客車檢車員技師題庫填空題

客車檢車員技師題庫填空題

一、填空題

1.目前旅客列車車輛上采用的彈簧主要有（螺旋鋼彈簧）、環(huán)彈簧、橡

膠彈簧、空氣彈簧等幾種。

2.在客車上一般裝有一系、二系垂向油壓減振器及二系（橫向）油壓減

振器等。

3.209PK型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架為（鑄鋼一體式H形）結(jié)構(gòu)。

4.SW-220K型轉(zhuǎn)向架的（橫向緩沖器）是作為限制車體運行中（特別

是曲線上）過大的橫移而設(shè)置的。

5.CW-200K型轉(zhuǎn)向架的軸箱定位采用（分離式軸箱轉(zhuǎn)臂）定位方式。

6.AM96型轉(zhuǎn)向架的二系橫向減振器的外部安裝在（空氣彈簧上蓋板）

上,內(nèi)側(cè)安裝在中部構(gòu)架頂面。

7.轉(zhuǎn)向架彈簧托梁的常見故障有（裂紋）、腐蝕和彎曲變形等。

8.密接式鉤緩裝置主要由車鉤安裝及（吊掛）系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)和連掛系

統(tǒng)三大部分組成。

9.根據(jù)作用形式不同，可將圓柱彈簧分為（壓縮彈簧）、拉伸彈簧、扭

轉(zhuǎn)彈簧等。

10.制動盤的用途是用于在制動時與閘片配合產(chǎn)生（摩擦）力。

11.在標(biāo)準(zhǔn)漸開線齒輪上，理論齒厚和齒槽寬度相等的圓為（分度圓）o

12.傳動螺紋的齒形有（梯形）和鋸齒形。

13.直齒圓柱齒輪測繪時應(yīng)先確定（齒數(shù)、模數(shù)）等參數(shù)。

14在可拆卸的軸連接件中，常見的形式有（鍵）連接和銷連接。

15.單列向心滾子軸承主要承受徑向力和（軸向）力。

16.密接式車鉤，正常維護(hù)應(yīng)為（3個月）時間至少進(jìn)行一次開鉤、閉鉤

操作。

17.測繪螺紋先確定螺紋的旋向、公稱直徑、牙形、（螺距和導(dǎo)程）。

18.車體的承載類型常有三種：底架承載結(jié)構(gòu)、側(cè)墻和底架共同承載結(jié)

構(gòu)和（整體）承載結(jié)構(gòu)。

19.軸承外圈與箱體內(nèi)孔的配合為（基軸）制配合。

20在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置（橫向）減振器，使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時受到阻

力，可以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運動。

21.車輛總重與車輛長度之比稱為（每延米重）o

22.進(jìn)行列車簡略試驗時，是當(dāng)制動主管達(dá)到規(guī)定壓力后，將自動制動

閥手把置于（常用制動）位減壓

100kPao

.己知車輛定距和曲線半徑則車輛中部偏倚量為

23SR.（S2/（8R））o

24.車輛零件的損傷主要有磨損、（腐蝕）、裂紋折損、變形和配合件

松弛等五種。

25.各拉桿、杠桿的圓銷安裝時，豎向孔應(yīng)由上而下裝入，橫向孔應(yīng)（由

里向外）裝入。

26.25型客車同一軸箱兩圓彈簧高度差不得大于（6）mm。

27.25型客車車鉤落成檢查時，其中心線至軌面垂直距離須為

（870-890）mm（心盤為鐵墊板除外）。

28.25型普通客車轉(zhuǎn)向架上部與車底架下部各零件垂直距離不小于（75）

mm（手制動拉桿及托除外）

29.普通客車主管兩端的補助管長度須為（250?300）。

30.ST1-600型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器系利用制動緩解時，（調(diào)整螺

母）移動并轉(zhuǎn)動而進(jìn)行閘瓦間隙調(diào)整的。

31.制動缸活塞皮碗彈力不足時，應(yīng)進(jìn)行（更換）。

32.空氣彈簧高度控制閥須經(jīng)（試驗臺試驗），合格后方可裝于轉(zhuǎn)向架

±o

33.SW-160型轉(zhuǎn)向架XL、UZ車的空重車閥標(biāo)準(zhǔn)試驗壓力為（320±10）

kPa

34.車輛制動機(jī)應(yīng)具備的條件之一是：當(dāng)列車在運行途中發(fā)生車鉤分離

時，全列車都應(yīng)能自動地起（緊急制動）作用。

35.客車用RD3B型車軸（最大運行速度200km/h）在軸身上設(shè)有（3）

個制動盤座。

36?輪對內(nèi)側(cè)距離小于規(guī)定限度，在經(jīng)過道岔時，車輛可能發(fā)生不能安

全通過（護(hù)輪軌）的現(xiàn)象。

37.兩車鉤連接后其中心線互差超過75mm時易使鉤舌的牽引面積）

減小而造成破損分離。

38.制定最大檢修限度應(yīng)以零部件是否能繼續(xù)工作和（保證安全）為原

則。

39.接車檢查時，要目視車輛（運行）狀態(tài)，有無冒煙發(fā)火和車體外脹、

傾斜以及配件下垂脫落等現(xiàn)象。

40.列檢所對在運行途中發(fā)生過自動制動機(jī)故障的到達(dá)列車都應(yīng)進(jìn)行制

動機(jī)（全部試驗）。

41.車輛乘務(wù)員在運行途中，應(yīng)隨時觀察壓力表壓力變化，如有異常應(yīng)

與（車長和司機(jī)）取得聯(lián)系，必要時索取有關(guān)證明。

42.SW-22OK型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧蓋板上最多可加（30）mm厚的調(diào)整

墊板。

43.列車編組中，密封風(fēng)擋不得與（橡膠）風(fēng)擋或鐵風(fēng)擋連掛。

44.客列檢發(fā)現(xiàn)客車軸箱的表面溫度超過外溫（40）（時，應(yīng)做開蓋檢

查。

45冽車尾部客車的壓力表作用須良好，緊急制動閥須有（鉛封）。

46.使用電空制動的列車出庫前，全列電空連接線的各線對地絕緣值不

得小于（0.5）MQO

47.制動盤在距內(nèi)、外邊緣大于10mm時，熱裂紋長度（徑向或周向）

不得超過（95）mmo

48.制動盤任何一側(cè)磨耗不允許超過（7）mmo

49.SW-220K型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架組成主要由側(cè)梁組成、橫梁組成、縱向輔

助梁、空氣彈簧支撐梁和（定位臂）等組成。

50?列車中車輛的連掛，由一（吊車作業(yè)）人員負(fù)責(zé)：風(fēng)管連接有列檢

作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。

51.密接式車鉤緩沖裝置可以實現(xiàn)列車自動連掛，連掛時，要求連掛速

度不大于（

5）km/ho

52.滾動軸承一般由內(nèi)圈、外圈、（滾動體）、保持架等組成。

53.104型集成式電空制動機(jī)發(fā)生緩解不良或不緩解的主要原因是（主

閥）故障。

54.104主閥的增壓閥用于在緊急制動時提高（制動缸）壓力，以獲得

更大的制動力，取保行車安全。

55.測量車體傾斜的方法是：用線錘自車體側(cè)壁上端做鉛垂線，然后測

量該線與（車體側(cè)梁外下側(cè)）的最大水平距離，即為該車體傾斜尺寸。

56.車輛同一輪對兩車輪（直徑）差過大時，能引起輪對一側(cè)減載而造

成脫軌事故。

57.萬用電橋的電容測量采用（惠斯頓）電橋。

.機(jī)車車輛的（換算長度）換算單位為

58llmo

59.對編入特別旅客快車、旅客快車的客車須100%地加裝制動梁吊圓

銷（防護(hù)擋）。

60.動車組由（鐵道部）統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)配。

61.客列檢對發(fā)現(xiàn)或預(yù)報的故障須積極（修復(fù)）或妥善處理，保證行車

安全。

型轉(zhuǎn)向架的軸重為

62.CW-200K（16.5）to

63.使用人字形復(fù)軌器起復(fù)脫軌車輛時，應(yīng)將復(fù)軌器以大筋在（鋼軌外

側(cè)）或稱左"人"右"入"的位置安放。

64.SW-220K型轉(zhuǎn)向架輪對軸箱裝置的軸端有三種：普通軸端、（帶防

滑速度傳感器）軸端和接期由端。

65.搖枕彈簧的主要作用是（緩和振動）而不是消除振動。

66.197726型軸承可將（橫向力）轉(zhuǎn)變?yōu)閺较虼怪绷Α?/p>

67.活塞行程長，制動缸的容積（增大），空氣壓力減小，制動力隨之

減弱。

68.給風(fēng)閥是將總風(fēng)缸的壓力空氣（調(diào)整至規(guī)定壓力）后送往列車主管

的一個部件。

69.制動作用沿列車的縱向由前向后依次產(chǎn)生的傳播叫（制動波）。

70.閘瓦總壓力與列車總重量之比稱為列車計算（制動率）。

71.閘調(diào)器具有自動調(diào)整制動缸（活塞行程），并使之保持在規(guī)定范圍

內(nèi)的優(yōu)點。

72.客車輔修（8）個月施行一次。

型客車轉(zhuǎn)向架兩旁承中心橫向距離增大到

73.209（2390）mmo

74.作用在車輛上的主要載荷有（垂直）載荷、側(cè)向載荷、縱向載荷、

制動時所產(chǎn)生的慣性力、垂直斜對稱載荷。

75.列車制動機(jī)全部試驗時，在列車主管達(dá)到規(guī)定壓力后，檢查列車尾

部車輛壓力表與試驗壓力表壓力差不得超過

（20）kPao

76.合理的制動率應(yīng)當(dāng)是：車輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與（軸載

荷）的比值，小于或最多等于黏著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)的比值。

.軸頸強度彎曲許用應(yīng)力為

77（70）Mpao

78.轉(zhuǎn)向架所受的外力包括：垂直靜載荷、垂直動載荷、車體側(cè)向力引

起的附加垂直載荷、側(cè)向力所引起的（水平載荷）、制動時所引起的縱

向載荷。

79.輪對橫向力與該車輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數(shù)，最危險狀態(tài)下

的脫軌系數(shù)不得大于（1.52）。

80.車軸承受的載荷有（垂直靜載荷）、垂直動載荷、作用在車輛上的

離心力及風(fēng)力所引起的水平載荷。

81.車輛進(jìn)行檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直，確因地形困難，線路縱

斷面的坡度也不得超過（1%。）。

83.車輛全長是指車輛兩端兩個車鉤均處于閉鎖位時，兩鉤舌（內(nèi)側(cè)面）

之間的距離。

84.小半徑曲線外軌超高過大,車輛在低速通過時，使（外側(cè)）車輪減

載，這樣會影響輪對運行的穩(wěn)定性。

85.小半徑曲線外軌超高不足，車輛在高速運行時，使（內(nèi)側(cè)）車輪減

載，這樣會影響輪對運行的穩(wěn)定性。

86.轉(zhuǎn)向架與車體的（斜對稱）載荷變化過大能引起輪對一側(cè)減載而造

成脫軌事故

87.輪緣與鋼軌間的游間增大時，加劇了輪對（橫向）運動，影響車輛

運行的平衡性。

88.運行速度不超過200km/h的旅游列車（動車組）在任何線路坡道上

的緊急制動距離為（

2000）mo

89.單車試驗器回轉(zhuǎn)閥手把有急充氣位、（緩沖氣位）、保壓位、緩制

動位、全制動位置及緊急制動位置共六個作用位。

90.車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車運行速度的（增大）而減少。

91.加到二極管兩端的電壓與通過二極管的電流之間的關(guān)系曲線，叫二

極管的（伏安特性）曲線。

92.電容器串聯(lián)使用時，其等效電容量C的（倒數(shù)）等于各串聯(lián)電容器

電容量的倒數(shù)之和。

93J5型發(fā)電機(jī)及恒壓裝置的整定電壓是（59±1）Vo

94.電容器的基本單位是（F（法））o

95.電容器并聯(lián)使用時，其等效電容量C等于各并聯(lián)電容器電容量（之

和）。

96.串聯(lián)電容器的總耐壓值等于各相同型號電容器的（耐壓值之和）。

97.穩(wěn)壓管在電路中均工作在（反向擊穿）狀態(tài)。

98.穩(wěn)壓管串聯(lián)后的耐壓值等于各串聯(lián)隱壓管隱壓值（之和）。

99.晶體三極管用作放大時，其外加電源的極性應(yīng)保證發(fā)射結(jié)處于（正

向偏置）。

100.單相橋式整流其輸出直流電壓平均值為輸入交流電壓的（9/10）。

101.電磁式交流繼電器主要由（電磁部分）、觸頭部分和反力部分組成。

102.電磁式交流繼電器是根據(jù)（電磁力作用）原理制成的。

104.濾波電路的作用是改善（直流電）的平直程度并減少交流成分。

105.常用濾波器有電容濾波器、電感濾波器、（L