汽車(chē)物流行業(yè)調(diào)研分析報(bào)告

汽車(chē)物流行業(yè)調(diào)研分析報(bào)告第一節(jié)汽車(chē)物流行業(yè)背景一、汽車(chē)物流定義汽車(chē)物流是指汽車(chē)供給鏈上原材料、零部件、整車(chē)以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流淌過(guò)程。廣義的汽車(chē)物流還包括廢舊汽車(chē)的回收環(huán)節(jié)。汽車(chē)物流在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。二、汽車(chē)物流行業(yè)特點(diǎn)：1、技術(shù)簡(jiǎn)單性保證汽車(chē)生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)格外簡(jiǎn)單的系統(tǒng)工程，汽車(chē)的高度集中生產(chǎn)帶來(lái)成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車(chē)物流的技術(shù)簡(jiǎn)單性高居各行業(yè)物流之首。2、效勞專(zhuān)業(yè)性汽車(chē)生產(chǎn)的技術(shù)簡(jiǎn)單性打算了為其供給保障的物流效勞必需具有高度專(zhuān)業(yè)性：供給物流需要專(zhuān)用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專(zhuān)業(yè)的零部件分類(lèi)方法，銷(xiāo)售物流和售后物流也需要效勞人員具備相應(yīng)的汽車(chē)保管、修理專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)。3、高度的資本、技術(shù)和學(xué)問(wèn)密集性汽車(chē)物流需要大量專(zhuān)用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫(kù)存”，需要實(shí)現(xiàn)整車(chē)的“零公里銷(xiāo)售”，這些特別性需求打算了汽車(chē)物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和學(xué)問(wèn)密集型行業(yè)。三、汽車(chē)物流行業(yè)的現(xiàn)狀及進(jìn)展20231379.11364.548.346.15%，202320231-4611.8616.663.860.520231700產(chǎn)量分析圖如以下圖所示。中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)的巨大進(jìn)展?jié)摿?、汽車(chē)物流業(yè)市場(chǎng)進(jìn)展空間增長(zhǎng)快20234975202363002023202375004.9輛左右，屆時(shí)超過(guò)日本，成為全球其次。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速進(jìn)展為中國(guó)汽車(chē)物流帶來(lái)成倍的增長(zhǎng)空間。2、汽車(chē)物流外包已成為趨勢(shì)目前汽車(chē)生產(chǎn)廠家一般都是通過(guò)第三方物流公司進(jìn)展運(yùn)輸?shù)?。?jù)調(diào)查，在車(chē)輛運(yùn)輸總量中約有五分之四的是托付第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過(guò)第三方物流，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時(shí)能節(jié)約費(fèi)用，削減庫(kù)存，發(fā)揮了資本的效率。其次節(jié)汽車(chē)物流的市場(chǎng)調(diào)研分析中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)物流進(jìn)展的過(guò)程已進(jìn)入從整車(chē)物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延長(zhǎng)，形成了一主兩重〔以整車(chē)物流為主，以零部件入廠/售后物流為重〕的現(xiàn)代汽車(chē)物流的格局。一、汽車(chē)物流行業(yè)進(jìn)展的配送模式汽車(chē)行業(yè)物流配送的主要模式有市場(chǎng)配送模式、合作配送模式和自營(yíng)配送模式，其中市場(chǎng)配送模式是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的主流配送模式。市場(chǎng)配送模式，所謂市場(chǎng)配送模式就是專(zhuān)業(yè)化物流配送中心和社會(huì)化配送中心，通過(guò)為肯定市場(chǎng)范圍的企業(yè)供給物流配送效勞而獵取贏利和自我進(jìn)展的物流配送組織模式。具體又有兩種狀況：公用配送，即面對(duì)全部企業(yè)。如：上海國(guó)際汽車(chē)物流(碼頭)由上海汽車(chē)工業(yè)(集團(tuán))總公司、日本郵船株式會(huì)社(nyk)和上海港務(wù)局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車(chē)船運(yùn)企業(yè)之一，日本郵船豐富的汽車(chē)運(yùn)輸治理和碼頭運(yùn)作閱歷以及高技術(shù)，加上上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力以及治理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車(chē)物流企業(yè)，以滿足飛速進(jìn)展的中國(guó)汽車(chē)業(yè)需要，為中國(guó)汽車(chē)業(yè)供給卓越的物流效勞。合同配送，即通過(guò)簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)供給長(zhǎng)期效勞。這是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如：上汽集團(tuán)與荷蘭tpg集團(tuán)下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車(chē)物流。這家汽車(chē)物流公司向上海群眾、上海通用等國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造廠家供給物流效勞，并為其在整車(chē)物流、零部件入廠以及售后物流等方面供給一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流治理方案。合作配送模式，所謂合作配送模式是指假設(shè)干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源根底上，聯(lián)合創(chuàng)立配送組織模式。如：美國(guó)總統(tǒng)輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國(guó)三大企業(yè)集團(tuán)：民生實(shí)業(yè)、西南兵工萬(wàn)友集團(tuán)及長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)合資組建了重慶長(zhǎng)安民生物流，在重慶經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)北部80該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送效勞，主要客戶有長(zhǎng)安、福特以及鈴木等。自營(yíng)配送模式，所謂自營(yíng)配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)立完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)供給配送效勞的組織模式。選擇自營(yíng)配送模式的企業(yè)自身物流具有肯定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設(shè)進(jìn)展的需要。如：上汽集團(tuán)自有的安吉物流，也具有肯定的規(guī)模。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)展，這種模式將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。二、汽車(chē)物流行業(yè)存在的問(wèn)題汽車(chē)物流根底設(shè)施不完善汽車(chē)物流根底設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，消滅盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流本錢(qián)較高等問(wèn)題。近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售消滅快速增長(zhǎng)，但與之配套的各項(xiàng)根底設(shè)施的建設(shè)沒(méi)有跟上汽車(chē)業(yè)的進(jìn)展。國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)企業(yè)各自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車(chē)物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運(yùn)力資源大大鋪張。特別是在運(yùn)送整車(chē)的過(guò)程中，仍舊普遍存在著單向載貨運(yùn)輸，雙向核算運(yùn)輸本錢(qián)，返回運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸本錢(qián)高等問(wèn)題。例如，很多汽車(chē)物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車(chē)的運(yùn)輸效勞。上海安吉主要擔(dān)當(dāng)上海通用、上海群眾轎車(chē)的運(yùn)輸；長(zhǎng)安民生主要擔(dān)當(dāng)長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木的運(yùn)輸；吉林長(zhǎng)期主要擔(dān)當(dāng)一汽—群眾、一汽紅旗等品牌的運(yùn)輸。這些企業(yè)在全國(guó)各地都有自己的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車(chē)輛甚至運(yùn)輸船舶以及專(zhuān)用鐵路等，區(qū)域分布狀況各有不同。假設(shè)對(duì)這局部資源進(jìn)展有效整合，將會(huì)優(yōu)化資源配置，大大降低汽車(chē)物流本錢(qián)，提高運(yùn)輸效勞績(jī)效。中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)運(yùn)輸本錢(qián)高國(guó)際上一般以物流本錢(qián)占gdp低越先進(jìn)。目前中國(guó)物流方面的本錢(qián)占中國(guó)xx21.312%，美國(guó)僅9.9%8.3%〔irr〕，7.114.8%。中國(guó)大局部汽車(chē)物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%337%，其中汽車(chē)物37-40%之間，存在著回程空駛資源鋪張、運(yùn)輸本錢(qián)高等問(wèn)題。這意味著中國(guó)汽車(chē)物流供給商必需進(jìn)一步幫助客戶降低本錢(qián)，并同時(shí)為客戶供給更多的增值效勞，才能贏得客戶的滿足、敬重和信任，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占的比例日本為80%，57%，而中國(guó)僅18%，所以在中國(guó)第三方物流程度不高、鋪張巨大、物流本錢(qián)居高不下已成為制約我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)將來(lái)進(jìn)展的主要問(wèn)題。因此，我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)在降低本錢(qián)方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫(kù)存，優(yōu)化供給鏈配送信息治理和調(diào)控，削減供給鏈配送體系不增值局部，削減不必要的本錢(qián)，盡量削減中間環(huán)節(jié)，通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和治理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存是降低物流本錢(qián)的必由之路。三、目前中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)的構(gòu)成形式中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成：從傳統(tǒng)的國(guó)營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)介入倉(cāng)儲(chǔ)等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來(lái)從汽車(chē)制造企業(yè)中分別出來(lái)?yè)碛械仄さ膯挝焕玫刂髦嗽趥}(cāng)庫(kù)或物流園區(qū)根底上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)中外合資企業(yè)的汽車(chē)物流企業(yè)〔例：安吉天地汽車(chē)物流、安吉日郵汽車(chē)運(yùn)輸?shù)取硰目傮w上來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流企業(yè)供給的物流效勞，多限于簡(jiǎn)潔的倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、效勞功能比較單一，治理體制也過(guò)于粗放，其根底治理標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外汽車(chē)物流企業(yè)的治理體系存在很大差距，尤其是汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車(chē)物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和根底治理、效勞標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供給鏈環(huán)節(jié)消滅問(wèn)題，往往顯得無(wú)所適從，造成顧客埋怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低，本錢(qián)高，市場(chǎng)流失的風(fēng)險(xiǎn)大.第三節(jié)國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析在國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流市場(chǎng)中，中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個(gè)國(guó)際化汽車(chē)物流的劇烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。例：英運(yùn)物流公司將其負(fù)責(zé)接收來(lái)自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運(yùn)輸?shù)街袊?guó)，安排全部的國(guó)際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)并將其貨物運(yùn)往其在中國(guó)的倉(cāng)庫(kù)和工廠，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在倉(cāng)儲(chǔ)治理，在華客戶主要為偉士通。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的蓬勃進(jìn)展，汽車(chē)物流市場(chǎng)的前景也顯得格外迷人，國(guó)內(nèi)第三方汽車(chē)物流企業(yè)也獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)展。其中有代表性的是：富田-日本倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)〔廣州〕，主要客戶廣州本田，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于信息治理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶。重慶長(zhǎng)安民生物流，海運(yùn)方面由美國(guó)總統(tǒng)輪船公司供給遠(yuǎn)洋運(yùn)輸支持，年承1677表達(dá)在治理技術(shù)〔美國(guó)先進(jìn)的治理閱歷及it〕、資源優(yōu)勢(shì)〔由長(zhǎng)安、萬(wàn)友集團(tuán)供給倉(cāng)儲(chǔ)、大路、鐵路運(yùn)輸〕和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。4530300術(shù)〔gps〕。中國(guó)遠(yuǎn)洋物流總部設(shè)在北京，與國(guó)外4029300的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達(dá)、一汽群眾，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要表達(dá)在規(guī)模、治理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。安吉天地汽車(chē)物流是目前國(guó)內(nèi)最大的中外合資汽車(chē)物流企業(yè)，主要從事汽車(chē)整車(chē)、零部件物流以及相關(guān)物流籌劃、物流技術(shù)詢問(wèn)、規(guī)劃、治理、培訓(xùn)等效勞，是一家專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作、能為客戶供給一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，牢靠的獨(dú)特解決方案的第三方物流供給商，主要客戶包括上海群眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖163943856xx10017客戶源和區(qū)域以及先進(jìn)的汽車(chē)物流治理技術(shù)為根底，已形成整車(chē)及零部件物流運(yùn)作治理技術(shù)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)。第四節(jié)中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)存在的問(wèn)題及營(yíng)銷(xiāo)方案一、中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)存在的問(wèn)題中國(guó)汽車(chē)物流運(yùn)輸主要的途徑是通過(guò)水運(yùn)、鐵路、大路運(yùn)輸；中國(guó)汽車(chē)物流大路運(yùn)輸企業(yè)都具有“資源利用率低，運(yùn)輸本錢(qián)高，運(yùn)力資源鋪張，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱”等特點(diǎn)汽車(chē)物流行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)掌握車(chē)10000400-500發(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車(chē)重載率很低，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。效益和規(guī)模的緣由，使得大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有力量提升治理技術(shù)，保障效勞質(zhì)量。整個(gè)行業(yè)效勞水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制，造成同等價(jià)格條件下的效勞內(nèi)涵、品質(zhì)推斷參差不齊，導(dǎo)致效勞品質(zhì)參差不齊，商品車(chē)交付準(zhǔn)時(shí)率，商品車(chē)質(zhì)損率，架子車(chē)的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。持續(xù)增長(zhǎng)的油價(jià)本錢(qián)和不標(biāo)準(zhǔn)的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度把握差異。超長(zhǎng)、超限車(chē)型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)等、根底統(tǒng)一。大多狀況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個(gè)主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè)，他們的規(guī)模、治理力量、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，特別在月初、月末的不均衡銷(xiāo)售發(fā)運(yùn)狀況下，更加無(wú)法旗幟鮮亮的提出強(qiáng)化治理、改善品質(zhì)的合理治理需求。大路公司為了生存不得不卷入無(wú)序、惡性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車(chē)物流運(yùn)輸過(guò)程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價(jià)格體系。這種惡性競(jìng)爭(zhēng)還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場(chǎng)和需求的增長(zhǎng)，另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤(rùn)的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的沖突日趨突出。司機(jī)人員治理、本錢(qián)掌握困難，車(chē)輛使用率低下；公司企業(yè)與司機(jī)溝通不順暢，企業(yè)在車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程中無(wú)法對(duì)運(yùn)輸過(guò)程全程監(jiān)控；汽車(chē)物流配送的實(shí)效性要求很高，需要準(zhǔn)時(shí)有效得配送到目的地；二、中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程gps汽車(chē)零配件從生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸?shù)礁髌?chē)生產(chǎn)企業(yè)或是中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中；整車(chē)出廠配送給各地經(jīng)銷(xiāo)商、倉(cāng)儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中；汽車(chē)整車(chē)出口，將整車(chē)運(yùn)往各碼頭，鐵路運(yùn)輸中心得環(huán)節(jié)中；三、降低汽車(chē)物流企業(yè)本