車(chē)站股道電碼化電路

1其次章車(chē)站股道電碼化電路一、電碼化的概念號(hào)設(shè)備。保證當(dāng)列車(chē)冒進(jìn)車(chē)站信號(hào)時(shí)，機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備接收不到信息，這是一條必需遵守的安全原則。但當(dāng)列車(chē)正常進(jìn)入車(chē)站后，為了保證機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備能夠正常工作，1992年，鐵道部部頒標(biāo)準(zhǔn)在《鐵路車(chē)站股道電碼化技術(shù)條件》中對(duì)“電碼化”術(shù)語(yǔ)進(jìn)展了嚴(yán)格定義“電碼化”即“由軌道電路轉(zhuǎn)發(fā)或疊加機(jī)車(chē)信號(hào)信息技術(shù)的總稱(chēng)二、電碼化的分類(lèi)1.分類(lèi)電碼化按傳輸方式可分為由軌道電路轉(zhuǎn)發(fā)和疊加兩種。按發(fā)碼時(shí)機(jī)分為：固定切換、脈動(dòng)切換、占用疊加、逐段預(yù)先疊加和長(zhǎng)發(fā)碼五種。按軌道電路制式的不同可分為：a溝通連續(xù)式軌道電路疊加移頻電碼化〔、12、18信息等〕b溝通連續(xù)式軌道電路溝通計(jì)數(shù)電碼化；c25HZ相敏軌道電路移頻化〔48、1、18信息等d25HZ相敏軌道電路溝通計(jì)數(shù)電碼化；e25HZ相敏軌道電路疊加UM71、ZPW-2023電碼化；f移頻軌道電路移頻電碼化。按實(shí)施范圍可分為：股道電碼化和進(jìn)路電碼化。按電纜的使用狀況分為：二線(xiàn)制〔室內(nèi)疊加〕和四線(xiàn)制〔室外疊加。2.術(shù)語(yǔ)車(chē)站股道電碼化：車(chē)站內(nèi)到發(fā)線(xiàn)的股道及正線(xiàn)實(shí)施的電碼化。號(hào)信息的電碼化，它是車(chē)站股道電碼化的延長(zhǎng)技術(shù)。入口電流：機(jī)車(chē)第一輪對(duì)進(jìn)入軌道區(qū)段時(shí)，鋼軌內(nèi)傳輸機(jī)車(chē)信息的電流。三、電碼化的作用車(chē)站股道電碼化設(shè)備的主要任務(wù)是保證機(jī)車(chē)信號(hào)在站內(nèi)正線(xiàn)上能夠連續(xù)顯示地面信號(hào)區(qū)段后，恢復(fù)站內(nèi)軌道電路的正常工作。四、技術(shù)原則電碼化機(jī)車(chē)信號(hào)電流指標(biāo)：依據(jù)《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)章》規(guī)定，機(jī)車(chē)信號(hào)的入口電流指標(biāo)如表所示表2-1 機(jī)車(chē)信號(hào)入口電流指標(biāo)頻率〔頻率〔HZ〕5506507508501700202323002600電流電化1501209266500500500450mA非電化50403327移頻電碼化必需保證，在最不利的傳輸條件下，當(dāng)機(jī)車(chē)走行在軌道電路內(nèi)任一點(diǎn)時(shí)，5.4A。電路參數(shù)軌道傳輸網(wǎng)絡(luò)的最不利條件是按道床漏泄最嚴(yán)峻的狀況考慮，站內(nèi)取0.6Ω·km，區(qū)間取1Ω·km。軌道傳輸網(wǎng)絡(luò)越長(zhǎng)，移頻電碼化信息的傳輸衰耗越嚴(yán)峻，故軌道長(zhǎng)度按軌道電路的極限長(zhǎng)度考慮。電纜傳輸網(wǎng)絡(luò)的最不利因素〔條件〕是指電纜間電容最大，電纜長(zhǎng)度最長(zhǎng)。因此電纜線(xiàn)0.05μf/km2km。一、微電子站內(nèi)軌道電路電碼化的設(shè)計(jì)原則列車(chē)進(jìn)入接近區(qū)段后，接近區(qū)段向機(jī)車(chē)發(fā)何種電碼由進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示打算。正線(xiàn)接車(chē)定。為保證機(jī)車(chē)信號(hào)正常工作，各區(qū)段必需迎著列車(chē)運(yùn)行方向發(fā)碼。站內(nèi)正線(xiàn)發(fā)碼承受接近發(fā)碼方式，即以列車(chē)運(yùn)行方向?yàn)榘ご?，列?chē)進(jìn)入哪個(gè)區(qū)段，哪段。此種方式稱(chēng)為固定切換方式的站內(nèi)軌道電路電碼化。站內(nèi)正線(xiàn)電碼化承受兩點(diǎn)檢查法，即只有前一區(qū)段已轉(zhuǎn)為電碼化狀況下，列車(chē)進(jìn)入次路，該區(qū)段GJ雖然落下但不能轉(zhuǎn)為電碼化。當(dāng)短路故障排解后，軌道電路自動(dòng)恢復(fù)正常狀態(tài)。半自動(dòng)閉塞區(qū)段，到發(fā)線(xiàn)承受雙方向發(fā)碼。出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)一旦開(kāi)放調(diào)車(chē)信號(hào)，該發(fā)碼，直至列車(chē)越過(guò)出站信號(hào)機(jī)。自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車(chē)進(jìn)入正線(xiàn)后又全部轉(zhuǎn)入其他線(xiàn)路時(shí)，需按下恢復(fù)按鈕HA，原軌轉(zhuǎn)回原連續(xù)式軌道電路，需按下恢復(fù)按鈕HA使軌道電路恢復(fù)正常。二、微電子站內(nèi)軌道電路電碼化設(shè)備配置站內(nèi)電碼化設(shè)備配置分自動(dòng)閉塞區(qū)段和半自動(dòng)閉塞區(qū)段兩種狀況。段，站內(nèi)電碼化應(yīng)同時(shí)考慮上、下行方向。半自動(dòng)閉塞區(qū)段站內(nèi)電碼化設(shè)備配置有兩個(gè)方案。第一方案是進(jìn)站信號(hào)機(jī)處設(shè)JX壓器FB18方案滿(mǎn)足電碼化設(shè)備與聯(lián)鎖設(shè)備隔開(kāi)的要求點(diǎn)構(gòu)成發(fā)碼條件。信號(hào)機(jī)處XB2箱內(nèi)，利用站內(nèi)聯(lián)鎖條件打算發(fā)碼性質(zhì)。半自動(dòng)閉塞區(qū)段，站內(nèi)正線(xiàn)各區(qū)段電碼化需增設(shè)一套微電子發(fā)碼設(shè)備及假設(shè)干復(fù)示繼電器。為保證列車(chē)接近發(fā)碼，站內(nèi)正線(xiàn)每方向應(yīng)增設(shè)一個(gè)發(fā)碼繼電器FMJ。FMJ碼化的總開(kāi)關(guān)，只有FMJ吸起，站內(nèi)各區(qū)段才有可能實(shí)現(xiàn)電碼化。為保證列車(chē)通過(guò)車(chē)站時(shí)，站內(nèi)各區(qū)段逐段發(fā)碼，正線(xiàn)各區(qū)段〔包括股道〕每段軌道電路均設(shè)一個(gè)發(fā)送繼電器FJ。哪個(gè)區(qū)段的FJ碼，每條側(cè)線(xiàn)應(yīng)增設(shè)兩個(gè)發(fā)碼繼電器SFMJ和XFMJ。FMD和一個(gè)恢復(fù)按鈕HA。三、站內(nèi)電碼化需考慮的特別問(wèn)題為保證機(jī)車(chē)信號(hào)有連續(xù)的正常的顯示，站內(nèi)正線(xiàn)各區(qū)段應(yīng)迎著列車(chē)運(yùn)行方向發(fā)碼?？级诬壍离娐肥茈姸嗽O(shè)于發(fā)碼端。單線(xiàn)區(qū)段到發(fā)線(xiàn)雙方向發(fā)碼。其中送電端發(fā)碼必需單獨(dú)引出電纜。為保證機(jī)車(chē)接收軌面信息的連續(xù)性，站內(nèi)正線(xiàn)各道岔區(qū)段應(yīng)承受彎股切割，即道岔絕緣應(yīng)設(shè)于彎股鋼軌接縫處。54 承受電碼化后，為保證機(jī)車(chē)接收設(shè)備正常工作，要求機(jī)車(chē)分路軌道電路后，軌面電流不小于1.2A。因此，各電碼發(fā)送端承受的變壓器必需是大容量型。為此，實(shí)現(xiàn)電碼化的站內(nèi)正線(xiàn)各道岔區(qū)段、無(wú)岔區(qū)段原軌道電路送電端仍承受BG 型變壓器，而軌道電路受電端不能再承受BZ型中繼變壓器而必需也承受BG54 5受電端BG 型變壓器的Ⅰ、Ⅱ側(cè)線(xiàn)圈與送電端使用相反。對(duì)于溝通連續(xù)式軌道電路，55BG5

BZ

型中繼變壓器作用一樣，都起升壓作用，而對(duì)于電碼化的軌道4電路，該變壓器則起降壓作用。4四、軌道電路電碼化電路動(dòng)作過(guò)程〔一〕接近區(qū)段軌道電路電碼化接近區(qū)段指的是半自動(dòng)閉塞區(qū)間進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的區(qū)段械室和設(shè)于進(jìn)站繼電器箱兩種方案?，F(xiàn)介紹半自動(dòng)閉塞區(qū)段發(fā)碼設(shè)備設(shè)于進(jìn)站繼電器箱的發(fā)碼電路工作原理。微電子溝通計(jì)數(shù)接近區(qū)段電碼化如圖2-1所示：FMZHFMZH包括兩個(gè)發(fā)碼電源盒、兩個(gè)發(fā)碼器和一個(gè)發(fā)轉(zhuǎn)繼電器FZJ。為構(gòu)成向接近區(qū)段發(fā)碼，進(jìn)站信號(hào)機(jī)第一黃燈點(diǎn)燈電路主副燈絲中分別串聯(lián)第一黃燈主絲轉(zhuǎn)換繼電器1UDZJ和第一黃燈副燈絲轉(zhuǎn)換繼電器1UFDZJ，綠燈點(diǎn)燈電路主副燈絲中分別串聯(lián)綠燈燈絲轉(zhuǎn)換繼電器LDZJ和綠燈副燈絲轉(zhuǎn)換繼電器LFDZJ，在其次黃燈主副燈絲中分別串聯(lián)其次黃燈絲主轉(zhuǎn)換繼電器2UDZJ2UFDZJ，加上紅燈燈絲轉(zhuǎn)換繼電器HDZJ絲轉(zhuǎn)換繼電器YBDZJ。這8個(gè)燈絲轉(zhuǎn)換繼電器均為JZXC-0.14型。它們構(gòu)成燈絲轉(zhuǎn)換繼電器組合。利用這些燈絲轉(zhuǎn)換繼電器的接點(diǎn)構(gòu)成FMZH的電碼選擇電路，打算向接近區(qū)段發(fā)碼的電碼性質(zhì)，同時(shí)又利用這些接點(diǎn)條件構(gòu)成斷絲報(bào)警。為構(gòu)成列車(chē)接近發(fā)碼，繼電器箱內(nèi)還設(shè)有接近軌道繼電器JGJ，JGJ為JZXC-480型。Ω另外箱內(nèi)還設(shè)有發(fā)送變壓器F〔BG型、發(fā)碼限流電阻R40k /25、發(fā)碼負(fù)載電阻Ω1 1Ω R〔10k /25、軌道調(diào)整電阻R〔2.2k /220〕及假設(shè)干防雷盒FLHΩ 3 4JGJGJF220

加到FB的Ⅰ4

上，而GJZ220

經(jīng)JGJ第三組前接點(diǎn)加到FB的Ⅰ1

上。溝通50HZ

電源送向接近區(qū)段，即接近區(qū)段為溝通連續(xù)式軌道電路，在此時(shí)不管進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示如何FMZHR3鋼軌。進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示綠燈時(shí)，綠燈主燈絲完好，LDZJ吸起。組合側(cè)面端FD2-9LDZJ第2UFDZJ2UDZJ第三組后接點(diǎn)與側(cè)面端子FD2-13FMQ1L碼被選出送至FMQ1內(nèi)功率放大器放大。同時(shí)，組合側(cè)面端子FD2-15FD2-19也相連，F(xiàn)MQ2L碼也被選出送至FMQ1內(nèi)功率放大器放大。經(jīng)放大后FMQ1L碼經(jīng)FD2-5、FD2-6FMZH輸出。假設(shè)此時(shí)列車(chē)未占用接近區(qū)段，該LR3。當(dāng)列車(chē)占用接近區(qū)段后，JGJJGJGJZ220

FB向鋼軌發(fā)溝通計(jì)數(shù)L碼。假設(shè)FMQ1

因故不發(fā)碼或連續(xù)發(fā)送50HZ

信號(hào)時(shí)，F(xiàn)MZHFZJ1FMQ2生的LLDZJLFDZJ選擇電路中LDZJLFDZJL碼，同時(shí)用LDZJ成向站內(nèi)報(bào)警。進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示紅燈時(shí)HDZJ1UDZJ1UFDZJLFDZJLDZJ2UFDZJ三組后接點(diǎn)、2UDZJFD-12FD-13FD-18FD-19相連，F(xiàn)MZHHU

2 2 2 2同理，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃燈時(shí)，F(xiàn)MZH向外輸出U碼；進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)黃燈時(shí)，F(xiàn)MZHUU碼。HDZJYBDZJ接點(diǎn)只構(gòu)成紅燈燈絲報(bào)警和引導(dǎo)白燈斷絲報(bào)警，不參與電碼選擇。進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示引導(dǎo)信號(hào)時(shí)，向機(jī)車(chē)發(fā)HU碼。HU碼使JGJJGJ能牢靠吸起，軌道電路送電端電壓值應(yīng)調(diào)高些，通過(guò)送電端調(diào)整電阻R4和受電端調(diào)整電阻R的相互協(xié)作使加于JGJ線(xiàn)13.5~18V之間。AFMQ1600ms，BFMQ產(chǎn)生的1920ms，F(xiàn)MZH既可用于AFMQ也可用于BFMQ征可見(jiàn)，B型發(fā)碼器HU碼脈沖時(shí)間較長(zhǎng)，有利于JGJ的牢靠吸起。因此，接近區(qū)段FMZH承受BFMQ為宜。路電化碼電段區(qū)近接數(shù)計(jì)流交子電微路電化碼電段區(qū)近接數(shù)計(jì)流交子電微2圖711〔二〕站內(nèi)正線(xiàn)發(fā)碼站內(nèi)正線(xiàn)接車(chē)進(jìn)路各軌道區(qū)段均應(yīng)承受受端發(fā)碼，可不必增加電纜，為滿(mǎn)足機(jī)車(chē)信號(hào)BG5需單獨(dú)引出兩根電纜，送電端發(fā)碼的發(fā)送變壓器承受BG1型。電路定位發(fā)碼繼電器狀態(tài)當(dāng)上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)關(guān)閉時(shí),正線(xiàn)上下行發(fā)碼繼電器均失磁落下,正線(xiàn)各區(qū)段的發(fā)送繼電器也均失磁落下。此時(shí)微電子發(fā)碼組合向外輸出HU碼，經(jīng)過(guò)FMJ的落下接點(diǎn)送向負(fù)載電阻。正線(xiàn)通過(guò)當(dāng)進(jìn)站信號(hào)開(kāi)放后,如圖2-2 XALXJ吸起,FMJ吸起。列車(chē)越過(guò)列車(chē)越過(guò)XJG，進(jìn)入3DG，3DGJ落下，3DGFJ勵(lì)磁吸起并自閉。用其前接點(diǎn)斷開(kāi)原軌變壓器BG53DG，3DG轉(zhuǎn)為電碼化。各區(qū)段發(fā)碼繼電器電路見(jiàn)圖2-3。2-2進(jìn)路發(fā)碼繼電器FMJ電路3DGJF4

04-3

DGJF12

IIGJF1202-5

XIIFMJ5 5

SIIFMJ 2-4DGJF1304-5 02-404-12 01-4 03-17 01-2

03-111XIIDXJ03-13 1XILXJF

XILXJF2

02-186XJGJF

1 5 3DGFJ3DGJF

5-9DGFJ

02-2 04-21 1

1IIGJF1

IIGHAJ15-9DGJF1

XIIGFJ KF04-13

01-1

04-143DGFJ

45-9DGFJ

4XIIGFJ1 1 1KZ圖2-3 軌道發(fā)碼繼電器電路圖XA進(jìn)站信號(hào)，XALXJF3DGFJ繼電器前接點(diǎn)接通自閉電路,確XⅡFMJ吸起,ⅡGFMD連續(xù)點(diǎn)亮.待列車(chē)越過(guò)XⅡ出站信號(hào),下行正線(xiàn)電碼化全部完畢,發(fā)碼電路恢復(fù)定位狀態(tài).〔三〕站內(nèi)側(cè)線(xiàn)發(fā)碼側(cè)線(xiàn)承受雙方向發(fā)碼，每條側(cè)線(xiàn)增設(shè)一套微電子發(fā)碼組合FMZH。為保證雙方向發(fā)碼，每條股道增加了上行FMJ、下行FMJ，掌握臺(tái)增設(shè)了FMDHA。FMJ均落下，F(xiàn)MZH輸出HUFMJ落下接點(diǎn)送向負(fù)載電阻。股道為溝通連續(xù)式軌道電路。值班員辦理股道接車(chē)后，待列車(chē)壓入股道后，F(xiàn)MJ吸起。股道轉(zhuǎn)為電碼化，向軌道發(fā)碼。同時(shí)掌握臺(tái)FMD點(diǎn)亮。只要車(chē)占用股道，開(kāi)放出站信號(hào)〔只要不是調(diào)車(chē)股道后，發(fā)碼電路復(fù)原。側(cè)線(xiàn)承受雙方向發(fā)碼。每條側(cè)線(xiàn)增設(shè)一套微電子發(fā)碼組合FMZH4G為例，為保證雙方向發(fā)碼，增設(shè)X4FMJ、S4FMJ及X4LXJF、S4LXJF4GFMD。為滿(mǎn)足機(jī)車(chē)信號(hào)對(duì)鋼軌電流的要求，送電端發(fā)碼使用BG1型變壓器，受電端發(fā)碼使用BG5型變壓器。BG5型變壓器是連續(xù)式軌道電路的受電端變壓器又是微電子發(fā)碼的送端變壓器。定位狀態(tài)時(shí)，X4FMJ和S4FMJ均落下。FMZH輸出HU碼，經(jīng)FMJ后接點(diǎn)送向負(fù)載電R0，4G為溝通連續(xù)式軌道電路。2-44道接車(chē)為例分析電路動(dòng)作過(guò)程。X4FMJ尋常落下。車(chē)站值班員辦理下行4GS4ZCJ落下，終端繼電S4ZJ落下。列車(chē)進(jìn)入3DG4G，4GJFX4FMJ吸起，X4FMJ吸起后，F(xiàn)MZH輸出的HU碼被送向鋼軌，4G4GFMD亮紅燈。列車(chē)整列進(jìn)入4GS4ZCJX4FMJ經(jīng)3-4列車(chē)停在4G，只要不開(kāi)放調(diào)車(chē)信號(hào)，始終發(fā)碼。電碼性質(zhì)由X4出站信號(hào)顯示打算。出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放，X4LXJFFMZHU/U4GX4，在18DGJF落下，X4LXJF緩放期間，X4FMJ斷電落下，4G電碼化完畢。4列車(chē)進(jìn)入4GXDAJ吸起時(shí)X4FMJ4G停頓發(fā)碼。X4FMJ經(jīng)X4LXJF4G發(fā)U/U碼。列車(chē)出站后XFMJ因故未落下4道恢復(fù)按鈕4GHA，使發(fā)碼電路復(fù)原。44G電碼化電路動(dòng)作過(guò)程與下行根本一樣。第三節(jié)站內(nèi)預(yù)發(fā)碼式電碼化〔ZPW-2023為例〕2-5逐段疊加預(yù)先發(fā)碼原理圖“預(yù)先疊加發(fā)碼”精準(zhǔn)地應(yīng)稱(chēng)為“逐段疊加預(yù)先發(fā)碼2-52-5逐段疊加預(yù)先發(fā)碼原理圖正線(xiàn)接車(chē)進(jìn)路內(nèi)共有WG、ADG、BDG、CDG、G五段軌道電路，發(fā)送盒的兩路獨(dú)立輸出，分別通過(guò)各自的CJ條件向G、BDG、WG和CDG、ADG進(jìn)展疊加。而CJ的供電始于上一段軌道占用，止于下一段軌道占用，在任一瞬間均有相鄰的兩個(gè)CJ↑，一個(gè)是本區(qū)段的，另一個(gè)是下一個(gè)區(qū)段的。分別由發(fā)送盒的兩路輸出通過(guò)相應(yīng)的CJ發(fā)往軌道，對(duì)于下一個(gè)區(qū)段實(shí)現(xiàn)了“預(yù)先疊加發(fā)碼120km/h0.1S此0.1S一、站內(nèi)預(yù)發(fā)碼式電碼化的特點(diǎn)電器有0.6s的落下時(shí)間造成“掉碼二、電碼化設(shè)備構(gòu)成〔一〕發(fā)送器〔FSQ〕ZPW·F發(fā)送器，適用于非電化、電化區(qū)段25HZ相敏軌道電路或溝通連續(xù)式軌道電路電碼化。正線(xiàn)、側(cè)線(xiàn)電碼化通用。188種載頻〔上下行各四種〕的高精度、高穩(wěn)定的移頻信號(hào)。產(chǎn)生足夠功率的輸出信號(hào)。調(diào)整軌道電路。對(duì)移頻信號(hào)特征的自檢測(cè)，故障時(shí)給出報(bào)警及N+1冗余運(yùn)用的轉(zhuǎn)換條件。(二)發(fā)送檢測(cè)器〔JF〕6個(gè)塞孔用于上下兩路發(fā)送器的電源電壓、功出電壓和繼電器電壓的測(cè)試?！踩车啦戆l(fā)送調(diào)整器(TFD)用于電碼化發(fā)送設(shè)備的雷電防護(hù)和機(jī)車(chē)信號(hào)入口電流的調(diào)整。道岔發(fā)送調(diào)整器一路輸7740V60V之間?！菜摹彻傻腊l(fā)送調(diào)整器〔TFG〕用于電碼化發(fā)送設(shè)備的雷電防護(hù)和機(jī)車(chē)信號(hào)入口電流的調(diào)整。股道發(fā)送調(diào)整器一路輸2220V140V之間。〔五〕電碼化發(fā)送匹配防雷單元〔FT1-U〕100ΩR1出廠(chǎng)時(shí)一般調(diào)整在中間位置，現(xiàn)場(chǎng)一般不需要調(diào)整，當(dāng)覺(jué)察ZPW-2023A電碼化發(fā)送盒輸出電流超過(guò)規(guī)定值時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整，使其滿(mǎn)足要求。匹配防雷單元的使用，出廠(chǎng)時(shí)設(shè)置在100V端子上，當(dāng)入口電流過(guò)大或過(guò)小時(shí)，調(diào)整FT1-U的輸出電壓端子，使入口電流滿(mǎn)足要求。FT1-U型變壓器使用端子如下2-1防雷單元端端子使用說(shuō)明電壓20V40V60V80V100V120V140V端子連接1-21-31-41-41-31-31-27-37-47-57-67-57-67-6〔六〕送電端調(diào)整電阻盒〔RT-F〕送電隔離電阻組裝包括五個(gè)固定抽頭分段調(diào)整電阻RX20T-100W-300Ω±10%，電阻值依據(jù)下表進(jìn)展電阻調(diào)整?，F(xiàn)場(chǎng)一般將電阻調(diào)整至150Ω電阻〔Ω〕2-2送電端調(diào)整電阻調(diào)整表連接端子01-5501-23-51002-51503-52002-43002503-4不接線(xiàn)〔七〕受電端調(diào)整電阻盒〔RT-R〕受電隔離電阻組裝包括五個(gè)固定抽頭分段調(diào)整電阻RX20T-100W-300±10%，電阻值依據(jù)RT-F150Ω。受電端調(diào)整電阻盒電阻調(diào)整見(jiàn)表2-2。〔八〕室內(nèi)隔離盒用來(lái)實(shí)現(xiàn)軌道信號(hào)與移頻信號(hào)共用傳輸通道而互不干擾。隔離盒面板有三個(gè)測(cè)試塞孔，塞孔用，否則將造成設(shè)備故障。隔離盒一般有NGL-TFNGL-TNGL-T型室內(nèi)隔離盒NGL-T型室內(nèi)隔離盒適用于電氣化區(qū)段和非電化區(qū)段 25HZ相敏軌道電路疊加ZPW-2023A系列，室內(nèi)送電端和受電端隔離設(shè)備通用的隔離盒，可代替原NGL-U型和NGL1-U型室內(nèi)隔離盒。本隔離盒可用于四種頻率，對(duì)于不同頻率按下表在外插頭上焊接〔法使用〕2-3NGL-T移頻頻率〔HZ〕移頻頻率〔HZ〕外連接方式1700AT13-AT172023AT13-AT162300AT13-AT72600AT13-AT62-4NGL-T端子端子使用說(shuō)明端子使用說(shuō)明AT2、AT1225HzAT5、AT15接電纜〔鋼軌側(cè)〕AT8、AT18移頻信號(hào)輸入FNGL-T型室內(nèi)隔離盒適用于非電化480軌道電路，為室內(nèi)送電端和受電端通用的隔離設(shè)備。用來(lái)實(shí)現(xiàn)50Hz軌道電源與移頻信號(hào)共用傳輸通道而互不干擾。本隔離盒可用于四種頻率，無(wú)需跨線(xiàn)。2-5FNGL-T端子端子使用說(shuō)明端子使用說(shuō)明AT1、AT11 AT4、AT14接電纜〔鋼軌側(cè)〕480AT7、AT17移頻信號(hào)輸入〔九〕室外隔離盒互不干擾。隔離盒一般有WGL-TFWGL-T1.WGL-T型室外隔離盒〔含防雷〕WGL-T型室外隔離盒電氣化區(qū)段和非電氣化區(qū)段 25HZ相敏軌道電路二線(xiàn)制疊加ZPW-2023A系列通用接口設(shè)備，本產(chǎn)品為室外送電端和受電端隔離設(shè)備通用的隔離盒。2.FWGL-T型室外隔離盒〔含防雷〕適用于非電化480軌道電路，為室外送電端和受電端通用的隔離設(shè)備。用來(lái)實(shí)現(xiàn)50Hz軌道電源與移頻信號(hào)共用傳輸通道而互不干擾。FWGL-T型室外隔離盒放置在XB1變壓器箱中。以上各種室外隔離盒端子使用均全都，具體如下：2-6室外隔離盒端子使用說(shuō)明端子使用說(shuō)明端子 使用說(shuō)明I1、I2接電纜II1、II2 接鋼軌側(cè)I3、I4接軌道變壓器Ⅰ1、Ⅰ4II3、II4 接軌道變壓器II2、II3〔十〕WGFH室外隔離防護(hù)盒25HZ相敏軌道電路和溝通連續(xù)式軌道電路不發(fā)碼端防護(hù)使用，防止移頻信號(hào)干擾軌道電路接收設(shè)備。送、受電端通用，端子使用說(shuō)明如下：2-7室外隔離盒防護(hù)盒端子使用說(shuō)明端子端子使用說(shuō)明端子使用說(shuō)明〔1〕送電端用時(shí)接軌道電源〔1〕送電端用時(shí)接軌道變壓器Ⅰ1Ⅰ4I1、I2 II1、II3〔2〕受電端用時(shí)接繼電器 〔2〕 受電端用時(shí)接軌道〔十一〕室內(nèi)調(diào)整變壓器BMT-25室內(nèi)調(diào)整變壓器BMT-2525HZZPW-2023系列〔或UM71系列〕25HZ軌道電路供給電源，并可在室內(nèi)調(diào)整軌道電路。BMT-251-Ⅰ2輸入25HZ220V，Ⅱ1-Ⅱ2輸出：5～180V5V2-112-8BMT-25輸出〔V〕連接端子輸出〔V〕連接端子輸出〔V〕連接端子51-56-9651-27-93-61251-3 8-9 4-6101-78-9701-27-93-51301-3 8-9 4-5151-67-9751-28-93-61351-2 6-9 4-7201-57-9801-28-93-51401-2 7-9 4-8251-68-9851-36-94-71451-2 5-9 4-6301-58-9901-37-94-81501-2 4-9351-26-93-7951-35-94-61551-26-94-5401-27-93-81001-34-91601-28-94-7451-25-93-61051-36-94-51651-27-94-6501-23-91101-38-94-71701-27-94-5551-26-93-51151-37-94-61751-28-94-6601-28-93-71201-37-94-51801-28-94-5輸入電壓：Ⅰ1-Ⅰ225HZ 220V1、Ⅱ2輸入電壓：Ⅰ1-Ⅰ225HZ 220V1、Ⅱ2室內(nèi)調(diào)整變壓器用于站內(nèi)非電化溝通連續(xù)式軌道電路中在疊加和預(yù)疊加移頻站內(nèi)電碼化電路中作為軌道電路電源變壓器并起隔離移頻作用放置在送電端室內(nèi)隔離設(shè)備的托盤(pán)上為480軌道電路供給電源室內(nèi)調(diào)整變壓器Ⅰ1-Ⅰ2輸入50HZ 5-180V。具體連接端子見(jiàn)表2-8?！彩矵F3-2525HZ防護(hù)盒HF3-2525HZ25HZJRJC型軌道繼電器，50HZ25HZ信號(hào)頻率的無(wú)功重量進(jìn)展補(bǔ)償；削減25HZ信號(hào)在傳輸中的衰耗和相移；保證JRJC型軌道繼電器的正常工作，是站內(nèi)電碼化配套產(chǎn)品。HF3-25型防護(hù)盒是HF2-25更換代產(chǎn)品，在HF2-25型的根底上進(jìn)展改進(jìn)的，增加可調(diào)端子，提高了性能，可通過(guò)調(diào)整三種諧振槽路獲得更佳的防護(hù)性能和25HZ信號(hào)相位角的改善?！彩CQ-U空扼流補(bǔ)償器的使用凡裝設(shè)的空扼流變壓器均應(yīng)補(bǔ)償，其補(bǔ)償原則既要考慮25HZ相敏軌道電路信息的傳25HZ相敏〔BCQ〕流變壓器BE1-25BG2-130/25〔或BG3-130/25〕型軌道變壓器承受110/17.6的匝比，即Ⅰ1～Ⅰ2、Ⅰ3～Ⅰ4連接，110V端子并聯(lián)使用接補(bǔ)償器，Ⅱ3～Ⅲ1連接，Ⅱ1、Ⅲ3接扼流信號(hào)側(cè)。其接線(xiàn)方式如以下圖：2-2-6空扼流補(bǔ)償器接線(xiàn)方式〔十四、補(bǔ)償電容的設(shè)置依據(jù)通道參數(shù)并兼顧低道碴電阻道床傳輸，選擇電容器容量，使ZPW—2023電碼化傳輸通道趨于阻性，保證ZPW—2023電碼化具有良好傳輸性能，同時(shí)盡可能降低對(duì)原有站內(nèi)軌道電路影響。設(shè)置原則300m時(shí)，須設(shè)置電容補(bǔ)償。載頻選擇1700HZ、2023HZ：電容容量：80uF2300HZ、2600HZ：電容容量：60uF3.設(shè)置方法L〔軌道電路長(zhǎng)度〕L〔軌道電路長(zhǎng)度〕等間距?=N〔電容個(gè)數(shù)〕例如：L=900m; N=9 Δ=100Δ/2 Δ Δ Δ Δ Δ/22-7補(bǔ)償電容布置示意2-7補(bǔ)償電容布置示意二、電碼化電路工作原理〔正線(xiàn)股道除外路車(chē)站電碼化技術(shù)條件”規(guī)定，當(dāng)列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，內(nèi)方區(qū)段不得發(fā)碼的要求，每一進(jìn)路需設(shè)置一個(gè)允許發(fā)碼的掌握繼電器JMJ或FM，只有開(kāi)放相應(yīng)信號(hào)〔排解了冒進(jìn)信號(hào)〕時(shí)裝置確保防止冒進(jìn)信號(hào)，故該發(fā)碼的掌握繼電器應(yīng)承受“確定”地規(guī)律關(guān)系，即它↑吸起時(shí)才發(fā)碼。繼電器的電路應(yīng)按“故障-安全”原則設(shè)計(jì)，均承受“確定”的規(guī)律關(guān)系→前接點(diǎn)接通。而繼電器開(kāi)通的時(shí)機(jī)條件〔非安全性〕可做成與必備條件一樣，也可做成“列車(chē)接近時(shí)”兩種方式。進(jìn)路駛?cè)牍傻阑虬l(fā)車(chē)進(jìn)路駛?cè)雲(yún)^(qū)間時(shí)，即可切斷它的供電電路。碼，此時(shí)也應(yīng)使MJ恢復(fù)到落下位置?！惨弧辰榆?chē)發(fā)碼繼電器〔JMJ〕電路〔2-8〕當(dāng)下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)對(duì)正線(xiàn)開(kāi)放后，利用Ⅰ道軌道繼電器〔ⅠGJ〕吸起，下行列車(chē)信號(hào)繼〔XLXJ〕〔XZXJ〕〔XJMJ〕1DG后構(gòu)成第一條自閉電路，并依3DG5DG的自閉電路。當(dāng)列車(chē)進(jìn)入ⅠG后，接車(chē)發(fā)碼繼電器復(fù)原。這里需說(shuō)明的是接車(chē)發(fā)碼繼電器牢靠構(gòu)成自閉電路的條件是XLXJXLXJ后于1DGJ落下的時(shí)間足以使XJMJ繼電器勵(lì)磁吸起。圖2-8 接車(chē)發(fā)碼繼電器電路圖〔二〕軌道傳送繼電器〔GCJ〕電路〔2—9〕X2JGJ落下接點(diǎn)即構(gòu)成1DGCJ1.2線(xiàn)圈的勵(lì)磁電路使之吸起1DG后構(gòu)成1DGCJ3.4線(xiàn)圈勵(lì)磁電路，3DGCJ1.23DGCJ預(yù)先吸起，隨列車(chē)運(yùn)行，5DGCJ、ⅠGCJGXJMJ復(fù)原〔見(jiàn)圖13GJFGCJ3.4線(xiàn)圈勵(lì)磁保持吸起。2—9軌道傳送繼電器電路〔三〕發(fā)車(chē)發(fā)碼繼電器〔FMJ〕電路〔2—10〕XI動(dòng)身信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，XLXJF吸起，構(gòu)成XFMJ勵(lì)磁電路，使XFMJ吸起，當(dāng)車(chē)I I I列進(jìn)入8DGXFMJ自閉電路;當(dāng)車(chē)列進(jìn)入離去區(qū)段后XFMJI I落下復(fù)原。XFMJ能牢靠自閉的條件是XLXJ緩放時(shí)間充分。I I2—10〔四〕軌道傳送繼電器〔GCJ〕電路〔2—11〕當(dāng)正線(xiàn)動(dòng)身信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，XIFMJ吸起，列車(chē)壓入ⅠG后，ⅠGJ8DGCJ3.4線(xiàn)圈勵(lì)磁條件，使之吸起，向軌道發(fā)送電碼化信息;當(dāng)列車(chē)壓入8DG后，8DG落下，構(gòu)成8DGCJ1.26DGCJ3.4線(xiàn)圈勵(lì)磁電路，使之吸起向軌道預(yù)先發(fā)送電碼化信息，同時(shí)切斷8DGCJ3.4線(xiàn)圈勵(lì)磁電路。隨著列車(chē)運(yùn)行，4DGCJ、2DGCJ動(dòng)作依次類(lèi)推。當(dāng)列車(chē)壓入一離去后XIFMJ2DGCJ復(fù)原2—11軌道傳送繼電器工作原理〔五〕接車(chē)進(jìn)路信息發(fā)送電路〔見(jiàn)圖2—12〕為了保證輸出功率，發(fā)送器〔FSH〕設(shè)計(jì)兩路輸出，從而保證相鄰兩區(qū)段分別由一路輸出，從而確保輸出功率。圖2—12接車(chē)進(jìn)路信息發(fā)送電路 兩種，其作用是起對(duì)內(nèi)、外阻抗匹配作用，從而保證軌面能接收到最大功率的電碼化信息?！擦嘲l(fā)車(chē)進(jìn)路信息發(fā)送電路〔見(jiàn)圖2—13〕發(fā)車(chē)進(jìn)路信息發(fā)送原理與接車(chē)進(jìn)路原理同。2—13發(fā)車(chē)進(jìn)路信息發(fā)送電路〔七〕到發(fā)線(xiàn)股道區(qū)段MJ僅設(shè)CJ，車(chē)壓入股道后發(fā)碼。一、閉環(huán)電碼化的提出〔一〕閉環(huán)電碼化的必要性〔現(xiàn)有的檢測(cè)報(bào)警電路只是檢測(cè)發(fā)送設(shè)備本身是否正常工作，而不能檢測(cè)整個(gè)系統(tǒng)的工作是否完好。對(duì)地面設(shè)備來(lái)說(shuō)，首先應(yīng)實(shí)現(xiàn)地面設(shè)備信息作出反響并發(fā)出設(shè)備故障報(bào)警。ZPW2023〔UM系列〕自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車(chē)通過(guò)車(chē)站有轉(zhuǎn)線(xiàn)運(yùn)行〔即由上行線(xiàn)轉(zhuǎn)下行線(xiàn)或由下行線(xiàn)轉(zhuǎn)上行線(xiàn)切換的問(wèn)題，而這種切換操作是比較簡(jiǎn)單的，一旦操作失誤，將可能對(duì)行車(chē)安全造成威逼，因此，機(jī)車(chē)信號(hào)載頻的自動(dòng)切換是格外必要的?！捕抽]環(huán)電碼化的主要功能在既有疊加發(fā)碼電碼化技術(shù)的根底上,27.9Hz檢測(cè)信息及閉環(huán)檢測(cè)設(shè)備，解決站內(nèi)電碼化與原軌道電路的缺陷。通過(guò)地面軌道電路設(shè)置25.7Hz載頻自動(dòng)切換碼，解決站內(nèi)股道和三、四線(xiàn)自動(dòng)選頻、鎖頻問(wèn)題，并由此打破了行車(chē)組織中上、下行對(duì)信號(hào)載頻運(yùn)用的限制。二、閉環(huán)檢測(cè)系統(tǒng)組成框圖2-14，設(shè)備柜包括站內(nèi)移頻柜、檢測(cè)柜、綜合柜。發(fā)送器、發(fā)送檢測(cè)器安裝在移頻柜內(nèi)，道岔發(fā)送調(diào)整器、股道發(fā)送調(diào)整器、室內(nèi)隔離盒、送端電阻盒、受端電阻盒安裝在綜合柜內(nèi)，檢測(cè)調(diào)整器〔單頻、雙頻〕以及檢測(cè)盤(pán)〔正線(xiàn)、側(cè)線(xiàn)〕安裝在檢測(cè)柜內(nèi)。站內(nèi)電碼化的發(fā)碼主要由發(fā)送器來(lái)完成，經(jīng)過(guò)調(diào)整器〔道岔發(fā)送調(diào)整器、股道發(fā)送調(diào)整器、電阻盒〔送端或受端電阻盒、室內(nèi)隔離盒、利用軌道區(qū)段電纜等送至室正常，推斷電碼化檢測(cè)是否完整，如不完整給出閉環(huán)檢測(cè)報(bào)警。Z24226003JMFBJ1A1QMJ22A111JMJ3LXJF1 ZTJ LXJF15 3 7JMJ3LXJF1 ZTJ LXJF15 3 7QMJ2+24-1F2F3HUFSF11UUJMF14F12U2U024-1JCRD7/10AZ121525K 10A１１JMFBJE1SR11SR22SR12SR23SR13SR24SR14SR21215c3BJJ1ZPW.TJDJZ(B)42JZ(Z)1R131132R143R133R134R134R13Z24(ZZ24BZ24CSINGISINGISI3ISINGIN4BJJ2S11NS1NS13NS14ND圖2-14 閉環(huán)檢測(cè)系統(tǒng)組成框圖三、電碼化閉環(huán)檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成發(fā)送器、發(fā)送檢測(cè)器、股道發(fā)送調(diào)整器、道岔發(fā)送調(diào)整器、送電端調(diào)整電阻盒、受電端設(shè)備〔一〕檢測(cè)調(diào)整器檢測(cè)調(diào)整器用于站內(nèi)閉環(huán)電碼化檢測(cè)設(shè)備軌入信號(hào)的縱向防雷和移頻軌道電路調(diào)整測(cè)調(diào)整器分為單頻檢測(cè)調(diào)整器和雙頻檢測(cè)調(diào)整器入信號(hào)的調(diào)整，雙頻檢測(cè)調(diào)整器一般作為側(cè)線(xiàn)檢測(cè)盤(pán)的軌入信號(hào)的調(diào)整。單頻檢測(cè)調(diào)整器1～41～4為輸出到閉環(huán)檢測(cè)盤(pán)的信號(hào)。單頻檢測(cè)調(diào)整器的四路軌入信號(hào)分別通過(guò)具有防雷功能的變壓器SB1～SB4實(shí)現(xiàn)軌道96芯插座端子，具體說(shuō)明如下:2-996端子號(hào)端子名稱(chēng)說(shuō)明端子號(hào)端子名稱(chēng)說(shuō)明A1、A21SR1、1SR2第一路軌入信號(hào)輸入A25、A263R13、3R14第三路信號(hào)調(diào)整輸出B1、B22SR1、2SR2其次路軌入信號(hào)輸入A27、A283R15、3R16第三路信號(hào)調(diào)整輸出C1、C23SR1、3SR2第三路軌入信號(hào)輸入A29、A304R13、4R14第四路信號(hào)調(diào)整輸出A3、A44SR1、4SR2第四路軌入信號(hào)輸入A31、A324R15、4R16第四路信號(hào)調(diào)整輸出A5、A13+24〔Z〕主機(jī)+24V直流電源C5～C141R1～1R10第一路信號(hào)調(diào)整端A6、A14+24〔B〕備機(jī)+24V直流電源C15、C161R11、1R12第一路信號(hào)調(diào)整公共端A7+24C+24VC21～C302R1～2R10其次路信號(hào)調(diào)整端A9、A10FLD防雷地C31、C322R11、2R12其次路信號(hào)調(diào)整公共端A17A181R131R14第一路信號(hào)調(diào)整輸出B5～B143R1～3R10第三路信號(hào)調(diào)整端A19A201R15、1R16第一路信號(hào)調(diào)整輸出B15、B163R11、3R12第三路信號(hào)調(diào)整公共端A21A222R13、2R14其次路信號(hào)調(diào)整輸出B21～B304R1～4R10第四路信號(hào)調(diào)整端A23A242R15、2R16其次路信號(hào)調(diào)整輸出B31、B324R11、4R12第四路信號(hào)調(diào)整公共端雙頻檢測(cè)調(diào)整器雙頻檢測(cè)調(diào)整器的兩路輸入為來(lái)自受端隔離盒的信號(hào)；輸出為輸出到閉環(huán)檢測(cè)盤(pán)的信號(hào)。雙頻檢測(cè)調(diào)整器“正向雙頻檢測(cè)調(diào)整器通過(guò)變壓器SBSBSBSB〕962-1096端子號(hào)端子名稱(chēng)說(shuō)明端子號(hào)端子名稱(chēng)說(shuō)明A1、A21SR1、1SR2第一路軌入信號(hào)輸入A21、A22ZFJ1+、FFJ1+第一路正、反方向條件B1、B22SR1、2SR2其次路軌入信號(hào)輸入A29、A30ZFJ2+、FFJ2+其次路正、反方向條件A5、A13+24〔Z〕主機(jī)+24V直流電源C5～C141R1～1R10第一路信號(hào)正向調(diào)整端A6、A14+24〔B〕備機(jī)+24V直流電源C15、C161R11、1R12第一路正向調(diào)整公共端A7+24C+24VC21～C302R1～2R10第一路信號(hào)反向調(diào)整端A8、A15024024VC31、C322R11、2R12第一路反向調(diào)整公共端A9、A10FLD防雷地B5～B143R1～3R10其次路信號(hào)正向調(diào)整端A17A181R13、1R14第一路信號(hào)調(diào)整輸出B15、B163R11、3R12其次路正向調(diào)整公共端A19、A201R15、1R16第一路信號(hào)調(diào)整輸出B21～B304R1～4R10其次路信號(hào)反向調(diào)整端A25A26A27、A283R13、3R143R15、3R16其次路信號(hào)調(diào)整輸出其次路信號(hào)調(diào)整輸出B31、B324R11、4R12其次路反向調(diào)整公共端〔二〕正線(xiàn)檢測(cè)盤(pán)載頻選擇使用說(shuō)明：F1～F8為由檢測(cè)設(shè)備輸出的八種載頻，軌道區(qū)段1～軌道區(qū)段8的載頻選擇使用FCIN1～FCIN8，將各個(gè)軌道區(qū)段載頻輸入端子直接連接到相應(yīng)的載頻輸出端子上。檢測(cè)允許條件掌握：G1-G8為8個(gè)區(qū)段的檢測(cè)允許掌握條件，由工程配線(xiàn)通過(guò)接點(diǎn)引入+24V+24V許檢測(cè)；當(dāng)+24V條件接通時(shí)為不允許檢測(cè)。JBJ+、JBJ-為檢測(cè)板報(bào)警條件，依據(jù)實(shí)際應(yīng)用可將多塊檢測(cè)板的報(bào)警條件串接起來(lái)接入檢測(cè)總報(bào)警。軌道區(qū)段閉環(huán)檢測(cè)輸出：1J、1JH～7J、7JH為咽喉區(qū)段輸入檢查條件，可依據(jù)需4個(gè)區(qū)段，給出總的閉環(huán)檢測(cè)繼電器條件，需將1G─1J,1GH─1JH,2G─2J,2GH─2JH,3G、3GH輸出閉環(huán)檢測(cè)繼電器條件，正線(xiàn)股道單獨(dú)給出一路BJJ?！踩硞?cè)線(xiàn)檢測(cè)盤(pán)載頻選擇使用說(shuō)明：F1～F8為由檢測(cè)設(shè)備輸出的八種載頻，軌道區(qū)段1～軌道區(qū)段8的載頻選擇使用FCIN1～FCIN8，將各個(gè)軌道區(qū)段載頻輸入端子直接連接到相應(yīng)的載頻輸出端子上。檢測(cè)允許條件掌握：G1-G88個(gè)區(qū)段的檢測(cè)允許掌握條件，由工程配線(xiàn)通過(guò)接點(diǎn)引入+24V+24V許檢測(cè)；當(dāng)+24V條件接通時(shí)為不允許檢測(cè)。1G、1GH～8G、8GH8路閉環(huán)檢測(cè)繼電器條件來(lái)驅(qū)動(dòng)各股道對(duì)應(yīng)的閉環(huán)檢測(cè)繼電器BJ。JBJ+、JBJ-為檢測(cè)板報(bào)警條件，依據(jù)實(shí)際應(yīng)用可將多塊檢測(cè)板的報(bào)警條件串接起來(lái)接入檢測(cè)總報(bào)警。ZJ1FJ～8ZJ8FJ1ZJ、1FJ～8ZJ、8FJ1ZJ有+24V1檢測(cè)信號(hào)1700-11ZJ斷開(kāi)+24V1FJ有+24V時(shí),1檢測(cè)信號(hào)的頻率為2023-1。BQJ、(+24)作為BQJ的勵(lì)磁電源，BQJ繼電器線(xiàn)圈并聯(lián)使用。MASKZ、MASKF為切斷備機(jī)BQJ輸出端子，MASKIN為切斷備機(jī)BQJ輸入端子，MASKZ、MASKF兩個(gè)端子，當(dāng)檢測(cè)板作為備機(jī)時(shí)只使用MASKIN、(024)兩個(gè)端子，使用時(shí)將主機(jī)的MASKZMASKIN直接相連，主機(jī)的MASKF與備機(jī)的(024)直接相連。四、正線(xiàn)電碼化的閉環(huán)檢測(cè)〔一〕發(fā)碼將車(chē)站每條正線(xiàn)分為三個(gè)發(fā)碼區(qū)：咽喉區(qū)接車(chē)進(jìn)