢車站進行站折技術檢查作業(yè)時，僅在來車端一位客車前端站臺側設置。

3．處理車輛故障時，在