千際投行研究所-2023年海運行業(yè)研究報告

2023年海運行業(yè)研究報告作者：千際投行研究所資產(chǎn)信息網(wǎng)(資產(chǎn)的萬物商店) 第一章行業(yè)概況1.1定義海運行業(yè)，按照全球行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)(GICS)的定義，是交通運輸行業(yè)的一個重要子集。這個行以海洋為主要運輸途徑的貨物和乘客運輸服務(wù)的公司。這些公司可以運營各種括散貨船、集裝箱船、罐船、滾裝船等。其中，整船租賃服務(wù)是指將船只全部行運輸，承租人將承擔(dān)船只的運營和管理。定期航線服務(wù)則是指在固定的航線服務(wù)，非定期航線服務(wù)則沒有固定的航線和時間。按照運輸貨物不同，海運行輔助性的活動。例如，港口運營服務(wù)包括貨物裝卸、存儲以及其值得注意的是，海運行業(yè)在全球貿(mào)易中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。大部分的國際貿(mào)易貨物(按體積計算)都是通過海運進行的。因此，海運行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r直接影響到全球貿(mào)易的健康和穩(wěn)定。臨著一些挑戰(zhàn)，包括環(huán)保法規(guī)的嚴格、油價的波動、以及貨物運輸需求的應(yīng)和應(yīng)對。1.2發(fā)展歷程可追溯到人類文明的初始時期，那時人們開始利用初級的船舶在河流和海洋中下是關(guān)于海運行業(yè)從其誕生至今的發(fā)展歷程概述，包括其主要的歷史標(biāo)志性海：在古代，人們開始使用木制的獨木舟和筏子在河流和近海進行短途旅行。這是階段，也是人類開始利用水路進行運輸和貿(mào)易的起點。長途的海上旅行和貿(mào)易。這個階段的重要里程碑包括航海圖的發(fā)明和包括哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，以時代。得更加高效，大大降低了成本并提高了速度。這一發(fā)展使得全球貿(mào)易的了前所未有的水平。率，以及應(yīng)對全球貿(mào)1.3發(fā)展現(xiàn)狀，國際貿(mào)易迅速恢復(fù)，全球集裝箱運力有所提升，2021–2022年底，全球集裝534.48萬TEU和2573.9萬TEU，較上年底分別增長4.76%和4.1%。受益于經(jīng)濟復(fù)蘇帶來的需求增長，疊加港口擁堵，以及全球主要國家寬松的貨幣政策，全球干散貨現(xiàn)貨市場明顯復(fù)蘇，干散貨海運貿(mào)易量約53.79億噸，0%。2022年，全球經(jīng)濟增長放緩，印尼、印度、俄羅斯等國限制糧食、煤炭等出艘、9.71億載重噸，較上年底增長2.86%。降，美國等原油消費大國聯(lián)合釋放原油戰(zhàn)略儲備等多因素影響下，原油現(xiàn)貨市場貨盤稀少，運價底部徘徊。2022年，俄烏沖突導(dǎo)致石油貿(mào)易格局改變，同時受部分國家路運輸市場發(fā)展情況和2023年市場展望》，2022年全球原油海運量約19.53重噸，較年初增長3.5%，其中超大型油輪(VLCC)為2.73億載重噸，較年初增長4.3%。第二章商業(yè)模式和收入模式2.1海運產(chǎn)業(yè)鏈運輸貨物的不同，主要劃分為干散貨運輸、油品運輸和集裝箱運輸?shù)?。整條產(chǎn)自下而上，即下游的運輸需求會拉動海運的繁榮興衰，上游造船業(yè)供應(yīng)的較長投行iFinD緊密。足點是供需關(guān)系分析。海運業(yè)作為一個全球性的競爭行業(yè)，需求主要為全球的集裝箱等的貿(mào)易量，供給主要為全球的船舶運力。需求與供給的博弈，最終傳2.2干散貨運輸煤炭放在一起，主要是因為煤炭中的煉焦煤很大一部分會用于熔煉礦石，兩外要注意的是特種鋼材的價格會影響到航運的上游行業(yè)造船業(yè)。而糧食與其故單獨列出。的價顯著上升。在2021年全年，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)的平均值為圖波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)趨勢圖ind分類與基本情況與外炭在干散貨貿(mào)易的主導(dǎo)。2.3油品運輸煉油再經(jīng)過航運與陸路運輸?shù)诌_全國各地。我國成品油有部分直接進口，大部分是2.4集裝箱運輸鏈結(jié)構(gòu)比較簡單，但涉及物資比較復(fù)雜。運輸?shù)呢浳镏姓急茸罡叩氖菣C械設(shè)我ind我箱圖中國出口集裝箱運價指數(shù)(CCFI)趨勢圖2.5典型公司經(jīng)營收入和成本分析第三章行業(yè)估值和全球龍頭企業(yè)3.1行業(yè)綜合財務(wù)分析分析方法主要涉及以下幾個方面：析：航運公司的主要成本包括船舶購置和運營成本、燃料成本、員工薪酬、維修和些成本的變化趨勢和控制方法可以幫助了解公司的成本效益。。這司的現(xiàn)金管理能力和償債能力。司的盈利能力。?投資回報率分析：通過計算和分析投資回報率(ROI)和凈現(xiàn)值(NPV)，了解公司的投資。投行iFinD3.2發(fā)展和價格驅(qū)動機制依賴進出口的行業(yè)。進出口的興衰決定了海運的興衰。在世界航運中心向中國貿(mào)易快速發(fā)展的推動下，亞洲航運業(yè)得到長足的發(fā)展，國際航運資源向亞其重心正在向東亞，尤其是向中國轉(zhuǎn)移。國際航運中心，即以天津、為支撐的香港國際航運中心，正是順應(yīng)了世界經(jīng)濟中心東移和中國經(jīng)濟快速在近300多年的世界航運史上，航運市場的繁榮和衰退幾乎一直演繹著交替循環(huán)的變化軌跡。的原因或是伴隨世界經(jīng)濟的繁榮和蕭條，或是伴隨戰(zhàn)爭、科學(xué)發(fā)展和人類供需都具有高度周期性。需求端復(fù)蘇走強通常會帶動供給端運力在其2-3年以鹿重心由大西洋地區(qū)向太平洋地區(qū)轉(zhuǎn)移的時候，以新加坡，香港為代表的亞太港后產(chǎn)能淘汰慢。在落后產(chǎn)能充斥市場的情況下，全行業(yè)低迷徘徊的局面很難3.3國內(nèi)主要參與者額。3.4全球重要競爭者lphaliner(1)地中海航運公司(MediterraneanShippingCompany，簡稱MSC)是由Gianluigi(2)馬士基集團(A.P.M?ller–M?rskA/S)是一家全球領(lǐng)先的航運和物流公司，于1904族場特別是在某些領(lǐng)域的市場環(huán)境較為柔軟，但馬士基表示將繼續(xù)在物流和碼頭M第四章未來行業(yè)展望列挑戰(zhàn)和機遇。首先，環(huán)保法海運業(yè)向更加可持續(xù)的發(fā)展轉(zhuǎn)變。國際海事組織(IMO)已經(jīng)制定了一系保的有更開放，給海運業(yè)帶來新的增長機會。化技術(shù)的發(fā)展將繼續(xù)改變海運業(yè)的運營模式。例如，人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技工成本，同時提高安全性和可靠性。然而，這些技術(shù)的采用也帶來了一系列的治局勢的不確定性將繼續(xù)影響海運業(yè)。例如，貿(mào)易政策的變化可能會線，而地緣政治事件可能會影響油價和運輸成本。因此，海運公司需要有靈可能的市場變化。營。免責(zé)聲明本報告由中國上海千際投資管理咨詢有限公司(以下簡稱上海千際)向其機構(gòu)或個?客戶(以下簡稱客戶)提供，?意針對或打算違反任何地區(qū)、國家、城市或其它法律管轄區(qū)域內(nèi)的法律法規(guī)。除?另有說載的全部內(nèi)容只提供給客戶做參考之?，并不構(gòu)成對客戶的投資建議，并?作為交易的邀請或海千際認為本報告所載內(nèi)容及觀點客觀公正，但不擔(dān)保其內(nèi)容的準(zhǔn)確性或完整性。客戶不應(yīng)單報告?取代個?的獨?判斷。本報告并不構(gòu)成投資、法律、會計或稅務(wù)建議或擔(dān)保任何內(nèi)容適本報告不構(gòu)成給予客戶個?咨詢建議；本報告可能附帶其它?站的地址或超級鏈接，對于可能海千際?站以外的地址或超級鏈接，上海千際不對其內(nèi)容負責(zé)。本報告提供這些地址或超級鏈純粹是為了客戶使??便，鏈接?站的內(nèi)容不構(gòu)成本報告的任何部份，客戶需??承擔(dān)瀏覽這千際咨詢公司在本報告所載明的?期的判斷，可隨時修改，