《數(shù)智物流：構(gòu)建人、貨、場數(shù)智化新協(xié)作》

23版權(quán)信息ISBN：978-7-5217-4735-54主權(quán)時(shí)代的來臨化倒逼物流變革物流變革：助推商業(yè)實(shí)現(xiàn)“快、準(zhǔn)、高效”代的物流物流數(shù)智化的協(xié)作及價(jià)值重構(gòu)第五章新生態(tài)：物流生態(tài)圈中的“點(diǎn)、線、面、體”升維物流生態(tài)圈中的“點(diǎn)、線、面、體”物流的“點(diǎn)”體”生態(tài)協(xié)同的新未來5引言新時(shí)代的號角消費(fèi)者主權(quán)的崛起消費(fèi)者主權(quán)的崛起，而非傳統(tǒng)意力的轉(zhuǎn)移，商業(yè)需要快速迭代以適應(yīng)消費(fèi)端的，同時(shí)也結(jié)束了線下零售一統(tǒng)天下的商業(yè)格平臺逐漸成為電商零售行業(yè)的主角，伴隨而來送達(dá)、七天無理由退換貨、購物評論區(qū)等用戶年來，隨著數(shù)字技術(shù)的發(fā)展、消費(fèi)升級、商業(yè)力的提升，原先提供跨城業(yè)務(wù)的電商零售業(yè)態(tài)以美團(tuán)、餓了么、盒馬鮮生、叮咚買菜等為代春筍般生長。同時(shí)，伴隨著社交平臺強(qiáng)大的聚多多為代表)、直播購物、短視頻購物(以抖型電商全面開花，為電商零售業(yè)態(tài)增添了更多的隨想即得、數(shù)據(jù)智能、個(gè)性化、30分鐘送達(dá)，。613.1萬億元。其中，實(shí)物商品線上零售展，堪稱一部波瀾壯闊的歷史。但是2019年全兩年全國消費(fèi)品零售大盤的個(gè)位數(shù)增長率，線在大電商零售業(yè)態(tài)增長放緩的背后，有一股暗城和社區(qū)的本地生活O2O(線上引導(dǎo)線下消費(fèi)為電商業(yè)態(tài)的一個(gè)分支，本地生活電商在2021年撐著這一渠道的快速增長。從2016年算起，相長率，到家業(yè)務(wù)的5年復(fù)合增長率達(dá)到了驚人的是背后暗藏的新消費(fèi)趨勢：個(gè)性化與多元。一個(gè)小故事：曉明家一天的新消費(fèi)喜好網(wǎng)購，善于精打細(xì)算。而曉明的太太美歡各種新型消費(fèi)。購的書柜到家了，師傅就現(xiàn)場安裝起玻璃組裝拼接。師傅的手法干凈利落，50曉明幾年前的體驗(yàn)完全不同。當(dāng)時(shí)7不上師傅來安裝，夫妻兩人白天都要上班，只一連約了一周還等不到。曉明在周末嘗試自己弄傷了。這次他試了最新的“小安服務(wù)+”小程他對此很滿意。pp旦降價(jià)就點(diǎn)擊下單。對于眼鏡、西服、公文包擇定制，這樣的商品樣式精致，有設(shè)計(jì)美感，只是需要等待3~5天才能拿到貨。這也沒事，曉明愿意為一些能代表自待幾日。面排隊(duì)吃飯，而單位食堂又在重新裝，半個(gè)小時(shí)多一點(diǎn)小哥就送餐上樓了。他又App最喜歡的熱拿鐵咖啡，思索著咖啡何時(shí)從店轉(zhuǎn)變?yōu)橥赓u比例已經(jīng)超過堂食。曉明有些感冒咳班太多，身心疲憊，抵抗力有所下降。身體不舒他也懶得去醫(yī)院和藥店。于是，他在短暫的午餐然想起先前給大學(xué)同學(xué)準(zhǔn)備的生日禮物還沒有送生日了，總得當(dāng)天將禮物送到吧。曉明想起順豐上午10點(diǎn)能送到。這下好了，小哥幫忙快速將禮中對朋友的情誼。下班后，曉明打開高德導(dǎo)航，最近疫情有點(diǎn)嚴(yán)重，曉明選擇晚上回家做飯。區(qū)進(jìn)行封閉隔離、居家辦公。美貼心。除了日常生活所需的生鮮蔬果，美妍8、西班牙的黑豬外一家平時(shí)都排不上堂食的網(wǎng)紅餐廳的菜品。因?yàn)槭?，餐廳也愿意包車送過來，而且把每一戶所點(diǎn)的上寫清楚住戶單元號、姓名、電話，到達(dá)小區(qū)后己去拿，避免群聚。整個(gè)流程中，美妍這樣熱心通過小程序、接龍等數(shù)字工具做好訂單管理、鄰居情似乎促使分布在小區(qū)如神經(jīng)末梢似的社區(qū)意見出，分享自身的生活情趣，讓鄰居共享平時(shí)吃不驗(yàn)。特殊食材的團(tuán)購模式。所以當(dāng)天回到家，飯了，陽澄湖大閘蟹、青海牦牛肉、北京烤鴨己喜歡吃的。晚飯后，兩口子看了會兒電視，太喜歡逛淘寶、抖音直播間，看到心儀的面，買買買，眼睛都不眨一下。明的消費(fèi)觀理性，注重生活品質(zhì)，美趨勢。小兩口的消費(fèi)行為，代表了消費(fèi)的個(gè)好好寵自己”“極致消費(fèi)體驗(yàn)，一刻都不愿意等”已經(jīng)成為當(dāng)下消費(fèi)新勢力的生活與消費(fèi)方式。在新消費(fèi)價(jià)值觀下，“一招鮮”打法已經(jīng)屬于過去式。隨著消費(fèi)者接和匹配方式，也就是從以前“人找貨、人柔性供應(yīng)鏈，引領(lǐng)新消費(fèi)9展，在不斷刺激消費(fèi)者體驗(yàn)新的商品商業(yè)的持續(xù)升級。新商業(yè)，不僅是購物場景的(消費(fèi)者)、貨(商品)、場(包括傳統(tǒng)的渠化觸點(diǎn))等商業(yè)要素的大范圍連接與重構(gòu)。這的商業(yè)變革，不是一個(gè)部位的手術(shù)，而是商業(yè)全鏈路、全渠道的大手術(shù)。在趨勢面前，任何事外。面對個(gè)性化、多元化的購物場景需求，中“變”與“不變”的哲學(xué)命題。不變的是什么？構(gòu)商業(yè)底層基礎(chǔ)設(shè)施和豐富的應(yīng)用層，以便隨響應(yīng)變化？我們認(rèn)為，數(shù)字化是商業(yè)的底層，鏈路做一個(gè)解構(gòu)與重構(gòu)的手術(shù)，將商業(yè)全鏈路小手術(shù)、哪里需要動大手術(shù)，需要哪些儀器輔掉再生，手術(shù)后的復(fù)原方案是什么，等等。韌性供應(yīng)鏈，應(yīng)對不確定性要在供應(yīng)鏈中植入一定的韌性以應(yīng)對不確力而不易破裂或崩潰的能力。近年來，外部業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的運(yùn)營帶來了極大的挑戰(zhàn)與風(fēng)的常態(tài)化防控以及無法預(yù)料的城市靜態(tài)管理性充分暴露，只要幾個(gè)倉庫節(jié)點(diǎn)因?yàn)闄z測出隔離在家，倉配網(wǎng)絡(luò)則運(yùn)力大幅下降，瀕臨有農(nóng)場出不了貨，有消費(fèi)者吃不到新鮮蔬盤，也嚴(yán)重影響了人們的生活。這凸顯出過長與效率，疏于演練應(yīng)變力與抗壓力，也就應(yīng)鏈韌性。面向未來，如何在追求效率的同助商流實(shí)現(xiàn)物流與商業(yè)重構(gòu)分工協(xié)作，打造柔韌供應(yīng)鏈的邊界被不斷突破，協(xié)同將取代博弈，精細(xì)化成為商業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的新機(jī)制。協(xié)同的意思，就之后重新分工，以達(dá)成滿足客戶未來需求的共需要如何改變，需要借助什么工具實(shí)現(xiàn)全流程全鏈路的商業(yè)要素管理，思考供應(yīng)鏈?zhǔn)欠褡龅胶托枨蠖说淖兓?。例如，與消費(fèi)者互動的數(shù)字真實(shí)需求、快速聚單？需求如何引導(dǎo)研發(fā)與供量、快返單、柔性制造？商業(yè)全鏈路要素與流數(shù)智優(yōu)化？商品的流轉(zhuǎn)方式如何疊加數(shù)智技術(shù)。物流與商業(yè)協(xié)作重構(gòu)，勢隨著貨權(quán)的轉(zhuǎn)移而線性流動的低效方式，商業(yè)工與協(xié)作，讓貨直接連接消費(fèi)者，不再由中間各路商業(yè)主體包括平臺型企業(yè)、品牌制造商、界定自身的角色與功能，重新分工，重構(gòu)倉、助數(shù)字技術(shù)賦能打通物流全鏈路，實(shí)現(xiàn)對你、化管理和重新配置。技術(shù)與組織、運(yùn)營的融合接大于擁有、使用權(quán)優(yōu)于所有權(quán)，成為打造新新物流：物流的數(shù)智化協(xié)同國消費(fèi)者的年度盛會，除了激情買買買，物實(shí)驚艷。2020年，天貓“雙11”訂單量為22.5億筆 (2019年的數(shù)字是12.9億筆)，平均簽收時(shí)間比2019年提前1天左右。，物流效率也走出了大幅提升的神奇曲線，而生產(chǎn)關(guān)系與生產(chǎn)力——數(shù)智化協(xié)同。天貓“雙0萬物流人、3000萬平方米的物流設(shè)施、3000家物流和20多萬個(gè)物流站點(diǎn)在協(xié)同作業(yè)，這是一場商業(yè)數(shù)量龐大的不同物流角色，傳統(tǒng)的管理與運(yùn)營前物流圈的數(shù)字化進(jìn)程中，各級生態(tài)伙伴仍然需要2~5個(gè)月來準(zhǔn)備一場“雙11”大運(yùn)動會，未來能不能在數(shù)智新基建的加持下，將籌備期縮短成2~5天呢？層面的高效運(yùn)營，需要創(chuàng)新商業(yè)和運(yùn)營值創(chuàng)造。物流商業(yè)模式的創(chuàng)新與升維，需要一價(jià)值。每一個(gè)要素如分撥點(diǎn)、小件員和運(yùn)輸?？梢栽谝黄?，項(xiàng)目完成后可以自行解散。共人升級(如連接更多的業(yè)務(wù)、數(shù)字化能力的提，同時(shí)讓自身在物流生態(tài)圈的角色得到升維，物流生態(tài)圈中，各種物流要素通過共享，然后調(diào)度。調(diào)度的前提，是物流要素本身要數(shù)字化數(shù)智化，才能做到全流程可視化、可感知、可離狀態(tài)的物流要素、物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)與造面向未來的產(chǎn)業(yè)、社會和城市的物流新基消費(fèi)時(shí)代的趨勢，提出我們對消費(fèi)者二章探討新商業(yè)如何進(jìn)化及倒逼物流示新物流的特征以及如何把握數(shù)智技術(shù)搭建論證商業(yè)與物流的重新分工、協(xié)作升級以及價(jià)值鏈重構(gòu)方法論；第五章闡述新生態(tài)的未來以及物流如何通過“點(diǎn)、業(yè)模式、能力及角色定位的升維。本書幫助革如何引導(dǎo)消費(fèi)創(chuàng)新機(jī)會，幫助物流從業(yè)人的方向，幫助經(jīng)銷商及門店經(jīng)營者了解去中早規(guī)劃數(shù)智升級，以及攜手企業(yè)服務(wù)專家更態(tài)創(chuàng)造更大的價(jià)值。OO渠道白皮書》。OO皮書》的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。第一章新消費(fèi)：消費(fèi)者主權(quán)時(shí)代的來臨要點(diǎn)業(yè)的底層結(jié)構(gòu)與邏輯已經(jīng)洞察和商業(yè)本質(zhì)，即關(guān)注用戶體驗(yàn)和商業(yè)效式的動能轉(zhuǎn)換、用戶體驗(yàn)和商業(yè)運(yùn)營效率，鏈平臺是未來商業(yè)的關(guān)鍵詞。與思考望進(jìn)行個(gè)性化專屬定制，卻又不耐煩何發(fā)展供應(yīng)鏈物流能力來達(dá)到消費(fèi)者B消費(fèi)者爭奪商業(yè)權(quán)力再打一個(gè)盹，睡個(gè)懶覺，商品就來敲商業(yè)活動，沒有任何時(shí)代像現(xiàn)在這樣，如們生活之間存在的“鴻溝”似乎消失不再是海市蜃樓般的幻覺。所有這些，權(quán)時(shí)代的來臨。權(quán)力的轉(zhuǎn)換：從商家到消費(fèi)者這樣一個(gè)無限連接的時(shí)代，手機(jī)、智能音是商家和你我建立連接的數(shù)字化觸點(diǎn)。通過費(fèi)者的每一次網(wǎng)絡(luò)瀏覽、購物、外出就餐，會在后臺留下痕跡。不經(jīng)意間，網(wǎng)頁上突然在考慮為你家寶貝的生日宴會準(zhǔn)備一個(gè)蛋糕敲門，“嗨，您好，這是為您家寶貝準(zhǔn)備的的花名、祝福語，還有寶貝喜歡吃的水當(dāng)你在評論區(qū)抱怨糟糕的購物體息給你：“親，麻煩給個(gè)好評，請收下我們的小禮物，歡迎下次光臨?！辟u什么，你負(fù)責(zé)買買買就對了。多數(shù)在網(wǎng)絡(luò)里遨游幾個(gè)小時(shí)：“哇，終于發(fā)現(xiàn)我！”買回來后你即使有抱怨，好像也只能忍這么費(fèi)勁地去找，各種App會給你推薦，好果你很有個(gè)性，有點(diǎn)挑剔，那也沒有關(guān)系。好了。你要的冰箱是：“有跟我一樣的身色的，有個(gè)人的漫畫版肖像。”好的，沒問，是商家跟著你走。無論你走到哪論你是否同意，你和我都處在一零售業(yè)態(tài)變遷的背后：人性釋放的需求升級史線下關(guān)店潮，引發(fā)了關(guān)注。在新商業(yè)業(yè)體商場、門店關(guān)門歇業(yè)，就連不可一世的沃年剛過半，沃爾瑪就在中國關(guān)掉了14家門店。有ZARA女裝——拉夏貝爾，在2019上半年關(guān)，要出租總部大樓還債。與此形成鮮明對比的便利店、集多業(yè)態(tài)于一身的新型門店集體亮種集餐飲、超市、菜市場于一身的新零售業(yè)者既可以到店消費(fèi)和現(xiàn)場享受美食，也可以App業(yè)界譽(yù)為國內(nèi)零售市場的新物種。按照馬是一個(gè)數(shù)據(jù)和技術(shù)驅(qū)動的新零售平臺。在數(shù)通過數(shù)智化門店選址、選品、營銷和供應(yīng)鏈運(yùn)吸引了消費(fèi)者的眼球。左邊是關(guān)店潮，右邊是醒時(shí)代的來臨，消費(fèi)者開始爭奪商業(yè)權(quán)力，用票。幾盞燈滅，幾盞燈亮。商業(yè)對外開放以來，零售業(yè)態(tài)的變遷可謂波瀾壯物中心、便利店、專賣店，直到當(dāng)下不可一經(jīng)，百貨商店是60后、70后一段抹不去的回制度、顧客進(jìn)出自由、對顧客一視同仁等這，對當(dāng)時(shí)的零售業(yè)來說已經(jīng)是質(zhì)的進(jìn)步。零式的變化，背后反映的是人性釋放所帶來的當(dāng)下的數(shù)字時(shí)代，人性釋放被刻畫得淋漓盡單獨(dú)的個(gè)體，在商家面前只年代，消費(fèi)者將不再是個(gè)體，而隨著數(shù)字化在商業(yè)與社交領(lǐng)域的不斷滲透，SoLoMoMe(社交化、消費(fèi)群開始崛起。他們是移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的已經(jīng)成為新消費(fèi)群釋放人性(個(gè)性化、多元權(quán)力的新消費(fèi)主義價(jià)值觀的體現(xiàn)。在傳統(tǒng)商業(yè)時(shí)期，消費(fèi)者依然是商業(yè)的配角：商家生產(chǎn)，談不上個(gè)性化需求。過去的商業(yè)，是制造一切似乎發(fā)生了變化，消費(fèi)者可以在各種數(shù)App等各種社群，以及各種穿戴式設(shè)備上同某一消費(fèi)價(jià)值觀的典型。通過微博、微，網(wǎng)紅能夠跟海量用戶直接進(jìn)行溝通交流，與評論等互動方式，精準(zhǔn)預(yù)測需求。網(wǎng)紅現(xiàn)象言人來表達(dá)自身的消費(fèi)主張。以“社群”的方式存在時(shí)，其影響力是不容逐漸往消費(fèi)端傾斜(見圖1-1商業(yè)天平逐漸往消費(fèi)端傾斜消費(fèi)者權(quán)力的來源：科技、商業(yè)與人性提出，是古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中不，古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的設(shè)想一直沒有實(shí)現(xiàn)。商家通過對資源的集中控制形成規(guī)模個(gè)體的消費(fèi)者很難對生產(chǎn)者采取集于消費(fèi)者主權(quán)的傳統(tǒng)商業(yè)年代，消費(fèi)者的人來，中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展一舉讓，這實(shí)際上是被壓抑的需求集中釋放所產(chǎn)生算起，個(gè)體對商品的消費(fèi)體驗(yàn)經(jīng)歷了從明碼到多元體驗(yàn)的變化歷程。每一次消費(fèi)升級，。例如，在當(dāng)下的數(shù)字商業(yè)時(shí)代，消費(fèi)者可的海洋里，足不出戶就可以通過各種數(shù)字化然，初期的互聯(lián)網(wǎng)電商也備受詬病，其商品。選、小米有品、淘寶心選等嚴(yán)選電商平的旗號，宣傳著“想要質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，來我這里就對界零售”運(yùn)動，以線上線下融合、多元體驗(yàn)(如線下“到家”物流服務(wù)體驗(yàn)等)的方式超越了消費(fèi)者的想40年來的商業(yè)史，就是一部從商品多樣化、重性多元化消費(fèi)體驗(yàn)的需求升級史，也是一部關(guān)于人史。商業(yè)的本質(zhì)就是釋放人性。例如，消費(fèi)者的與消費(fèi)者的互動是否被重視？消費(fèi)者的分享天性投資人周鴻祎認(rèn)為，讓用戶選擇產(chǎn)動腦子，不用他費(fèi)力，還能幫他解決問商業(yè)年代，消費(fèi)者只能在有限的地域和空間范圍內(nèi)了解商品品之間存在信息鴻溝的問題，滿足了消費(fèi)者的、規(guī)格、價(jià)格等)。與其說淘寶是一個(gè)購物平平臺，順便幫助消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)了更好的購物體商品信息之間的連接關(guān)系。遺憾的是，淘寶并樂于分享”的人性進(jìn)行進(jìn)一步挖掘，通過激發(fā)人，人與人之間通過朋友圈、圈層實(shí)現(xiàn)了“信。而新興的社交購物平臺如拼多多、云集，淋漓盡致地展現(xiàn)了如何激發(fā)消費(fèi)者的能動性來重構(gòu)“人與貨”之間的關(guān)系。今日頭條算是一個(gè)現(xiàn)象級的存在，通過大數(shù)據(jù)間得到精準(zhǔn)匹配。在人與信息精準(zhǔn)匹配的基礎(chǔ)大數(shù)據(jù)、人工智能等數(shù)智技術(shù)的加持下，商家過消費(fèi)者對自身的了解。權(quán)，消費(fèi)者的每一次抱怨幾乎，尋求安慰與伸張正義的聲音，通過互聯(lián)網(wǎng)的的傳聲筒得以擴(kuò)散與放大。關(guān)鍵是每一次發(fā)泄工業(yè)時(shí)代生產(chǎn)者主導(dǎo)的商業(yè)形成了巨大的反一個(gè)數(shù)字化觸點(diǎn)都是消費(fèi)者發(fā)泄不滿的傳播管、促銷的方式取得供應(yīng)方的主動權(quán)與信息壟了信息傳導(dǎo)的機(jī)制，商家再也不敢輕視消費(fèi)者人工智能算法推薦購物，就是消費(fèi)者主權(quán)的部互聯(lián)網(wǎng)直通供應(yīng)方的數(shù)字管道，消費(fèi)者的需求分釋放并傳達(dá)到商家。隨著商業(yè)實(shí)現(xiàn)大范圍的業(yè)的主權(quán)逐漸從商家移轉(zhuǎn)到消費(fèi)者。這不是未力的轉(zhuǎn)換不是純?nèi)怀鲇谏碳业?[1]《周鴻祎：商業(yè)的本質(zhì)就是釋放人性》，砍柴網(wǎng)，消費(fèi)者主權(quán)時(shí)代商業(yè)的進(jìn)化我的消費(fèi)我做主做主”的個(gè)性化主張，主要產(chǎn)業(yè)端、企業(yè)端的去產(chǎn)能和去庫存繁忙景免稅店左手電飯煲、右手馬桶蓋排隊(duì)等待結(jié)的錯(cuò)配與失衡。體現(xiàn)在“量”的不匹配，現(xiàn)在的不匹配長曾鳴看來，新舊商業(yè)的區(qū)別在于個(gè)性化確”追求的是幾”指的是直擊消費(fèi)者在極度顆?；瘓鰪腂2C到C2B：商業(yè)邏輯的變化滿足消費(fèi)者“這個(gè)就是我想性的一種體現(xiàn)。90后、00后消費(fèi)者是互聯(lián)網(wǎng)原片化場景里并且主導(dǎo)著新式消費(fèi)話語權(quán)。面對的快速變化，商業(yè)需要快速迭代以適應(yīng)和響應(yīng)B家)和C(消費(fèi)者)關(guān)系的變化，看起來是次序運(yùn)行底層邏輯的變化——消費(fèi)者往哪里移動，遷徙。當(dāng)電商、娛樂、社交、信息分發(fā)、元宇的移動時(shí)空，商業(yè)與消費(fèi)者建立連接與互動的。消費(fèi)者活動場所變化給商業(yè)帶來的挑戰(zhàn)就是不斷變化的需求。過去的消費(fèi)是千人一面，現(xiàn)面。面對極度碎片化、個(gè)性化的需求特征，供，工業(yè)時(shí)代的打法如經(jīng)驗(yàn)預(yù)測、規(guī)?；a(chǎn)、的廣告，顯然不合時(shí)宜。商業(yè)，應(yīng)利用好在數(shù)、評價(jià)反饋、數(shù)據(jù)和算法驅(qū)動等方式讓需求先以及產(chǎn)品背后的運(yùn)營體系?，F(xiàn)在渠道端，產(chǎn)業(yè)端的貨的流轉(zhuǎn)方式也會牽一發(fā)而動全身。商業(yè)，需要全的市場。過去，商業(yè)全鏈路的資源配置與組織方易節(jié)點(diǎn)來構(gòu)建。例如，制造商進(jìn)行產(chǎn)能建設(shè)、排流規(guī)劃是站在代理商的角度，而代理商制訂采站在經(jīng)銷商、零售商的角度。今天，如果生產(chǎn)、去的組織方式，那么已經(jīng)不僅是運(yùn)營效率市場中立足。來越短了。年”為單位，而是以“月”甚至了。今天，靠一款單品打天下的時(shí)代已經(jīng)過去品，小步試錯(cuò)，快速迭代。這也對企業(yè)的供應(yīng)要求，“快”的背后是供應(yīng)鏈的柔性、敏捷性的什么樣的商業(yè)算是C2BCB與用戶的持續(xù)互動中，挖掘潛在的費(fèi)行為進(jìn)行數(shù)據(jù)洞察，反過來指導(dǎo)產(chǎn)品的研CB據(jù)驅(qū)動，用數(shù)據(jù)決策代替經(jīng)驗(yàn)決策。例一種基于數(shù)據(jù)智能的C2B商業(yè)模式。通過“包包下了美的、九陽、蘇泊爾等知名品牌的12大數(shù)據(jù)指導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)定制產(chǎn)品的研發(fā)、制造、定1]當(dāng)下，很多品牌制造型企業(yè)都在協(xié)同外部力量尋求數(shù)字牌企業(yè)百麗國際于2017年啟動數(shù)字化轉(zhuǎn)型。(DCT)，為百麗提供多種數(shù)據(jù)源，包括直據(jù)資產(chǎn)管理，從而有效支撐業(yè)務(wù)前臺、業(yè)務(wù)。[2]體育用品企業(yè)特步集團(tuán)，2021年攜手?jǐn)?shù)據(jù)服務(wù)提供據(jù)，完善消費(fèi)者洞察與運(yùn)營，通過營銷全環(huán)賦能全渠道業(yè)務(wù)價(jià)值升級。[3]CB能就是互聯(lián)網(wǎng)定制與預(yù)售，當(dāng)然了零星應(yīng)用，其大規(guī)模興起還有待時(shí)日。有的只是簡單模塊的組合，難以稱得上真正的“個(gè)效”。定制的商品往往需要等待一些時(shí)日，如7~15天，比起現(xiàn)貨談不之間的矛盾，還需要打個(gè)問號。例如，對服裝平臺提供上門量體服務(wù)，但需要付出高昂的線，決定了企業(yè)只能將目標(biāo)市場定位在少量的高CB和形態(tài)，一種是消費(fèi)端發(fā)產(chǎn)業(yè)/商業(yè)端發(fā)起的數(shù)據(jù)智能商業(yè)。數(shù)智化、綠色化加速商業(yè)重構(gòu)化的賦能。數(shù)字化在提升業(yè)有機(jī)會借助數(shù)字技術(shù)重構(gòu)全鏈路，尋求新數(shù)智化，是包括人、貨、場，以及所有商業(yè)分析與可調(diào)度?！叭恕钡臄?shù)智化，指的是人將會以微?；姆绞奖唤馕?、了解通透。克里斯多夫·庫克里克認(rèn)為：“數(shù)字化的進(jìn)程，讓我們生活在新型的社會——微粒社會，我們的身體、社會關(guān)系以及政治和經(jīng)濟(jì)等一切都將以比、透徹的方式被獲取、分析和評價(jià)?！盵4]對人的解發(fā)、購物App以及線下購物場所)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和智能推薦。如線下購物場所，而是與消費(fèi)者接觸的各種數(shù)字邊際成本的降低，每一件商品都可以攜帶識別、可跟蹤。以讓一切商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，包括工廠、場店，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的數(shù)智化互聯(lián)。我們現(xiàn)在談的工狀態(tài)、機(jī)器的行為、機(jī)器的產(chǎn)能利用率、機(jī)器周期的碳排放強(qiáng)度等。需要指出的是，數(shù)字化來。高復(fù)雜度的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，需要借助人工智能調(diào)配和優(yōu)化，讓數(shù)據(jù)和算法參與到商業(yè)價(jià)值的生活。、環(huán)保、低碳發(fā)展的政府執(zhí)政理念的推動，的拉動，加上數(shù)字化發(fā)展戰(zhàn)略與實(shí)現(xiàn)碳達(dá)預(yù)期，使產(chǎn)業(yè)端、流通端、消費(fèi)端的商業(yè)與智化重構(gòu)。通過數(shù)字技術(shù)推動產(chǎn)業(yè)的低碳轉(zhuǎn)數(shù)智化，可以帶來低碳的效果。例如，云計(jì)SaaS替?zhèn)鹘y(tǒng)的IT(信息技術(shù))，在大幅提升企業(yè)放，幫助企業(yè)以數(shù)智化方式管理生態(tài)足跡。，由于有生態(tài)系統(tǒng)中的不同角色(如商家、險(xiǎn)公司以及為平臺服務(wù)的各種角色)共同參術(shù)與市場機(jī)制的深度融合，讓綠色轉(zhuǎn)型成為未來的數(shù)智商業(yè)：超級供應(yīng)鏈平臺到的渠道端互聯(lián)互通的平智平臺稱為超級供應(yīng)鏈平臺。所謂的超級供應(yīng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺的融合體，融合了消費(fèi)、渠各種商業(yè)場景，并基于平臺的數(shù)字化連接機(jī)制需求場景對各種商業(yè)要素進(jìn)行合理的分配、管環(huán)。超級供應(yīng)鏈平臺的核心，將不再是簡單的過機(jī)制、管理、技術(shù)的協(xié)同，對商業(yè)世界的生素進(jìn)行升維，創(chuàng)造新的價(jià)值，從而實(shí)現(xiàn)商業(yè)可指出，數(shù)字化技術(shù)帶動業(yè)管理也亟須平臺化。平臺化管理，是運(yùn)用物會各個(gè)元素進(jìn)行微粒化解構(gòu)與重構(gòu)進(jìn)而提出的臺化企業(yè)的關(guān)系、能力、結(jié)構(gòu)、績效和文化，能力擴(kuò)展到整個(gè)產(chǎn)業(yè)和生態(tài)圈，并對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)新的價(jià)值創(chuàng)造。[5]數(shù)字智能時(shí)代的商業(yè)：從供應(yīng)鏈競爭到數(shù)智化供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同同角色進(jìn)行線性串聯(lián)，因此專業(yè)分邏輯。但是，我們發(fā)現(xiàn)在數(shù)智時(shí)客戶需求，上下游博弈、各人自掃門前雪的邏科技可復(fù)用、容易規(guī)?；瑪?shù)智時(shí)代催生的新協(xié)作。在新的商業(yè)文明下，商業(yè)的本質(zhì)沒有爭的邏輯變了。商業(yè)的本質(zhì)，最終要回到“用方式實(shí)現(xiàn)，而要靠共創(chuàng)應(yīng)變、協(xié)作共贏。數(shù)智行業(yè)的邊界，重新構(gòu)建價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)界清晰的封閉式供應(yīng)鏈組織形態(tài)將會向開放 智化供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行演化。是此消彼長的關(guān)系？當(dāng)數(shù)智化來段是什 年。a[4]克里斯多夫·庫克里克，《微粒社會——數(shù)字化時(shí)代的社會模式》，中信出版社，2017年。[5]忻榕、陳威如、侯正宇，《平臺化管理》，機(jī)械工業(yè)出版社，2019年。年第二章新商業(yè)：商業(yè)進(jìn)化倒逼物流變革要點(diǎn)據(jù)驅(qū)動下的商品與消費(fèi)者、產(chǎn)。連接方式的重構(gòu)，打破了過往渠道、商接方式。企業(yè)需要思考的是：如何借助數(shù)智例如，品牌商要不要將貨權(quán)打通、渠道商如如何調(diào)整、物的流轉(zhuǎn)方式如何設(shè)計(jì)等。這是是物流的新機(jī)遇。與思考1．未來5~10年，消費(fèi)者對于物流供應(yīng)鏈的需求是什么？物流行業(yè)革？在倉配裝一體化運(yùn)營上遇到的最大挑戰(zhàn)會是些能力？么數(shù)字化技術(shù)、組織協(xié)同機(jī)制、物流網(wǎng)絡(luò)布局需商業(yè)進(jìn)化：從跨城零售到同城零售物流，伴隨著商業(yè)成長；反過來，物進(jìn)化。，對物流業(yè)的發(fā)展方式、商業(yè)與運(yùn)營模式提流進(jìn)一步融合的要求下，物流扮演的角色已能，而是商業(yè)生產(chǎn)函數(shù)中的一個(gè)重要變量。出，而是促進(jìn)消費(fèi)升級攫取商業(yè)利潤的利發(fā)展為主旋律的新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，物流將有機(jī)會。同城零售模式創(chuàng)新：以高頻流量入口帶動低頻消費(fèi)者可以對商業(yè)指點(diǎn)江山。從電平臺為了爭奪消費(fèi)者都上演過激多年間數(shù)字化會給商業(yè)帶來如此大在傳統(tǒng)電商領(lǐng)域沖出一條血路道路就建在我們的身邊。為城來的跨城道路帶來了降維打擊。引下，本地化、社區(qū)化、同城化的各種零是，服務(wù)于跨城零售的傳統(tǒng)電商正在被同城零外賣平臺、前置倉生鮮零售平臺主要售賣的是鮮，現(xiàn)在這些平臺也在通過擴(kuò)充品類(如米面食等品類)進(jìn)入傳統(tǒng)電商擅長經(jīng)營的業(yè)務(wù)。在品類，通過高頻消費(fèi)帶動低頻消費(fèi)，生鮮業(yè)務(wù)贏利，似乎已經(jīng)成為同城零售經(jīng)營模式公開的中一股不可忽視的力量，甚至大有超越其他同高頻入口帶動低頻消費(fèi)的大趨勢下，同城零售期的生鮮全品類擴(kuò)充到一個(gè)大型超市(例如沃商業(yè)進(jìn)化：從跨城零售到同城零售都是新的需求在被喚醒。價(jià)比，是電商時(shí)代的消費(fèi)關(guān)消費(fèi)者的消費(fèi)觀也在升級。當(dāng)下，品質(zhì)消費(fèi) ”需求快速滿足)、體驗(yàn)消線下門店的體驗(yàn))，是新的消費(fèi)關(guān)鍵詞。商業(yè)永逐漸在向以社區(qū)和城市為單位的社區(qū)與同城零售這三種業(yè)態(tài)？能覆蓋的區(qū)域范圍來劃分。傳統(tǒng)電商主要提供300~1000公里的跨城零售，尤其以淘寶、京社區(qū)為單位，依托就近的餐飲店、便外賣和生鮮零售服務(wù)，覆蓋的范圍是消費(fèi)者周邊3~5公里，目標(biāo)是在30分鐘到1小時(shí)將商品送達(dá)消費(fèi)者手上。其中，、多點(diǎn)等開放平臺是本地生活到家模式的代電商平臺是前置倉模式的代表。盒馬鮮生微另類點(diǎn)，線下門店集現(xiàn)場烹飪、體驗(yàn)購物場家等多種角色與功能于一體。每一個(gè)便利店、餐飲店本身就不過是以“以店代倉”的形式存在而已。這些天公里到家配送服務(wù)的絕佳倉配點(diǎn)。實(shí)際上，圍商業(yè)服務(wù)，就是一個(gè)對存量倉位的資源進(jìn)行整時(shí)這些門店/前置倉還提供了個(gè)性化的產(chǎn)品現(xiàn)相比社區(qū)零售3~5公里的輻射半徑，同城零售業(yè)務(wù)的輻射范圍大概，是以城市為單位開展的即時(shí)到家零售業(yè)務(wù)。因?yàn)榻?jīng)不被看好的社區(qū)團(tuán)購儼然已成為同城零售的引爆們將社區(qū)團(tuán)購提升到同城零售的首要位置，無上，社區(qū)團(tuán)購的代表性平臺企業(yè)有興盛優(yōu)選、美團(tuán)買菜以及阿里MMC(社區(qū)電商事業(yè)群)下的多、菜鳥驛站、零售通、盒馬集市、餓了么等。盒CEO首席執(zhí)行官)侯毅認(rèn)為，社區(qū)團(tuán)購的商業(yè)模式對門店也在做線上零售的轉(zhuǎn)型。原來只是店面售增加了線上下單線下配送。例如，三江購物通過三江云菜App、門店連接周邊3~5公里的消費(fèi)者并提供到家業(yè)務(wù)。三江購物在寧波擁有超過100家店面，包括社區(qū)生鮮店(店面面積500~1000MINI面面積200平方米左右)。三江所有的店面，主菜、水果、水產(chǎn)等)，生鮮品類占到店面SKU(最%以上。與傳統(tǒng)電商難以涉獵生鮮品類不同的是，同活中剛需、高頻的生鮮品類作為主戰(zhàn)場，因?yàn)樯鷥r(jià)值。以高頻的生鮮消費(fèi)帶動低頻的日常商品消求生存發(fā)展的必要手段。C費(fèi)者)端的零售變革吸引了最多資源，各路英火，盡量討好消費(fèi)者。與此同時(shí)，品牌制造商們也不甘示弱，通過D2C(渠道扁平化直接零售)，以品牌旗艦店、字化方式直面消費(fèi)者。例如，美的現(xiàn)在的訂，茅臺酒也自建App直接觸達(dá)消費(fèi)者。CB的流中，這也是我們今天經(jīng)常提到的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)BB(企業(yè)對企業(yè))電商興起于2014年，以獨(dú)角點(diǎn)，隨后，果樂樂、鏈農(nóng)、宋小菜、餓了么BB相繼成立，采用的模式是“生鮮B2B+垂零批商(例如，農(nóng)批市場的中小攤販)為切比，如表2-1所示。售業(yè)態(tài)的對比貨、熟食等。商業(yè)進(jìn)化中的供應(yīng)鏈變革商品地理空間布局：貨離消費(fèi)者越來越近，物流服務(wù)體驗(yàn)已經(jīng)成為連接供需之間實(shí)際上是消費(fèi)升級趨勢下，傳CBCM連制造商)商業(yè)模式的進(jìn)化版。C2B的能否提供按需服務(wù)，簡單地說，就是消費(fèi)特定情況下，能不能滿足“我想要的馬上下訂單時(shí)，商品在哪里就顯得尤為重要，菜)、以店代倉(例如美團(tuán))、店倉一體化 的重要邏輯。區(qū)團(tuán)購模式中，“預(yù)售和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。相比社區(qū)到家模式，售價(jià)低了物流的速度(次日達(dá))，消費(fèi)者也愿意驗(yàn)(到店取貨)。在社區(qū)團(tuán)購的例子中，消貨離0公里左右，通過直供降低中間分銷體系的剝蔬菜因?yàn)榫哂斜Ｙ|(zhì)期短、易變質(zhì)等特性，原耗損高達(dá)30%以上。社區(qū)團(tuán)購?fù)ㄟ^集單、按的方式大幅降低店面損耗、挑選損耗和人為團(tuán)購的生鮮蔬菜的損耗率可以控制在3%左不同的。，不管是高頻還是低頻、標(biāo)準(zhǔn)品還是非標(biāo)需要考慮的核心問題。要提升消費(fèi)體驗(yàn)，將二的選擇。當(dāng)然，不同的行業(yè)也會有差異，物的地理空間布局的邏輯是不同的。例如，鮮的物流速度與體驗(yàn)要求是不一樣的。平臺(計(jì)劃性需求/即時(shí)性需求)、消費(fèi)者對價(jià)格商品所能提供的價(jià)值(獨(dú)特/一般價(jià)值)、商品的多個(gè)維度來設(shè)計(jì)貨物的空間布局。高頻剛需的生高，消費(fèi)特征是即時(shí)性，再加上易損耗，將費(fèi)者近的地方，以減少搬運(yùn)與流通加工的次計(jì)劃性需求下，速度要求有所降低)、降低損應(yīng)鏈布局的一大趨勢。例如互聯(lián)網(wǎng)服裝定制，先拿訂單，然后工貨，似乎是當(dāng)下唯一的選擇，貨與消費(fèi)者距離，這與傳統(tǒng)的電商是較為類似的。特別是對能命周期較長的產(chǎn)品定制(例如去除品牌溢價(jià)的說，由于計(jì)劃性需求加上獨(dú)特價(jià)值的加持，消費(fèi)如，必要商城上的產(chǎn)品都是大品牌OEM代工)企業(yè)生產(chǎn)的，去除了品牌溢價(jià)成等待3天到1周的時(shí)間。圖2-1展示了商品圖2-1消費(fèi)者發(fā)出訂單時(shí)，商品所在位置的變化物流形態(tài)演變：從中心化物流到點(diǎn)對點(diǎn)物流網(wǎng)絡(luò)流的交付方式發(fā)生了哪些變化？系中，物流一邊連接商業(yè)，一邊連接市場 抹平了商業(yè)與市場的鴻溝，者的連接方式已經(jīng)發(fā)生了巨變。這些變化，主要體消費(fèi)者“去中間化”的直連、多元化、碎片化購物渠者)、貨(商品)的連接重構(gòu)，帶來的是不同的商業(yè)態(tài)下，貨與消費(fèi)者連接是通過“中心化”的配一體化)來完成的。同城零售下，貨與消費(fèi)者的連接是“去中心化”的方式(比如，同城快遞、即時(shí)物流、點(diǎn)對點(diǎn))。場景新開展的同城遞送業(yè)務(wù)就與其過去擅長的與架構(gòu)。四大場景包括：本地餐飲、同城零售 商(服裝、美妝、3C產(chǎn)品人跑腿、企業(yè)服務(wù)等)。同的商業(yè)業(yè)態(tài)，對應(yīng)的是不同的物流連接所示。整車、零擔(dān)和合同物流，主要是線路連接與工廠、倉的長距離運(yùn)輸)，輔以區(qū)域性的物流主要針對一些大客戶布局的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò))?？齑?、倉配一體化(以菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流為態(tài)?？爝f與電商物流，其連接貨物的方式主要樞紐型網(wǎng)絡(luò)(例如，快遞的“收貨網(wǎng)點(diǎn)—分撥中心—。相對的，即時(shí)物流(如順豐同城快遞、點(diǎn)我蜂鳥配送)是同城零售物流的主要形態(tài)。圖2-2不同商業(yè)年代的物流業(yè)態(tài)相較于快遞與電商物流1~3天的交付履約時(shí)間，同城零售物流的交單位。那么，這種快速響應(yīng)必然要求物城零售業(yè)態(tài)將商品布局在城市區(qū)域電商物流中的中心樞紐設(shè)置。社區(qū)團(tuán)購物流是因?yàn)槭?B方式的集送、集配物流，對分揀的要流程。圖2-3快遞業(yè)態(tài)的交付與履約方式圖2-4電商物流的交付與履約方式圖2-5即時(shí)物流的交付與履約方式圖2-6社區(qū)團(tuán)購物流的交付與履約方式是不一樣的，其背后代表的以及物流的“運(yùn)、倉、配”功能與角色變對“速度”的追求超越了對“效率”的追求，而超越了對“速度”的追求。因應(yīng)不同的價(jià)值主。業(yè)業(yè)態(tài)對物流的要求數(shù)智商業(yè)驅(qū)動的供應(yīng)鏈變革何有效激發(fā)供應(yīng)鏈變革？字化驅(qū)動的供需重新匹配，包與空間上的匹配。例如，在消費(fèi)端，顧客的行更好的需求預(yù)測。需求預(yù)測分析是否精準(zhǔn)，決布局在消費(fèi)者周邊，讓貨主動連接人，同時(shí)，全渠道運(yùn)營的效率。簡單來說，在能夠以訂單我們就可以考慮把供應(yīng)鏈中的多級渠道進(jìn)行扁，做到讓工廠、品牌商直接對接消費(fèi)者。務(wù)與成本。例如，社區(qū)團(tuán)購就是通過數(shù)智化的力量進(jìn)行預(yù)售和集中訂單)，在集單的基礎(chǔ)上，頭進(jìn)行集中采購)和集配(集中配送)，有效平衡低廉、速度快)和供應(yīng)鏈效率(成本降低、耗損下的一家做菜市場生意的生鮮B2B平臺——宋小菜，是通過數(shù)智化供需匹配方式來協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈運(yùn)營的先驅(qū)者。在創(chuàng)始人余玲兵看來，中國農(nóng)業(yè)的出路不是市場經(jīng)濟(jì)，而是“新計(jì)劃經(jīng)訂單、數(shù)據(jù)以及算法，一方面可以告訴上游應(yīng)該生產(chǎn)種植什么品質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品，解決供需之間信息不對稱的問題；另一方面，通過對訂單進(jìn)行整合，做到規(guī)?；少彛尞a(chǎn)銷更加協(xié)調(diào)。產(chǎn)銷不容易協(xié)調(diào)，主要體現(xiàn)在消費(fèi)者的飲食需求是個(gè)性化、多變的，而農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)端需要規(guī)?；a(chǎn)以及前置耕作，造成中間運(yùn)營環(huán)節(jié)的效率不高，常有庫存、損耗或缺貨。是通過供應(yīng)鏈運(yùn)營模式的創(chuàng)新，即通給到上游(集單和集采)，實(shí)現(xiàn)以銷定采(前)。這種以訂單的整合為基礎(chǔ)的規(guī)?；少彿铰蕟栴}。宋小菜可以將貨物從一級農(nóng)貿(mào)批發(fā)市過整車直送的方式送達(dá)客戶。[2]二是在創(chuàng)新運(yùn)營實(shí)現(xiàn)規(guī)?；涡〔藢⑹卟斯?yīng)商、貨源、物流、銷售等通，讓產(chǎn)與銷做到真正的匹配和運(yùn)營上的協(xié)、價(jià)格行情和賣家數(shù)據(jù)庫，讓蔬菜商品做到跟級、可標(biāo)準(zhǔn)化。在運(yùn)營端，構(gòu)建供應(yīng)鏈管理系、庫內(nèi)運(yùn)營、干線運(yùn)輸?shù)匠卿N售端，構(gòu)建客戶關(guān)系管理和買家數(shù)據(jù)庫，宋小菜的例子可以很好地說明，先將供需進(jìn)全鏈路的數(shù)智化協(xié)作，是實(shí)現(xiàn)包括物流在內(nèi)有效路徑。輪商業(yè)變革中，包括農(nóng)業(yè)、快消、服裝、醫(yī)藥、跨境在內(nèi)的各行各業(yè)都在尋求供應(yīng)鏈數(shù)智化變革。特別是，2020—2022年疫情時(shí)期，消費(fèi)者的宅家消費(fèi)趨勢加速了生鮮與快消品行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型與變革的核心動力有兩個(gè)：一是數(shù)字化供需匹配提升業(yè)務(wù)；二是供應(yīng)鏈渠道變革，例如渠道的扁平化與去中心化、供應(yīng)鏈全程溯源、全鏈路全渠道整合的物流變革等。供應(yīng)鏈變革的特征有如下幾個(gè)。下游推進(jìn)，包裹始發(fā)地開始向上游和下游集中。向頭、工廠直接對接零售渠道、顧客，即形成MC費(fèi)者)的扁平化供應(yīng)鏈，未來將會向C2M的供應(yīng)鏈進(jìn)，指的是渠道端的變革。對于生鮮消費(fèi)來說，原來以農(nóng)貿(mào)市場為主的消費(fèi)場景，2020年起在疫情影響下加速向便利店、社區(qū)零售店、社區(qū)團(tuán)購這樣的同城零售場景演化，供應(yīng)鏈渠道扁平化、品牌化、標(biāo)準(zhǔn)化、社區(qū)化的零售場景已經(jīng)成為生鮮行業(yè)變革的方向與趨勢。在同城零售趨勢下，包裹會加速向下游集中。也就是說，當(dāng)消費(fèi)者發(fā)出訂單時(shí)，包裹的出發(fā)點(diǎn)不再是傳統(tǒng)的中心倉，而是就近的前置倉、門店，以加快供應(yīng)鏈對市場的反應(yīng)速度?？傮w上，要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是供需的精準(zhǔn)匹配，通導(dǎo)上游的種植與生產(chǎn)；二是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈條，降低流本；三是提升供應(yīng)鏈對市場的反應(yīng)速度。求升級、技術(shù)、商業(yè)模式創(chuàng)業(yè)。例如，競爭激烈的快消行業(yè)、生鮮行業(yè)的和品牌企業(yè)在推動。而有些涉及民生福祉的行革的源頭是政府推動多一些。例如，醫(yī)藥行業(yè)集中度和供應(yīng)鏈集成度，最終降低虛高的藥擔(dān)。經(jīng)過多年的創(chuàng)新與演化，如今，隨著社貿(mào)易形式的多樣化、商業(yè)零售場景的碎片化，越繁雜。零售場景的多元化，主要體現(xiàn)在越來的渠道加速形成，直播、短視頻等新興渠道的越來越復(fù)雜。各種類型的跨境進(jìn)出口貿(mào)易形購進(jìn)口、離島免稅購物等，使得商品與人的連。面對錯(cuò)綜復(fù)雜的供應(yīng)鏈，想要保證商品與需數(shù)智化的力量來化解“剪不斷，理還亂”的問應(yīng)鏈。柔性(flexibility)，指的是能化(如個(gè)性化的小額訂單)，實(shí)時(shí)調(diào)整供應(yīng)鏈的柔性強(qiáng)調(diào)以適應(yīng)性應(yīng)對市場的變化(非常規(guī)如通過生產(chǎn)柔性(從大規(guī)模到小批量定制)、計(jì)靈活應(yīng)變)、交貨柔性(可快可慢)、新產(chǎn)品柔來匹配用戶的新價(jià)值主張。在用戶提出要求時(shí)，時(shí)resilience的能力、反彈恢復(fù)到原有狀態(tài))、維持多供應(yīng)商體系(有應(yīng)變性，但成本會偏人家簽應(yīng)急合同，正常情況不采購但應(yīng)急時(shí)需要對)。例如，這一輪新冠肺炎疫情對制造業(yè)的影、復(fù)工延遲、物流停擺，這個(gè)時(shí)候企業(yè)比拼的有交付的備用方案，如應(yīng)急的供應(yīng)商體系、外代的物流線路與方案等。韌性供應(yīng)鏈有三個(gè)特環(huán)境的變化或突發(fā)情況能保持穩(wěn)定供應(yīng)，避免波幫助供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)彈性的提升，如在面對風(fēng)險(xiǎn)沖擊時(shí)產(chǎn)品本身來應(yīng)對)、冗余儲備(安全庫存、外余太多，成本太高；冗余太少、太過于精益，又要企業(yè)來動態(tài)權(quán)衡，權(quán)衡的背后是企業(yè)對風(fēng)險(xiǎn)能力越強(qiáng)，企業(yè)調(diào)整資源配置就越自如。式實(shí)現(xiàn)柔性和韌性。企業(yè)可利用境的變化信號，提前做好供應(yīng)鏈與消費(fèi)者的適來產(chǎn)業(yè)資源的全局觀、可視性(看清楚產(chǎn)業(yè)鏈素狀況，從而先人一步獲得未被發(fā)現(xiàn)和利用的通供應(yīng)鏈，可幫助實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、調(diào)度、應(yīng)對能帶來信任消費(fèi)。在消費(fèi)升級的背景下，全。從田間到餐桌、從采摘到消費(fèi)者手中的全。2020年，盒馬鮮生上線了盒馬營者通過盒馬開發(fā)的溯源系統(tǒng)，每天采集和顧客可以在盒馬App上對加入追溯計(jì)劃的追根知底，產(chǎn)品可查、去向可追、責(zé)任可信任的角度來看，去中心化的商品溯源系統(tǒng)過區(qū)塊鏈技術(shù)打造去中心化的溯源平臺，利久所有權(quán)特點(diǎn)，提高用戶的信任度。征程。只需輕輕一點(diǎn)手機(jī)，各地的果生鮮品就能在第一時(shí)間送到家門口。冷鏈物桌，為消費(fèi)者“舌尖上的安全”保駕護(hù)航。生費(fèi)者對生鮮品時(shí)效性、新鮮度的要求升級，這也倒逼冷鏈運(yùn)輸、冷藏、技術(shù)裝備等物流重構(gòu)是供應(yīng)鏈變革的趨勢。商業(yè)的變向全鏈路的深水區(qū)，這必然會引發(fā)商業(yè)從、美的、九陽股份、紅豆股份在內(nèi)的品牌商正在鏈路的數(shù)字化轉(zhuǎn)型方案。數(shù)智供應(yīng)鏈的變革，必路徑的重構(gòu)。物流的全鏈路重構(gòu)，使物流不再是交付，而是把物流放在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈全場的連接方式進(jìn)行重新匹配，探索各種消費(fèi)場景下。這，也是業(yè)內(nèi)在探討的“千場千鏈”。[1]朱傳波、陳威如，《宋小菜——以數(shù)字化供應(yīng)鏈破局生鮮》，《清華管理評論》2020年第4期。構(gòu)逐漸向線上傾斜，宋小菜從面向三級菜市場攤位經(jīng)營者拓展到了終零售店、餐飲店等小B客戶群體。一次發(fā)票，經(jīng)銷商賣到醫(yī)[4]李平、竺家哲，《組織韌性：最新文獻(xiàn)評述》，《外國經(jīng)濟(jì)與管理》2021年第3期。物流變革：助推商業(yè)實(shí)現(xiàn)“快、準(zhǔn)、高效”商業(yè)進(jìn)化目標(biāo)：快、準(zhǔn)、高效。什么是用戶體驗(yàn)？是我需要的馬上就貨在整個(gè)供應(yīng)鏈中的流轉(zhuǎn)效率得到提升。據(jù)驅(qū)動的人、貨、場的重新連(準(zhǔn))并快速滿足。當(dāng)然，“準(zhǔn)”“快”的背后需“高效”是商業(yè)的下一步進(jìn)化目標(biāo)。“準(zhǔn)”指的是供應(yīng)鏈規(guī)劃與消費(fèi)者個(gè)性化需求的精準(zhǔn)匹配?！翱臁敝v的務(wù)，決定了企業(yè)收入項(xiàng)的大小。率)，決定了企業(yè)為的大小?！拔锪餍省笨梢越缍椤懊吭黾右粋€(gè)單位物流成本的服務(wù)水平增加在某種程度上，現(xiàn)在的商業(yè)競爭是基于時(shí)間的競服務(wù)體驗(yàn)的要求越來越高。所以，我們更傾向于服務(wù)水平的物流成本的控制。創(chuàng)造收入項(xiàng)也是成本項(xiàng)，已經(jīng)成為商業(yè)中不倦追求的目標(biāo)。？順豐、UPS(美等商業(yè)與物流企業(yè)的經(jīng)營哲學(xué)。10年前的京是“快”——30分鐘送達(dá)，當(dāng)然這與生鮮品類的特征對物流的高要求有很大的關(guān)系?！翱臁笔侵鲃舆x擇還是被動適應(yīng)，者是否需要，企業(yè)敢不敢判斷趨勢、重金下很多，其中一個(gè)重要變量是訂單。訂單個(gè)是商品的產(chǎn)銷匹配是否精準(zhǔn)，即產(chǎn)品是否題，例如物流的履約服務(wù)。沒有快速的交付。反之，訂單量小，物流也沒法做到快，這可以感受到。似乎，這兩者之間的關(guān)系變成問題。量就越會持續(xù)增長，例如快遞業(yè)務(wù)高速當(dāng)電商紅利不再，商品與消費(fèi)者以快遞方式連，而新的物流連接方式如即時(shí)物流、同城配送現(xiàn)大幅攀升。對于商家而言，需要隨時(shí)做好商配的準(zhǔn)備，這是商家構(gòu)建快物流服務(wù)體系的前跟隨商業(yè)趨勢構(gòu)建多元的物流連接，既是商業(yè)大幅提升的先決條件。、范圍經(jīng)濟(jì)和管理協(xié)同效應(yīng)的基礎(chǔ)之上部的協(xié)同，效率更多取決于規(guī)模經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。對于物流平臺方而言，效不高，為什么？單量以及訂單集中度是物流成本管控的核不是目標(biāo)。試想如果企業(yè)一開始進(jìn)入市率擺在首位，而把流量、體驗(yàn)排在后面，那可，成功也有幸運(yùn)的成分，融資燒錢、注重服會有后續(xù)通過組織、管理與運(yùn)營方式的創(chuàng)新上，社區(qū)電商叮咚買菜還沒有實(shí)現(xiàn)盈利，原流服務(wù)體驗(yàn)的做法，最后一公里的成本短期消化最后一公里的高昂人力成本和生鮮損耗零售這個(gè)新的賽道黯然出局。例如，首的每日優(yōu)鮮在2022年被曝出因資金鏈緊張而面有的企業(yè)由于融資燒錢難以實(shí)現(xiàn)收支平然退出。個(gè)中原因，既有燒錢沒燒出流量，。但即使這樣，還是有很多資本、創(chuàng)業(yè)者進(jìn)獲得大量的消費(fèi)數(shù)據(jù)后再試圖做到供需的精效”的良性軌道上來。例如，社區(qū)零售賽道通試水，逐漸通過消費(fèi)數(shù)據(jù)積累洞察需求，做到終能把物流效率提升一個(gè)臺階，這也是一條商業(yè)的互聯(lián)互通是物流施展抱負(fù)的大舞臺“要實(shí)現(xiàn)速度就要犧牲效率，要實(shí)現(xiàn)效率就要犧牲速度?！本秃孟褚弧迸c“高效”很難在同一水平層面實(shí)現(xiàn)和諧。無論是市場的反應(yīng)速度，需要有兩個(gè)前提：一是需求前幫助做預(yù)測或預(yù)定；二是貨物前置，將貨物布局點(diǎn)，可以保證物流配送速度，但并不能保證效外部協(xié)同。不僅是物流層面的協(xié)品從源頭到終端的物流鏈路。要實(shí)現(xiàn)全鏈路的作作為前提是很難做到的。也就是說，要提升營效率，商業(yè)的連接重構(gòu)是重要的考量。、餅干等商品，往往采購自眾多不同的供連接是多對多的關(guān)系。而這種連接關(guān)系，帶來的濟(jì)效應(yīng)的采購與物流活動。試想，在這樣的商業(yè)成本降低，優(yōu)化進(jìn)貨量，優(yōu)化配送路線，優(yōu)化配大。如果我現(xiàn)在跟你說，有一個(gè)數(shù)字訂貨平臺跟以在平臺上訂貨，你需要的品類我都有，可以幫一鍵發(fā)貨。你是不是感覺好了一點(diǎn)？物流效率的自身，而是取決于所服務(wù)的商業(yè)業(yè)態(tài)。圍重構(gòu)，再加上物流的商業(yè)問題的一個(gè)重要方向。店的信息直接打通，就可以重新規(guī)劃商品供應(yīng)，物的流轉(zhuǎn)效率將會大幅提升。物流的躍遷開始改變商業(yè)格局物流躍遷，從幕后走向臺前的時(shí)代已經(jīng)過去了，如今，物流已經(jīng)是一個(gè)項(xiàng)目的時(shí)代已經(jīng)過去了，如今，物服務(wù)質(zhì)量的重要手段。經(jīng)慢慢從幕后走向臺要性則更加突出。識到物流在企業(yè)經(jīng)營與市場服務(wù)中扮演大型制造企業(yè)開始設(shè)立物流部門，并將企業(yè)納入集團(tuán)進(jìn)行統(tǒng)一管理，甚至將物流部門獨(dú)務(wù)，如海爾的日日順物流、美的的安得物流世紀(jì)初，隨著淘寶、京東等電子商務(wù)平臺的發(fā)BC入尋常百姓家。到電商平臺(京東、淘寶、亞馬不把物流作為拓展疆土的商業(yè)利器，更不用說圍繞家服務(wù)的同城零售平臺，如美團(tuán)、餓了么、叮咚該說，從傳統(tǒng)商業(yè)到電商發(fā)展初期，對大多數(shù)企業(yè)中的一個(gè)功能和活動而已，企業(yè)對研發(fā)、生的重視程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于物流。當(dāng)下商業(yè)的現(xiàn)實(shí)商業(yè)戰(zhàn)略高度，如京東、淘寶、唯品會、叮咚買物流體系，同時(shí)物流體驗(yàn)也帶動電商市場占有率年前，會被認(rèn)為是不務(wù)正業(yè)——一個(gè)電商企業(yè)應(yīng)重商業(yè)版圖，為什么自己來做物流？對商業(yè)來說，，從幕后走向臺前，成為商業(yè)的“貼心護(hù)衛(wèi)”？物流變革啟動的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)向臺前，有三個(gè)重要的判斷依重要性(節(jié)點(diǎn)1)；企業(yè)是否已經(jīng)到了亟須改節(jié)點(diǎn)2)；企業(yè)是否有能力以及可通過何種方圖2-7物流變革啟動的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)物流在企業(yè)戰(zhàn)略中的重要性信息不對稱問題、商業(yè)信用問題以及物流體驗(yàn)淘寶采取的方式是成立支付寶，解決消費(fèi)者與互不信任的問題；京東則不一樣，消費(fèi)者與京身就具備一種中心化的信用。當(dāng)初步建立起了一定程度時(shí)，商業(yè)不得不考慮消費(fèi)者的物流體戰(zhàn)略中是否重要，有一個(gè)重要的考量，就是物了商家的訂單量與業(yè)務(wù)增長。傳統(tǒng)商業(yè)時(shí)代，要有庫存就可以滿足。但是，在電商時(shí)代，情，明天是否能高質(zhì)到達(dá)的重要性就凸顯出來企業(yè)是否已經(jīng)到了亟須改變物流模式的關(guān)鍵時(shí)刻看企業(yè)經(jīng)營中是否還有比物模式、發(fā)展階段面臨的問題也不盡相同。的商業(yè)連接、平臺和商家的合作機(jī)制問題、則問題，是平臺商業(yè)模式發(fā)展的關(guān)鍵。平系如果不理順，治理體系不健全，會嚴(yán)重影費(fèi)者體驗(yàn)也無從談起。初期的淘寶并沒有將個(gè)原因。一是交易轉(zhuǎn)到線上后，利益相關(guān)方；二是當(dāng)時(shí)的淘寶以小賣家為主，平臺難以流來連接數(shù)量眾多的小賣家。即使當(dāng)初淘寶搭建變化快速，其實(shí)也很難應(yīng)變發(fā)力。換句話順的基礎(chǔ)上，才能發(fā)揮更大的作用。相比平絡(luò)成立。表面上，這是迫于競爭對手在物流上的布局，但更為重要的是阿里巴巴平臺的商業(yè)關(guān)系已經(jīng)成形。寶中脫離出來，以發(fā)展品質(zhì)電商為定位。因此，巴平臺中的重要一邊之時(shí)，是平臺改變物流時(shí)刻。企業(yè)是否有能力以及可通過何種方式去改變物流模式物流模式？物流的管理能力兩個(gè)維度看，所示。物流在企業(yè)競爭戰(zhàn)略上的定位將影響物流會影響物流模式的演化。圖2-8物流模式選擇合作伙伴，但它實(shí)際選擇的是照劉強(qiáng)東的解釋：電商發(fā)展初家物流和快遞企業(yè)的合作中發(fā)現(xiàn)，驗(yàn)較差。在難以找尋到合適的物流合作伙物流，利用更優(yōu)質(zhì)的管理能力提供給消費(fèi)后來高瓴投資3億元支持京東建設(shè)倉配物13年菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立初期選擇的是平臺模連接與賦能第三方物流合作伙圈，這符合阿里巴巴集團(tuán)當(dāng)時(shí)相信開放與競爭態(tài)勢的演化，阿里巴巴集團(tuán)強(qiáng)化物流運(yùn)營、落地配的優(yōu)化、跨境的周轉(zhuǎn)倉等等，的物流全流程重構(gòu)優(yōu)化，引領(lǐng)行業(yè)變革。商業(yè)，其物流發(fā)展路徑是不同的，但最，2009—2014年的電商行業(yè)中，京東的物流交。但是，2015年后，天貓與京東的物流體驗(yàn)差益于菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流布局，通過數(shù)字化技術(shù)如大寶倉儲管理系統(tǒng)、菜鳥自提柜等社會化協(xié)同快遞、最后一公里等物流資源，為天貓上的商更大規(guī)模地趕上京東自建物流方式帶來的先期的角度來看，京東在發(fā)展初期，利用拿到的融造，這樣的決策無疑是破釜沉舟的。多多憑借微信紅利在激烈的電商平臺競爭中成功突里巴巴、京東的現(xiàn)象級存在。截至2020年底，884億，首次超過了阿里巴巴的7.79億。2018年拼2億，月活躍用戶2.7億；全年包裹量110億個(gè)，當(dāng)億個(gè)，相當(dāng)于平均每5個(gè)包裹中就有1個(gè)來自拼多東，僅次于阿里巴巴。關(guān)于拼多多的商業(yè)模解讀，觀點(diǎn)眾多。拼多多能夠快速引爆，撬動一個(gè)全新商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施比較完備的年代，啟動點(diǎn)突破，無須(像淘寶啟動初期那樣)考慮商道，信用和物流問題是互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)始終繞不過20年的進(jìn)化，已經(jīng)大致解決了這兩個(gè)問題。支通過中心化的方式解決了網(wǎng)購的信用問題，字化物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成熟大致上解決在和阿里巴巴、京東差不多的年尚未建設(shè)完成，它還能快速成長嗎？或者，它就嗎？有一個(gè)困局拼多多不得不面對，那就用戶的物流體驗(yàn)和商家的運(yùn)營效率之間的矛模式或外包給當(dāng)時(shí)還很弱小的區(qū)域快遞公臺物流模式？這些我們都不得而知。但可以拼多多成長路上繞不過去的坎兒。數(shù)字技術(shù)催生物流的自我革新C與創(chuàng)新的同時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行自我革新與迭代升級。RFID(射頻GPS統(tǒng))、GIS(地理信息系統(tǒng))、IoT(物聯(lián)SaaS了物流在車輛定位、倉儲管理、貨物感管理、車貨匹配等方面的商業(yè)與運(yùn)營模式的管理服務(wù)和“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸”為代表的物流模產(chǎn)業(yè)端創(chuàng)新的焦點(diǎn)，而這樣的創(chuàng)新主要還是快遞的干線運(yùn)輸物流部分。例如，作為“互業(yè)，福佑卡車?yán)枚ㄎ患夹g(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)和算豐速運(yùn)、京東物流、韻達(dá)快遞提供整車物流；了前兩個(gè)痛點(diǎn)。是無法追蹤到車輛的位置、貨物的運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程信息。例如，托運(yùn)方委托物流承運(yùn)商將貨物送給客戶，客戶問我的貨到哪兒了，貨主說打電話問物流承運(yùn)商，車隊(duì)，車隊(duì)說打電話問一下司機(jī)，司機(jī)說我也說不清楚我現(xiàn)在的位置，可能快到了吧。傳統(tǒng)的物流流程中，物流節(jié)點(diǎn)、、不透明是常態(tài)，貨主對運(yùn)輸鏈條管控乏力?？少M(fèi)者在網(wǎng)上購物早已實(shí)現(xiàn)了物流可視化，打開手App么2B物流體系目前做不到甚至差距還不小？基本上已經(jīng)做到了整個(gè)物流流程的可視化。反觀環(huán)節(jié)，行業(yè)集中度不高，企業(yè)升級意識偏弱，貨方進(jìn)行指引和影響的能力。2B商業(yè)鏈路中物流價(jià)成立，總部位于深圳)、G7(2010年成立，總部位于oTMS13年成立，總部位于上海)等為代表的數(shù)字物流平S價(jià)值鏈進(jìn)行數(shù)字化連接，基本可以實(shí)、單據(jù)流轉(zhuǎn)等各環(huán)節(jié)的信息透明。(需求方)與物流(供應(yīng)方)之間的信找車、司機(jī)想找貨，但由于缺乏信息，相互間的普及、人工智能與算法技術(shù)的發(fā)展，一些提生。2013年以來，出現(xiàn)了大量以車源、貨源信流平臺。這類平臺受到“滴滴出行”等出行平臺理念應(yīng)用到物流領(lǐng)域，打造物流領(lǐng)域的“滴滴車(2015年)、云鳥配送(20143年)、快狗打車(2014年)等，通過互聯(lián)網(wǎng)的方式中的車貨不匹配問題。需要指出的是，車與程的非標(biāo)準(zhǔn)化(貨的體積、重量、環(huán)境條件系的依賴(貨運(yùn)行業(yè)數(shù)百萬司機(jī)的信任體例(發(fā)票、賬期、稅務(wù)等)等，這類平臺在生等商業(yè)模式的邏輯方面和人車匹配平臺全然關(guān)系的把握和科技能力的要求也不一樣?？偵鲜强萍假x能物流，通過大數(shù)據(jù)和人工智能的效率、提高司機(jī)行駛里程、降低空駛率。展、物流平臺的興起，基本上讓商業(yè)與與透明化。信息對稱了，可以降低商業(yè)與物了，可以降低溝通成本。但要達(dá)成社會層面降本增效，物流還需要進(jìn)行更大的變革。例造在于降低交易成本和車后市場服務(wù)的衍生油卡、車輛維修、金融服務(wù))，很難參與物流等方面的改善。，實(shí)現(xiàn)社會大物流層面的效率躍是技術(shù)的迭代，從數(shù)字化技術(shù)到數(shù)字化和智能化來大幅提升物流的產(chǎn)出水平(通過改變物流在下一章進(jìn)行描述。二是商業(yè)與物流兩種角色需賦能，從更高層面進(jìn)行數(shù)智化物流的價(jià)值創(chuàng)討論。商業(yè)與物流的協(xié)作，可能會引發(fā)讀者關(guān)到底是商業(yè)引領(lǐng)物流還是物流引領(lǐng)商業(yè)？我們面的效率提升，大概會有七成的重?fù)?dān)壓在商業(yè)影響和引領(lǐng)訂單與商業(yè)的走向的作、短視頻、跨境等電商新業(yè)態(tài)的大發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施的大發(fā)展，極大影響了世界。一些有眼光的企業(yè)正是抓住了千載難物流能觸及的每一個(gè)角落。在第一條連接美國開啟了“郵購”送到家的全新商業(yè)模式。在海運(yùn)箱的發(fā)明加速了貿(mào)易的全球化。《集裝箱改變世界》[1]的作沒有集裝箱就沒有全球化，集裝箱將各式各樣有效率地堆疊上船及卸貨，以低成本的跨洋運(yùn)，進(jìn)而改變了國際生產(chǎn)分工的布局，讓處在鏈進(jìn)行全球布局，為整個(gè)價(jià)值鏈流程的各個(gè)環(huán)節(jié)，創(chuàng)立于1962年的沃爾瑪，借助美國高速公路的大發(fā)展機(jī)遇以出乎意料的方式將超市開在人口規(guī)模為5000~25000的同的是，公路這種毛細(xì)血管式的連接加上汽車通過大規(guī)模采購、集約化運(yùn)輸?shù)鹊统杀痉绞阶龅任锢韺用娴幕A(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，讓商業(yè)實(shí)、人工智能、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等數(shù)智高級形態(tài)演化的“高效連接器”。部商業(yè)和物流彼此驅(qū)動、融合業(yè)到數(shù)智商業(yè)、從電商到新零售、從跨城網(wǎng)到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、從傳統(tǒng)物流到數(shù)智物下的物流注定會迎來新的發(fā)展機(jī)遇。流；與此同時(shí)，物流的自我革新也在 業(yè)出版社，2008年。第三章新物流：數(shù)智時(shí)代的物流要點(diǎn)的力量。對于物流來說，是雪中送炭。需要將數(shù)智化滲透到物流的血液價(jià)值貢獻(xiàn)。為此，需要將傳統(tǒng)的物流要素釋放從而形成一個(gè)公用、可見、可量化、可實(shí)時(shí)調(diào)新時(shí)代物流的新基建。與思考戰(zhàn)是什么？如何克服？構(gòu)？數(shù)智時(shí)代的物流圖景數(shù)智化為物流注入新的發(fā)展動能轉(zhuǎn)型與智慧化升級等機(jī)遇與挑戰(zhàn)，物。阿里巴巴2021年投資者日，菜鳥CEO萬霖明網(wǎng)公司的戰(zhàn)略方向，既保持互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化優(yōu)夯實(shí)物流實(shí)業(yè)。[1]近年來，菜鳥已經(jīng)從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的連網(wǎng)時(shí)代的產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺，通過自建產(chǎn)地倉、倉打造更有深度的物流能力。流的總體發(fā)展與運(yùn)營效率提升的空間還BC，中國建立起了全世界最強(qiáng)大、最0億個(gè)包裹[2](同期美平均每天產(chǎn)生2.27億個(gè)包裹，平均送達(dá)時(shí)在“雙11”創(chuàng)造了將1億個(gè)包裹的平均簽收時(shí)時(shí)間普遍比2019年快一天。反觀2013年率反而越高、速度越快的神奇曲線背內(nèi)快遞業(yè)在大步邁向數(shù)字化、智能化。倉庫的智能供應(yīng)鏈預(yù)測、機(jī)器人作業(yè)，線、智能分單，最后一公里的智能語音助手、刷包裹的智能合單、秒級通關(guān)，數(shù)智化已經(jīng)貫穿物紀(jì)錄的核心引擎。快遞、即時(shí)配送等物流領(lǐng)域與諸如貨代、合同物流(三方物流)、整車及零擔(dān)低。當(dāng)下，商業(yè)的紅利正逐漸從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)B迎來了最好的發(fā)展時(shí)機(jī)?？梢灶A(yù)見的是，數(shù)智化擦出更大的火花。報(bào)告顯示：數(shù)字化/數(shù)智化對物流產(chǎn)業(yè)硬件的創(chuàng)新、數(shù)據(jù)的價(jià)值驅(qū)動、數(shù)字商業(yè)與運(yùn)營模式的創(chuàng)體現(xiàn)。新物流”最早是阿里巴巴為配合新零售“無界物流”不是某一特定階段的發(fā)展形態(tài)，也不僅展變化的物流網(wǎng)絡(luò)組織形態(tài)。聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)與人工智能等數(shù)字化作用下，重塑物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，對商業(yè)物流量物流要素進(jìn)行集約化共享、大規(guī)模協(xié)作和絡(luò)組織形態(tài)。這種新的物流組織形態(tài)，能夠界的各物流要素進(jìn)行數(shù)智化調(diào)度、封裝與分性的方式滿足多元場景的需求，以韌性的方。和訂單數(shù)據(jù)，同步傳輸給倉、運(yùn)、配、作環(huán)節(jié)，各個(gè)操作環(huán)節(jié)在算法的作用下協(xié)同作為了加快遞送速度，決策支持系統(tǒng)會推薦貨從庫或門店等)出發(fā)、在哪個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行聚合和模塊單元化分裝、全鏈路中需要實(shí)時(shí)調(diào)用何種類型同，倉庫機(jī)器人進(jìn)行包裹的自動揀選、打包，出貨位整裝待發(fā)，各種標(biāo)準(zhǔn)物流作業(yè)單元如托以實(shí)現(xiàn)無縫銜接和高效循環(huán)。當(dāng)遇到突發(fā)狀況中斷時(shí)，系統(tǒng)會自動重新匹配物流要素的連接等件、流程、業(yè)務(wù)的系統(tǒng)創(chuàng)新。新物流的本質(zhì)運(yùn)營模式創(chuàng)新的驅(qū)動下，物流通過要素升同流程重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流連接的數(shù)智化升級。素的數(shù)智化、物流業(yè)務(wù)及流程的數(shù)據(jù)化和，物流要素的數(shù)智化是生產(chǎn)要素的升級；物流流要素、節(jié)點(diǎn)、流程等信息流實(shí)現(xiàn)數(shù)字化采決策與運(yùn)營效率的升級；物流數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)化是質(zhì)上，物流數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)化是利用智能算法工具務(wù)。一方面，是看清楚原來物流價(jià)值鏈流程里配置不合理的狀況并進(jìn)行改進(jìn)，提升物流業(yè)務(wù)是要驅(qū)動物流業(yè)務(wù)決策，實(shí)現(xiàn)新的業(yè)務(wù)增長。商業(yè)創(chuàng)造新價(jià)值。舉例來講，物流要通過新鏈路的柔性化交付，以匹配多元與個(gè)性需做到靈活調(diào)整貨物的布局以及貨與運(yùn)、倉、如品牌商)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長。二是新物流需要幫對外部環(huán)境的沖擊，助力復(fù)工復(fù)產(chǎn)和保障民通工具、靈活的貨物調(diào)倉、數(shù)智化調(diào)動未被流要素等策略與方式，應(yīng)對不確定性。這關(guān)新物流能夠幫助商業(yè)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈甚，降低企業(yè)物流外部化的運(yùn)作成本。這關(guān)系達(dá)成新的目標(biāo)，物流需要進(jìn)行多維度的價(jià)值新物流的特征不聯(lián)網(wǎng)、運(yùn)營不協(xié)同，新物流在要素與創(chuàng)造機(jī)制、組織形態(tài)等方面有著不同的特物流要素的數(shù)智化網(wǎng)化，可被有效識別、采集、存儲和感知，水平，通過數(shù)字化連接發(fā)揮要素資源共享價(jià)成部分。物流要素的開放性與可調(diào)用性流要素都需要開放出去，經(jīng)過數(shù)字平價(jià)值?？烧{(diào)用性，指的是原先處于游離狀態(tài)的要素，可以通過算法被智能調(diào)度，從而服務(wù)于。物流運(yùn)營的協(xié)同化局的系統(tǒng)創(chuàng)新，系統(tǒng)整間的協(xié)同來實(shí)現(xiàn)。物流的協(xié)同化運(yùn)營，就物流要素之間能更好地協(xié)作完成某個(gè)物流子面單一單到底，基于消費(fèi)者地址、包裹的數(shù)字化相連，利用算法促進(jìn)關(guān)鍵運(yùn)力之分析，找出流程的低效低質(zhì)之處，聚焦改物流價(jià)值創(chuàng)造機(jī)制的拓展，將過去的價(jià)值鏈分工創(chuàng)造價(jià)值價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的表現(xiàn)形式，不再是過去的、交互、數(shù)據(jù)等多維價(jià)值；不再是過連接，而是數(shù)字供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)機(jī)制下的物。隨著物流網(wǎng)絡(luò)密度的提升，物流功能間物流組織形態(tài)的動態(tài)適應(yīng)性同，對物流組織形態(tài)的開放性、動態(tài)化打破了物流組織邊界，從過去的封閉式到開中心化到中心化與去中心化并存，這是一種新物流組織形態(tài)。系統(tǒng)思考大師德內(nèi)拉·梅多斯統(tǒng)是經(jīng)常變化的，但是人們常為了穩(wěn)定性等目的而犧牲系統(tǒng)的適應(yīng)力。[4]傳統(tǒng)的物流組織形態(tài)是封閉式和中心化的，是中心化與去中心化并存的，既實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定性又性。這種適應(yīng)性，主要表現(xiàn)為物流體系對個(gè)性力，以及對供需變動等突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對能力。來說，能夠在不失效率的情況下同時(shí)支撐CB求，是靈活性的體現(xiàn)。又如，在突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)事(如新冠肺炎疫情導(dǎo)致部分道路中斷、倉庫關(guān)是否能夠憑借其數(shù)智化連接的能力協(xié)同好外部資速恢復(fù)運(yùn)營，是衡量物流能否通過數(shù)智化協(xié)同新物流的價(jià)值：多維度的價(jià)值拓展現(xiàn)。局與創(chuàng)新，其本質(zhì)是通過機(jī)制、組織和升物流的多維度價(jià)值。潮下，企業(yè)的價(jià)值從原先傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)值和數(shù)據(jù)價(jià)值。三個(gè)維度的價(jià)值驅(qū)動力是的，業(yè)務(wù)層面的價(jià)值是管理驅(qū)動字化交互就沒有數(shù)據(jù)的產(chǎn)據(jù)層面的價(jià)值，最終會賦能業(yè)務(wù)層面的價(jià)值。和資產(chǎn)都是有限的，但是通過數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)的社于單個(gè)企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模。在交互層面，原先分與要素可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與社會層面的共享，在數(shù)些物流要素可以根據(jù)各種物流場景實(shí)現(xiàn)智能圖3-1數(shù)智時(shí)代企業(yè)的價(jià)值拓展App帶來了人與物、人與人之間的海次技術(shù)進(jìn)步都會推動社會交互的擴(kuò)展和深入。PC在的SaaS技術(shù)、人工智能與物聯(lián)網(wǎng)，數(shù)物的交互逐步走向了企業(yè)與企業(yè)、物與物的交動價(jià)值，是基于生產(chǎn)關(guān)系(商業(yè)關(guān)系)層面，創(chuàng)新空間。例如，以往的供應(yīng)鏈運(yùn)營效率難以是企業(yè)與企業(yè)之間乃至企業(yè)內(nèi)部各部門之間的從研發(fā)到訂單、采購、生產(chǎn)運(yùn)營、物流上的信交互不足的情況下，企業(yè)往往只能局限于自身供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的視角去思考與謀略。物與物之間的要素的層面，如自動化設(shè)備、數(shù)字化車間、智與設(shè)備之間無縫連接與溝通。例如，京東、海中心通過引入自動化流水線、智能導(dǎo)航車、智到了全自動化、智能化運(yùn)營，無須人工干預(yù)。鏈下企業(yè)通過生產(chǎn)制造產(chǎn)品、交付服務(wù)所業(yè)往往通過橫向的業(yè)務(wù)價(jià)值鏈整合(例如運(yùn)、下游拓展來擴(kuò)展自己的價(jià)值創(chuàng)造能力。但是，在商業(yè)關(guān)系)和生產(chǎn)力(數(shù)字技術(shù))方面的原因，資源、同業(yè)資源是非常有限的。換句話說，傳廣度和深度與今天不可同日而語，其業(yè)務(wù)價(jià)值不足的背后，則是企業(yè)間交互的不足。動產(chǎn)生了大量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)大大提升管理者的決策水平。隨著云計(jì)算、物G技術(shù)的成熟，數(shù)據(jù)的傳輸、存儲、處理能力數(shù)據(jù)價(jià)值的關(guān)鍵驅(qū)動力。據(jù)等多維度價(jià)值，離不開數(shù)智流進(jìn)行多維度價(jià)值創(chuàng)造的抓手，也是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)化的關(guān)鍵。CEO日均處理跨境包裹超時(shí)報(bào)，/s?年預(yù)計(jì)達(dá)955億件：快遞跑出經(jīng)濟(jì)活-08。[3]成榮，《數(shù)智化重構(gòu)物流基礎(chǔ)設(shè)施》，《中國物流與采購》，2019年第24期。[4]德內(nèi)拉·梅多斯，《系統(tǒng)之美——決策者的系統(tǒng)思考》，浙江人民出版社，2012年。物流企業(yè)的數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級新世界。未來，物流企業(yè)將首先然后進(jìn)行以業(yè)務(wù)流程與模式為代表的生產(chǎn)力與生物流要素的數(shù)智化括流體、載體、流向、流量等。流體指的是配件、半成品和產(chǎn)成品。載體，包括物流設(shè)施括機(jī)場、碼頭、航道、物流園區(qū)、配送中心、船舶、飛機(jī)等交通工具，集裝器具與裝卸搬體從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流動方向。流量，指的是空位移的數(shù)量表現(xiàn)。物流運(yùn)營效率取決于物組合與生產(chǎn)方式。物流要素越先進(jìn)，物流要心通過提升物流設(shè)施與設(shè)備的機(jī)械化、數(shù)字了快遞全鏈路的履約效率。物流系統(tǒng)運(yùn)營效率的提升，需要系統(tǒng)層面的創(chuàng)新，將效銜接與匹配。，本質(zhì)上是產(chǎn)銷匹配關(guān)系。如果對需求現(xiàn)了大的偏差，這個(gè)偏差會在信息傳導(dǎo)機(jī)制的“牛鞭效應(yīng)”[1]下被放大，貨與流向、流量之間就會出現(xiàn)嚴(yán)重的錯(cuò)配。庫存等物流功能的浪費(fèi)，而且會削弱先進(jìn)的環(huán)節(jié)產(chǎn)生的價(jià)值。策主要是基于歷史數(shù)據(jù)預(yù)測或是不夠準(zhǔn)確的，再加上信息在供應(yīng)鏈中傳遞失真，銷不匹配是物流效率難以提升的重要原因。例如，銷之間就存在嚴(yán)重的信息不匹配、運(yùn)營不協(xié)調(diào)宋小菜在產(chǎn)銷匹配的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了“集單+集將蔬菜商品集約化供給到需求明確的客戶，做到、流量之間的有效匹配，這也提升了物流數(shù)智化運(yùn)動物流行業(yè)升級，物流場景的技術(shù)及物流運(yùn)營管理系統(tǒng)，表3-1是目綜覽。字技術(shù)與運(yùn)營系統(tǒng)一覽表是實(shí)現(xiàn)物流數(shù)智化運(yùn)營的基礎(chǔ)，帶來了、貨物感知、物流流程的透明化管理、車貨營管理創(chuàng)新。術(shù)的加持下，傳統(tǒng)的物化的芯片設(shè)備，做到可視、可感知和可協(xié)可以將工廠、倉儲、干線、末端、車輛、連接起來，整個(gè)物流運(yùn)作過程都可以被實(shí)PSOBD障的設(shè)備)，后臺可對車輛的行駛狀態(tài) 境的關(guān)系、車廂的溫度否處于疲勞狀態(tài)、打瞌睡等)、車輛的故障情況聯(lián)網(wǎng)科技公司G7通過構(gòu)建以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為SaaS輛卡車、1.2萬多個(gè)油氣站點(diǎn)、上百個(gè)物貨運(yùn)、安全管家和數(shù)字貨倉等三大核心數(shù)期間，G7通過對覆蓋超百萬臺貨運(yùn)車輛及490個(gè)大大數(shù)據(jù)進(jìn)行動態(tài)分析，每日對外發(fā)布物流行業(yè)時(shí)監(jiān)控車輛運(yùn)營情況的同時(shí)，亦能為政府提供體現(xiàn)出物流新基建(數(shù)字化物流基礎(chǔ)設(shè)施)的RFID跟蹤器可追蹤實(shí)時(shí)庫存以及商品出入庫的全過程。VR(虛擬現(xiàn)實(shí))、AR(增強(qiáng)現(xiàn)實(shí))的應(yīng)用，揀。當(dāng)貨、倉等要素?cái)?shù)字化后，倉與倉之間就，當(dāng)訂單來了，可以實(shí)時(shí)計(jì)算出貨從哪一個(gè)倉際上就是現(xiàn)在業(yè)內(nèi)比較火熱的“云倉”概念。幾，線上交易規(guī)模不斷擴(kuò)大，這給倉儲訂單的處、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)的“云倉”概念應(yīng)，云倉從概念得到了實(shí)質(zhì)性的落地，傳統(tǒng)倉儲行業(yè)賦予了共享、共建、賦能、智能分倉與補(bǔ)貨等理電商巨頭、快遞巨頭還是新興的科技型物流企履約能力的重要性，于2017年底與合作伙伴協(xié)同算系統(tǒng)開放給合作伙伴。在合作方式上，包括第伙伴方提供庫房、人員、倉內(nèi)設(shè)備等資源，京統(tǒng)、管理標(biāo)準(zhǔn)。的升級，例如倉庫的運(yùn)營，可以運(yùn)營效率。順豐供應(yīng)鏈公司推出的SaaS產(chǎn)營環(huán)節(jié)可幫助商家客戶解決庫存計(jì)劃的痛點(diǎn)，物的倉儲效率低、庫存缺貨/庫齡/冗余過多等問售機(jī)會的失去(如臨期沒及時(shí)調(diào)撥到賣場)、新然后實(shí)現(xiàn)倉儲服務(wù)的可視化管理以及倉效貨效牌商系統(tǒng)中植入各種功能模塊，如在線倉位建優(yōu)化模塊)，幫助商家提高倉位利用率、優(yōu)化慢流的貨物分布、解決滯留貨物分布，還可以價(jià)值。對于品牌商或倉庫運(yùn)營方來說，借助數(shù)運(yùn)營效率，也可以進(jìn)一步提升全鏈路倉庫布局態(tài)的發(fā)展，還需要數(shù)智化決策工具幫助連接端消費(fèi)者的數(shù)字洞察延伸，讓庫存的規(guī)劃在入庫前就可以得到優(yōu)化，從而更好地匹配倉內(nèi)運(yùn)營的人、可以通過數(shù)字化進(jìn)行連接。特別是隨感知和智能功能的全新物流要素的大規(guī)模應(yīng)與配之間無須中心化的干預(yù)就可以實(shí)現(xiàn)智能化的連接與互動。在全面感知的數(shù)智世界里，物流流程各項(xiàng)要素如車、、加油站、配送站、司機(jī)、快遞員、末端自提數(shù)字化連接，打通從發(fā)貨方到收貨方之間的信在做這樣的事情，通過“SaaS+數(shù)據(jù)平臺”將過軟件云的方式呈現(xiàn)出來，物流鏈上的各個(gè)參公司、快遞公司、收貨方，都能實(shí)時(shí)查看包裹戶的需求，也是價(jià)值鏈上各參與方對物流管理購價(jià)格和維護(hù)成本比較高，軟件價(jià)格通常為幾線、培訓(xùn)需要很長時(shí)間，嚴(yán)重滯后于物流項(xiàng)目等物流信息通?？咳斯し绞捷斎胂到y(tǒng)中，作業(yè)化感知而做到信息的自動化采集。在這些被采集后，貨的全程流動數(shù)據(jù)可被完整地跟蹤、記錄和術(shù)應(yīng)用的成本，幾乎所有物流要素都可以數(shù)字接受調(diào)用。同時(shí)，物流要素?cái)?shù)字化后就可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)物流要素的供給池，平臺管理方可以知曉這如，司機(jī)與車輛的位置信息、空閑還是忙碌，倉坐標(biāo)、流通加工處理能力等)，倉與貨、客戶的關(guān)倉庫擁有同樣的貨品、倉庫與客戶的距離等)，車、貨、客戶的關(guān)系信息，等等。只有能夠以低成本司機(jī)、倉庫等物流資源，客戶才有自愿連接進(jìn)來。同樣，只有平臺管理方能夠通過對各物流要素協(xié)同來滿足多元的商業(yè)與消費(fèi)需求，物流要素與現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)與社會層面的提升。生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系的轉(zhuǎn)型升級，形成能夠促使資源高效配置的產(chǎn)業(yè)組織形型。二是發(fā)展方式轉(zhuǎn)型，從粗放式發(fā)展轉(zhuǎn)變是生產(chǎn)力和生產(chǎn)要素層面的轉(zhuǎn)型。升級，指生產(chǎn)力和生產(chǎn)要素后，產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)函數(shù)改變是要改變什么？通過數(shù)智化改變物流業(yè)的生產(chǎn)函數(shù)。念，物流業(yè)的生產(chǎn)函數(shù)指的是生產(chǎn)中所與產(chǎn)出之間的關(guān)系。產(chǎn)出的大小取決于投入的例如，勞動力、土地、零散的運(yùn)力等屬于低端生、技術(shù)水平(包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、。同時(shí)，產(chǎn)出還取決于產(chǎn)業(yè)的協(xié)作與管理水重新配置后生產(chǎn)函數(shù)的改變。f數(shù)智商業(yè)下，新物流的生產(chǎn)函數(shù)生產(chǎn)函數(shù)改變了物流要素和資源的配間能夠產(chǎn)生更大的化學(xué)反應(yīng)。原來的產(chǎn)出是線性Zx級了物流要素的水平，另一方面升級了物流要素最終會通過業(yè)務(wù)增長與運(yùn)營效率提升體現(xiàn)出來。時(shí)效性、安全性等服務(wù)品質(zhì)的提升，進(jìn)而影響市流運(yùn)營效率的背后是管理能力的提升，運(yùn)營效率度體現(xiàn)出來。已經(jīng)不是一道選擇題，而是一道案例：圓通的數(shù)字化轉(zhuǎn)型舉措與效果施數(shù)字化、移動化和自動化轉(zhuǎn)化轉(zhuǎn)型于2019年啟動，2021年已升級為公司在于：通過數(shù)字化提升服務(wù)品質(zhì)，打造客戶分分撥中心的中轉(zhuǎn)效率與分揀精度，降低差錯(cuò)過程管控。圓通的信息化和移動化管理工具pp全鏈路的過程管控方式，其核心在于：，做到快遞全流程的數(shù)字化、透明化，實(shí)時(shí)問題進(jìn)行前置處理與決策。例如，只要快件派、漏簽，系統(tǒng)就會自動預(yù)警，并第一時(shí)間程管控還可以幫忙做數(shù)據(jù)分析，從而賦能業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，某些區(qū)域的重貨、體積大小，還占用大量的資源，于是就把這些業(yè)務(wù)分業(yè)務(wù)邊際利潤貢獻(xiàn)大且增長快，可以加大的效果可謂立竿見影。2020年度圓通財(cái)報(bào)的亮點(diǎn)是“三升一降”：營收、利潤和業(yè)務(wù)量實(shí)現(xiàn)增長，單票成本下降。48億件，同比增長38.76%；單票成本為2.13元，同運(yùn)營效率的提升。業(yè)務(wù)增長主要來源于數(shù)運(yùn)營效率的提升來源于數(shù)字化管控工具帶升。2020年，圓通車均票量同比提升超，從而改變物流的供需匹配關(guān)系和效能。高層面進(jìn)行數(shù)智化賦能。在于：要尋求一種關(guān)鍵變量，這種變量產(chǎn)力、生產(chǎn)要素協(xié)同升級，即通過打造物流業(yè)先