朱明-汽車驅(qū)動(dòng)橋?qū)ｍ?xiàng)訓(xùn)練-(實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書)-3

汽汽車專業(yè)一體化教學(xué)平臺(tái)汽車檢測(cè)專項(xiàng)訓(xùn)練汽汽車檢測(cè)線專項(xiàng)訓(xùn)練首頁課程介紹教學(xué)大綱授課教案實(shí)訓(xùn)計(jì)劃教學(xué)課件實(shí)測(cè)指導(dǎo)書學(xué)生工作頁檢測(cè)視頻資料實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書汽車制動(dòng)系的檢測(cè)一、對(duì)汽車制動(dòng)系的要求技術(shù)條件》對(duì)汽車的制動(dòng)性能提出了嚴(yán)格的要求，部分內(nèi)容如下：機(jī)動(dòng)車必須設(shè)置行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)裝置，應(yīng)能保證汽車行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)的其中一個(gè)或兩個(gè)系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)的任何部件失效時(shí)，仍具有應(yīng)急制動(dòng)功能。行車制動(dòng)系的制動(dòng)踏板自由行程應(yīng)符合該車的有關(guān)技術(shù)條件。行車制動(dòng)在產(chǎn)生最大制動(dòng)作用時(shí)的踏板力，對(duì)于座位數(shù)小于或等于的載客汽車應(yīng)不大于，對(duì)于其他車輛不大于。駐車制動(dòng)手操縱時(shí)，座位數(shù)小于或等于的載客汽車應(yīng)不大于，其他車輛不大于。腳操縱時(shí)座位數(shù)小于或等于的載客汽車應(yīng)不大于，其他車輛不大于。液壓行車制動(dòng)在達(dá)到規(guī)定的制動(dòng)效能時(shí)，踏板行程不得超過踏板全行程的，制動(dòng)器裝有自動(dòng)調(diào)整間隙裝置的車輛的踏板行程不得超過全行程的。駐車制動(dòng)的操縱裝置一般應(yīng)在操縱裝置全行程的以內(nèi)產(chǎn)生規(guī)定的制動(dòng)效能，駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)裝有自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置時(shí)允許在全行程的采用氣壓制動(dòng)的機(jī)動(dòng)車當(dāng)氣壓升至且不使用制動(dòng)的情況下，停止空氣壓縮機(jī)后，其氣壓的降低值應(yīng)不大于。在氣壓為的情況下，將制動(dòng)踏板踩到底，待氣壓穩(wěn)定后觀察，單車氣壓降低值不得超過，列車氣壓降低值不得超過。采用液壓制動(dòng)的機(jī)動(dòng)車在保持踏板力為達(dá)到時(shí)，踏板不得有緩慢向地板移動(dòng)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)必須裝有限壓裝置，確保儲(chǔ)氣筒內(nèi)氣壓不超過允許的最高氣壓。采用氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車，發(fā)動(dòng)機(jī)在的標(biāo)定功率轉(zhuǎn)速下，汽車列車為，城市鉸接公共汽車和無軌電車為內(nèi)氣壓表的指示氣壓應(yīng)從零開始升至起步氣壓未標(biāo)起步氣壓汽車和無軌電車行車制動(dòng)必須采用雙管路或多管路，當(dāng)部分管路失效時(shí)，剩余制動(dòng)效能仍能保持原規(guī)定值的以上。為了保證汽車具有良好的制動(dòng)性能，制動(dòng)系統(tǒng)一般應(yīng)達(dá)到：①制動(dòng)性能良好即制動(dòng)距離、制動(dòng)力、制動(dòng)減速度和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)符合要求。②制動(dòng)穩(wěn)定性良好即制動(dòng)不跑偏，不側(cè)滑。用制動(dòng)距離檢驗(yàn)制動(dòng)性能時(shí)，要求車輛的任何③操縱輕便即操縱制動(dòng)系統(tǒng)的力不能過大，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。④工作可靠即制動(dòng)系統(tǒng)的零部件必須十分可靠，并保證在遇到特殊情況時(shí)能夠有足夠的應(yīng)二、制動(dòng)性能的檢測(cè)根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車可以用制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)力檢測(cè)制動(dòng)性能，檢測(cè)設(shè)備有五輪儀、制動(dòng)減速度儀和制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。道路試驗(yàn)中進(jìn)行，稱路試法。臺(tái)試法使用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行檢測(cè)。與路試法相比，臺(tái)度法具有迅速、準(zhǔn)因而在國內(nèi)外獲得了廣泛應(yīng)用。一制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)制動(dòng)性能、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與工作原理制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的類型制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)根據(jù)不同分類方法有多種類型，按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量原理不同，可分為反力式和慣性式兩類；按試驗(yàn)臺(tái)支承車輪形式不同，可分為滾筒式和平板式兩類；按試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)參數(shù)不同，可分為測(cè)制動(dòng)力式、測(cè)制動(dòng)距離式和多功能綜合式三類；按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量裝置至指示裝置傳遞信號(hào)方式不同，可分為機(jī)械式、液壓式和電氣式三類；按試驗(yàn)臺(tái)同時(shí)能測(cè)車軸數(shù)不同，又可分為單軸式、雙軸式和多軸滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)獲得了廣泛應(yīng)用。測(cè)力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的組成單軸測(cè)力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)如圖裝置、舉升裝置和指示與控制裝置等組成。圖圖單軸測(cè)力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、減速器和傳動(dòng)鏈條等組成。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)通過減速器內(nèi)的蝸輪蝸桿傳動(dòng)和一對(duì)圓柱齒輪傳動(dòng)后傳遞給主動(dòng)滾筒，主動(dòng)滾筒又通過鏈傳動(dòng)把動(dòng)力傳遞給從動(dòng)滾筒。矩傳給測(cè)力杠桿。滾簡裝置滾簡裝置由四個(gè)滾筒組成，左右各一對(duì)獨(dú)立設(shè)置，滾筒相當(dāng)于一個(gè)活動(dòng)路面，被測(cè)車輪置于兩滾筒之間，用來支承被檢車輪并在制動(dòng)時(shí)承受和傳遞制動(dòng)力。測(cè)量裝置測(cè)量裝置主要由測(cè)力杠桿、測(cè)力傳感器等組成。測(cè)力杠桿一端與傳感器連接，另一端與減速器殼體連接，裝在測(cè)力杠桿前端的測(cè)力傳感器，有自整角電機(jī)式、電位計(jì)式、差動(dòng)變壓器式或電阻應(yīng)變片式等多種類型，傳感器能把測(cè)力杠桿的位移或力變成反映制動(dòng)力大小的電信號(hào)，送入指示與控制裝置。舉升平板和控制開關(guān)等組成，舉升器有氣壓式、液壓式和電動(dòng)式等形式。指示與控制裝置指示裝置有電子式與微機(jī)式之分。電子式的指示裝置多配以指針式儀表，置，雙針式可同時(shí)指示左右輪制動(dòng)力。微機(jī)式指示裝置多配以數(shù)字式顯示器。控制裝置有手動(dòng)式和微制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)原理將被檢車左右車輪置于每對(duì)滾筒之間，用電動(dòng)機(jī)通過減速器、鏈傳動(dòng)使主、從動(dòng)滾筒帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，然后用力踩下制動(dòng)踏板，車輪給滾筒一個(gè)與其轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的摩擦作用力矩，該力矩大小與器轉(zhuǎn)換成反映制動(dòng)力大小的電信號(hào)，由微機(jī)采集、處理后，指令電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，并由指示裝置指示或由打印機(jī)打印檢測(cè)到的數(shù)值。動(dòng)力后才能評(píng)價(jià)軸制動(dòng)性能，所以，測(cè)力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)需要配備軸重計(jì)或輪重儀，有些制動(dòng)試驗(yàn)間裝有直徑較小的第三滾筒，其上帶感器送出的電信號(hào)可使?jié)L筒立即停、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)方法以測(cè)力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)介紹使用方法。將制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)指示與控制裝置上的電源開關(guān)打開，按使用說明書的要求預(yù)熱至規(guī)定時(shí)間。檢查并清潔制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)滾筒上粘有泥、水、砂、石等雜物。核實(shí)汽車各軸軸荷，不得超過制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)允許載荷。檢查并清除汽車輪胎粘有泥、水、砂、石等雜物。檢查汽車輪胎氣壓是否符合規(guī)定，否則應(yīng)充氣至規(guī)定氣壓。升起制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)舉升器。汽車被測(cè)車軸在軸重計(jì)或輪重儀上檢測(cè)完軸荷后，應(yīng)盡可能沿垂直于滾筒的方向駛?cè)胫破囃７€(wěn)后變速桿置于空檔位置，行車制動(dòng)器和駐車制動(dòng)器處于完全放松狀態(tài)，能測(cè)制動(dòng)時(shí)間的試驗(yàn)臺(tái)還應(yīng)把腳踏開關(guān)套在制動(dòng)踏板上。用力踩下制動(dòng)踏板，檢測(cè)軸制動(dòng)力。一般在~后或第三滾筒如帶有發(fā)出信號(hào)后，制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)滾筒自動(dòng)停轉(zhuǎn)。讀取并打印檢測(cè)結(jié)果。機(jī)，在行車制動(dòng)器完全放松的情況下，用力拉緊駐車制動(dòng)器操縱桿，檢測(cè)駐車制動(dòng)性能。二汽車制動(dòng)性能檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、臺(tái)式檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)力的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)行車制動(dòng)性能檢測(cè)①制動(dòng)力汽車、汽車列車在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)出的制動(dòng)力應(yīng)符合表的要求，對(duì)空載檢測(cè)制動(dòng)力有質(zhì)疑時(shí)，可用表中規(guī)定的滿載檢驗(yàn)制動(dòng)力要求進(jìn)行檢測(cè)。車輛類型車輛類型制動(dòng)力總和與整車重量的百分比軸制動(dòng)力與軸荷的百分比空載滿載前軸后軸和四輪農(nóng)用運(yùn)輸車空載和滿載狀態(tài)下測(cè)試均應(yīng)滿足此要求。②制動(dòng)力平衡要求在制動(dòng)力增長全過程中，左右輪制動(dòng)力差與該軸左右輪中制動(dòng)力大者之應(yīng)≤20％，對(duì)后軸應(yīng)≤24％。所規(guī)定的制動(dòng)力的5時(shí)所需時(shí)間。汽車單車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)≤0.6s，汽車列車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)④車輪阻滯力車輪阻滯力是指行車和駐車制動(dòng)裝置處于完全釋放狀態(tài)，變速器置空檔位置時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)車輪所需的作用力。汽車各車輪的阻滯力不得大于該軸軸荷的5。2駐車制動(dòng)性能檢測(cè)；對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的汽2、路試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)1行車制動(dòng)性能檢測(cè)①制動(dòng)距離車輛在規(guī)定的初速度下的制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性應(yīng)符合表44的要求，對(duì)空載和制動(dòng)穩(wěn)定性要求制制動(dòng)初速度滿載檢測(cè)的制動(dòng)距離50≤2050≤220≤10制動(dòng)穩(wěn)定性要求車輛任何部位不得超出的試車道寬度車輛類型其它汽車、汽車列車空載檢測(cè)的制動(dòng)距離對(duì).5t總質(zhì)量≤4.5t的汽車，試車道寬度為。②充分發(fā)出的平均減速度汽車、汽車列車在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)充分發(fā)出的平均減③制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是指在急踩制動(dòng)時(shí)，從踏板開始動(dòng)作至車輛減速度達(dá)到表45規(guī)定的車輛充分發(fā)出的平均減速度的5時(shí)所需的時(shí)間。單車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)≤0.6s，列車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)≤0.8s。2駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)在空載狀態(tài)下，駐車制動(dòng)裝置應(yīng)能保證車輛在坡度為20總質(zhì)量為整備質(zhì)量的.2倍以下的車輛為5、輪胎與路面間的附著系數(shù)≥0.7的坡道上正、反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng)的時(shí)間應(yīng)5制動(dòng)減速度和制動(dòng)穩(wěn)定性要求車輛類型其它汽車、汽車列車制動(dòng)初速度m0滿載檢驗(yàn)充分空載檢驗(yàn)充分發(fā)發(fā)出的平均減出的平均減速度速度m/s2m/s2≥5.9≥6.28制動(dòng)穩(wěn)定性要求車輛任何部位不得超出的試車道寬度m對(duì).5t總質(zhì)量≤4.5t的汽車，試車道寬度為m。汽車前輪定位參數(shù)是影響汽車操縱性和穩(wěn)定性的重要因素。汽車如果沒有正確的前輪定位，將引起轉(zhuǎn)向沉重、操縱困難、增加駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)，轉(zhuǎn)向車輪在向前滾動(dòng)時(shí)將會(huì)產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象，即車輪側(cè)滑。因此，汽車轉(zhuǎn)向輪定位值是汽車安全檢測(cè)中的重點(diǎn)檢測(cè)項(xiàng)目之一。》，對(duì)汽車有關(guān)轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的檢測(cè)作了如下一些規(guī)定：①機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向后應(yīng)能自動(dòng)回正，以使機(jī)動(dòng)車具有穩(wěn)定的直線行駛能力。②機(jī)動(dòng)車前輪定位值應(yīng)符合該車有關(guān)技術(shù)條件。移量為，轉(zhuǎn)向輪的橫向位移量。側(cè)滑量的單位是：m。m汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)是用以檢測(cè)汽車前輪側(cè)滑量的一種專門設(shè)備。而汽車前輪的側(cè)滑量主要受轉(zhuǎn)向輪外傾角及轉(zhuǎn)向輪設(shè)計(jì)的一種專門的室內(nèi)檢測(cè)設(shè)備。一、汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與工作原理一轉(zhuǎn)向輪定位值引起的側(cè)滑經(jīng)分析汽車轉(zhuǎn)向輪的前束值與外傾角對(duì)其側(cè)滑的影響比較大。轉(zhuǎn)向輪前束引起的側(cè)滑轉(zhuǎn)向輪有了前束后，在滾動(dòng)過程中力圖向內(nèi)收攏，只是由于轉(zhuǎn)向橋不可能縮短，因此，在實(shí)際滾動(dòng)過程中才不至于真正向內(nèi)滾攏。但由此而形成的這種內(nèi)向力勢(shì)必成為加劇輪胎磨損的隱患。中虛線所示分別向外側(cè)滑移的現(xiàn)象。其單邊轉(zhuǎn)向輪的外側(cè)滑量為：圖由車輪前束引起滑動(dòng)板的側(cè)滑轉(zhuǎn)向輪外傾角引起的側(cè)滑轉(zhuǎn)向輪外傾角的存在，在滾動(dòng)過程中車輪將力圖向外張開，只是由于轉(zhuǎn)向橋不可能伸長，因假設(shè)讓兩個(gè)只有外傾而沒有前束的轉(zhuǎn)向輪同時(shí)向前駛過兩塊相對(duì)于地面可以左右滑動(dòng)的滑線所示，將分別向內(nèi)側(cè)滑移。其單邊轉(zhuǎn)向輪的內(nèi)側(cè)滑量為：側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)就是應(yīng)用上述滑板原理來檢測(cè)出轉(zhuǎn)向輪的側(cè)滑量的。圖由車輪外傾角引起滑板的側(cè)滑二滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與工作原理汽車側(cè)滑檢驗(yàn)設(shè)備按其測(cè)量參數(shù)可以分為兩類：一類是測(cè)量車輪側(cè)滑量的滑板式側(cè)滑試驗(yàn)驗(yàn)臺(tái)。上述兩種試驗(yàn)臺(tái)都屬于動(dòng)態(tài)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。右兩塊側(cè)滑板，檢驗(yàn)時(shí)汽車左、右車輪同時(shí)從側(cè)滑板上通過。它們一般均由測(cè)量裝置、指示裝置和報(bào)警裝置等組成，下面主要介紹雙板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。測(cè)量裝置位移傳感器及信號(hào)傳遞裝置等組成。該裝置能把前輪側(cè)滑量測(cè)出并傳遞給指示裝置。置。在側(cè)向力作用下，兩滑動(dòng)板只能在左右方向上作等量同向位移，在前后方向上不能位移。側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，不便于遠(yuǎn)距離傳輸，近年來已很少使用。或與控制單元接通，處理十指示裝置圖指針式指示裝置近年來國內(nèi)各廠家生產(chǎn)的側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)采用數(shù)字式指示裝置，多以單片機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和處~的模擬量，再經(jīng)轉(zhuǎn)變成數(shù)字量，輸入微機(jī)運(yùn)算處理，然后顯示出檢測(cè)結(jié)果或由打印機(jī)打印出檢測(cè)結(jié)果。數(shù)字式指示裝置如圖所示。圖數(shù)字式指示裝置二、汽車側(cè)滑的檢測(cè)方法真閱讀使用說明書，以掌握正確的使用方法。側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的一般使用方法如下。測(cè)前的準(zhǔn)備試驗(yàn)臺(tái)的準(zhǔn)備的指針是否在機(jī)械零點(diǎn)上，或查看數(shù)碼管是否亮度正常并都在零位上，發(fā)現(xiàn)故障，及時(shí)清除。②檢查側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上面及其周圍的清潔情況，如有油污、泥土、砂石及水等應(yīng)予清除?；氐皆嘉恢?，且指示裝置指在零點(diǎn)。④檢查報(bào)警裝置在規(guī)定值時(shí)能否發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并視需要進(jìn)行調(diào)整或修理。被檢汽車的準(zhǔn)備①輪胎氣壓應(yīng)符合規(guī)定。②輪胎上粘有油污、泥土、水或花紋溝槽內(nèi)嵌有石子時(shí)，應(yīng)清理干凈。拔掉滑動(dòng)板的鎖止銷釘，接通電源。汽車以~／的速度垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，使前輪平穩(wěn)通過滑動(dòng)板。印最大側(cè)滑量。汽車軸重制動(dòng)檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)以及工作原理軸(輪)重儀的種類、結(jié)構(gòu)和工作原理為在利用反力式制動(dòng)臺(tái)檢測(cè)汽車制動(dòng)性能時(shí)必須要了解汽車的軸重，軸重儀也就成了必不可軸(輪)重儀顧名思義也就是用來度量汽車軸(輪)重量的儀器，實(shí)際上也就是一臺(tái)稱重的連網(wǎng)，所以使用的比較廣泛。電子式的軸(輪)重儀由四個(gè)相同的稱重傳感器(一般為應(yīng)變式傳感器)和一塊承重的平板組成。四只傳感器在承重平板的四角下方，汽車車輪壓在承重平板上以后，軸(輪)重力作用于平板，電橋輸出不平衡電壓，這所受的重力大小有關(guān)，且也成線性關(guān)系。汽車橋的重量通過傳感器已轉(zhuǎn)換成為可線性替代這個(gè)重量的信號(hào)電壓，反過來講，可通過測(cè)量這個(gè)信號(hào)電壓的大小來度量其承受重力的大小。許多公司生產(chǎn)的軸(輪)重儀是與制動(dòng)臺(tái)合為一體的，制動(dòng)臺(tái)的臺(tái)體相當(dāng)于以上所提到的承傳感器承載的重量減去臺(tái)架的重量(除皮重)即為被稱的軸(輪)重。制動(dòng)臺(tái)的種類、結(jié)構(gòu)和工作原理速臺(tái)和低速臺(tái)；就滾筒制動(dòng)臺(tái)而三滾筒極其配套技術(shù))；低速臺(tái)因其有滾筒小制造成本低、電力消耗較小、相對(duì)占地面積較小等特點(diǎn)也有一定市場(chǎng)(以前日本萬穗、彌榮等產(chǎn)品大都屬于此類)；溝槽式滾筒結(jié)構(gòu)簡單、加工容易，早期常被采用，但由于滾筒表面附著系數(shù)較低(尤其是雨天)目前已很少采用；粘砂滾筒和復(fù)合材料滾筒的