《汽車發(fā)動機電器與控制系統(tǒng)檢修（第2版） 》課后答案

參考答案課題一1.（1）在發(fā)動機起動時，向起動機和點火系統(tǒng)供電。

（2）在發(fā)電機不發(fā)電或電壓較低的情況下向用電設(shè)備供電。

（3）當(dāng)發(fā)電機超載時，協(xié)助發(fā)電機供電。

（4）蓄電池存電不足，而發(fā)電機負載又較少時，它可將發(fā)電機的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲存起來（即充電）。

（5）過載保護。蓄電池相當(dāng)于一個大容量電容器，在發(fā)電機轉(zhuǎn)速和負載發(fā)生比較大的變化時，能夠保持汽車電氣系統(tǒng)電壓的相對穩(wěn)定；同時，還可吸收發(fā)電機產(chǎn)生的瞬間過電壓，保護汽車電子元件不被損壞，所以，發(fā)電機不允許脫開蓄電池運轉(zhuǎn)。2.蓄電池的外殼是用來盛放電解液和極板組的。它必須耐酸、耐溫、耐寒、抗振，并具有足夠的機械強度。3.（1）需要調(diào)整電解液密度時，絕對禁止將蒸餾水倒入硫酸中，以免發(fā)生爆濺造成燒傷事故。

（2）操作人員必須佩戴防護鏡、橡膠防酸手套，穿著塑料圍裙和高筒膠鞋，以防燒傷。當(dāng)有硫酸濺到皮膚和衣服上時，應(yīng)立即用10%的碳酸鈉水溶液中和，然后用清水沖洗。

（3）配制電解液時，因硫酸稀釋放熱，使電解液溫度升高，因此配制好的電解液須待其冷卻到35℃以下時，方可注入蓄電池內(nèi)。（4）大容量的蓄電池初次加注電解液時，內(nèi)部會產(chǎn)生較高的溫度，當(dāng)外殼溫度高于50℃時，應(yīng)該采取將其放置在冷水槽中降溫的措施。

（5）蓄電池加注電解液后需要靜置30min后才能使用。4.（1）蓄電池長期充電不足，或放電后未及時充電。

（2）蓄電池內(nèi)液面太低，使極板上部與空氣接觸而強烈氧化（主要是負極板），造成極板上部硫化。

（3）電解液相對密度過高、電解液不純、外部氣溫劇烈變化時也將促進硫化。課題二1.普通交流發(fā)電機一般由轉(zhuǎn)子、定子、整流器、風(fēng)扇、帶輪及前、后端蓋等組成。2.硅整流二極管具有單向?qū)щ娦裕寒?dāng)給硅整流二極管加上正向電壓（正極電位高于負極電位）時導(dǎo)通，硅整流二極管呈現(xiàn)低電阻狀態(tài)；當(dāng)給硅整流二極管加一反向電壓（JE極電位低于負極電位）時截止，硅整流二極管呈現(xiàn)高電阻狀態(tài)。利用硅整流二極管的這種單向?qū)щ娦裕瞥闪私涣靼l(fā)電機的硅整流器，使交流電變?yōu)橹绷麟姟?.（1）必須首先拆下蓄電池的搭鐵線，然后才可以斷開發(fā)電機與調(diào)節(jié)器的線束。

（2）當(dāng)拆卸發(fā)電機軸承時，必須使用拉力器。

（3）一般情況下，發(fā)電機的帶輪、風(fēng)扇和前端蓋不必從轉(zhuǎn)子軸上拆卸。

（4）拆卸整流器及后端蓋上的接線柱時，所有絕緣襯套和絕緣墊圈不得丟失。4.（1）集電環(huán)的檢修（2）轉(zhuǎn)子軸的檢修（3）勵磁繞組的檢測5.（1）發(fā)電機V帶打滑。

（2）發(fā)電機軸承損壞。

（3）轉(zhuǎn)子與定子間發(fā)生碰擦。

（4）風(fēng)扇葉片與前端蓋碰擦。課題三1.直流電動機主要由磁極、電樞、電刷與電刷架、機殼、端蓋等組成，如下圖所示。2.（1）在車上進行起動檢測之前，一定要將變速器掛上空擋，并實施駐車制動。

（2）在拆卸起動機之前，應(yīng)先拆下蓄電池的搭鐵電纜線。

（3）有些起動機在起動機與法蘭盤之間使用了多塊薄墊片，在裝配時應(yīng)按原樣裝回。3.（1）磁場繞組斷路的檢查（2）磁場繞組短路的檢查（3）磁場繞組搭鐵的檢查4.（1）電源部分的故障：蓄電池存電不足，電源導(dǎo)線插頭松動、臟污，接觸不良。

（2）起動機部分的故障：

①電磁開關(guān)觸點、接觸盤燒蝕接觸不良，電磁開關(guān)線圈局部短路。

②換向器表面燒蝕、臟污；電刷磨損過多，彈簧過軟，使電刷與換向器接觸不良；電樞繞組或磁場繞組局部短路，使起動機功率下降。

③電樞軸彎曲、軸承間隙過大，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子與定子碰擦；起動機軸承過緊，轉(zhuǎn)動阻力過大。課題四1.（1）接收各種傳感器和其他裝置（如起動開關(guān)、制動開關(guān)等）輸入的信息，為傳感器等外部元器件提供2V、5V、9V和12V的參考電壓。

（2）將輸入的模擬信號轉(zhuǎn)換成微機所能接收的數(shù)字信號。

（3）儲存該車型的特征參數(shù)、處理程序、故障信息及運算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信息等。

（4）根據(jù)信息參數(shù)計算出執(zhí)行命令數(shù)值，將輸出的信息與標(biāo)準(zhǔn)值做對比，查出故障所在。（5）向執(zhí)行元件輸出指令，輸出已儲存的故障信息。

（6）自我修正功能（自適應(yīng)功能）。2.電控點火系統(tǒng)（ESA）的控制包括點火正時控制、閉合角控制與恒流控制及爆燃反饋控制。3.ECU通過各種指示和警告裝置，顯示控制系統(tǒng)的工作狀況，當(dāng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，及時發(fā)出警告信號，如冷卻液泄漏、氧傳感器失效、催化劑過熱、油溫過高等。課題五1.（1）機械控制系統(tǒng)（K系統(tǒng)）：燃油的計量是通過機械傳動與液體傳動實現(xiàn)的。

（2）機電一體混合控制系統(tǒng)（KE系統(tǒng)）：由機械、液體噴射裝置控制，同時設(shè)有一個ECU、多個傳感器和一個電液混合調(diào)節(jié)器控制混合氣成分，增強了控制功能。

（3）電控系統(tǒng)（E系統(tǒng)）：燃油的計量是由ECU、多個傳感器及噴油器共同完成的。2.燃油供給系統(tǒng)的作用是提供汽油噴射所需的壓力燃油，并在ECU的控制下將燃油噴入進氣歧管或燃燒室。

電控汽油噴射系統(tǒng)中的燃油供給系統(tǒng)由燃油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、燃油管路與燃油分配管等組成。3.（1）燃油泵電路的檢查（2）燃油泵的檢驗（3）燃油泵供油量的測量4.空氣濾清器濾除空氣中的雜質(zhì)，降低進氣噪聲，減輕發(fā)動機磨損。有的空氣濾清器還裝有溫控裝置，具有自動調(diào)節(jié)進氣溫度的功能。通過真空控制閥開度的大小，控制進入空氣濾清器的熱空氣流量，使進入發(fā)動機的進氣溫度保持為恒定值，改善混合氣形成條件，降低排放量。真空控制閥的開啟由溫控開關(guān)控制，當(dāng)進氣溫度低時，溫控開關(guān)打開真空控制閥熱空氣入口，關(guān)閉冷空氣通道，發(fā)動機吸入的空氣為排氣管周圍的熱空氣；當(dāng)進氣溫度高時，關(guān)閉熱空氣入口，打開冷空氣入口，使進氣溫度保持恒定。5.（1）檢測電源電壓。觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的電源電壓的檢測。檢測時應(yīng)拔下傳感器插頭，用萬用表電壓擋測量線束插接器中可動觸點（TL端子）的電源電壓，應(yīng)為12V，否則應(yīng)檢查線路是否斷路。

（2）檢測輸出信號電壓。檢測時，傳感器應(yīng)正常連接，接通點火開關(guān)，輸出的信號電壓應(yīng)為高電平或低電平，并且隨節(jié)氣門軸的轉(zhuǎn)動而交替變化（由低電平“0”變?yōu)楦唠娖健?”或由高電平“1”變?yōu)榈碗娖健?”）。（3）檢測端子電阻。

①檢查怠速端子電阻。拔下傳感器接線插頭，用萬用表的電阻擋測量怠速端子（IDL）與可動端子（TL）之間的電阻，其電阻值應(yīng)為0Ω。轉(zhuǎn)動節(jié)氣門軸約40°，其電阻值應(yīng)為∞。

②檢測功率端子電阻。拔下傳感器接線插頭，用萬用表的電阻擋測量傳感器的功率端子（PSW）與可動端子（TL）之間的電阻值，其電阻值應(yīng)為∞。轉(zhuǎn)動節(jié)氣門軸約55°，電阻值應(yīng)為0Ω。6.插接器常見故障是松脫或插接器端臟污，或插接器線束端后面的導(dǎo)線拉伸而斷路。導(dǎo)線在中間折斷是很罕見的，大多是在插接器處斷開的，因此，應(yīng)仔細檢查插接器線束端的導(dǎo)線。插接器端子銹蝕，外界臟污物進入端子，或插接器插頭與插座之間接觸壓力降低會使插接器接觸不良。檢查插接器應(yīng)首先脫開插接器，檢查插接器端子有無松脫或臟污，檢查端子片是否松動或損壞，檢查端子固定是否牢靠，輕輕拉動時端子應(yīng)無松動，如接觸壓力低，可用小螺釘旋具將彈簧銅片夾緊一些。課題六1.（1）能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓（2）電火花應(yīng)具有足夠的能量（3）點火時刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機的工況2.3.中心電極用鎳鉻合金制成，具有良好的耐高溫、耐腐蝕性能。中心電極做成兩段，中間加有導(dǎo)電玻璃，由于導(dǎo)電玻璃和瓷絕緣體的膨脹系數(shù)相近，因此，導(dǎo)電玻璃主要起密封作用。火花塞間隙多為1.0～1.2mm。4.電子點火系統(tǒng)由電源、分電器、點火線圈、點火控制器、火花塞、高壓線和點火開關(guān)等組成。5.500℃～600℃。6.70℃～80℃。課題七1.如下圖所示，當(dāng)電流從B1流向B時（脈沖信號），N極在右，S極在左。由于同性相斥、異性相吸的原理，使永磁鐵轉(zhuǎn)子的N極在左，S極在右；當(dāng)從B1流向B的脈沖電壓消失后，電流再從A流向A1，N極在上方，S極在下方，永磁鐵轉(zhuǎn)子將沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)90°（S極在上，N極在下）。

當(dāng)以A流向A1的電流消失后，再從B流向B1，N極在左，S極在右，使永磁轉(zhuǎn)子沿逆時針方向再旋轉(zhuǎn)90°（S極在左，N極在右）；當(dāng)從B流向B1的電流消失后，再從A1流向A，N極在下，S極在上，使永磁轉(zhuǎn)子繼續(xù)沿逆時針旋轉(zhuǎn)90°（S極在下，N極在上）。

由此可見，怠速步進電機是由ECU通過控制兩個單獨線圈的電流方向和通電順序來控制螺

桿的旋轉(zhuǎn)方向和旋轉(zhuǎn)量（轉(zhuǎn)動角度），最終確定了閥芯和閥座所形成的旁通空氣道的流通截面積，以達到精確控制怠速轉(zhuǎn)速的目的。2.（1）占空比控制式怠速控制閥的檢修（2）旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的檢修（3）步進電機式怠速控制閥的檢修課題八1.關(guān)閉點火開關(guān)，斷開真空電磁閥插接器，將點火開關(guān)置于“ON”位置，測量電磁閥線束插接器1端子，其電壓應(yīng)為蓄電池電壓，如下圖所示，否則應(yīng)檢查主繼電器EFI、熔斷絲。2.（1）發(fā)動機功率不足。檢查空氣濾清器是否阻塞，壓氣機與發(fā)動機進氣管的連接是否松動，發(fā)動機進氣管是否漏氣，氣缸壓力是否正常，發(fā)動機的排氣歧管是否漏氣，中冷器是否損壞，渦輪增壓器殼體是否損壞，渦輪增壓器轉(zhuǎn)子總成是否有黏合或摩擦現(xiàn)象，壓氣葉輪和排氣渦輪是否磨損等。

（2）渦輪增壓器工作噪聲過大。檢查空氣濾清器是否阻塞，發(fā)動機進氣或排氣管是否松動，壓氣機進氣口管道或壓氣機殼中是否有異物，發(fā)動機排氣系統(tǒng)中是否有異物，渦輪增壓器轉(zhuǎn)子總成是否有黏合或摩擦現(xiàn)象，壓氣葉輪和排氣渦輪是否磨損等。

（3）渦輪增壓器壓氣機側(cè)漏油。檢查空氣濾清器是否阻塞，渦輪增壓器回油管路是否阻塞，發(fā)動機曲軸箱內(nèi)的壓力是否過高，曲軸箱內(nèi)潤滑油是否過多等。

（4）渦輪增壓器排氣渦輪側(cè)漏油。檢查發(fā)動機曲軸箱內(nèi)的壓力是否過高，潤滑油是否過多，渦輪增壓器潤滑油回油管路是否阻塞等。

（5）發(fā)動機潤滑油消耗量過大或發(fā)動機排氣冒藍煙。檢查發(fā)動機曲軸箱壓力是否過高，發(fā)動機本身是否燒機油，渦輪增壓器壓氣機側(cè)的油封是否漏油，渦輪增壓器渦輪側(cè)的油封是否漏油等。3.（1）清除故障碼，再重新調(diào)取故障碼。

（2）關(guān)閉點火開關(guān)，斷開VTEC電磁閥線束，測量電磁閥電阻應(yīng)為14～30Ω。

（3）檢查VTEC電磁閥與ECU之間的連接線是否有短路或斷路故障。

（4）起動發(fā)動機運轉(zhuǎn)到正常水溫時，檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1000r/min、2000r/min和4000r/min時的機油壓力。如果機油壓力均高于49kPa，則說明電磁閥不能開啟，應(yīng)更換電磁閥。

（5）檢查ECU是否有故障（可采用換件法檢查）。4.常見的可變進氣歧管有可變長度進氣歧管和雙通道可變進氣歧管兩種類型。5.（1）高溫?zé)Y(jié)