【完整版畢業(yè)論文】自然辯證法課程論文-淺談交通工程中的幾點(diǎn)哲學(xué)思考

自然辯證法課程論文淺談交通工程中的幾點(diǎn)哲學(xué)思考姓名：學(xué)院：學(xué)號(hào)：專業(yè)：摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路交通供給與社會(huì)需求這對(duì)矛盾引起社會(huì)的普遍關(guān)注，而公路交通的信息化能夠有效改善交通需求狀況。本文僅從哲學(xué)的角度，淺談對(duì)公路交通信息化的幾點(diǎn)思考。首先闡述了公路交通信息化的概念及其特點(diǎn)，介紹了其國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r，然后分析了公路交通信息化與經(jīng)濟(jì)社會(huì)、環(huán)境的相互關(guān)系，總結(jié)了其學(xué)科的方法論研究的特點(diǎn)，最后探討了交通信息化的發(fā)展展望。道路交通事故鑒定信息處理是一個(gè)復(fù)雜的鑒定體系,具有信息量大、涉及專業(yè)面廣、不確定因素多等特點(diǎn)。在事故鑒定過(guò)程中,運(yùn)用唯物辯證法觀點(diǎn)進(jìn)行信息處理,有助于進(jìn)一步認(rèn)識(shí)事故碰撞的形態(tài)及時(shí)空變化,全面、多角度、多層次提升事故鑒定的質(zhì)量和水平,為事故責(zé)任認(rèn)定服務(wù)。本文就道路交通事故鑒定信息處理過(guò)程中時(shí)、空、力的辯證統(tǒng)一,特性與共性的辯證關(guān)系,部分與整體相互聯(lián)系的本質(zhì),信息參數(shù)選擇的偶然性和必然性等方面,探討唯物辯證法在交通事故鑒定信息處理中的應(yīng)用價(jià)值。關(guān)鍵詞：公路交通交通事故信息化哲學(xué)引言哲學(xué)關(guān)于能動(dòng)性的原理表明,物質(zhì)決定意識(shí),意識(shí)反作用于物質(zhì)。隨著交通問(wèn)題這種物質(zhì)出現(xiàn)，便有了交通信息化這種意識(shí)，信息化這種意識(shí)反作用于交通道路這種物質(zhì)，信息化是目前解決交通擁堵問(wèn)題的有效手段。信息技術(shù)正逐步成為交通運(yùn)輸技術(shù)體系的主導(dǎo)技術(shù)，成為交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展和傳統(tǒng)運(yùn)輸方式優(yōu)化升級(jí)的強(qiáng)大推動(dòng)力。正確的哲學(xué)方法為科學(xué)發(fā)展指明了道路，加快了科學(xué)的發(fā)展速度，為交通理論的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。因此對(duì)公路交通信息化的本質(zhì)進(jìn)行哲學(xué)思考具有很重要的意義。道路交通安全問(wèn)題,是當(dāng)今世界各國(guó)特別是發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)面對(duì)的共同性課題,涉及社會(huì)倫理學(xué)、生物醫(yī)學(xué)、法醫(yī)學(xué)、工程力學(xué)等諸多學(xué)科。事故一旦發(fā)生,依托道路現(xiàn)場(chǎng)、人體、車輛等相關(guān)技術(shù)鑒定,是分析、判斷和處理交通事故的主要依據(jù)。由于事物間的相互聯(lián)系、相互作用,一起簡(jiǎn)單的交通事故往往呈現(xiàn)出錯(cuò)綜復(fù)雜的因果關(guān)系,包括路況、氣候、車型、駕駛?cè)恕Ⅰ{駛行為、碰撞方式等,涉及人、車、道在時(shí)、空、力之間的相互作用。在信息處理過(guò)程中,由于事物的復(fù)雜性和特殊性,需要用系統(tǒng)的、發(fā)展的、聯(lián)系的眼光看待鑒定資料,通過(guò)分析、歸納、綜合、循證,最終為交警部門進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定和法庭舉證提供參考依據(jù)。在這一過(guò)程中,涉及諸多哲學(xué)范疇,本文就其中幾方面提出一些思考。一、交通信息化的內(nèi)涵和特點(diǎn)1.內(nèi)涵。交通信息化是在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)信息化大背景下的行業(yè)信息化，其內(nèi)涵主要包括以下五個(gè)領(lǐng)域：一是交通政務(wù)信息化；二是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理信息化；三是交通運(yùn)輸生產(chǎn)管理信息化；四是交通產(chǎn)品營(yíng)銷信息化；五是交通科學(xué)技術(shù)信息化。交通信息化的高新技術(shù)，除有和其他行業(yè)信息化同樣的信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、辦公室自動(dòng)化建設(shè)、政府網(wǎng)站建設(shè)等外，還有自身明顯的特點(diǎn)。2.特點(diǎn)。近兩年交通信息化的特點(diǎn)主要是：以不停車收費(fèi)、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)為代表的智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）應(yīng)用逐步深化；GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球定位系統(tǒng)）、RS（遙感）在交通領(lǐng)域綜合應(yīng)用全面展開；物流及其信息技術(shù)引起廣泛重視；EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、CAD（計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)）等技術(shù)應(yīng)用逐漸成熟和普及。二、公路交通信息化與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的關(guān)系1.與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的關(guān)系。由哲學(xué)的系統(tǒng)觀可知,個(gè)體是整體的組成部分,整體決定個(gè)體,而個(gè)體反過(guò)來(lái)又作用于整體。交通作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的個(gè)體，公路交通運(yùn)輸是社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ),是全社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要條件。公路交通信息化的發(fā)展有利于促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)圈資源的優(yōu)化配置，有利于促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)圈工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)和發(fā)展，公路交通信息化的發(fā)展有利于促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。經(jīng)濟(jì)社會(huì)作為一個(gè)整體又決定了公路交通信息化的發(fā)展。從我國(guó)的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市經(jīng)濟(jì)圈,其所在區(qū)域的高速公路信息化發(fā)展水平也比較高，上海、北京、廣州基本實(shí)現(xiàn)了智能交通信息化。2.與環(huán)境的關(guān)系。唯物辯證法認(rèn)為，世界是普遍聯(lián)系的，任何事物發(fā)展必然與其他事物相互聯(lián)系，相互制約，只有協(xié)調(diào)各方面關(guān)系，才能健康發(fā)展，否則必然是畸形發(fā)展。以前解決交通供需矛盾是用大規(guī)模修路的方法，然而大規(guī)模修路是以大規(guī)模的人力和資金投入、土地資源的占用等作為沉重代價(jià)的，而且需要消耗大量的能源石油，致使社會(huì)環(huán)境污染，環(huán)境的污染有會(huì)致使交通的發(fā)展陷入停滯不前的狀況。交通信息化的出現(xiàn)改善了社會(huì)環(huán)境，促進(jìn)了社會(huì)的和諧發(fā)展；社會(huì)環(huán)境的改善反過(guò)來(lái)又進(jìn)一步改善了交通信息化得水平。三、公路交通信息化方法論的研究特點(diǎn)唯物辯證法認(rèn)為，世界是普遍聯(lián)系的，交通信息化也不例外，必須要使用系統(tǒng)和整體論的觀點(diǎn)來(lái)進(jìn)行分析。因此我們應(yīng)該了解交通信息的自組織，又要知道交通信息并非是條理清楚，結(jié)構(gòu)分明的，而是復(fù)雜的，整體的，不能用還原論來(lái)分析。公路交通信息化使用了許多計(jì)算機(jī)、通信、非線性、模糊數(shù)學(xué)、智能控制的方法，比如模糊邏輯、專家系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等，將它們應(yīng)用于公路部門中，使公路部門具有一定的預(yù)測(cè)、判斷和決策能力。一方面交通信息的系統(tǒng)性應(yīng)該統(tǒng)籌考慮其與城市、經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境等外部因素的關(guān)系。交通問(wèn)題不單是交通部門的事情，涉及到規(guī)劃、土地、財(cái)政、商務(wù)、教育、環(huán)保等多個(gè)部門，交通部門的協(xié)調(diào)作用至關(guān)重要，應(yīng)把握綜合規(guī)劃、協(xié)調(diào)統(tǒng)一、相互配合。另一方面交通信息系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)自身及相互間要保持系統(tǒng)性。比如信息的精確傳遞、信息的處理不足，與不停車收費(fèi)系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一。要保證交通信息的采集、傳遞、處理的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性、系統(tǒng)性，這樣才能提高交通信息化效率。四、道路交通事故鑒定信息處理1.道路交通事故鑒定涉及時(shí)、空、力的辯證統(tǒng)一道路交通事故的發(fā)生是人、車、道路等多種因素綜合作用的結(jié)果,三者在極短的時(shí)間內(nèi)形成了非常復(fù)雜的過(guò)程,如制動(dòng)、碰撞、產(chǎn)生損傷等,但可概括為人、車、道路三者在時(shí)間、距離、速度上的相互影響、相互作用。因此,道路交通事故的發(fā)生,是隨時(shí)間、距離、速度(時(shí)、空、力)與駕駛者(行人)的行為、車輛的行駛及道路的狀況(人、車、路)而隨機(jī)改變的。馬克思主義哲學(xué)對(duì)時(shí)空觀作出了精確的論述。首先時(shí)間是指物質(zhì)運(yùn)動(dòng)的持續(xù)性、順序性,是一維性的,即時(shí)間總是朝著一個(gè)方向向前發(fā)展,既不能循環(huán),更不能倒退,具有不可逆性[1]。事故一旦發(fā)生,鑒定只是對(duì)已發(fā)生的信息進(jìn)行處理,是一個(gè)后續(xù)過(guò)程,所有資料的匯總也只是為重建事故而服務(wù)。但即便是真人模擬碰撞,也無(wú)法精確真實(shí)再現(xiàn)事故的發(fā)生,只是盡可能無(wú)限接近,因?yàn)榻煌ㄊ鹿实陌l(fā)生在時(shí)間上具有不可逆性。其次,空間是指物質(zhì)運(yùn)動(dòng)的廣延性或伸張性,是三維性的,即每一個(gè)物體都具有一定的高度、長(zhǎng)度和寬度[1]。交通事故信息處理中,在考慮駕駛者反應(yīng)時(shí)間與距離時(shí),應(yīng)將人、車、路的長(zhǎng)、寬、高計(jì)算在內(nèi)。鑒定時(shí),對(duì)于車損、傷亡者的損傷部位都以長(zhǎng)、寬、高為主要考慮事項(xiàng)。并通過(guò)人、車損害的比對(duì),有助于碰撞部位和碰撞特征的確定以及進(jìn)一步認(rèn)識(shí)在空間碰撞過(guò)程中,車輛的制動(dòng)、撞擊方向、受傷者的行為方式(如騎車還是推車)等。力,是車速在交通事故發(fā)生的時(shí)、空中特有的表現(xiàn)形式,包括碰撞加速度和損傷生物力學(xué)兩方面。駕駛者在可預(yù)見或不可預(yù)見的行駛條件下,行車速率是碰撞加速度產(chǎn)生的關(guān)鍵,直接影響物質(zhì)在空間上的運(yùn)動(dòng)過(guò)程。2.事故鑒定信息處理特性與共性的辯證關(guān)系道路交通事故鑒定信息處理,主要是由交警、法醫(yī)、工程師等對(duì)事故發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)等資料進(jìn)行分析,據(jù)此認(rèn)定造成事故的原因及事故雙方或多方責(zé)任。由于感官是人類思維與客觀世界發(fā)生聯(lián)系的橋梁,鑒定人員在事故信息處理過(guò)程中必然借助思維綜合感官?gòu)目陀^世界獲取不同的信息,或者說(shuō)了解到客觀世界具有各種各樣的特性。哲學(xué)家黑格爾對(duì)事物的特性有過(guò)這樣的論述:“特殊是普遍與個(gè)別這兩個(gè)極端結(jié)合起來(lái)的中項(xiàng)……一切事物都是將普遍與個(gè)別結(jié)合起來(lái)的特殊”。事物的特性“能在他物中引出這個(gè)或那個(gè)東西,并在自己和他物的關(guān)系中以特有的方式顯露出自己”,“許多不同的事物通過(guò)自己的特性而處于本質(zhì)的相互作用中;特性就是這種相互關(guān)系本身,事物離開相互作用就什么也不是”[5]。道路交通事故的發(fā)生,由于“人、車、路、時(shí)、空、力、長(zhǎng)、寬、高”九大因素的綜合作用,表現(xiàn)出各自獨(dú)有的特性。如不同車型、不同車速與行人碰撞,產(chǎn)生的人體運(yùn)動(dòng)過(guò)程、損傷程度等千差萬(wàn)別,即便是相同車型、相同車速,由于時(shí)、空的差異也表現(xiàn)出不同的特性,至于表現(xiàn)何種特性,取決于相互作用、相互關(guān)聯(lián)的兩個(gè)事物雙方。此外,這種作用和關(guān)聯(lián)還表現(xiàn)為事物的共性,即事物間的一般規(guī)律,在信息處理過(guò)程中,我們要尋找作用雙方的普遍聯(lián)系,這是符合唯物辯證法的。唯物辯證法的基本原理告訴我們,一般寓于特殊之中,一般與特殊相統(tǒng)一;共性,是特性的一般表現(xiàn)形式。尋找交通事故發(fā)生的一般規(guī)律,有助于信息處理分析從個(gè)體到群體再到個(gè)體的認(rèn)識(shí)過(guò)程,是遵循事物發(fā)展規(guī)律的。國(guó)外,Karger等通過(guò)53例尸體解剖(32例直立、23例跑動(dòng)狀態(tài)的行人死亡事故),發(fā)現(xiàn)直立狀態(tài)下的行人死亡,發(fā)生楔形骨折38%,玻璃戳傷24%,外傷性肢體離斷10%,下肢粘附車輛油漆痕跡的50%,同時(shí)10%的死者鞋底具有磨損[6]。Teresinski等報(bào)道371例行人交通事故尸體解剖,發(fā)現(xiàn)膝關(guān)節(jié)、踝關(guān)節(jié)、髖關(guān)節(jié)、骨盆以及頸部損傷在確定碰撞位置具有重要意義,可作為汽車-行人交通事故再現(xiàn)的有效參數(shù),并建議通過(guò)尸體解剖檢查盡可能多的人體解剖學(xué)結(jié)構(gòu),以確定更多的碰撞點(diǎn)位置,降低事故再現(xiàn)錯(cuò)誤率[7]。國(guó)內(nèi)由于道路交通事故鑒定起步較晚,可供使用的專業(yè)理論和方法尚不完善,還局限于少數(shù)專家的經(jīng)驗(yàn)知識(shí),未能成為共性的理論在全國(guó)推廣,需要進(jìn)一步從各種特性中不斷反復(fù)、提煉出共性的認(rèn)識(shí),從復(fù)雜事故中,化繁為簡(jiǎn)、化難為易,使復(fù)雜事物有可能通過(guò)比較簡(jiǎn)單的規(guī)律和理論來(lái)研究,不規(guī)則的化為規(guī)則的,把離散的化為連續(xù)的,把各向異性的化為各向同性的,從而為道路交通事故鑒定行業(yè)的發(fā)展服務(wù)。3.信息處理過(guò)程中部分與整體相互聯(lián)系的本質(zhì)整體是指由事物的各內(nèi)在要素相互聯(lián)系構(gòu)成的有機(jī)統(tǒng)一體及其發(fā)展的全過(guò)程;部分是指組成事物有機(jī)統(tǒng)一體的各個(gè)方面、要素及全過(guò)程的某一個(gè)階段。整體由部分組成,整體不能脫離其部分而存在;部分作為整體內(nèi)部所包含的因素或過(guò)程,一般來(lái)說(shuō),總是處于與其它部分的相互聯(lián)系或相互作用之間。因此,從人們對(duì)客觀事物的認(rèn)識(shí)來(lái)說(shuō),只有認(rèn)識(shí)了部分,才能更好地認(rèn)識(shí)整體,也只有認(rèn)識(shí)了整體,才能更好地認(rèn)識(shí)部分,這是符合認(rèn)識(shí)論原則的[8]。4.基于事物偶然性和必然性的信息參數(shù)選取道路交通事故鑒定,包括路況、氣候、車型、駕駛?cè)?、駕駛行為、碰撞方式、人-車-路損害等,在信息處理選取參數(shù)過(guò)程中,數(shù)據(jù)存在的偶然性和必然性,是唯物辯證法的一對(duì)基本范疇,是道路交通事故鑒定的根本依據(jù),也是當(dāng)前事故鑒定信息處理遭遇的難點(diǎn)和瓶頸。傳統(tǒng)的唯物辯證法認(rèn)為,必然性是事物發(fā)展過(guò)程中居支配地位的,一定要貫徹下去的趨勢(shì),它決定事物發(fā)展的前途和方向,是事物發(fā)展過(guò)程中比較穩(wěn)定的、持久的趨勢(shì);而偶然性是一種在事物發(fā)展過(guò)程中的個(gè)別表現(xiàn),屬于過(guò)程的外部原因,只對(duì)過(guò)程的發(fā)展產(chǎn)生種種搖擺和偏移的、不居支配地位的、不穩(wěn)定的和暫時(shí)的趨勢(shì)[10]。在事故發(fā)生過(guò)程中,車輛的性能、行人的行為、客觀的環(huán)境等諸多的偶然性和必然性因素與時(shí)、空、力之間物質(zhì)的相互作用存在密切的聯(lián)系。如車輛輪胎磨損嚴(yán)重或突然爆裂、制動(dòng)失靈,駕駛者醉酒駕車、疲勞駕車,行人亂穿馬路或精神恍惚發(fā)生交通事故等偶然性事件中存在著必然性的因素,在時(shí)、空、力的系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生必然性的變化,具有決定性的影響。在事故信息采集的過(guò)程中,應(yīng)尋找有必然性關(guān)聯(lián)的因素,如車輛性能檢驗(yàn)、酒精測(cè)試、行為能力鑒定等。現(xiàn)場(chǎng)信息參數(shù)的采集是事故分析的前提,采集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確程度直接影響事故鑒定結(jié)果的準(zhǔn)確性,所以有必要在明確信息參數(shù)效能的前提下,建立信息參數(shù)偶然性和必然性的“分叉區(qū)間”。當(dāng)偶然性遠(yuǎn)離平衡狀態(tài)、威脅并越過(guò)“分叉點(diǎn)”,必然性就開始起作用,直到下一個(gè)“分叉點(diǎn)”,在“分叉點(diǎn)”的系統(tǒng)變化過(guò)程中,偶然性和必然性對(duì)系統(tǒng)的發(fā)展都可以起決定系統(tǒng)發(fā)展趨向的作用。五、公路交通信息化的發(fā)展展望目前根據(jù)中國(guó)國(guó)情，公路交通信息化發(fā)展的重點(diǎn)是ITS在公共交通中的應(yīng)用，其中電子收費(fèi)、自動(dòng)車票卡、公共汽車信號(hào)優(yōu)先和發(fā)展快速公共汽車系統(tǒng)是最具關(guān)鍵意義的技術(shù)；同時(shí)要將機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車在空間上加以分開。在此基礎(chǔ)上，開發(fā)適合中國(guó)國(guó)情的交通信號(hào)控制軟件和其他交通管理軟件。在有條件的城市，建立中央控制的城市交通控制中心，對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控和管理，及時(shí)排除交通事故，將路況及時(shí)地報(bào)告給出行者，形成一個(gè)立體的相互聯(lián)系的城市交通管理體系。然而哲學(xué)告訴我們要有辯證的思維，要認(rèn)識(shí)到技術(shù)的兩重性，新的技術(shù)并非就是先進(jìn)的，而舊有的也不一定效率低。同樣的，先進(jìn)并非代表了進(jìn)步，而自行車和行人這些“落后”的交通方式可能確實(shí)解決交通問(wèn)題的鑰匙。ITS也并非是萬(wàn)能的，尤其是目前“概念化的ITS”，對(duì)飽和狀態(tài)交通仍是無(wú)濟(jì)于事。六、結(jié)束語(yǔ)本文僅從哲學(xué)的角度對(duì)公路交通信息化的本質(zhì)、發(fā)展、系統(tǒng)性、辯證性進(jìn)行了思考，以期解決目前公路交通供給與社會(huì)需求之間的矛盾。可以說(shuō)公路交通信息化是社會(huì)向前發(fā)展的必然趨勢(shì)，發(fā)展信息化交通就是為了提高交通效率、改善人們的生活質(zhì)量。結(jié)合我國(guó)當(dāng)前實(shí)際來(lái)看，發(fā)展信息化交通必須遵循“全面、協(xié)調(diào)、和諧、可持續(xù)”的科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)從根本上改變我國(guó)交通的面貌。由于道路交通事故鑒定信息參數(shù)種類繁多、形態(tài)復(fù)雜,要鑒定一次事故,需確定人、車、道路、環(huán)境等諸多因素,由于偶然性和必然性的存在,僅憑一種鑒定方法往往難以得出最終結(jié)論,需要系統(tǒng)綜合幾種方法的結(jié)果才能得出最后的結(jié)論。目前,隨著道路交通事故鑒定方法和技術(shù)的發(fā)展,各學(xué)科相互滲透、融合,涉及法醫(yī)學(xué)、痕跡學(xué)、生物力學(xué)、工程力學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)等多門學(xué)科,道路交通鑒定成為多學(xué)科、多層次、多方位系統(tǒng)研究的綜合課題。在認(rèn)識(shí)和完善的信息處理過(guò)程中,需進(jìn)一步用哲學(xué)的辯證唯物觀認(rèn)識(shí)事物、研究問(wèn)題、進(jìn)行科學(xué)思維,從本質(zhì)上解決道路交通事故鑒定程序復(fù)雜、主觀色彩濃重的問(wèn)題,推動(dòng)道路交通事故鑒定技術(shù)的發(fā)展,并為交通事故調(diào)處服務(wù)。參考文獻(xiàn)：[1]李佩成,張林,段聯(lián)合.關(guān)于西部大開發(fā)的哲學(xué)思考[J].地球信息科學(xué),2007(7).[2]張存保,楊曉光.高等級(jí)公路交通信息化與智能化發(fā)展規(guī)劃研究[J].交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào),2006,4(1):37-38.[3]楊兆升.智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論[M].北京:人民交通出版社,2003.[4]王緯緯.科學(xué)技術(shù)哲學(xué)在山西公路交通中的應(yīng)用[J].科學(xué)之友，2006（2B）.[5]曾慶發(fā).馬克思哲學(xué)時(shí)空觀芻議[J].湖北師范學(xué)院學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