電動(dòng)汽車(chē)能源供給模式研究報(bào)告(萬(wàn)向)

電動(dòng)汽車(chē)能源供給模式研究PAGEPAGE－PAGE3－電動(dòng)汽車(chē)能源供給模式研究報(bào)告萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司2007年10月－PAGEII－目錄一、項(xiàng)目的背景、意義和目標(biāo)…………………11．項(xiàng)目的背景……………….12．項(xiàng)目的意義與必要性…….53．項(xiàng)目研究的內(nèi)容和目標(biāo)………………….6二、電動(dòng)汽車(chē)能源供給技術(shù)分析……………..91．國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)能源供給系統(tǒng)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)……….92．電動(dòng)汽車(chē)能源供給系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)…….12三、基于車(chē)載充電的能源供給模式…………..131．技術(shù)路線(xiàn)………………….132．商業(yè)模式………………….223．技術(shù)與經(jīng)濟(jì)可行性分析………………….234．適用領(lǐng)域與發(fā)展前景分析……………….27四、基于電池租賃的能源供給模式…………..291．技術(shù)路線(xiàn)………………….292．商業(yè)模式………………….313．技術(shù)與經(jīng)濟(jì)可行性分析………………….374．適用領(lǐng)域與發(fā)展前景分析……………….40五、基于梯次應(yīng)用的能源供給模式研究……...421．電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化模式分析…………….422．基于電池梯次應(yīng)用的能源供給商業(yè)模式分析………….483．充電站布局與規(guī)劃……….504．經(jīng)濟(jì)性分析……………….52六、結(jié)論與展望………………...55－PAGE58－一、 項(xiàng)目的背景、意義和目標(biāo)1． 項(xiàng)目的背景（1）面臨全球交通能源與環(huán)境問(wèn)題，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是必然選擇進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，面對(duì)環(huán)境保護(hù)和石油資源日益嚴(yán)峻的壓力，汽車(chē)工業(yè)正面臨著一場(chǎng)革命，交通能源與環(huán)境問(wèn)題是21世紀(jì)全球面臨的重大挑戰(zhàn)。目前世界汽車(chē)保有量約8億輛，并以每年3000萬(wàn)輛的速度遞增，預(yù)計(jì)到2020年全球汽車(chē)保有量將達(dá)到12億輛，主要增幅來(lái)自發(fā)展中國(guó)家。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)（IEA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2001全球57%的石油消費(fèi)在交通領(lǐng)域（其中美國(guó)達(dá)到67%）。預(yù)計(jì)到2020年交通用油占全球石油總消耗的62%以上。美國(guó)能源部預(yù)測(cè)，2020年以后，全球石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn)凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當(dāng)于2000年世界石油總產(chǎn)量的兩倍。與此同時(shí)，交通能源消耗也是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來(lái)源之一。為此，全球已達(dá)成共識(shí)：交通能源轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。經(jīng)過(guò)多年討論和探索，國(guó)際上對(duì)于汽車(chē)能源和動(dòng)力轉(zhuǎn)型比較一致的看法是：各種高新技術(shù)特別是新型動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步賦予了純電動(dòng)汽車(chē)新的生命力和發(fā)展機(jī)遇，各國(guó)政府和消費(fèi)者對(duì)零排放的交通工具寄予了很高的期望。鑒于汽車(chē)工業(yè)在推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和保障國(guó)家能源安全方面具有重要作用，發(fā)達(dá)國(guó)家政府都對(duì)汽車(chē)節(jié)能與新能源技術(shù)發(fā)展給予了高度的重視。首先是實(shí)施大規(guī)模的“政府企業(yè)合作伙伴”項(xiàng)目，如美國(guó)的FreedomCAR計(jì)劃、清潔城市計(jì)劃、歐洲的CUTE項(xiàng)目、日本JHFC燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用項(xiàng)目等。其次是通過(guò)各種政策鼓勵(lì)節(jié)能與新能源汽車(chē)的推廣和應(yīng)用,例如美國(guó)在新的能源法案中對(duì)節(jié)能汽車(chē)的消費(fèi)者給與一定的財(cái)稅補(bǔ)貼，其中對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)減免4000美元的所得稅；日本政府對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)的用戶(hù)給予2000美元的補(bǔ)貼；韓國(guó)政府從2006年開(kāi)始斥資1449億韓元（約合人民幣11.5億元），用于刺激國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)節(jié)能新能源動(dòng)力車(chē)的需求，為每輛電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者提供2800萬(wàn)韓元的補(bǔ)貼。發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)節(jié)能零排放車(chē)輛的旺盛需求為我國(guó)發(fā)展外向型電動(dòng)乘用車(chē)提供了廣闊的市場(chǎng)空間和技術(shù)成長(zhǎng)的舞臺(tái)。近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)業(yè)迅猛發(fā)展。2005年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)570萬(wàn)，分別居世界第三位和第二位，自主品牌轎車(chē)和汽車(chē)出口均出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2020年前我國(guó)將成為世界上最大的汽車(chē)制造國(guó)和主要的汽車(chē)出口國(guó)之一。我國(guó)目前的汽車(chē)人均保有量還很低，2003年每千人汽車(chē)保有量?jī)H為美國(guó)的2.5%（19輛），大約相當(dāng)于美國(guó)90年前的水平，是世界上汽車(chē)市場(chǎng)潛力最大的國(guó)家，預(yù)計(jì)2020年汽車(chē)保有量將達(dá)到1.3—1.5億輛。但是，當(dāng)我國(guó)剛剛到達(dá)汽車(chē)社會(huì)門(mén)檻，車(chē)用石油消費(fèi)在石油總消費(fèi)中的比例（1/3以下）還大大低于世界平均水平時(shí)（1/2以上），我們已經(jīng)感受到了石油供應(yīng)的日益緊張。同時(shí)，車(chē)用石油消耗所產(chǎn)生的空氣污染和CO2排放也正在變成愈來(lái)愈嚴(yán)重的問(wèn)題，我國(guó)已經(jīng)成為世界上CO2排放大國(guó)，由此產(chǎn)生的國(guó)際政治和經(jīng)濟(jì)爭(zhēng)端將會(huì)愈演愈烈。這充分表明，我國(guó)所面臨的石油安全與交通能源問(wèn)題將來(lái)勢(shì)更猛，影響更大，挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。按傳統(tǒng)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展下去，不可持續(xù)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。我國(guó)的資源和能源狀況適合發(fā)展新能源交通動(dòng)力系統(tǒng)；我們具有實(shí)現(xiàn)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車(chē)跨越式發(fā)展的后發(fā)優(yōu)勢(shì)；實(shí)施汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)變革，是多年來(lái)我國(guó)發(fā)展清潔汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)成功實(shí)踐的戰(zhàn)略總結(jié)和發(fā)展的必然要求。目前國(guó)際上新能源汽車(chē)尚未形成新興工業(yè)體系，而我國(guó)汽車(chē)普及率低，在汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)選擇和新能源汽車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化方面，具有更大的自由度。1999年4月全國(guó)清潔汽車(chē)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組成立，得到了國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)及各部委的重視和支持。隨后，全國(guó)清潔汽車(chē)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組啟動(dòng)了12個(gè)試點(diǎn)示范城市和地區(qū)的清潔汽車(chē)推廣應(yīng)用工作，啟動(dòng)了清潔汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)項(xiàng)目，建立了清潔汽車(chē)五個(gè)生產(chǎn)基地，開(kāi)展了燃?xì)馄?chē)的改裝技術(shù)培訓(xùn)和廣泛的技術(shù)交流，確定了燃?xì)馄?chē)專(zhuān)用裝置零部件檢測(cè)評(píng)價(jià)中心，開(kāi)展了清潔汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制訂及檢測(cè)技術(shù)研究工作?！笆濉逼陂g，科技部組織實(shí)施了“電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)”。全國(guó)200余家單位、2000多名骨干科技人員直接參與實(shí)施，初步形成了官、產(chǎn)、學(xué)、研合作機(jī)制。目前，小型純電動(dòng)車(chē)輛已經(jīng)開(kāi)始小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，混合動(dòng)力汽車(chē)已有多個(gè)車(chē)型通過(guò)國(guó)家認(rèn)證成為產(chǎn)品，燃料電池汽車(chē)已進(jìn)入示范考核運(yùn)行階段。自主開(kāi)發(fā)的燃料電池、動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制系統(tǒng)具備批量化生產(chǎn)能力。為我國(guó)應(yīng)對(duì)全球性的能源短缺、環(huán)境污染提出的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)打下了良好的基礎(chǔ)。當(dāng)前，世界主要汽車(chē)大國(guó)紛紛將目光瞄準(zhǔn)到節(jié)能與新能源汽車(chē)的研發(fā)和大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。順應(yīng)歷史和時(shí)代的潮流，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)和關(guān)鍵零部件企業(yè)也對(duì)發(fā)展具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車(chē)和清潔替代能源汽車(chē)表現(xiàn)出前所未有的積極性，節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)到了由科研轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵時(shí)期，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化是國(guó)家“十一五”重大專(zhuān)項(xiàng)的重點(diǎn)。（2）電池技術(shù)是制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸電動(dòng)汽車(chē)20年來(lái)之所以起伏跌宕，關(guān)鍵是電池技術(shù)。目前電動(dòng)汽車(chē)難以普及的瓶頸主要是價(jià)格太高,以及一次充電后的行駛里程比較短。蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少、較貴、沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買(mǎi)價(jià)格較貴；至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車(chē)貴，有些結(jié)果僅為汽車(chē)的1／3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。電池是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的首要關(guān)鍵，要想在較大范圍內(nèi)應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)，要依靠先進(jìn)的蓄電池。經(jīng)過(guò)10多年的篩選，現(xiàn)在普遍看好的氫鎳電池、鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量?jī)?chǔ)存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優(yōu)于鉛酸電池，但目前價(jià)格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關(guān)讓它降下來(lái)。鋰是最輕、化學(xué)特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量?jī)?chǔ)能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電池為4倍，而且鋰資源較豐富，價(jià)格也不很貴，是很有希望的電池。我國(guó)在鎳氫電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)方面均取得了快速的發(fā)展。但是它的關(guān)鍵技術(shù)還不成熟，不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，因此在我國(guó)研究發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)必須把攻克電池技術(shù)的瓶頸作為一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義考慮。（3）節(jié)能減排工作已納入國(guó)家政策法規(guī)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》中，提出了“十一五”期間，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值單位能耗要降低２０％，主要污染物排放總量要減少１０％的約束性指標(biāo)。去年全國(guó)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)年初確定的節(jié)能降耗和污染物排放的目標(biāo)，加大了“十一五”后四年節(jié)能減排的工作難度。今年國(guó)務(wù)院專(zhuān)門(mén)印發(fā)了《節(jié)能減排綜合性工作方案》，進(jìn)一步明確了節(jié)能減排的目標(biāo)任務(wù)、總體要求。節(jié)能減排是全球氣候變化的迫切需要。汽車(chē)行業(yè)是用油的大戶(hù)，也是城市大氣污染的重要分擔(dān)者，對(duì)提升全國(guó)的節(jié)能減排水平具有著重要的影響。汽車(chē)業(yè)界應(yīng)該承擔(dān)起一定的責(zé)任，尤其是大型的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，一定要以對(duì)國(guó)家和人民利益高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，爭(zhēng)做節(jié)能減排工作的表率，這既是一種責(zé)任，更是一種義務(wù)。汽車(chē)行業(yè)企業(yè)要按國(guó)家建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的要求，轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，走可持續(xù)發(fā)展之路，要不斷提高生產(chǎn)技術(shù)條件和管理水平，技術(shù)研發(fā)要將節(jié)能、環(huán)保作為重要的內(nèi)容，不斷提高自主創(chuàng)新的能力。科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼說(shuō)，“發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新的重要方向，要在政府引導(dǎo)的以企業(yè)為主體的技術(shù)創(chuàng)新體制下，集中優(yōu)勢(shì)資源，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步，增強(qiáng)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力”。目前我國(guó)已經(jīng)形成了有利于清潔與新能源汽車(chē)發(fā)展的局面，國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)研究制定并發(fā)布了新能源汽車(chē)的準(zhǔn)入辦法，科技部在“十一五”期間將大力推動(dòng)和促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化。2、項(xiàng)目的意義與必要性發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略需要，是提高汽車(chē)工業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的迫切要求，是汽車(chē)技術(shù)不斷發(fā)展的需求，是和諧社會(huì)發(fā)展的必然；節(jié)能與新能源汽車(chē)具有廣闊的市場(chǎng)前景。在全球節(jié)能降耗總的趨勢(shì)下，基于現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)的限制和電動(dòng)汽車(chē)即將進(jìn)入商業(yè)化階段，電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施有待建設(shè)，這些基礎(chǔ)設(shè)施主要指與大批量電動(dòng)汽車(chē)正常運(yùn)行有關(guān)的基本配套設(shè)施和維修服務(wù)體系等。在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的今天，研究和提出電動(dòng)汽車(chē)能源供給模式刻不容緩。其意義在于：它采用的是綠色環(huán)保能源——電池；它是目前為解決電池技術(shù)瓶頸問(wèn)題而提出的更合理方案；它能以最大的效益來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)和社會(huì)的需求；它是一種新型的電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行和維護(hù)的商業(yè)模式，對(duì)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化具有積極作用。3、項(xiàng)目研究的內(nèi)容和目標(biāo)成功實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，必須要求：使用方便的充電站；充電收費(fèi)簡(jiǎn)便易行；電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池和充電方式的標(biāo)準(zhǔn)化；制定安全清潔的充電法規(guī)；對(duì)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的宣傳教育和培訓(xùn)；電力的供應(yīng)。電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是一項(xiàng)巨大的工程，沒(méi)有任何一個(gè)部門(mén)能夠支付起獨(dú)立完成這項(xiàng)工程所需的全部費(fèi)用。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是—項(xiàng)長(zhǎng)期投資，需要待之以恒地長(zhǎng)期開(kāi)發(fā)。此外，基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展還必須有政府、社會(huì)組織、電動(dòng)汽車(chē)廠商、電力部門(mén)、電池廠商等各方面的通力合作。電動(dòng)汽車(chē)能源供給模式研究的內(nèi)容有：電動(dòng)汽車(chē)能源供給模式政策支持系統(tǒng)研究：研究政府、社會(huì)組織、電動(dòng)汽車(chē)廠商、電力部門(mén)、電池廠商等各方面的職能分配和協(xié)作等；解決電力供應(yīng)、政策支持、場(chǎng)地和商業(yè)運(yùn)營(yíng)等基礎(chǔ)問(wèn)題；電動(dòng)汽車(chē)能源供給網(wǎng)絡(luò)研究；電池、電池筐的標(biāo)準(zhǔn)化和快速更換技術(shù)研究；充電技術(shù)研究：包括充電通用化、充電快速化、充電智能化以及充電安全性、電能轉(zhuǎn)換的高效性和充電集成性等；充電模式研究：包括常規(guī)充電、快速充電和電池組快速更換三種基本模式的適用范圍和基本要求；充電設(shè)施研究：包括家用充電設(shè)施和公共充電設(shè)施的適用范圍、特點(diǎn)和要求等；公共充電設(shè)施（充電站）研究：包括正常充電站、短時(shí)充電站、快速充電站、電池更換站、移動(dòng)式充電區(qū)等公共充電設(shè)施的適用范圍、特點(diǎn)和要求等；基于電池租賃的能源供給模式研究：售價(jià)偏高，是制約電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模推廣的瓶頸之一，在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)采用“賣(mài)車(chē)不賣(mài)電池”、在使用環(huán)節(jié)采用“電池租賃、用電收費(fèi)”方式。充電站將電池以租賃方式出租給用戶(hù)，電池租賃公司負(fù)責(zé)充電、維修、保養(yǎng)、更換和回收等，每月收取租金。電池租賃方式能夠大幅降低電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)，消除潛在客戶(hù)的很多顧慮，將極大推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程。基于電池梯次應(yīng)用的能源供給商業(yè)模式研究；充電收費(fèi)系統(tǒng)研究：研究公共充電系統(tǒng)的多種可能的收費(fèi)方案；通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)能源供給模式及其相關(guān)內(nèi)容的研究，實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：在現(xiàn)階段有效推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化運(yùn)行；有效的克服因電池技術(shù)而帶來(lái)的費(fèi)用高和續(xù)駛里程短的問(wèn)題；為國(guó)家實(shí)現(xiàn)“節(jié)能減排”的基本目標(biāo)與任務(wù)和人類(lèi)資源與環(huán)境問(wèn)題直接作貢獻(xiàn)。二、 電動(dòng)汽車(chē)能源供給技術(shù)分析1． 國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)能源供給系統(tǒng)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)明于1834年。在十九世紀(jì)的最后10年中，美國(guó)、英國(guó)和法國(guó)的一些公司開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。由于電池的限制以及內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的迅速發(fā)展，從1930年開(kāi)始，電動(dòng)汽車(chē)的研究于生產(chǎn)基本處于停滯狀態(tài)。在20世紀(jì)70年代，由于石油危機(jī)和能源供給的問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)重新興起?，F(xiàn)階段，世界各國(guó)研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的推動(dòng)力主要是環(huán)境和能源供給的雙重壓力。通過(guò)對(duì)1984年以來(lái)重要國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議上發(fā)表的與電動(dòng)汽車(chē)能源供給系統(tǒng)相關(guān)的論文的調(diào)研，了解到電力驅(qū)動(dòng)和能量來(lái)源一直是電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)。電動(dòng)汽車(chē)的能源供給被公認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化的主要問(wèn)題。因此，在目前和不遠(yuǎn)的將來(lái)，如何發(fā)展能源供給裝置將會(huì)是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的主要方面，綜合考慮各種因素，我們認(rèn)為能源供給系統(tǒng)應(yīng)遵循以下發(fā)展準(zhǔn)則：使用方便的充（換）電站；充（換）電收費(fèi)簡(jiǎn)便易行；電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池和充電方式的標(biāo)準(zhǔn)化；制定安全、清潔的充電法規(guī)；電力供應(yīng)的保障與電網(wǎng)安全；對(duì)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的宣傳和培訓(xùn)；法國(guó)電動(dòng)汽車(chē)能源供給系統(tǒng)的研制和推廣較為典型。在法國(guó)，法國(guó)電力公司（EDF）負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施與設(shè)備的研制和推廣。EDF將能源供給系統(tǒng)分為三個(gè)類(lèi)別：常規(guī)充電、快速充電和專(zhuān)用充電系統(tǒng)。常規(guī)充電包括三種形式：家用車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)、路邊充電機(jī)。如下圖所示：路邊充電機(jī)路邊充電機(jī)巴黎充電站布置圖巴黎充電站布置圖地下停車(chē)場(chǎng)充電站路邊充電機(jī)快速充電站充電站標(biāo)示公交車(chē)專(zhuān)用充電機(jī)120KW充電站標(biāo)示公交車(chē)專(zhuān)用充電機(jī)120KW快速充電機(jī)快速充電機(jī)在巴黎，擁有31個(gè)公用停車(chē)場(chǎng)充電站、23個(gè)路邊充電站（點(diǎn)）、5個(gè)快速充電站和一個(gè)公交線(xiàn)路的專(zhuān)用充電設(shè)施。區(qū)別與傳統(tǒng)的接觸式能源供給系統(tǒng)，在美國(guó)、日本和法國(guó)，非接觸式能源供給系統(tǒng)的研發(fā)取得了初步的進(jìn)展。非接觸式能源供給主要核心技術(shù)是感應(yīng)式充電技術(shù)。法國(guó)研制的Tramway（有軌電車(chē)）感應(yīng)式能源供給系統(tǒng)已經(jīng)在波爾多地區(qū)得到應(yīng)用，其原理圖如下所示：日本研制的下一代非接觸式充電系統(tǒng)也是采用感應(yīng)線(xiàn)圈傳遞能量的方式，其原理圖與實(shí)物如下圖所示：由于電動(dòng)汽車(chē)目前還沒(méi)有大規(guī)模的應(yīng)用推廣，在能源供給系統(tǒng)的商務(wù)模式研究方面還缺乏比較有效的數(shù)據(jù)支撐。在巴黎，由于充電費(fèi)用遠(yuǎn)低于停車(chē)費(fèi)用，所以在停車(chē)場(chǎng)基本都是實(shí)行免費(fèi)停車(chē)充電的政策。對(duì)于家用轎車(chē)的充電，法國(guó)EDF配售標(biāo)準(zhǔn)家用專(zhuān)用充電設(shè)施，以300歐元的優(yōu)惠價(jià)格向電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主銷(xiāo)售，提供安裝服務(wù)，并裝備專(zhuān)用電度表。2． 電動(dòng)汽車(chē)能源供給系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)電動(dòng)汽車(chē)能源供給系統(tǒng)涉及到電動(dòng)汽車(chē)、電池組、充電機(jī)以及電網(wǎng)等電力傳輸、存儲(chǔ)與使用各個(gè)環(huán)節(jié)，關(guān)鍵技術(shù)主要集中在安全供電、安全充電和便捷服務(wù)三個(gè)方面。主要關(guān)鍵技術(shù)體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：各種應(yīng)用模式下高效率充電機(jī)；充電站信息采集與自動(dòng)化控制系統(tǒng)；能源供給計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)；電池組模塊標(biāo)準(zhǔn)化研究與應(yīng)用；大功率充電狀態(tài)下對(duì)電網(wǎng)的干擾與防范；（1）各種應(yīng)用模式下高效率充電機(jī)充電機(jī)是能源供給系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，也是充（換）電站建設(shè)的核心設(shè)備，衡量充電機(jī)性能的主要指標(biāo)有以下幾點(diǎn)：充電效率（功率因素、功率損耗）；諧波比例（對(duì)電網(wǎng)的影響）；智能化程度（充電保護(hù)、自動(dòng)調(diào)整充電模式）；電動(dòng)汽車(chē)的充電機(jī)分為車(chē)載充電機(jī)和地面充電設(shè)備，考慮電力供應(yīng)因素，在充電機(jī)的前端還考慮配套供電柜。國(guó)內(nèi)車(chē)載充電機(jī)一般選用單相220V交流電源作為電力輸入，充電機(jī)功率在3kw以下，以便于使用民用照明電源。車(chē)載充電機(jī)主要應(yīng)用于微型電動(dòng)轎車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)，充電時(shí)間往往設(shè)計(jì)在6－10小時(shí)。作為車(chē)載能源供給設(shè)備，車(chē)載充電機(jī)的安全性要求非常高，在充電階段，充電機(jī)要與整車(chē)控制器、電池管理系統(tǒng)以及電氣安全控制器保持通信，通過(guò)車(chē)載信息平臺(tái)顯示能量供給信息和報(bào)警信息，并接收整車(chē)控制器的指令，執(zhí)行相應(yīng)的充電模式切換。常見(jiàn)的車(chē)載充電機(jī)如下所示：泰坦3kw充電機(jī)泰坦3kw充電機(jī)加拿大2.5kw充電機(jī)法國(guó)6kw充電機(jī)地面充電設(shè)備的形式較多，按照使用特點(diǎn)可分為整車(chē)充電機(jī)和模塊化充電機(jī)。整車(chē)充電機(jī)是國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)能源供給的常用設(shè)備，一般為柜式，通過(guò)高頻IGBT實(shí)現(xiàn)整流和充電控制。整車(chē)充電機(jī)功率一般在20kw以上，采用恒壓限流、三段式（恒流、恒壓、涓流）以及脈沖式（又稱(chēng)間歇式）充電控制技術(shù)。模塊化充電機(jī)是采用大規(guī)模小功率充電機(jī)（一般在3kw以下）組網(wǎng)工作，通過(guò)建立完善的信息系統(tǒng)對(duì)各個(gè)充電模塊實(shí)現(xiàn)集中優(yōu)化控制，對(duì)車(chē)用電池采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，分模塊進(jìn)行能源供給。模塊化充電機(jī)的技術(shù)與整車(chē)充電機(jī)相同，相比而言，模塊化充電機(jī)的整體效率更高，但是信息技術(shù)較為復(fù)雜。常見(jiàn)的地面充電設(shè)備如下所示：泰坦30kw充電機(jī)泰坦30kw充電機(jī)法國(guó)EDF50kw充電機(jī)法國(guó)15kw充電機(jī)（2）充電站信息采集與自動(dòng)化控制系統(tǒng)充電站的信息采集與自動(dòng)化控制系統(tǒng)是能源供給系統(tǒng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的重要技術(shù)支撐。電動(dòng)汽車(chē)智能充電站是近十年來(lái)隨著電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大而提出的新課題。智能化充電站能夠?yàn)樘剿麟妱?dòng)汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式、經(jīng)營(yíng)模式提供大量的技術(shù)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，因而成為電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化推廣的重要技術(shù)平臺(tái)。充電站信息采集和自動(dòng)化控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如下圖所示，系統(tǒng)是一個(gè)分布式數(shù)據(jù)采集控制系統(tǒng)。系統(tǒng)由n個(gè)支點(diǎn)充電站和主控中心構(gòu)成，每個(gè)充電站又由m臺(tái)充電機(jī)和充電站監(jiān)控計(jì)算機(jī)構(gòu)成。充電站監(jiān)控計(jì)算機(jī)與主控中心的通訊采用專(zhuān)用電纜、因特網(wǎng)連接技術(shù)；充電站內(nèi)監(jiān)控計(jì)算機(jī)與充電機(jī)之間、電池管理系統(tǒng)與充電機(jī)之間通過(guò)CAN總線(xiàn)進(jìn)行通訊。n號(hào)充（換）電站n號(hào)充（換）電站專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)因特網(wǎng)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)1號(hào)充（換）電站2號(hào)充（換）電站主控中心智能充電站信息系統(tǒng)示意圖在每一個(gè)充電站內(nèi)，充電機(jī)、電池管理系統(tǒng)和監(jiān)控計(jì)算機(jī)共同構(gòu)成信息采集和自動(dòng)化控制系統(tǒng)，充電站內(nèi)信息來(lái)源主要為充電過(guò)程中采集的電池電壓、溫度以及充放電曲線(xiàn)信息，系統(tǒng)拓?fù)鋱D如下所示：ICBICBRS-485總線(xiàn)駕駛臺(tái)顯示面板―――――――中央控制器MC控制輸出1控制輸出2總電壓/電流SensorICBICBICBICBICB450V/60AICS正負(fù)CB1B2B3B4Bn電動(dòng)汽車(chē)充電站信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖CAN總線(xiàn)接口（3）能源供給計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)能量供給計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)和能源供給的基礎(chǔ)，由于電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式還不成熟，能源供給的手段和模式也多樣化，對(duì)能源供給的計(jì)量與計(jì)費(fèi)帶來(lái)了很大的不確定性。電動(dòng)汽車(chē)能源供給計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)要具有以下技術(shù)特點(diǎn)：投資小、見(jiàn)效快、性?xún)r(jià)比高。安全可靠、易于維護(hù)，采用成熟、穩(wěn)定、先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，有效保證了信息的可靠性、完整性和一致性。簡(jiǎn)單易學(xué)、貼近用戶(hù)，本系統(tǒng)界面采用人性化設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)單易懂、操作快捷，操作員可以在很短時(shí)間內(nèi)就掌握本系統(tǒng)的使用方法。強(qiáng)大的自定義功能。發(fā)票格式、計(jì)量方式、階梯電價(jià)、附加費(fèi)、滯納金計(jì)算、各種報(bào)表格式等，均可靈活定義，可以滿(mǎn)足全國(guó)各地的電力公司的業(yè)務(wù)需求。靈活通用的自定義報(bào)表功能。具備通用報(bào)表功能，可以直接從數(shù)據(jù)庫(kù)中取數(shù)據(jù)生成格式報(bào)表。能源供給計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)的建設(shè)要與充電站的建設(shè)結(jié)合進(jìn)行，能源計(jì)量可以在車(chē)載端進(jìn)行，也可以在充電機(jī)端設(shè)置，一般根據(jù)不同的能源供給商務(wù)模式而定。若是提供路邊、家用以及公用充電服務(wù)，能源計(jì)量則應(yīng)與充電機(jī)綁定，用戶(hù)可以享受自助充電服務(wù)；若采用電池租賃與快速更換的商務(wù)模式，則能源的計(jì)量應(yīng)與車(chē)輛的實(shí)際使用能耗相結(jié)合，計(jì)量裝置應(yīng)與電池管理系統(tǒng)有通訊接口。計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)系統(tǒng)一般采用成熟的Client/Server結(jié)構(gòu)。在主控中心設(shè)置MicrosoftSQLServer2000數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器；各充電站通過(guò)交換機(jī)與數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器組成局域網(wǎng)。遠(yuǎn)程收費(fèi)網(wǎng)點(diǎn)一般采用VPN通過(guò)Internet與公司總部的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器連接。在主控中心設(shè)置一臺(tái)VPN網(wǎng)關(guān)，并接入Internet。為了減輕操作員的工作量、提高服務(wù)速度及準(zhǔn)確度、提高工作效率，可采用便攜式讀卡機(jī)進(jìn)行計(jì)量與計(jì)費(fèi)。讀卡機(jī)也可以與便攜式微型打印機(jī)配合，在計(jì)量現(xiàn)場(chǎng)直接打印繳費(fèi)通知單，進(jìn)一步提高工作效率、方便用戶(hù)、改善公司形象。為了方便用戶(hù)交費(fèi)、減去收費(fèi)員收費(fèi)時(shí)查找用戶(hù)號(hào)的工作量，可向用戶(hù)發(fā)放用戶(hù)卡（磁卡）。用戶(hù)持磁卡交費(fèi)，收費(fèi)員只需輕輕劃卡，就可以輕松完成收費(fèi)。磁卡讀卡器直接與各收費(fèi)電腦連接。能源計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)的硬件拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如下所示：（4）電池組模塊標(biāo)準(zhǔn)化研究與應(yīng)用能源供給系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的電池組提出了更高的工程化要求。各種類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)在商業(yè)化運(yùn)營(yíng)過(guò)程中需要接收同規(guī)格的能源供給服務(wù)，因此要求各種車(chē)型的電池組要采用模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)。具體而言，提出了以下要求：電池組的電壓等級(jí)要標(biāo)準(zhǔn)化；電池組的連線(xiàn)方式、接插件規(guī)格要標(biāo)準(zhǔn)化；電池組包含的電池管理系統(tǒng)的通訊協(xié)議要標(biāo)準(zhǔn)化；電池組的尺寸與外形要標(biāo)準(zhǔn)化；結(jié)合國(guó)家電網(wǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)及車(chē)用蓄電池標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的指導(dǎo)性意見(jiàn)，在能源供給系統(tǒng)的建設(shè)中，重點(diǎn)考慮建立48V電源系統(tǒng)的模塊，通過(guò)模塊的串并聯(lián)保障不同車(chē)型對(duì)能量存儲(chǔ)的需求，如電力流動(dòng)服務(wù)車(chē)采用7組100Ah電源模塊串連、2組并聯(lián)的方式，存儲(chǔ)能量近80kwh。標(biāo)準(zhǔn)電池組模塊如下圖所示：電池組模塊圖大功率充電狀態(tài)下對(duì)電網(wǎng)的干擾與防范隨著電動(dòng)汽車(chē)的推廣，充電站高頻開(kāi)關(guān)電源的大功率投入使用，高次諧波對(duì)電網(wǎng)的影響將不可忽視。單臺(tái)充電機(jī)功率在50KVA左右，一座中等規(guī)模的充電站（每天能夠?yàn)?00臺(tái)車(chē)提供服務(wù)）功率應(yīng)在1000KVA左右。大功率使用時(shí)，對(duì)電網(wǎng)影響的研究主要集中在以下幾個(gè)方面：高次諧波的產(chǎn)生機(jī)理、特征和防范措施研究；充電站對(duì)電網(wǎng)負(fù)載率調(diào)控作用的研究；電力供應(yīng)需求側(cè)管理機(jī)制研究；三、 基于車(chē)載充電的能源供給模式車(chē)載充電模式在法國(guó)已經(jīng)使用了近二十年，技術(shù)比較成熟，是電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)推廣階段示范運(yùn)營(yíng)的主要能源供給模式。車(chē)載充電分為兩種方式：（1）車(chē)載小功率智能充電機(jī)，從電網(wǎng)獲取單相220V或三相380V電源給車(chē)載電池組充電；（2）車(chē)上不攜帶充電機(jī)，使用地面大功率充電設(shè)備對(duì)車(chē)載電池組進(jìn)行能源供給?；谲?chē)載充電的能源供給模式，其優(yōu)點(diǎn)是方便，只需要有電力供應(yīng)的地方就能實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)能量的補(bǔ)給，適合在停車(chē)場(chǎng)、路邊停車(chē)點(diǎn)以及條件合適的家庭停車(chē)庫(kù)設(shè)置能源供給裝置。不利的方面主要在于電池是隨車(chē)的固定裝備，電池組綁定整車(chē)使用，車(chē)主一次性投入較大；而且隨著電池容量的衰減，車(chē)載充電模式在商業(yè)上成功主要依賴(lài)于電池組的壽命和成本；另外，車(chē)載充電方式的能量供給模式給計(jì)量和計(jì)費(fèi)系統(tǒng)也提出了較高的技術(shù)要求，以滿(mǎn)足不同地點(diǎn)、不同方式的能量供給計(jì)量計(jì)費(fèi)要求。1．技術(shù)路線(xiàn)車(chē)載充電的技術(shù)主要在于充電機(jī)的選配和電力供應(yīng)措施兩個(gè)方面。一般而言，電動(dòng)轎車(chē)或微型車(chē)往往采用車(chē)載充電機(jī)，并與整車(chē)控制系統(tǒng)連接，在充電過(guò)程中在車(chē)輛儀表上顯示充電狀態(tài)，還可以接收整車(chē)控制器和電氣安全控制器的控制指令，調(diào)整充電模式。對(duì)于商用車(chē)，由于電池組能量較大，車(chē)載充電機(jī)不能滿(mǎn)足充電時(shí)間的要求，因此大多采用地面整車(chē)充電機(jī)給車(chē)載電池組供給能源，在車(chē)輛外表面設(shè)置充電口，通過(guò)接插件與充電機(jī)輸出端口連接。充電狀態(tài)的顯示一般在充電機(jī)顯示屏顯示，充電控制由充電機(jī)設(shè)置和執(zhí)行。為保障車(chē)載充電能源供給模式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性，需在以下幾個(gè)方面開(kāi)展技術(shù)研發(fā)工作：（1）降低電動(dòng)汽車(chē)電池組的成本，使電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)的全壽命綜合性?xún)r(jià)比優(yōu)于或近于傳統(tǒng)車(chē)，結(jié)合政府為消費(fèi)者創(chuàng)造使用電動(dòng)汽車(chē)有利條件和優(yōu)惠政策，讓消費(fèi)者有能力使用電動(dòng)汽車(chē)。（2）保障電動(dòng)汽車(chē)的使用安全，首先，電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池組生產(chǎn)廠家必須解決電池的使用安全性，開(kāi)發(fā)出完善且可靠的電池組管理系統(tǒng)，不能因部分電池異常而影響電動(dòng)汽車(chē)正常使用或?qū)е仑?cái)產(chǎn)損失。其次，電池制造企業(yè)必須解決電池的一致性、一定的循環(huán)壽命和容量等性能指標(biāo)，不能因電池的性能變化影響車(chē)輛的性能，否則電池生產(chǎn)企業(yè)須承擔(dān)電池帶來(lái)的相應(yīng)責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)；再次，要讓消費(fèi)者了解當(dāng)前電池的性能和使用須知，做到能根據(jù)電池的性能變化而采用不同的使用方式，不能過(guò)于依賴(lài)電池的技術(shù)。（3）電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)電池組隨車(chē)賣(mài)給用戶(hù)，充電采用車(chē)載充電機(jī)給電池組充電，或采用地面充電站給電池組充電的模式來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽電池組的能源供給。電動(dòng)汽車(chē)安裝車(chē)載充電機(jī)，或電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠家與政府聯(lián)合在固定區(qū)域或停車(chē)場(chǎng)建立便于電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)使用的充電站，讓電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)最大程度上得到充電便捷化、安全化和人性化，得到優(yōu)越于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的各項(xiàng)實(shí)惠。（4）采用車(chē)載充電機(jī)或充電站充電可以仿照傳統(tǒng)汽車(chē)建立市場(chǎng)及服務(wù)體系。隨著電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的不斷成熟，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)和服務(wù)體系由電動(dòng)汽車(chē)廠家逐步向現(xiàn)有市場(chǎng)過(guò)度。就可以像傳統(tǒng)汽車(chē)一樣建立市場(chǎng)及服務(wù)體系，在當(dāng)前市場(chǎng)保有量較低的前提下，可利用現(xiàn)有汽車(chē)市場(chǎng)及服務(wù)體系進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售和服務(wù)。隨著電動(dòng)汽車(chē)的成本逐步降低，關(guān)鍵技術(shù)逐步提高和完善，這種車(chē)載充電或車(chē)載充電站充電的模式不受使用領(lǐng)域的限制，可從目前的企業(yè)集團(tuán)、固定領(lǐng)域用戶(hù)逐步到家庭使用。2． 商業(yè)模式多方合作、由電網(wǎng)公司負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)電池生產(chǎn)企業(yè)確保電池的安全使用，并使電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)電池組的全壽命綜合性?xún)r(jià)比優(yōu)于或近于傳統(tǒng)車(chē)相同使用時(shí)間或行駛里程的成本，讓電動(dòng)汽車(chē)能夠進(jìn)行商業(yè)應(yīng)用。電動(dòng)汽車(chē)用電池組隨車(chē)一起賣(mài)給消費(fèi)者，由消費(fèi)者根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)說(shuō)明書(shū)對(duì)整車(chē)和電池組進(jìn)行日常保養(yǎng)維護(hù)，并定期到廠家指定的服務(wù)站進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。電動(dòng)汽車(chē)主機(jī)廠根據(jù)整車(chē)所配電池組給電動(dòng)汽車(chē)安裝相應(yīng)型號(hào)的車(chē)載充電機(jī)，車(chē)載充電機(jī)具有與電網(wǎng)充電站接口配套，與電池管理系統(tǒng)能夠兼容，且具有保護(hù)電池組及相關(guān)的設(shè)備功能。電池生產(chǎn)企業(yè)提出充電機(jī)充電要求，與充電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)廠家、電網(wǎng)公司合作在大型停車(chē)場(chǎng)、風(fēng)景區(qū)、特定充電站等合適場(chǎng)地建立充電站，滿(mǎn)足不同的電動(dòng)汽車(chē)充電使用。由電網(wǎng)公司委托機(jī)構(gòu)管理地面充電機(jī)或車(chē)載充電機(jī)的輸電端，電動(dòng)汽車(chē)主機(jī)廠設(shè)定4S店定期對(duì)車(chē)載電池組進(jìn)行保養(yǎng)。電網(wǎng)公司統(tǒng)一建設(shè)并管理各充電站和車(chē)載充電機(jī)插座，費(fèi)用采用終端插卡計(jì)費(fèi)的方式，即電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)持預(yù)先有沖值的IC卡進(jìn)行自行充電，電費(fèi)可分為峰谷價(jià)格收取，減少中間環(huán)節(jié)，降低客戶(hù)的最終費(fèi)用，方便電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)使用。但是，該模式對(duì)電網(wǎng)公司的一次性投入成本較大，特別是市內(nèi)某些區(qū)域建造功率較大的充電站還需考慮對(duì)電網(wǎng)的諧波等因素。各充電站獨(dú)立經(jīng)營(yíng)由各小區(qū)或企業(yè)向電網(wǎng)公司申請(qǐng)建立充電站，降低電網(wǎng)公司的一次投入風(fēng)險(xiǎn)，給充電站的建設(shè)出資單位相應(yīng)的電價(jià)差，給出資方得到實(shí)惠并提高出資的投資積極性，最后由物價(jià)部門(mén)統(tǒng)一核定價(jià)格，保持消費(fèi)者最終享受優(yōu)惠統(tǒng)一的電價(jià)，這樣可以高效的經(jīng)營(yíng)好充電站并得到好的管理。3． 技術(shù)與經(jīng)濟(jì)可行性分析電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電機(jī)或車(chē)載充電技術(shù)如不考慮電池的影響，單從充電機(jī)的技術(shù)上來(lái)講已基本成熟。但是考慮到當(dāng)前電池的性能和使用特性、電池的維護(hù)設(shè)備等，對(duì)車(chē)載充電機(jī)或車(chē)載充電要求較高，電網(wǎng)一次投入和風(fēng)險(xiǎn)較大。

（1）車(chē)載充電機(jī)技術(shù)因需要控制電動(dòng)汽車(chē)的整備質(zhì)量，再加上車(chē)內(nèi)有限的空間，故車(chē)載充電機(jī)不同于地面充電機(jī)，它的功率較小，對(duì)電池組進(jìn)行充電需要時(shí)間長(zhǎng)，主要是對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充電。對(duì)其技術(shù)要求如下：滿(mǎn)足車(chē)輛要求，主要包括：高功率密度、高效率、高功率因數(shù)；安全要求，包括隔離，以及過(guò)壓、過(guò)流、短路保護(hù)。采用智能充電算法，根據(jù)不同的蓄電池自身特性，自動(dòng)跟隨最優(yōu)充電曲線(xiàn)，達(dá)到高效率的充電效果。根據(jù)當(dāng)前充電機(jī)技術(shù)核算成本，大約每千瓦在2000元，加上電池管理系統(tǒng)和電量計(jì)費(fèi)等功能，每千瓦成本在3000元左右（批量生產(chǎn)價(jià)格）。車(chē)載充電機(jī)在3到5千瓦，即每臺(tái)車(chē)的充電機(jī)成本在1到2萬(wàn)元。（2）地面充電機(jī)地面充電機(jī)不受體積和質(zhì)量的限制，可設(shè)計(jì)成功率大、功能齊全的多功能充電機(jī)，進(jìn)行快速大電流電池組充電，主要是對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。對(duì)其技術(shù)要求如下：滿(mǎn)足各種電動(dòng)車(chē)輛要求，功率可調(diào)，有電池管理系統(tǒng)的接口，并帶可視界面，能顯示電壓、電流、充進(jìn)能量和費(fèi)用等，人性化使用，且具備高功率密度、高效率、高功率因數(shù)；安全要求，包括隔離，以及過(guò)壓、過(guò)流、短路保護(hù)等功能。地面充電機(jī)功率在30到50千瓦，價(jià)格在9到15萬(wàn)之間。（3）經(jīng)濟(jì)性分析采用車(chē)載充電模式的能源供給系統(tǒng)，電池作為儲(chǔ)能部件已經(jīng)由消費(fèi)者購(gòu)置，其經(jīng)濟(jì)性的主要從消費(fèi)環(huán)節(jié)考慮，核心在于電池使用的綜合費(fèi)用與燃油車(chē)的可比性。我們選擇家用轎車(chē)和城市公交車(chē)為典型進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性比較。對(duì)與家用轎車(chē)，與經(jīng)濟(jì)性相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如下：項(xiàng)目家用轎車(chē)同等純電動(dòng)轎車(chē)年均行駛里程20000公里百公里能耗7.5升15kWh電能電池購(gòu)置費(fèi)用080000元家用轎車(chē)在不同油價(jià)的能源費(fèi)用：油價(jià)（元/升）每年燃油費(fèi)（元）5.075008.01200010.01500015.022500純電動(dòng)轎車(chē)在不同電價(jià)和電池使用壽命條件下的能源費(fèi)用年費(fèi)用電價(jià)年費(fèi)用電價(jià)電池壽命3年5年8年0.392783117164111640.532825717590115900.822912718460124601.50311672050014500從上述表格的數(shù)據(jù)可以得到以下結(jié)論：在目前油價(jià)條件下，傳統(tǒng)家用轎車(chē)經(jīng)濟(jì)性好于純電動(dòng)轎車(chē)，油價(jià)高于8元/升后，電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)；電池的壽命達(dá)到8年（或15萬(wàn)公里）以上，純電動(dòng)轎車(chē)經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)日益顯著。12米公交車(chē)及同等純電動(dòng)公交車(chē)的統(tǒng)計(jì)參數(shù)如下表：項(xiàng)目傳統(tǒng)公交車(chē)同等純電動(dòng)公交車(chē)年均行駛里程60000公里百公里能耗45升柴油145kWh電能電池購(gòu)置費(fèi)用040萬(wàn)元傳統(tǒng)公交車(chē)在不同油價(jià)的能源費(fèi)用油價(jià)（元/升）5.06.28.010.015.0每年燃油費(fèi)（萬(wàn)元）13.516.721.627.040.5純電動(dòng)公交車(chē)在不同電價(jià)和電池使用壽命條件下的能源費(fèi)用（萬(wàn)元）如下表所示：電價(jià)電價(jià)年費(fèi)用電池壽命2年3年4年0.3923.416.713.40.5324.617.914.60.8227.120.517.11.5033.126.323.1從上述表格的數(shù)據(jù)可以得到以下結(jié)論：在目前油價(jià)條件下，傳統(tǒng)柴油公交車(chē)經(jīng)濟(jì)性略好于純電動(dòng)轎車(chē)，油價(jià)高于6.2元/升后，電動(dòng)公交車(chē)經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)；電池的壽命只要達(dá)到3年（或18萬(wàn)公里）以上，純電動(dòng)公交車(chē)經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)日益顯著。采用車(chē)載或車(chē)載充電不需要建設(shè)多功能的充電站，只需在固定停車(chē)場(chǎng)布置相應(yīng)的充電機(jī)。節(jié)省了大量的土地資源和充電站建設(shè)相關(guān)的費(fèi)用，但是布局復(fù)雜，對(duì)電網(wǎng)的污染較大，對(duì)電池的安全性要求較高，對(duì)消費(fèi)者（駕駛員）的充電操作要求較高。但當(dāng)前電池的安全性、一致性差，使用一段時(shí)間需進(jìn)行配組和維護(hù)，對(duì)操作人員的專(zhuān)業(yè)要求較高，對(duì)電網(wǎng)公司建充電站的投入較大，管理困難。電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的充電設(shè)備，必須具備工作效率高，同時(shí)解決其可能對(duì)電網(wǎng)和其他用電設(shè)備造成的電力諧波污染問(wèn)題。目前，蓄電池充電機(jī)研制生產(chǎn)廠家基本都處于前期開(kāi)發(fā)階段，作為車(chē)載充電設(shè)備，還不能同時(shí)滿(mǎn)足高效率和高功率因數(shù)的要求。再說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)占有率太低，對(duì)電網(wǎng)公司和電池生產(chǎn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)較大，故該模式實(shí)施難度和風(fēng)險(xiǎn)較大。4． 適用領(lǐng)域與發(fā)展前景分析車(chē)載充電機(jī)或車(chē)載充電的電動(dòng)汽車(chē)大多為小、中型電動(dòng)汽車(chē)，大型電動(dòng)汽車(chē)或固定的場(chǎng)地托運(yùn)型電動(dòng)汽車(chē)由于電池組裝載較多，充電機(jī)功率很大，不適合電動(dòng)汽車(chē)電池組的車(chē)載充電。因此，車(chē)載充電電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)運(yùn)領(lǐng)域較廣，適合城市內(nèi)運(yùn)行的家庭、企業(yè)、政府部門(mén)、公安、電信、電力、郵政、物流、大型小區(qū)、超市接送車(chē)、景區(qū)觀光旅游等領(lǐng)域。純電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施是公用充電站，這些公用設(shè)施，由當(dāng)?shù)卣?guī)劃，由發(fā)電廠和當(dāng)?shù)爻鞘泄╇姽竟餐顿Y建設(shè)，由充電站企業(yè)來(lái)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，利潤(rùn)不會(huì)低于加油站。在一個(gè)城市內(nèi)建設(shè)十幾個(gè)或數(shù)十個(gè)公用充電站，市區(qū)內(nèi)的出租汽車(chē)、私家車(chē)、商務(wù)車(chē)均可在公用充電站快速地充電。而公交公司可在終點(diǎn)站、始點(diǎn)站自行建設(shè)充電站，為本線(xiàn)路公交車(chē)提供充電服務(wù)，環(huán)衛(wèi)車(chē)輛可在本企業(yè)的停車(chē)場(chǎng)內(nèi)充電，同時(shí)私家車(chē)在晚上可回家充電，充分利用谷電來(lái)慢充電，既省電又對(duì)調(diào)峰有益。公用充電站是電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)公用設(shè)施，當(dāng)?shù)卣?、電力企業(yè)、汽車(chē)企業(yè)三位一體的基礎(chǔ)設(shè)施，它是延長(zhǎng)行駛里程，使充電像加油一樣快捷便利的根本保障。它的建設(shè)和形成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)只需當(dāng)?shù)卣囊?guī)劃，再由電力公司參與，由發(fā)電企業(yè)建設(shè)便水到渠成。公用充電站系統(tǒng)建設(shè)由發(fā)電廠和電力公司共同建設(shè)、經(jīng)營(yíng)是最合適的，充電成本相對(duì)較低，且充電站建設(shè)的投資規(guī)模僅為加油站的10%不到，安全生產(chǎn)要求也比加油站、加氣站低。由于目前車(chē)載電池和充電機(jī)還存在一定的技術(shù)障礙，電動(dòng)汽車(chē)整體行業(yè)還處在研發(fā)階段，沒(méi)有批量導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件的成本、特別是電池組的價(jià)格較高，政府相應(yīng)的政策遲遲未能出臺(tái)給電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)用帶來(lái)最大的阻礙。要擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，政府必須出臺(tái)相應(yīng)的措施，如發(fā)改委、電網(wǎng)公司、交通、城管、環(huán)保、公安等職能部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)便于電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用的措施；電動(dòng)汽車(chē)及電池生產(chǎn)廠家必須在整車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格、電池成本及使用費(fèi)用與燃油汽車(chē)一致或相近，最大限度的方便或給予消費(fèi)者的各種實(shí)惠。從電動(dòng)汽車(chē)電池組的使用便捷性來(lái)講，電動(dòng)汽車(chē)的最終發(fā)展必須向車(chē)載充電或車(chē)載充電機(jī)的方向轉(zhuǎn)變。四、 基于電池租賃的能源供給模式自電動(dòng)汽車(chē)誕生開(kāi)始，電池一直就是電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化推廣的瓶頸，上世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著鋰離子動(dòng)力電池的研發(fā)成功，電池在技術(shù)指標(biāo)方面已經(jīng)具備了電動(dòng)汽車(chē)在城市交通系統(tǒng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的技術(shù)條件，但是由于其成本（綜合成本）較高，使得電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)仍然受到較大制約。電池租賃就是在這一背景下提出的過(guò)渡階段解決辦法?；陔姵刈赓U的能源供給模式的出發(fā)點(diǎn)是：集中統(tǒng)一維護(hù)管理電池，按需向用戶(hù)提供標(biāo)準(zhǔn)化的電池模塊，能源供給隨著電池租賃進(jìn)行。這樣最大的優(yōu)勢(shì)是解決了客戶(hù)的后顧之憂(yōu)，同時(shí)“賣(mài)車(chē)不賣(mài)電池”也為用戶(hù)大大節(jié)省了初次投資，提高了社會(huì)使用電動(dòng)汽車(chē)的積極性。電池租賃需要解決的技術(shù)條件由以下幾點(diǎn)：電池租賃綜合成本與燃油成本有可比性；各種類(lèi)型車(chē)輛采用通用規(guī)格的電源模塊組合；需要專(zhuān)業(yè)的能源供給機(jī)構(gòu)（公司）組織能源供給和電池維護(hù)；基于電池租賃的電動(dòng)汽車(chē)能源供給模式，其優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在兩個(gè)方面：（1）規(guī)避了用戶(hù)一次性投入瓶頸和后顧之憂(yōu)，便于快速推廣；（2）便于對(duì)電池的跟蹤和維護(hù)，延長(zhǎng)電池壽命。當(dāng)然，為了保證電池租賃的能源供給模式能夠可持續(xù)經(jīng)營(yíng)，需要著重解決以下問(wèn)題：租賃的電池需要統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；電池租賃相比電池銷(xiāo)售，其商業(yè)模式更為復(fù)雜，需要有專(zhuān)業(yè)的能源提供商參與整個(gè)商業(yè)模式的建設(shè)；電池集中管理和維護(hù)需要系統(tǒng)、信息化的充電站；能源供給機(jī)構(gòu)的可持續(xù)經(jīng)營(yíng)需要穩(wěn)定的盈利模式；信用體系的不健全，為保障財(cái)產(chǎn)安全，需要比較完善的技術(shù)手段監(jiān)控電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行；1．技術(shù)路線(xiàn)電池租賃的能源供給模式：是指在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)采用“賣(mài)車(chē)不賣(mài)電池”、在使用環(huán)節(jié)采用“電池租賃、用電收費(fèi)”方式，充電站將電池以租賃方式出租給用戶(hù)，電池租賃公司負(fù)責(zé)充電、維修、保養(yǎng)、更換和回收等，按時(shí)或按里程收取租金。這種方式能夠有效解決目前面臨的因電池問(wèn)題而帶來(lái)的電動(dòng)車(chē)輛續(xù)駛里程短和充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題；能夠大幅降低電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)，消除潛在客戶(hù)的很多顧慮，將極大推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程；電池租賃模式是電動(dòng)汽車(chē)公共能源供給系統(tǒng)的發(fā)展方向之一，是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和低谷電能開(kāi)發(fā)利用的可行方案。電池租賃模式要解決的首要問(wèn)題是電池組的標(biāo)準(zhǔn)化。由于各種車(chē)型所需電池組的電壓等級(jí)、容量以及通訊指令各不相同，為實(shí)行電池租賃，就必須按照將電池組按照適當(dāng)?shù)囊?guī)格組成標(biāo)準(zhǔn)化模塊，即要選擇各種車(chē)型能源系統(tǒng)的“最大公約數(shù)”。根據(jù)目前電動(dòng)汽車(chē)的電池裝備現(xiàn)狀和國(guó)家電網(wǎng)公司對(duì)充電系統(tǒng)的規(guī)范性指導(dǎo)意見(jiàn)，選擇48V/100Ah電源模塊作為標(biāo)準(zhǔn)化電池的基本規(guī)格。在此基礎(chǔ)上，需要解決電池箱快速連接、安全分離以及電池組快換、通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化等技術(shù)問(wèn)題。電池租賃的能源供給模式需要對(duì)電池集中管理和充電維護(hù)，電池的數(shù)量較大、充電功率需求也較大，技術(shù)研發(fā)和保障任務(wù)較重。模塊化充電技術(shù)是解決電池維護(hù)充電的重要研發(fā)內(nèi)容，基于模塊化電池箱的模塊化充電需要機(jī)械化、自動(dòng)化作業(yè)以減輕操作強(qiáng)度、提高效率。電池租賃的能源供給模式比照傳統(tǒng)汽車(chē)的燃油供給，能源的費(fèi)用發(fā)生的環(huán)節(jié)有很大的不同：由于計(jì)量方式的差異，電池租賃費(fèi)用與能量消耗的關(guān)系很難在電池更換環(huán)節(jié)確定，而是需要一套車(chē)載信息監(jiān)控系統(tǒng)以了解電池組能源的消耗情況，從而確定租賃費(fèi)用。也就是說(shuō)，電池租賃的能源供給模式下，能源費(fèi)用的發(fā)生在車(chē)輛運(yùn)行的過(guò)程中，相應(yīng)的計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)就比較復(fù)雜。2．商業(yè)模式基于電池租賃的能源供給在商業(yè)模式方面涉及電池供應(yīng)商、能源提供商、整車(chē)制造商以及電動(dòng)汽車(chē)客戶(hù)等多個(gè)方面。具體而言，商務(wù)模式圍繞以下幾個(gè)環(huán)節(jié)展開(kāi)：電池租賃機(jī)構(gòu)的經(jīng)營(yíng)服務(wù)模式；電池供應(yīng)商與電池租賃機(jī)構(gòu)之間的電池供應(yīng)商業(yè)模式；能源提供商與電池租賃機(jī)構(gòu)之間的電力供應(yīng)商業(yè)模式；電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)與電池租賃機(jī)構(gòu)之間的電池租賃商業(yè)模式；電池租賃機(jī)構(gòu)、電動(dòng)汽車(chē)客戶(hù)、電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售商三者之間的服務(wù)模式；（1）電池租賃機(jī)構(gòu)的經(jīng)營(yíng)服務(wù)模式電池租賃機(jī)構(gòu)是電池租賃的運(yùn)作平臺(tái)，也是電池租賃能源供給的執(zhí)行單位，其可持續(xù)經(jīng)營(yíng)是電池租賃能源供給的關(guān)鍵。電池租賃機(jī)構(gòu)的主要業(yè)務(wù)收入來(lái)源于電池租賃，而支出主要包含電費(fèi)支出、電池采購(gòu)支出和電池維護(hù)管理費(fèi)用。由于租賃模式下電池的所有權(quán)歸電池租賃機(jī)構(gòu)所有，需要有較大規(guī)模資金的投入和長(zhǎng)期占用，這為電池租賃機(jī)構(gòu)的可持續(xù)經(jīng)營(yíng)提出了較高的資金門(mén)檻。同時(shí)，為保障客戶(hù)使用電動(dòng)汽車(chē)的積極性，電池的租賃費(fèi)用不得高于同類(lèi)燃油車(chē)的燃油消耗費(fèi)用，這也在一定程度上制約了該機(jī)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)來(lái)源。這兩個(gè)方面的制約，使得電池租賃機(jī)構(gòu)的可持續(xù)經(jīng)營(yíng)模式成為電池租賃能源供給的核心問(wèn)題。為保障電池租賃機(jī)構(gòu)的可持續(xù)經(jīng)營(yíng)，需要在商業(yè)模式上有以下考慮：電池的供給需要電池制造商提供分期付款或參與租賃收入分成的商業(yè)條件，電池制造商要分擔(dān)電池租賃的資金壓力。電池制造商參與或支持電池租賃機(jī)構(gòu)的可持續(xù)經(jīng)營(yíng)，就能夠與電池租賃機(jī)構(gòu)形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，有效地保障電池租賃模式的可持續(xù)發(fā)展。否則，電池得不到大規(guī)模應(yīng)用，相應(yīng)也會(huì)制約電池技術(shù)的發(fā)展和成本的控制；能源供應(yīng)商應(yīng)給予電池租賃機(jī)構(gòu)優(yōu)惠的電價(jià)和充電設(shè)備等基礎(chǔ)建設(shè)的資金支持。國(guó)家電網(wǎng)作為電力供應(yīng)商，扶持和推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化推廣是其承擔(dān)社會(huì)責(zé)任、改善我國(guó)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、發(fā)展電力市場(chǎng)的戰(zhàn)略舉措，對(duì)電池租賃機(jī)構(gòu)的扶持能夠直接促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模應(yīng)用，能夠起到事半功倍的效果；電池租賃機(jī)構(gòu)在經(jīng)營(yíng)模式上要拓展到整車(chē)的銷(xiāo)售與服務(wù)領(lǐng)域，由于采用“賣(mài)車(chē)不賣(mài)電池”的模式，整車(chē)銷(xiāo)售需要電池租賃機(jī)構(gòu)的強(qiáng)力支持，相應(yīng)的，電池租賃機(jī)構(gòu)應(yīng)得到整車(chē)制造商的支持分享電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的利潤(rùn)，以提高其持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力；從上述因素分析，電池租賃機(jī)構(gòu)的設(shè)立與電池制造商和能源供應(yīng)商的關(guān)系最為密切，因此電池租賃機(jī)構(gòu)應(yīng)由電池制造商、能源供應(yīng)商發(fā)起成立，或者由二者共同發(fā)起設(shè)立；同時(shí)，電池租賃機(jī)構(gòu)作為電動(dòng)汽車(chē)推廣的商業(yè)中樞和平臺(tái)，也應(yīng)積極爭(zhēng)取政府的支持。（2）電池制造商與電池租賃機(jī)構(gòu)之間的電池供應(yīng)商業(yè)模式電池制造商與電池租賃機(jī)構(gòu)之間存在產(chǎn)品供應(yīng)的商務(wù)關(guān)系，但是由于電池?cái)?shù)量龐大，為向客戶(hù)提供租賃服務(wù)，電池租賃機(jī)構(gòu)需要儲(chǔ)備大量的電池，這就需要有足夠的資金，大量資金的投入，為電池租賃帶來(lái)了極大的經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)。因此，在電池供應(yīng)環(huán)節(jié)，合適的商務(wù)模式尤為重要，可能的商務(wù)模式有以下幾種：簡(jiǎn)單的商品供應(yīng)模式，電池制造商提供產(chǎn)品質(zhì)量全壽命保證。在目前的技術(shù)條件下，電池使用壽命受使用條件、維護(hù)水平的影響比較大，在80%DOD、0.3C充放電技術(shù)條件下，電池的循環(huán)壽命（65%初始容量）大多在1000次以下，有效使用時(shí)間在3年左右。而且，當(dāng)電池容量低于初始容量80%時(shí)，對(duì)車(chē)輛的性能有較大的影響。可見(jiàn)，簡(jiǎn)單的商品供應(yīng)模式，對(duì)電池租賃機(jī)構(gòu)和電池制造商都不是最好的商業(yè)模式，沒(méi)有達(dá)到“雙贏”的商業(yè)效果。電池制造商向電池租賃機(jī)構(gòu)提供分期付款或參與電池租賃收入提成的模式。在此模式下，電池租賃機(jī)構(gòu)不需承擔(dān)高額的電池購(gòu)置成本，減輕了資金壓力，同時(shí)也與電池制造商保持密切的技術(shù)和商務(wù)聯(lián)系。相應(yīng)地，電池租賃機(jī)構(gòu)也參與到電池的質(zhì)量和壽命保證，電池的維護(hù)與保養(yǎng)成為企業(yè)重要的經(jīng)營(yíng)管理內(nèi)容，對(duì)提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力也大有裨益。與此同時(shí)，電池制造商在付出資金時(shí)間成本的同時(shí)，為保證利益最大化，也將開(kāi)發(fā)壽命更長(zhǎng)、成本更低的電池作為企業(yè)的主方向。通過(guò)努力，雙方都能分享電池技術(shù)提升和電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用規(guī)模擴(kuò)大帶來(lái)的長(zhǎng)久受益。從而實(shí)現(xiàn)商務(wù)與發(fā)展的“雙贏”局面。（3）能源提供商與電池租賃機(jī)構(gòu)之間電力供應(yīng)的商業(yè)模式能源提供商向電池租賃機(jī)構(gòu)保障電力供應(yīng)，并向其提供電力服務(wù)與技術(shù)支撐，兩者之間存在著密切的技術(shù)和商務(wù)聯(lián)系。電池租賃模式下電池需要集中管理和維護(hù)，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求非產(chǎn)專(zhuān)業(yè)，而電力公司作為電力能源的資源保障與管理機(jī)構(gòu)，電力基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是其職責(zé)范圍的業(yè)務(wù)。電池租賃機(jī)構(gòu)所使用的充電及其輔助設(shè)備的投資需要納入地方電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，并按照國(guó)家電網(wǎng)制定的技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)由電力公司（能源提供商）實(shí)施，其權(quán)益在電池租賃模式下如何保障成為能源供應(yīng)商與電池租賃機(jī)構(gòu)之間商務(wù)模式的核心內(nèi)容。總體而言，有以下幾種方式可考慮：資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)歸屬能源供應(yīng)商，由電池租賃機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)免費(fèi)維護(hù)保養(yǎng)，減少電力公司費(fèi)用開(kāi)支；能源供應(yīng)商按照優(yōu)惠電價(jià)收取電費(fèi)，增加用電收益；設(shè)置或要求充電設(shè)備在用電低谷工作，充電站管理納入“避峰填谷”用電管理，由電力公司統(tǒng)一調(diào)度。以此發(fā)揮其電網(wǎng)調(diào)節(jié)功能，增加電網(wǎng)效益；在技術(shù)條件成熟的情況下，以充電站為儲(chǔ)能平臺(tái)，開(kāi)展“小區(qū)電站”的商業(yè)模式探索，電池蓄能逆變380V或220V供應(yīng)社區(qū)，起到“削峰填谷”的用電效果，增加用電綜合效益。（4）電池租賃機(jī)構(gòu)與電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)之間電池租賃的商業(yè)模式電池租賃模式提出的目的就是要最大化電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的利益，即減少用戶(hù)的購(gòu)置成本，同時(shí)用戶(hù)能夠享受便捷、專(zhuān)業(yè)的技術(shù)服務(wù)，免去其使用電動(dòng)汽車(chē)的后顧之憂(yōu)。為達(dá)到此目的，電池租賃機(jī)構(gòu)與電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)之間的電池租賃模式要具備以下特點(diǎn)：電池租賃費(fèi)用的計(jì)量計(jì)費(fèi)要科學(xué)合理；電池租賃的信用保障；方便快捷的電池更換保障；費(fèi)用結(jié)算要方便快捷；參照法國(guó)電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)租賃運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，我們提出“會(huì)員卡”式的商務(wù)模式。結(jié)合目前國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)發(fā)行“聯(lián)名卡”的模式，可以設(shè)計(jì)“信用卡結(jié)算費(fèi)用、會(huì)員卡計(jì)量計(jì)費(fèi)”的商務(wù)模式。即在電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)購(gòu)車(chē)時(shí)，同時(shí)辦理“聯(lián)名卡”（信用卡）和“會(huì)員卡”。會(huì)員卡作為身份識(shí)別及計(jì)量計(jì)費(fèi)載體，聯(lián)名卡作為結(jié)算工具。會(huì)員卡：會(huì)員卡一方面標(biāo)識(shí)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的身份信息，同時(shí)也是電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載能源消耗的計(jì)量計(jì)費(fèi)載體。其功能如下圖所示:辦理會(huì)員卡辦理會(huì)員卡記錄用戶(hù)信息插入會(huì)員卡車(chē)輛啟動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行記錄能量消耗信息讀取會(huì)員卡計(jì)費(fèi)、更換電池記錄用戶(hù)信息記錄用戶(hù)信息為了便于對(duì)電池租賃的管理，在電動(dòng)汽車(chē)上應(yīng)裝備會(huì)員卡識(shí)別器，在車(chē)輛啟動(dòng)之前，必須插入會(huì)員卡才能啟動(dòng)電池組的能源。在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，電池組能量的消耗情況將記錄在會(huì)員卡上，在更換電池時(shí)，通過(guò)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)讀取會(huì)員卡上能源消耗信息，并計(jì)費(fèi)。聯(lián)名卡：聯(lián)名卡由金融機(jī)構(gòu)（商業(yè)銀行）發(fā)放，具有信用卡功能。聯(lián)名卡一方面作為電池租賃費(fèi)用的結(jié)算工具，同時(shí)也可以此為平臺(tái)與金融機(jī)構(gòu)合作，為電池租賃模式提供系統(tǒng)的金融服務(wù)。在會(huì)員卡計(jì)費(fèi)后，通過(guò)聯(lián)名卡POS消費(fèi)，在方便電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的同時(shí)，也可以促進(jìn)電池租賃業(yè)務(wù)的消費(fèi)需求。發(fā)行聯(lián)名卡時(shí)，可以向用戶(hù)要求存入適當(dāng)金額的不可撤銷(xiāo)定期存款以保障電池租賃信用，不但可以增加金融機(jī)構(gòu)的收益，還可以據(jù)此向金融機(jī)構(gòu)申請(qǐng)融資服務(wù)，解決電池租賃機(jī)構(gòu)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)的流動(dòng)資金需求，形成“多贏”的商業(yè)局面。在“會(huì)員卡”、“聯(lián)名卡”的商業(yè)模式下，解決了計(jì)量計(jì)費(fèi)的技術(shù)問(wèn)題和商業(yè)操作問(wèn)題。電池租賃費(fèi)用的收取標(biāo)準(zhǔn)，是電池租賃機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的核心內(nèi)容，也是租賃機(jī)構(gòu)與電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的核心問(wèn)題。對(duì)此，我們有以下考慮：租賃費(fèi)用的計(jì)量方式，按照車(chē)載能耗計(jì)量比較科學(xué)，也公平合理。車(chē)載能耗和充電能耗之間存在一個(gè)轉(zhuǎn)換效率或充電效率的因素要考慮。即合理的租賃費(fèi)用按如下公式計(jì)算：在電動(dòng)汽車(chē)推廣初期，由于“電池折舊”較高，為保證用戶(hù)的積極性，參照同類(lèi)型燃油車(chē)輛能量消耗費(fèi)用的水平核算電池租賃費(fèi)用，比燃油汽車(chē)的能耗費(fèi)用略低一些。即“綁定油價(jià)”方式確定租賃費(fèi)用，虧損部分在其它相關(guān)環(huán)節(jié)的商務(wù)模式中予以分?jǐn)偦蜓a(bǔ)充；在電池成本下降到一定程度或者油價(jià)上漲到一定程度，即“合理的租賃費(fèi)用”小于“綁定油價(jià)”，則可以切換租賃費(fèi)用的計(jì)量方式；（5）電池租賃機(jī)構(gòu)、電動(dòng)汽車(chē)客戶(hù)、電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售商三者之間的服務(wù)模式電池是電動(dòng)汽車(chē)核心總成部件，其價(jià)值與電動(dòng)汽車(chē)的其余部件總和相當(dāng)。當(dāng)采用電池租賃模式推廣電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，因?yàn)殡姵氐乃袡?quán)歸電池租賃機(jī)構(gòu)所有，因此電池租賃機(jī)構(gòu)在電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售與售后環(huán)節(jié)中天然地占據(jù)了舉足輕重的作用。電池租賃機(jī)構(gòu)參與電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售與售后服務(wù)是電動(dòng)汽車(chē)制造商自然的優(yōu)先選擇。從商務(wù)價(jià)值鏈的角度看，電動(dòng)汽車(chē)制造商也必須依靠電池租賃機(jī)構(gòu)的能源供給才能保證其生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)能夠正常運(yùn)行。因此，電池租賃機(jī)構(gòu)理所當(dāng)然地要從電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售和售后環(huán)節(jié)中分享合理的利潤(rùn)。這一方面保證了電池租賃機(jī)構(gòu)的可持續(xù)經(jīng)營(yíng)，同時(shí)也為電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)提供了“一站式”的系統(tǒng)服務(wù)。從這個(gè)環(huán)節(jié)的商務(wù)模式可以看出：電池租賃機(jī)構(gòu)作為電動(dòng)汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)中樞，它不僅是能源的供給單位，同時(shí)也是電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售、售后的服務(wù)中心，它可以從多個(gè)環(huán)節(jié)獲取利潤(rùn)，以保證其可持續(xù)經(jīng)營(yíng)。3．技術(shù)與經(jīng)濟(jì)可行性分析（1）技術(shù)可行性分析電池租賃模式下的能源供給模式，是在現(xiàn)有技術(shù)條件下、以電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)利益為優(yōu)先保障目標(biāo)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈上電動(dòng)汽車(chē)制造商、能源提供商、電池制造商以及電池租賃機(jī)構(gòu)的通力合作，利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)以盡快推廣電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用，希望通過(guò)規(guī)模效應(yīng)集聚產(chǎn)業(yè)資源，從而促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。在技術(shù)領(lǐng)域，電池租賃模式下的能源供給需要解決以下問(wèn)題：電池組的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)；充電站信息系統(tǒng)的規(guī)劃與通訊協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化；充電設(shè)備的小型化、規(guī)模化使用與維護(hù)管理；能源消耗的計(jì)量計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的研究；這些技術(shù)問(wèn)題依托于能源供應(yīng)商、電動(dòng)汽車(chē)制造商和電池制造商現(xiàn)有的技術(shù)能力，能夠加以解決。電池租賃機(jī)構(gòu)在日常經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的技術(shù)問(wèn)題可以由相應(yīng)單位提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持。在技術(shù)層面，電池租賃模式下的能源供給是可行的。（2）經(jīng)濟(jì)可行性分析為測(cè)算電池租賃模式下的經(jīng)濟(jì)性，以電池租賃機(jī)構(gòu)為核算單位進(jìn)行分析。有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件參數(shù)統(tǒng)計(jì)如下：項(xiàng)目參數(shù)項(xiàng)目參數(shù)電池成本3.2元/Wh轎車(chē)百公里油耗8L電池壽命（里程）15萬(wàn)公里轎車(chē)百公里電耗15kWh電價(jià)0.53元/kWh公交車(chē)百公里油耗45L公交車(chē)月運(yùn)營(yíng)里程5000km公交車(chē)百公里電耗150kWh轎車(chē)月運(yùn)營(yíng)里程1500km在推廣階段，設(shè)定一個(gè)示范性電池租賃機(jī)構(gòu)（充電站）保障50臺(tái)公交車(chē)和20臺(tái)電動(dòng)轎車(chē)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，投入20000塊100Ah電池以保證每一臺(tái)車(chē)都能行駛15萬(wàn)公里。根據(jù)上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，電池租賃的合理租金如下方式計(jì)算：車(chē)型電費(fèi)電池折舊其它費(fèi)用合理租金電動(dòng)轎車(chē)0.08元/km0.72元/km0.1元/km0.9元/km電動(dòng)公交車(chē)0.8元/km2.87元/km3.77元/km注：其它費(fèi)用為租賃機(jī)構(gòu)管理費(fèi)用，按0.1元/km收取，每月總額在28000元左右，基本可以維持10人左右的運(yùn)營(yíng)維護(hù)團(tuán)隊(duì)。參照同類(lèi)型燃油車(chē)的油耗，按照“綁定油價(jià)”的思路，租賃費(fèi)用如下：費(fèi)用車(chē)型油價(jià)5.5元/L8.0元/L10.0元/L轎車(chē)電池租賃費(fèi)0.44元/km0.64元/km0.8元/km公交車(chē)電池租賃2.48元/km3.6元/km4.50元/km從上述分析數(shù)據(jù)看，考慮到國(guó)內(nèi)燃油稅開(kāi)征的因素，參照8.0元/L的燃油價(jià)格確定電動(dòng)汽車(chē)推廣階段的電池租賃費(fèi)用是比較合適的。在此條件下，轎車(chē)的電池租賃費(fèi)用為0.64元/公里，公交車(chē)電池租賃費(fèi)為3.6元/公里。以此數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)電池租賃機(jī)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性分析如下：電池租賃業(yè)務(wù)月度經(jīng)營(yíng)情況分析表項(xiàng)目收入(元)支出(元)電池租賃費(fèi)月收入919,200電費(fèi)月支出201,135電池折舊費(fèi)用739,100管理費(fèi)用支出28,000合計(jì)919,200968,235按照50臺(tái)公交車(chē)、20臺(tái)轎車(chē)運(yùn)營(yíng)15萬(wàn)公里的總體要求，對(duì)電池租賃業(yè)務(wù)的總體情況分析如下表所示：電池租賃業(yè)務(wù)總體情況分析表項(xiàng)目收入(萬(wàn)元)支出(萬(wàn)元)電池租賃費(fèi)總收入2892電費(fèi)總支出62020000塊電池費(fèi)用2368管理費(fèi)用支出105合計(jì)28923093注：管理費(fèi)用，按0.1元/km收取。上表數(shù)據(jù)表明，投入20000塊100Ah電池，確保50臺(tái)公交車(chē)、20臺(tái)轎車(chē)運(yùn)行15萬(wàn)公里，全過(guò)程累計(jì)略虧201萬(wàn)元。上述分析表明，按照現(xiàn)行的油價(jià)政策，電動(dòng)公交車(chē)、電動(dòng)轎車(chē)通過(guò)電池租賃的商務(wù)模式，經(jīng)濟(jì)上還是略有虧損，通過(guò)政策扶持和產(chǎn)業(yè)鏈各企業(yè)的共同分擔(dān)，電池租賃機(jī)構(gòu)的可持續(xù)經(jīng)營(yíng)是可以持續(xù)的。電池租賃模式下的能源供給，規(guī)避了電池現(xiàn)有技術(shù)水平與電動(dòng)汽車(chē)使用需求之間的矛盾，通過(guò)商業(yè)收益期限的延長(zhǎng)緩解了社會(huì)對(duì)電池技術(shù)、成本的消費(fèi)壓力，能夠極大地調(diào)動(dòng)用戶(hù)使用零排放電動(dòng)汽車(chē)、推廣電動(dòng)汽車(chē)積極性。隨著電池技術(shù)的日益成熟，規(guī)模化成本的進(jìn)一步下降，電池租賃的模式必將成為推廣電動(dòng)汽車(chē)的有力方式。4． 適用領(lǐng)域與發(fā)展前景分析適用領(lǐng)域：適用于城市公交車(chē)、出租車(chē)（客運(yùn)、貨運(yùn)）、城市環(huán)衛(wèi)車(chē)輛、城市商用車(chē)、城市綠化車(chē)、私家用車(chē)、市政工程專(zhuān)用車(chē)輛、城市政府機(jī)構(gòu)公務(wù)用車(chē)、城市行政事業(yè)（郵政、電力、稅務(wù)、民航、醫(yī)院、學(xué)校等）服務(wù)車(chē)輛等。發(fā)展前景分析：電池租賃的能源供給模式能夠有效解決目前面臨的因電池諸多問(wèn)題而帶來(lái)的電動(dòng)車(chē)輛續(xù)駛里程短和充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，能夠大幅降低電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)，消除潛在客戶(hù)的很多顧慮，將極大推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程，是現(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)公共能源供給系統(tǒng)的發(fā)展方向之一，是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和低谷電能開(kāi)發(fā)利用的可行方案，其應(yīng)用前景十分廣闊。但是，電池租賃的能源供給模式仍存在下列問(wèn)題有待解決。電池更換系統(tǒng)的初始成本很高，其中包括昂貴的機(jī)械裝置和大量的蓄電池；由于存放大量未充電和已充電的蓄電池需要很多空間，因此修建一個(gè)蓄電池快速（在10min內(nèi)）更換站所需空間遠(yuǎn)大于修建一個(gè)正常充電站或快速充電站所需的空間；在蓄電池更換系統(tǒng)得到應(yīng)用之前，需要對(duì)蓄電池的物理尺寸和電氣參數(shù)制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。這些問(wèn)題的有效解決，除了依靠電池供應(yīng)商、能源提供商、整車(chē)制造商以及電動(dòng)汽車(chē)客戶(hù)等的通力協(xié)作外，還要積極爭(zhēng)取國(guó)家和地方政府出臺(tái)相關(guān)政策，并且吸收民間資本和民企踴躍加入。五、 基于梯次應(yīng)用的能源供給模式研究1． 電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化階段性模式分析城市公共交通是由公共汽車(chē)、電車(chē)、出租車(chē)等交通方式組成的公共客運(yùn)系統(tǒng)，是重要的城市基礎(chǔ)建設(shè)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，城市公共交通也在飛速發(fā)展和完善中。目前，城市公交以大運(yùn)量的軌道交通和公共汽車(chē)、電車(chē)為骨干，以專(zhuān)線(xiàn)車(chē)、小公共汽車(chē)、出租汽車(chē)等交通工具為輔助的公共交通結(jié)構(gòu)已基本形成。下面以浙江省電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的思路討論電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化模式。浙江省是沿海開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，城市化程度高，在率先全面實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)的進(jìn)程中，城市的發(fā)展日新月異，城市公共設(shè)施建設(shè)也走在了前列。根據(jù)浙江省統(tǒng)計(jì)局（2006）年鑒的資料，浙江省公共車(chē)輛總數(shù)2002年為12098輛，2003年為13244輛，2004年為15115輛，2006年為15981輛，三年增長(zhǎng)32%；平均每萬(wàn)人擁有量2002年為8.85標(biāo)臺(tái)，2003年為9.91標(biāo)臺(tái)，2004年為11.09標(biāo)臺(tái)，2005年為11.71標(biāo)臺(tái)，三年提高2.86標(biāo)臺(tái)，增長(zhǎng)32.3%。據(jù)調(diào)查，杭州市截止到2007年6月共有公交車(chē)輛5484臺(tái)，其中電車(chē)120臺(tái)，小區(qū)巴士126臺(tái)，每年預(yù)計(jì)新增300臺(tái)左右，全市萬(wàn)人平均擁有公交車(chē)已達(dá)23標(biāo)臺(tái)，公交出行率達(dá)到20%。其發(fā)展趨勢(shì)向大容量和大功率，低排放、低油耗和低地板車(chē)輛發(fā)展。寧波市目前城區(qū)公交車(chē)輛2644輛，每年更新及增加10%以上。根據(jù)浙江省統(tǒng)計(jì)局（2006）年鑒的資料，浙江省民用汽車(chē)擁有量2004年為1647435輛，2005年為2046626輛，增長(zhǎng)24.2%；其中大型客車(chē)2004年為31174輛，2005年為35221輛，增長(zhǎng)12.98%；中型客車(chē)2004年為66111輛，2005年為72835輛，增長(zhǎng)10.2%；小型客車(chē)2004年為842732輛，2005年為1183356輛，增長(zhǎng)40.4%；假設(shè)2006年、2007年按同增長(zhǎng)測(cè)算，到2007年底，浙江民用車(chē)輛擁有量將達(dá)到3157051輛，大型客車(chē)將達(dá)到44958輛，中型客車(chē)將達(dá)88451輛，小型客車(chē)將達(dá)到2332650輛。由以上數(shù)據(jù)可見(jiàn)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化，浙江省民用車(chē)輛發(fā)展迅速，且各大中小型客車(chē)數(shù)量逐漸形成一定的梯次。（1）推廣城市電動(dòng)公交是發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的重點(diǎn)。2005年，國(guó)務(wù)院辦公廳就下發(fā)了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》，國(guó)務(wù)院總理溫家寶、副總理曾培炎分別作出批示，要求優(yōu)先發(fā)展城市公共交通?！肮粌?yōu)先”是近幾年杭州市委市政府對(duì)城市交通發(fā)展的總體思路。杭州市政府將從2007年開(kāi)始采取12項(xiàng)措施推進(jìn)“公交優(yōu)先”，努力構(gòu)建“便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適”的城市公交服務(wù)體系，其中有一條是加快引進(jìn)環(huán)保車(chē)。加快多能源環(huán)保車(chē)輛的引進(jìn)，在積極探索和試驗(yàn)的基礎(chǔ)上逐步推廣，力爭(zhēng)2010年使多能源環(huán)保車(chē)輛達(dá)到10%-15%。通過(guò)措施，基本形成以軌道交通和快速公交為骨干，以普通公交為主體，以出租車(chē)、小區(qū)巴士、水上巴士、旅游觀光巴士為補(bǔ)充，保障市民方便出行的公交服務(wù)體系。推廣應(yīng)用純電動(dòng)汽車(chē)的突破口和重點(diǎn)領(lǐng)域首選城市公交。由于城市公交運(yùn)營(yíng)區(qū)域范圍和行駛速度的局限，以及對(duì)城市空氣污染的限制，使得純電動(dòng)公交車(chē)能揚(yáng)長(zhǎng)避短。而且城市公交的自然壟斷區(qū)域性經(jīng)營(yíng)和其公益服務(wù)性，有利于在公交企業(yè)內(nèi)有效解決集中充電（或集中置換租賃動(dòng)力蓄電池組）的能源供應(yīng)模式，也有利于政府兼顧社會(huì)效益和企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益，落實(shí)相應(yīng)的鼓勵(lì)純電動(dòng)公交車(chē)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠政策。在杭、寧、溫等重點(diǎn)城市擴(kuò)大純電動(dòng)公交車(chē)的試點(diǎn)示范運(yùn)行線(xiàn)路，選擇城市中心區(qū)域的公交車(chē)輛有計(jì)劃地逐步改造成純電動(dòng)公交車(chē)，對(duì)淘汰更新或新增的公交車(chē)輛以純電動(dòng)公交車(chē)為主，對(duì)其他中小城市或縣級(jí)城區(qū)主推純電動(dòng)公交車(chē)輛，對(duì)減少尾氣污染和噪音干擾改善城市空氣質(zhì)量，保障人民健康必將產(chǎn)生積極的示范作用和良好的社會(huì)影響，北京、上海、武漢、杭州、株洲、威海等城市已投入運(yùn)營(yíng)的公交示范試驗(yàn)的成功經(jīng)驗(yàn)，已完全證明了這一點(diǎn)。（2）中型車(chē)輛發(fā)展迅速，具有純電動(dòng)化可行性。城市社會(huì)公共服務(wù)車(chē)輛是推廣應(yīng)用純電動(dòng)汽車(chē)的另一重要領(lǐng)域。城市社會(huì)公共服務(wù)車(chē)輛具有兩個(gè)明顯特征：一是隸屬于社會(huì)公共服務(wù)企事業(yè)單位，具有較強(qiáng)的行政管理壟斷性質(zhì)，政府對(duì)其具有較強(qiáng)的管理調(diào)控力。二是社會(huì)公共服務(wù)車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)區(qū)域一般在城區(qū)范圍，有的還劃分為區(qū)塊包干服務(wù)。因此，在城市社會(huì)公共服務(wù)車(chē)輛市場(chǎng)中推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)特別是純電動(dòng)汽車(chē)具有有利的政府推動(dòng)條件和適宜運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，應(yīng)該是推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)的重要領(lǐng)域。據(jù)省統(tǒng)計(jì)局（2006）統(tǒng)計(jì)年鑒，全省生活垃圾清運(yùn)量從2000年的436萬(wàn)噸到2005年的763萬(wàn)噸，五年增長(zhǎng)75%，年均遞增15%以上。相應(yīng)的城市環(huán)衛(wèi)車(chē)輛保有量是個(gè)不容小看的數(shù)字，而且每年還將以10%以上的速度遞增。因此，著眼于節(jié)能環(huán)保的社會(huì)效益，政府應(yīng)該把城市和城鎮(zhèn)環(huán)境衛(wèi)生管理領(lǐng)域的掃地車(chē)、垃圾車(chē)、灑水車(chē)和環(huán)境衛(wèi)生監(jiān)督車(chē)等改造替代推廣、應(yīng)用純電動(dòng)車(chē)作為一個(gè)重要的抓手。此外，供水、供氣、供電、電信、城管等公用事業(yè)單位和公共服務(wù)部門(mén)為市民提供公共服務(wù)和公共管理的車(chē)輛以及在城市區(qū)域范圍的工程檢修和業(yè)務(wù)服務(wù)用車(chē)，也可以有計(jì)劃地改裝成純電動(dòng)汽車(chē)，為城市交通的節(jié)能減排改善城市環(huán)境作出示范。此外，隨著中心城市的擴(kuò)大和工業(yè)化進(jìn)程的加速，城市近郊與中心城區(qū)的聯(lián)系日益密切，同時(shí)近郊與中心城區(qū)的交通需求也隨之增加，近郊客運(yùn)行業(yè)發(fā)展迅速。而一般城郊間客運(yùn)車(chē)多以方便快捷的中型客車(chē)為主，以杭州為例，目前，杭州市蕭山區(qū)、余杭區(qū)和富陽(yáng)區(qū)、臨安市至老城區(qū)的中巴營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路有8條，老城區(qū)內(nèi)有2條，共計(jì)10條，有營(yíng)運(yùn)定線(xiàn)中巴538輛。其中，蕭山2條，中巴80輛；余杭4條，中巴279輛；富陽(yáng)1條，中巴76輛；臨安1條，中巴63輛；老城區(qū)內(nèi)尚有中巴32輛。由于城市近郊與中心城區(qū)的距離相對(duì)較近，提出進(jìn)行城郊中巴改造，實(shí)現(xiàn)中巴純電動(dòng)化，在中巴終點(diǎn)站進(jìn)行電量的補(bǔ)充的方案。（3）出租車(chē)行業(yè)發(fā)展迅速，推廣實(shí)施純電動(dòng)出租車(chē)，推進(jìn)綠色城市交通。城市公共交通一個(gè)重要的輔助系統(tǒng)出租汽車(chē)，也將逐步成為純電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)市場(chǎng)之一。隨著城市空間規(guī)模的不斷擴(kuò)大和城市居民中中高收入人群,公務(wù)人群、年輕人群比例的提高，出租車(chē)的市場(chǎng)需求促使出租車(chē)總量還是處于穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，浙江省出租車(chē)行業(yè)基本上滿(mǎn)足了人民群眾的需求。出租車(chē)數(shù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，從1995年的1.87萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2005年年底的近3.5萬(wàn)輛。2.0排量以上的中高檔出租車(chē)占出租車(chē)總數(shù)的27%，其中杭州中高檔出租汽車(chē)的比例達(dá)到97%。目前，杭州主城區(qū)(不含蕭山、余杭)共有出租車(chē)7500輛，寧波市共有出租車(chē)5000余輛。型多、排量大、檔次高、發(fā)展快是我省出租車(chē)行業(yè)近年來(lái)的顯著特點(diǎn)。由于浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快、城鎮(zhèn)化程度較高，城市發(fā)展很快，就是縣級(jí)城鎮(zhèn)的出租車(chē)市場(chǎng)也迅速空大。除了利用高新技術(shù)、使用環(huán)保動(dòng)力，提供低排量、低污染、低噪音的新一代公交車(chē)輛外逐步實(shí)施城市出租車(chē)的節(jié)能環(huán)保改造也是推進(jìn)綠色城市交通的一個(gè)重要方面?？茖W(xué)的城市公共交通系統(tǒng)應(yīng)該有快速和慢速之分，兩者相輔相成。快速公交系統(tǒng)保證城市各項(xiàng)功能的正常運(yùn)作，又能滿(mǎn)足通勤者遠(yuǎn)距離出行時(shí)間上的需要。而作為城市的慢速公交系統(tǒng)正是城市交通主動(dòng)脈的輔助系統(tǒng)，在購(gòu)建有序的城市慢速公交系統(tǒng)中的一個(gè)恰當(dāng)?shù)倪x擇就是小型純電動(dòng)出租車(chē)。小型純電動(dòng)出租車(chē)以地鐵等軌道交通和快速公交的樞紐為節(jié)點(diǎn)，在相應(yīng)的商住區(qū)域范圍作為輔助公共交通工具，短程、慢速、方便靈活其節(jié)能，環(huán)保的優(yōu)勢(shì)將充分展現(xiàn)，將為城市郊區(qū)居民的出行帶來(lái)莫大的便利，也將為城市中心區(qū)改善擁堵作出貢獻(xiàn)。我國(guó)小型純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)已有一定基礎(chǔ)，在進(jìn)一步解決小電動(dòng)汽車(chē)的制造成本、提高性能的基礎(chǔ)上，必將為構(gòu)建大城市新的城市公交結(jié)構(gòu)發(fā)揮其積極作用。此外，我省縣級(jí)城鎮(zhèn)區(qū)域面積有限，城鎮(zhèn)居民出行近距離為多。因此，城鎮(zhèn)出租車(chē)領(lǐng)域也將是小型純電動(dòng)出租車(chē)的一個(gè)潛在市場(chǎng)。當(dāng)然，構(gòu)建以小型純電動(dòng)出租車(chē)為主的城市輔助公交系統(tǒng)，一是需要政府著眼長(zhǎng)運(yùn)，倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保的綠色公共交通，在城市發(fā)展規(guī)劃中統(tǒng)籌兼顧、未雨綢繆。二是要加快建設(shè)完善大城市的地鐵、軌道交通和快速公交的快速公交系統(tǒng)，為構(gòu)建小型純電動(dòng)出租汽車(chē)和支線(xiàn)公交的輔助慢速公交系統(tǒng)創(chuàng)造條件。三是要認(rèn)真探索研究小型純電動(dòng)出租汽車(chē)獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)模式，在政府和企業(yè)的資助下開(kāi)展小型純電動(dòng)汽車(chē)租乘或租駕項(xiàng)目，以滿(mǎn)足通勤者雛形的慢速交通需求，兼顧經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，促進(jìn)城市進(jìn)一步文明化發(fā)展。（4）浙江工業(yè)、旅游業(yè)、教育業(yè)發(fā)達(dá)，綠色環(huán)保的旅游觀光車(chē)的應(yīng)用前景廣闊。浙江是旅游大省，山水錦繡，旅游資源優(yōu)勢(shì)突出，旅游經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康，旅游產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，旅游產(chǎn)業(yè)素質(zhì)不斷提升，旅游經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力不斷增強(qiáng)。2006年

全年接待入境旅游者426.7萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)旅游外匯收入21.3億美元，分別比去年增長(zhǎng)22.6%和24.2%；國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)1.61億人次，國(guó)內(nèi)旅游收入1520億元，將分別較去年增長(zhǎng)26.2%和22.5%，實(shí)現(xiàn)旅游收1690億元,增長(zhǎng)22.6%。

浙江旅游市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?，前景頗好。浙江旅游的發(fā)展將以推進(jìn)旅游大產(chǎn)業(yè)、建設(shè)大項(xiàng)目、拓展大市場(chǎng)、提升大品牌，實(shí)現(xiàn)休閑度假的區(qū)塊化、觀光旅游精品化、鄉(xiāng)村旅游特色化、旅游產(chǎn)業(yè)體系化為目標(biāo)，突出生態(tài)、環(huán)保、和諧、提升生活品質(zhì)的主題。這對(duì)在各旅游風(fēng)景區(qū)內(nèi)的交通用車(chē)提出了嚴(yán)格控制排放污染的要求，純電動(dòng)汽車(chē)零排放的特點(diǎn)是旅游景區(qū)內(nèi)交通用車(chē)的最佳選擇。同時(shí)，隨著旅游大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在旅游大產(chǎn)業(yè)鏈中的交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)，也提供了推廣應(yīng)用純電動(dòng)觀光車(chē)的潛在空間。浙江旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)節(jié)能環(huán)保推出了越來(lái)越高的要求，大力推廣應(yīng)用純電動(dòng)汽車(chē)，必將為浙江旅游的綠色、環(huán)保、和諧和生活品質(zhì)作出其應(yīng)有的貢獻(xiàn)。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市的膨脹拓延，使占地面積幾百公頃的大型廠區(qū)和住宅區(qū)不斷涌現(xiàn)。廠區(qū)內(nèi)部和住宅區(qū)內(nèi)部的管理服務(wù)用車(chē)、交通用車(chē)對(duì)續(xù)駛里程、行駛速度都沒(méi)有過(guò)高的要求，而對(duì)環(huán)保、噪聲的控制相對(duì)提高，企業(yè)、社區(qū)和物業(yè)管理部門(mén)對(duì)內(nèi)部運(yùn)行車(chē)輛的管理相對(duì)容易組織和實(shí)施。因此，電動(dòng)汽車(chē)特別是純電動(dòng)汽車(chē)在大型廠區(qū)和大型住宅區(qū)內(nèi)具有推廣應(yīng)用的有利條件和前景。政府應(yīng)研究相應(yīng)的鼓勵(lì)政策與促進(jìn)措施。隨著高等教育的發(fā)展和高校的擴(kuò)招，新建高等院校面積不斷擴(kuò)大，形成了占地面積較大的大學(xué)城。據(jù)省統(tǒng)計(jì)局（2006）統(tǒng)計(jì)年鑒，浙江省高等院校數(shù)從2000年的35所增加到2005年的67所，在校生人數(shù)也由2000年的212375人增加到2005年的651307人，這勢(shì)必導(dǎo)致高等院校校園面積的不斷擴(kuò)大，相應(yīng)的對(duì)于校內(nèi)交通工具的需求也隨之而生。純電動(dòng)旅游觀光車(chē)正好填補(bǔ)了大學(xué)校園交通和校園旅游觀光的需求。浙江大學(xué)、寧波大學(xué)、浙江林學(xué)院等省內(nèi)高校都相繼在校內(nèi)開(kāi)通了純電動(dòng)旅游觀光車(chē)，方便學(xué)生生活和學(xué)習(xí)。2、基于電池梯次應(yīng)用的能源供給商業(yè)模式分析考慮城市公交車(chē)、市政、環(huán)衛(wèi)特種用途車(chē)、城鄉(xiāng)短途客運(yùn)以及遍布全國(guó)各地的風(fēng)景旅游區(qū)用觀光車(chē)都有零排放電動(dòng)汽車(chē)的使用需求。結(jié)合電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用的實(shí)際情況，探索基于電池租賃模式的電池梯次應(yīng)用的能源供給模式非常符合電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的需求。（1）電池的梯次應(yīng)用的必要性與可行性必要性：（電池成本過(guò)高，能夠提高電池的利用效率）就目前已有的蓄電池而言，鋰離子電池在綜合效率和能量密度方面優(yōu)于其他蓄電池體系，可作為理想的牽引動(dòng)力，具有良好的前景，但目前鋰離子電池應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)存在著成本太高的弊端，這嚴(yán)重制約了鋰離子電池純電動(dòng)車(chē)的使用推廣。要在短期內(nèi)大幅降低成本，這對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)條件和原材料成本來(lái)說(shuō)還具有一定難度?；谶@一點(diǎn)有關(guān)專(zhuān)家提出，電池由電池制造商以出租的形式租給電動(dòng)車(chē)用戶(hù)。問(wèn)題是這種方式雖降低了電動(dòng)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)成本，但同時(shí)也大大增加了電池制造商的成本，要建立起這一套電池更換系統(tǒng)投入巨大，而且回收投資太慢，電池的所有問(wèn)題均由電池商承擔(dān)。而電池的梯次應(yīng)用從一定程度上解決了這個(gè)問(wèn)題，降低了成本，減小了電池商回報(bào)投資周期。電池的梯次應(yīng)用，簡(jiǎn)單地講，即上一梯次電動(dòng)車(chē)車(chē)使用一段時(shí)間后不能滿(mǎn)足該級(jí)車(chē)型動(dòng)力需求的電池，經(jīng)對(duì)電池剩余容量進(jìn)行較準(zhǔn)確的檢測(cè)，根據(jù)一定的判斷依據(jù)，循環(huán)利用，作為較小型電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力能源?？尚行裕海ǜ鞣N車(chē)型對(duì)電池儲(chǔ)能需求有梯度）根據(jù)浙江省公共交通用車(chē)呈現(xiàn)出來(lái)的明顯梯度分布和今后公共交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，電動(dòng)車(chē)將在今后的公交系統(tǒng)中占有重要地位，大型純電動(dòng)公交車(chē)、中型電動(dòng)客車(chē)、純電動(dòng)出租車(chē)、旅游觀光車(chē)各占一定的比重。而不同車(chē)型對(duì)于電池儲(chǔ)能容量的需求也具有相應(yīng)的梯度。大型電動(dòng)車(chē)使用較大儲(chǔ)能容量的電池，小型電動(dòng)車(chē)使用較小儲(chǔ)能容量的電池。電動(dòng)車(chē)用鋰離子電池在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的充放電后，造成電池容量衰退減小，不能滿(mǎn)足本梯次電動(dòng)車(chē)動(dòng)力需求時(shí)，可移用為下一梯次電動(dòng)車(chē)作為動(dòng)力源。實(shí)施方式根據(jù)現(xiàn)有浙江省現(xiàn)有車(chē)輛的組成格局，今后，對(duì)于純電動(dòng)車(chē)輛購(gòu)建的公共交通系統(tǒng)，也將呈現(xiàn)明顯的梯次特征?，F(xiàn)將純電動(dòng)公交系統(tǒng)車(chē)輛和相應(yīng)車(chē)型的電池使用容量分為5個(gè)梯次，見(jiàn)下表：梯次第一梯次第二梯次第三梯次第四梯次第五梯次電池容量（AH）80—10060—8040—6030—4030以下適用車(chē)型大型公交車(chē)中型客車(chē)、城市特殊用途車(chē)、市政車(chē)等純電動(dòng)出租車(chē)、轎車(chē)旅游觀光車(chē)電站UPS儲(chǔ)能（2）電池梯次應(yīng)用要解決的關(guān)鍵技術(shù)電池梯次應(yīng)用的判定標(biāo)準(zhǔn)作為梯次分類(lèi)的判斷依據(jù)，電池容量的檢測(cè)至關(guān)重要。對(duì)于已使用的鋰電池，一般采用電池容量檢測(cè)儀進(jìn)行電池容量的測(cè)量。其基本原理是根據(jù)放電時(shí)間與放電電流的積來(lái)計(jì)算出電池的容量，是電動(dòng)車(chē)制造與維修用來(lái)測(cè)量電池性能的最佳設(shè)備。為方便電池的梯次歸類(lèi)，我們擬將電池容量檢測(cè)儀在線(xiàn)測(cè)得的電池容量通過(guò)車(chē)內(nèi)CAN總線(xiàn)動(dòng)態(tài)反映到儀表上。電池組的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)；為了便于之后電池梯次分類(lèi)，使電動(dòng)車(chē)用電池組具有可移植性，故電池在使用前的分選和電池模塊的通用化設(shè)計(jì)非常關(guān)鍵。不同種類(lèi)及新舊程度不同的電池不能混用，以免由于電池容量的不匹配而引起過(guò)充過(guò)放等情況。為方便上下梯次車(chē)型電池的移用，對(duì)車(chē)用電池模塊的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化設(shè)計(jì)也至關(guān)重要，以保證各梯次車(chē)型之間電池梯次應(yīng)用方便且可行。3、充電站布局與規(guī)劃（1）充電站和電池租賃站方案純電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化的必備條件之一是公用充電站和由此組成的超快充電網(wǎng)絡(luò)，它的發(fā)展直接決定了各式純電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用，推廣。針對(duì)電池梯次應(yīng)用的能源供給模式，需要有與之相適應(yīng)的充電站建設(shè)和布局方案。充電站的布局規(guī)劃遵循以下原則：依托商用車(chē)運(yùn)營(yíng)需求、循序漸進(jìn)發(fā)展充電站的建設(shè)不僅需要投入大量的基礎(chǔ)建設(shè)資金，而且還需要一定數(shù)量的電池儲(chǔ)備。商用車(chē)，尤其是城市公交車(chē)對(duì)能源供給的需求不僅量大且需求穩(wěn)定，對(duì)充電站的利用率較高；而且，城市公交車(chē)在城市的布局比較合理，充電站圍繞公交車(chē)的需求進(jìn)行規(guī)劃布局，不僅能夠盡快實(shí)現(xiàn)正常經(jīng)營(yíng)，而且在發(fā)展中也能逐步覆蓋市區(qū)所有區(qū)域，為下一步發(fā)展電動(dòng)乘用車(chē)提供基礎(chǔ)。形成以公交車(chē)充電站為骨干，以社區(qū)、景區(qū)為分站的營(yíng)運(yùn)模式圍繞電池梯次應(yīng)用的商務(wù)模式特點(diǎn)，相應(yīng)地可將充電站分為三類(lèi)型：電動(dòng)公交車(chē)充（換）電站、特種用車(chē)充（換）電站、小型車(chē)輛換電服務(wù)站。在公交車(chē)充（換）電站，電池儲(chǔ)備最多，確保公交車(chē)輛及時(shí)更換電池；用電負(fù)荷最大，采用專(zhuān)供線(xiàn)路供應(yīng)電力。同時(shí)公交車(chē)充（換）電站還要覆蓋周邊社區(qū)、景區(qū)的小型車(chē)輛換