城市軌道交通運(yùn)營調(diào)度指揮PPT完整PPT完整全套教學(xué)課件

項目1運(yùn)營調(diào)度工作認(rèn)知項目2列車運(yùn)行調(diào)度指揮項目3正常情況列車運(yùn)行組織項目4特殊情況列車運(yùn)行組織項目5施工列車運(yùn)行組織全套PPT課件運(yùn)營調(diào)度工作認(rèn)知知識目標(biāo)1.調(diào)度素質(zhì)與職責(zé)2.調(diào)度崗位工作內(nèi)容3.

調(diào)度工作分析的主要內(nèi)容4.不同通風(fēng)模式及其使用范圍能力目標(biāo)1.行車調(diào)度控制方式2.停送電作業(yè)控制3.環(huán)控通風(fēng)模式轉(zhuǎn)換及防災(zāi)報警處置學(xué)習(xí)項目行車調(diào)度工作認(rèn)知電力調(diào)度工作認(rèn)知

環(huán)控調(diào)度工作認(rèn)知運(yùn)營調(diào)度工作認(rèn)知任務(wù)一行車調(diào)度工作認(rèn)知一、調(diào)度工作的作用與任務(wù)1.作用—決定性--安全、正點(diǎn)組織實(shí)現(xiàn)客流運(yùn)輸計劃落實(shí)施工組織搶險組織救援指揮

指揮列車運(yùn)行發(fā)布調(diào)度命令一、調(diào)度工作的作用與任務(wù)

2.

任務(wù)--日常運(yùn)輸工作組織主要任務(wù)完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)合理安排具體任務(wù)(1)負(fù)責(zé)組織--各站及有關(guān)行車部門按列車運(yùn)行計劃行車監(jiān)督執(zhí)行情況正確發(fā)布有關(guān)行車的命令及指示(2)監(jiān)督--列車到發(fā)及運(yùn)行情況遇到列車晚點(diǎn)和突發(fā)事件時及時采取運(yùn)營調(diào)整措施迅速恢復(fù)列車正常運(yùn)行(3)遇列車運(yùn)行調(diào)整時，正確指導(dǎo)車站及有關(guān)行車部門進(jìn)行工作(4)負(fù)責(zé)編制及組織--線路施工、搶修的作業(yè)計劃(5)負(fù)責(zé)工程車、試驗(yàn)列車等上線車輛的調(diào)度指揮工作一、調(diào)度工作的作用與任務(wù)

(6)當(dāng)發(fā)生行車事故時按規(guī)定程序及時向上級主管部門匯報采取措施防止事故擴(kuò)大積極參與救援工作的指揮(7)建立健全運(yùn)營生產(chǎn)、調(diào)度指揮等各項原始記錄臺賬及統(tǒng)計，分析報表，并按規(guī)定向主管部門報告(8)密切注意客流動態(tài)，協(xié)同有關(guān)部門根據(jù)客流變化采取相應(yīng)的組織方案一、調(diào)度工作的作用與任務(wù)

二、調(diào)度機(jī)構(gòu)與組成1.調(diào)度機(jī)構(gòu)與組成二、調(diào)度機(jī)構(gòu)與組成

2.行車調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)與崗位要求

素質(zhì)：(1)上崗資格證(2)熟悉人、車、天、地、電、設(shè)備、規(guī)章

二、調(diào)度機(jī)構(gòu)與組成(3)身體健康(4)掌握氣候變化、節(jié)假日、重大活動等因素對客流增減及對列車運(yùn)行影響的一般規(guī)律(5)

愛崗敬業(yè)；良好的心理素質(zhì)；較強(qiáng)的語言表達(dá)、人際溝通能力和應(yīng)急決策能力二、調(diào)度機(jī)構(gòu)與組成崗位要求：(1)組織按圖行車(2)組織列車到發(fā)和途中運(yùn)行、監(jiān)控列車行車和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況(3)根據(jù)客流變化，及時調(diào)整列車開行計劃

(4)列車晚點(diǎn)、運(yùn)行秩序紊亂時，恢復(fù)按圖行車(5)發(fā)生行車事故時，向上報告，采取救援措施，及時恢復(fù)列車的正常運(yùn)行(6)安排各種檢修施工作業(yè)、組織施工列車開行3.行車調(diào)度員與其接口間的關(guān)系(1)車站行車值班員工作接口(2)與車輛段、停車場信號樓行車值班員工作接口(3)與車務(wù)部運(yùn)轉(zhuǎn)值班員工作接口(4)與電力調(diào)度員間的工作接口(5)與環(huán)控調(diào)度員間的工作接口(6)與值班主任間工作接口二、調(diào)度機(jī)構(gòu)與組成三、調(diào)度設(shè)備組成及作用調(diào)度設(shè)備模擬屏監(jiān)視器通信設(shè)備調(diào)度電話無線調(diào)度臺中央廣播設(shè)備1.調(diào)度設(shè)備的功能與狀態(tài)三、調(diào)度設(shè)備組成及作用模擬屏三、調(diào)度設(shè)備組成及作用三、調(diào)度設(shè)備組成及作用香港青衣控制中心三、調(diào)度設(shè)備組成及作用ATSATOATP列車運(yùn)行控制系統(tǒng)ATC（AutomaticTrainControl）組成:

ATS

–列車運(yùn)行監(jiān)控ATP

–列車運(yùn)行自動保護(hù)ATO

–列車自動運(yùn)行ATS終端分類ATS工作站安裝于控制中心調(diào)度大廳ATS終端車輛段、停車場信號樓和司機(jī)派班室三、調(diào)度設(shè)備組成及作用2.控制中心ATS調(diào)度工作站的使用（1）ATS系統(tǒng)的用戶操作終端分類三、調(diào)度設(shè)備組成及作用（2）ATS工作站操作鼠標(biāo)鍵盤（3）登錄與退出三、調(diào)度設(shè)備組成及作用設(shè)置信號控制命令跳停--線路正方向上有效

控制列車在某個站臺不停車、直接通過的命令設(shè)置方法：信號控制菜單--選擇設(shè)置跳停的命令-對話框--選擇--車站站臺--執(zhí)行人民廣場站人民廣場站三、調(diào)度設(shè)備組成及作用扣車

將列車扣留在站臺設(shè)置方法：信號控制菜單--選擇扣車命令--對話框--選擇車站站臺--執(zhí)行

人民廣場站人民廣場站三、調(diào)度設(shè)備組成及作用提前發(fā)車指示站臺上的列車立即發(fā)車設(shè)置方法：信號控制菜單--選擇提前發(fā)車命令--對話框后--選擇站臺--執(zhí)行人民廣場站三、調(diào)度設(shè)備組成及作用設(shè)置停站時間改變車站所應(yīng)用的列車運(yùn)行圖規(guī)定的停站時間

設(shè)置方法：信號控制菜單--選擇停站時間設(shè)置命令--對話框-選擇-站臺--執(zhí)行

人民廣場站三、調(diào)度設(shè)備組成及作用運(yùn)行等級設(shè)置方法：信號控制菜單--選擇運(yùn)行等級命令--對話框--選擇-站臺--執(zhí)行人民廣場站選擇設(shè)置系統(tǒng)模式ATS控制列車運(yùn)行的自動化程度根據(jù)運(yùn)行計劃、派班計劃和列車實(shí)際運(yùn)行情況全自動調(diào)整/自動調(diào)度模式自動調(diào)整運(yùn)行等級自動給列車匹配目的地和車次號非自動調(diào)整/自動調(diào)度模式

不能自動調(diào)整列車運(yùn)行等級

自動給列車匹配目的地和車次號三、調(diào)度設(shè)備組成及作用人工調(diào)度模式

不能自動調(diào)整列車運(yùn)行等級不能自動給列車分配車次號和目的地號

行車調(diào)度員為到達(dá)轉(zhuǎn)換軌的列車人工輸入

全人工模式

不再根據(jù)任何時刻表信息控制列車的運(yùn)行列車運(yùn)行按車站ATS分機(jī)默認(rèn)的運(yùn)行等級控制三、調(diào)度設(shè)備組成及作用1.運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作(1)確認(rèn)線路施工檢修作業(yè)已經(jīng)完成、注銷線路空閑無侵限

(2)與車輛段運(yùn)轉(zhuǎn)值班員核對運(yùn)行圖出場列車具備條件列車無線電話和車廂廣播設(shè)備使用功能良好車載ATC設(shè)備日檢正常、鉛封良好車輛設(shè)備良好

四、行車調(diào)度工作的基本內(nèi)容ATS具備條件

中央工作站表示正確且一致所有集中站處于中控狀態(tài)方向開關(guān)、道岔位置及信號表示正確各終端站折返的主用模式系統(tǒng)的調(diào)整方式消除告警窗內(nèi)所有無效告警建立并確認(rèn)計劃時刻表

四、行車調(diào)度工作的基本內(nèi)容(3)確保設(shè)備良好接觸網(wǎng)系統(tǒng)狀況良好消防環(huán)控系統(tǒng)狀況良好通信信號系統(tǒng)狀況良好(4)做好各項運(yùn)營準(zhǔn)備工作車站及信號樓(5)核對時間以控制中心ATS鐘點(diǎn)為準(zhǔn)的鐘表時間

行車值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員與行車調(diào)度員校對

列車駕駛員出乘報到時向運(yùn)轉(zhuǎn)值班員校對四、行車調(diào)度工作的基本內(nèi)容2.列車出入場(庫)運(yùn)營前列車出場運(yùn)營列車回庫運(yùn)營結(jié)束四、行車調(diào)度工作的基本內(nèi)容①列車出場計劃—運(yùn)營列車經(jīng)出場線(入場線)出場駕駛員憑出場信號機(jī)顯示的綠色燈光開出車場列車在出入場無碼區(qū)按慢速(20km／h)運(yùn)行進(jìn)入有碼區(qū)前一度停車設(shè)置好車次號及接收到速度碼后，以ATO(或ATP)方式投入線路運(yùn)營特殊—以調(diào)度命令投入

四、行車調(diào)度工作的基本內(nèi)容②列車回庫由入場線開往車場圖定或經(jīng)由行車調(diào)度員準(zhǔn)許的入場列車，可由出場線運(yùn)行至車場在有碼區(qū)按人工ATP方式運(yùn)行在一度停車標(biāo)至車場的無碼區(qū)，按慢速行車方式限速(20km/h)運(yùn)行駕駛員憑入場信號機(jī)顯示的黃色燈光進(jìn)入車場

填寫《行車日志》四、行車調(diào)度工作的基本內(nèi)容3.運(yùn)營中的調(diào)度監(jiān)督正常情況下的列車運(yùn)行組織

采用基本列車運(yùn)行控制方式和基本行車閉塞情況下的列車運(yùn)行組織。①調(diào)度監(jiān)督下的列車運(yùn)行組織行車值班員排列列車進(jìn)路開閉出站信號

四、行車調(diào)度工作的基本內(nèi)容行車調(diào)度員

監(jiān)督:信號機(jī)區(qū)間閉塞列車運(yùn)行組織列車正點(diǎn)運(yùn)行:正點(diǎn)始發(fā)(列車出庫、折返和客流異動)運(yùn)行調(diào)整：晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行縮短晚點(diǎn)時間

四、行車調(diào)度工作的基本內(nèi)容②行車指揮自動化時的調(diào)度監(jiān)督基本功能：由基本圖或計劃圖自動生成實(shí)際圖自動或人工監(jiān)督控制各站的信號機(jī)、道岔及接發(fā)車進(jìn)路跟蹤正線列車運(yùn)行的信息(車次、正晚點(diǎn))顯示沿線各車站進(jìn)路占用自動或人工進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整自動繪制實(shí)際列車運(yùn)行圖及運(yùn)營統(tǒng)計分析報告四、行車調(diào)度工作的基本內(nèi)容行車調(diào)度員監(jiān)控人工干預(yù)行車值班員監(jiān)控配合行車調(diào)度員人工干預(yù)四、行車調(diào)度工作的基本內(nèi)容4.運(yùn)營結(jié)束后的收尾及施工前的準(zhǔn)備工作檢查正線線路空閑核對施工計劃通知電調(diào)停電（有必要)發(fā)出實(shí)際作業(yè)命令（行車值班員要點(diǎn)）開通區(qū)間（行車值班員申請）四、行車調(diào)度工作的基本內(nèi)容1.作用及分類(1)作用肯定成績總結(jié)和推廣先進(jìn)工作經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)日常運(yùn)輸存在的問題查明原因完善工作

五、行車調(diào)度工作分析

五、行車調(diào)度工作分析

調(diào)度工作分析類型日常分析對日班計劃的執(zhí)行情況及日常運(yùn)輸中的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和存在的問題進(jìn)行簡要的分析定期分析在日常分析的基礎(chǔ)上，收集和積累有關(guān)資料、建立必要的臺賬和報表專題分析運(yùn)輸工作在某一方面或某一指標(biāo)有比較突出的變化，而且對運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)生較大影響時，分析人員深入現(xiàn)場調(diào)查研究，對某一方面或某一指標(biāo)做出專題分析2.主要內(nèi)容(1)運(yùn)營日報（值班主任每日編寫）

①當(dāng)日和月度累計完成指標(biāo)運(yùn)送客運(yùn)量、客車開行情況、兌現(xiàn)率、正點(diǎn)率②車輛調(diào)度提供的運(yùn)用客車數(shù)及投入使用客車數(shù)③客車加開、停運(yùn)及中途退出服務(wù)情況④耗電量和溫濕情況⑤客車服務(wù)情況，如事故、故障和列車延誤及處理⑥工程列車、試驗(yàn)列車運(yùn)行方面的信息

五、行車調(diào)度工作分析

(2)故障和延誤報告（行車調(diào)度員編寫）

①發(fā)生故障的時間、地點(diǎn)、列車編組報告員及概況(故障現(xiàn)象)等②發(fā)生故障導(dǎo)致列車延誤、影響③采用的調(diào)整列車運(yùn)行的措施④恢復(fù)正常運(yùn)作的時間五、行車調(diào)度工作分析

(3)行車事故概況（行車調(diào)度員填寫并上報）報告人姓名、崗位及聯(lián)絡(luò)電話號碼事發(fā)時間事發(fā)的確定地點(diǎn)（區(qū)間、百米標(biāo)和上、下行正線）事件所造成的任何影響（尤其是對行車安全的影響）遇事列車的位置及當(dāng)時車上的乘客數(shù)量五、行車調(diào)度工作分析

任何傷亡的情況有關(guān)設(shè)備的類型及編號事件的起因或故障現(xiàn)象（如已經(jīng)識別）損毀程度已采取的行動任何所需的協(xié)助，例如公安或救護(hù)車的支援是否需要切斷牽引電流及切斷的原因現(xiàn)場其它情況等

五、行車調(diào)度工作分析

(4)統(tǒng)計分析工作制度①客車統(tǒng)計分析值班主任（客車統(tǒng)計）

計劃開行列數(shù)實(shí)際開行列數(shù)救援列次清客列次下線列次晚點(diǎn)列數(shù)正點(diǎn)率列車運(yùn)營里程

五、行車調(diào)度工作分析

行車調(diào)度員（晚點(diǎn)原因）

車輛故障線路故障供電故障通訊故障信號故障客流過多調(diào)度不當(dāng)其他方面

五、行車調(diào)度工作分析

②工程車統(tǒng)計分析③調(diào)試列車統(tǒng)計④檢修施工作業(yè)及統(tǒng)計分析

日計劃臨時計劃兌現(xiàn)率臨時計劃占全日比例施工計劃完成情況檢修施工作業(yè)清點(diǎn)件數(shù)⑤月度運(yùn)營技術(shù)分析

五、行車調(diào)度工作分析

任務(wù)二電力調(diào)度工作認(rèn)知國家電網(wǎng)主變電所牽引變電所降壓變電所動力照明列車牽引一、電力調(diào)度工作及崗位要求1.電力調(diào)度工作站功能--交互式的人機(jī)界面遙控、遙信、遙測、遙調(diào)功能--重要打印及畫面拷貝功能報表與曲線生成功能帶電著色功能口令系統(tǒng)功能事故追憶功能閉鎖報警功能幫助功能單獨(dú)遙控對某一對象運(yùn)行狀態(tài)的單獨(dú)的遙控控制

程序遙控利用預(yù)定義的若干操作步驟的程序自動完成對一系列被控對象的順序遙控操作遙調(diào)

遠(yuǎn)程遙控調(diào)節(jié)變壓器

一、電力調(diào)度工作及崗位要求遙信通過電力監(jiān)控系統(tǒng)對沿線各變電所中的被控對象的工作狀態(tài)信號進(jìn)行監(jiān)視遙測通過電力監(jiān)控系統(tǒng)對沿線各變電所中的被控對象的工作狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)程的測量一、電力調(diào)度工作及崗位要求2.電力調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)與崗位要求

素質(zhì)：（1）熟知全線電力系統(tǒng)

運(yùn)行方式接觸網(wǎng)及各變電所設(shè)備設(shè)置、原理及操作相關(guān)文本相關(guān)管理規(guī)定

一、電力調(diào)度工作及崗位要求崗位要求：(1）嚴(yán)格執(zhí)行《行車組織規(guī)則》、電力調(diào)度規(guī)程》及公司有關(guān)文件、指示(2）按作業(yè)需要準(zhǔn)確監(jiān)控各項設(shè)備，保證正常運(yùn)營(3）下達(dá)調(diào)度命令時，內(nèi)容齊全，語言清晰、事件描述清楚（4）中央控制室作業(yè)人員主要工作質(zhì)量指標(biāo)包括：列車正點(diǎn)率、運(yùn)行圖兌現(xiàn)率及事故處理正確率和及時性一、電力調(diào)度工作及崗位要求3.電力調(diào)度員與其接口間的關(guān)系（1）與電力維修調(diào)度人員間的工作接口（2）與行車調(diào)度員間的工作接口（3）與值班主任間的工作接口一、電力調(diào)度工作及崗位要求二、運(yùn)營前后正線停送電作業(yè)（一）運(yùn)營開始前的送電作業(yè)協(xié)調(diào)配合：

由行車調(diào)度員與電力調(diào)度員配合組織完成

送電時間：運(yùn)營開始前送電順序：

首先段場內(nèi)應(yīng)完成接觸軌（網(wǎng)）送電其次正線接觸軌（網(wǎng)）送電送電請求

段場內(nèi)送電—

由段場信號樓值班員向行車調(diào)度員提出申請

正線送電—

由行車調(diào)度員向電力調(diào)度員提出申請二、運(yùn)營前后正線停送電作業(yè)二、運(yùn)營前后正線停送電作業(yè)1.段場接觸軌（網(wǎng)）送電作業(yè)(1)段場信號樓值班員--滿足送電條件---行車調(diào)度員提出送電申請--記錄(2)行車調(diào)度員--復(fù)誦送電區(qū)域和時間--電力調(diào)度員提出送電申請--記錄(3)電力調(diào)度員--復(fù)誦送電區(qū)域和時間--SCADA遠(yuǎn)程操作-段場送電(4)電力調(diào)度員--通報行車調(diào)度員--登記(5)行車調(diào)度員--復(fù)誦送電區(qū)域和時間---通知信號樓值班員--登記(6)信號樓值班員--復(fù)誦送電區(qū)域和時間--登記二、運(yùn)營前后正線停送電作業(yè)序號送電日期申請時間送電時間送電區(qū)域申請單位申請人員值班員值班調(diào)度停電日期申請時間停電時分值班員值班調(diào)度二、運(yùn)營前后正線停送電作業(yè)二、運(yùn)營前后正線停送電作業(yè)2.正線接觸軌（網(wǎng)）送電作業(yè)(1)行車調(diào)度員--滿足送電條件--電力調(diào)度員提出-送電申請--記錄(2)電力調(diào)度員---復(fù)誦送電區(qū)域和時間-SCADA遠(yuǎn)程操作-送電(3)電力調(diào)度員—通報行車調(diào)度員--登記(4)行車調(diào)度員--復(fù)誦送電區(qū)域和時間-登記

（二）運(yùn)營結(jié)束后的停電作業(yè)停電時間：運(yùn)營結(jié)束后停電順序：

首先正線接觸軌（網(wǎng)）停電其次段場內(nèi)應(yīng)完成接觸軌（網(wǎng)）停電二、運(yùn)營前后正線停送電作業(yè)停電請求

正線停電—行車調(diào)度員向電力調(diào)度員提出時機(jī)：正線列車全部回段場當(dāng)晚運(yùn)營結(jié)束后的行車計劃和施工安排段場內(nèi)停電--段場信號樓值班員向行車調(diào)度員提出時機(jī)：列車進(jìn)入停留庫線停妥段場內(nèi)行車計劃或施工安排適時二、運(yùn)營前后正線停送電作業(yè)1.正線接觸軌（網(wǎng)）停電作業(yè)(1)行車調(diào)度員--電力調(diào)度員提出停電申請--記錄(2)電力調(diào)度員--復(fù)誦送電區(qū)域和時間--SCADA遠(yuǎn)程操作-停電(3)電力調(diào)度員--通報行車調(diào)度員--登記(4)行車調(diào)度員--復(fù)誦送電區(qū)域和時間--登記二、運(yùn)營前后正線停送電作業(yè)2.段場接觸軌（網(wǎng)）停電作業(yè)(1)段場信號樓值班員--滿足停電條件--行車調(diào)度員提出停電申請--記錄(2)行車調(diào)度員--復(fù)誦停電區(qū)域和時間--電力調(diào)度員提出停電申請--記錄(3)電力調(diào)度員--復(fù)誦停電區(qū)域和時間---SCADA遠(yuǎn)程操作-停電操作(4)電力調(diào)度員--通報行車調(diào)度員--登記(5)行車調(diào)度員--復(fù)誦停電區(qū)域和時間--通知信號樓值班員停電完畢--登記(6)信號樓值班員--復(fù)誦停電區(qū)域和時間--登記二、運(yùn)營前后正線停送電作業(yè)三、運(yùn)營中正線接觸軌（網(wǎng)）臨時停送電作業(yè)1.臨時停送電的情況（1）有人誤入或有意進(jìn)入（2）設(shè)備故障搶修（3）列車故障須在區(qū)間進(jìn)行清客（4）軌道區(qū)域物品須下線路進(jìn)行撿拾（5）火災(zāi)救援需要（6）其他必要的情況三、運(yùn)營中正線接觸軌（網(wǎng)）臨時停送電作業(yè)2.臨時停電作業(yè)時機(jī)：列車被迫停在區(qū)間車站范圍內(nèi)臨時施工或撿拾物品停電申請司機(jī)或車站行車值班員--行車調(diào)度員提出申請--電力調(diào)度員提出辦理申請

臨時停電辦理流程

（1）司機(jī)或車站值班員--行車調(diào)度員提出停電申請（2）行車調(diào)度員--復(fù)誦停電區(qū)域和時間--電力調(diào)度員提出停電申請--記錄（4）電力調(diào)度員--通報行車調(diào)度員--登記（5）行車調(diào)度員--復(fù)誦停電區(qū)域和時間--申請人通知--登記（6）司機(jī)或車站值班員--復(fù)誦行車調(diào)度員通知--進(jìn)入軌道區(qū)域作業(yè)三、運(yùn)營中正線接觸軌（網(wǎng)）臨時停送電作業(yè)三、運(yùn)營中正線接觸軌（網(wǎng)）臨時停送電作業(yè)3.

臨時送電作業(yè)（1）司機(jī)或車站值班員--行車調(diào)度員提出送電申請（2）行車調(diào)度員--復(fù)誦送電區(qū)域和時間--電力調(diào)度員提出送電申請--記錄（3）電力調(diào)度員--復(fù)誦送電區(qū)域和時間--SCADA遠(yuǎn)程操作--送電（4）電力調(diào)度員--通報行車調(diào)度員--登記（5）行車調(diào)度員--復(fù)誦送電區(qū)域和時間--通知申請人--登記（6）司機(jī)或車站值班員--行車調(diào)度員送電通知--恢復(fù)行車四、供電設(shè)備故障處置(一（一）供電設(shè)備故障種類及基本處理方式基本處理方式：

判斷故障性質(zhì)、故障原因和影響范圍向電力部門報修向行車調(diào)度員和值班主任通報

四、供電設(shè)備故障處置(二)倒閘作業(yè)電氣設(shè)備的運(yùn)用狀態(tài)運(yùn)行狀態(tài)熱備狀態(tài)冷備狀態(tài)檢修狀態(tài)

倒閘作業(yè)

為適應(yīng)供電系統(tǒng)運(yùn)行方式改變的需要，將電氣設(shè)備由一種運(yùn)用狀態(tài)轉(zhuǎn)換到另一種運(yùn)用狀態(tài)的作業(yè)四、供電設(shè)備故障處置倒閘作業(yè)手續(xù)

電力值班人員--復(fù)誦電力調(diào)度員命令--電力調(diào)度員給出命令編號和批準(zhǔn)時間--記錄1.倒閘作業(yè)的基本方法危及人身或設(shè)備安全的緊急情況

電力值班人員可先斷開有關(guān)斷路器和隔離開關(guān)，再向電力調(diào)度員報告合閘操作必須有電力調(diào)度員的命令才能進(jìn)行

四、供電設(shè)備故障處置2.倒閘作業(yè)的基本程序（1）電力值班人員--電力調(diào)度員了解倒閘作業(yè)情況及時間（2）電力調(diào)度員--通知電力值班人員--電力值班人員操作（3）電力調(diào)度員--發(fā)布倒閘命令--受令人復(fù)誦并通報姓名--電力值班人員倒閘操作--標(biāo)記--報告電力調(diào)度員--復(fù)查四、供電設(shè)備故障處置任務(wù)三環(huán)控調(diào)度工作認(rèn)知一、環(huán)控調(diào)度工作及崗位要求環(huán)控系統(tǒng)作用日常運(yùn)營給乘客和設(shè)備提供舒適及適宜的環(huán)境事故及災(zāi)害情況下進(jìn)行通風(fēng)、排煙、排毒、排熱，起到生命保障及輔助滅火的作用城市軌道交通環(huán)境與設(shè)備控制系統(tǒng)環(huán)境控制--溫度、濕度和空氣流動方向及速度等控制設(shè)備控制--照明、給排水、電扶梯、垂直電梯等機(jī)電設(shè)備監(jiān)視與控制

1.環(huán)控監(jiān)控設(shè)備功能（1）環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)（2）給排水系統(tǒng)（3）照明系統(tǒng)（4）垂直電梯、自動扶梯系統(tǒng)（5）人防門/防淹門（6）溫濕度傳感器一、環(huán)控調(diào)度工作及崗位要求2.環(huán)控調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)與崗位要求素質(zhì)：(1）熟悉環(huán)控設(shè)備種類、設(shè)置、使用(2）熟知技術(shù)文件和有關(guān)規(guī)章制度(3）了解天氣變化等自然因素對環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行影響的一般規(guī)律(4）掌握線路區(qū)間阻塞、火災(zāi)等各種疏散方式，環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)對應(yīng)工況需開啟的模式一、環(huán)控調(diào)度工作及崗位要求崗位要求：（1）負(fù)責(zé)監(jiān)控或操縱全線環(huán)控及防災(zāi)報警系統(tǒng)(2)積極協(xié)助其他專業(yè)的調(diào)度員處理好各類突發(fā)事件(3)按計劃啟動環(huán)控系統(tǒng)(4)在列車阻塞時向阻塞區(qū)間提供一定的送、排風(fēng)量(5)認(rèn)真執(zhí)行設(shè)備維修制度(6)負(fù)責(zé)辦理環(huán)控及防災(zāi)報警系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)檢修工作的手續(xù)(7)認(rèn)真填寫好本崗位的各類統(tǒng)計報表一、環(huán)控調(diào)度工作及崗位要求3.環(huán)控調(diào)度員與其接口間的關(guān)系（1）與車站行車值班員間的工作接口（2）與環(huán)控專業(yè)維修人員間的工作接口（3）與值班主任間的工作接口一、環(huán)控調(diào)度工作及崗位要求二、正常情況下環(huán)控通風(fēng)作業(yè)（一）環(huán)控設(shè)備的控制方式1.正常運(yùn)營通風(fēng)（1）運(yùn)營開始前的隧道通風(fēng)環(huán)控系統(tǒng)自動啟動預(yù)設(shè)的早間通風(fēng)模式環(huán)控調(diào)度員監(jiān)視

（2）運(yùn)營期間中的通風(fēng)隧道內(nèi)的通風(fēng)主要依靠列車活塞通風(fēng)環(huán)控調(diào)度員監(jiān)視

（3）運(yùn)營結(jié)束后的通風(fēng)環(huán)控系統(tǒng)自動啟動預(yù)設(shè)的晚間通風(fēng)模式運(yùn)行環(huán)控調(diào)度員監(jiān)視

二、正常情況下環(huán)控通風(fēng)作業(yè)2.不同季節(jié)通風(fēng)（1）春秋季節(jié)中午可只開排風(fēng)機(jī)

（2）冬季中午外溫較高時，可進(jìn)行小風(fēng)量機(jī)械通風(fēng)

（3）夏季采用全新風(fēng)模式運(yùn)行環(huán)控通風(fēng)設(shè)備

二、正常情況下環(huán)控通風(fēng)作業(yè)（二）通風(fēng)模式及轉(zhuǎn)換1.隧道運(yùn)行工況正常運(yùn)行通過時間表的功能來控制隧道風(fēng)機(jī)的運(yùn)行列車在隧道區(qū)間發(fā)生阻塞，自動啟動隧道通風(fēng)模式列車在車站和區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)事故時，環(huán)控調(diào)度員啟動火災(zāi)運(yùn)行模式或車站手動啟動區(qū)間的火災(zāi)運(yùn)行模式。

2.車站大、小系統(tǒng)運(yùn)行工況車站大系統(tǒng)

空調(diào)季節(jié)小新風(fēng)模式空調(diào)季節(jié)全新風(fēng)模式通風(fēng)季模式冬季模式早夜換氣模式停機(jī)模式等

通過運(yùn)行時間表，自動選擇運(yùn)行工況可以人工干預(yù)運(yùn)行工況二、正常情況下環(huán)控通風(fēng)作業(yè)車站小系統(tǒng)運(yùn)行設(shè)有通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備管理用房小新風(fēng)空調(diào)、全新風(fēng)、全通風(fēng)方式進(jìn)行控制對只設(shè)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)備管理用房全年按設(shè)定的通風(fēng)模式進(jìn)行控制

二、正常情況下環(huán)控通風(fēng)作業(yè)消防系統(tǒng)構(gòu)成防災(zāi)報警系統(tǒng)自動捕捉監(jiān)測區(qū)域火災(zāi)發(fā)生時產(chǎn)生的煙霧、熱量，發(fā)出聲光報警控制自動滅火系統(tǒng)、應(yīng)急照明、應(yīng)急廣播、水消防和排煙系統(tǒng)實(shí)施救火救災(zāi)的自動化監(jiān)控系統(tǒng)

水消防系統(tǒng)氣體滅火系統(tǒng)三、非常情況下的環(huán)控作業(yè)三、非常情況下的環(huán)控作業(yè)（一）防災(zāi)報警系統(tǒng)組成

探測設(shè)備

報警設(shè)備

控制、監(jiān)視系統(tǒng)的模塊組成的模塊柜/箱

防災(zāi)報警控制盤

監(jiān)控工作站等設(shè)備三、非常情況下的環(huán)控作業(yè)2.報警處置實(shí)行兩級管理防災(zāi)控制中心(為主控級)--控制中心環(huán)控調(diào)度員管理監(jiān)視

防災(zāi)控制室(為分控級)--車站、車輛段、停車場、主變電所等，車站行車值班員等監(jiān)視火災(zāi)報警時--值班人員--接收車站及所轄區(qū)間火災(zāi)報警--確認(rèn)報警位置-派人-現(xiàn)場確認(rèn)若現(xiàn)場并未發(fā)生火情、報警--查明報警原因--采取措施--報告環(huán)控調(diào)度員--記錄若現(xiàn)場確實(shí)發(fā)生火災(zāi)--立即報告環(huán)控調(diào)度員環(huán)控調(diào)度員--發(fā)布指令對FAS控制盤、消防聯(lián)動盤和FAS監(jiān)控工作站進(jìn)行操作--組織滅火車站行車值班員--接收環(huán)控調(diào)度員指令--組織搶險救災(zāi)--聯(lián)動控制車站及所轄區(qū)間范圍內(nèi)的防災(zāi)設(shè)備--啟動水消防系統(tǒng)或氣體滅火系統(tǒng)三、非常情況下的環(huán)控作業(yè)三、非常情況下的環(huán)控作業(yè)（二）火災(zāi)情況下地下站及隧道區(qū)域的通風(fēng)處理1.通風(fēng)原則（1）當(dāng)區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時

應(yīng)按背著疏散方向排煙

迎著乘客疏散方向送新風(fēng)

火災(zāi)位置的隧道斷面風(fēng)速應(yīng)不小于2m/s（2）當(dāng)車站站臺發(fā)生火災(zāi)時

及時排煙（3）當(dāng)車站站廳發(fā)生火災(zāi)時

及時排煙三、非常情況下的環(huán)控作業(yè)2.通風(fēng)排煙的處理方法(1)隧道內(nèi)發(fā)生列車著火或發(fā)生隧道火災(zāi)環(huán)控調(diào)度員--行車調(diào)度員通知--啟動火災(zāi)點(diǎn)前后兩端車站風(fēng)機(jī)。距離火災(zāi)點(diǎn)最近的、乘客逃生方向一端車站的風(fēng)機(jī)進(jìn)行送風(fēng)另一端車站的風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙關(guān)閉車站小系統(tǒng)送風(fēng)關(guān)閉車站空調(diào)冷凍冷卻系統(tǒng)車站人員盡快組織疏散三、非常情況下的環(huán)控作業(yè)(2)列車在車站發(fā)生火災(zāi)當(dāng)列車在車站發(fā)生火災(zāi)時環(huán)控調(diào)度員--啟動隧道通風(fēng)風(fēng)機(jī)排煙送風(fēng)機(jī)不開或者開啟小風(fēng)量送風(fēng)利用車站出入口自然進(jìn)風(fēng)使乘客疏散的方向與氣流方向相反三、非常情況下的環(huán)控作業(yè)當(dāng)火災(zāi)發(fā)生在車站站臺層時

環(huán)控調(diào)度員--開啟空調(diào)送風(fēng)機(jī)組織排煙關(guān)閉站臺層送風(fēng)閥只向站廳層送風(fēng)回排風(fēng)機(jī)全部排煙運(yùn)行關(guān)閉站廳層排煙閥，由風(fēng)道排煙三、非常情況下的環(huán)控作業(yè)當(dāng)火災(zāi)發(fā)生在車站設(shè)備管理用房時環(huán)控調(diào)度員--小系統(tǒng)設(shè)備立即轉(zhuǎn)入到設(shè)定的火災(zāi)模式運(yùn)行立即排除煙氣或隔斷火源和煙氣對設(shè)有排煙系統(tǒng)的內(nèi)通道進(jìn)行排煙對設(shè)有加壓送風(fēng)的疏散梯進(jìn)行加壓送風(fēng)三、非常情況下的環(huán)控作業(yè)當(dāng)火災(zāi)發(fā)生在車站站廳層時環(huán)控調(diào)度員--開啟空調(diào)送風(fēng)機(jī)組織排煙關(guān)閉站廳送風(fēng)系統(tǒng)關(guān)閉站臺回排風(fēng)系統(tǒng)及送風(fēng)系統(tǒng)，打開排煙風(fēng)閥站廳層的補(bǔ)風(fēng)由車站出入口自然進(jìn)入列車運(yùn)行調(diào)度指揮知識目標(biāo)1．城市軌道交通列車運(yùn)行的基本概念2．列車運(yùn)行圖的基本知識和編制方法3．行車調(diào)度控制方式和列車運(yùn)行調(diào)整的基本方法4．調(diào)度命令的編制、發(fā)布和下達(dá)要求能力目標(biāo)1.熟練掌握列車運(yùn)行計劃相關(guān)基本知識；2.能正確識別列車運(yùn)行圖，明確運(yùn)行圖各要素意義，會看會編列車運(yùn)行圖；3.了解列車交路的含義，掌握列車運(yùn)行調(diào)整的基本方法；4.熟悉需發(fā)布調(diào)度命令的情況，具備擬發(fā)調(diào)度命令及發(fā)布口頭指示的能力。學(xué)習(xí)任務(wù)列車運(yùn)行計劃確定列車運(yùn)行圖編制列車運(yùn)行調(diào)整列車運(yùn)行調(diào)度指揮調(diào)度命令擬發(fā)學(xué)習(xí)任務(wù)1列車運(yùn)行計劃確定1.列車是指以正線運(yùn)行為目的，按規(guī)定輛數(shù)編成并具有列車標(biāo)志的車組列車標(biāo)志：

列車兩端的標(biāo)識燈列車前端的車次號目的地標(biāo)識符列車行車制：右側(cè)運(yùn)行一、列車運(yùn)行基本概念列車分類（1）專用列車（2）客用列車（3）空駛列車（4）試驗(yàn)列車（5）工程列車（6）救援列車

一、列車運(yùn)行基本概念列車運(yùn)行

指列車在正線上的運(yùn)行

運(yùn)行方向

各公司自定一般開往市內(nèi)為上行反之為下行車次

上行列車編為雙數(shù)下行列車編為單數(shù)

一、列車運(yùn)行基本概念項目北京地鐵1號線上海軌道交通1號線廣州地鐵2號線車次號位數(shù)456使用規(guī)定第一位：上下行方向第二位：列車種類后兩位：列車運(yùn)行次序前三位：列車種類與運(yùn)行號后兩位：列車目的地前兩位：列車目的地中間兩位：列車種類后兩位：列車運(yùn)行次序一、列車運(yùn)行基本概念

一、列車運(yùn)行基本概念2.運(yùn)營時刻表是行車組織工作的基礎(chǔ)每個運(yùn)營周期(一般為每天)的起止時間高峰期起止時間列車占有區(qū)間的順序車站到達(dá)和出發(fā)(通過)的時刻區(qū)間運(yùn)行時分停站時分折返作業(yè)時分電動客車出入車場的時刻

運(yùn)行組織的綜合計劃一、列車運(yùn)行基本概念

一、列車運(yùn)行基本概念運(yùn)營時間越準(zhǔn)，正點(diǎn)率越高一、列車運(yùn)行基本概念3.行車間隔時間指同方向兩列載客列車的間隔時間縮短影響因素

信號系統(tǒng)車輛性能折返能力停站時間等行車間隔時間越小，旅行時間越短一、列車運(yùn)行基本概念一、列車運(yùn)行基本概念4.停站時間指列車在車站進(jìn)行作業(yè)所需要的時間從列車對標(biāo)停妥時刻起至列車從本站發(fā)出（不再停下）的時刻止為列車在站的停留時間影響因素乘客集散量車輛的車門數(shù)座位布置疏導(dǎo)管理措施等停站時間越短，運(yùn)行效率越高一、列車運(yùn)行基本概念5.折返方式與折返時間列車折返

將列車由一條線路轉(zhuǎn)換至另一條線路的方式折返站

凡是具有列車折返能力的車站折返方式

終端站折返-長交路中間站折返-短交路折返時間影響因素

折返線的形式列車長度列車制動力信號設(shè)備駕駛員操作水平等二、列車運(yùn)行組織一、列車運(yùn)行基本概念6.列車運(yùn)行速度結(jié)合我國國情，地鐵及輕軌線路站間距定為1000m左右運(yùn)送速度不宜低于30km／h運(yùn)行速度列車運(yùn)行時間中扣除加減速附加時間和在站停車時間后計算所得技術(shù)速度在列車運(yùn)行時間中扣除在站停車時間后計算所得。旅行速度列車運(yùn)送速度，它是列車在區(qū)段或鐵路線路內(nèi)運(yùn)行的平均速度。一、列車運(yùn)行基本概念7.行車通過能力指城市軌道交通線路的各項固定設(shè)備在采用一定的行車組織方法的條件下，單位時間內(nèi)（通常指高峰小時）所能通過的最大列車數(shù)常用單位：列追蹤列車間隔時間（秒）線路在小時內(nèi)能夠通過的最大列車數(shù)（列）影響因素線路技術(shù)條件信號系統(tǒng)車輛性能折返能力停站時間乘客素質(zhì)管理水平等一、列車運(yùn)行基本概念8.列車編組與車輛配置列車編組設(shè)計客運(yùn)量車輛定員數(shù)站立標(biāo)準(zhǔn)6人／m2，超員9人／m2

通過能力

平均載客量=系統(tǒng)設(shè)計客運(yùn)量/通過能力編掛車數(shù)=平均載客量/車輛定員數(shù)配置車輛總數(shù)=運(yùn)行列車數(shù)×編掛車數(shù)×n%一、列車運(yùn)行基本概念Z—編組輛數(shù)（輛）Q—單向高峰小時最大斷面客流量（萬人/h）A—某一斷面每小時通過的列車數(shù)量（列）N—列車額定載客量（人）β—滿載率一、列車運(yùn)行基本概念一、列車運(yùn)行基本概念車輛配置A-B-C-C-B-AA--帶駕駛室的拖車B--帶受電弓無駕駛室的動車C--不帶受電弓無駕駛室的動車—Tc*M1*M2—M2*M1*Tc—“Tc”表示帶有駕駛室的拖車“M”表示無司機(jī)室的動車“-”表示半自動車鉤“*”表示半永久牽引桿列車開行計劃組成全日行車計劃列車開行方案列車運(yùn)行圖車輛運(yùn)用計劃任務(wù)計算列車開行數(shù)確定列車交路

二、列車開行計劃及方案（一）全日行車計劃指運(yùn)營時間內(nèi)各個小時開行的計劃列車數(shù)包括

各小時列車開行數(shù)、全日列車開行數(shù)1.編制資料（1）運(yùn)營時間取決因素：是市民出行活動特點(diǎn)，方便乘客是滿足軌道交通各項設(shè)備檢修施工需要

二、列車開行計劃及方案（2）小時最大斷面客流量站間OD客流數(shù)據(jù)是計算最大斷面客流量的原始資料根據(jù)某時段站間OD客流數(shù)據(jù)--計算出各站上下車人數(shù)--計算出斷面客流量--得到最大斷面客流量--根據(jù)分時客流占全日客流的比例確定分時最大斷面客流量二、列車開行計劃及方案（3）列車定員數(shù)取決于車輛的尺寸、座位布置方式和車門設(shè)置數(shù)

（4）線路斷面滿載率單位時間內(nèi)，特定斷面上的車輛載客能力利用率。通常指高峰小時、單向最大客流斷面的車輛載客能力利用率。

二、列車開行計劃及方案2.編制步驟先通過小時客流量確定各小時列車開行數(shù)后確定全日列車開行數(shù)（1）小時列車開行數(shù)根據(jù)小時內(nèi)最大客流方向的最大客流區(qū)間的客流量確定二、列車開行計劃及方案二、列車開行計劃與方案計算

車輛定員(人)列車編成數(shù)量小時列車開行數(shù)小時最大區(qū)間斷面客流量列車定員(人)小時列車平均滿載率小時列車平均載客數(shù)列車開行數(shù)確定因素

客流量分類

小時列車開行數(shù)全日列車開行數(shù)二、列車開行計劃及方案二、列車開行計劃及方案（2）全日列車開行數(shù)全日最大客流斷面區(qū)間客流量全日列車平均滿載率列車滿載率衡量軌道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

列車滿載率越大單列載客量越多運(yùn)營支出越少

運(yùn)營經(jīng)濟(jì)指標(biāo)就會越好

衡量乘客舒適度的服務(wù)指標(biāo)

列車滿載率越大全天開行的列車數(shù)越少乘客的候車時間越長乘客在車站候車及乘車的空間越小舒適度服務(wù)指標(biāo)就會越差

二、列車開行計劃及方案7：00—8：00高峰小時列車滿載率為110％，列車定員1200人小時列車開行數(shù)為：ni=15938/（1200×110％）=12

(對)二、列車開行計劃及方案（二）列車開行方案列車編組方案（固定編組或非固定編組，及編組輛數(shù)）列車交路（運(yùn)行區(qū)間、折返車站等）列車停站方案（站站停、非站站停及其方式）二、列車開行計劃及方案1.列車編組方案（1）編組種類形式：大編組、小編組、大小編組（2）影響列車編組方案比選的因素客流車輛選型列車間隔乘客服務(wù)水平車輛運(yùn)用經(jīng)濟(jì)性運(yùn)營組織復(fù)雜性二、列車開行計劃及方案2.列車交路方案（1）列車交路種類常規(guī)交路：在線路的兩個終點(diǎn)站間運(yùn)行混合交路：長短交路，在線路的部分區(qū)段共線運(yùn)行銜接交路：若干短交路的銜接組合，列車只在線路的某一區(qū)段內(nèi)運(yùn)行、在指定的中間站折返二、列車開行計劃及方案（2）影響列車交路方案比選的因素客流空間分布特征乘客服務(wù)水平運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性通過能力適應(yīng)性運(yùn)營組織復(fù)雜性等

二、列車開行計劃及方案3.列車停站方案（1）停站種類站站停車區(qū)段停車長交路列車在短交路區(qū)段外每站停車短交路列車則在短交路區(qū)段內(nèi)每站停車跨站停車部分列車跨多站停車二、列車開行計劃及方案（2）影響列車停站方案的因素站間OD客流特征乘客服務(wù)水平列車越行問題運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性運(yùn)營組織復(fù)雜性等二、列車開行計劃及方案4.

列車開行方案選優(yōu)（1）列車開行方案選優(yōu)首先是列車編組、列車交路與列車停站方案的初步選優(yōu)然后是開行方案的綜合選優(yōu)評價指標(biāo)：乘務(wù)服務(wù)水平、車輛運(yùn)用、通過能力適應(yīng)性、運(yùn)營組織復(fù)雜性、運(yùn)輸成本二、列車開行計劃及方案（2）設(shè)置配線在列車運(yùn)行晚點(diǎn)或臨時加開短交路列車時，有助于提高列車運(yùn)行調(diào)整的機(jī)動性；在短交路列車折返作業(yè)與長交路列車接發(fā)作業(yè)干擾時，有助于消除作業(yè)干擾對線路通過能力的不利影響；在列車故障或發(fā)生行車事故時可作為臨時停車線使用，有助于在最短時間內(nèi)開通正線、恢復(fù)行車；在夜間可作為列車停留線使用，有助于壓縮車輛段建設(shè)規(guī)模、減少工程投資和運(yùn)營費(fèi)用。二、列車開行計劃及方案學(xué)習(xí)任務(wù)2列車運(yùn)行圖編制1.意義是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)是一個綜合性計劃

2.含義

定義是利用坐標(biāo)系原理表示列車運(yùn)行的一種圖解形式表示列車在各站和區(qū)間運(yùn)行狀態(tài)的二維線條圖顯示各次列車在時間和空間上相互位置和對應(yīng)關(guān)系

一、列車運(yùn)行圖的意義與分類(1)橫坐標(biāo)表示時間，按要求用一定的比例進(jìn)行時間劃分(2)縱坐標(biāo)表示距離，根據(jù)區(qū)間實(shí)際里程，采用規(guī)定的比例，以車站中心線所在位置進(jìn)行劃分

(3)垂直線一簇平行的等分線，表示時間等分段

(4)水平線（站名線）是一簇平行的不等分線，表示各個車站中心線的位置一、列車運(yùn)行圖的意義與分類站名線確定方法：①按區(qū)間實(shí)際里程比率確定

按照整個區(qū)段各個車站實(shí)際里程的比例來確定站名線的位置②按區(qū)間運(yùn)行時分比率確定

按照整個區(qū)段內(nèi)各車站間列車運(yùn)行時分的比例來確定站名線的位置

一、列車運(yùn)行圖的意義與分類一、列車運(yùn)行圖的意義與分類(5)斜線

列車運(yùn)行的軌跡，即運(yùn)行線下斜線表示下行列車上斜線表示上行列車(6)車次

上行為偶數(shù)下行為奇數(shù)

一、列車運(yùn)行圖的意義與分類一、列車運(yùn)行圖的意義與分類3.格式（一分格二分格十分格小時分格）一、列車運(yùn)行圖的意義與分類4.分類運(yùn)行圖區(qū)間正線數(shù)目單線運(yùn)行圖雙線運(yùn)行圖單雙線運(yùn)行圖運(yùn)行速度平行運(yùn)行圖非平行運(yùn)行圖上下行列車數(shù)量分類成對運(yùn)行圖不成對運(yùn)行圖運(yùn)行方式連發(fā)運(yùn)行圖追蹤運(yùn)行圖一、列車運(yùn)行圖的意義與分類單線區(qū)段雙線區(qū)段單雙線運(yùn)行圖一、列車運(yùn)行圖的意義與分類

平行運(yùn)行圖非平行運(yùn)行圖一、列車運(yùn)行圖的意義與分類連發(fā)運(yùn)行圖追蹤運(yùn)行圖一、列車運(yùn)行圖的意義與分類5.有關(guān)符號(1)列車運(yùn)行線

（2）有關(guān)表示符號①列車始發(fā)②列車終到③列車由鄰線轉(zhuǎn)來④列車開往鄰線⑤列車合并運(yùn)行⑥列車反方向運(yùn)行⑦列車折返⑧列車不停站通過⑨列車停站超時⑩列車在區(qū)間停車

⑾施工封鎖⑿施工限速

一、列車運(yùn)行圖的意義與分類二、列車運(yùn)行圖的基本要素

1.列車區(qū)間運(yùn)行時分指相鄰兩個車站之間的運(yùn)行時間標(biāo)準(zhǔn)列車由某站啟動不再停車，按規(guī)定速度運(yùn)行至另一站完全停穩(wěn)這一系列作業(yè)所需要的時間

組成區(qū)間純運(yùn)行時分起車附加時分停車附加時分

二、列車運(yùn)行圖的基本要素ABABABAB通通

通停

停通起停2.列車停站時分指列車在中間站辦理乘客乘降作業(yè)所需要的停車時間標(biāo)準(zhǔn)影響因素車站上(下)車人數(shù)平均上(下)一個乘客所需時間開(關(guān))門時間車門和屏蔽門的不同步時間確認(rèn)車門關(guān)妥與信號顯示時間駕駛員反應(yīng)時間等二、列車運(yùn)行圖的基本要素二、列車運(yùn)行圖的基本要素

小時內(nèi)一個方向本站上下客人數(shù)之和乘客上下車時間高峰小時通過本站的列車對數(shù)每列車的車門數(shù)t停站=t門+t上下+t確認(rèn)+△t每列客車在車站上的停留時間開關(guān)門時間司機(jī)確認(rèn)信號顯示與車門關(guān)好的時間每列車適當(dāng)?shù)母挥鄷r間3.列車折返時分

指列車到達(dá)終點(diǎn)站或在區(qū)間站進(jìn)行折返作業(yè)的時間總和

組成

確認(rèn)信號的時間出入折返線的時間辦理進(jìn)路時間駕駛員走行或換崗時間等影響因素

折返方式列車長度列車制動能力信號設(shè)備水平駕駛員操作水平等二、列車運(yùn)行圖的基本要素二、列車運(yùn)行圖的基本要素某軌道運(yùn)營公司折返模式（1）有司機(jī)監(jiān)視的ATO折返列車折返準(zhǔn)備列車進(jìn)入折返線操作列車駛進(jìn)站臺發(fā)車準(zhǔn)備二、列車運(yùn)行圖的基本要素（2）列車自動折返列車折返準(zhǔn)備列車折返列車發(fā)車準(zhǔn)備

二、列車運(yùn)行圖的基本要素（3）站前折返最小折返列車出發(fā)間隔時間（4）站后折返最小折返列車出發(fā)間隔時間

4.追蹤列車間隔時間

追蹤運(yùn)行在采用自動閉塞、超度防護(hù)自動閉塞線路的一個站間區(qū)間內(nèi)，同方向有兩列列車以閉塞分區(qū)為間隔運(yùn)行追蹤列車間隔時間追蹤運(yùn)行的兩列列車在運(yùn)行過程中相互不受干擾的最小間隔時間二、列車運(yùn)行圖的基本要素①三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間

以兩列車間隔三個閉塞分區(qū)

②四顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間比三顯示自動閉塞區(qū)段縮短③準(zhǔn)移動自動閉塞追蹤列車間隔時間預(yù)先設(shè)定的列車安全追蹤間隔距離和運(yùn)行速度確定④移動自動閉塞追蹤列車間隔時間比準(zhǔn)移動閉塞更小一些采用無線通信和無線定位技術(shù)來實(shí)現(xiàn)

二、列車運(yùn)行圖的基本要素二、列車運(yùn)行圖的基本要素三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間二、列車運(yùn)行圖的基本要素四顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間通過信號機(jī)為三燈四顯示列車之后的第一個分區(qū)為保護(hù)區(qū)段，故其后的通過信號機(jī)仍顯示紅色燈光在黃燈和綠燈信號機(jī)之間，增加了一個綠黃燈信號二、列車運(yùn)行圖的基本要素準(zhǔn)移動自動閉塞追蹤列車間隔時間二、列車運(yùn)行圖的基本要素移動自動閉塞追蹤列車間隔時間5.調(diào)車時分辦理調(diào)車作業(yè)所需要的時間標(biāo)準(zhǔn)列車從車輛段運(yùn)行至正線車站的時間組成列車在車輛段與正線防護(hù)信號機(jī)間的運(yùn)行時間列車在正線防護(hù)信號機(jī)與列車始發(fā)站間的運(yùn)行時間

二、列車運(yùn)行圖的基本要素

1.編制要求(1)確保行車安全(2)合理運(yùn)用設(shè)備(3)優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品(4)配合站段工作三、列車運(yùn)行圖編制三、列車運(yùn)行圖編制2.列車運(yùn)行圖的編制步驟(1)按要求和編制目標(biāo)確定編制列車運(yùn)行圖的注意事項(2)收集編圖資料，對有關(guān)問題組織調(diào)查研究和試驗(yàn)(3)編制列車運(yùn)行方案圖①方便乘客②經(jīng)濟(jì)合理地使用車輛③列車運(yùn)行與車站客運(yùn)作業(yè)過程的協(xié)調(diào)④列車運(yùn)行與車輛段有關(guān)作業(yè)的協(xié)調(diào)三、列車運(yùn)行圖編制(4)征求調(diào)度部門、行車和客運(yùn)部門、車輛部門意見，進(jìn)行必要調(diào)整(5)根據(jù)列車運(yùn)行方案，鋪畫詳細(xì)列車運(yùn)行圖，編制列車運(yùn)行時刻表和編制說明(6)編制分號運(yùn)行圖按照周一到周四、周五、周六-周日、十一黃金周等情況進(jìn)行分號編制三、列車運(yùn)行圖編制(7)列車運(yùn)行圖編制質(zhì)量的檢查(8)計算列車運(yùn)行圖指標(biāo)(9)將編制完畢的列車運(yùn)行圖、時刻表和編制說明報有關(guān)部門審核批準(zhǔn)執(zhí)行三、列車運(yùn)行圖編制3.實(shí)行新圖前的準(zhǔn)備工作（1）發(fā)布命令（2）印刷并分發(fā)列車運(yùn)行圖和列車時刻表（3）擬定執(zhí)行新圖的技術(shù)組織措施（4）組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)新圖（5）根據(jù)新圖的規(guī)定，組織各站段修訂《行車工作細(xì)則》（6）做好車輛和駕乘人員的調(diào)配工作三、列車運(yùn)行圖編制4.列車運(yùn)行圖指標(biāo)（1）總開行列車數(shù)

總開行列車數(shù)=載客列車數(shù)+空駛列車數(shù)（2）技術(shù)速度v技=L/(t運(yùn)-t站)三、列車運(yùn)行圖編制（3）旅行速度V旅=∑nL/∑nt（4）旅客輸送能力旅客輸送能力=旅客列車開行列數(shù)×列車定員（5）高峰小時運(yùn)用列車數(shù)按照早高峰和晚高峰分別計算三、列車運(yùn)行圖編制（6）全日車輛總走行公里全日車輛總走行公里=∑（旅客列車數(shù)×編成輛數(shù)×列車運(yùn)行距離）

（7）車輛日均走行公里車輛日均走行公里=全日車輛總走行公里/全日車輛運(yùn)用數(shù)

（8）車輛全周轉(zhuǎn)時間車輛全周轉(zhuǎn)時間=全日營業(yè)時間×運(yùn)用車組數(shù)/全日車輛運(yùn)用數(shù)三、列車運(yùn)行圖編制（9）行車間隔（10）滿載率滿載率=客運(yùn)周轉(zhuǎn)量/客位里程×100%學(xué)習(xí)任務(wù)3列車運(yùn)行調(diào)整1.概念與分類定義

列車在規(guī)定的運(yùn)行線路上往返運(yùn)行的方式內(nèi)容

列車運(yùn)行區(qū)段

折返車站

列車對數(shù)

一、列車交路計劃一、列車交路計劃分類列車交路長交路列車在全線的兩個終點(diǎn)站之間進(jìn)行折返運(yùn)行短交路列車在指定的折返站（中間站）折返，在一條線路上的某段區(qū)間內(nèi)運(yùn)行長短交路列車在線路運(yùn)行中結(jié)合了長、短交路兩種情況的運(yùn)行模式一、列車交路計劃長交路短交路長短交路列車交路計劃

是指根據(jù)運(yùn)營組織的要求和運(yùn)營條件的變化，按列車運(yùn)行圖或有行車調(diào)度指揮的要求，列車在規(guī)定的區(qū)間運(yùn)行、折返的運(yùn)行計劃使用選擇

通常采用長交路方式長短結(jié)合交路方式適時選用短交路方式一般不單獨(dú)采用

一、列車交路計劃一、列車交路計劃2.列車折返方式（1）站前折返方式列車在中間站或終點(diǎn)站利用站前渡線進(jìn)行的折返作業(yè)優(yōu)點(diǎn)

列車走行距離較短站線兼作折返線使用，站線布置較短，減少建設(shè)投資乘客上下車同時進(jìn)行，縮短停站時間缺點(diǎn)

到達(dá)列車和出發(fā)列車存在敵對進(jìn)路列車進(jìn)出站都要經(jīng)過道岔區(qū)段，列車運(yùn)行速度受到限制，影響列車運(yùn)行平穩(wěn)，乘客感覺不舒服在大客流情況，乘客上下車秩序比較混亂列車在折返過程中，占用區(qū)間，影響后續(xù)列車的閉塞

一、列車交路計劃一、列車交路計劃（2）站后折返方式是指列車在中間站、終點(diǎn)站利用站后渡線進(jìn)行折返作業(yè)優(yōu)點(diǎn)

避免到達(dá)列車和出發(fā)列車進(jìn)路的敵對干擾列車進(jìn)出站的速度較高，有利于提高旅行速度空車狀態(tài)折返，對乘客沒有任何影響折返線可兼作列車臨時檢修線缺點(diǎn)

站線布置距離長列車折返消耗時間長車站投資大一、列車交路計劃一、列車交路計劃（3）環(huán)形折返方式優(yōu)點(diǎn)

沒有道岔

運(yùn)營作業(yè)程序簡單

節(jié)約設(shè)備費(fèi)用與運(yùn)營成本缺點(diǎn)

列車在小半徑曲線上運(yùn)行造成單側(cè)鋼軌及輪對的磨耗

不能停放檢修列車一、列車交路計劃一、列車交路計劃折返方式在運(yùn)行圖上的表現(xiàn)形式采用站前折返方式

運(yùn)行圖上不會出現(xiàn)兩列車同時在同一車站的現(xiàn)象

鋪畫運(yùn)行圖時受折返時間的約束采用站后折返方式

運(yùn)行圖上會出現(xiàn)兩列車在同一車站的現(xiàn)象運(yùn)行圖的鋪畫受折返線數(shù)量以及布置條件的約束

一、列車交路計劃一、列車交路計劃3.列車交路計劃的確定區(qū)段客流量折返條件客運(yùn)組織一、列車交路計劃一、列車交路計劃

A～H城軌線路上組織長短結(jié)合交路的列車開行方式E站具備折返條件長交路的小時列車開行數(shù)由EF區(qū)間斷面的客流確定A至E站的短交路小時列車開行數(shù)由CD區(qū)間斷面的客流減去EF區(qū)間斷面的客流來確定

n長=10560／(1200×110％)=8(對)n短=(15938—10560)／(1200×110％)=4(對)ni=n長+n短=8+4=12(對)

一、列車交路計劃1.人工調(diào)度指揮系統(tǒng)（電話閉塞法）主要由行車調(diào)度員通過調(diào)度電話向行車值班員直接發(fā)布指令

行車調(diào)度員：發(fā)布調(diào)度命令

車站行車值班員：排列接發(fā)列車進(jìn)路

列車運(yùn)行圖：手工繪制

二、行車調(diào)度控制方式2.調(diào)度集中系統(tǒng)（自動閉塞法）是在控制中心行車調(diào)度員的指揮下，利用集中設(shè)備，對車站上列車的到、發(fā)、通過、折返等作業(yè)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和調(diào)整

遙信和遙控（ATS)區(qū)間采用自動閉塞車站電氣集中聯(lián)鎖運(yùn)行圖自動或人工繪制二、行車調(diào)度控制方式3.行車指揮自動化控制系統(tǒng)(ATC和CATS系統(tǒng))ATC系統(tǒng)(1)列車自動保護(hù)系統(tǒng)(ATP)規(guī)定列車運(yùn)行速度，保證前后列車之間的安全運(yùn)行間隔(2)列車自動駕駛系統(tǒng)(ATO)

列車按照ATS速度調(diào)速運(yùn)行，指揮列車在站內(nèi)正確位置停靠(3)列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)時控制列車運(yùn)行時刻表二、行車調(diào)度控制方式CATS系統(tǒng)實(shí)時控制主要功能

具有運(yùn)行顯示及人工控制功能能發(fā)出控制需求信息，接受信息由行車調(diào)度員將調(diào)度指揮信息傳遞至各集中站ATC設(shè)備實(shí)現(xiàn)了列車的動態(tài)顯示能儲存多套列車運(yùn)行圖并調(diào)整監(jiān)督列車運(yùn)行，調(diào)整發(fā)車時刻，控制停站時分和折返方式自動進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)查、繪制實(shí)際運(yùn)行圖和生成各種運(yùn)行報告

二、行車調(diào)度控制方式1.調(diào)度指揮原則堅持高度集中、逐級負(fù)責(zé)的原則由行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮各調(diào)度區(qū)間由行車調(diào)度員進(jìn)行運(yùn)行調(diào)整

三、列車運(yùn)行調(diào)整2.列車運(yùn)行調(diào)整的原則(1)堅持按圖行車，提高列車正點(diǎn)率的原則(2)單一指揮原則(3)下級調(diào)度服從上級調(diào)度指揮的原則(4)安全生產(chǎn)的原則(5)按列車運(yùn)行狀態(tài)及等級進(jìn)行調(diào)整的原則

三、列車運(yùn)行調(diào)整3.列車運(yùn)行調(diào)整的情況大客流列車晚點(diǎn)自然災(zāi)害：塌方、地震、海嘯等人為破壞：火災(zāi)、爆炸、自殺等設(shè)備故障：列車故障、線路故障、停電等事故：沖突、脫軌、擠岔等惡劣天氣：霧、雪、臺風(fēng)、暴雨三、列車運(yùn)行調(diào)整列車運(yùn)行調(diào)整方式自動列車運(yùn)行調(diào)整ATS系統(tǒng)不斷地對計劃時刻表與實(shí)際列車所在位置及時間進(jìn)行比較當(dāng)列車運(yùn)行偏離運(yùn)行圖的時間偏差超過定義值，MMI工作站將發(fā)出告警，系統(tǒng)自動采用調(diào)整策略

人工列車運(yùn)行調(diào)整列車實(shí)績運(yùn)行偏離時間超過自動列車運(yùn)行調(diào)整的能力列車運(yùn)行秩序較紊亂時三、列車運(yùn)行調(diào)整列車正點(diǎn)始發(fā)正點(diǎn)運(yùn)行正點(diǎn)列車晚點(diǎn)

途中運(yùn)緩作業(yè)延誤設(shè)備故障

三、列車運(yùn)行調(diào)整4.列車運(yùn)行調(diào)整的方法

(1)始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車

(2)縮短區(qū)間運(yùn)行時間

(3)縮短停站時間

(4)組織列車載客通過

(5)加開備車

(6)變更列車運(yùn)行交路，組織列車在具備條件的中間站折返

三、列車運(yùn)行調(diào)整(7)組織列車反方向運(yùn)行(8)扣車(9)調(diào)整列車運(yùn)行時間間隔(10)組織旅客換線乘車(11)停運(yùn)列車三、列車運(yùn)行調(diào)整恢復(fù)正點(diǎn)（1）提前或推遲發(fā)車（2）縮短區(qū)間運(yùn)行時間

提高運(yùn)行速度（3）縮短停站時間

快上快下三、列車運(yùn)行調(diào)整（4）組織列車載客通過不允許使用情況：(1)客流量較大的車站(2)該列車為首、末班車(3)連續(xù)兩列車跳停同一車站(4)列車運(yùn)行的高峰時段(5)廣播出現(xiàn)故障的客車三、列車運(yùn)行調(diào)整（5）加開備車列車晚點(diǎn)客流異常列車故障開行專列（6）變更列車運(yùn)行交路，組織列車在具備條件的中間站折返

采取分段小交路運(yùn)行

三、列車運(yùn)行調(diào)整（7）列車反方向運(yùn)行封鎖區(qū)間行車憑證--調(diào)度命令（8）扣車扣車時間一般應(yīng)控制在10min內(nèi)

三、列車運(yùn)行調(diào)整（9）調(diào)整列車運(yùn)行時間間隔（10）組織旅客換線乘車（11）停運(yùn)列車三、列車運(yùn)行調(diào)整四、行車調(diào)度工作考核指標(biāo)1.兌現(xiàn)率---基本運(yùn)行圖的完成情況實(shí)際開行列數(shù)=計劃開行列車數(shù)-運(yùn)休列車數(shù)兌現(xiàn)率=×100％總開行列車=實(shí)際開行列車數(shù)+加開列車數(shù)2．正點(diǎn)率指標(biāo)一定時期內(nèi)正點(diǎn)運(yùn)行的列車與全部開行列車數(shù)之比

列車正點(diǎn)率=×100％種類：

列車始發(fā)正點(diǎn)率列車到達(dá)正點(diǎn)率四、行車調(diào)度工作考核指標(biāo)列車正點(diǎn)統(tǒng)計的規(guī)定：(1)凡按列車運(yùn)行圖規(guī)定的車次、時間正點(diǎn)始發(fā)、正點(diǎn)運(yùn)行的列車統(tǒng)計為正點(diǎn)列車數(shù)早點(diǎn)或晚點(diǎn)不超過2min的按正點(diǎn)列車統(tǒng)計臨時加開的列車按正點(diǎn)統(tǒng)計(2)由于客流的變化，行車調(diào)度員采取臨時措施，抽調(diào)或加開部分列車時，調(diào)整后的運(yùn)行時間，一律按正點(diǎn)統(tǒng)計四、行車調(diào)度工作考核指標(biāo)(3)列車運(yùn)行時刻的確定①到達(dá)時刻：以列車在站臺規(guī)定位置停穩(wěn)，不再移動為準(zhǔn)②出發(fā)時刻：以列車在車站(或存車場、車庫)啟動時刻為準(zhǔn)③通過時刻：以列車前部機(jī)車通過車站規(guī)定位置為準(zhǔn)

四、行車調(diào)度工作考核指標(biāo)3．平均滿載率指標(biāo)平均滿載率=×100％4．清客統(tǒng)計當(dāng)運(yùn)營列車發(fā)生清客時，需要在車站或區(qū)間將車上的旅客清除至站臺，該列車按清客統(tǒng)計5．載客通過(放站)由于運(yùn)輸?shù)男枰?，載客列車在運(yùn)行過程中要某一站或某些站不停車通過，該列車按放站統(tǒng)計

四、行車調(diào)度工作考核指標(biāo)6.責(zé)任事故率指在單位距離內(nèi)，發(fā)生責(zé)任事故的比率責(zé)任事故率=責(zé)任事故次數(shù)/列車公里四、行車調(diào)度工作考核指標(biāo)學(xué)習(xí)任務(wù)4調(diào)度命令擬發(fā)1.行車指揮原則

高度集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)逐級負(fù)責(zé)調(diào)度命令

是行車調(diào)度員在調(diào)度指揮過程中對行車有關(guān)人員發(fā)出的要求，并強(qiáng)制其配合完成的指令目的—安全、正點(diǎn)、高效性質(zhì)--強(qiáng)制性、嚴(yán)肅性一、需要發(fā)布調(diào)度命令的情況一、需要發(fā)布調(diào)度命令的情況2.需發(fā)布調(diào)度命令的情況（1）發(fā)布口頭命令的常用范圍有：①臨時改變固定區(qū)域間的行車閉塞法時；②對單個或者幾個列車臨時改變行車閉塞法時；

③開行救援列車時（含正線及車場）；

④正線臨時改變工程列車（及調(diào)試列車）運(yùn)行計劃需加開時；

一、需要發(fā)布調(diào)度命令的情況⑤正線組織工程列車（及調(diào)試列車）回場時

⑥運(yùn)營期間因救援需要封鎖線路時

⑦封鎖線路開行救援列車時（指準(zhǔn)許救援列車進(jìn)入）

⑧開通線路時

⑨線路臨時限速（當(dāng)日當(dāng)次有效）/取消臨時限速時⑩列車推進(jìn)運(yùn)行、退行、反方向運(yùn)行時

⑾工程列車退行時

⑿允許越過禁止信號時一、需要發(fā)布調(diào)度命令的情況⒀臨時加開或停開客車時

⒁停開工程列車（及調(diào)試列車）時

⒂停站客車臨時改通過（跳停）時

⒃列車清客時

⒄臨時改變駕駛模式為RM時（有關(guān)條文已明確規(guī)定使用的除外）

⒅臨時改變駕駛模式為NRM時（有關(guān)條文已明確規(guī)定使用的除外）一、需要發(fā)布調(diào)度命令的情況(2)須發(fā)布書面調(diào)度命令的情況

①車場開行調(diào)試列車、工程列車、使用指定車底的專運(yùn)列車

②線路長期限速時/取消長期限速時（長期限速指限速時間24小時及以上）

③URM模式下反方向運(yùn)行

④非運(yùn)營期間封鎖線路時

⑤行車調(diào)度員行調(diào)認(rèn)為有必要記錄的命令二、調(diào)度命令1.分類及格式

是行車調(diào)度員在調(diào)度指揮過程中對行車有關(guān)人員發(fā)出的要求，并強(qiáng)制其配合完成的指令(1)口頭命令—短期性指令

單個受令對象無線錄音設(shè)備正常狀態(tài)內(nèi)容較短

(2)書面命令至少有兩個受令對象內(nèi)容較長填寫《調(diào)度命令登記簿》錄音設(shè)備故障停用

(3)口頭通知無需給號通知內(nèi)容受令人

二、調(diào)度命令調(diào)度命令格式二、調(diào)度命令年月日時分調(diào)度命令登記簿二、調(diào)度命令3.調(diào)度命令發(fā)布要求

(1)由行車調(diào)度員發(fā)布

(2)發(fā)布前了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員意見

(3)命令內(nèi)容

一事一令先擬后發(fā)簡明扼要用語標(biāo)準(zhǔn)不正確的字應(yīng)圈掉后重新書寫口齒清晰語速中等

二、調(diào)度命令(4)受令處所沿線各站及運(yùn)轉(zhuǎn)

填記車站全稱或采用標(biāo)準(zhǔn)縮寫站名

(5)發(fā)令人、受令人、復(fù)誦人、復(fù)核人填寫全名二、調(diào)度命令(6)命令中空缺的內(nèi)容

正確填寫，做到不隨意涂改調(diào)度命令內(nèi)容與固定格式中虛體字內(nèi)容相吻合

描實(shí)不需要的虛體字內(nèi)容用橫線劃掉二、調(diào)度命令(7)下達(dá)命令時命令號

每天由1—100順序循環(huán)使用--不得漏號、跳號、重號使用發(fā)令日期、發(fā)令時間--按實(shí)際發(fā)令時間填寫如實(shí)記錄在調(diào)度命令登記簿上

不隨意涂改如有涂改，蓋章確認(rèn)發(fā)布調(diào)度命令后

按照順序號裝訂成冊做到不遺漏、不顛倒順序二、調(diào)度命令(8)在日常執(zhí)行中

及時交付駕駛員無法及時交付應(yīng)適時完成補(bǔ)交手續(xù)二、調(diào)度命令二、調(diào)度命令（9）調(diào)度電話、無線調(diào)度電話用于行車工作聯(lián)系使用標(biāo)準(zhǔn)用語（10）行車調(diào)度員應(yīng)掌握工程列車的運(yùn)行了解裝卸作業(yè)進(jìn)度檢查工程列車進(jìn)出作業(yè)區(qū)域的情況二、調(diào)度命令二、調(diào)度命令4.編制與下達(dá)(1)調(diào)度命令號碼的編制按不同工種分別編號行車調(diào)度命令號碼按日循環(huán)其他工種調(diào)度命令按月循環(huán)調(diào)度命令日期的劃分，以0:00為界各級調(diào)度命令的保存期限一般為1年二、調(diào)度命令編制按固定格式填寫(1)書面命令的標(biāo)準(zhǔn)格式①區(qū)間下人命令(受令者：XX站并交XX駕駛員)“自

時起，準(zhǔn)

單位人員

，憑令登

次列車，在

站至

站

行區(qū)間搶修施工?！倍?、調(diào)度命令②救援命令(受令者：XX站至XX站，XX站交XX駕駛員、XX駕駛員)“自

時起，準(zhǔn)

站

行故障列車清客，同時，

次，在

站清客后開救

次至

站(站外)與故障車連掛(牽引／推進(jìn))運(yùn)行至

站(回段／折返線)”③限速命令(受令者：XX站至XX站，運(yùn)轉(zhuǎn))“自

時起，至

時止，

站至

站上(下)行線列車限速

公里／小時運(yùn)行”④取消限速命令(受今者：XX站至XX站，運(yùn)轉(zhuǎn))

“自

時起，取消

站至

站上(下)行線列車限速

公里／小時運(yùn)行?！雹莘怄i區(qū)間命令(受令者：xX站并交xx駕駛員)

“自

時起，至

時止，段(站)發(fā)

次至

站(站外／折返線)，

站(站外／折返線)至

站(站外／折返線)封閉，準(zhǔn)

次憑令進(jìn)入封鎖區(qū)間。

次至

站(站外／折返線)后，封鎖區(qū)間自行解除?！比⒕幹婆c下達(dá)⑥其他命令(格式自擬)

運(yùn)行指揮中，如遇其他特殊情況時(即命令內(nèi)容超出現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)格式)，應(yīng)由列車調(diào)度員將命令內(nèi)容寫在調(diào)度命令登記簿中。三、編制與下達(dá)(2)口頭命令示例(列車清客時)適用情況：

遇列車不能載客運(yùn)營時，須令駕駛員廣播清客，同時通知車站組織清客。行車調(diào)度員發(fā)令：“命令號

，

次

號車，

站廣播清客。”

駕駛員復(fù)誦：“

次明白。

站廣播清客?！?/p>

三、編制與下達(dá)二、調(diào)度命令(3)調(diào)度命令的下達(dá)調(diào)度員采用計算機(jī)發(fā)布調(diào)度命令時

一擬

二審核（按規(guī)定需監(jiān)控人審核的）

三簽（按規(guī)定須領(lǐng)導(dǎo)、值班主任簽發(fā)的）

四發(fā)布

五確認(rèn)簽收”受令人必須認(rèn)真核對命令內(nèi)容并及時簽收二、調(diào)度命令采用電話發(fā)布調(diào)度命令時

一擬

二審核（按規(guī)定需監(jiān)控人審核的）

三簽（按規(guī)定須領(lǐng)導(dǎo)、值班主任簽發(fā)的）

四發(fā)布

五復(fù)誦核對

六下達(dá)命令號碼和時間行車調(diào)度員向駕駛員發(fā)布調(diào)度命令時當(dāng)駕駛員未離段／場前，應(yīng)發(fā)給車輛段／停車場運(yùn)轉(zhuǎn)值班室，由其負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)當(dāng)列車已出場／段，應(yīng)由行車調(diào)度員向駕駛員直接發(fā)布

二、調(diào)度命令應(yīng)使用無線通信系統(tǒng)向駕駛員、行車值班員發(fā)布調(diào)度命令或口頭指示有關(guān)人員必須復(fù)誦正確調(diào)度命令內(nèi)容可執(zhí)行的條件具備后，行車調(diào)度員才可發(fā)布授權(quán)執(zhí)行命令在通信記錄裝置故障時，只可以使用調(diào)度命令二、調(diào)度命令正常情況列車運(yùn)行組織知識目標(biāo)1.行車組織原則；2.行車指揮自動化子系統(tǒng)的主要功能和列車運(yùn)行模式；3.人工列車運(yùn)行調(diào)整的時機(jī)與方法；4.調(diào)度監(jiān)督的列車運(yùn)行組織。

能力目標(biāo)1.識別列車運(yùn)行組織特征;2.選擇列車運(yùn)行模式；3.組織指揮列車運(yùn)行。

知識目標(biāo)了解行車組織原則理解各崗位主要職責(zé)識別列車駕駛模式列車運(yùn)行調(diào)整時機(jī)與方法

行車指揮自動化列車運(yùn)行組織掌握列車運(yùn)行組織方式能力目標(biāo)1.理解列車運(yùn)行模式2.人工調(diào)整列車運(yùn)行時機(jī)與方法城市軌道交通行車組織

采取各種技術(shù)管理手段保證列車運(yùn)行系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)、檢修保障系統(tǒng)的專業(yè)設(shè)施、設(shè)備正常而協(xié)調(diào)地運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)城市軌道交通系統(tǒng)安全、快速、準(zhǔn)時、舒適、便利的運(yùn)送旅客，以達(dá)到乘客出行的需要。工作內(nèi)容

列車運(yùn)行組織--控制中心接發(fā)列車--車站（段）一、列車運(yùn)行組織1.行車組織的原則(1)行車時間以北京時間為準(zhǔn)，從零時起計算，實(shí)行24小時制行車日期：以零時為界零時以前辦妥的行車手續(xù)，零時以后仍視為有效。一、列車運(yùn)行組織(2)調(diào)度電話、站車無線電話用于行車工作聯(lián)系，應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)用語(3)在車場范圍內(nèi)指揮列車或車場調(diào)車的信號以地面信號和調(diào)車專用電臺為主手信號旗／燈為輔(4)列車在運(yùn)行中駕駛員應(yīng)在前端駕駛推進(jìn)運(yùn)行時由副駕駛員或引導(dǎo)員在前端駕駛室引導(dǎo)和監(jiān)控一、列車運(yùn)行組織(5)在ATC系統(tǒng)正?？蛙囈訟TO模式駕駛，駕駛員需在客車出庫或交接班時輸入乘務(wù)組號。ATS有計劃運(yùn)行圖時--客車進(jìn)入正線運(yùn)行時自動接收目的地及車次信息；沒有ATS運(yùn)行圖時--客車在正線運(yùn)行時，駕駛員或行車調(diào)度員需輸入目的地碼和車次號信息。一、列車運(yùn)行組織(6)正常情況下正線上駕駛員憑車載信號顯示或行車調(diào)度員命令行車按運(yùn)營時刻表和DTI顯示時分掌握運(yùn)行及停站時間(7)非正常情況下駕駛員應(yīng)嚴(yán)格掌握進(jìn)出站、過岔、線路限制等特殊運(yùn)行速度一、列車運(yùn)行組織(8)客車駕駛員使用客車廣播系統(tǒng)向乘客進(jìn)行信息廣播遇信息廣播故障時，使用人工廣播若人工廣播也不能使用時，報告行車調(diào)度員，按其指示辦理一、列車運(yùn)行組織

(9)客車晚點(diǎn)統(tǒng)計方法比照運(yùn)營時刻表單程時間每列晚點(diǎn)3min