客車電器知識介紹

客車電器知識介紹目的、意義：汽車本身就是一個機-電一體化的工程產品，為實現車輛上的更多智能化功能，追求更大產品附加值，新的電器系統(tǒng)在客車上應用日益廣泛。客車設計工程師有必要了解其實現的基本原理和功能作用，并且達到與底盤、車身的同步優(yōu)化設計。介紹提綱:

一、國三電控發(fā)動機介紹二、OBD系統(tǒng)介紹三、CAN總線系統(tǒng)介紹四、自動變速箱系統(tǒng)介紹五、串聯(lián)式混合動力車系統(tǒng)簡介一、國三電控發(fā)動機介紹

隨著國內環(huán)境保護力度的不斷加強，對機動車排放要求越來越嚴格，排放標準不斷提升，2008年開始實行機動車第三階段排放標準：

實施時間2000年2002年2005-2008年2010年2012年排放標準國一國二國三國四國五標準配置WP6國三柴油機標準配置WP10國三柴油機高端配置WP12國三柴油機柴油機噴油技術的發(fā)展柴油機噴油技術經歷了傳統(tǒng)的純機械操縱式噴油和現代的電控操縱式噴油這兩個發(fā)展階段。而現代電控噴油技術的崛起，則應歸功于計算機技術和傳感檢測技術的迅猛發(fā)展?，F代電控噴油技術實現的手段主要有電控泵噴嘴、電控單體泵以及電控共軌系統(tǒng)。1、電控噴油系統(tǒng)的介紹1、泵噴嘴（UIS）在泵噴嘴系統(tǒng)中噴油泵和噴油嘴組成一個單元。每缸缸蓋上都裝有這樣一個單元，它直接通過搖臂或間接的由發(fā)動機凸輪軸通過推桿來驅動２、單體泵（UPS）單體泵系統(tǒng)工作方式跟泵噴嘴相同，它是一種模塊式結構的高壓噴射系統(tǒng)。與泵噴嘴系統(tǒng)不同的是，其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接,UP單體泵系統(tǒng)中每個氣缸都設置一個單柱塞噴油泵，由發(fā)動機的凸輪軸驅動。３、共軌系統(tǒng)（CRS）高壓共軌系統(tǒng)借助于噴油器上的電磁閥，讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油點噴射出正確的噴油量，保證柴油機最佳的燃燒比、霧化和最佳的點火時間，以及良好的經濟性和最少的污染排放4、BOSCH電控高壓共軌系統(tǒng)構成5、BOSCH電控高壓共軌結構示意圖6、BOSCH電控高壓共軌系統(tǒng)工作原理在“共軌”蓄壓器噴射系統(tǒng)中，壓力的產生和燃油的噴射是完全脫開的。噴射壓力的產生跟發(fā)動機轉速和噴油量毫不相干。燃油以一定的壓力儲存在高壓蓄壓器（即所謂的“共軌”）內，時刻準備著進行噴射。噴油量由駕車人確定，噴射起點、噴射持續(xù)時間和噴射壓力由ECU（電子控制單元）計算出來。然后，ECU觸發(fā)電磁閥，使每一個氣缸的噴油器（噴油單元）相應地進行噴射。ECU（電子控制單元）電控發(fā)動機的控制中心，接收各傳感器傳送來的發(fā)動機運行信息，加以運算處理后控制各執(zhí)行器動作。ECU還包含著一個監(jiān)測模塊。ECU和監(jiān)測模塊相互監(jiān)測。如果發(fā)現故障，它們中的任何一個都可以獨立于另一個而切斷噴油CPN2.2(+)高壓油泵共軌管：存儲高壓，抑止因油泵供油和噴油而產生的波動燃油粗濾器：帶油水分離器，分離燃油中的水分曲軸轉速傳感器

原理：電磁感應功能：1、曲軸（發(fā)動機）轉速2、曲軸上止點位置軌壓傳感器原理：傳感器皮膜上的傳感器元件將高壓管道內的壓力變化轉化成電壓信號輸送到ECU。一旦損壞，壓力控制閥就通過應急（備份）功能，按設定值被“盲”觸發(fā)凸輪軸轉速傳感器原理：霍爾效應相位確定：凸輪軸上安裝著一個用鐵磁性材料制成的齒，它隨著凸輪軸旋轉。當這個齒經過凸輪軸傳感器的半導體膜片的時候，它的磁場就會使半導體膜片中的電子以垂直于流過膜片的電流的方向發(fā)生偏轉。這導致一個短促的電壓信號（霍爾電壓），這個電壓信號告訴ECU，某1缸已經進入了壓縮階段加速踏板傳感器其他傳感器水溫傳感器機油壓力傳感器進氣壓力傳感器電控噴油器7、BOSCH電控高壓共軌系統(tǒng)的優(yōu)點噴油壓力的產生過程與噴油過程相互獨立噴油始點和燃油噴射量的控制各自獨立，可實現精確控制最小穩(wěn)定燃油噴射量極小，可以達到1mm3/次噴油系統(tǒng)響應靈敏，能靈活方便地實現預噴及后噴高壓噴射改善了進氣和燃油的混合及燃燒過程，降低了柴油機的排放高壓泵的驅動扭矩峰值小，機械噪音小不必要對柴油機結構進行重大改進即可替代傳統(tǒng)的噴油系統(tǒng)8、配套流程圖：刷寫ECU數據（FlashECU）整車標定流程PTO/巡航PTO英文全稱為PowerTakeOff，即動力輸出。PTO功能主要應用在工程機械和其它一些專用車上，用來控制發(fā)動機的動力輸出。當按下按紐激活PTO功能時，發(fā)動機可以以一恒定的轉速運轉巡航功能與PTO相似，它以車速為控制目標，當激活此功能時，汽車以一恒定的車速前進，這個車速也可以按照司機的要求進行增減。這樣司機就避免了一直踩油門的勞累。當踩剎車、離合或排氣制動時，巡航功能自動失效EOL工具對于整車標定,發(fā)動機廠給整車廠適當的自由度來自主標定一些與整車密切相關的項目,所用的工具為EOL二、OBD系統(tǒng)介紹1、什么是OBD？車載診斷系統(tǒng)On-BoardDiagnosticSystem當與排放控制系統(tǒng)有關的系統(tǒng)或部件發(fā)生故障時，可以向司機發(fā)出警告2、OBD系統(tǒng)組成和工作原理各種與排放有關的部件信息連接到汽車電控單元，電控單元（ECU）具有檢測和分析排放相關部件的故障功能排放故障時，一方面電控單元記錄故障相關代碼和故障相關信息，并通過故障燈（MIL:MalfunctionIndicatorLump）來提示駕駛員ECU具有標準數據接口和通訊協(xié)議來保證可以利用通用掃描工具（GenericScanTool）進行訪問故障信息和處理故障3、OBD系統(tǒng)主要檢測的部件和系統(tǒng)催化轉化效率；顆粒捕集器效率；氧傳感器劣化；發(fā)動機失火；蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)；燃油系統(tǒng)；EGR等。三、CAN總線系統(tǒng)介紹CAN:ControllerAreaNetwork控制器區(qū)域網絡(CAN)是一種串行總線系統(tǒng),特別適合相互連接的智能裝置構建成智能系統(tǒng)或子系統(tǒng)1、CAN總線產品的組成CAN總線產品是一個系統(tǒng)，這個系統(tǒng)由若干個控制單元組成，其中各個控制單元按照CAN通訊協(xié)議和技術要求進行通訊，進行數據傳送，傳送數據的介質為兩根雙絞線或者同軸電纜或者光纖，控制單元主要由硬件電路和軟件程序兩部分組成，硬件方面由帶有CAN接口單片機、CAN收發(fā)器等模塊組成，軟件程序分為CAN通訊程序、控制程序、驅動程序、數據采集程序等組成，其核心技術是電路設計和協(xié)議、軟件程序的編寫。2、控制器區(qū)域網絡(CAN)的屬性如下：

多用戶性能允許構建智能的和冗余的系統(tǒng)而不需要一個昂貴的主機

廣播信息是網絡內任何裝置使用的非常相同的信息，數據100%完整的第一保證

久經驗證的故障監(jiān)察機制和故障信息的再傳輸是數據100%完整的第二保證

不同制造商的從低成本的裝置到高端的芯片的不同控制器的可用性

CAN在下個十年的可用性從在歐洲汽車工業(yè)的應用，及美國和日本汽車工業(yè)決定采用CAN而得到了保證

3、CAN在廣大領域的應用：汽車工業(yè)應用CAN作為發(fā)動機管理系統(tǒng),車身電子系統(tǒng)如門和頂蓋的控制,空調系統(tǒng),和燈光及娛樂控制等的車上網絡工廠自動化控制應用CAN以建立智能化工廠CAN作為一個內含的網絡應用在工業(yè)內的機械控制中,如紡織機械,印刷機械或包裝機械,作為內含的控制作用在其它工業(yè),如:建筑自動化,海事上的應用,醫(yī)學上的應用和鐵路上的應用4、SAEJ1939協(xié)議簡介

J1939協(xié)議是目前在大型汽車中應用最廣泛的應用層協(xié)議，可達到250Kbps的通信速率。J1939協(xié)議由美國SAE(SocietyofAutomotiveEngineer)組織維護和推廣。J1939協(xié)議具有如下特點：(1)以CAN2．0B協(xié)議為基礎，物理層標準與ISO11898規(guī)范兼容并采用符合該規(guī)范的CAN控制器及收發(fā)器。通信速率最高可達到250Kbps。(2)采用PDU(ProtocolDataUnit協(xié)議數據單元)傳送信息，每個PDU相當干CAN協(xié)議中的一幀。由于每個CAN幀最多可傳輸8個字節(jié)數據，因此PDU的傳輸具有很高的實時性。(3)利用CAN2．0B擴展幀格式的29位標志符定義每一個PDU的含義以及該PDU的優(yōu)先級。(4)J1939協(xié)議主要作為汽車中應用的通信協(xié)議，對汽車中應用到的各類參數都進行了規(guī)定。參數的規(guī)定符合ISO11992標準。5、CAN總線安裝:CAN總線在其兩端必須由120Ohm的電阻(Tyco)終結,某些CAN的參與者在印刷電路板PCB中已有一個終結器。CAN的屏蔽是選裝的,不是絕對必須的。在任何情況下,每個車型的布置,CAN對電磁干擾EMI的穩(wěn)定性都不得不進行試驗。四、自動變速箱系統(tǒng)介紹隨著技術的進步和人們對車輛舒適性要求的增加,越來越多的用戶要求整車安裝自動變速箱,自動變速器融入了現代技術成果和新工藝,集變矩、變速、緩速、記錄行駛工況和故障診斷等功能于一身,無論性能還是功能上都有新的突破,使其向無故障運行、壽命長、成本低、運行舒適、保護環(huán)境、維修簡便和擴展功能等目標前進了一大步,能夠很容易地與裝配有各式各樣發(fā)動機的大中型城市客車相匹配.下面以中通客車公司安裝最多的VOITH變速箱為例介紹自動變速箱的使用與維護1、自動變速箱結構

由四部分組成：液力傳動部分、機械傳動部分、液壓控制單元、電子控制單元2、自動變速箱原理

變速箱ECU根據各個傳感器采集的信號和駕駛員選擇的檔位，精確控制主油路的油壓、油溫及變扭器的鎖止，來實現換檔的目的，也可以和發(fā)動機進行通訊實現對發(fā)動機扭矩的控制，提高車輛安全舒適性3、駕駛操作說明

VOITH自動變速箱有以下四種操作面板形式：“N”為空擋按紐?！癉”為前進檔按紐，按下此按紐，車輛可以在全部檔位間自動切換行使?！癛”按下此按紐，實現車輛倒車行使。“1”按下此按紐，車輛以一擋速比行使?！?”按下此按紐，車輛在“1”檔和“2”檔間切換行使。“3”按下此按紐，車輛在“1”檔、“2”檔和“3”檔間切換行使。4、駕駛操作注意事項

4.1駐車若車輛長時間停車或發(fā)動機已經熄火，請將變速箱置于“N”檔，且拉好手剎。4.2牽引當車輛損壞需牽引時，一定要將變速箱置于“N”檔且牽引距離不得超過10公里，牽引速度不得超過30KM/h。否則會有損變速箱。4.3啟動發(fā)動機啟動前一定要是車輛處于駐車位置，且一定使操作按紐處于“N”位置，否則不允許啟動發(fā)動機。4.5車輛向前行使在車輛靜止且發(fā)動機處于怠速時，按下“D”（或1、2、3檔）松開手剎或制動踏板，車輛既可以向前行使，如不能向前行使，請檢查加速踏板是否完全松開且歸零。4.6車輛向后行使在車輛靜止且發(fā)動機處于怠速時，按下“R”松開手剎或制動踏板，車輛既可以向后行使，如不能向后行使，請檢查加速踏板是否完全松開且歸零。當前進檔變?yōu)榈箼n時或有倒檔變?yōu)榍斑M檔時，一定要按過“N”檔后進行。5、常見故障指示

5.1變速箱儀表區(qū)指示燈變速箱油溫指示燈變速箱中央警告6、變速箱故障判斷變速箱在使用過程中可通過“N”檔指示燈、中央警告燈和油溫警告燈判斷五、串聯(lián)式混合動力車系統(tǒng)簡介

串聯(lián)式混合動力客車是指客車中發(fā)動機不直接進行車輛驅動，它與發(fā)電機組成發(fā)電機組——APU系統(tǒng)。（一）APU系統(tǒng)特點1、在APU系統(tǒng)中，發(fā)動機始終控制在最佳工況點附近工作，發(fā)電機也穩(wěn)定在一個高效區(qū)，不受車輛運行工況影響，從而避免了發(fā)動機怠速和低速運轉工況，減少了廢氣排放。2、APU的特性使串聯(lián)混合動力客車最能適用于城市公交頻繁起停和低速運行工況。3、車輛在一定行駛工況下，當發(fā)電機的輸出功率大于驅動電機需要克服的行駛阻力時，APU一方面直接為驅動電機供電，另一方面向電池充電。當發(fā)電機輸出功率小于驅動電機需要克服的行駛阻力時，APU和動力電池共同為驅動電機供電。4、在車輛制動時，混合動力系統(tǒng)能將動能轉化為電能，并儲存在蓄電池中以備下次低速行駛時使用行車制動時，可以大大提高能源利用率。（二）串聯(lián)式混合動力車優(yōu)點實現了純電動、混合動力兩種模式運行制動能量回收，提高能源利用率自動變速，提高整車的舒適性CAN網絡自動控制技術的全面應用節(jié)能：在城市工況下比傳統(tǒng)客車節(jié)能30%以上環(huán)保：溫室氣體排放比傳統(tǒng)客車降低40%~50，基本達到歐IV標準低噪音：工作環(huán)境下，車內噪音比傳統(tǒng)客車降低3~5分貝，同時該車采用的是無級變速，能增加駕駛的樂趣(三）整車集成設計、控制全車通過整車控制總成柜進行整車的多能源控制，可以實現整車動力系統(tǒng)協(xié)調控制及發(fā)電機控制，電機高壓電源管理及保護，并對發(fā)電機輸出全波整流。通過控制發(fā)動機始終在最佳工況點附近工作，使發(fā)電機也穩(wěn)定在一個高效區(qū)，不受車輛運行工況影響，盡量減少發(fā)動機怠速和低速運轉工況，從而減少了廢氣排放。高低壓電路集成化技術，集成了高壓配電電路、三相整流電路、高壓預充電電路、發(fā)電機勵磁控制電路以及整車中央控制器；高低壓電路集成布線技術，避免高低壓線路之間的電磁干擾，提高系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性；整車控制總成柜采用了高低壓電氣集成技術，將三相整流單元、高壓配電單元、高壓預充電單元、APU控制單元、整車動力總車控制單元集成于一體，簡化了系統(tǒng)的產品構成，便于產品裝車及維護。（四）電磁兼容與安全保障

a.電氣產品采用金屬外殼完全進行電磁屏蔽，防止外部空間電場、磁場對內部控制系統(tǒng)的干擾，同時可以有效屏蔽內部電力電子元件對外部的電磁輻射干擾b.低壓線束與高壓線束分別布置在底架兩側。確保高、低壓線束間距不小于500mm，并盡量避免高低壓線束平行分布；高壓、大電流的電纜采用特殊屏蔽線，屏蔽層與車體可靠連接，可有效減小高壓系統(tǒng)對低壓控制系統(tǒng)的電磁干擾；CAN網絡通信線采用鐵路機車控制用的雙絞屏蔽線，屏蔽層采用特殊電路處理，可以確保網絡控制系統(tǒng)穩(wěn)定可靠c.對動力電池實行二次絕緣防護，單體電池與電池包之間使用耐酸絕緣橡膠板，實現第一次絕緣防護；在電池包與車身之間使用凸輪形螺栓絕緣墊和耐酸絕緣橡膠板進行絕緣固定，實現第二次絕緣防護；d.加裝直流高壓漏電防護裝置，一旦出現異常情況，電池之間、電池和高壓電器件之間將瞬間自動切斷，從而保證動力電池、電器件以及整車的安全性；e.高壓全部使用鐵卡進行絕緣固定，采用具有專利技術的高壓防護及絕緣保障措施，使高壓線和高壓電器件與車身完全絕緣固定，增強整車安全性；f.為了克服低地板底盤對布線帶來的不便，布置在底盤上的高、低壓線束全部采用U型線束托槽進行保護，避免地面障礙物對底盤線束的刮擦。高壓線接頭全部使用熱縮管進行絕緣防護，置于離地300mm以上，雨雪天氣保證整車安全；（五）、整車CAN總線控制系統(tǒng)可以實現以下功能：全車以CAN網絡通訊協(xié)議為基礎，始終堅持集成化的設計理念，實現全車數據和控制信號共享，減少整車布線，同時車輛運行數據與車輛故障診斷系統(tǒng)共享，實現了故障的自動診斷和在線診斷功能（OBD）；a).底盤動力總成各部分之間通過J1939協(xié)議的總線式連接；b).全車信號的總線式采集和處理；c).車身和底盤電氣負載的控制，如前部組合燈組、后部組合燈組的控制以及雨刮器的控制等；d).車輛信息的實時顯示，如各信號燈、發(fā)動機水溫、油量、氣壓、車速等顯示等；e).與CAN總線系統(tǒng)相連接的其他設備的工作狀態(tài)顯示，如電池狀態(tài)、SOC、總電壓、總電流、充放電電流、控制器溫度、網絡狀態(tài)等的顯示；f).全車與CAN總線連接的各總成(包括動力總成)以及電氣設備發(fā)生故障時的實時報警指示和故障診斷檢測信息顯示（六）、電池管理系統(tǒng)電池管理系統(tǒng)在檢測和計算電壓、電流、溫度、電壓變化率、電流變化率、溫度變化率、充電過程、放電過程、自放電、電池類型等10種因素的基礎上，具備以下方面的功能：a).荷電量SOC估算（誤差小于8％）；b).實現電池運行狀態(tài)的實時監(jiān)控；（包含充電過程控制、放電過程控制、電池組溫度控制、電池安全管理）c).實現電池故障診斷和安全保護；（包含故障診斷、失效控制、高壓電安全控制）d).具有自檢和診斷功能e).與多能源控制系統(tǒng)實現信息通訊等。c.電機控制器采用智能故障監(jiān)測及保護技術，具有短路、欠壓、過壓、過流、超溫等保護功能，同時通過CAN總線向儀表發(fā)出故障代碼，以便監(jiān)控六、需要底盤設計、車身設計考慮的幾點問題（一）底盤設計1、考慮壓縮機、空調用第二發(fā)電機的安裝空間。2、電瓶倉周圍密封（通風依靠過線孔），因倉內安裝了部分電器件。3、暖風主機周圍部件安全性考慮：排煙管、滴油管（電噴主機改為回油管）4、油箱設計：預留暖風機取、回油口5、水箱設計：預留暖風系統(tǒng)回水接口。6、集成底盤上的剎車開關、駐車開關、前后氣壓開關為一體，集中安裝在倉內或地板以上防水位置。（二）車身設計1、前組合燈安裝考慮能便于更換所有燈泡2、側標志燈安裝孔位置盡量與油箱口錯開，避免加油口漏油滴在燈座上，引起線路短路或火災。3、骨架、內飾設計能考慮頂下線位置及空調排水管下管位置。4、頂骨架預留燈具、換氣扇過線孔，車型狀態(tài)最好一致，便于統(tǒng)一。5、考慮前門泵閥的安裝位置，參考夢幻車型安裝在門泵盒內。6、儀表臺設計考慮除霜器出風口角度和除霜面積，考慮除霜風道設計。謝謝大家謝謝觀看/歡迎下載BYFAITHIMEANAVISIONOFGOODONECHERISHESANDTHEENTHUSIASMTHATPUSHESONETOSEEKITSFULFILLMENTREGARDLESSOFOBSTACLES.BYFAITHIBYFAITH安全閥基本知識如果壓力容器(設備/管線等)壓力超過設計壓力…1.盡可能避免超壓現象堵塞(BLOCKED)火災(FIRE)熱泄放(THERMALRELIEF)如何避免事故的發(fā)生?2.使用安全泄壓設施爆破片安全閥如何避免事故的發(fā)生?01安全閥的作用就是過壓保護!一切有過壓可能的設施都需要安全閥的保護!這里的壓力可以在200KG以上,也可以在1KG以下!設定壓力(setpressure)安全閥起跳壓力背壓(backpressure)安全閥出口壓力超壓(overpressure)表示安全閥開啟后至全開期間入口積聚的壓力.幾個壓力概念彈簧式先導式重力板式先導+重力板典型應用電站鍋爐典型應用長輸管線典型應用罐區(qū)安全閥的主要類型02不同類型安全閥的優(yōu)缺點結構簡單,可靠性高適用范圍廣價格經濟對介質不過分挑剔彈簧式安全閥的優(yōu)點預漏--由于閥座密封力隨介質壓力的升高而降低,所以會有預漏現象--在未達到安全閥設定點前,就有少量介質泄出.100%SEATINGFORCE75502505075100%SETPRESSURE彈簧式安全閥的缺點過大的入口壓力降會造成閥門的頻跳,縮短閥門使用壽命.ChatterDiscGuideDiscHolderNozzle彈簧式安全閥的缺點彈簧式安全閥的缺點=10090807060500102030405010%OVERPRESSURE%BUILT-UPBACKPRESSURE%RATEDCAPACITY普通產品平衡背壓能力差.在普通產品基礎上加裝波紋管,使其平衡背壓的能力有所增強.能夠使閥芯內件與高溫/腐蝕性介質相隔離.平衡波紋管彈簧式安全閥的優(yōu)點優(yōu)異的閥座密封性能,閥座密封力隨介質操作壓力的升高而升高,可使系統(tǒng)在較高運行壓力下高效能地工作.ResilientSeatP1P1P2先導式安全閥的優(yōu)點平衡背壓能力優(yōu)秀有突開型/調節(jié)型兩種動作特性可遠傳取壓先導式安全閥的優(yōu)點對介質比較挑剃,不適用于較臟/較粘稠的介質,此類介質會堵塞引壓管及導閥內腔.成本較高.先導式安全閥的缺點重力板式產品的優(yōu)點目前低壓儲罐呼吸閥/緊急泄放閥的主力產品.結構簡單.價格經濟.重力板式產品的缺點不可現場調節(jié)設定值.閥座密封性差,并有較嚴重的預漏.受背壓影響大.需要很高的超壓以達到全開.不適用于深冷/粘稠工況.幾個常用規(guī)范ASMEsectionI-動力鍋爐(FiredVessel)ASMEsectionVIII-非受火容器(UnfiredVessel)API2000-低壓安全閥設計(LowpressurePRV)API520-火災工況計算與選型(FireSizing)API526-閥門尺寸(ValveDimension)API527-閥座密封(SeatTightness)介質狀態(tài)(氣/液/氣液雙相).氣態(tài)介質的分子量&Cp/Cv值.液態(tài)介質的比重/黏度.安全閥泄放量要求.設定壓力.背壓.泄放溫度安全閥不以連接尺寸作為選型報價依據!如何提供高質量的詢價?彈簧安全閥的結構彈簧安全閥起跳曲線彈簧安全閥結構彈簧安全閥結構導壓管活塞密封活塞導向不平衡移動副(活塞)導管導閥彈性閥座P1P1P2先導式安全閥結構先導式安全閥的工作原理頻跳安全閥的頻跳是一種閥門高頻反復開啟關閉的現象。安全閥頻跳時，一般來說密封面只打開其全啟高度的幾分只一或十幾分之一，然后迅速回座并再次起跳。頻跳時，閥瓣和噴嘴的密封面不斷高頻撞擊會造成密封面的嚴重損傷。如果頻跳現象進一步加劇還有可能造成閥體內部其他部分甚至系統(tǒng)的損傷。安全閥工作不正常的因素頻跳后果1、導向平面由于反復高頻磨擦造成表面劃傷或局部材料疲勞實效。2、密封面由于高頻碰撞造成損傷。3、由于高頻振顫造成彈簧實效。4、由頻跳所帶來的閥門及管道振顫可能會破壞焊接材料和系統(tǒng)上其他設備。5、由于安全閥在頻跳時無法達到需要的排放量，系統(tǒng)壓力有可能繼續(xù)升壓并超過最大允許工作壓力。安全閥工作不正常的因素A、系統(tǒng)壓力在通過閥門與系統(tǒng)之間的連接管時壓力下降超過3%。當閥門處于關閉狀態(tài)時，閥門入口處的壓力是相對穩(wěn)定的。閥門入口壓力與系統(tǒng)壓力相同。當系統(tǒng)壓力達到安全閥的起跳壓力時，閥門迅速打開并開始泄壓。但是由于閥門與系統(tǒng)之間的連接管設計不當，造成連接管內局部壓力下降過快超過3%，是閥門入口處壓力迅速下降到回座壓力而導致閥門關閉。因此安全閥開啟后沒有達到完全排放，系統(tǒng)壓力仍然很高，所以閥門會再次起跳并重復上述過程，既發(fā)生頻跳。導致頻跳的原因導致接管壓降高于3%的原因1、閥門與系統(tǒng)間的連接管內徑小于閥門入口管內徑。2、存在嚴重的渦流現象。3、連接管過長而且沒有作相應的補償（使用內徑較大的管道）。4、連接管過于復雜（拐彎過多甚至在該管上開口用作它途。在一般