某大學(xué)2021-2022年《2632城市軌道交通客運(yùn)組織》期末考試真題及答案（共4套）

試卷代號(hào):2632

國(guó)家開(kāi)放大學(xué)2020年秋季學(xué)期期末統(tǒng)一考試

城市軌道交通客運(yùn)組織試題

2021年1月

一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分,共20分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括

號(hào)內(nèi)）

1.（）是客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的行為規(guī)則。

A.安全規(guī)則B.事故處理規(guī)則

C.客運(yùn)組織規(guī)則D.行車組織規(guī)則

2.乘客情況抽樣調(diào)查包括乘客構(gòu)成情況調(diào)查和（）情況調(diào)查兩項(xiàng)。

A,乘客乘車B?收人情況

C,運(yùn)輸方式D,運(yùn)營(yíng)情況

3.（

）是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃,它是全日行車計(jì)劃、車輛配備計(jì)

劃和列車交路計(jì)劃編制的基礎(chǔ)。

A.客流計(jì)劃B.行車計(jì)劃

C.車輛配備計(jì)劃D.列車交路計(jì)劃

4.車站日?？土鹘M織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織、（

）三部分組成。

A,換乘客流組織B.大客流組織

C.突發(fā)客流組織D.疏散客流組織

5.大客流的客流控制原則是（

A,由下至上、由外至內(nèi)B.由上至下、由內(nèi)至外

C.由上至下、由外至內(nèi)D.由下至上、由內(nèi)至外

6.一般地鐵車站全站停電后,后備電カ能維持事故照明（）〇

A.20分鐘B.1小時(shí)

C.1.5小時(shí)D.2小時(shí)

7.根據(jù)客流量和設(shè)備維護(hù)情況,一般每（

）人次配置一臺(tái)進(jìn)站和出站單向檢票機(jī)。

A.1000至2000B.2000至3000

C.3000至4000D.4000至5000

8.停車線要滿足線路所有運(yùn)用車輛的停放需要,線路長(zhǎng)度根據(jù)車輛編列的需求

進(jìn)行設(shè)計(jì),一般為列車長(zhǎng)（）〇

A,加8mB.加20m

C.加15mD.加5m

9.乘客人閘后,進(jìn)入（）,到站臺(tái)等侯列車到達(dá)。

A,非付費(fèi)區(qū)B.付費(fèi)區(qū)

C,站廳層D.進(jìn)站ロ

10.由車票主管部門組織的將車票從流入車站調(diào)出,不經(jīng)中心回收,直接調(diào)入流

出車站的行為,稱為車票的（）。

A,上交交接B.配票交接

C.站間調(diào)配D.配票

二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分,共15分.將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括

號(hào)內(nèi),多選少選不得分）

11.制約城市軌道交通發(fā)展的因素有（）=

A.運(yùn)輸方式規(guī)模B.運(yùn)輸方式能力

C.運(yùn)行速度D.城市軌道交通的客流量

E.市民素質(zhì)

12.當(dāng)前,城市交通客流預(yù)測(cè)一般有以下幾種模式:（）〇

A.“四階段”客流預(yù)測(cè)模式B.趨勢(shì)外推客流預(yù)測(cè)模式

C.車站吸引區(qū)域客流預(yù)測(cè)模式D.時(shí)間序列客流預(yù)測(cè)模式

E,隨機(jī)時(shí)間序列預(yù)測(cè)模型

13.列車編組輛數(shù)受（）等因素的限制。

A.車站站臺(tái)長(zhǎng)度B.車輛段停車線長(zhǎng)度

C.車輛段停車線數(shù)量D.保有的運(yùn)用車輛數(shù)量

E.行車間隔時(shí)間

14.車站客流日分布曲線類型有（）。

A.單向峰型B.雙向峰型

C.全峰型D.突峰型

E,無(wú)峰型

15.運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系中的數(shù)量指標(biāo)包括（）斷面客流量等。

A.客運(yùn)量B,平均乘距

C,客運(yùn)周轉(zhuǎn)量D.客運(yùn)密度

E.運(yùn)營(yíng)里程

三、判斷題（每小題2分,共20分,將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi),正確打“

丿”,錯(cuò)誤打“X”）

）16.市郊鐵路的線路和軌道形式與常規(guī)的鐵路形式不同,與城市軌道交通系統(tǒng)

在運(yùn)

營(yíng)模式和管理體制上是一致的。

）17.換乘問(wèn)題是城市軌道交通從網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)發(fā)展到單線運(yùn)營(yíng)不能回避的問(wèn)題。

）18.城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)及運(yùn)營(yíng),只需以現(xiàn)狀客流作為主要依據(jù),

不需以

近、遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)客流作為依據(jù)。

（

）19.斷面客流目測(cè)調(diào)查。這是ー種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查,根據(jù)需要,可選擇

ー個(gè)或

兩個(gè)斷面進(jìn)行調(diào)查,一般是對(duì)最小客流斷面進(jìn)行調(diào)查,調(diào)查人員用

目測(cè)估計(jì)各車

輛內(nèi)的乘客人數(shù)。

（

）20.從行車組織的角度看,長(zhǎng)交路列車運(yùn)行在各區(qū)段客流量不均衡情況下，會(huì)

產(chǎn)生

部分區(qū)段運(yùn)能的浪費(fèi)。

（）21.車站的客運(yùn)組織由客運(yùn)值班員或值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)。

（

）22.車票僅限于AFC專業(yè)人員、票務(wù)稽查人員、票務(wù)審核人員和車站職エ借用。

（

）23.當(dāng)乘客發(fā)生既超時(shí)又超程時(shí),只需要補(bǔ)交超時(shí)金額和超程金額中的ー種。

（）24.進(jìn)入車站付費(fèi)區(qū)的乘客均須持有單程票。

（）25.滿載率越高,乘客舒適程度也越高。

四、名詞配伍（每小題3分,共15分,將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)

）

26.站點(diǎn)調(diào)查（）27.城市軌道交通（）28.客運(yùn)組織（）

29.隨車調(diào)查（）30.大客流（）

A.是通過(guò)合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對(duì)客流采取有效分流或引導(dǎo)措

施來(lái)組織客流

運(yùn)送的過(guò)程,其工作的核心是保證客流運(yùn)送的安全,保持客流運(yùn)送過(guò)程

的暢通,減少

擁擠及保證大客流發(fā)生時(shí)及時(shí)疏散。

B.是在車站檢票口對(duì)全天運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)所有在車站上下車的乘客進(jìn)行調(diào)查。

C.是在車門處對(duì)全天運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)所有運(yùn)行列車的上下車的乘客進(jìn)行調(diào)查。

D.是指采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng),包括地鐵系統(tǒng)、輕軌

系統(tǒng)、單軌系

統(tǒng)、有軌電車系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系

統(tǒng)。

E,是指車站在某ー時(shí)段集中到達(dá)的,客流量超過(guò)車站正常客運(yùn)設(shè)施或客運(yùn)

組織措施所能

承擔(dān)的客流量時(shí)的客流。

五、問(wèn)答及分析題（共30分）

31.簡(jiǎn)述票務(wù)差錯(cuò)、違章處理原則。（15分）

試卷代號(hào):2632

國(guó)家開(kāi)放大學(xué)2021年春季學(xué)期期末統(tǒng)一考試

城市軌道交通客運(yùn)組織試題

2021年7月

ー、單項(xiàng)選擇題（每小題2分,共20分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括

號(hào)內(nèi)）

1.（）是客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的行為規(guī)則。

A.安全規(guī)則B.事故處理規(guī)則

C.客運(yùn)組織規(guī)則D.行車組織規(guī)則

2.車站單向高峰小時(shí)客流量是確定車站出入口、樓梯、售檢票設(shè)備數(shù)量、計(jì)算

站臺(tái)、樓梯、

通道寬度和（）的依據(jù)。

A.流動(dòng)人口數(shù)量B.車站設(shè)備

C,上下行最大斷面客流量D.配備車站定員

3.（

）是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃,它是全日行車計(jì)劃、車輛配備計(jì)

劃和列車交路計(jì)劃編制的基礎(chǔ)。

A.客流計(jì)劃B.行車計(jì)劃

C.車輛配備計(jì)劃D.列車交路計(jì)劃

4.乘客信息系統(tǒng)簡(jiǎn)稱（）。

A.PSIB.AFC

cIPSD.PIS

5.客運(yùn)組織工作的宗旨包括安全、（）、迅速、便利、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等。

A.熱情B.準(zhǔn)時(shí)

C.文明D.舒適

6.根據(jù)客流量和設(shè)備維護(hù)情況,一般每（

）人次配置一臺(tái)進(jìn)站和出站單向檢票機(jī)。

A.1000至2000B.2000至3000

C.3000至4000D.4000至5000

7.日客流量超過(guò)（）人次的車站,宜采用門式檢票機(jī),以提高通行速度。

A.10萬(wàn)B.8萬(wàn)

C.6萬(wàn)D.4萬(wàn)

8.列車司機(jī)按列車運(yùn)行圖所規(guī)定的出庫(kù)時(shí)間,提前（

）至運(yùn)轉(zhuǎn)值班室與運(yùn)轉(zhuǎn)值班員辦理出勤手續(xù),領(lǐng)取相應(yīng)物品。

A.半小時(shí)B.15分鐘

C1小時(shí)D.45分鐘

9.乘客購(gòu)票后,將所持車票送入閘機(jī)檢票ロ,經(jīng)（

）無(wú)誤后,閘機(jī)開(kāi)放,讓乘客通過(guò)閘

機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)。

A.檢票B.安檢

C.購(gòu)票D.驗(yàn)證

10.（

）是指在一定時(shí)期內(nèi),正點(diǎn)到站的列車次數(shù)在到站列車總次數(shù)中所占的百分比。

A.列車運(yùn)行正點(diǎn)率B.列車始發(fā)正點(diǎn)率

C,列車出發(fā)正點(diǎn)率D.列車通過(guò)正點(diǎn)率

二、多項(xiàng)選擇題(每小題3分,共15分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括

號(hào)內(nèi),多選少選不得分)

11.客流的不均衡性,主要體現(xiàn)在()的不均衡。

A.上下行客流B.流動(dòng)人口

C,斷面客流D.高峰小時(shí)客流

E,分時(shí)客流

12.下面關(guān)于站臺(tái)客流組織的說(shuō)法中,正確的是()。

A,通道內(nèi)設(shè)置售檢票設(shè)施

B.盡量避免客流的對(duì)流

C.售檢票位置與出入口、樓梯保持一定的距離

D.保持售檢票位置前通道寬敞

E,售檢票位置應(yīng)根據(jù)車站客流的大小相對(duì)集中布置

は車站客流空間分布特征可以歸納為以下()幾類。

A.均等型B.兩端萎縮型

C.中間突增型D.逐漸縮小型

E.兩端突增型

14.AFC終端設(shè)備的運(yùn)行模式有(

A.正常服務(wù)模式B.降級(jí)服務(wù)模式

C.維護(hù)模式D.緊急模式

E.故障模式

15.運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)包括有(

A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸

E，管道運(yùn)輸

三、判斷題(每小題2分,共20分,將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi),正確打“

丿”,錯(cuò)誤打“X”)

(

)16.獨(dú)軌交通有噪聲低、振動(dòng)小、對(duì)城市的景觀及日照等影響大,通過(guò)小半徑

曲線能力和爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

()17.小時(shí)客流量分析的準(zhǔn)確度,會(huì)給行車、乘降工作帶來(lái)影響。

(

)18.從行車組織的角度看,長(zhǎng)交路列車運(yùn)行在各區(qū)段客流量不均衡情況下,會(huì)

產(chǎn)生部分

區(qū)段運(yùn)能的浪費(fèi)。

(

)19.城市軌道交通客流與城市其他交通方式客流的時(shí)空分布特征完全不同。

(

)20.我國(guó)各城市軌道交通系統(tǒng)對(duì)站務(wù)員的具體崗位描述和要求都是一致的。

()21.車站票務(wù)報(bào)表填寫(xiě)發(fā)生錯(cuò)誤時(shí),更改數(shù)字必須用“簽字更正法”。

(

)22.乘客遺失單程票,須交相應(yīng)的車票制作エ本費(fèi),然后按最高單程票價(jià)補(bǔ)票

后發(fā)售出站票給予出站。

)23.軌道交通企業(yè)根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)的需要及乘客欲望、知覺(jué)與偏好的分析,來(lái)實(shí)

現(xiàn)盈利這一惟一目標(biāo)。

()24.地鐵的票價(jià)收入一般能夠補(bǔ)償總成本。

()25.運(yùn)營(yíng)成本是運(yùn)輸總成本的一部分。

四、名詞配伍(每小題3分,共15分,將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)

)

26.()指在一定時(shí)期(日、旬、月、年)內(nèi)運(yùn)送的全部乘客人數(shù)。

27.(

)是軌道運(yùn)營(yíng)方為乘客提供快捷、優(yōu)惠的出行,有效進(jìn)行票務(wù)收入管理,合理配

置運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)(運(yùn)營(yíng)設(shè)備、運(yùn)營(yíng)模式)資源而建立的ー套滿足城市軌道交通票務(wù)

管理需求的系統(tǒng)。

28.(

)指城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位對(duì)計(jì)價(jià)方式、乘車時(shí)限、乘車限制、超乘等方面的規(guī)

疋。

29.(

)是指單位時(shí)間內(nèi),通常是早高峰小時(shí),通過(guò)最大客流斷面的車輛載客能力占高

峰小時(shí)線路輸送能力的百分比。

30.(

)以斷面客流量表示時(shí),它是指單位時(shí)間內(nèi),通過(guò)軌道線路某ー點(diǎn)的客流量。單

位時(shí)間一般指th或24h。而通過(guò)某ー點(diǎn)的客流量就是通過(guò)該斷面所在區(qū)間的客流

量;

A.線路斷面滿載率

B.客運(yùn)量

C.票價(jià)基本政策

D.城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)

E.城市軌道交通的客流量

五、問(wèn)答及分析題(共30分)

31.簡(jiǎn)述售票員工作的主要內(nèi)容、相關(guān)規(guī)定及工作流程。(15分)

32.當(dāng)車站和列車出現(xiàn)異常時(shí),需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域,這

種突發(fā)事件客流組織的方法是什么方法?請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)劥藭r(shí)行車值班員、客

運(yùn)值班員的主要工作內(nèi)容是什么?(15分)

試卷代號(hào):2632

國(guó)家開(kāi)放大學(xué)2020年秋季學(xué)期期末統(tǒng)一考試

城市軌道交通客運(yùn)組織口試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

（供參考）

2021年1月

ー、單項(xiàng)選擇題（每小題2分,共20分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)

內(nèi)）

l.C2.A3.A

4.A5.D

6.B7.C8.A

9.B10.C

二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分,共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)

內(nèi),多選少選不得分）

ll.ABCD12.ABC13.ABCD

14.ABCDE15.ABCDE

三、判斷題（毎小題2分,共20分,將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi),正確打“4”，

錯(cuò)誤打“x”）

16.x17.x18.x19.x

20.4

21.x22.x23.x24.x

25.x

四、名詞配伍（毎小題3分,共15分,將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)）

26.B27.D28.A29.C

30.E

五、問(wèn)答及分析題（共30分）

31.簡(jiǎn)述票務(wù)差錯(cuò)、違章處理原則。（15分）

（1）票務(wù)差錯(cuò)是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位人員在日常票務(wù)運(yùn)作（包括管理、設(shè)

備操作、作業(yè)）過(guò)程中,因工作疏忽而造成輕微損失和影響的票務(wù)違規(guī)行為。（3

分）

（2）票務(wù)差錯(cuò)及違章處理應(yīng)遵循下列原則:（12分）

①嚴(yán)格管理、，，四不放過(guò)，，原則。即差錯(cuò)、違章原因分析不清不放過(guò)、責(zé)任者

和員エ未受到教育不放過(guò)、未制定防范措施不放過(guò)、責(zé)任者未受到處理不放過(guò)。

②實(shí)事求是原則。即票務(wù)差錯(cuò)及違章處理應(yīng)以規(guī)章為準(zhǔn)繩、事實(shí)為依據(jù),力

求客觀、公正。

③逐級(jí)考核、落實(shí)到人原則。即實(shí)行層級(jí)管理,制定考核指標(biāo)及辦法,部門

考核到室,室考核到班組,再由班組考核到人。

④有責(zé)賠償原則。即因票務(wù)差錯(cuò)或違章造成的公司損失由責(zé)任人賠償。

⑤盡職盡責(zé)原則。即票務(wù)相關(guān)人員須認(rèn)真履行本崗位工作職責(zé),對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題

隱瞞不報(bào)、不如實(shí)反映情況，或?qū)Σ铄e(cuò)、違章分析處理拖延、推脫責(zé)任、姑息縱

容、不配合調(diào)查的各級(jí)人員,要追究其經(jīng)濟(jì)、管理責(zé)任。

⑥票務(wù)差錯(cuò)原則上由管理部門自行處理。車站管理部門負(fù)有對(duì)車站票務(wù)差

錯(cuò)、違章進(jìn)行檢查、統(tǒng)計(jì)、分析以及制訂控制措施的職責(zé)。對(duì)差錯(cuò)和違章的處理

視情節(jié)的嚴(yán)重程度分級(jí)別處理。（15分）

32.

當(dāng)車站或列車出現(xiàn)異常時(shí),需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另ー區(qū)域，這種

突發(fā)事件客流組織的方法是什么方法?

此時(shí),請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)勑熊囍蛋鄦T、客運(yùn)值班員的主要工作內(nèi)容是什么?（15分）

（1）這種突發(fā)事件客流組織的方法是清客的方法（3分）

（2）車站清客時(shí):

行車值班員的主要工作內(nèi)容:（3分）

通知各崗位員エ車站停止服務(wù)，執(zhí)行清客程序;通知地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持秩

序;做好乘客廣播工作;按動(dòng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）緊急按鈕,使閘機(jī)為常開(kāi)狀態(tài)

,將自動(dòng)售票機(jī)（TVM）和自動(dòng)增值機(jī)（AVM）設(shè)為暫停服務(wù)狀態(tài);通過(guò)乘客咨詢

顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務(wù)信息;關(guān)站后,執(zhí)行節(jié)電照明模式。

客運(yùn)值班員工作內(nèi)容:（3分）

引導(dǎo)乘客辦理退票或出站;根據(jù)需要為售票員配備零鈔;統(tǒng)計(jì)退票數(shù)量,并將

回收單程票封好后上交票務(wù)室。

（3）列車清客時(shí)行車值班員的主要工作內(nèi)容:（3分）

接到列車清客命令后,立即通知值班站長(zhǎng)、廳巡和站臺(tái)保安執(zhí)行清客程序;通知

地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持秩序;做好乘客廣播工作;通過(guò)乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布相關(guān)

服務(wù)信息;及時(shí)將清客完畢時(shí)間匯報(bào)行調(diào)。

（4）結(jié)合實(shí)際分析（3分）。（15分）

試卷代號(hào):2632

國(guó)家開(kāi)放大學(xué)2021年春季學(xué)期期末統(tǒng)一考試

城市軌道交通客運(yùn)組織試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

（供參考）

2021年7月

ー、單項(xiàng)選擇題（毎小題2分,共20分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)

內(nèi)）

1.C2.D3.A4.D5.B

6.C7.A8.A9.A10.A

二、多項(xiàng)選擇題（毎小題3分,共15分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)

內(nèi),多選少選

不得分）

11.ACE12.BCDE13.ABCD14.ABCE15.ABCDE

三、判斷題（毎小題2分,共20分,將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi),正確打“小,

錯(cuò)誤打“X”）

16.x17.418.419.x20.x

21.x22.423.x24.x25.4

四、名詞配伍（毎小題3分,共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)）

26.B27.D28.C29.A30.E

五、問(wèn)答及分析題（共30分）

31.簡(jiǎn)述售票員工作的主要內(nèi)容、相關(guān)規(guī)定及工作流程。（15分）

（1）售票員工作的主要內(nèi)容。（3分）

按規(guī)定處理客服中心的各項(xiàng)工作,完成票務(wù)報(bào)表的填寫(xiě),按規(guī)定處理與乘客相關(guān)

的票務(wù)事宜,完成上級(jí)布置的其它票務(wù)工作。

（2）售票員售票的相關(guān)規(guī)定。（9分）

①工作地點(diǎn):各車站的客服中心或臨時(shí)售票點(diǎn)。

②服務(wù)時(shí)間:車站客服中心對(duì)乘客的服務(wù)時(shí)間為營(yíng)運(yùn)開(kāi)始至本站最后一班車開(kāi)

出的前5

分鐘。

③服務(wù)業(yè)務(wù):問(wèn)詢、售票、充值、退票、驗(yàn)票、掛失、異常票務(wù)事務(wù)處理等。

(3)售票員工作主要流程。(3分)

ー是準(zhǔn)備售票;二是開(kāi)窗售票;三是售票結(jié)束。

32.當(dāng)車站和列車出現(xiàn)異常時(shí),需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另ー區(qū)域,這種

突發(fā)事件客流組織的方法是什么方法?請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)劥藭r(shí)行車值班員、客運(yùn)

值班員的主要工作內(nèi)容是什么?(15分)

(1)這種突發(fā)事件客流組織的方法是清客的方法。(3分)

(2)車站清客時(shí):

行車值班員的主要工作內(nèi)容:(3分)

通知各崗位員エ車站停止服務(wù),執(zhí)行清客程序;通知地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持秩序;

做好乘客廣播工作;按動(dòng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)緊急按鈕，使閘機(jī)為常開(kāi)狀態(tài),將

自動(dòng)售票機(jī)(TVM)和自動(dòng)增值機(jī)(AVM)設(shè)為暫停服務(wù)狀態(tài);通過(guò)乘客咨詢顯示系

統(tǒng)發(fā)布車站停止服務(wù)信息;關(guān)站后,執(zhí)行節(jié)電照明模式。

客運(yùn)值班員工作內(nèi)容:(3分)

引導(dǎo)乘客辦理退票或出站;根據(jù)需要為售票員配備零鈔;統(tǒng)計(jì)退票數(shù)量,并將回

收單程票封好后上交票務(wù)室。

⑶列車清客時(shí)行車值班員的主要工作內(nèi)容:(3分)

接到列車清客命令后,立即通知值班站長(zhǎng)、廳巡和站臺(tái)保安執(zhí)行清客程序;通知

地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持秩序;做好乘客廣播工作;通過(guò)乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布相關(guān)

服務(wù)信息;及時(shí)將清客完畢時(shí)間匯報(bào)行調(diào)。

(4)結(jié)合實(shí)際分析。(3分)

試卷代號(hào):2632

國(guó)家開(kāi)放大學(xué)202I年秋季學(xué)期期末統(tǒng)一考試

城市軌道交通客運(yùn)組織試題

2022年1月

ー、單項(xiàng)選擇題（每小題2分,共20分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)）

1.（）是客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的行為規(guī)則。

A.安全規(guī)則B.事故處理規(guī)則

C.客運(yùn)組織規(guī)則D.行車組織規(guī)則

2.客流預(yù)測(cè)可分為（）、運(yùn)輸方式運(yùn)量預(yù)測(cè)、平均運(yùn)程預(yù)測(cè)、到發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)等。

A,預(yù)測(cè)方法B.區(qū)域預(yù)測(cè)

C.國(guó)家預(yù)測(cè)D.預(yù)測(cè)目的

3.城市軌道交通主要通過(guò)合理的（）及設(shè)備運(yùn)用來(lái)完成其大容量的客運(yùn)任務(wù)。

A.客流組織B.行車組織

C.車輛配備D,票務(wù)組織

4.大客流的客流控制原則是（

A,由下至上、由外至內(nèi)B.由上至下、由內(nèi)至外

C.由上至下、由外至內(nèi)D.由下至上、由內(nèi)至外

5.車站對(duì)乘客失物實(shí)行專人管理,車站（）負(fù)責(zé)本站遺失物品的登記、保管、認(rèn)領(lǐng)、移

交。

A.客運(yùn)值班員B.行車值班員

C1值班站長(zhǎng)D.保安

6.列車發(fā)現(xiàn)有毒化學(xué)物質(zhì)泄漏,應(yīng)立即疏散乘客,停止車站服務(wù),關(guān)閉除緊急出入口外的

車站出入口,防止（）。

A.空氣污染B.員エ撤離

C.化學(xué)物質(zhì)泄漏D.不明乘客進(jìn)入

7.在進(jìn)站乘客擁擠或車站全部進(jìn)站檢票機(jī)故障的情況下,AFC設(shè)備應(yīng)及時(shí)設(shè)置（）,允

許乘客不通過(guò)檢票機(jī)檢票進(jìn)站。

A.運(yùn)營(yíng)故障模式B.緊急放行模式

C.時(shí)間免檢模式D.進(jìn)出站免檢模式

8.采取不正當(dāng)?shù)氖侄?填平車票、現(xiàn)金上的差額屬于（）。

A.ー類違章B.ニ類違章

C.三類違章D.四類違章

9.現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)還進(jìn)ー步提出產(chǎn)品整體的概念。市場(chǎng)營(yíng)銷過(guò)程不單是推銷產(chǎn)品的過(guò)程,

而首先是ー個(gè)滿足（）的過(guò)程。

A.顧客需要B.企業(yè)目標(biāo)

C.發(fā)展能力D.創(chuàng)新能力

10.乘客人閘后,進(jìn)入（）,到站臺(tái)等候列車到達(dá)。

A.非付費(fèi)區(qū)B.付費(fèi)區(qū)

C.站廳層D.進(jìn)站ロ

二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分,共15分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi),多

選少選不得分）

11.城市軌道交通系統(tǒng)從運(yùn)營(yíng)功能看大體可分為（）.

A.列車運(yùn)行系統(tǒng)

B.環(huán)境污染少

C.客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)

D.速度快、線路長(zhǎng)

E.檢修保障系統(tǒng)

12.客流計(jì)劃的主要內(nèi)容包括()等。

A.站間到發(fā)客流量B.各站方向別上下車人數(shù)

C.全日斷面客流量D.全日分時(shí)最大斷面客流量

E.高峰小時(shí)和低谷小時(shí)的斷面客流量

13.車站按客流量大小,可分為()〇

A.樞紐站B1轉(zhuǎn)乘站

C.特等站D.一等站

E.二等站

14.售檢票系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式有()。

A.正常運(yùn)營(yíng)模式B.列車故障運(yùn)營(yíng)模式

C.高峰/非高峰運(yùn)營(yíng)模式D.因意外情況發(fā)生超時(shí)、超程運(yùn)營(yíng)模式

E.大客流、緊急運(yùn)營(yíng)模式

は美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)專家麥卡錫把各種營(yíng)銷因素可分為()〇

A.產(chǎn)品策略B.分銷渠道策略

C.促進(jìn)銷售策略D.價(jià)格策略

E.成本策略

三、判斷題(每小題2分,共20分,將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi),正確打“?！?，錯(cuò)

誤打"X")

()16.對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)而言,技術(shù)管理的核心是規(guī)章制度。

()17.在斷面客流量不均衡時(shí),運(yùn)營(yíng)部門常采用在客流量較大的區(qū)段加開(kāi)區(qū)段列車的

措施。

()18.環(huán)形線折返能保證最大的通過(guò)能力,節(jié)約設(shè)備費(fèi)用與運(yùn)營(yíng)成本。

()19.城市軌道交通客流與城市其他交通方式客流的時(shí)空分布特征完全不同。

()20.同站臺(tái)換乘方式適用于兩條平行交織的線路。

()21.由于某個(gè)車站因?yàn)槭鹿驶蛘吖收详P(guān)閉,導(dǎo)致列車越過(guò)該站后オ停車,可根據(jù)相

關(guān)

規(guī)定的要求設(shè)置超時(shí)免檢模式。

()22.正線列車或其他行車設(shè)備發(fā)生故障時(shí),司機(jī)應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員,報(bào)告故障

車

次、故障時(shí)間、故障現(xiàn)象以及處理結(jié)果。

()23.城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷是指經(jīng)由交易過(guò)程來(lái)滿足人們對(duì)客運(yùn)服務(wù)的需要和欲望

的一切活動(dòng)。

()24.運(yùn)營(yíng)里程是指為運(yùn)送乘客,在運(yùn)營(yíng)線路上車輛行駛的里程,其中不包含運(yùn)行圖

圖

定的車輛空駛里程和由于某種原因產(chǎn)生的車輛空駛里程。

()25.客運(yùn)收入和運(yùn)營(yíng)成本屬于經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

四、名詞配伍(每小題3分,共15分,將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi))

26.()在城市軌道交通運(yùn)輸方式中，通常以車站的乘降或換乘人數(shù)進(jìn)行衡量或考

核,

其統(tǒng)計(jì)以年、日或小時(shí)為單位。

27.()指單位時(shí)間內(nèi),線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和。

28.()是指在地鐵運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所內(nèi),因不可預(yù)見(jiàn)的或不可控制的因素造成以下ー種或

幾種后果，須立即處理的偶然性事件:事態(tài)發(fā)展可能或已經(jīng)導(dǎo)致人員傷亡;嚴(yán)重影響地鐵

運(yùn)營(yíng)生產(chǎn);需要依靠外部支援進(jìn)行處理。

29.()是對(duì)票卡的發(fā)行、使用、更新等全過(guò)程進(jìn)行的有效管理。

30.()指為運(yùn)送乘客,在運(yùn)營(yíng)線路上車輛行駛的里程，其中包含運(yùn)行圖圖定的車

輛空駛里程和由于某種原因產(chǎn)生的車輛空駛里程。

A.地鐵突發(fā)公共事件

B.運(yùn)營(yíng)里程

C.城市軌道交通客運(yùn)量

I).城市軌道交通客流

E.票卡管理

五、問(wèn)答及分析題(共30分)

31.請(qǐng)簡(jiǎn)要介紹城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)。(15分)

32.當(dāng)車站和列車出現(xiàn)異常時(shí)，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另ー區(qū)域，這種突發(fā)

事件客流組織的方法是什么方法?請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)劥藭r(shí)行車值班員、客運(yùn)值班員的主要エ

作內(nèi)容是什么?(15分)

試卷代號(hào):2632

國(guó)家開(kāi)放大學(xué)2022年春季學(xué)期期末統(tǒng)一考試

城市軌道交通客運(yùn)組織試題

2022年7月

ー、單項(xiàng)選擇題（每小題2分,共20分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)）

1.1863年1月10日,用明挖法施工的世界上第一條地鐵在（）建成通車,列車用蒸汽

機(jī)車牽引,線路全長(zhǎng)約6.4千米。

A.倫敦B.巴黎

C.紐約D.東京

2.城市軌道交通的客流是指在單位時(shí)間內(nèi),線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)（）的總和。

A.時(shí)間B,范圍

C.方向D.地點(diǎn)

3.車輛定員的多少取決于車輛的尺寸、車廂內(nèi)座位布置方式和（）。

A.車門設(shè)置數(shù)B.列車編組輛數(shù)

C,滿載率D.舒適度

4.乘客信息系統(tǒng)簡(jiǎn)稱（兀

A.PSIB.AFC

C.IPSD.PIS

5.城市軌道交通主要通過(guò)合理的（）及設(shè)備運(yùn)用來(lái)完成其大容量的客運(yùn)任務(wù)。

A.行車組織B.客流組織

C.車輛配備D,票務(wù)組織

6.如遇強(qiáng)臺(tái)風(fēng)造成突發(fā)性大客流,應(yīng)立即報(bào)告（）?并按突發(fā)性大客流程序處理。

A.廳巡B.售票員

C.行車調(diào)度員D.列車員

7.所有車票的詳細(xì)使用記錄最終需要保存在（）,以便對(duì)車票使用情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析。

A.客服中心B.檢票機(jī)系統(tǒng)

C.自動(dòng)售票機(jī)系統(tǒng)D.中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

8.在軌道交通建設(shè)初期,通常采用每條線布置ー個(gè)車輛段,若運(yùn)營(yíng)線路大于20公里以上,

應(yīng)在線路另一端增設(shè)一個(gè)（）?

A1車站B.機(jī)務(wù)段

C.停車場(chǎng)D.折返線

9.旅行長(zhǎng)度在一般市場(chǎng)的基本細(xì)分變數(shù)中屬于（）。

A.人口變數(shù)B.心里變數(shù)

C.行為變數(shù)D.地理變數(shù)

10.（）是指在一定時(shí)期內(nèi)完成的乘客人?千米數(shù)。

A.客運(yùn)量B.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量

C.客運(yùn)密度D.客運(yùn)流量

二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分,共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi),多

選少選不得分）

11.城市地鐵通常采用專用線路,沒(méi)有平面交叉。線路除修建在地下隧道外,還有部分修

建在（）。

A.地下B.城郊

C.市區(qū)D.地面

E.高架橋上

12.制約城市軌道交通發(fā)展的因素有()。

A.運(yùn)輸方式規(guī)模B.運(yùn)輸方式能力

C.運(yùn)行速度D.城市軌道交通的客流量

E.運(yùn)營(yíng)成本

13.列車交路可分成()三種。

A.長(zhǎng)交路B.短交路

C.長(zhǎng)短交路D.寬交路

E.窄交路

14.城市軌道交通車站按車站的運(yùn)營(yíng)功能不同可分為()〇

A.始發(fā)(終到)站B.地下站

C.中間站D.地面站

E1換乘站

15.進(jìn)出站檢票機(jī)閘門按阻攔方式不同,可分為()等形式。

A.三桿式B.門式

C.雙桿式D.四桿式

E.雙門式

三、判斷題(每小題2分,共20分,將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi),正確打“J”，錯(cuò)

誤打"X")

()16.早期地鐵站臺(tái)多為島式站臺(tái),現(xiàn)在較多選擇的是側(cè)式站臺(tái)。

()17.以斷面客流量(人)表示時(shí),城市軌道交通的客流量是指單位時(shí)間內(nèi)沿不同方

向通過(guò)運(yùn)營(yíng)線路某ー斷面的乘客數(shù)。

()18.列車編組輛數(shù)是以營(yíng)業(yè)時(shí)間平均小時(shí)最大斷面的客流量作為基本依據(jù)。

()19.城市軌道交通客運(yùn)組織工作中的客運(yùn)服務(wù)的對(duì)象是市內(nèi)交通乘客,不辦理行李

包裹托運(yùn)服務(wù)。

()20.乘客遺失單程票，須交相應(yīng)的車票制作エ本費(fèi),然后按最高單程票價(jià)補(bǔ)票后發(fā)

售出站票給予出站。

()21.車站票務(wù)報(bào)表填寫(xiě)發(fā)生錯(cuò)誤時(shí),更改數(shù)字必須用“簽字更正法”。

()22.車輛段及停車場(chǎng)是供軌道交通車輛與工程車輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維修及

清洗的場(chǎng)所。

()23.城市軌道交通企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生的季節(jié)性停工損失不屬于運(yùn)營(yíng)成本。

()24.運(yùn)輸產(chǎn)品的核心內(nèi)容,就整個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)而言,就是要滿足顧客需要的服務(wù)。

()25.試車線一般為平直線路。

四、名詞配伍(每小題3分,共15分,將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi))

26.()是通過(guò)合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對(duì)客流采取有效分流或引導(dǎo)措施來(lái)組

織客流運(yùn)送的過(guò)程,其工作的核心是保證客流運(yùn)送的安全,保持客流運(yùn)送過(guò)程

的暢通,減少擁擠及保證大客流發(fā)生時(shí)及時(shí)疏散乘客。

27.()指的是每日列車運(yùn)用過(guò)程,包括四個(gè)環(huán)節(jié),即列車出車、列車正線運(yùn)營(yíng)、列車

回

庫(kù)收車及列車場(chǎng)內(nèi)檢修及整備作業(yè)。這些作業(yè)由車輛運(yùn)用部門各個(gè)崗位協(xié)同配

合共同來(lái)完成。

28.()是在車站檢票口對(duì)全天運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)所有在車站上下車的乘客進(jìn)行調(diào)查。

29.()指在一定時(shí)期內(nèi)平均每千米運(yùn)營(yíng)線路所承擔(dān)的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。

30.()對(duì)城市軌道交通的動(dòng)態(tài)性質(zhì)的客流進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析,它因時(shí)因地而變化,

但這種變化歸根結(jié)底是對(duì)有關(guān)地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、生活方式以及軌道交通系

統(tǒng)本身特點(diǎn)的反映。

A.客流分析

B.站點(diǎn)調(diào)查

C.客運(yùn)組織

D.列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程

E.客運(yùn)密度

五、問(wèn)答及分析題(共30分)

31.簡(jiǎn)述城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理包括哪幾部分?(15分)

32.簡(jiǎn)述地鐵突發(fā)公共事件的定義、范圍及處理原則。(15分)

試卷代號(hào):2632

國(guó)家開(kāi)放大學(xué)2021年秋季學(xué)期期末統(tǒng)一考試

城市軌道交通客運(yùn)組織試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

（供參考）

2022年1月

ー、單項(xiàng)選擇題（每小題2分,共20分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)）

1.C2.B3.A4.1）5.A

6.D7.D8.C9.A10.B

二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分,共15分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi),多選少選不得分）

11.ACE12.ABCDE13.CDE14.ABCDE15.ABCD

三、判斷題（每小題2分,共20分,將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi),正確打“ノ”,錯(cuò)誤打“X”）

16.717.V18.V19.X20.7

21.X22.J23.V24.X25.7

四、名詞配伍（每小題3分,共15分,將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)）

26.C27.D28.A29.E30.B

五、問(wèn)答及分析題（共30分）

31.請(qǐng)簡(jiǎn)要介紹城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)。（15分）

（1）提供信息支持。（2分）

城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)能夠提供客流量、票務(wù)收入等統(tǒng)計(jì)信息.為城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)、規(guī)劃和

管理決策提供信息支持。

（2）提升形象。（2分）

通過(guò)自動(dòng)售檢票系統(tǒng),增加了城市軌道交通與乘客的操作交互性和乘客的主動(dòng)性,良好的應(yīng)用效果可以

提升運(yùn)營(yíng)企業(yè)和所在地區(qū)的形象。

（3）社會(huì)效益。（2分）

ー方面可通過(guò)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)形成對(duì)區(qū)域交通客流狀況的調(diào)整,對(duì)社會(huì)生活產(chǎn)生影響;另ー

方而可通過(guò)自動(dòng)化的設(shè)施影響人們的行為模式,克服票務(wù)工作中的舞弊行為。

（4）個(gè)性化。（2分）

城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)為乘客設(shè)置了符合人體工程學(xué)的售票機(jī)和檢票閘機(jī),方便了乘客的購(gòu)票

和檢票過(guò)程,同時(shí)提供符合地方特色的操作方式。

（5）提高運(yùn)行效率。（2分）

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位可根據(jù)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的客流信息及時(shí)調(diào)整運(yùn)行組織,合理安排運(yùn)能,提高運(yùn)行

效率。

（6）強(qiáng)化安全管理。（2分）

借助自動(dòng)售檢票系統(tǒng)付費(fèi)區(qū)的封閉條件,可對(duì)乘客在車站內(nèi)的行為進(jìn)行管理。

（2632號(hào)）城市軌道交通客運(yùn)組織答案第1頁(yè)（共2頁(yè)）

（7）客流導(dǎo)向。（3分）

城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可方便地實(shí)現(xiàn)乘車路徑和優(yōu)惠票價(jià)管理,可以通過(guò)票價(jià)設(shè)定來(lái)為乘客提供

導(dǎo)向性服務(wù),實(shí)現(xiàn)柔性的乘客自主對(duì)出行路徑或時(shí)段的選擇,合理調(diào)整客流分布。

32.當(dāng)車站和列車出現(xiàn)異常時(shí),需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另ー區(qū)域,這種突發(fā)事件客流組織的

方法是什么方法?請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)劥藭r(shí)行車值班員、客運(yùn)值班員的主要工作內(nèi)容是什么?（15分）

（1）這種突發(fā)事件客流組織的方法是清客的方法。（3分）

（2）車站清客時(shí):

行車值班員的主要工作內(nèi)容:（3分）

通知各崗位員エ車站停止服務(wù),執(zhí)行清客程序;通知地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持秩序;做好乘客廣播工作;按動(dòng)

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）緊急按鈕,使閘機(jī)為常開(kāi)狀態(tài),將自動(dòng)售票機(jī)（TVM）和自動(dòng)增值機(jī)（AVM）設(shè)為暫停

服務(wù)狀態(tài);通過(guò)乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務(wù)信息；關(guān)站后,執(zhí)行節(jié)電照明模式。

客運(yùn)值班員工作內(nèi)容：（3分）