北京電動汽車充電樁價格

」北京電動汽車充電樁價格」北京電動汽車充電樁價格？節(jié)能、環(huán)保的電動汽車已成為汽車業(yè)不可避免的趨勢，然而，在各國車企潛心研發(fā)電動車技術(shù)的同時，電動汽車的充電標準也是影響其普及的重要因素。隨著電動汽車在各個國家受到的扶持越來越大，充電站建設(shè)也越來越多，各國車企都已逐漸意識到，"標準”才是左右電動車發(fā)展前景的關(guān)鍵因素。智拂曉小編在此為大家梳理下目前市場上的五大電動汽車充電樁充電連接器標準。1、GB/T20234中國在2006年就發(fā)布了《電動汽車傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》(GB/T20234-2006)，這個國家標準詳細規(guī)定了充電電流為16A、32A、250A交流和400A直流的連接分類方式，主要借鑒了國際電工委員會(IEC)2003年提出的標準，但是這個標準并未規(guī)定充電接口的連接針數(shù)、物理尺寸和接口定義。2015年中國又推出了GB/T20234-2011推薦性標準，替換了部分GB/T20234-20011中的內(nèi)容其中規(guī)定:交流額定電壓不超過690V，頻率50Hz，額定電流不超過250A；直流額定電壓不超過1000V，額定電流不超過400A。2、ComboCombo插座可以允許電動車慢充和快充，是目前在歐洲應(yīng)用的最廣的插座類型，包括奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷以及大眾都配置SAE（美國汽車工程師協(xié)會）所制定的充電界面。2012年10月2日，SAE相關(guān)委員會成員投票通過的SAEJ1772修訂草案成為全球唯一一個正式的直流充電標準。該標準的推出是為了改變魚龍混雜的充電系統(tǒng)的現(xiàn)狀，提升消費者對于電動車的購買積極性?；贘1772修訂版制訂的關(guān)于直流快速充電的標準其核心為ComboConnector。該標準之前的版本（2010年制訂）明確了用于交流電充電的基礎(chǔ)J1772連接器的規(guī)格，充電水平較低（交流Level1針對120V，Level2針對240V'這種基礎(chǔ)連接器今天已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用,與日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭沃藍達以及三菱i-MiEV電動車兼容。而2012年制定的新版J1772標準中的ComboConnector除了具備原來的所有功能外，還多了兩個引腳，可用于直流快充，但無法與當前生產(chǎn)的舊款電動車兼容。優(yōu)點：ComboConnector的最大好處在于，未來汽車制造商可以在他們新車型上采用一個插座，不僅適用于第一代尺寸較小的基礎(chǔ)交流連接器，還適用于第二代尺寸較大的 ComboConnector，后者可以提供直流及交流兩種電流，分別以兩種不同的速度充電。缺點：快充模式下需要充電站提供最高500伏電壓和200安電流。3、CHAdeMO

CHAdeMO是CHArgedeMove的縮寫，是日本日產(chǎn)及三菱汽車等支持的CHAdeMO插座，CHAdeMO從日語翻譯過來意思為「充電時間短如茶歇」。這種直流快充插座可以提供最大50kw的充電容量。支持該充電標準的電動汽車車型包括日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱Outlander插電混動車、雪鐵龍C-ZERO、標致iON、雪鐵龍Berlingo、標致Partner、三菱i-MiEV、三菱MINICAB-MiEV、三菱MINICAB-MiEV卡車、本田飛度電動版、馬自達DEMIOEV、斯巴魯Stella插電混動車、日產(chǎn)eEV200等。這里需要注意的是，日產(chǎn)聆風(fēng)和三菱i-MiEV電動車都有兩個不同的充電用插座，其中一個適用于基礎(chǔ)J1772連接器，就是第一部分中介紹的Combo連接器；另外一個是適用于日本本土的CHAdeMO標準的連接器。CHAdeMO采用的快速充電方式如圖所示，電流受控于汽車的CAN總線信號。即在監(jiān)視電池狀態(tài)的同時，實時計算充電所需電流值，通過通訊線向充電器發(fā)送通知；快速充電器及時接收來自汽車的電流命令，并按規(guī)定值提供電流?？焖傺谕推鳎坌盘柦邮眨?車柄通過電池管理系統(tǒng)一邊監(jiān)視電池狀況，一邊實時控制電流，完全實現(xiàn)了快速、安全充電所需各項功能，確保充電不受電池通用性限制。在日本，按照CHAdeMO標準安裝的快速充電器有1154座投入使用。在美國，CHAdeMO的充電站也已廣泛「撒網(wǎng)」，來自美國能源部的最新數(shù)據(jù)顯示，美國現(xiàn)有1344個CHAdeMO交流快速充電站?！鰞?yōu)點：CHAdeMO了數(shù)據(jù)控制線外，還采用CAN總線作為通信接口，由于其抗噪性優(yōu)越且檢錯能力高，通信穩(wěn)定性、可靠性高。其良好的充電安全記錄受到了業(yè)內(nèi)的肯定。缺點：CHAdeMO最初設(shè)計的充電輸出功率為100干瓦，連接器十分笨重，但在充電車的輸出功率僅為50干瓦。4、特斯拉

特斯拉汽車有一套自己的充電標準，號稱能在30分鐘內(nèi)充滿可跑300公里以上的電量。因此其充電插座最高容量可達120kw，最高電流可達80A。目前，特斯拉在美國已擁有908座超級充電站。而為了進入中國，特斯拉也已在我國建立了7座超級充電站，上海3座、北京2座、杭州1座、深圳1座。此外，為了更好的融入各個地區(qū)，特斯拉計劃放棄對充電標準的控制，采用各國的國標，其在中國已經(jīng)如此執(zhí)行。那么問題來了，雖然特斯拉如此做的有利效果是，特斯拉車主可以借用中國政府力量下建立的龐大充電網(wǎng)絡(luò)充電；特斯拉提升產(chǎn)品銷量。問題是，已經(jīng)購買了特斯拉車型的車主，在標準改變后如何充電。如果沒有相應(yīng)的解決方案。特斯拉車主面臨的矛盾是：一是只能在標準更改前建好的充電站充電，充電便利性不會隨時間推移改進；二是找特斯拉退車。優(yōu)點：技術(shù)先進，充電效率高。缺點：與各國國標相悖，不妥協(xié)難以提升銷量；妥協(xié)后充電效率將打折扣，處于兩難境地。5、CCS為了改變混亂的充電接口標準現(xiàn)狀，美系和德系的八大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時捷于2012年發(fā)布了「聯(lián)合充電系統(tǒng)」?！嘎?lián)合充電系統(tǒng)」(CombinedChargingSystem)，即「CCS」標準。「聯(lián)合充電系統(tǒng)」可將現(xiàn)行所有充電接口統(tǒng)一起來，這樣，用一種接口就能夠完成單相交流充電、快速三相交流充電、家用直流充電和超速直流充電四種模式。

UNIVERSALEVCOMBINEDCHARGINGSYSTEMOneinletforallchargingoptionsFourchargingoptions**血取phaseAC**Fastthree-phaseAC-DCathomeUlka-fastDCatpublicstationsConnectorsVehicleInfetSAE已選定聯(lián)合充電系統(tǒng)作為其標準，除SAE外，歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)也已宣布選擇了聯(lián)合充電系統(tǒng)作為直流/交流充電界面，從2017年開始用于所有在歐洲銷售的插電式電動車。自去年德國與中國統(tǒng)一了電動車充電標準后，中國也加入了歐美系這一陣營，為中國的電動車發(fā)展帶來前所未有的機遇。之諾1E、奧迪A3e-tron、北汽E150EV、寶馬i3、騰勢、大眾e-up、長安逸動EV和SmartEV均屬于「CCS」標準陣營。優(yōu)點：寶馬、戴姆勒以及大眾這三家德國汽車制造商將加大對中國的電動車投入，CCS標準或更有利于中國。缺點：支持「CCS」標準的電動汽車，或者銷量較小，或者剛剛開始發(fā)售。近年來全球充電標準逐漸從「多樣化」走向了「集中化」。但要真正實現(xiàn)充電標準統(tǒng)一，除了接口標準之外，還需要電流通信標準，前者關(guān)乎接頭是否吻合，后者則影響插頭插入時能否通電。電動車充電標準統(tǒng)統(tǒng)一化仍然任重而道遠，車企和各國政府都需要進一步「放開姿態(tài)」，電動汽車才可能有未來。安徽拂曉電子科技有限公司，成立于2010年3月，注冊資本500萬元，是一家從事自助設(shè)備開發(fā)銷售的公司，主要從事電動車智能充電樁產(chǎn)品的銷售。旗下主要產(chǎn)品有10路和2路充電樁，分別有投幣充電樁、刷卡充電樁、投幣刷卡一體充電樁、掃碼充電樁、包月充電樁以及免費充電充電樁，公司不斷總結(jié)經(jīng)驗，不斷創(chuàng)新，經(jīng)過多年的發(fā)展，現(xiàn)已成為具有規(guī)模化，現(xiàn)代化，專業(yè)化的小區(qū)電動車充電樁加工生產(chǎn)企業(yè)。公司與全國各地實力公司深入合作，現(xiàn)已有60個經(jīng)銷代理商，服務(wù)小區(qū)已超50000家，服務(wù)小區(qū)業(yè)主已超600萬。此外公司還搭檔各大網(wǎng)絡(luò)渠道及各大電商平臺共同進行智拂曉充電樁的銷售，致力于將品牌以更多樣化的形式進行推廣，將產(chǎn)品以更方便快捷的渠道送達消費者手中。公司本著"客戶至上，質(zhì)量為本”的原則，建立健全了嚴苛的質(zhì)量標準檢驗體系，24小時在線服務(wù)，在線銷售，在線訂單全程跟蹤。并配有高素質(zhì)工程技術(shù)人員，為客戶提供專業(yè)的小區(qū)整改建議及完善的充電站解決方案。（立即聯(lián)系）出師表兩漢：諸葛亮先帝創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此誠危急存亡之秋也。然侍衛(wèi)之臣不懈于內(nèi)，忠志之士忘身于外者，蓋追先帝之殊遇，欲報之于陛下也。誠宜開張圣聽，以光先帝遺德，恢弘志士之氣，不宜妄自菲薄，引喻失義，以塞忠諫之路也。宮中府中，俱為一體；陟罰臧否，不宜異同。若有作奸犯科及為忠善者，宜付有司論其刑賞，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使內(nèi)外異法也。侍中、侍郎郭攸之、費祎、董允等，此皆良實，志慮忠純，是以先帝簡拔以遺陛下：愚以為宮中之事，事無大小，悉以咨之，然后施行，必能裨補闕漏，有所廣益。將軍向?qū)櫍孕惺缇?，曉暢軍事，試用于昔日，先帝稱之曰“能”，是以眾議舉寵為督：愚以為營中之事，悉以咨之，必能使行陣和睦，優(yōu)劣得所。親賢臣，遠小人，此先漢所以興隆也；親小人，遠賢臣，此后漢所以傾頹也。先帝在時，每與臣論此事，未嘗不嘆息痛恨于桓、靈也。侍中、尚書、長史、參軍，此悉貞良死節(jié)之臣，愿陛下親之、信之，則漢室之隆，可計日而待也，。臣本布衣，躬耕于南陽，茍全性命于亂世，不求聞達于諸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顧臣于草廬之中，咨臣以當世之事，由是感激，遂許先帝以驅(qū)馳。后值傾覆，受任于敗軍之際，奉命于危難之間，爾來二十有一年矣。先帝知臣謹慎，故臨崩寄臣以大事也。受命以來