氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置

關(guān)于氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置第1頁，講稿共37頁，2023年5月2日，星期三單管路氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置單管路氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置因制動(dòng)安全差，現(xiàn)已不允許使用。單管路控制閥工作原理單管路制動(dòng)控制閥第2頁，講稿共37頁，2023年5月2日，星期三雙管路氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置組成1）供能管路供能裝置各組成件(空壓機(jī)、儲(chǔ)氣筒、調(diào)壓閥及安全閥、濾清器、油水分離器等)之間和供能裝置與控制裝置(如制動(dòng)閥、手動(dòng)制動(dòng)閥、快放閥等)之間的連接管路。2）促動(dòng)管路控制裝置與制動(dòng)器促動(dòng)裝置(如制動(dòng)氣室)之間的連接管路。3）操縱管路一個(gè)控制裝置與另一個(gè)控制裝置之間的連接管路。第3頁，講稿共37頁，2023年5月2日，星期三雙管路氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置原理雙腔制動(dòng)閥通過制動(dòng)踏板來操縱。不制動(dòng)時(shí)，前、后制動(dòng)氣室分別經(jīng)制動(dòng)閥和快放閥與大氣相通，而與來自儲(chǔ)氣罐的壓縮空氣隔絕，因此所有車輪制動(dòng)器均不制動(dòng)。當(dāng)踩下踏板時(shí)，制動(dòng)閥首先切斷各制動(dòng)氣室與大氣的通道，并接通與壓縮空氣的通道，于是兩個(gè)主儲(chǔ)氣罐便各自獨(dú)立地經(jīng)制動(dòng)閥3向前、后制動(dòng)氣室供氣，促動(dòng)前、后制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)。第4頁，講稿共37頁，2023年5月2日，星期三雙管路氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置工作原理第5頁，講稿共37頁，2023年5月2日，星期三其它雙管路氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置第6頁，講稿共37頁，2023年5月2日，星期三雙管路氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置組成零件外形第7頁，講稿共37頁，2023年5月2日，星期三雙管路氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的組成部件：空氣壓縮機(jī)進(jìn)氣過程：活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空，迫使進(jìn)氣閥打開，排氣閥關(guān)閉，外界空氣經(jīng)濾清器、進(jìn)氣閥進(jìn)入氣缸。

壓縮過程：活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，此時(shí)進(jìn)、排氣閥門全關(guān)閉。當(dāng)被壓縮的空氣壓力超過排氣閥回位彈簧的預(yù)緊力時(shí)，排氣閥門打開，空氣被壓送到貯氣筒，壓縮過程結(jié)束。第8頁，講稿共37頁，2023年5月2日，星期三雙管路氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的組成部件：調(diào)壓閥調(diào)壓閥的作用是使貯氣筒內(nèi)氣壓能控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，同時(shí)使空氣壓縮機(jī)能卸荷空轉(zhuǎn)，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失。調(diào)壓器的連接方式通常有兩種：并聯(lián)和串聯(lián)。并聯(lián)是把調(diào)壓器與空氣壓縮機(jī)和貯氣筒并聯(lián)。串聯(lián)是將調(diào)壓器串聯(lián)在空氣壓縮機(jī)和貯氣筒之間第9頁，講稿共37頁，2023年5月2日，星期三雙管路氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的組成部件

調(diào)壓閥工作原理第10頁，講稿共37頁，2023年5月2日，星期三雙管路氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的組成部件：

制動(dòng)控制閥（制動(dòng)分泵）作用：控制由貯氣筒進(jìn)入制動(dòng)氣室和掛車制動(dòng)控制閥的壓縮空氣量，并有漸進(jìn)變化的隨動(dòng)作用，以保證作用在制動(dòng)器上的力與加于制動(dòng)踏板上的力成正比。分類：分為串聯(lián)式制動(dòng)控制閥和并聯(lián)式制動(dòng)控制閥串聯(lián)式制動(dòng)控制閥第11頁，講稿共37頁，2023年5月2日，星期三雙管路氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的組成部件：

串聯(lián)式制動(dòng)控制閥的工作原理第12頁，講稿共37頁，2023年5月2日，星期三雙管路氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的組成部件：并聯(lián)式制動(dòng)控制閥的結(jié)構(gòu)第13頁，講稿共37頁，2023年5月2日，星期三雙管路氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的組成部件：并聯(lián)式制動(dòng)控制閥的工作原理第14頁，講稿共37頁，2023年5月2日，星期三雙管路氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置

的組成部件：快放閥

作用：

該總成可迅速地將制動(dòng)氣室中的壓縮空氣排入大氣，以便迅速地解除制動(dòng)。工作原理：氣路中沒有壓力時(shí)，閥片a在本身彈力的作用下，使進(jìn)氣口和排氣口處于關(guān)閉狀態(tài)。制動(dòng)時(shí)，壓縮空氣從1口進(jìn)入，將閥片a緊壓在排氣口上，氣流經(jīng)A腔從2口進(jìn)入制動(dòng)氣室。解除制動(dòng)時(shí)，1口壓力下降閥片a在氣室壓力作用下，關(guān)閉進(jìn)氣口，氣室壓力從2口進(jìn)入3口迅速排入大氣，解除制動(dòng)。從制動(dòng)總泵來的壓縮空氣去制動(dòng)氣室排氣口第15頁，講稿共37頁，2023年5月2日，星期三雙管路氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置

的組成部件：繼動(dòng)閥作用：縮短制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間和解除制動(dòng)時(shí)間工作原理:汽車正常行駛時(shí)，從儲(chǔ)氣筒來的壓縮空氣從1口進(jìn)入，使進(jìn)氣閥門5關(guān)閉，排氣閥門6開啟，與和制動(dòng)分室相連的輸出口2相通。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)閥來的壓縮空氣從4口進(jìn)入A腔，使活塞7下行關(guān)閉排氣閥門6，繼而打開進(jìn)氣閥門5，壓縮空氣經(jīng)1口從2口輸向分室，在達(dá)到平衡時(shí)，進(jìn)、排氣閥門同時(shí)關(guān)閉。當(dāng)解除制動(dòng)時(shí)，A腔氣壓為零，活塞7上升，排氣閥門6打開，進(jìn)氣閥門5關(guān)閉，分室氣壓經(jīng)2口、排氣閥門6和排氣口3排入大氣，起快放作用。制動(dòng)閥來的壓縮空氣儲(chǔ)氣筒來的壓縮空氣到制動(dòng)氣室排氣口第16頁，講稿共37頁，2023年5月2日，星期三雙管路氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置

的組成部件：雙向單通閥（梭閥）作用：該總成裝于制動(dòng)管路中，其作用是兩個(gè)氣源交替向一個(gè)氣源充氣，或者兩個(gè)不同的操縱元件，交替操縱一個(gè)氣壓元件工作原理：

當(dāng)氣壓從輸入口11進(jìn)入時(shí)，活塞a將輸入口12關(guān)閉，氣壓從輸出口2輸出。當(dāng)氣壓從12口進(jìn)入時(shí)，活塞a被氣壓推向左面，將11口關(guān)閉，氣壓從2口輸出。輸入口輸出口第17頁，講稿共37頁，2023年5月2日，星期三雙管路氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的組成部件：制動(dòng)氣室（制動(dòng)分泵）作用：將輸入的空氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)凸輪的機(jī)械力，使車輪制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)力矩。第18頁，講稿共37頁，2023年5月2日，星期三EQ1141G1汽車制動(dòng)原理圖

第19頁，講稿共37頁，2023年5月2日，星期三EQ1141G1汽車制動(dòng)傳動(dòng)

裝置的組成部件：空氣干燥器作用:對來自空壓機(jī)的壓縮空氣進(jìn)行吸附干燥，防止管路銹蝕，增加制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，自帶的加熱器能防止排氣口結(jié)冰，干燥劑具有再生能力。安裝要求：1、干燥器必須垂直安裝；2、干燥器進(jìn)氣口的溫度不超過＋65°C?？諝飧稍锲鲙ПＷo(hù)閥空氣干燥器第20頁，講稿共37頁，2023年5月2日，星期三EQ1141G1汽車制動(dòng)傳動(dòng)裝置的

組成部件：空氣干燥器原理工作原理：來自空壓機(jī)的壓縮空氣經(jīng)1口（進(jìn)氣口）進(jìn)入A腔，因溫度降低產(chǎn)生的冷凝水在這里聚集，經(jīng)通道C聚集出口（e）處。經(jīng)過干燥筒內(nèi)部濾網(wǎng)環(huán)道，壓縮空氣進(jìn)入干燥筒上部，這個(gè)過程空氣經(jīng)進(jìn)一步冷卻，水蒸氣進(jìn)一步凝結(jié)。當(dāng)通過顆粒狀濾網(wǎng)時(shí)，水被吸附在粒狀干燥劑表面及顆?？p隙間。干燥后的空氣經(jīng)單向閥（C）和21口（出氣口）流向四回路閥，同時(shí)干燥后的空氣也經(jīng)節(jié)流口通過22口（出氣口）到達(dá)再生貯氣筒。第21頁，講稿共37頁，2023年5月2日，星期三EQ1141G1汽車制動(dòng)傳動(dòng)裝置的組成部件：保護(hù)閥作用：能向四條回路充氣，當(dāng)某一回路失效，能保護(hù)其它回路的供氣不受影響,具有順序供氣功能工作原理：四條回路并聯(lián)連接，1、2回路優(yōu)于3、4回路先充氣。來自干燥器的壓縮空氣通過1口進(jìn)入保護(hù)閥，通過21、22口流入行車制動(dòng)系統(tǒng)的前、后輪貯氣筒，通過23、24口進(jìn)入3、4回路。3回路給車的駐車制動(dòng)供氣，也為掛車提供氣源。4回路接輔助用氣。如果行車制動(dòng)的一條回路失效，其它三條回路的空氣從失效回路中泄露，直到達(dá)到動(dòng)態(tài)關(guān)閉壓力。彈簧力使得閥門e,m,n,u關(guān)閉。如果其它回路失效，完好回路的壓力保護(hù)過程以同樣的方法進(jìn)行。第22頁，講稿共37頁，2023年5月2日，星期三保護(hù)閥經(jīng)干燥后的壓縮空氣輸入口接后輪貯氣筒接前輪貯氣筒掛車制動(dòng)閥、駐車制動(dòng)供氣接輔助用氣第23頁，講稿共37頁，2023年5月2日，星期三EQ1141G1汽車制動(dòng)傳動(dòng)裝置的組成部件：手制動(dòng)閥作用：用于操縱具有彈簧制動(dòng)的牽引車和掛車緊急制動(dòng)和停車制動(dòng)，并用來僅在牽引車停車制動(dòng)的作用下檢查整個(gè)列車的停坡能力。該閥的控制手柄在行車位置、停車位置之間時(shí)能自動(dòng)回到行車位置，處于停車位置時(shí)能夠鎖止。第24頁，講稿共37頁，2023年5月2日，星期三EQ1141G1汽車制動(dòng)傳動(dòng)裝置的組成部件：手制動(dòng)閥工作原理當(dāng)手柄處于0°至10°范圍內(nèi)時(shí)：進(jìn)氣閥門A全開，排氣閥門B關(guān)閉，附加閥的進(jìn)氣閥門C關(guān)閉，氣壓從11口進(jìn)入，21，22口輸出，進(jìn)入彈簧制動(dòng)氣室，整個(gè)列車處于完全解除制動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)手柄處于10°至55°之間時(shí)：在平衡活塞ｂ和平衡彈簧ｇ的作用下，輸出氣壓P21，P22隨手柄轉(zhuǎn)角的增加而呈線性下降至零，彈簧制動(dòng)氣室中的壓縮氣被逐漸放掉，列車開始進(jìn)行停車制動(dòng)，當(dāng)手柄處于緊急制動(dòng)的止推點(diǎn)位置時(shí)，整個(gè)列車處于完全制動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)手柄越過止推點(diǎn)達(dá)到停車制動(dòng)鎖止位置時(shí)：此時(shí)操縱手柄鎖死，進(jìn)氣門A關(guān)閉，排氣門B打開，彈簧制動(dòng)氣室無壓縮氣，整個(gè)列車處于完全制動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)手柄到達(dá)檢查位置時(shí)：此時(shí)附加閥的進(jìn)氣閥門C打開，解除了掛車的制動(dòng)作用，這時(shí)可檢查整個(gè)列車是否可以只在牽引車的停車制動(dòng)作用下具有駐車停坡能力。放松手柄時(shí)，又自動(dòng)回到停車鎖止位置。第25頁，講稿共37頁，2023年5月2日，星期三手制動(dòng)閥

工作原理進(jìn)入進(jìn)氣口接主車接掛車第26頁，講稿共37頁，2023年5月2日，星期三EQ1141G1汽車制動(dòng)傳動(dòng)裝置的組成部件：感載閥作用：該閥可隨汽車軸荷的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)分室氣壓，以保證制動(dòng)強(qiáng)度與軸荷相適應(yīng)，從而達(dá)到汽車在各種載荷的減速度下的制動(dòng)穩(wěn)定性。另外，它還具有繼動(dòng)閥的功能，可對制動(dòng)分室進(jìn)行快速的充排氣。

此閥安裝在汽車架上，通過彈性臂與車橋上的某固定點(diǎn)式懸掛裝置連接。空載時(shí)，空載時(shí)，車架與閥的距離最大，擺桿（j）處于最低位置。隨汽車加載，此距離縮小，擺桿（j）或彈性臂斷裂時(shí)，凸輪（j）自動(dòng)回位，使挺桿（g）處于某個(gè)特定位置，從而決定了汽車的半載或滿載位置的功能。第27頁，講稿共37頁，2023年5月2日，星期三EQ1141G1汽車制動(dòng)傳動(dòng)裝置的組成部件：感載閥工作原理：

來自制動(dòng)閥的壓縮空氣進(jìn)入4口流入A腔，并作用于活塞（b）上，使其下移，關(guān)閉排氣口（d），開啟進(jìn)氣（c）壓縮空氣流入膜片（e）下方的C腔，加載與繼動(dòng)活塞（f）上。同時(shí)，A腔的壓縮空氣經(jīng)閥門（a）由通道E進(jìn)入D腔，并作用在膜片（e）的上面。正是這種預(yù)先調(diào)節(jié)，在低控制壓力下的部分載荷范圍內(nèi)的感載比得以提高，當(dāng)壓力再增大時(shí)，活塞（n）將克服彈簧（o）的力向上運(yùn)動(dòng)，關(guān)閉閥門（a）。由于在C腔中建立了壓力，繼動(dòng)活塞（f）向下運(yùn)動(dòng)，排氣門（h）關(guān)閉，進(jìn)氣門（k）關(guān)閉、1口氣壓流至2口，到達(dá)汽車的制動(dòng)氣室。與此同時(shí)，1口氣壓也進(jìn)入B腔作用在繼動(dòng)活塞上。當(dāng)B腔壓力等于C腔壓力時(shí)，繼動(dòng)活塞（f）向上移動(dòng)，進(jìn)氣門（k）關(guān)閉，輸出壓力P2的調(diào)節(jié)，取決與挺桿的位置,挺桿（g）直接由凸輪（1）及擺桿（j）所控制，再帶扇型片的活塞（l）初始工作時(shí)，需運(yùn)動(dòng)一段與挺桿（g）的位置相應(yīng)的行程，這個(gè)行程使膜片（e）的有效氣壓面積發(fā)生改變。滿載時(shí)，挺桿（g）處于最高位置，控制壓力P4與輸出壓力P2之比為1：1，空載時(shí)，挺桿（g）處于最低位置，控制壓力P4與輸出壓力P2之比為8：1。第28頁，講稿共37頁，2023年5月2日，星期三EQ1141G1汽車制動(dòng)傳動(dòng)裝置的組成部件：掛車制動(dòng)閥

作用：裝在牽引車上,用于主車是雙管路制動(dòng)系統(tǒng),采用斷氣式停車或緊急制動(dòng)的掛車或半掛車的制動(dòng)，如帶有節(jié)流閥，可實(shí)現(xiàn)在掛車操縱管路斷裂或漏氣時(shí)掛車的自動(dòng)制動(dòng)。第29頁，講稿共37頁，2023年5月2日，星期三EQ1141G1汽車制動(dòng)傳動(dòng)裝置的組

成部件：掛車制動(dòng)閥工作原理工作原理:正常行使時(shí)，從手制動(dòng)閥來的壓縮空氣從43口進(jìn)入，使進(jìn)氣門h關(guān)閉、排氣門C打開，2口無氣壓輸出。當(dāng)操縱牽引車行車制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)閥第一回路來的壓縮空氣從41口進(jìn)入A腔，作用在活塞A上，使排氣門C關(guān)閉，進(jìn)氣門h開啟，2口則有輸出。2口輸出氣壓值的大小與41口氣壓值成正比例。當(dāng)?shù)谝换芈肥r(shí)，41口無氣壓出入，此時(shí)從制動(dòng)閥第二回路來的壓縮空氣從42口進(jìn)入。E腔，作用在膜片e上，使排氣門C關(guān)閉，進(jìn)氣門h開啟，2口有輸出。2口輸出氣壓值大小與42口氣壓值成正比例。當(dāng)解除制動(dòng)時(shí)，41、42口氣壓下降而43口氣壓上升、進(jìn)氣門h關(guān)閉，排氣門C打開，B腔氣壓（2口氣壓）從排氣口3進(jìn)入大氣。手制動(dòng)閥來的壓縮空氣制動(dòng)閥第一回路來的壓縮空氣輸出制動(dòng)閥第二回路來的壓縮空氣第30頁，講稿共37頁，2023年5月2日，星期三帶節(jié)流閥的掛車制動(dòng)閥作用：裝在牽引車上,帶有節(jié)流閥，可實(shí)現(xiàn)在掛車操縱管路斷裂或漏氣時(shí)掛車的自動(dòng)制動(dòng)。第31頁，講稿共37頁，2023年5月2日，星期三帶節(jié)流閥的掛車