汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理第9章課件_第1頁
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理第9章課件_第2頁
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文檔簡(jiǎn)介

第9

be↓pmePM↓↓be↓ NVH1

lrk-

t=1-ek-

確定MBT(MinimumadvanceforBestθig過早，負(fù)功ηi和pmi↓；易爆燃；隨n，MBT，（轉(zhuǎn)速提前）噴油提前角調(diào)整特性，確定最佳θfi（對(duì)動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性）n↑,θfiTtq↑θfi，（為什么φap＝0.8~0.9φab怠速或低負(fù)荷φa<1（電控時(shí)φa＝1） φa>1 φa<1φa＝ 對(duì)比：L型燃室ε＝6~7 面 曾在我國廣泛應(yīng)用，492Q(ε=7.2)、性能：F/V較小，火焰 rooftype），稱為蓬型； 性能：F/V最小，火焰距離最爆燃，dp/dφ高，工作較。 長(zhǎng)短大中小小中大強(qiáng)弱低中高低較高低好低高低高高高高低高壓縮比（9－11 （dk/D＝0.72~0.88;dk/h=5~7）空氣利用率差，φa≥1.6； dk/D≈0.6;（參數(shù)見下圖）空氣利用率較高，最小φa＝1.3～1.5；有縮口形狀（B）煙度及be明顯改善（見右圖隨噴油推遲，B燃燒室的煙度及be dk/Ddk/hVk/VcS0e1e2LL’1時(shí)，be最低L/L’<1L/L’>1渦流比Ω混 （Swirl中進(jìn)行，燃燒不完全，dp/dφ??；dp/dφ＝低NOx（右下圖）

Vk/Vc=50~70%，F(xiàn)k/F=1%~3.5%， MBT同一工況條件下，隨θig對(duì)圖9－13進(jìn)行分析（有關(guān)數(shù)據(jù)從圖上量取列出示功圖的主要特征參數(shù)：pmaxφpmaxdp/dφ，并對(duì)比分 TDC前20°）、燃燒持續(xù)期、Qmax、φQmax，并對(duì)比分析；汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒室設(shè)計(jì)原

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