vcbp計劃技術(shù)總結(jié)報告匯編35668teua

1月2日全部交付使用，滬東中華造船（）為中海建造的4艘同型船也即將全部完成。為了這些船舶的建造，CCSVCBP計劃，并且首次嘗試了使用現(xiàn)場項目管理的方法 主機：MANB&W12K90MC-C，額定功率和轉(zhuǎn)速 發(fā)電機組：柴油機WARSILAVASA6R32LN，4臺，2320kW，4臺 發(fā)電機AMG630L10，2900kVA，4臺 LSK5-0.7，1臺，5000kg/hx0.9MpaCFS560-0.7,1臺，4000kg/hx 150kWx ★CSA ContainerShip,IceClassB,LoadingComputer 本船的圖紙是按照LR規(guī)范設計，并得到LR批準，滿足相關國家公約及其的要求，圖紙經(jīng)CCS審圖中心批準。本船主要結(jié)構(gòu)的設計和評估符合LR船級社Shipright程序，對應的LR船級符號為ShipRight(SDA,FDA,CM)。deck構(gòu)區(qū)域使用種的肋距尺寸。本船載重線勘劃符合66載重線公約及1988年。取二甲板為干舷甲板，上甲板為非風雨密的要求。艙壁甲板為上甲板，全船共設有11道主橫水密艙壁。為提高載箱量，節(jié)省裝箱空間，采取增大船寬，減少舷側(cè)雙殼間寬度（即甲板寬度小舷頂列板、內(nèi)殼頂板、上甲板：50艙口圍板：55艙口圍頂板：5560毫米，EH32CCS規(guī)范計算艙口角隅AH32EH36所有等級，外板除首尾局部位置外焊接要求高,5618TEU集裝箱船對高應力區(qū)域的焊接要求較高，圖紙上標明了多處結(jié)構(gòu)采用不同于常規(guī)的裝配精度標準,“Shipright”程序?qū)ΜF(xiàn)場施工的指導要求，具體反映在“建造精度控制圖”內(nèi)。也就是說，所建造的船舶的結(jié)構(gòu)，要達到的結(jié)構(gòu)圖紙的強度要求，變化較大，在靠近船艏部的1A貨艙內(nèi)，形成九級“臺階”，即有八個假箱位。精度，這是大型集裝箱船建造中最重要的環(huán)節(jié)，針對這些區(qū)域，LR批準了一個裝配公差標準，某些結(jié)構(gòu)部位存在較大的應力集中，這些部位容易首先產(chǎn)生疲勞損壞而影響船舶的結(jié)構(gòu)強度,這 開孔開孔 區(qū)域（避免開孔 區(qū)域（避免開孔水線之間的舷側(cè)上述位置,肘板\扶強材特別設計)（3)內(nèi)殼頂板開口處在這些區(qū)域的結(jié)構(gòu)往往采用優(yōu)化設計，以提高結(jié)構(gòu)的抗疲勞性能，比如軟趾、軟根設由于本船采用LR規(guī)范，有必要了解LR規(guī)范以做到對意見的正確理解5618TEU線型變化很大，有大量的彎板等工作，而且主要是高強度板的彎板，本船大面積800度并空冷。足夠大的定位碼板，這樣至少可以有效的避免焊接變形而引起的在焊后進行校正。需要相當長的一段時間，所以對于需要預熱的焊縫應在其焊接整個過程中對預熱的效果進行控制，這在管理上對船廠提出了較高的要求。LRLR規(guī)范和我社規(guī)范的相關要求進行比較可能只發(fā)出10％至15％的功率。390機更需要注意。對缸蓋和活塞4段，曲軸分為兩段，每缸一個氣缸體，各部分之間F907mmF750mm，艉管前后軸承外徑（艉軸管內(nèi)孔直徑）F1051mm。部外飄的強度在船體結(jié)構(gòu)強度計算中已得到滿足，橫向變形不可能，縱向變形將很微量。這在舵系及軸系加工結(jié)束后，再對舵系、軸系進行照測。經(jīng)過1#船的照測，按照我由于艉管前后軸承外徑達F1051mm，國內(nèi)已無相關的標準和經(jīng)驗可作為依據(jù)（一般在經(jīng)過我們多次深入的探討，通過理論計算，并參閱大量的相關資料，定出了前軸承23.84—46.3—為方便以后塢檢時螺旋槳軸的拆裝，#中間軸與螺旋槳軸、#中間軸與#中間軸發(fā)蘭連接鉸制螺栓，采用先進的擴張式鉸制螺栓，拆裝方便。而且，可避免一般鉸制螺栓拆卸時，將螺栓孔及螺栓拉傷而要重新鉸孔，避免原拉傷的鉸制螺栓報廢，而要重新配制鉸制螺栓的。CCS規(guī)范小于10%的要求。舵桿襯套區(qū)域，在滬東中華造船（）超聲波探傷時，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部有缺陷。舵桿鍛的超聲波探傷報告,在舵桿1/3d內(nèi)部區(qū)域有4點分散的（JFSS-I3/1982）缺陷信號，5668TEU集裝箱船舶同其他常規(guī)船舶在電氣方面相比，最為顯著的特點是：電站容量十分4WARTSILAVASA6R32LNE9280kW，該6106600V、2200kW的高壓10兩屏上也即聯(lián)絡開關的左側(cè)，第11屏布置的是同步屏整個配電盤的動力式開關也布置在本屏，開關的控制電機由應急發(fā)電機供電，同主配電盤有聯(lián)鎖控制在主配電盤帶電的情況下該開關不能動作，應急發(fā)電機的聯(lián)絡開關和艏側(cè)推開關布置在12屏，3、4號發(fā)電機組的控制屏分別布置在13、14兩屏上也即聯(lián)絡開關的右側(cè)。同步屏有連線同開關左側(cè)的電盤相連接，有選擇開關選擇分別控制1和2號或3和4號發(fā)電機并聯(lián)，所以當開關打開后，能夠分1、23、41、2號發(fā)電機組布置在左側(cè)發(fā)電機室，3、4號發(fā)電機組布置在左側(cè)發(fā)電機室。該系列船電盤的額定電壓是450V，414880A，匯流排的設計采用的是上、中、下三層布置，每層的每一相41臺、2臺、31臺、2臺、3臺的問題。該系統(tǒng)是通過檢測1臺發(fā)電機組在網(wǎng)工作時，計算機檢測電站的剩余儲備功率，當剩余儲備290KVA2900KVA10%時，即發(fā)出備用機組起機信號，2臺發(fā)電機組在網(wǎng)工作時，計算機檢測電站的剩余2x290KVA2x2900KVA10%時，3x290KVA即在網(wǎng)發(fā)電機額定視在功率3x2900KVA—電網(wǎng)的輸出負荷>2900KVAx10%（290KVA）也即為當負8410KVA=4x2900KVAx72.5%（72.5%）時，計算機發(fā)出解列信號，完3臺發(fā)電機組在網(wǎng)供電2x2900KVA—電網(wǎng)的輸出負荷>2900KVAx10%（290KVA）也即為當負荷低于5510KVA=3x2900KVAx64%（總電網(wǎng)額定容量的64%）時，計算機發(fā)出解列信號；同樣當2臺發(fā)電機組在網(wǎng)供電時，計算機檢測當2900KVA—電網(wǎng)的輸出負荷>2900KVAx10%2（H1263A-7426.2kW80%。考慮到以后可能批量建造大型集裝箱桶容量為1200kW，能夠滿足四臺發(fā)電機組滿負荷并聯(lián)運行時9280kW的工況。0.8考核，后經(jīng)過和船東、船廠的多次協(xié)商，最終達3（H1263A- 驗船師在《電力系統(tǒng)試驗大綱》時發(fā)現(xiàn)電力系統(tǒng)圖（ONELINEDIAGRAMOF （AC440V/AC6600V2800KVA）BOWTHRUSTER（2200KW）的電纜（電纜編2002年6月10日，駐滬東中華造船的驗船師向滬東中華造船貴所送審的電力系統(tǒng)圖（ONELINEDIAGRAMOFELECTRICPOWERSYSTEM，圖號EP92EVBOWTHRUSTER（2200KW）的電纜（電纜編號:HMPRCX-3x50x2，額定電壓:6/10kV）不滿足本社規(guī)范要求。我社入級與建造規(guī)范（2001版）4214節(jié)（交流高壓電氣裝置特應不低于系統(tǒng)的額定電壓。上述電纜的額定相對地電壓（U0）為6000V，低于系統(tǒng)的額定電壓200272日，船廠方面對上述“船舶檢驗通知單”進行了答復，認為該電纜選型已得到LR認可，希望維持原設計。2002年12月9日，我處會同審圖中心、規(guī)范所與船廠設計所在分社進行了會談。會上雙方對規(guī)范、IACS統(tǒng)一要求、IEC標準進行了充分的討論。20015IACSE11（1KV15KV系統(tǒng)的統(tǒng)一要求）30分鐘，根據(jù)IEC的標準可以按照CategoryB的要求進行電纜選型。F．為慎重起見，船廠方面在我社提出有關要求后，特意要求電纜制造廠向第申請檢驗。電纜制造廠提供了一份由DNV出具的電纜檢驗報告，用來證明該電纜選型正確。該報告針對該船所選型的高壓電纜進行了相關試驗，得出的結(jié)論為該船所選型的高壓電纜適用于V的系統(tǒng)。G500V絕緣表，對高壓裝置不適用。要求船廠向船東提供一套與所用的6/10kV高壓電纜匹配的絕緣測量表和一套高壓放電工具，并在5688TEU船（H1351A-H1355A）的審圖意見中認為“艏側(cè)推所選用的4（H1263A-主機轉(zhuǎn)速表（表面朝上顯示從駕駛室兩翼的門至駕駛甲板兩翼距離為7米，若站在駕駛室的門口，無法看清駕駛室三面舵角指示器的讀數(shù)，也無法直接看到駕駛甲板兩翼遙控上的舵角指示器和主機轉(zhuǎn)速表讀數(shù)。船東認為這樣布置SOLAS公約的要求，SOLAS公約2000第V章第15條要求航行系統(tǒng)和設備的設計和布置應使駕駛臺工作人員 目前該船駕駛室設有三面舵角指示器，在駕駛甲板兩翼上安裝了舵角指示器和主LR：100“Cr當時我社的規(guī)范（1996）LR規(guī)范對艙內(nèi)載運冷藏集裝箱都沒有具體的要求和附加標志。R的布置使格室空調(diào)對集裝箱載運很重要，則入級應包含空調(diào)設備和/或貨艙、天花板、側(cè)壁和液艙頂?shù)母魺帷Ｍ瑫r還要對制冷裝置被認可過的集裝箱的最多數(shù)量和性能作補充規(guī)定。LR規(guī)范的5668TEU集裝箱船艙內(nèi)載運冷藏集裝箱的設計要求不同。5668TU冷藏集裝箱，而不是絕緣集裝箱。2001版規(guī)范艙內(nèi)載運冷藏集裝箱的要求和附加標志。滬東中華造船建造的5668TEU集裝箱船第三條H1265A輪根據(jù)公約要求應配航行數(shù)據(jù)記錄儀檢驗指南》中強制要求的內(nèi)容第17項，IMO條款13.1.6“作為最低要前該船VDR只能記錄探火系統(tǒng)的動作，而不能表明已經(jīng)動作的探測器或手動按鈕所在的區(qū)LRCCS審圖部門都未對5668TEU系列船（H1265AH1266A兩艘船）5688TEU系列船修改設計，以滿足能記錄已經(jīng)動作的探測器或手動按鈕所在的區(qū)域。另據(jù)探火系統(tǒng)供應商介紹，只須在現(xiàn)有設A.861（20）號決議“船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）性能標準”第17項，IMO條款13.1.6“作為最低要求，指示裝置應表明已經(jīng)動作的探測器或手動按鈕所在的區(qū)域”（SOLAS1997綜合文本17項的功能中要求“探火或自動噴水器工僅從文字表達看措詞含糊，如果從第17項的功能和備注中要求“噴水器或探火系統(tǒng)動作”看可以認為VDR只需記錄探火系統(tǒng)的動作即可，無須表明已經(jīng)動作的探測器或手動按鈕所在的區(qū)域；如果從IMO條款13.1.6“作為最低要求，指示裝置應表明已經(jīng)動作的探測器或手各個船級社在這個問題上的作法也不統(tǒng)一，有的要求VDR火警接口應表明已經(jīng)動作的探測器或（VDR）性能標準》進行修改時應明確要求VDR設備能記錄火災探測系統(tǒng)的動作以及動作TOC\o"1-1"\h\z\u一、船舶概 1HYPERLINK\l"_TOC_250