地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)方案

. . . .. . . .1/6地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)掌握模式1地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一般分為開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門式系統(tǒng)。依據(jù)備治理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。1.1開式系統(tǒng)開式系統(tǒng)是應(yīng)用機(jī)械或“活塞效應(yīng)“的方法使地鐵部與外界交換空氣，25℃且運(yùn)量較少的地鐵系統(tǒng)。1.1.1〔稱為堵塞比〕大于0.4車正面的空氣受壓，形成正壓，列車后面的空氣淡薄，形成負(fù)壓，由此產(chǎn)生空氣有效換氣量到達(dá)設(shè)計(jì)要求。試驗(yàn)說明：當(dāng)風(fēng)井間距小于300m、風(fēng)道的長度在25m101.1.2系統(tǒng)。車站通風(fēng)一般為橫向的送排風(fēng)系統(tǒng)；區(qū)間隧道一般為縱向的送排風(fēng)系統(tǒng)。風(fēng)系統(tǒng)，一般在區(qū)間隧道中部設(shè)中間風(fēng)井，但應(yīng)通過計(jì)算確定。2.125℃、且運(yùn)量較大、頂峰時(shí)間每小時(shí)的列車運(yùn)行對數(shù)和每列車車輛數(shù)的1802.2系統(tǒng)，隧道用通風(fēng)系統(tǒng)〔機(jī)械通風(fēng)或活塞通風(fēng)，或兩者兼用〕。假設(shè)通風(fēng)系統(tǒng)不能的空調(diào)冷負(fù)荷只需計(jì)算車站本身設(shè)備、乘客、廣告、照明等發(fā)熱體的散熱，與區(qū)22%～28%，且由于車站與行車隧道隔開，削減地鐵環(huán)控系統(tǒng)一般承受屏蔽門制式環(huán)控系統(tǒng)或閉式環(huán)控系統(tǒng)。屏蔽門制式系統(tǒng)即：站臺(tái)和軌行區(qū)分開，車站為獨(dú)立的制冷、除濕區(qū)、因此有安全、節(jié)能和美觀—車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)和隧道通風(fēng)系統(tǒng)。2.2.1：(1)車站公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)〔兼排煙系統(tǒng)〕，簡稱大系統(tǒng)；(2)車站設(shè)備治理用房空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)〔兼排煙系統(tǒng)〕，簡稱小系統(tǒng)；(3)車站制冷空調(diào)循環(huán)水系統(tǒng)，簡稱水系統(tǒng)；2.2.2(1)區(qū)間隧道活塞風(fēng)與機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)〔兼排煙系統(tǒng)〕，TVF；(2)車站圍、屏蔽門外站臺(tái)下排熱和車行道頂部排熱系統(tǒng)，簡稱UPE/OTE系統(tǒng)。2.2.3隧道通風(fēng)系統(tǒng)(1)活塞風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)TVF系〔TVF〕，簡稱區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)〔兼排〕。列車正常運(yùn)行風(fēng)井進(jìn)風(fēng)，使用TVF2m3/s。當(dāng)列車被堵塞在區(qū)間隧道時(shí)，TVF前0.5h和運(yùn)營完畢后0.5h運(yùn)作風(fēng)機(jī)，作早晚清潔通風(fēng)用，排解空氣異味，改善(2)站臺(tái)排熱系統(tǒng)站臺(tái)層公共區(qū)每端設(shè)備兩根送風(fēng)管，風(fēng)管布置在吊氣流組織為上送/下回方式。2.32.3.1。(1)站廳、站臺(tái)的排煙系統(tǒng)。一般是正常通風(fēng)的排風(fēng)系統(tǒng)兼用的。該系統(tǒng)應(yīng)滿足正常排風(fēng)與火災(zāi)時(shí)排煙的要求；(2)區(qū)間隧道的排煙系統(tǒng)宜用縱向一送一排的軸流風(fēng)機(jī)，正轉(zhuǎn)可排煙。反轉(zhuǎn)時(shí)的風(fēng)量與風(fēng)壓應(yīng)滿足排煙要求；(3)設(shè)備治理用運(yùn)行方式，分為：(1)車站站臺(tái)著火時(shí)，應(yīng)在站臺(tái)排煙，由站廳送風(fēng)，使站臺(tái)的樓梯口處形成一股由站廳流向站臺(tái)的氣流，其速度應(yīng)大于3m/s。乘客由站臺(tái)向站廳方向撤離；(2向地面撤離；〔3〕300m2.42.4.1地鐵環(huán)境特點(diǎn)：〔1〕地鐵的車站和區(qū)間隧道除出入口〔地面線和高架線除外〕才能滿足乘客的要求；〔2〕列車各種設(shè)備的運(yùn)行和乘客都將釋放出大量的熱，假設(shè)不與時(shí)排解，將使本站和區(qū)間溫度上升，是乘客在此環(huán)境中難以忍受；〔3〕客影響較大；〔4〕地鐵運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生“活塞效應(yīng)”，局部與瞬間空氣流速較大，會(huì)干擾車站氣流組織，使乘客感覺到不舒適，并影響車站負(fù)荷；〔5〕當(dāng)發(fā)生事2.4.2、FAS術(shù)方面的接口，如：各類設(shè)備的安裝方式、根底、預(yù)留安裝孔洞的要求與尺寸、碰撞常常發(fā)生，協(xié)調(diào)存在客觀難度。受外界影響比較大，包括地區(qū)環(huán)境，季節(jié)氣. . . .設(shè)置受環(huán)保規(guī)強(qiáng)制約束，降噪手段必需嚴(yán)格，有效。33.1通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備配置 附件:您所在的用戶組無法下載或查看附件3.2車站相鄰區(qū)間隧道機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)兼排煙系統(tǒng)設(shè)備配置車站兩端對應(yīng)于兩條區(qū)間隧道各設(shè)一條區(qū)間事故通風(fēng)風(fēng)道〔兼做車站送風(fēng)道、排風(fēng)道〕。送風(fēng)道設(shè)置電動(dòng)開啟式大型表冷器、消聲器、電動(dòng)組合風(fēng)閥和送風(fēng)機(jī)；排風(fēng)道設(shè)消音器、電動(dòng)組合風(fēng)閥和排風(fēng)機(jī)〔兼區(qū)間事故風(fēng)機(jī)〕。車站送、排風(fēng)機(jī)兼作區(qū)間事故風(fēng)機(jī)。每條動(dòng)風(fēng)閥對站臺(tái)單獨(dú)排煙。3.3〔中控級〕、車站掌握〔集控級〕和就地掌握三級組成，就地掌握具有優(yōu)先權(quán)。3.3.15/6. . . .系統(tǒng)運(yùn)作方案，直接掌握和顯示火災(zāi)區(qū)間相鄰車站TVF風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)、UPE/OTE3.3.2車站掌握各車站環(huán)控掌握室確保不同運(yùn)作工況時(shí)，環(huán)控設(shè)備按要求作掌握和顯示。車站掌握功能如下：正常運(yùn)行模式：承受掌握中心通信指令，對