交通肇事逃逸案的偵破課件

2023/7/3第一節(jié)概述第二節(jié)交通肇事逃逸案?jìng)刹榈娜蝿?wù)與原則第三節(jié)交通肇事逃逸案件的查緝第四節(jié)交通肇事逃逸案件的調(diào)查第五節(jié)交通肇事逃逸案件現(xiàn)場(chǎng)圖的繪制第六節(jié)偵破交通肇事逃逸案件的措施第七節(jié)交通肇事逃逸案件的痕跡物證第八節(jié)交通肇事逃逸的預(yù)防與對(duì)策

第一節(jié)概述交通肇事逃逸,是指車輛(包括機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車)駕駛員(含騎車人和馭手)在發(fā)生交通事故的同時(shí),使交通事故所引起的民事、刑事、行政責(zé)任無(wú)法確定，其目的在于推卸、逃脫責(zé)任的行為。近年來(lái),隨著交通事故的不斷增加,交通肇事逃逸案件也時(shí)有發(fā)生。

特別是交通事故造成重大人身傷亡后，駕車逃逸現(xiàn)象尤為突出。

全國(guó)除一些特大城市、大城市的市中心地區(qū)發(fā)生的交通肇事逃逸案件較少外，一般大城市的郊區(qū)、干線公路和城鄉(xiāng)道路上經(jīng)常發(fā)生交通肇事逃逸案件，

有的地區(qū)交通肇事逃逸事故竟然約占交通死亡事故的10％。

例如，某縣一年就發(fā)生了交通肇事逃逸事故16起(其中偵破了14起)，造成了極壞的政治影響和社會(huì)影響。一、交通肇事逃逸及其危害交通肇事逃逸的現(xiàn)狀1

第一節(jié)概述1)加重事故后果交通肇事逃逸會(huì)擴(kuò)大事故的后果。

在交通事故中,受害人當(dāng)場(chǎng)死亡的是少數(shù)，大部分是身體受了重傷。如果及時(shí)送醫(yī)院搶救,受害人中有相當(dāng)一部分是可以救治的,至少可以減輕傷亡后果。

如交通肇事者逃逸,致受害人生死于不顧,則一部分不應(yīng)當(dāng)死亡的受害人就有可能死亡,還有一部分受害人有可能因耽誤搶救時(shí)間而致殘。

在交通事故中,受傷本來(lái)已使受害人痛苦萬(wàn)分。因肇事者逃逸而得不到及時(shí)救治,無(wú)疑是雪上加霜,使受害人及其家屬更加痛苦,危害后果更加嚴(yán)重。2)案件性質(zhì)發(fā)生變化肇事者逃逸會(huì)使交通案件性質(zhì)發(fā)生變化

車輛交通事故除極個(gè)別人用車輛當(dāng)行兇工具,蓄意作案者外,大都屬于過(guò)失犯罪。

肇事者在肇事后逃逸,則可能構(gòu)成間接故意殺人罪或間接故意傷害罪。

眾所周知,故意犯罪與過(guò)失犯罪相比較,其性質(zhì)的嚴(yán)重性和危害性要大得多

。一、交通肇事逃逸及其危害交通肇事逃逸的危害2

第一節(jié)概述3)增加偵破難度交通肇事逃逸案要耗費(fèi)許多時(shí)間、警力和代價(jià)來(lái)偵破。

肇事者駕駛車輛交通肇事后，如果立即停車等候處理，則辦案人很容易勘查事故現(xiàn)場(chǎng)，分清事故責(zé)任，，妥善處理事故的善后事宜。

如果肇事者交通事故后逃逸，則現(xiàn)場(chǎng)非常可能遭到破壞，需要組織力量偵破案件，抓獲肇事者。這不僅耗時(shí)、費(fèi)力，而且會(huì)多花費(fèi)許多差旅費(fèi)和車輛使用費(fèi)用。

此外，交通肇事逃逸還可能破壞交通管理秩序，造成很壞的社會(huì)影響和政治影響，增加受害人及其親屬的痛苦和負(fù)擔(dān)，使交通事故糾紛由簡(jiǎn)單變成復(fù)雜而難以處理。一、交通肇事逃逸及其危害交通肇事逃逸的危害2城市軌道交通作為大容量的公共交通工具，直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全?！鞍踩\(yùn)營(yíng)”一直是其完成運(yùn)輸任務(wù)的首要目標(biāo)和基本原責(zé)。因此，分析城市軌道交通事故產(chǎn)生的主要因素以及影響程度，制定預(yù)防事故相關(guān)對(duì)策以及突發(fā)事故后的救援措施，對(duì)于改善城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故的發(fā)生和降低事故損失都具有十分重要的意義。6.1城市軌道交通事故分類

一、城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)狀態(tài)按照運(yùn)營(yíng)的安全水平，城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)可以分為正常運(yùn)營(yíng)、分正常運(yùn)營(yíng)和緊急運(yùn)營(yíng)3種情況。正常運(yùn)營(yíng)是按照排定的運(yùn)行圖和工作秩序進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)，系統(tǒng)運(yùn)行正常，運(yùn)輸需求和系統(tǒng)的供給能力相配，系統(tǒng)狀態(tài)較為穩(wěn)定。非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)是系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)了不良的影響影響因素，例如列車晚點(diǎn)、區(qū)間堵塞、列車故障、早晚高峰客流等，對(duì)這些現(xiàn)象和問(wèn)題應(yīng)及時(shí)組織相應(yīng)調(diào)整方案，積極消除不穩(wěn)定因素的影響，重視不夠或調(diào)整不及時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果。緊急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)是指城市軌道交通系統(tǒng)自身出現(xiàn)較為嚴(yán)重的機(jī)械、運(yùn)行、服務(wù)故障，或遭遇到嚴(yán)重的、外部災(zāi)害影響，從而導(dǎo)致系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)能力減弱或停止，嚴(yán)重影響到系統(tǒng)穩(wěn)定性和課程可的人身安全。圖6-1運(yùn)營(yíng)狀態(tài)示意圖二、城市軌道交通事故和故障

影響城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全和可靠性的因素統(tǒng)稱為事件。根據(jù)其發(fā)生的原因、特點(diǎn)以及造成的后果和影響，可分為事故、故障兩類。故障是因設(shè)備質(zhì)量原因或操作不當(dāng)導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法正常使用，須人工干預(yù)或維修的事件，根據(jù)表現(xiàn)和影響程度可分為輕微故障、一般故障和嚴(yán)重故障。輕微故障可以迅速排除，一般不會(huì)影響運(yùn)營(yíng)可靠性；一般故障將造成短時(shí)間的列車運(yùn)行秩序混亂，部分列車運(yùn)行延誤；嚴(yán)重故障則會(huì)導(dǎo)致較長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)中斷，嚴(yán)重影響系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)可靠性。按照設(shè)備類型和原因，故障又可分為列車車輛故障、線路故障、供電系統(tǒng)故障、同好系統(tǒng)故障、環(huán)控設(shè)備故障、車站客運(yùn)設(shè)施故障燈。事故是因故障或工作人員操作不當(dāng)或管理人員指揮不力而造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響可靠性或危機(jī)運(yùn)營(yíng)安全的時(shí)間。事故根據(jù)其表現(xiàn)、影響程度與范圍，可分為一般故障、險(xiǎn)性事故、大事故、重大事故等；按其專業(yè)性質(zhì)可分為行車事故、客運(yùn)組織事故、電力傳輸事故。引起非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和緊急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的原因很多，按照災(zāi)害類別分類，氛圍以下幾種：

1、設(shè)備、硬件故障引起的：運(yùn)營(yíng)中斷事故，如車輛故障、線路故障和各種設(shè)備故障引起的行車事故；

2、以外危險(xiǎn)事件和各種自然災(zāi)害引起的：系統(tǒng)內(nèi)部秩序混亂和運(yùn)營(yíng)中斷，如火災(zāi)事故、水災(zāi)事故、爆炸事故、恐怖襲擊事件等；

3、個(gè)別站點(diǎn)或中轉(zhuǎn)換乘站突發(fā)集中大客流：沒(méi)有得到預(yù)報(bào)信息的情況下，產(chǎn)生系統(tǒng)流量驟增、售票廳和通道站臺(tái)擁堵等現(xiàn)象，發(fā)生擁擠踩踏事故。運(yùn)營(yíng)行車事故、設(shè)施設(shè)備事故、客傷事故、火災(zāi)事故、因公傷亡事故、道路交通事故、運(yùn)營(yíng)嚴(yán)重晚點(diǎn)事件。根據(jù)事故和故障導(dǎo)致的后果又可分為可控時(shí)間和不可控時(shí)間?？煽厥录侵冈摃r(shí)間在發(fā)生前是可以控制的，是可以通過(guò)一些手段和措施避免的，但是由于人為的疏忽或管理不當(dāng)導(dǎo)致該時(shí)間最終發(fā)生。這種時(shí)間往往在發(fā)生前會(huì)出現(xiàn)一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它的發(fā)生。而不可控時(shí)間具有不確定因素，一個(gè)點(diǎn)，一個(gè)線都可能導(dǎo)致它的發(fā)生，是人力難以避免的。不可控時(shí)間又稱突發(fā)事件，在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中一般是指由故障、事故或其他原因（認(rèn)為、環(huán)境、社會(huì)事件等）引起的、突然發(fā)生的、嚴(yán)重影響或可能影響運(yùn)營(yíng)安全與秩序的事件。根據(jù)其影響程度與范圍可分為一般突發(fā)事件、險(xiǎn)性突發(fā)事件、大突發(fā)事件和嚴(yán)重突發(fā)事件等；根據(jù)其引發(fā)原因又可分為運(yùn)營(yíng)引發(fā)突發(fā)事件、外來(lái)人員引發(fā)突發(fā)事件、環(huán)境引發(fā)突發(fā)事件等。三、城市軌道交通事故的判定標(biāo)準(zhǔn)

事故一旦產(chǎn)生，產(chǎn)生人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、影響公共安全，城市軌道交通非正常運(yùn)營(yíng)等后果，這些可能的后果也是城市軌道交通事故的主要判定依據(jù)，包括：1、軌道交通線路中斷運(yùn)營(yíng)時(shí)間；2、人員死亡和重傷人數(shù)；3、直接經(jīng)濟(jì)損失金額；4、需要緊急疏散乘客，或需緊急解困人員；5、發(fā)生在軌道交通路網(wǎng)內(nèi)，需要相關(guān)部門處置和協(xié)調(diào)；6、需要政府機(jī)關(guān)處置或響應(yīng)。不同的城市軌道交通系統(tǒng)可根據(jù)各自的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐制定不同的事故等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。事故等級(jí)劃分示例如下所示：

1、運(yùn)營(yíng)行車事故軌道交通運(yùn)營(yíng)行車事故按照人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失及正常運(yùn)行造成影響的程度，氛圍重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故。不同的城市軌道交通系統(tǒng)可根據(jù)各自的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐制定不同的事故等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。事故等級(jí)火焚示例如下所示：（1）載客列車重大事故：列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸、造成下列后果之一時(shí)：①人員死亡3人活著死昂、重傷25人及其以上者；②雙線中斷（某一站或某一區(qū)間及以上上下行行車中斷）時(shí)間在150min及其以上；③根據(jù)列車、車輛破損的規(guī)定，電動(dòng)客車中破一輛（直接經(jīng)濟(jì)損失為現(xiàn)值的40%以上）。（2）載客列車大事故：發(fā)生沖突；脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列情況之一時(shí)：①人員死亡或重傷2人及其以上者；②雙線中斷行車90min及其以上者；③根據(jù)機(jī)車、車輛破損規(guī)定，電動(dòng)客車小破一輛（直接經(jīng)濟(jì)損失為現(xiàn)值的10%以上）。（3）險(xiǎn)性事故：凡事故性質(zhì)嚴(yán)重，單位造成損害后果或者損害后果不夠認(rèn)定為大事故的行車事故時(shí)，如：列車沖突：列車脫軌：列車分離：載客列車錯(cuò)開(kāi)車門、運(yùn)行途中打開(kāi)車門、車位停穩(wěn)開(kāi)車門；載客列車車門夾人動(dòng)車時(shí)；列車冒進(jìn)信號(hào)等。（4）一般事故：調(diào)車沖突，調(diào)車脫軌；調(diào)車作業(yè)冒進(jìn)信號(hào)；列車運(yùn)行中，因車輛部件脫落或其他原因損壞行車設(shè)備；行車有關(guān)人員漏乘、漏接、出乘遲延耽擱列車行車造成影響的；錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車等。2、設(shè)施、設(shè)備故障

凡是設(shè)施和設(shè)備的操作人員在工作中因違章操作、失職或設(shè)備隱患等原因，造成是被損壞損失達(dá)到一定程度或?qū)α熊囘\(yùn)行造成嚴(yán)重影響的均屬設(shè)備事故。（1）重大事故：因違章操作、失職或設(shè)施設(shè)備故障等原因造成直接經(jīng)濟(jì)損失30萬(wàn)元以上的。（2）大事故：因違章操作、失職或設(shè)施設(shè)備等原因造成直接經(jīng)濟(jì)損失10萬(wàn)元至30萬(wàn)元的。（3）一般事故：因違章操作、失職或設(shè)施設(shè)備等原因造成直接經(jīng)濟(jì)損失5萬(wàn)元至10萬(wàn)元的。（4）故障和障礙：因違章操作、失職或設(shè)施設(shè)備等原因造成直接經(jīng)濟(jì)損失5萬(wàn)元以內(nèi)的。（5）電動(dòng)列車事故等級(jí)按《城市軌道交通行車事故處理規(guī)則》規(guī)定確定。3、客傷事故在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)，凡持有當(dāng)日檔次有效乘坐地鐵有關(guān)憑證（持有效證件享受免費(fèi)乘坐），經(jīng)驗(yàn)票進(jìn)站始至驗(yàn)票出計(jì)費(fèi)區(qū)內(nèi)火災(zāi)檢驗(yàn)票閘機(jī)外，由公司管轄的附屬設(shè)施如出口、自動(dòng)扶梯、通道等區(qū)域內(nèi)因乘客受傷構(gòu)成的事故。4、因工傷亡事故因公傷亡事故是指職工在勞動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的傷害·急性中毒等。按照事故傷害的嚴(yán)重程度分為輕傷、重傷、死亡事故。5、運(yùn)營(yíng)嚴(yán)重晚點(diǎn)事故凡在行車過(guò)程中因違章操作、技術(shù)設(shè)備不良及其他等原因造成一定時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，如10min、15min、30min及以上的嚴(yán)重晚點(diǎn)事故。6、行車事故中的名詞定義（1）車輛破損范圍界定：（電動(dòng)列車以一節(jié)車輛為基數(shù)）①報(bào)廢：直接經(jīng)濟(jì)損失為現(xiàn)值的90%以上；②大破：直接經(jīng)濟(jì)損失為現(xiàn)值的60%～90%；③中破：直接經(jīng)濟(jì)損失為現(xiàn)值的40%～60%以上；④小破：直接經(jīng)濟(jì)損失為現(xiàn)值的10%～40%以上。（2）列車：按規(guī)定輛數(shù)編組的電動(dòng)客車的列車，須有規(guī)定的列車標(biāo)志，從車輛或始發(fā)站至到發(fā)線待發(fā)起，直至再回到終點(diǎn)站位置，在此運(yùn)行過(guò)程中稱列車。（3）列車事故①軌道車單機(jī)或掛有平板車（有車次號(hào)）進(jìn)入運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生事故時(shí)；②列車與其他調(diào)車作業(yè)機(jī)車和車輛相互沖撞而發(fā)生的事故時(shí)；③列車在車場(chǎng)內(nèi)調(diào)車方式進(jìn)行摘掛和轉(zhuǎn)線而發(fā)生事故時(shí)；④列車載客運(yùn)行時(shí)發(fā)生事故時(shí)。（4）其他列車：包括空駛列車、救援列車、調(diào)試列車、軌道單車機(jī)或掛有車輛開(kāi)動(dòng)的列車。（5）沖突：列車、車輛、軌道車互相間或與設(shè)備（如車庫(kù)、站臺(tái)、車檔等）以及其他車輛間發(fā)生沖撞，造成電動(dòng)列車、軌道車和其他車輛破損或破壞。（6）脫軌：電動(dòng)列車、軌道車、平板車的車輪落下鋼軌軌面（包括脫軌后自行復(fù)軌）。（7）列車分離：包括車鉤破損分離和車鉤自動(dòng)分理（含車鉤緩沖裝置的破損）。（8）擠岔：車輛在通過(guò)道岔區(qū)段時(shí)擠壞道岔設(shè)備。（9）列車冒進(jìn)信號(hào)：列車前端任何一部分越過(guò)固定信號(hào)顯示位置即為冒進(jìn)信號(hào)。包括臨時(shí)變更信號(hào)（不論原因）而使列車冒進(jìn)。（10）雙線中觀行車：在上下行運(yùn)行線路中，一條線發(fā)生某一站或某一區(qū)間及以上中斷行車的同時(shí)，另一條線已發(fā)生某一家或某一區(qū)間及以上中斷行車。（11）單線中斷行車：上、下行線中任何一條線上有一個(gè)車站或區(qū)間發(fā)生了行車中斷。（12）行車中斷時(shí)間：指由事故發(fā)生時(shí)間起至跳讀發(fā)出線路開(kāi)通命令時(shí)的時(shí)間。（13）應(yīng)停列車在車站通過(guò)：指應(yīng)停列車未辦理有關(guān)上下客作業(yè)就開(kāi)走，或列車在車站停車但未開(kāi)關(guān)門上下乘客就開(kāi)走。6.2事故處理

事故的分析、調(diào)查、處理是事故發(fā)生后的重要環(huán)節(jié)，目的是為了及時(shí)恢復(fù)正常找出事故發(fā)生的原因和形成機(jī)制，并制定相應(yīng)的措施、方法與手段，減少和杜絕事故的再次發(fā)生。一、分級(jí)處理根據(jù)發(fā)生事故的隸屬關(guān)系和事故的等級(jí)分類，按照分級(jí)管理原則予以處理。1、犯法會(huì)少年宮下列重特大安全生產(chǎn)事故的，由城市軌道交通安全管理部門或者配合上級(jí)有關(guān)部門調(diào)查處理：（1）軌道交通發(fā)生重大事故、大事故、火災(zāi)、爆炸、毒害等事故；（2）造成2人（含）以上死亡的重、特大交通事故。2、凡發(fā)生下列安全生產(chǎn)事故的，有城市軌道交通安全管理部門具體負(fù)責(zé)調(diào)查處理：（1）發(fā)生行車的險(xiǎn)性事故、涉及兩個(gè)單位以上的一般事故；（2）火災(zāi)、爆炸、毒害事故，造成人員傷亡的；直接財(cái)產(chǎn)損失達(dá)到一定數(shù)額的；（3）發(fā)生因工死亡事故；（4）發(fā)生重大道路交通事故以上的；（5）設(shè)施設(shè)備重大事故、大事故或涉及兩個(gè)單位以上的一般事故；（6）在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)發(fā)生多起安全事故；（7）因人員違規(guī)操作或行車設(shè)備故障造成嚴(yán)重晚點(diǎn)15min或30min以上的時(shí)間；（8）城市軌道交通安全管理部分安全成產(chǎn)委員會(huì)認(rèn)為要調(diào)查處理的事故。3、凡發(fā)生下列安全生產(chǎn)事故的，由各直屬單位具體負(fù)責(zé)調(diào)查處理：（1）發(fā)生行車的一般事故；（2）因人員違規(guī)操作或行車設(shè)備故障造成晚點(diǎn)10min以上事件；（3）發(fā)生因工輕傷、重傷事故；（4）發(fā)生設(shè)施設(shè)備一般事故、故障和障礙；（5）客傷事故。二、處理程序

1、事故報(bào)告事故處理直接關(guān)系到事故發(fā)生后的處置，以及事故發(fā)生后能否及時(shí)、迅速恢復(fù)運(yùn)營(yíng)線路正常行車秩序。良好暢通的信息傳遞能夠使事故損失減少到最低最小程度。反之如果由于信息傳輸程序復(fù)雜、混亂，將會(huì)引起事故后果與損失擴(kuò)大，不良印象擴(kuò)大，延誤事故的處理。事故報(bào)告的主要內(nèi)容包括：①事故基本情況，包括事故經(jīng)過(guò)、人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失等；②事故原因，包括直接原因、間接原因、事故性質(zhì)及認(rèn)定依據(jù)；③事故有關(guān)人員的責(zé)任認(rèn)定和處理意見(jiàn)；④事故的教訓(xùn)及采取的防范措施；⑤員工受教育情況；⑥其他需要報(bào)告的事項(xiàng)。2、調(diào)查分析個(gè)處理職責(zé)單位應(yīng)按照職責(zé)要求，開(kāi)展事故的調(diào)查取證工作。（1）調(diào)查分析依據(jù)

①根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，分析火災(zāi)事故和因工傷亡事故的主要原因分別以《火災(zāi)原因認(rèn)定書(shū)》、《企業(yè)職工傷亡事故報(bào)告和處理規(guī)定》和市、區(qū)安全生產(chǎn)監(jiān)督局制定和法律文書(shū)有關(guān)規(guī)定為準(zhǔn)。

②分析軌道加農(nóng)事故、設(shè)施設(shè)備事故、客傷事故發(fā)生的原因可以按照城市軌道交通企業(yè)頒發(fā)的各類規(guī)章制度為準(zhǔn)（2）調(diào)查分析要求

①查清事故原因調(diào)查事故的原因應(yīng)從主觀原因和客觀原因、直接原因和間接原因、管理原因和技術(shù)原因等多層次、全方位分析查找，對(duì)一時(shí)難以查清的，要采用掛牌制度，定時(shí)間、排節(jié)點(diǎn)，落實(shí)負(fù)責(zé)人，落實(shí)有效地安全防范措施，以確保安全。②組織安全再教育各單位必須針對(duì)誰(shuí)所暴露的安全隱患，要通過(guò)召開(kāi)事故分析會(huì)、班組學(xué)習(xí)等形式，有針對(duì)性開(kāi)展員工安全按教育。要從安全法規(guī)、安全意識(shí)、安全技能、事故教訓(xùn)、預(yù)防措施等方面著手，讓每個(gè)員工都能吸取教訓(xùn)，舉一反三，曾強(qiáng)防范意識(shí)。安全教育必須做到有內(nèi)容、有記錄、實(shí)行備案制。③實(shí)施預(yù)防措施在查清事故原因的基礎(chǔ)上，應(yīng)及時(shí)制定落實(shí)安全預(yù)防整改措施。預(yù)防措施的落實(shí)，必須建立安全責(zé)任制，落實(shí)到責(zé)任部門和責(zé)任人，做到明確期限，并從人力、物力、財(cái)力上給與必要的保證，確保措施真正落到實(shí)處。④調(diào)查分析時(shí)間要求調(diào)查工作中注意原始操作資料的手機(jī)、分析工作，并要求規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成事故（件）的調(diào)查取證工作，并提出相應(yīng)的處理意見(jiàn)的報(bào)告。三、實(shí)例：行車事故的處理程序

不同的城市軌道交通系統(tǒng)可根據(jù)各自的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐和線路等設(shè)備情況，制定不同的事故處理程序。行車事故處理事例如下所示：1、行車事故現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告內(nèi)容無(wú)論行車事故的性質(zhì)如何，在發(fā)生有關(guān)行車事故（事件）后其報(bào)告內(nèi)容應(yīng)包括：（1）事故概況及基本原因；（2）事故發(fā)生的時(shí)間，包括月、日、時(shí)、分；（3）事故發(fā)生的地點(diǎn)，包括區(qū)間、公里、米、站、站場(chǎng)線段等；（4）列車車次、車號(hào)、關(guān)系人員職務(wù)、姓名；（5）人員傷亡情況及車輛、線路等城市軌道交通設(shè)備損壞情況；（6）是否需要救援等。在緊急情況時(shí)，特別是在發(fā)生重大事故和大事故時(shí)，由于現(xiàn)場(chǎng)情況和環(huán)境情況很復(fù)雜、混亂，事故當(dāng)事人可先報(bào)告上述部分內(nèi)容，但必須報(bào)請(qǐng)事故發(fā)生的地址、事故概況及可能后果，是否需要救援幫助，以利于行車安全管理部門以及有關(guān)管理人員和領(lǐng)導(dǎo)決策。必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)事故搶救和救援時(shí)，行車調(diào)度員及時(shí)通知各相關(guān)部門盡心。各相關(guān)部門一旦接到行車調(diào)度員以及上級(jí)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的知識(shí)需盡快做哈救援準(zhǔn)備，及時(shí)出的那個(gè)展開(kāi)救援工作。2、行車事故報(bào)告程序

（1）發(fā)生重大事故、大事故時(shí)的報(bào)告程序①在運(yùn)營(yíng)正線上發(fā)生時(shí)：●由值乘列車的司機(jī)立刻報(bào)告行車調(diào)度員，如果由于條件限制不能及時(shí)把告時(shí)，可有相鄰車站行車值班員專報(bào)行車調(diào)度員；●行車調(diào)度員應(yīng)將發(fā)生情況立刻報(bào)告調(diào)度中心上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，并且判斷是否需要觸動(dòng)救援列車；●控制中心接報(bào)后應(yīng)將情況立刻報(bào)告總公司主管運(yùn)營(yíng)和安全相關(guān)科室負(fù)責(zé)人。（2）發(fā)生行車險(xiǎn)性事故及一般事故的報(bào)告程序

①在運(yùn)營(yíng)正線上發(fā)生時(shí)●有支撐列車的司機(jī)立即報(bào)告行車調(diào)度員，如果由于條件限制不能及時(shí)報(bào)告時(shí)，則報(bào)告最近車站的行車值班員轉(zhuǎn)包行車調(diào)度員；●行車調(diào)度員接報(bào)后立即報(bào)告主任調(diào)度員，并且判斷是否需要事故救援；總值班室接報(bào)后應(yīng)報(bào)告總公司主管運(yùn)營(yíng)和安全相關(guān)科室負(fù)責(zé)人。②在站場(chǎng)，包括出場(chǎng)線上發(fā)生時(shí)●由值乘司機(jī)立刻報(bào)告車輛段運(yùn)轉(zhuǎn)部門值班人員；●車輛段運(yùn)轉(zhuǎn)值班人員接報(bào)后應(yīng)立即報(bào)告運(yùn)轉(zhuǎn)部主任、車輛段值班調(diào)度與安全運(yùn)行科，如需要事故救援報(bào)告安全運(yùn)行部門，并立即組織事故救援工作的開(kāi)展；●車輛段計(jì)劃調(diào)度科值班調(diào)度要立即通報(bào)車輛部門主要領(lǐng)導(dǎo)，并通報(bào)總值班室；●總值班室接報(bào)后應(yīng)報(bào)告總公司主管運(yùn)營(yíng)和安全相關(guān)科室。3、行車事故的處理

（1）行車事故現(xiàn)場(chǎng)處置：在事故報(bào)告程序完成后，有關(guān)人員要迅速進(jìn)行事故現(xiàn)場(chǎng)的處置。若事故發(fā)生在線路期間，在專業(yè)人員及救援人員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)前，值乘司機(jī)負(fù)責(zé)引導(dǎo)乘客自救、組織疏散、安撫乘客等工作，等待進(jìn)一步救援、在有關(guān)救援人員到達(dá)后，應(yīng)由事故現(xiàn)場(chǎng)的最高行政領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制和為或委任相關(guān)專業(yè)人員指揮搶救、處理上后工作。若事故發(fā)生在車站時(shí)，應(yīng)有車站站長(zhǎng)負(fù)責(zé)乘客救援、組織乘客離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，并保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、查找證人、做好記錄，等待有關(guān)救援人員與相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)到達(dá)進(jìn)行進(jìn)一步救援活動(dòng)，車站站長(zhǎng)應(yīng)在救援專業(yè)人員到達(dá)后向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，并聽(tīng)從到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的最高行政領(lǐng)導(dǎo)和最高行政領(lǐng)導(dǎo)委任的救援指揮員的命令。現(xiàn)場(chǎng)勘查工作由行車管理部門與公安部門干規(guī)定進(jìn)行。在險(xiǎn)性事故和一般事故發(fā)生后，值乘司機(jī)必須規(guī)定程序要求報(bào)告，并且等待行車釣魚(yú)愿的進(jìn)一步命令指示，按要求執(zhí)行，不得擅自移動(dòng)列車。如需故事救援時(shí)，值乘司機(jī)應(yīng)按照規(guī)定請(qǐng)求救援，并在救援人員和設(shè)備到現(xiàn)場(chǎng)前負(fù)責(zé)列車安全、乘客安全等工作。在救援人員到達(dá)后自己一下現(xiàn)場(chǎng)指揮人員簡(jiǎn)單報(bào)告情況，并按行車調(diào)度員或指定的事故救援指揮人員的命令執(zhí)行。關(guān)于事故現(xiàn)場(chǎng)的勘測(cè)工作由行車管理部門按規(guī)定進(jìn)行。（2）事故調(diào)查、分析

重大事故和大事故發(fā)生后，應(yīng)成立專門的事故處理調(diào)查小組及各有關(guān)部門參加負(fù)責(zé)調(diào)查、處置、協(xié)調(diào)、善后、分析等各項(xiàng)工作，包括現(xiàn)場(chǎng)攝、錄像及繪制現(xiàn)場(chǎng)草圖、設(shè)備檢測(cè)、手機(jī)物證、詢問(wèn)人證、調(diào)查記錄現(xiàn)場(chǎng)情況的。值乘司機(jī)和事故有關(guān)人員要積極配合，實(shí)事求是提供當(dāng)時(shí)情況報(bào)告，便于掌握現(xiàn)場(chǎng)真是資料，已評(píng)定和分析事故產(chǎn)生的原因及確定事故責(zé)任，明確事故責(zé)任者和事故關(guān)系著，制定防范措施。險(xiǎn)性事故和一般事故發(fā)生后，如涉及兩個(gè)以上直屬單位時(shí)，由城市軌道交通企業(yè)負(fù)責(zé)調(diào)查，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將事故調(diào)查報(bào)告上報(bào)，并提出防范措施，對(duì)責(zé)任單位無(wú)意義的險(xiǎn)性事故，由險(xiǎn)性事故責(zé)任單位組織調(diào)查分析，明確原因與責(zé)任者，提出處理意見(jiàn)，制定防范措施。對(duì)涉及一個(gè)單位的一般事故，由側(cè)人單位調(diào)查分析，找出原因判定責(zé)任，并對(duì)責(zé)任者進(jìn)行處理，制定事故處理措施。與險(xiǎn)性事故和一般事故有關(guān)的人員必須配合調(diào)查分析，如實(shí)報(bào)告情況，不得隱瞞事實(shí)，對(duì)推脫責(zé)任，拖延調(diào)查，隱瞞真相的個(gè)人與單位部門，經(jīng)查實(shí)予以從重處理。對(duì)事故涉及城市軌道交通以外單位的調(diào)查，有城市軌道交通企業(yè)事故調(diào)查處理小組與相關(guān)單位協(xié)調(diào)處理，必要時(shí)提請(qǐng)司法部門裁決處理，凡行車事故涉及刑事責(zé)任的調(diào)查，處理由公安部門負(fù)責(zé)，事故有關(guān)單位、個(gè)人協(xié)助配合調(diào)查工作。6.3安全運(yùn)營(yíng)管理體系

一、安全控制目的建立城市軌道交通企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)控制體系的目的是：使城市軌道交通的安全生產(chǎn)與管理達(dá)到預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)，使事故等級(jí)和事故頻率控制在預(yù)先規(guī)定的范圍內(nèi)，同時(shí)通過(guò)安全預(yù)防、糾正措施的落實(shí)，達(dá)到安全運(yùn)營(yíng)工作持續(xù)改進(jìn)，不斷提高安全運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。建立運(yùn)營(yíng)企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)控制體系應(yīng)遵循法規(guī)性、可控性、系統(tǒng)性、程序性和差異性的原則，體現(xiàn)“全員參與、持續(xù)改進(jìn)”的質(zhì)量管理理念。安全運(yùn)營(yíng)控制體系的具體目標(biāo)包括：1．不發(fā)生職工(包括勞務(wù)人員)因工死亡及重傷事故。2．不發(fā)生運(yùn)營(yíng)重大事故、大事故和有責(zé)乘客死亡事故。3．不發(fā)生重大火災(zāi)事故。4．不發(fā)生有責(zé)交通死亡及重傷事故。5．不發(fā)生在一定數(shù)額的有責(zé)物損的交通事故。6．嚴(yán)重晚點(diǎn)率低。7．險(xiǎn)性事故和一般事故發(fā)生率低。各城市軌道交通企業(yè)可根據(jù)企業(yè)的具體情況和運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，選擇適合自身安全運(yùn)營(yíng)的控制目標(biāo)，建立安全運(yùn)營(yíng)體系，例如某運(yùn)營(yíng)企業(yè)的制定的安全生產(chǎn)指標(biāo)如下：1、杜絕指標(biāo)（1）不發(fā)生職工(包括勞務(wù)人員)因工死亡及重傷事故。（2）不發(fā)生重大火災(zāi)。（3）不發(fā)牛地鐵運(yùn)營(yíng)重大事故、大事故和有責(zé)乘客死亡事故。2、控制指標(biāo)（1）險(xiǎn)性事故和一般事故小于4起/百萬(wàn)列公里。（2）15min以上嚴(yán)重晚點(diǎn)小于3次/百萬(wàn)列公里。（3）不發(fā)生有責(zé)交通死亡及重傷事故、不發(fā)生有責(zé)物損在20萬(wàn)元以上的交通事故。二、運(yùn)營(yíng)安全預(yù)先控制

軌道交通安全運(yùn)營(yíng)控制體系包含預(yù)先控制、過(guò)程控制、事后控制等內(nèi)容。1、組織保障（1）建立健全安全運(yùn)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)為了確保運(yùn)營(yíng)企業(yè)安全管理工作始終處于可控狀態(tài)，通過(guò)完善組織管理措施，建立安全運(yùn)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)必不可少的手段，同時(shí)在組織保障管理體系中應(yīng)體現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)工作“行政第一負(fù)責(zé)人為安全管理第一負(fù)責(zé)人”的原則，體現(xiàn)安全生產(chǎn)齊抓共管的管理理念。（2）建立專門負(fù)責(zé)安全工作的組織機(jī)構(gòu)，體現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)管理主體在組織結(jié)構(gòu)設(shè)置中，運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)建立專門負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)的部門機(jī)構(gòu)，各安全生產(chǎn)管理職能部門，應(yīng)在賦予的工作職能下開(kāi)展安全管理工作，從而使運(yùn)營(yíng)企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)管理工作能規(guī)范有序開(kāi)展。同時(shí)為了保障安全運(yùn)營(yíng)控制體系的實(shí)施效果，可成立總公司安全生產(chǎn)委員會(huì)，由總經(jīng)理和分管副總經(jīng)理為負(fù)責(zé)人正副組長(zhǎng)，其他各分公司領(lǐng)導(dǎo)為成員，由該組織形式履行并負(fù)責(zé)安全工作的重大決策的制定、制定總公司安全生產(chǎn)的控制目標(biāo)、重大事件的考緩和責(zé)任追究等職能，從組織保障上著手落實(shí)安全生產(chǎn)工作。2、安全運(yùn)營(yíng)目標(biāo)管理工作

（1）年度目標(biāo)管理指標(biāo)明確的年度安全運(yùn)營(yíng)目標(biāo)管理指標(biāo)是確?？偣景踩\(yùn)營(yíng)始終處于可控狀態(tài)的重要手段和提高運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)質(zhì)量的有力保障。年度安全運(yùn)營(yíng)目標(biāo)管理指標(biāo)應(yīng)體現(xiàn)“合理有效、逐步提高”的原則。年度安全運(yùn)營(yíng)目標(biāo)管理指標(biāo)應(yīng)根據(jù)上年度安全運(yùn)營(yíng)的實(shí)際狀況和率年度運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)特點(diǎn)，提出切實(shí)有效的年度安全運(yùn)營(yíng)控制指標(biāo)，根據(jù)總公司的主要特點(diǎn)和現(xiàn)階段主要矛盾不斷修改．逐步提高，與國(guó)際接軌。指標(biāo)的設(shè)定應(yīng)體現(xiàn)“安全第一、確保暢通”的安全方針。（2）目標(biāo)管理指標(biāo)的分解在確定總公司本年度安全運(yùn)營(yíng)控制指標(biāo)的基礎(chǔ)上，通過(guò)責(zé)任分解，層層落實(shí)，來(lái)確保年度安全運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。按照“守土有責(zé)原則”落實(shí)安全責(zé)任，推行“千斤重?fù)?dān)人人挑、人人身上扛指標(biāo)”的安全目標(biāo)管理理念，從總公司領(lǐng)導(dǎo)、分公司領(lǐng)導(dǎo)、部門領(lǐng)導(dǎo)、班組長(zhǎng)直到每個(gè)員工，均簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū)，將安全責(zé)任和安全日標(biāo)層層分解、層層落實(shí)，形成職責(zé)清晰、層次分明、銜接緊密、覆蓋全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制體系，并將安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū)完成情況作為每層級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、每位員工的績(jī)技考核、崗位晉升考核標(biāo)準(zhǔn)之一。通過(guò)各級(jí)安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)來(lái)確保公司年度指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。（3）目標(biāo)管理指標(biāo)的下達(dá)形式確定公司、分公司的安全運(yùn)營(yíng)目標(biāo)管理指標(biāo)后，應(yīng)結(jié)合公司年度安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū)，通過(guò)與各單位行政第一人簽約方式承諾下達(dá)。3、安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及預(yù)警

（1）安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估城市軌道交通企業(yè)應(yīng)定期或不定期對(duì)運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)和安全評(píng)估，及時(shí)掌握當(dāng)前的安全生產(chǎn)狀況和潛在的風(fēng)險(xiǎn)，做到安全管理工作心中有數(shù)；根據(jù)安全評(píng)估的結(jié)果，及時(shí)調(diào)整安全工作的重點(diǎn)；對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)，制定風(fēng)險(xiǎn)的防范措施，變被動(dòng)安全為主動(dòng)安全。對(duì)影響安全運(yùn)營(yíng)的設(shè)施設(shè)備難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行專題研究，不斷提高設(shè)施設(shè)備完好率。同時(shí)應(yīng)學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的先進(jìn)做法，建立切合本公司運(yùn)營(yíng)實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，并將其作為長(zhǎng)效管理手段，安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作應(yīng)確保每年開(kāi)展一次，遇年度新線投入運(yùn)營(yíng)前，應(yīng)進(jìn)行開(kāi)通前的試運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作可采用專家組或評(píng)估小組的方式進(jìn)行。（2）預(yù)警工作公司應(yīng)建立反應(yīng)靈敏的預(yù)警機(jī)制，通過(guò)危險(xiǎn)源的辨識(shí)，變事后補(bǔ)救為事先預(yù)防，通過(guò)建立設(shè)施設(shè)備的信息化管理手段，增強(qiáng)設(shè)施設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)控；通過(guò)安全檢查、業(yè)務(wù)考核等手段，增強(qiáng)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，并消除人為隱患；通過(guò)采用先進(jìn)的監(jiān)控技術(shù)，減少災(zāi)害天氣和突發(fā)事件對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)的影響；公司應(yīng)通過(guò)強(qiáng)化預(yù)警機(jī)制的功能，及早發(fā)現(xiàn)隱患，力爭(zhēng)將事故發(fā)生消滅在初期階段。4、規(guī)范新線接管程序、把握關(guān)鍵點(diǎn)

（1）規(guī)范新線接管程序現(xiàn)在我國(guó)進(jìn)入了城市軌道交通建設(shè)的高潮階段，順暢高效的接管程序是確保新線順利接管、按時(shí)開(kāi)通的重要保障。因此公司應(yīng)建立和完善新線接管程序，規(guī)范建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的接管節(jié)點(diǎn)和職責(zé)，可時(shí)明確新線部與相關(guān)部室、分公司的各自職責(zé)，確保新線接管安全順暢。為此要從設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備調(diào)試、驗(yàn)收等環(huán)節(jié)介入，不斷進(jìn)行安全評(píng)估，并進(jìn)行總聯(lián)調(diào)。（2）強(qiáng)化新線接管關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的施工安全在新線接管過(guò)程中，隨著運(yùn)營(yíng)方的逐步介入，會(huì)存在主要設(shè)備臨時(shí)代管、施工計(jì)劃代管、線路運(yùn)行權(quán)交接等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這些階段存在著設(shè)備處于調(diào)試階段、施工人員多、調(diào)度條件不成熟等不利因素，易發(fā)生設(shè)備、人身安全事故，因此新線接管的關(guān)鍵點(diǎn)必須制定嚴(yán)密的規(guī)章和落實(shí)相關(guān)措施來(lái)保障。三、運(yùn)營(yíng)安全過(guò)程控制

安全運(yùn)營(yíng)過(guò)程控制就是圍繞軌道交通運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)工作流程的全過(guò)程進(jìn)行過(guò)程控制，從運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)計(jì)劃和運(yùn)行圖的制定、調(diào)度指揮實(shí)施、車站客流組織和客運(yùn)服務(wù)、設(shè)施設(shè)備的保障等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全過(guò)程控制，通過(guò)各個(gè)環(huán)節(jié)有效的監(jiān)控和正常運(yùn)轉(zhuǎn)，來(lái)實(shí)現(xiàn)軌道交通各組成部分的聯(lián)動(dòng)有效運(yùn)轉(zhuǎn)。建立和強(qiáng)化安全運(yùn)營(yíng)“過(guò)程控制”。采取積極有效的措施，將事后補(bǔ)救變事前預(yù)防，真正體現(xiàn)安全生產(chǎn)“安全第”、預(yù)防為主的原則，同時(shí)強(qiáng)化安全運(yùn)營(yíng)過(guò)程控制是實(shí)現(xiàn)公司安全運(yùn)營(yíng)目標(biāo)的重要手段和確保公司運(yùn)營(yíng)安全的重要保證。1、行車安全控制

軌道交通行車安全是運(yùn)營(yíng)安全生產(chǎn)工作的重點(diǎn)，因此必須強(qiáng)化行車安全控制，及時(shí)消除行車安全中的各種設(shè)備和人為隱患，嚴(yán)格執(zhí)行車崗位標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化操作。1）確保運(yùn)營(yíng)安全規(guī)章的有效性、適應(yīng)性、覆蓋性為保障軌道交通安全運(yùn)營(yíng)工作，必須根據(jù)軌道交通行車工作的特點(diǎn)和設(shè)備設(shè)施的技術(shù)條件要求，建立了以安全管理制度為統(tǒng)領(lǐng)，包括安全操作規(guī)程手冊(cè)、事故處理規(guī)程、應(yīng)急處置預(yù)案等在內(nèi)的安全規(guī)章體系，以制度來(lái)規(guī)范安全管理各個(gè)環(huán)節(jié)，以規(guī)范化保證安全，確保達(dá)到事事有章可循，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度才是運(yùn)營(yíng)安全的保證，各類安全規(guī)章制度體系如下：（1）操作類安全規(guī)章；（2）設(shè)備操作類安全規(guī)章；（3）設(shè)備保障單位安全運(yùn)營(yíng)管理規(guī)章；（4）事故預(yù)案；（5）安全管理規(guī)章。2）確保行車崗位人員操作的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化建立規(guī)范全面的安全運(yùn)營(yíng)規(guī)章后，要通過(guò)經(jīng)常性的規(guī)章制度培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，讓員工清楚理解規(guī)章，通過(guò)經(jīng)常檢查督促讓員工嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章；通過(guò)經(jīng)常分析事故苗頭、事故隱患、事故后果，讓員工認(rèn)識(shí)到遵章守紀(jì)的重要性。2、設(shè)施、設(shè)備保障

運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到列車運(yùn)營(yíng)安全與否。因此必須采用先進(jìn)的檢測(cè)手段，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備的隱患，建立維修管理信息化系統(tǒng)，不斷提高設(shè)備的質(zhì)量。按照設(shè)備管理控制體系的要求，科學(xué)的進(jìn)行設(shè)備管理工作，提高設(shè)備完好率和運(yùn)營(yíng)保障力度。（1）完善設(shè)備科學(xué)化管理、信息化管理機(jī)制設(shè)施設(shè)備的維修，不僅要保證質(zhì)量，還要體現(xiàn)速度。要采用先進(jìn)的設(shè)備檢測(cè)技術(shù)和工具，快速檢測(cè)設(shè)備狀態(tài)，查找故障點(diǎn)，為及時(shí)、準(zhǔn)確的掌握設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)，處理設(shè)備故障提供了保證。在設(shè)施設(shè)備維修管理上，要采用維修管理信息化系統(tǒng)，對(duì)維修工程中工時(shí)、物料、定額，檢修規(guī)程等，進(jìn)行全面監(jiān)控，保證維修計(jì)劃的落實(shí)，提升設(shè)備設(shè)施維修管理，提高維修水平。對(duì)設(shè)備設(shè)施的維修管理，做到精簡(jiǎn)細(xì)修、突出重點(diǎn)。在設(shè)備的日常維修保養(yǎng)中，特別抓好車輛、接觸網(wǎng)等設(shè)備的巡視、檢測(cè)、緊螺栓、加油，清潔之類工作，以小防大杜絕大故障，或事故的發(fā)生。同時(shí)，集中技術(shù)力量解決運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中出現(xiàn)的故障或技術(shù)難題，要組織跨專業(yè)的技術(shù)攻關(guān)，從設(shè)備設(shè)施運(yùn)營(yíng)質(zhì)量角度為確保運(yùn)營(yíng)安全奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（2）完善設(shè)備設(shè)施規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程是設(shè)施設(shè)備管理工作開(kāi)展的依據(jù)。由于軌道交通設(shè)備種類多，且在不斷發(fā)展變化，因此要求規(guī)程也要不斷修改完善，每隔一定時(shí)期，運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)組織力量更新規(guī)程的版本，以便適應(yīng)實(shí)際生產(chǎn)需要，同時(shí)這些標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程作為企業(yè)職工技術(shù)培訓(xùn)和班組學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容，加強(qiáng)職工的標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)，規(guī)范日常工作行為，提高整體技術(shù)水平，確保設(shè)施設(shè)備的高質(zhì)量。3、完善監(jiān)控手段．提高應(yīng)急處置能力

（1）進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)時(shí)段現(xiàn)場(chǎng)管理，使之成為確保軌道交通運(yùn)營(yíng)始終處于可控狀態(tài)的重要手段，深入運(yùn)營(yíng)一線，靠前指揮，抓小防大，安全觀前移，提高現(xiàn)場(chǎng)處置能力。（2）加強(qiáng)信息管理，提高突發(fā)信息傳遞速度。為提高應(yīng)對(duì)突發(fā)事故（件）處置能力，減少事故發(fā)生對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響，規(guī)范信息傳遞制度，理順信息傳遞渠道。同時(shí)運(yùn)營(yíng)企業(yè)可發(fā)揮快速有效的信息傳遞系統(tǒng)的作用，提高短信群發(fā)系統(tǒng)的穩(wěn)定性使各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)骨干能在第一時(shí)間掌握各類運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)信息。（3）堅(jiān)持和完善運(yùn)營(yíng)交班會(huì)議制度。利用運(yùn)營(yíng)交接班制度，能及時(shí)將安全生產(chǎn)月的運(yùn)營(yíng)情況，及時(shí)進(jìn)行分析，協(xié)調(diào)解決運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中的實(shí)際問(wèn)題，并能隨時(shí)掌握運(yùn)營(yíng)安全動(dòng)態(tài)，做到運(yùn)營(yíng)安全天天受控。（4）堅(jiān)持和完善月度運(yùn)營(yíng)例會(huì)制度，有利于及時(shí)分析安全運(yùn)營(yíng)狀況和形勢(shì)，把握安全動(dòng)態(tài)，制定有效應(yīng)對(duì)措施。第一節(jié)儀容禮儀

教學(xué)目標(biāo)通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解儀容的基本常識(shí)，明確儀表的內(nèi)涵;了解塑造儀容禮儀的意義，掌握發(fā)型梳理及帽子佩戴的基本原則和要求，了解化妝的基本步驟和基本的化妝技巧。一、儀容修飾要求

儀容，即容貌，包括面容、發(fā)式、手部、體味和口腔衛(wèi)生等。修飾儀容的基本要求是美觀、整潔、得體。面部的要求眼睛、耳朵和頸部、鼻子、嘴、牙齒個(gè)人衛(wèi)生的要求手部要求體味要求二、發(fā)型的修飾要求做為軌道交通工作人員，發(fā)型要考慮對(duì)象、環(huán)境、還要考慮自身特點(diǎn)。面對(duì)乘客時(shí)發(fā)型要把握莊重、嚴(yán)肅、利落大方的原則。而且還要嚴(yán)守本行業(yè)、本公司的特殊要求。

發(fā)部的造型選擇面對(duì)乘客這一群體，在辦公室辦公、在站臺(tái)巡崗的場(chǎng)合，發(fā)型的選擇要把握莊重、嚴(yán)肅、利落大方的原則。女乘務(wù)員的發(fā)型選擇女士長(zhǎng)發(fā)：束起盤于腦后，保持兩鬢光潔，無(wú)耳發(fā)。劉?？删砜芍保仨毐３衷诿济戏?。任何發(fā)型均應(yīng)使用發(fā)膠或摩絲定型，不得有蓬亂得感覺(jué)。女士短發(fā)：可卷可直，但發(fā)型不宜奇特。長(zhǎng)度不得短于兩寸，以前不遮眉及面部，后不過(guò)肩膀?yàn)橐?。佩戴帽子與發(fā)飾要求男乘務(wù)員帽沿邊與帽沿邊保持水平，不露頭簾。女乘務(wù)員帽沿在額頭的1/2處，不露出劉海，兩側(cè)不留耳發(fā)，發(fā)花與后側(cè)帽子邊沿相貼合。發(fā)飾只宜選擇黑色且無(wú)花色圖案的發(fā)卡。三、化妝技巧對(duì)于一線工作人員是要求化淡妝的，化妝最好能在短時(shí)間內(nèi)完成，利用自然美且能與制服相稱的為最好，化妝應(yīng)以淡雅、清新、自然為宜。濃重的眼影和眼線，刺鼻的香水，都是與工作不相符合的?；瘖y若和制服相配，清潔、健康的化妝更能得到乘客的好感?；瘖y的重點(diǎn)是創(chuàng)造自然、生動(dòng)、高雅的氣質(zhì)?；瘖y的原則自然淡雅的原則揚(yáng)長(zhǎng)避短的原則整體協(xié)調(diào)的原則化妝禁忌（1）離奇出眾的創(chuàng)意妝（2）殘妝示人（3）當(dāng)眾化妝皮膚保養(yǎng)（1）護(hù)膚技巧（2）適當(dāng)運(yùn)動(dòng)（3）飲食合理化妝步驟打粉底眼影眼線睫毛眉毛涂腮紅口紅四、儀容禮儀指導(dǎo)與實(shí)訓(xùn)化妝實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)備粉底、眼影、眼線筆、眉筆、腮紅、睫毛膏、睫毛夾、口紅等職業(yè)妝實(shí)訓(xùn)化妝實(shí)訓(xùn)工具：粉底、眼影、眼線筆、眉筆、腮紅、睫毛膏、睫毛夾、口紅等基礎(chǔ)底妝

第二節(jié)儀表禮儀

教學(xué)目標(biāo)：通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握軌道交通工作人員的著裝原則，了解商務(wù)人士的服飾禮儀通則，培養(yǎng)學(xué)生掌握?qǐng)龊现b的要求及綜合服裝搭配能力，從而更好地展現(xiàn)對(duì)乘客的尊重，提高工作人員的良好形象，展示企業(yè)良好的精神面貌。一、不同場(chǎng)合的著裝服裝穿著的基本原則TPO原則:時(shí)間原則地點(diǎn)原則場(chǎng)合原則正裝的穿著男士著裝禮儀男士場(chǎng)合著裝要點(diǎn)男士西裝著裝規(guī)范男士西服穿著禁忌女士著裝禮儀女士職業(yè)裝選擇女士職業(yè)裝鞋襪的搭配女士著裝配飾女士服裝禁忌制服的穿著制服標(biāo)志著自己的職業(yè)特色。它的設(shè)計(jì)充分考慮了穿著者從事的職業(yè)和身份，與環(huán)境相配，有一種美的內(nèi)涵。任何公司都有自己的制服，制服可以襯托一個(gè)人，通過(guò)一件制服可以看到一個(gè)人的職業(yè)形象，展現(xiàn)出公司的精神面貌。穿上醒目的制服不但易于他人辨認(rèn)，而且也使穿著者有一種自豪感和責(zé)任感。制服的穿著要求和規(guī)范外觀整潔文明著裝穿著搭配得當(dāng)儀表禮儀指導(dǎo)與實(shí)訓(xùn)一、儀容儀表自檢與互檢個(gè)人衛(wèi)生發(fā)型服裝穿著規(guī)范鞋襪搭配合理配飾搭配二、評(píng)價(jià)表打分并點(diǎn)評(píng)教學(xué)目標(biāo)：通過(guò)教學(xué)對(duì)儀態(tài)禮儀的規(guī)范進(jìn)行詳細(xì)的講解并結(jié)合相配套的訓(xùn)練方法與實(shí)訓(xùn)、考核方案，引導(dǎo)軌道交通服務(wù)人員正確掌握站姿、坐姿、行姿以及手勢(shì)的具體要求，并能在工作中熟練應(yīng)用。第三節(jié)儀態(tài)禮儀

第一節(jié)軌道交通服務(wù)人員的表情禮儀表情交流時(shí)的四個(gè)原則謙恭友好適時(shí)真誠(chéng)客運(yùn)服務(wù)人員的眼神眼神運(yùn)用的具體要求以熱情柔和的目光正視的乘客眼部，向乘客行注目禮視線要與乘客保持相應(yīng)的高度，正視、平視的視線更能引起人的好感運(yùn)用目光向乘客致意眼神的組成接觸時(shí)間接觸方向上三角區(qū)(眼角至額頭)中三角區(qū)(眼角以下的面部)眼神的變化微笑微笑的種類溫馨的表情會(huì)心的微笑燦爛的微笑微笑的禁忌不要缺乏誠(chéng)意，強(qiáng)裝笑臉不要露初笑容隨即收起不要受情緒左右而笑不要把微笑只留給上級(jí)、朋友等少數(shù)人微笑實(shí)訓(xùn)

情景熏陶訓(xùn)練微笑與形體的配合不同工作情景的微笑站姿是指人在停止行動(dòng)之后，直立身體，雙腳著地的姿勢(shì)。它是一種靜態(tài)的身體造型，是平常采用最基本的姿態(tài)，又是其他動(dòng)態(tài)的身體造型的基礎(chǔ)和起點(diǎn)。優(yōu)美的站姿是展現(xiàn)人體動(dòng)態(tài)美的起點(diǎn)，是培養(yǎng)儀態(tài)美的基礎(chǔ)。二、工作中站姿

站姿的基本要求

基本站姿，指的是人們?cè)谧匀恢绷r(shí)所采用的正確姿勢(shì)。標(biāo)準(zhǔn)是正和直，主要特點(diǎn)是頭正、肩正、身正；頸直、背直、腰直、腿直。工作中不同的站姿方式

垂放站姿前搭手位站姿后搭手位站姿站姿禁忌站姿禁忌指工作人員在工作崗位上不應(yīng)具有的站立姿勢(shì)。在與乘客進(jìn)行交流中，工作人員要盡量注意身體各部位的要求，避免出現(xiàn)不良的站姿。實(shí)訓(xùn)方法

背靠背站立頂書(shū)訓(xùn)練背靠墻練習(xí)三、工作中坐姿的基本要求與要領(lǐng)

坐姿的基本要求

入座時(shí)要輕穩(wěn)臀部坐在椅子1/2或者2/3處離座時(shí)要自然穩(wěn)當(dāng)女士常見(jiàn)的坐姿

正坐式開(kāi)關(guān)式男士常見(jiàn)的坐姿正坐式重疊式坐姿禁忌側(cè)肩、聳肩、上身不正含胸或過(guò)于挺胸雙臂交叉抱于胸前。雙手抱于腿上或夾在腿間趴伏桌面，背部拱起翹二郎腿，叉開(kāi)過(guò)大，腿部伸出過(guò)長(zhǎng)腳步抖動(dòng)，蹬踏他物，腳尖指向他人四、工作中步態(tài)的基本要求與要領(lǐng)步態(tài)的基本要求

雙肩應(yīng)平穩(wěn)、上身挺直、注意步位、步幅適當(dāng)工作情況下的步態(tài)標(biāo)準(zhǔn)與乘客迎面相遇時(shí)

陪同引領(lǐng)乘客時(shí)進(jìn)出升降式電梯時(shí)攙扶幫助他人時(shí)

第一節(jié)概述如果交通肇事逃逸案件不能被偵破，對(duì)交通肇事逃逸者不嚴(yán)厲處理，無(wú)疑交通秩序和社會(huì)秩序就會(huì)遭受破壞，公安機(jī)關(guān)交通管理部門的威信和國(guó)家法規(guī)就要受到褻瀆，受害人及其家屬就會(huì)有抱怨和投訴，交通肇事者就會(huì)逍遙法外，更多的交通肇事者就會(huì)仿效，正常的交通管理工作就會(huì)受到極大影響。因此，研究交通肇事逃逸案件的現(xiàn)狀、特點(diǎn)和規(guī)律，，介紹偵破交通肇事逃逸案件的經(jīng)驗(yàn)、方法和注意事項(xiàng)，對(duì)于維護(hù)交通秩序和社會(huì)秩序，提高公安機(jī)關(guān)交通管理部門聲譽(yù)、威信及破案能力，嚴(yán)肅法律，懲處犯罪分子等，都有重要的意義。一、交通肇事逃逸及其危害交通肇事逃逸的危害2

第一節(jié)概述由于交通肇事案件不同于其他刑事案件，交通肇事逃逸者不同于其他刑事犯罪人員，所以交通肇事逃逸案件有許多明顯的特點(diǎn)。1從案件發(fā)生地點(diǎn)來(lái)講，交通肇事逃逸案件大多發(fā)生在城鄉(xiāng)公路和大中城市郊區(qū)公路，在特大城市和大城市的繁華市區(qū)內(nèi)則很少發(fā)生交通肇事逃逸案件。2從案件發(fā)生時(shí)間來(lái)講，交通肇事逃逸案件大多發(fā)生在夜間，特別是晚10時(shí)至早5時(shí)之間發(fā)生的最多，白天很少發(fā)生。3.從受害人來(lái)講，交通肇事逃逸案件中傷亡人員的多數(shù)是行人和騎車人。

其中，青壯年居多，小孩和老人較少。

這是老人和小孩夜間出行較少的原因。二、交通肇事逃逸案的特點(diǎn)地點(diǎn)1時(shí)間2受害人3

第一節(jié)概述從肇事車型上來(lái)講，交通肇事逃避案件中的車輛大多數(shù)為機(jī)動(dòng)車，如大型貨車、大型客車、中型汽車、小型汽車、摩托車等，非機(jī)動(dòng)車較少。從物證上來(lái)講，交通肇事逃逸案件中車輛碰撞痕跡一般較少，甚至沒(méi)有。

如果肇事車輛留有碰撞痕跡物證較多、較嚴(yán)重，交通肇事逃逸的一般較少。從逃逸原因上來(lái)講，交通肇事逃逸的駕駛員多數(shù)屬于酒后駕駛、無(wú)照駕駛、私事用車，或者是偷開(kāi)別人的車，正常駕車出行或營(yíng)運(yùn)汽車肇事后，駕駛員一般不會(huì)交通肇事后逃逸

。二、交通肇事逃逸案的特點(diǎn)車型4證據(jù)5原因6

第一節(jié)概述從內(nèi)在條件上來(lái)講，交通肇事逃逸案件駕駛員在肇事逃逸時(shí)，車上一般只有駕駛員一個(gè)人，至多只有2

~3人，且還是知己或親屬。

如果車上乘坐人數(shù)較多，并且關(guān)系一般，駕駛員在肇事后一般不會(huì)選擇逃逸。從外部條件來(lái)講，交通肇事逃逸時(shí)，大都發(fā)生在車流小、行人少的時(shí)間和地點(diǎn)，甚至是夜間、下雨、下雪、霧霾天氣。

如果車輛多、行人多，又在光天化日之下，肇事者通常不敢或無(wú)法從肇事現(xiàn)場(chǎng)逃逸。從肇事后果上來(lái)講，交通肇事逃逸案件一般都是事故后果嚴(yán)重的，造成了人員重大傷亡。

一般事故或者輕微事故，交通肇事者通常不會(huì)采取逃逸行為。二、交通肇事逃逸案的特點(diǎn)內(nèi)在條件7外部條件8后果9

第一節(jié)概述從交通肇事者的表現(xiàn)上來(lái)講,肇事者在交通肇事逃逸后,一般都要偽造第二輕微現(xiàn)場(chǎng)。例如，交通肇事者將肇事車輛及時(shí)送修理廠修復(fù)，很少按規(guī)定回本場(chǎng)、本隊(duì)、本單位或住家，因?yàn)椴贿M(jìn)行偽裝、清洗、修復(fù)，肇事者難以放心。公安機(jī)關(guān)交通管理部門掌握交通肇事逃逸案件的特點(diǎn)后，既可及時(shí)破獲交通肇事逃逸案件，抓獲交通肇事者，依法進(jìn)行懲處，以儆效尤。又可采取相應(yīng)措施，主動(dòng)預(yù)防交通肇事逃逸案件的發(fā)生，加強(qiáng)交通安全宣傳教育，提高公民的交通安全防范意識(shí)，動(dòng)員公民防范交通肇事逃逸者。

只要公民懂法、守法、護(hù)法，交通肇事逃逸案件就能不發(fā)生或少發(fā)生，即使發(fā)生了一般也能及時(shí)查破

。二、交通肇事逃逸案的特點(diǎn)逃逸者表現(xiàn)10

第二節(jié)交通肇事逃逸案?jìng)刹榈娜蝿?wù)與原則交通肇事逃逸不同于一般的交通事故，是交通事故當(dāng)事人為了逃避法律責(zé)任和民事責(zé)任，故意駕車或棄車潛逃的行為。

對(duì)于故意駕車逃逸的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門的調(diào)查具有偵破性質(zhì)，可適用偵查技術(shù)和手段，及時(shí)偵破交通肇事逃逸案。?中華人民共和國(guó)刑事訴訟法?第一百零六條第一項(xiàng)規(guī)定:“‘偵查’是指公安機(jī)關(guān)、人民檢察院在辦理案件過(guò)程中，依照法律進(jìn)行的專門調(diào)查工作和有關(guān)的強(qiáng)制性措施。”從這個(gè)概念中出發(fā)，偵查包括以下三層意思。在我國(guó)偵查權(quán)屬于公安機(jī)關(guān)和人民檢察院，

只有公安機(jī)關(guān)和人民檢察院，才有權(quán)依法對(duì)交通肇事逃逸案件進(jìn)行偵查。

任何其他機(jī)關(guān)、團(tuán)體或者公民個(gè)人擅自行使偵查權(quán)，私立專案，私設(shè)公堂，非法捕人、關(guān)人、搜查、扣押車輛、扣押物品等，都屬違法行為，應(yīng)當(dāng)追究法律責(zé)任。偵查權(quán)1

第二節(jié)交通肇事逃逸案?jìng)刹榈娜蝿?wù)與原則偵查是專門調(diào)查工作和有關(guān)的強(qiáng)制性措施，根據(jù)刑事訴訟法的規(guī)定，專門調(diào)查工作主要包括勘驗(yàn)、檢查、詢問(wèn)證人、偵查試驗(yàn)，暫扣押物證、書(shū)。偵查是一種訴訟活動(dòng)，必須嚴(yán)格執(zhí)行?中華人民共和國(guó)刑法??中華人民共和國(guó)刑事訴訟法?和其他法律的有關(guān)規(guī)定，證，鑒定、通緝和詢問(wèn)肇事者等幾個(gè)方面。偵查措施2偵查是一種訴訟活動(dòng)3

第二節(jié)交通肇事逃逸案?jìng)刹榈娜蝿?wù)與原則交通肇事逃逸案?jìng)刹槭枪矙C(jī)關(guān)和人民檢察院的專門工作,是懲處交通肇事犯罪的重要工具,其基本任務(wù)是通過(guò)偵查破案,打擊和遏制交通肇事犯罪活動(dòng),保護(hù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的順利發(fā)展,保障公民生命財(cái)產(chǎn)的安全。凡是能夠證明案件真實(shí)情況的一切事實(shí)都是證據(jù)。重證據(jù)、重調(diào)查研究，不輕信口供。是我國(guó)刑事訴訟活動(dòng)的一項(xiàng)重要原則。證據(jù)又是查明案件事實(shí)，揭露、證實(shí)和懲處交通肇事者犯罪的依據(jù)。獲取交通肇事的證據(jù)，是偵查交通肇事逃逸案件的一項(xiàng)重要任務(wù)，也是全部偵查活動(dòng)的中心環(huán)節(jié)。各種策略手段、技術(shù)手段的運(yùn)用，比如勘查現(xiàn)場(chǎng)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、詢問(wèn)證人、搜查、扣押車輛物證、辨認(rèn)、鑒定以及詢問(wèn)肇事者等，其主要目的也都是為了獲取肇事證據(jù)，證據(jù)的獲取主要內(nèi)容包括發(fā)現(xiàn)證據(jù)、固定和提取證據(jù)、檢驗(yàn)證據(jù)。證據(jù)1一、交通肇事逃逸案?jìng)刹榈娜蝿?wù)

第二節(jié)交通肇事逃逸案?jìng)刹榈娜蝿?wù)與原則1)發(fā)現(xiàn)證據(jù)交通肇事逃逸案件都是已發(fā)生的交通事件，而且這些事件又與許多其他事件同時(shí)發(fā)生、相互交錯(cuò)，能夠證明肇事逃逸案件的事實(shí)，經(jīng)常是零散的，有時(shí)淹沒(méi)在許多其他事件之中，而且很容易遭到破壞。有時(shí)還會(huì)因人為的或自然的原因被銷毀、掩蓋而不容易被發(fā)現(xiàn)。因此，在交通肇事案件的偵查過(guò)程中，人們要采取各種有效的策略、方法和技術(shù)手段，及時(shí)而準(zhǔn)確地找到能夠證明交通肇事逃逸案件真實(shí)情況的一切事實(shí)，即發(fā)現(xiàn)證據(jù)。證據(jù)1一、交通肇事逃逸案?jìng)刹榈娜蝿?wù)

第二節(jié)交通肇事逃逸案?jìng)刹榈娜蝿?wù)與原則2)固定和提取證據(jù)發(fā)現(xiàn)了證據(jù)是獲取證據(jù)的第一步。

為了使被發(fā)現(xiàn)的證據(jù)能夠在交通肇事逃逸案件中真正起到證據(jù)的作用。還必須固定和提取這些事實(shí)材料；否則，盡管所發(fā)現(xiàn)的事實(shí)材料對(duì)于證明交通肇事案件的事實(shí)很有價(jià)值，也不能起到有效證據(jù)的作用。

固定和提取證據(jù)的方法，通常有繪制現(xiàn)場(chǎng)圖、現(xiàn)場(chǎng)照相、檢驗(yàn)照相、制作各種筆錄以及聲像等。必要時(shí)可以提取具有證據(jù)意義的物品或書(shū)件。證據(jù)1一、交通肇事逃逸案?jìng)刹榈娜蝿?wù)

第二節(jié)交通肇事逃逸案?jìng)刹榈娜蝿?wù)與原則3)檢驗(yàn)證據(jù)各種證據(jù)必須經(jīng)過(guò)查證屬實(shí)，才能作為定案的根據(jù)。

偵查過(guò)程中所發(fā)現(xiàn)和提取的每個(gè)證據(jù)都必須被嚴(yán)格檢驗(yàn)。

有些證據(jù)應(yīng)送交技術(shù)鑒定機(jī)構(gòu)(部門)進(jìn)行鑒定。辦案人員對(duì)各種證據(jù)材料都必須認(rèn)真地進(jìn)行審查、判斷，以鑒別其真假，查明各種證據(jù)材料之間的相互關(guān)系以及每個(gè)證據(jù)材料對(duì)證明案件事實(shí)的實(shí)際意義。

最后，辦案人員還應(yīng)在綜合分析和研究證據(jù)材料的基礎(chǔ)上，對(duì)案件情況作出正確判斷。證據(jù)1一、交通肇事逃逸案?jìng)刹榈娜蝿?wù)

第二節(jié)交通肇事逃逸案?jìng)刹榈娜蝿?wù)與原則3)檢驗(yàn)證據(jù)各種證據(jù)必須經(jīng)過(guò)查證屬實(shí)，才能作為定案的根據(jù)。

偵查過(guò)程中所發(fā)現(xiàn)和提取的每個(gè)證據(jù)都必須被嚴(yán)格檢驗(yàn)。

有些證據(jù)應(yīng)送交技術(shù)鑒定機(jī)構(gòu)(部門)進(jìn)行鑒定。辦案人員對(duì)各種證據(jù)材料都必須認(rèn)真地進(jìn)行審查、判斷，以鑒別其真假，查明各種證據(jù)材料之間的相互關(guān)系以及每個(gè)證據(jù)材料對(duì)證明案件事實(shí)的實(shí)際意義。

最后，辦案人員還應(yīng)在綜合分析和研究證據(jù)材料的基礎(chǔ)上，對(duì)案件情況作出正確判斷。證據(jù)1一、交通肇事逃逸案?jìng)刹榈娜蝿?wù)

第二節(jié)交通肇事逃逸案?jìng)刹榈娜蝿?wù)與原則查明交通肇事逃逸案件事實(shí)，確定交通肇事者。所謂案件事實(shí)，就是指交通肇事者實(shí)施肇事逃逸犯罪行為的時(shí)間、地點(diǎn)、原因、目的、損害對(duì)象和造成的后果，以及交通肇事者有無(wú)責(zé)任能力等。查明案件事實(shí)，是處理交通肇事逃逸案件的基礎(chǔ)，

只有查清楚交通肇事逃逸案件的事實(shí)，才能正確地使用案件所適用法律，

真正做到定性準(zhǔn)確、責(zé)任分明、量刑適當(dāng)，使交通肇事逃逸者受到應(yīng)得的懲處，使無(wú)罪者不受刑事追究。

因此，全面查明案件事實(shí)，弄清案件全貌。準(zhǔn)確地確定交通肇事逃逸者，是交通肇事逃逸案件偵查的一項(xiàng)最基本的任務(wù)。為了查明案件事實(shí)，證實(shí)交通肇事逃逸者及其犯罪行為，

在交通肇事逃逸案件的偵查過(guò)程中，應(yīng)廣泛地收集各種證據(jù)材料。查明案件事實(shí)2一、交通肇事逃逸案?jìng)刹榈娜蝿?wù)

第二節(jié)交通肇事逃逸案?jìng)刹榈娜蝿?wù)與原則采取必要措施，防止肇事者逃避偵查。

交通肇事逃逸者的活動(dòng)，大多是在詭秘的情況下進(jìn)行的。

有的交通肇事逃逸者又會(huì)千方百計(jì)地毀滅證據(jù)，偽造證據(jù)，制造假象，掩蓋事實(shí)，或者逃逸、躲藏、串供、嫁禍于人。在案件偵查過(guò)程中，如果案情發(fā)展有變化，對(duì)原來(lái)采取的強(qiáng)制措施，也應(yīng)根據(jù)新的情況，分別予以撤銷或變更，以保證案件偵查活動(dòng)的順利進(jìn)行。防止交通肇事者逃避偵查的措施3一、交通肇事逃逸案?jìng)刹榈娜蝿?wù)

第二節(jié)交通肇事逃逸案?jìng)刹榈娜蝿?wù)與原則交通肇事逃逸案的偵查原則是偵查人員在整個(gè)偵查活動(dòng)中必須遵循的基本準(zhǔn)則。

偵查作為訴訟活動(dòng)的一個(gè)重要階段，它的一切活動(dòng)都必須嚴(yán)格遵守刑事訴訟法規(guī)定的基本原則:公安、檢察院、法院分工負(fù)責(zé)、互相配合、相互制約，以事實(shí)為根據(jù)，以法律為準(zhǔn)繩；每個(gè)公民在適用法律上一律平等；當(dāng)事人有權(quán)獲得辯護(hù)等。

在交通肇事逃逸案件偵查活動(dòng)中，這些基本原則都必須被嚴(yán)格遵守，此外還有幾項(xiàng)也是必須遵守的

。二、交通肇事逃逸案?jìng)刹榈脑瓌t

第二節(jié)交通肇事逃逸案?jìng)刹榈娜蝿?wù)與原則在偵查活動(dòng)中實(shí)行公安機(jī)關(guān)交通管理部門專門工作與社會(huì)公眾相結(jié)合，堅(jiān)持實(shí)行群眾路線。

這是我國(guó)公安工作的優(yōu)良傳統(tǒng)，也是中國(guó)偵查工作區(qū)別一切其他國(guó)家偵查工作的根本標(biāo)志。交通肇事逃逸的行為直接危害著國(guó)家和人民群眾的利益，為人民群眾所深惡痛絕的，制止和打擊交通肇事逃逸的工作，代表了群眾的利益，反映了社會(huì)的要求，必然會(huì)得到社會(huì)公眾的積極支持。總之，實(shí)行群眾路線，是公安偵查工作順利進(jìn)行的根本保證。每個(gè)偵查人員都必須樹(shù)立依靠群眾的觀點(diǎn)，相信群眾、依靠群眾、自覺(jué)地貫徹群眾路線。二、交通肇事逃逸案?jìng)刹榈脑瓌t依靠社會(huì)1

第二節(jié)交通肇事逃逸案?jìng)刹榈娜蝿?wù)與原則實(shí)事求是,一切從實(shí)際出發(fā),是逃逸案?jìng)刹榛顒?dòng)的核心問(wèn)題。交通肇事逃逸案的偵查工作的基本任務(wù).是準(zhǔn)確地查明案件的真實(shí)情況。使真正逃逸者受到懲處.使清白者不受追究.。

這是一項(xiàng)極其艱巨的任務(wù)，必須從客觀實(shí)際出發(fā)，實(shí)事求是地進(jìn)行調(diào)查研究。案件偵查工作，要堅(jiān)持實(shí)事求是，還必須做到全面細(xì)致。

這就要求在偵查過(guò)程中，必須全面查清與案件有關(guān)的一切事實(shí)情況，發(fā)現(xiàn)和收集各種痕跡物證材料，并且注意鑒別其真?zhèn)巍６?、交通肇事逃逸案?jìng)刹榈脑瓌t實(shí)事求是2

第二節(jié)交通肇事逃逸案?jìng)刹榈娜蝿?wù)與原則抓住時(shí)機(jī)、積極偵破，就是要趁發(fā)案不久，逃逸現(xiàn)場(chǎng)遺留的痕跡、物證比較明顯，證人記憶猶新的有利時(shí)機(jī)，以最快的速度趕赴現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)進(jìn)行勘查和訪問(wèn)，盡快地作出分析判斷，確定偵查方向和范圍，制定偵查方案，迅速部署力量，開(kāi)展偵查工作。及時(shí)破案就是經(jīng)過(guò)偵查，對(duì)于已查清、核實(shí)的主要事實(shí)，并且取得了確鑿證據(jù)之后，應(yīng)當(dāng)立即破案，以防止逃逸者再次逃脫。總之，依靠社會(huì)、抓住時(shí)機(jī)、積極偵查、及時(shí)破案，是我國(guó)公安工作行之有效的方針。

它反映了公安機(jī)關(guān)交通管理部門同交通肇事逃逸行為斗爭(zhēng)的特點(diǎn)，是多年來(lái)同肇事逃逸人員斗爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

。二、交通肇事逃逸案?jìng)刹榈脑瓌t把握破案時(shí)機(jī)3

第二節(jié)交通肇事逃逸案?jìng)刹榈娜蝿?wù)與原則為了保證交通肇事逃逸案件偵查活動(dòng)的正確進(jìn)行，防止發(fā)生偏差和錯(cuò)誤，公安機(jī)關(guān)交通管理部門要做到有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)。

嚴(yán)格依法辦案，就是要求在偵查破案的各個(gè)環(huán)節(jié)切實(shí)遵守?中華人民共和國(guó)刑法??中華人民共和國(guó)刑事訴訟法??中華人民共和國(guó)道路交通安全法?和其他有關(guān)法律、法規(guī)、法令和規(guī)定。堅(jiān)持依法辦案，就是要求辦案人員必須懂法，全面領(lǐng)會(huì)相關(guān)法規(guī)的基本內(nèi)容和精神實(shí)質(zhì)，厘清罪與非罪的界限，深刻認(rèn)識(shí)加強(qiáng)法制的重要意義，從而進(jìn)一步增強(qiáng)法制觀念，養(yǎng)成依法辦案的習(xí)慣。二、交通肇事逃逸案?jìng)刹榈脑瓌t依法辦案4

第三節(jié)交通肇事逃逸案件的查緝案件查緝是公安機(jī)關(guān)對(duì)已確定立案的交通肇事逃逸案件所進(jìn)行的一系列偵查活動(dòng)。

偵查人員應(yīng)從每個(gè)交通肇事逃逸案的實(shí)際出發(fā)，有計(jì)劃、有步驟地開(kāi)展偵查工作。

對(duì)一個(gè)具體案件的偵破，一般要經(jīng)過(guò)立案、制定偵查預(yù)案、發(fā)現(xiàn)肇事嫌疑車和嫌疑人、認(rèn)定肇事者和破案處理等主要步驟。這些步驟也是偵查破案的主要環(huán)節(jié)

。

第三節(jié)交通肇事逃逸案件的查緝公安機(jī)關(guān)交通管理部門接到報(bào)案、舉報(bào)和自首材料后，經(jīng)過(guò)審查而決定作為交通肇事逃逸案件進(jìn)行偵查。這種活動(dòng)就稱作立案。立案是進(jìn)行交通肇事逃逸案處理的前提。?道路交通事故處理程序規(guī)定?第四十一條規(guī)定:“經(jīng)過(guò)調(diào)查不屬于公安機(jī)關(guān)交通管理部門管轄的，應(yīng)將案件移送有關(guān)部門并書(shū)面通知當(dāng)事人處理途徑，或者告知當(dāng)事人處理途徑?！薄肮矙C(jī)關(guān)交通管理部門在調(diào)查過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)當(dāng)事人有涉嫌交通肇事、危險(xiǎn)駕駛犯罪的，應(yīng)當(dāng)按照?中華人民共和國(guó)刑事訴訟法??公安機(jī)關(guān)辦理刑事案件程序規(guī)定?立案?jìng)刹?。”按照這個(gè)規(guī)定，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)接受由當(dāng)事人、目擊者或其他人報(bào)告的交通事故逃逸案件，然后按照管轄范圍迅速審查。如果屬于管轄范圍的交通事故，應(yīng)立即立案并展開(kāi)調(diào)查。如不屬管轄范圍的，應(yīng)告知當(dāng)事人，并與有管轄權(quán)的交通管理部門聯(lián)系移交事宜。一、交通事故逃逸查緝步驟立案1

第三節(jié)交通肇事逃逸案件的查緝偵查預(yù)案，是指針對(duì)發(fā)生的交通肇事逃逸案件進(jìn)行偵破所制定的總體計(jì)劃，是公安機(jī)關(guān)交通管理部門部署警力進(jìn)行偵查交通肇事逃逸案件活動(dòng)的依據(jù)。偵查預(yù)案的內(nèi)容通常包括:逃逸案情初步判斷，開(kāi)展偵查活動(dòng)的方向；須查明的主要問(wèn)題；所采取的措施；偵查力量的細(xì)致分工；完成偵查任務(wù)的期限和要求等。公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)管轄區(qū)域和道路情況，制定交通肇事逃逸案件查緝預(yù)案，并組織專門力量辦理交通肇事逃逸案。一、交通事故逃逸查緝步驟制定查緝預(yù)案2

第三節(jié)交通肇事逃逸案件的查緝發(fā)生交通肇事逃逸案件后，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)立即啟動(dòng)查緝預(yù)案，布置警力堵截，并通過(guò)全國(guó)機(jī)動(dòng)車緝查布控系統(tǒng)查緝。案發(fā)地公安機(jī)關(guān)交通管理部門可通過(guò)發(fā)布協(xié)查通報(bào)、向社會(huì)公告等方式要求協(xié)查、舉報(bào)交通肇事逃逸車輛或者偵破線索。發(fā)出協(xié)查通報(bào)或者向社會(huì)公告時(shí)，應(yīng)提供交通肇事逃逸案件基本事實(shí)、交通肇事逃逸車輛情況、特征及逃逸方向等有關(guān)情況。軍隊(duì)和武警車輛涉嫌交通肇事逃逸的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)通報(bào)軍隊(duì)、武警的有關(guān)部門。接到協(xié)查通報(bào)的公安機(jī)關(guān)交通管理部門，應(yīng)立即布置堵截或者排查。

發(fā)現(xiàn)交通肇事逃逸車輛或者嫌疑車輛的，應(yīng)當(dāng)予以扣留，依法傳喚交通肇事逃逸人或者與協(xié)查通報(bào)相符的嫌疑人，并及時(shí)將有關(guān)情況通知案發(fā)地公安機(jī)關(guān)交通管理部門。案發(fā)地公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)立即派員前往辦理移交。一、交通事故逃逸查緝步驟查緝組織與過(guò)程3

第三節(jié)交通肇事逃逸案件的查緝公安機(jī)關(guān)交通管理部門查獲交通肇事逃逸車輛或者交通肇事逃逸嫌疑人后，應(yīng)當(dāng)按原范圍撤銷協(xié)查通報(bào)，并通過(guò)全國(guó)機(jī)動(dòng)車緝查布控系統(tǒng)撤銷布控。公安機(jī)關(guān)交通管理部門偵辦交通肇事逃逸案件期間，交通肇事逃逸案件的受害人及其家屬向公安機(jī)關(guān)交通管理部門詢問(wèn)案件偵辦情況的，除了依法不應(yīng)公開(kāi)的內(nèi)容，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)告知并做好記錄。道路交通事故社會(huì)救助基金管理機(jī)構(gòu)已經(jīng)為受害人墊付搶救費(fèi)用或者喪葬費(fèi)用的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在交通肇事逃逸案件偵破后及時(shí)書(shū)面告知道路交通事故社會(huì)救助基金管理機(jī)構(gòu)交通肇事逃逸駕駛員的有關(guān)情況

。一、交通事故逃逸查緝步驟撤銷案件布控4后續(xù)工作5

第三節(jié)交通肇事逃逸案件的查緝嫌疑車輛，是指發(fā)生交通事故后當(dāng)事人為逃避事故責(zé)任駕車逃逸，處理交通事故的辦案人員在追緝時(shí)，對(duì)未經(jīng)證實(shí)，但與肇事車輛特征相仿，被懷疑可能是肇事逃逸的車輛。在公安機(jī)關(guān)交通管理部門追緝逃逸事故時(shí)，被列為嫌疑車的情況有以下幾種:(1)公安機(jī)關(guān)交通管理部門根據(jù)當(dāng)事人或見(jiàn)證人報(bào)案時(shí)所提供的不完整車號(hào)或不準(zhǔn)確車號(hào)，需要檢查的相關(guān)車號(hào)的車輛。(2)無(wú)人記下車號(hào)時(shí)，與當(dāng)事人或有關(guān)人員提供的車輛特征相仿的車輛。(3)經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門勘查現(xiàn)場(chǎng)確定的車種、顏色和型號(hào)的車輛。(4)相鄰地區(qū)公安機(jī)關(guān)交通管理部門在無(wú)確切線索，又十分緊急情況下堵截逃逸車輛時(shí)，由逃逸事故發(fā)生地駛來(lái)的車輛。二、發(fā)現(xiàn)嫌疑車輛

第三節(jié)交通肇事逃逸案件的查緝追查逃逸事故的肇事車輛是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，

只有先查出肇事車，才能抓獲肇事逃逸者。由于同一種類、型號(hào)、顏色的機(jī)動(dòng)車，可能在同一時(shí)間通過(guò)同一地點(diǎn)，加之社會(huì)上相似的車輛很多，有些車輛經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的使用，車輛的各部位均可能造成一些損壞，這些損壞可能與逃逸車輛的肇事痕跡相仿。

有些肇事逃逸車上的痕跡被肇事者蓄意掩蓋或修復(fù)，需要事故的辦案人員、專業(yè)人員對(duì)損壞部位進(jìn)行鑒別；對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行調(diào)查，必要時(shí)還需使用物理或化學(xué)檢驗(yàn)手段對(duì)痕跡進(jìn)行鑒定。

由于這些工作還需要一個(gè)時(shí)間過(guò)程，公安機(jī)關(guān)交通管理部門不得不采取強(qiáng)制措施，暫扣與逃逸車輛相仿的嫌疑車，對(duì)嫌疑車輛進(jìn)行逐個(gè)甄別。

因此，在公安機(jī)關(guān)交通管理部門查緝交通事故逃逸車輛的緊急情況下，暫扣屬于嫌疑的車輛時(shí)，車輛的所有人和駕駛員應(yīng)服從公安機(jī)關(guān)交通管理部門人員的指揮，接受檢查并主動(dòng)配合檢查人員的工作，不應(yīng)抱有抵觸情緒。這是公安機(jī)關(guān)交通管理部門為保護(hù)群眾切身利益、合法權(quán)益和社會(huì)安定而采取的一項(xiàng)保護(hù)性臨時(shí)措施，也是為了保護(hù)被嫌疑車輛的所有人和駕駛員的工作。

在處理逃逸事故的實(shí)踐中，常會(huì)出現(xiàn)因報(bào)案不準(zhǔn)確、錯(cuò)記車號(hào)等，一些無(wú)辜的車輛被受害人家圍困，向車主索要賠償，毆打駕駛員的情況。

只有公安機(jī)關(guān)交通管理部門查明真實(shí)情況，確定嫌疑車輛與逃逸事故無(wú)關(guān)，才能使嫌疑車的所有人和駕駛員的權(quán)益切實(shí)得到保護(hù)

。二、發(fā)現(xiàn)嫌疑車輛

第三節(jié)交通肇事逃逸案件的查緝?cè)谔右菔鹿实恼{(diào)查摸底過(guò)程中所發(fā)現(xiàn)的嫌疑車和嫌疑人有時(shí)還不止一個(gè)。

嫌疑對(duì)象的嫌疑程度和根據(jù)各不相同，大體可分為一般嫌疑對(duì)象和重點(diǎn)嫌疑對(duì)象。偵查人員在發(fā)現(xiàn)嫌疑對(duì)象后，必須逐個(gè)審查嫌疑對(duì)象。

在獲得足夠的確鑿證據(jù)后，對(duì)于證實(shí)是肇事作案的對(duì)象，才能認(rèn)定其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，依法進(jìn)行追究。

對(duì)于證實(shí)沒(méi)有作案條件的，應(yīng)及時(shí)做出否定結(jié)論，解除嫌疑。在重點(diǎn)嫌疑對(duì)象確定后，偵查目標(biāo)就已經(jīng)明確，任務(wù)比較具體，

此時(shí)工作的關(guān)鍵就是收集有關(guān)證據(jù)，審查原來(lái)所取得的證據(jù)與重點(diǎn)嫌疑人有無(wú)關(guān)系。

對(duì)于各種證據(jù)材料，應(yīng)通過(guò)互相印證、互相比較。鑒別哪些是真實(shí)的，哪些是不真實(shí)的。從而找出事物的內(nèi)部聯(lián)系，抓住事物的本質(zhì)，對(duì)嫌疑人是否是肇事者，作出符合客觀實(shí)際的結(jié)論。三、調(diào)查取證確定肇事車和肇事者

第三節(jié)交通肇事逃逸案件的查緝破案是在主要事實(shí)已經(jīng)查清，案情明了，取得了確鑿證據(jù)之后所采取的一項(xiàng)偵查措施，是偵破過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在破案前，首先必須認(rèn)真審查破案的條件:具有確鑿的證據(jù)，案情已經(jīng)查清或者主要事實(shí)清楚。只有具備了這兩個(gè)基本條件，才能決定破案。

破案后，應(yīng)及時(shí)填寫?破案報(bào)告表?，對(duì)重大交通肇事逃逸案還應(yīng)寫出破案總結(jié)報(bào)告。四、破案

第四節(jié)交通肇事逃逸案件的調(diào)查交通事故現(xiàn)場(chǎng)是指發(fā)生交通事故后車輛、傷亡人員，以及與交通事故有關(guān)的物品、痕跡等所處的空間。

每起交通事故都有一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)。交通事故現(xiàn)場(chǎng)保留著大量的事故證據(jù)。因此，在事故原因分析、事故當(dāng)事人責(zé)任認(rèn)定等一系列程序上，都離不開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)資料。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)與事故發(fā)生后的狀態(tài)變動(dòng)，交通事故現(xiàn)場(chǎng)可分為原始現(xiàn)場(chǎng)、變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)、破壞現(xiàn)場(chǎng)和逃逸現(xiàn)場(chǎng)。

事故逃逸現(xiàn)場(chǎng)是指肇事車輛的駕駛員，在事故發(fā)生后，為了逃避責(zé)任，有意隱瞞事故不報(bào)并將車輛駛離，從而造成變動(dòng)和破壞的現(xiàn)場(chǎng)。從事故現(xiàn)場(chǎng)勘查的需要出發(fā)，由于原始現(xiàn)場(chǎng)保持了交通事故發(fā)生后的本來(lái)面貌，因而比變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)便于獲得可靠資料。然而由于各種原因，保留原始現(xiàn)場(chǎng)的可能性非常小。所以，一般情況下只能做到使事故現(xiàn)場(chǎng)的變動(dòng)盡可能小。這就要求在交通事故發(fā)生后，必須及時(shí)和有效地保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)。一、交通事故現(xiàn)場(chǎng)

第四節(jié)交通肇事逃逸案件的調(diào)查事故發(fā)生后，交通管理部門人員不一定能及時(shí)趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，

事故現(xiàn)場(chǎng)的最初保護(hù)，主要靠事故當(dāng)事雙方的駕駛員、乘員及其他人員自覺(jué)維護(hù)，并立即向交通警察或交通管理部門報(bào)告。在接到交通事故報(bào)告后，由交通管理部門人員組織和負(fù)責(zé)的現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)工作即可著手進(jìn)行?，F(xiàn)場(chǎng)保護(hù)工作主要包括:(1)封閉現(xiàn)場(chǎng)。(2)消除危險(xiǎn)。(3)保護(hù)痕跡和物品。(4)維護(hù)交通秩序

。二、交通肇事逃逸案事故現(xiàn)場(chǎng)的保護(hù)

第四節(jié)交通肇事逃逸案件的調(diào)查交通肇事后逃逸多發(fā)生在傍晚或晚上光線不好的時(shí)間段，或比較偏僻、過(guò)往車輛或行人較少的路段，以及受害者神志不清或死亡的情況下。

因此，肇事逃逸現(xiàn)場(chǎng)勘查有一定的困難，必須進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致勘查，從中找到追查逃逸車輛的重要依據(jù)

。道路上的傷亡事故不一定都是交通事故。

在接到事故報(bào)案時(shí)，根據(jù)?道路交通事故處理程序規(guī)定?第十六條規(guī)定，要記錄:報(bào)案方式、時(shí)間，報(bào)案人的姓名、聯(lián)系方式；電話報(bào)警的，應(yīng)記錄報(bào)警電話號(hào)碼，發(fā)生或者發(fā)現(xiàn)事故的時(shí)間、地點(diǎn)，人員傷亡情況，車輛類型、車輛號(hào)牌號(hào)碼，是否載有危險(xiǎn)物品及其種類，是否發(fā)生泄漏；涉嫌交通肇事逃逸的，還應(yīng)當(dāng)詢問(wèn)并記錄肇事車輛的車型、顏色、特征及其逃逸方向、逃逸駕駛員的體貌特征等有關(guān)情況。公安機(jī)關(guān)交通管理部門勘查人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，先向在場(chǎng)人員了解情況，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)遺留的痕跡、物證和人體的損傷部位及特征，鑒定是否屬于交通事故。三、交通肇事逃逸的現(xiàn)場(chǎng)勘查確定現(xiàn)場(chǎng)性質(zhì)1

第四節(jié)交通肇事逃逸案件的調(diào)查肇事時(shí)間的判斷主要包括如下:(1)尸體的變化,如檢驗(yàn)尸體冷卻、僵硬程度,有無(wú)尸斑,出現(xiàn)的部位、程度,從而大致判斷死亡時(shí)間.(2)從受傷者的傷口變化情況判斷.(3)被刮樹(shù)木損傷處或被碾壓過(guò)土路肩雜草的顏色變化(用實(shí)驗(yàn)的方法比較)判斷.(4)從被害者的出行時(shí)間和活動(dòng)范圍判斷.(5)從輪胎花紋遺留溝槽痕跡表面的變化判斷

。三、交通肇事逃逸的現(xiàn)場(chǎng)勘查肇事時(shí)間的判斷2

第四節(jié)交通肇事逃逸案件的調(diào)查車輛行駛方向的判斷方法如下:(1)車輛行駛時(shí),由于輪胎滾動(dòng)對(duì)路面的作用，常使輪胎兩側(cè)塵土、細(xì)砂等物質(zhì)形成扇形。扇形展開(kāi)面就是車輛行駛的后方。(2)車輛如果壓折樹(shù)枝、草棍等物。這些東西的斷端常常指向行駛后向。(3)從車上滴下來(lái)的油滴、水滴的形狀，及人體血滴的尖端，一般指向行駛的方向。(4)車輛如果經(jīng)過(guò)水溝或污泥，常會(huì)將泥水和污泥等帶到干燥、清潔的路面上，留下泥水或泥土的痕跡。這類痕跡路面的一方是車輛行駛的來(lái)向。(5)畜力車還可根據(jù)蹄跡的分布位置、形態(tài)分析車輛行駛的方向和牲畜種類

。三、交通肇事逃逸的現(xiàn)場(chǎng)勘查車輛行駛方向的判斷3

第四節(jié)交通肇事逃逸案件的調(diào)查尋找輪胎印跡，不要局限在路面上，還應(yīng)擴(kuò)大至路肩甚至邊坡、邊溝。

后者往往不易消失，而且痕跡清晰明顯。

現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)印痕時(shí)要詳細(xì)記錄數(shù)量、花紋、寬度以及印跡間的距離，用以推斷肇事車型。

同時(shí)，從花紋的清晰度可推斷輪胎的新舊程度。除了輪胎印跡外，還必須注意尋找現(xiàn)場(chǎng)周圍的其他刮擦痕跡，

如行道樹(shù)和電線桿上的刮痕等。

從痕跡的高度、油漆的顏色等，大致判斷被車身上哪一位置刮擦，也是推斷車型的重要證據(jù)。另外，散落的貨物、漆片、玻璃碎片、塑料片等都是鑒定逃逸車輛的重要物證。三、交通肇事逃逸的現(xiàn)場(chǎng)勘查尋找輪胎或其他遺留印跡、散落物4

第四節(jié)交通肇事逃逸案件的調(diào)查在現(xiàn)場(chǎng)勘查獲得證據(jù)和推斷的基礎(chǔ)上，深入現(xiàn)場(chǎng)周圍和車輛逃逸方向進(jìn)行廣泛的訪問(wèn)調(diào)查。調(diào)查道路沿線居民和田間作業(yè)的農(nóng)民、餐飲服務(wù)人員、車輛修理廠的修理工、迎面而來(lái)的車輛駕駛員和行人等。

請(qǐng)他們提供在判斷的肇事時(shí)間段駛往某一方向的車輛特征，

如車號(hào)牌特征(后欄板有無(wú)噴寫放大號(hào)，印象最深的數(shù)字等)、車輛特征(大車、小車、貨車、客車、新舊程度、顏色，以及有何裝置等)、裝載情況(裝載何物、高度、乘員等)。調(diào)查工作，在開(kāi)始時(shí)范圍要大些，

隨著調(diào)查工作的進(jìn)展，逐步縮小范圍。

如發(fā)現(xiàn)可疑車輛，要反復(fù)查證，不可輕易肯定或否定。定案須在充分的證據(jù)基礎(chǔ)上

。三、交通肇事逃逸的現(xiàn)場(chǎng)勘查訪問(wèn)調(diào)查5

第五節(jié)交通肇事逃逸案件現(xiàn)場(chǎng)圖的繪制交通肇事逃逸現(xiàn)場(chǎng)圖是逃逸現(xiàn)場(chǎng)勘查記錄的內(nèi)容之一，是一種重要證據(jù)，必要時(shí)可利用現(xiàn)場(chǎng)圖恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng)原貌。

由于逃逸事故案發(fā)生在道路上，所以逃逸現(xiàn)場(chǎng)不能長(zhǎng)時(shí)間保留。

在勘查工作結(jié)束后，需要迅速清除現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)正常交通。

同時(shí)，由于事故責(zé)任分析、認(rèn)定和調(diào)解的需要，必須把肇事逃逸現(xiàn)場(chǎng)繪制成現(xiàn)場(chǎng)圖。交通事故逃逸現(xiàn)場(chǎng)圖和其他各類事故一樣，是根據(jù)正投影和中心透視的原理，借助于圖例和線型按一定比例將現(xiàn)場(chǎng)地物、地貌、設(shè)施、交通元素、遺留痕跡、有關(guān)物體等繪制在圖紙上的示意圖。其詳細(xì)繪制方法、過(guò)程和步驟見(jiàn)第五章第五節(jié)

。

第六節(jié)偵破交通肇事逃逸案件的措施詢問(wèn)證人，是偵破交通肇事逃逸案件必須采用的一種重要的偵查措施，也是偵破工作走群眾路線的一種重要的形式。

證人，是指了解案件事實(shí)情況而被通知到案作證的人。

證人就其所知道與案件有關(guān)的事實(shí)、情節(jié)所做的陳述，叫作證言。

證人證言是查明案發(fā)真相的一種最普通的證據(jù)來(lái)源之一。詢問(wèn)證人應(yīng)由公安機(jī)關(guān)交通管理部門的辦案人員負(fù)責(zé)，并且要嚴(yán)格依照法律規(guī)定的程序，采取正確的策略方法，使所取得的證言有法律效果。一、詢問(wèn)證人

第六節(jié)偵破交通肇事逃逸案件的措施認(rèn)真做好詢問(wèn)前的準(zhǔn)備工作，是保證詢問(wèn)工作順利進(jìn)行的前提。詢問(wèn)主要包括內(nèi)容:(1)確定被詢問(wèn)證人的范圍。(2)了解證人的身份信息、職業(yè)及與肇事者之間的關(guān)系，研究證人可能提供什么情況和能夠證明什么問(wèn)題等，以便正確地確定詢問(wèn)的方式方法。(3)擬定簡(jiǎn)要詢問(wèn)提綱。(4)研究確定詢問(wèn)證人的先后順序，以及與證人聯(lián)系確定詢問(wèn)的時(shí)間和地點(diǎn)等

。一、詢問(wèn)證人詢問(wèn)證人的準(zhǔn)備工作1

第六節(jié)偵破交通肇事逃逸案件的措施詢問(wèn)證人能否達(dá)到預(yù)期的目的，同辦案人