船舶重工盤錦修造船基地項目可研報告

盤錦東方船舶修造有限公司盤錦修造船基地可行性研究報告PAGEPAGE101目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章總論 51項目背景 52項目概況 83結論與建議 10第二章市場現(xiàn)狀與預測 131造船市場需求預測 132修船市場需求預測 163海洋石油工程市場分析 194國內(nèi)船舶工業(yè)環(huán)境分析 225船舶產(chǎn)品的定位分析 23第三章 工程所在海域自然環(huán)境條件 241氣象氣候 242主要自然災害 253海洋水文 264海岸地貌景觀 275區(qū)域地質(zhì)及工程地質(zhì)穩(wěn)定性 286海區(qū)環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 30第四章生產(chǎn)工藝 311建設規(guī)模與生產(chǎn)綱領 312造船工藝 323修船工藝 424主要工藝設備 445主要原輔材料、燃料供應及協(xié)作關系 45第五章總圖運輸及公用工程 481布置原則 482廠址概況 483總平面布置及方案比選 484主要建、構筑物一覽表 505公用配套工程 52第六章水工工藝及水工建筑物 571設計船型 572設計水位 573水工工藝設計 574水工建筑物 66第七章環(huán)保與節(jié)能 681環(huán)境保護 682節(jié)能 74第八章勞動安全衛(wèi)生 761生產(chǎn)過程中的職業(yè)危險，危害要素的分析 762特涂作業(yè)安全技術措施 763人員編制和機構設置 77第九章施工條件、方法和進度 781施工條件 782施工要素 783施工進度 78第十章組織管理及人員編制 801組織機構的設置及主要職能 802人力資源配置 813生產(chǎn)管理及培訓 82第十一章投資估算和資金籌措 841投資估算編制依據(jù) 842投資估算 843資金使用計劃和資金籌措 86第十二章 881主要海洋資源種類、分布及開發(fā)利用現(xiàn)狀 882海洋資源綜合開發(fā)利用規(guī)劃和海洋產(chǎn)業(yè)布局 90第十三章本工程項目環(huán)境適宜性分析 931項目對自然環(huán)境的影響 932項目用海對自然環(huán)境的適宜程度和風險分析 95第十四章經(jīng)濟效益分析 971財務評價 972賬務評價結論 99第十五章問題與建議 100附圖：1、項目區(qū)位圖2、總平布置方案一3、總平面布置方案二4、盤錦船舶工業(yè)基地戰(zhàn)略規(guī)劃圖附表：1、主要工藝設備一覽表2、財務表附件：第一章總論1項目背景1.1項目名稱：盤錦東方船舶修造有限公司盤錦修造船基地1.2承辦單位概況盤錦東方船舶修造有限公司位于遼寧省盤錦市遼濱經(jīng)濟區(qū)，由惠州大亞灣健風集團和柴云健先生共同出資成立，注冊資本人民幣10,000萬元，其中：惠州大亞灣健風集團出資3500萬元，占注冊資本的35%，柴云健先生出資6500萬元，占注冊資本的65%，公司的主要經(jīng)營范圍為：船舶修造、海洋工程、鋼結構制造、船舶配件制造與銷售。健風集團公司是一家多元化的企業(yè)集團，現(xiàn)有職工3215人，以房地產(chǎn)開發(fā)、基礎設施（水、電）為主業(yè)，涉及造船業(yè)、旅游業(yè)、外貿(mào)、IT行業(yè)等多個領域，實行多元化、專業(yè)化的經(jīng)營管理。集團以惠州大亞灣健風實業(yè)有限公司為核心，擁有5家直屬企業(yè)和10家控股公司，企業(yè)實力雄厚。公司以高技術、高附加值的不銹鋼化學品船、海洋鉆井平臺等為主要產(chǎn)品，同時制造集裝箱船、散貨船、瀝青船、油輪、壓縮液化氣船等船舶產(chǎn)品，公司還承修各類大中型船舶和海洋工程構造物。公司本著“技術領先、創(chuàng)新為本”的經(jīng)營理念，依托健風集團雄厚的實力和盤錦船舶修造基地良好的港灣資源，利用當?shù)刎S富的原材料供應來源、完善的配套設備和當?shù)卣拇罅χС?，充分發(fā)揮自身優(yōu)良的地理優(yōu)勢，瞄準市場空白，把企業(yè)做大做強。公司全體員工將以飽滿的精神姿態(tài)，敢于人先的思想理念，踏踏實實的工作作風，捕捉發(fā)展機遇，致力于遼寧省“五點一線”的建設，為盤錦市遼濱經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的掘起作出應有的貢獻。1.3編制依據(jù)及研究范圍1.3.1編制依據(jù)――盤錦東方船舶修造有限公司關于“盤錦修造船基地項目可行性研究報告委托函”――擬建工程的水深地形圖――交通部1988頒布的《港口工程可行性研究報告編制依據(jù)》。――交通部頒發(fā)的港口工程技術規(guī)范――《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》（2000）――《中華人民共和國海域使用管理法》（2001）――《遼寧省海洋功能區(qū)劃》（遼寧省人民政府[2002]233號）――遼寧工程勘察院《盤錦船舶工業(yè)基地海防堤巖土工程勘察報告》――交通部天津水運工程科學研究所《盤錦船舶工業(yè)基地圍海造地研究》――《大洼縣海防堤加固三期工程可行性研究報告》（遼寧江河水利水電新技術設計研究院）――業(yè)主提供的其他相關資料1.3.2研究范圍本工程可行性研究報告研究范圍主要包括工程總平面布置、水工結構、水電等配套設施，環(huán)保和消防，施工方法、進度，投資估算和效益分析等內(nèi)容。1.4項目提出的背景和建設必要性1.4.1項目提出的背景船舶工業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)和國防建設等行業(yè)提供技術裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動、資金、技術密集型產(chǎn)業(yè)，對機電、鋼鐵、化工、航運、海洋資源堪采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強帶動作用，對促進勞動力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防安全意義重大。我國勞動力資源豐富，工業(yè)和科研體系健全，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎穩(wěn)固，擁有適宜造船的漫長海岸線，發(fā)展海岸線具有較強的比較優(yōu)勢。同時，我國對外貿(mào)易的迅速增長，也為船舶工業(yè)提供了較好的發(fā)展機遇，我國船舶工業(yè)有望成為最具國際競爭力的產(chǎn)業(yè)之一。當前，世界船舶工業(yè)正在加速向勞動力、資本豐富和工業(yè)基礎雄厚的區(qū)域轉(zhuǎn)移。2006～2015年間，是我國船舶工業(yè)發(fā)展的關鍵時期，需要抓住機遇，充分調(diào)動各方面的積極因素，及時承接國外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，提高市場競爭力，促進船舶工業(yè)快速發(fā)展，力爭到2015年使我國成為世界最主要的造船大國和強國。為了加快我國船舶工業(yè)結構調(diào)整，使之成為帶動相關產(chǎn)業(yè)全面參與國際競爭的強勢產(chǎn)業(yè)。2006年9月國家發(fā)改委、國防科工委發(fā)布了《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2006－2015年）》，規(guī)劃提出船舶工業(yè)發(fā)展目標為：至2010年，自主開發(fā)、建造的主力船舶達到國際先進水平，年造船能力達到2300萬載重噸，年產(chǎn)量1700萬載重噸，造船年銷售收入1500億元（其中出口1200萬載重噸，出口值120億美元）。2015年，形成開發(fā)、建造高技術、高附加值船舶的能力，年造船能力達到2800萬載重噸，年產(chǎn)量2200萬載重噸，年銷售收入1800億元（其中出口1500萬載重噸，出口值160億美元），使我國成為世界造船強國。振興老工業(yè)基地又是當前重要的國策之一。遼寧是東北乃至全國老工業(yè)基地的典型代表和歷史縮影，實現(xiàn)遼寧老工業(yè)基地的振興，將有利于全國國民經(jīng)濟持續(xù)快速健康發(fā)展，有利于促進地區(qū)經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，有利于推進國有經(jīng)濟結構的戰(zhàn)略性調(diào)整，有利于提高產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的國際競爭力，有利于維護社會穩(wěn)定和保障國家安全。遼寧省是我國重要的船舶工業(yè)省，有著較好的船舶工業(yè)基礎，尤其是渤海灣有著得天獨厚的深水港優(yōu)勢，適宜發(fā)展船舶修造業(yè)，遼寧地處沿海，城市化水平較高，基礎設施完善，自然資源豐富，產(chǎn)業(yè)基礎雄厚，科教優(yōu)勢明顯，具備了加快調(diào)整改造和振興的基礎。盤錦市、大洼縣等各級政府更是積極加快地區(qū)經(jīng)濟振興計劃，在省政府產(chǎn)業(yè)政策的框架內(nèi)，加大船舶行業(yè)的招商引資力度，非常關注并積極支持盤錦船舶工業(yè)基地的建設。本項目正是從上述背景下提出的。1.4.2項目建設意義（1）是適應國內(nèi)外船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢和實現(xiàn)我國船舶工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標的需要船舶工業(yè)是重要的大型裝備制造業(yè)，具有技術密集、勞動密集和資本密集的特點，曾經(jīng)是大多數(shù)發(fā)達國家的支柱產(chǎn)業(yè)之一。英國、美國和日本、韓國等國家的工業(yè)結構升級過程中，都曾將船舶工業(yè)列為優(yōu)先發(fā)展的主導產(chǎn)業(yè)給以重點扶持，并取得了成功經(jīng)驗。進入新世紀以來，船舶工業(yè)出現(xiàn)新一輪的發(fā)展高潮，造船業(yè)逐步向我國轉(zhuǎn)移的趨勢日益明顯。為了加快我國船舶工業(yè)結構調(diào)整，使之成為帶動相關產(chǎn)業(yè)全面參與國際競爭的強勢產(chǎn)業(yè)。2006年9月國家發(fā)改委、國防科工委發(fā)布了《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2006－2015年）》，規(guī)劃提出2006～2015年間，是我國船舶工業(yè)發(fā)展的關鍵時期，需要抓住機遇，充分調(diào)動各方面的積極因素，及時承接國外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，提高市場競爭力，促進船舶工業(yè)快速發(fā)展，力爭到2015年使我國成為世界最主要的造船大國和強國。建造高技術、高附加值的船舶對于提高造船業(yè)的整體技術水平、改善產(chǎn)品結構、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級、增強綜合競爭力具有重要作用，符合國家產(chǎn)業(yè)政策，也符合我國船舶工業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略。因而，本項目建設既是國內(nèi)外船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展的需要，也是實現(xiàn)我國船舶工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標的需要。（2）是振興東北老工業(yè)基地的需要振興老工業(yè)基地是當前重要的國策之一。黨的十六大提出支持東北地區(qū)老工業(yè)基地加快調(diào)整和改造，并陸續(xù)出臺支持東北老工業(yè)基地改造的一系列優(yōu)惠政策。遼寧是中國重要的老工業(yè)基地，地處沿海，城市化水平較高，基礎設施完善，自然資源豐富，產(chǎn)業(yè)基礎雄厚，科教優(yōu)勢明顯，具備了加快調(diào)整改造和振興的基礎。遼寧是東北乃至全國老工業(yè)基地的典型代表和歷史縮影，實現(xiàn)遼寧老工業(yè)基地的振興，將有利于全國國民經(jīng)濟持續(xù)快速健康發(fā)展，有利于促進地區(qū)經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，有利于推進國有經(jīng)濟結構的戰(zhàn)略性調(diào)整，有利于提高產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的國際競爭力，有利于維護社會穩(wěn)定和保障國家安全。遼寧省又是我國重要的船舶工業(yè)省，有著較好的船舶工業(yè)基礎，尤其是渤海灣有著得天獨厚的深水港優(yōu)勢，適宜發(fā)展船舶修造業(yè)。遼寧省政府已加快建設步伐，計劃將遼寧建設成為全國乃至世界造、修船業(yè)及其配套產(chǎn)業(yè)基地，以適應韓、日兩國造船業(yè)的轉(zhuǎn)移趨勢。盤錦市、大洼縣等各級政府更是積極加快地區(qū)經(jīng)濟振興計劃，在省政府產(chǎn)業(yè)政策的框架內(nèi)，加大船舶行業(yè)的招商引資力度，非常關注并積極支持盤錦東方船舶修造有限公司盤錦修造船基地的建設。因此，本項目建設是振興東北老工業(yè)基地的需要。2項目概況2.1擬建地點：大洼縣盤錦船舶工業(yè)基地2.2建設規(guī)模與目標（1）建設規(guī)模本工程項目建設地點為遼寧省盤錦市大洼縣盤錦船舶工業(yè)基地內(nèi)，占地面積1856252平方米（合2784.4畝），其中一期占地面積約1332674平方米（合1999畝），規(guī)劃建設30萬噸級和10萬噸級修船塢各一座,8萬噸級和5萬噸級船臺各一座,配套30萬噸級舾裝碼頭泊位2座,10萬噸級舾裝碼頭泊位5座；及相應生產(chǎn)生活輔助設施。二期工程占地約523578平方米（合785.4畝），主要規(guī)劃有106×400m干船塢一座，及相應的生產(chǎn)配套設施，主要用于建造海洋工程船舶。項目建設總投資455597.6萬元（按鋪底流動資金口徑）（2）目標公司生產(chǎn)綱領為年修理和改裝30萬噸級以下船舶艘，年造8萬噸級以下船舶艘，101萬載重噸，且主要以出口為主；企業(yè)目標，就是通過3—5年的建設，在盤錦市創(chuàng)建一家國內(nèi)一流，花園式的大型船舶修造基地和遼寧省最大的民營造船基地。2.3項目投入總資金及效益情況本工程項目建設總投資為455597.6萬元（按鋪底流動資金口徑），其中工程建設投資為409772萬元，建設期利息36825.6萬元,鋪底流動資金為9000萬元。工程建設投資409772萬元中，要由銀行貸款解決280000萬元外，其余由建設單位自籌解決。所需流動資金30000萬元,除21000萬元由商請銀行貸款解決外，其余鋪底流動資金9000萬元由建設單位自籌解決。本項目經(jīng)財務分析表明，財務評價各項指標均較好。投資利潤率為18.32%左右；資本金凈利率為47.18%；稅后財務內(nèi)部收益率為16.65%，財務凈現(xiàn)值為104722.23萬元；靜態(tài)投資回收期為7.81年。盈虧平衡點88.82%，因此，從企業(yè)角度分析本項目經(jīng)濟上可行且效益較好。2.4主要技術經(jīng)濟指標經(jīng)測算，本項目的主要技術經(jīng)濟指標見如下1-1表：主要技術經(jīng)濟指標表1-1序號名稱單位數(shù)據(jù)備注1總用地面積m21856252（合2784.4畝）其中：一期m21332674（合1999畝）二期m2523578（合785.4畝）2總建筑面積m210285403項目總投資萬元455597.6按鋪底流動資金口徑3.1其中：工程建設投資萬元4097723.2建設期利息萬元36825.63.3鋪底流動資金萬元90004主要工程4.130萬噸級船塢座1（354m×674.210萬噸級船塢座1（270m×51m）4.38萬噸級船臺座1（270m×504.45萬噸級船臺座1(255m×454.5港池式舾裝碼頭座27泊位5年修理改裝船舶艘1106年制造船舶萬噸847勞動定員人74008年銷售收入萬元821000達產(chǎn)年9銷售稅金及附加萬元2790.6生產(chǎn)期年均10總成本費用萬元678176.08生產(chǎn)期年均11利潤總額萬元87297.52生產(chǎn)期年均12所得稅萬元21824.38生產(chǎn)期年均13稅后利潤萬元65473.14生產(chǎn)期年均14財務盈利能力分析14.1財務內(nèi)部收益率%16.65稅后14.2財務凈現(xiàn)值(ic=12.0%)萬元104722.23稅后14.3投資回收期年7.81稅后(含建設期)14.4投資利潤率%18.3214.5資本金凈利潤率%47.1815盈虧平衡點%88.82穩(wěn)定后第4年3結論與建議3.1研究結論（1）本項目建設是振興東北老工業(yè)基地和及時承接國外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的需要振興老工業(yè)基地是當前重要的國策之一。遼寧是中國重要的老工業(yè)基地，地處沿海，城市化水平較高，基礎設施完善，自然資源豐富，產(chǎn)業(yè)基礎雄厚，科教優(yōu)勢明顯，具備了加快調(diào)整改造和振興的基礎。遼寧是東北乃至全國老工業(yè)基地的典型代表和歷史縮影，實現(xiàn)遼寧老工業(yè)基地的振興，將有利于全國國民經(jīng)濟持續(xù)快速健康發(fā)展，有利于促進地區(qū)經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，有利于推進國有經(jīng)濟結構的戰(zhàn)略性調(diào)整，有利于提高產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的國際競爭力，有利于維護社會穩(wěn)定和保障國家安全。遼寧省又是我國重要的船舶工業(yè)省，有著較好的船舶工業(yè)基礎，尤其是渤海灣有著得天獨厚的深水港優(yōu)勢，適宜發(fā)展船舶修造業(yè)。當前，世界船舶工業(yè)正在加速向勞動力、資本豐富和工業(yè)基礎雄厚的區(qū)域轉(zhuǎn)移。2006～2015年間，是我國船舶工業(yè)發(fā)展的關鍵時期，需要抓住機遇，充分調(diào)動各方面的積極因素，及時承接國外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，提高市場競爭力，促進船舶工業(yè)快速發(fā)展，力爭到2015年使我國成為世界最主要的造船大國和強國。因此，本項目建設是振興東北老工業(yè)基地和及時承接國外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的需要，項目建設是必要的。（2）建造高技術、高附加值的船舶符合我國船舶工業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略本項目建造的主要產(chǎn)品為高技術高附加值的船舶和海洋石油鉆井平臺，對于提高造船業(yè)的整體技術水平、促進我國海洋石油勘探開發(fā)的發(fā)展，改善產(chǎn)品結構、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級、增強綜合競爭力具有重要作用，符合國家產(chǎn)業(yè)政策，也符合我國船舶工業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略。（3）本工程的主要建材、砂、塊石等供應充足，廠區(qū)內(nèi)道路可直接與盤營公路連接，交通方便，水電來源均由開發(fā)區(qū)專線供給，并接至廠區(qū)，能夠滿足生產(chǎn)和生活要求，本工程外部條件基本滿足要求。（4）本工程將廠區(qū)建設為景觀生態(tài)廠區(qū)，嚴格執(zhí)行環(huán)保法規(guī)及相應的排放標準，對當?shù)氐淖匀毁Y源沒有太大的損害。而且該用海項目符合區(qū)域長期規(guī)劃并與區(qū)域總體發(fā)展銜接一致，與海洋功能區(qū)劃沒有矛盾，并與當?shù)刭Y源綜合開發(fā)利用規(guī)劃協(xié)調(diào)一致，且不會對周邊的國家自然保護區(qū)造成影響。（5）本工程建成后，可以解決大約7000人的就業(yè)和下崗職工再就業(yè)問題，可帶動盤錦市第二、三產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，增加地方財政收入，因此，項目建設得到了當?shù)卣按迕竦臉O大擁護，將極大地帶動本地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，具有很好的社會效益。（6）從財務評價指標看，本項目稅后稅務凈現(xiàn)值（ic=12%）104722萬元，財務內(nèi)部收益率為16.65%，動態(tài)投資回收期7.81年，投資利潤率18.32%，經(jīng)濟效益較好。3.2問題與建議（1）本工程的陸域土質(zhì)松軟，水分飽滿，土木施工難度較大；砂、石料運距較遠，這些都有加大投資成本的可能。又由于該工程所在區(qū)域冬天氣溫較低，這對今后的生產(chǎn)組織無疑將帶來一定的影響。因此，業(yè)主單位應該對項目可能存在的困難進行充分的估計，無論是在工程的設計、建造階段還是今后的營運時期，業(yè)主都應做好協(xié)調(diào)管理工作，以促使本項目按期建成并發(fā)揮其積極的作用。（2）施工期間，如果管理不嚴，任意向遼河排放污水，將對附近的海水水質(zhì)和底質(zhì)產(chǎn)生一定的影響，帶有懸浮物的污水通過遼河流入海中，增加海水渾濁度，并進而影響海洋生態(tài)環(huán)境。因此，施工中應嚴格執(zhí)行施工方案，對在陸域施工產(chǎn)生的污水要在陸域處理后達標排放，絕對不能造成對海洋環(huán)境的影響。（3）船廠的用電、用水量較大，氧氣、乙炔等用量也較大，望能與當?shù)卣饔嘘P部門及時聯(lián)系，做好協(xié)作配套工作。（4）業(yè)主單位應盡早作好陸域和水域詳勘工作，為下一步初步設計及施工設計作好準備。（5）建立和健全法人治理機制，提高效率。企業(yè)建立一整套符合市場規(guī)律的規(guī)范化管理體制和規(guī)則,運用市場機制選聘各類管理人才經(jīng)營企業(yè).第二章市場現(xiàn)狀與預測船舶工業(yè)是發(fā)展水運和開發(fā)海洋工程的重大裝備制造業(yè)，是資金、技術、信息、勞動密集型產(chǎn)業(yè)。它的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度大，帶動力強、外向度高，發(fā)展船舶工業(yè)有利于推動其他行業(yè)的發(fā)展，而且船舶工業(yè)有利于增加就業(yè)，擴大出口，推動產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整。遼寧省具備發(fā)展船舶工業(yè)的優(yōu)越條件和良好的基礎，遼寧省政府已加快建設步伐，計劃將遼寧建設成為全國乃至世界造、修船業(yè)及其配套產(chǎn)業(yè)基地，以適應韓、日兩國造船業(yè)的轉(zhuǎn)移趨勢。盤錦市、大洼縣等各級政府更是積極加快地區(qū)經(jīng)濟計劃，在省政府產(chǎn)業(yè)政策的框架內(nèi)，加大船舶行業(yè)的招商引資力度，并且非常關注，積極支持盤錦東方船舶修造有限公司盤錦修造船基地的建設?？梢灶A計，船舶工業(yè)有望培育成為帶動盤錦市經(jīng)濟增長的新亮點，形成新優(yōu)勢。1造船市場需求預測1.1國際造船市場分析1.1.1國際造船市場現(xiàn)狀2007年散貨船成交量強勢推進，集裝箱船萬箱級訂造活躍，油船投資額大副滑落。2008年油船航運市場會繼續(xù)出現(xiàn)波動，行情并不樂觀。散貨船航運市場，只要中國原材料進口量保持穩(wěn)步增長，2008年仍會保持發(fā)展。集裝箱船航運市場，在一段時間內(nèi)仍會保持穩(wěn)定興旺，但存在下行壓力。同時造船市場產(chǎn)能過剩等多種風險也將繼續(xù)存在。訂單方面，2007年世界船舶市場空前繁榮，新船訂單創(chuàng)記錄地達到近2.5億載重噸，船企手持訂單達到5億載重噸，其中，散貨船新訂單近1.5億載重噸，萬箱級集裝箱船新訂單在120艘以上。2000－2007新船訂單分布（按國家統(tǒng)計）表2-1

（萬載重噸）

2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年2007年（以cgt統(tǒng)計）韓國3270144019004340344027405880約9800約3360日本2230207022904540396034404720約2200約670中國4204905901700173020605340約10000約2900全世界6750458052401158010470942017170約24500約81002000－2007新船訂單分布（按船種統(tǒng)計）表2-2

（萬載重噸）

2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年油船3480246020905930391030308580約4600散貨船148096022103580333030905080約15000集裝箱船12706805102060206020602200約3770LNG船150170130120570380380約250其他船型370310300620600860930約880總計6750458052401231010470942017170約245001.1.2國際造船市場預測據(jù)國際造船預測會四家預測機構的專家預測報告顯示，至2015年世界船舶市場仍保持旺盛的需求，并明顯高于上世紀90年代的水平（見表2-3）。四國預測機構對世界船舶需求量的預測（萬總噸）表2-3預測組織世界新船需求量年平均值2006-2010年2010-2015年2006-2015年中國船舶工業(yè)研究中心（CSERC）286028202840韓國造船工業(yè)協(xié)會（KSA）316033603260日本造船工業(yè)協(xié)會（SAJ）269025102600歐洲造船工業(yè)聯(lián)合會（AWES）257028502710四家預測的平均值2212.528852852.5取上表中四家預測機構從2006～2015年10年的平均值，則為2852.5萬總噸，約為4415.5萬載重噸，明顯高于上世紀90年代下半期平均3720萬載重噸的水平，將是繼70年代中期世界船市高峰以來又一個高潮期。據(jù)有關機構預測，2010年以前全世界每年造船需求可保持在5000萬載重噸以上，也有樂觀預測在7000-8000萬載重噸左右。由此可見，國際船舶市場有較大容量和發(fā)展空間。據(jù)有關專家預測，2008年國際造船市場將出現(xiàn)回調(diào)，賣方市場開始向買方市場轉(zhuǎn)變。新船成交量顯著下降，新船完工量加速增長，按手持訂單交付期推算，2008年新船完工量預計超過1億載重噸；手持訂單量停止增長，或?qū)⒊霈F(xiàn)下滑。2008年新船價格將呈先揚后抑態(tài)勢，當前賣方的市場地位略顯優(yōu)勢，成本對新船價格作用力量相對較大，隨著訂單量繼續(xù)下滑和買賣雙方市場地位變化，今年后期價格可能會出現(xiàn)下滑。2008年全球金融危機的影響正在通過航運和金融等領域向造船業(yè)滲透，國內(nèi)造船市場將面臨較大調(diào)整，一些小規(guī)模民營船企已經(jīng)遭遇訂單萎縮、撤單、資金鏈緊張等多種風險，但實力強大的民營企業(yè)和國企則繼續(xù)保持訂單穩(wěn)步增長的有力態(tài)勢，中國船舶行業(yè)正在形成“兩極分化”的格局，行業(yè)的洗牌可能性正在加大。1.2國內(nèi)造船市場需求預測1.2.1國內(nèi)造船市場現(xiàn)狀根據(jù)國防科工委的初步統(tǒng)計，全國共有造船廠點約3050家，目前國內(nèi)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有861家，遼寧和上海由于分別擁有大連船舶重工和外高橋兩家企業(yè)，成為全球重要的造船基地。其余如江蘇、廣東、廈門、天津也都在紛紛發(fā)展自己的造船企業(yè)。目前中國船舶工業(yè)集團和中國船舶重工集團是我國最大的兩大造船集團，此外還有長航集團工業(yè)公司、中海工業(yè)公司、中遠工業(yè)公司等。目前我國有13座10～30萬噸級船塢（臺），全國的造船能力大約為1200萬噸。因此，從產(chǎn)能分析，國內(nèi)造船能力尚有較大發(fā)展空間。作為世界船舶工業(yè)的組成部分，發(fā)展船舶工業(yè)既符合本國社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，也符合世界船舶工業(yè)發(fā)展規(guī)律。2007年，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持又好又快的發(fā)展，呈現(xiàn)出增長加快、規(guī)模擴大、結構優(yōu)化、效益提高的良好態(tài)勢。據(jù)船舶工業(yè)統(tǒng)計快報數(shù)據(jù)，全國造船完工量1893萬載重噸，比上年增長30%；新承接船舶訂單9845萬載重噸，比上年增長132%；手持船舶訂單15889萬載重噸，比上年增長131%。按英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以載重噸計，我國造船完工量、新承接船舶訂單和手持船舶訂單分別約占世界船舶市場份額的23%、42%和33％（表2-4），比上年分別提高了4個、12個和9個百分點。2007年中國三大造船指標比較表表2-4造船指標中國（萬載重噸）世界（萬載重噸）2007年中國占世界的份額（%）2006年中國占世界的份額（%）完工量189378202319新訂單量9845240904230手持訂單量15889501493324

注：表中中國三大指標數(shù)據(jù)為我國統(tǒng)計數(shù)據(jù)，世界三大指標為英國克拉克松研究公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)。計算中國所占份額時對數(shù)據(jù)作了同口徑處理。1.2.2國內(nèi)造船市場預測2006年8月國務院通過的《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)明確，到2010年，自主開發(fā)、建造的主流船舶達到國際先進水平，年產(chǎn)量1700萬載重噸。中國造船產(chǎn)量占世界份額達到25%以上。按照《規(guī)劃》我國造船能力在“十一五”末將達到2300～2500萬噸。到2020年前后，中國要成為世界造船強國。未來10到20年國內(nèi)船舶市場將保持較強的新船需求，據(jù)國務院發(fā)展研究中心的研究，我國經(jīng)濟從2000年到2020年平均潛在增長速度可達7.3%左右。據(jù)此，有關部門預測了相應的貨運及水運量（見表2-5）。2000-2020年中國貨運量及水運量發(fā)展水平預測表2-52000年2010年2020年全社會貨運量(億噸)133.0180.0210.0全社會貨運周轉(zhuǎn)量(億噸)43200.060000.0210.0水路貨運量(億噸)12.218.575000.0水運貨運量比重(%)9.210.322.0水路貨運周轉(zhuǎn)量(億噸公里)230003400043000水路貨運周轉(zhuǎn)量比率(%)57.256.757.3全國港口外貿(mào)吞吐量（億噸）5.79.012.5全國沿海港口吞吐量（億噸）13.820.025.0全國集裝箱吞吐量（億噸）2500850012500從上表的水運量發(fā)展水平的總體趨勢看，未來10到20年國內(nèi)船舶市場將保持較強的新船需求。2修船市場需求預測2.1國際修船市場需求預測2.1.1國際修船市場現(xiàn)狀現(xiàn)代修船業(yè)是一個勞動密集型、技術密集型、資金密集型的“三密集”行業(yè)。據(jù)有關資料表明，全球修船業(yè)每年市場總量約為200億～250億美元，在經(jīng)歷了以歐美、日韓、新加坡和中東為中心的幾個發(fā)展階段后，已日益呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢。跨入21世紀以來，經(jīng)濟全球化進程加速，修船能力持續(xù)增加，資金和技術擴散加劇市場競爭等多種因素影響，全球修船業(yè)，包括歐洲、新加坡、韓國、中國等地區(qū)的修船企業(yè)，紛紛展開新一輪的產(chǎn)業(yè)重組及整合，包括船廠重組及合并，大規(guī)模技術改造、船塢結構及功能調(diào)整，實施集團化經(jīng)營、海外建廠等，目的是降低勞動成本、提高生產(chǎn)效率，實現(xiàn)資源增值及追逐利潤最大化。目前，世界修船市場相當活躍，2005年4月生效的《防止船舶污染海洋國際公約》及《船舶壓載物控制和管理公約》也將促使今后幾年世界修船業(yè)務量大大增加，船東將不得不對現(xiàn)有營運船舶結構和設施進行升級和改造。根據(jù)國際海事組織IMO-13G法規(guī)，大批單殼油船將在2003年到2015年被淘汰。IMO-13G限定的淘汰單殼油船的期限帶來的單殼油船修理高潮和今后海運界大型油船、散貨船，尤其是集裝箱船隊的迅速發(fā)展，將會給國際船舶修理帶來新的發(fā)展動力。2.1.2國際修船市場預測根據(jù)世界海運咨詢機構預測，在2l世紀的頭10年，世界修船需求量10年內(nèi)仍將增長30％以上，可以預測修船市場依然可以維持強勁的增長勢頭。據(jù)英國海運咨詢公司最近發(fā)表的《世界船舶修船市場2015年展望》報告，預測全球修船業(yè)務的需求將穩(wěn)定增長，2001～2005年間平均增長率為2.1％，2006～2010年間加快至2.5％，2011～2015年則維持在2.0％左右。世界海運量的增加必然帶來修船業(yè)的繁榮。2000～2010年，世界年均船舶需求量可達3500～4500萬載重噸，比過去15年年均增長高出50％以上，構成了世界修船業(yè)潛在增長的市場需求。從船齡結構的統(tǒng)計表來看，目前船齡超過20年的船舶按載重噸計，比例高達23％；按艘數(shù)計，比例高達31％，由此可以看出，世界老齡船舶平均已達到四分之一左右。從具體船型看，小靈便型老齡化最為嚴重，接近一半(高達46％)，巴拿馬型次之(達20％)，好望角型最為年輕。從近年來世界油輪船隊的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，油輪的船齡也明顯老化。船齡老化的重要原因是由于廢船價格低，航運市場運費上升幅度跟不上新船價格的上升幅度，受價格規(guī)律誘導，船東因為有利可圖，對現(xiàn)有船舶使用期限的期望值不斷提高所致。船齡的老化，必將導致修船工作量的不斷增加。船齡越大，修理工作量越多。據(jù)分析，船齡超過13年，船舶的修理工作量將增加25%，而15年船齡的大型油輪的修理成本為4年船齡的3倍。2.2國內(nèi)修船市場需求預測2.2.1國內(nèi)修船市場現(xiàn)狀世界修船中心逐漸東移，東南亞地區(qū)已成為世界主要修船中心之一，我國修船市場占全球修船市場的份額正在逐步加大，修船價格在世界修船市場價格中仍屬于代價位的，且低廉的勞動力資源豐富。面對難得機遇，中國修造船企業(yè)利用自己的航線優(yōu)勢、人工成本優(yōu)勢和技術優(yōu)勢，將中國修船業(yè)做大做強。目前中國修船企業(yè)數(shù)量有700多家，修船企業(yè)布局和我國的地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展情況基本吻合，主要形成了長江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海灣地區(qū)三大修船中心。2007年，我國船舶修理業(yè)在修船總量、改裝船數(shù)量、外輪修理及經(jīng)濟效益上均創(chuàng)新高，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。據(jù)國家統(tǒng)計部門統(tǒng)計，2007年，國內(nèi)主要修船企業(yè)共修理船舶1.2億載重噸，占世界主要船舶保有量的12％，規(guī)模以上船舶企業(yè)共實現(xiàn)船舶修理及拆船工業(yè)產(chǎn)值533億元，同比增長69％。從改裝產(chǎn)品結構來看，國內(nèi)外船舶改造的主要類型為：汽車滾裝船的加層及層高變化的改裝；船舶加長改裝；OBO改裝油輪；OBO、油輪、散貨船改裝為瀝青船；用貨船改裝為水泥船；油輪改裝為半潛駁；散貨船、油輪改裝為自卸船；單殼單底油輪改裝項目；海洋工程項目改裝。2.2.2國內(nèi)修船市場預測綜合中國經(jīng)濟的拉動效應，中國海運量的不斷增長，船隊的船齡結構，新政策法規(guī)的頒布及嚴格執(zhí)行等眾多因素，預測中國的修船業(yè)維持強勁的增長勢頭。（1）中國經(jīng)濟增長預測改革開放以來，我國經(jīng)濟一直保持了快速增長的良好勢頭，國內(nèi)生產(chǎn)總值年平均增長9.4%。按照十六大確立的全面建設小康社會的奮斗目標，到2020年我國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值將達到3000美元；要實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值比2000年翻兩番的目標，年平均增長率要達到7.2%。參考經(jīng)濟合作和發(fā)展組織、國際貨幣基金組織的中國國家信息中心等各大研究機構對我國未來15年的經(jīng)濟增長預測，預計2004～2015年中國經(jīng)濟將保持平均7.6%的增長速度。2005、2010和2015年我國國民生產(chǎn)總值分別達到13.3、20.7和27.2萬億元，2020年將進一步達到36.7萬億元，比2000年翻兩番。（2）中國海運量增長預測我國經(jīng)濟的持續(xù)快速增長帶動我國對外貿(mào)易穩(wěn)步增長，使海運量和海運周轉(zhuǎn)量持續(xù)穩(wěn)定上升。根據(jù)未來我國經(jīng)濟增長情況及海運量與GDP增長的關系，預計2015年我國海運量和海運周轉(zhuǎn)量將分別達14億噸和5.8億萬噸海里，2006～2015年平均增長速度分別達6.3%和6.5%。這與2004年交通部水運科學研究所對我國2010年和2020年海運量（含沿海和遠洋海運量）預測值相比，仍是相對保守的數(shù)量，見表2-6。2005～2020年中國海運量表2-6預測單位：億噸2005年2010年2015年2020年經(jīng)濟研究中心7.610.414.0—交通部水運所—12.514.516.0（3）中國航運船隊的狀況中國商船隊規(guī)模不斷擴大主要由于我國經(jīng)濟的快速增長，進出口貿(mào)易增多，尤其是進口大幅增長。海峽兩岸航運交流協(xié)會(Cross-StraitsShippingExchangeAssociation)董事胡漢湘稱：中國大陸商船隊規(guī)模已經(jīng)超過6000萬載重噸，全球排名第四。中國經(jīng)濟催生了世界航運市場的繁榮，為世界航運業(yè)注入了活力，中國成為海運強國已不再遙遠。（4）我國船隊保有量預測根據(jù)我國海運量增長情況以及國家安全考慮，預計2010和2015年中國船隊的規(guī)模將分別達到7000萬和10000萬載重噸。參見表2-7。2005～2015年我國船舶保有量預測表2-7單位：萬載重噸年份2005年2010年2015年船隊規(guī)模5000700010000綜上所述，中國貿(mào)易增長、海運量增長、船隊規(guī)模擴大以及船隊老齡化和船舶的大型化趨勢將給中國修船業(yè)帶來難得的機遇，為我國修船業(yè)的發(fā)展展示了廣闊的市場。在未來的十年內(nèi)，中國將成為世界修船中心。3海洋石油工程市場分析3.1世界海洋石油工程市場分析從石油資源的構成來看，海洋油氣儲量開發(fā)潛力巨大。海底石油儲量約為1400億噸，天然氣儲量約為140萬億立方米，占世界油氣總量的45%，全球海上石油的探明儲量在200億噸以上，天然氣儲量80萬億立方米。從石油產(chǎn)量的構成來看，海洋石油產(chǎn)量迅速增長，2000年世界海洋石油產(chǎn)量約為13億噸，占世界石油總產(chǎn)量的39%，未來海洋石油將成為產(chǎn)量增長的主要來源。全球海洋石油工程建設計劃參見表2-8。全球海洋石油工程建設計劃（2003～2007年）表2-8建設項目非洲歐洲拉美地區(qū)亞太地區(qū)中東地區(qū)總計樁基式平臺（座）2261391424101731090其它固定式平臺（座）54479368重力式平臺（座）2336317硬管鋪設km9158185281096117955807464677軟管鋪設km299445123720302186水下井口（個）48365662624782020FPSOS（艘）38121434199FPSS（艘）13126022Spars（個）00110011（座）3064013（個）807222393.2中國海洋石油工程市場分析（1）中國海洋石油資源豐富，開發(fā)前景廣闊我國近海已發(fā)現(xiàn)的大型含油氣盆地有10個，目前已探明的各種類型儲油構造400多個，近海石油總資源量有225億噸，經(jīng)濟資源量78.9億噸。近海天然氣總資源量8.4萬億方，經(jīng)濟資源量2.9萬億方。截止2000年底，海上已發(fā)現(xiàn)各類石油地質(zhì)儲量為37.6億方，足以支撐海上油氣產(chǎn)量在未來5年翻一番。但是海洋石油的勘探程度仍然很低，特別是被預測為世界第四大油區(qū)的南沙海域尚未開發(fā)，因此，中國海洋石油業(yè)具有很大發(fā)展?jié)摿?，海洋石油工程市場前景廣闊。（2）中國海洋石油已經(jīng)進入快速發(fā)展期截止2002年底，渤海、南黃海、東海及南海各個盆地都已對外開放，與此同時，自營開發(fā)得到迅速發(fā)展。1982年至2002年，油氣產(chǎn)量從9萬噸增至3208萬噸，到2010年爭取國內(nèi)實現(xiàn)5000～5500萬方油當量。根據(jù)中國海洋石油總公司的發(fā)展規(guī)劃，未來幾年是國內(nèi)海洋石油工程建設的高峰期，預計中海油2004～2010年將有78個油氣田投產(chǎn)，工程開發(fā)計劃投資將達到人民幣620億元。（3）未來中國海洋石油工程市場的增長將保持良好的持續(xù)性中國現(xiàn)階段開發(fā)的海洋石油仍局限在200米以內(nèi)的淺海區(qū)域，隨著對外合作范圍的擴大和技術的發(fā)展，將逐步向深水勘探開發(fā)。2003年底中國與菲律賓簽署了開發(fā)南中國海協(xié)議，未來中國與周邊國家的合作將越來越多，隱藏豐富石油資源的南海地區(qū)將成為重要的石油產(chǎn)區(qū)，海洋石油工程的市場增長將由此保持良好的持續(xù)性。中國海洋石油未來三年工程建設計劃（國內(nèi)）見表2-9。中國海洋石油2007-2010工程建設計劃表2-9建設項目2007200820092010合計平臺（座）16.9109.28.676.3管線(km)3431821821801409FPSO’S0.76終端（座）1.62.620.58.7（4）中國海洋石油工程提升中國國際競爭力隨著我國能源消費增長、國家能源戰(zhàn)略的調(diào)整、保護和開發(fā)海洋油氣資源，為海洋油氣工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了廣闊的發(fā)展空間。為了適應我國這一形勢的需要及參與國際競爭，我國制定了《全國海洋經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃綱要》海洋工程裝備開發(fā)的戰(zhàn)略目標。據(jù)報道，國內(nèi)首座400英尺石油鉆井平臺(JU2000)2006年5月31日在大連船舶重工集團有限公司建成并交工。這座鉆井平臺全部實現(xiàn)自動控制，一次定位最多能鉆30多口井，額定水深100多米，可在122米水深鉆井作業(yè)。它的建成意味著我國石油開采從淺海走向了深海，對保障我國大規(guī)模開發(fā)海洋石油資源，實施能源安全戰(zhàn)略具有重大意義。JU2000鉆井平臺的建造，極大地提高了我國造船業(yè)在國際航運界的地位。據(jù)悉，2006年海洋工程將占大連船舶重工產(chǎn)值銷售的30%。目前，大連船舶重工手持4座同類型鉆井平臺合同。其中，2006年年初，為美國NOBLE公司建造的“大陸架六號”鉆井平臺，是大連船舶重工作為總承包商簽約的，這在國內(nèi)船廠還是第一次。這座可以在水深1萬英尺水域作業(yè)，最大鉆探深度達到3.5萬英尺今年4月30日，中國內(nèi)地造噸位最大、造價最高、技術最新的30萬噸FPSO“海洋石油一一七”號，在中船集團所屬外高橋有限公司命名交付，將成為中國渤海海域蓬萊一九-三油田的油水氣處理加工中心，使中國向創(chuàng)建世界海洋工程主要建造基地目標邁進了一大步。隨著更多更好的海洋工程產(chǎn)品的打造，將有力提升中國海洋工程業(yè)的國際競爭力。3.3海洋工程制造中心發(fā)展趨勢分析從海洋工程制造中心發(fā)展趨勢看，世界海洋工程制造中心上世紀70～80年代在日本，80～90年代在韓國，隨著我國綜合國力的強大和低成本高效優(yōu)勢日顯突出，海洋工程制造中心正逐步向中國轉(zhuǎn)移。4國內(nèi)船舶工業(yè)環(huán)境分析當前，世界船舶工業(yè)正在加速向勞動力、資本豐富和工業(yè)基礎雄厚的區(qū)域轉(zhuǎn)移。我國造船工業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展環(huán)境和發(fā)展機遇。2006～2015年間，是我國船舶工業(yè)發(fā)展的關鍵時期，需要抓住機遇，充分調(diào)動各方面的積極因素，及時承接國外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，提高市場競爭力，促進船舶工業(yè)快速發(fā)展，力爭到2015年使我國成為世界最主要的造船大國和強國。為了加快我國船舶工業(yè)結構調(diào)整，使之成為帶動相關產(chǎn)業(yè)全面參與國際競爭的強勢產(chǎn)業(yè)。2006年9月國家發(fā)改委、國防科工委發(fā)布了《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2006－2015年）》，規(guī)劃提出船舶工業(yè)發(fā)展目標為：至2010年，自主開發(fā)、建造的主力船舶達到國際先進水平，年造船能力達到2300萬載重噸，年產(chǎn)量1700萬載重噸，造船年銷售收入1500億元（其中出口1200萬載重噸，出口值120億美元）。2015年，形成開發(fā)、建造高技術、高附加值船舶的能力，年造船能力達到2800萬載重噸，年產(chǎn)量2200萬載重噸，年銷售收入1800億元（其中出口1500萬載重噸，出口值160億美元），使我國成為世界造船強國。遼寧省有較長的海岸線，有我國第三大河——遼河。沿海沿江適合辦造船企業(yè)的區(qū)塊相當多，是我國發(fā)展船舶工業(yè)條件最優(yōu)越的省份之一，目前就有國內(nèi)知名的大連造船廠、大連新船重工、渤海重工等現(xiàn)代、大、中型造船企業(yè)，企業(yè)間的合作、配套、互補優(yōu)勢十分明顯。在國家振興老工業(yè)基地的宏偉規(guī)劃中，造船工業(yè)作為八大板塊中的一部分，享有一定的政策優(yōu)惠。而作為業(yè)主選址投資的盤錦船舶工業(yè)基地，具有深水港優(yōu)勢、土地政策優(yōu)勢、銀企合作優(yōu)勢、原材料供應優(yōu)勢等，應該說在國內(nèi)發(fā)展修造船業(yè)具有很好的配套環(huán)境，而在遼寧省盤錦船舶工業(yè)基地發(fā)展造船業(yè)更有其得天獨厚的環(huán)境優(yōu)勢。5船舶產(chǎn)品的定位分析近幾年來，雖然世界船舶市場品種繁多，新產(chǎn)品層出不窮，但控制世界造船市場的主要產(chǎn)品仍基本是油輪、集裝箱船和散貨船這三家的天下，其產(chǎn)值和噸位約占世界造船量的90%左右。就產(chǎn)品大小而言，目前世界造船都有大型化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢，因為大型化、專業(yè)化的船舶運輸，其運輸成本最低，運輸效率和效益最高，從而深受船東的喜愛。目前，油輪的大型化使得船東熱衷于建造30萬噸級以上的超級油輪（VLCC），集裝箱船的大型化使得船東和造船廠在開發(fā)和研制9000TEU~12000TEU的超大型集裝箱船，散貨船的大型化已使得船東期盼17.5萬以上噸級的超級散貨船問世。本工程項目建成后，修船和改裝產(chǎn)品定位為10～30萬噸級三大主力船型，造船產(chǎn)品定位為8萬噸級以下高技術、高附加值的不銹鋼化學品船、汽車滾裝船和海洋工程船舶及三大主力船型，業(yè)務對象主要是國內(nèi)外。綜合分析可知，業(yè)主單位對其生產(chǎn)的船舶產(chǎn)品的定位是很好的，本工程項目建成后，業(yè)主單位的船舶市場前景會非常好。工程所在海域自然環(huán)境條件盤錦遼濱經(jīng)濟區(qū)位于遼河下游入?？冢|河在此段呈U字形，由西向東折成自東向西流入渤海灣。遼濱經(jīng)濟區(qū)坐落在遼河的懷抱之中，遼河沿經(jīng)濟區(qū)的北、東、南部流過，平均寬度為2.5公里，最大寬度4.5公里。場地位于盤錦遼濱經(jīng)濟區(qū)內(nèi)，有盤營公路從區(qū)內(nèi)通過，交通便利。1氣象氣候大洼縣地處中緯度地帶，屬溫帶大陸性半濕潤季風氣候，其特點是四季分明、雨熱同季、干冷同期、溫度適宜、光照充裕。根據(jù)大洼氣象臺多年觀測資料，其主要氣象氣候特征如下：（1）氣溫多年平均氣溫9.8℃，最高氣溫出現(xiàn)在7~8月，最熱月平均氣溫28℃，最低氣溫出現(xiàn)在2月，平均最低氣溫-26~（2）降雨多年平均降雨量為646.8mm，雨量多集中在7~8月汛期間，占多年平均降雨量的53.4%，并常以暴雨形成洪水災害。（3）風況全年平均風速為3.3米/秒，最大風速可達25.3米/秒。根據(jù)盤錦海洋站1992～1994年風資料統(tǒng)計分析，該海域年平均風速5.8m/s，常風向為SSW，頻率為21％；次常風向為NNE，頻率為12.8％；強風向為SSW和SW，最大風速均為21m/s；次強風向NNE，最大風速為19m/s；7級以上風日數(shù)年平均為19d。圖2-1給出了盤錦海洋站風玫瑰圖。平均風速和最大風速（m/s）頻率（％）圖3-11992～1994年風玫瑰圖（4）凍土本區(qū)多年平均凍土深度為1130mm，土壤每年11月4日開始凍結，次年4月30日解凍結束。2主要自然災害工程所在區(qū)域的自然災害有寒潮、臺風、洪水入海、海冰等。1）寒潮本區(qū)冬季在強冷空氣入侵下，可使當?shù)貧鉁丶眲∠陆担?4小時最大降溫可達10℃2）臺風在7、8月份，北上臺風可達本區(qū)。僅1961~1990年期間共有18次臺風影響本區(qū)。伴隨著臺風，將出現(xiàn)狂風、暴雨、洪水、大浪和風暴潮，嚴重影響海區(qū)和沿岸居民的生產(chǎn)生活活動。1984年大風潮和1985年9號臺風過境引起的暴風潮，給大洼全縣沿岸造成直接損失高達5.8億元。3）洪水工程區(qū)地處遼河平原“九河下梢”，夏季尤其是8月份伴隨著強降水過程，各入海河流攜帶占全球徑流量約32.5%的洪水宣泄入海，往往造成大面積洪災。僅1949年至1990年大面積洪災達17次之多，1985年9號臺風過境，大洼全縣洪災面積491854畝（32790hm2）、房屋倒塌38829間，經(jīng)濟損失達4.3億元。4）海冰大洼海區(qū)是我國最嚴重的結冰海區(qū)之一。一般冰情年份每年11月中旬初冰，翌年3月中旬終冰，冰期為4個月。盛冰期內(nèi)，海區(qū)沿岸固定冰寬度可達5~10km，冰線可達1.5m高程，冰厚為30~40cm，堆積冰帶高達2~3m，最大可達4m以上。為了抵御海冰作用力，海洋工程結構物的設計必須以海冰荷載，極大地增加了工程造價。由于本工程堤線位于2.0m高程。固定冰對工程安全基本不構成威脅。3海洋水文大洼沿海地處遼東灣東北部灣頂，屬極淺海，因其所處地理位置，使該海區(qū)具有特殊海況。（1）潮汐本海區(qū)潮波屬渤海潮波系統(tǒng)，具駐潮波特征，M2分潮為優(yōu)勢分潮，而淺水分潮占有重要地位。本海區(qū)屬正規(guī)半日潮，潮差變化較大。據(jù)本工程可研報告采用的營口潮位觀測站多年資料，海區(qū)平均潮差2.70m，最大潮差4.17m，最高高潮位3.20m，最低低潮位-2.68m。海區(qū)平均漲潮歷時5小時，平均落潮歷時7~8h左右，主潮方向為NE-SW向。（2）海流本海區(qū)海流主要由潮流、沖淡水流和風海流組成，其中潮流占絕對優(yōu)勢。受遼闊潮灘復雜地形影響，大潮期流速明顯大于小潮期間流速，表層流速大于底層流速，漲潮流速大于落潮流速。河口區(qū)為強潮流區(qū)。（3）海浪本海區(qū)外海以風浪為主，涌浪較少。本海區(qū)海浪主要是渤海上風生成的波浪，其生成快，消失也快，波周期10秒以上大浪很少出現(xiàn)。該海區(qū)波浪具有明顯季節(jié)變化，冬半季盛行偏北向浪，夏半季盛行偏南向浪，冬季海冰存在和蓋州灘等海灘具有消浪作用。（4）水文與潮位遼河入?？跀嗝鎸崪y最大平均流量為6980立方米/秒，歷年平均最小流量為410立方米/秒，歷年最大瞬時流量為10100立方米/秒，歷年平均最大測點流速為2.0米/秒。遼河入?？谑艹毕刂疲咳諠q潮落潮兩次。漲潮歷時約5小時，退潮歷時約7小時。平均潮期為12.5小時。歷年最高潮位為3.2米，一年一遇潮位為2.86米，半年一遇潮位為2.80米。歷年平均潮位為1.46米。歷年最低潮位為-1.20米。外海以風浪為主，涌浪較少。河內(nèi)有0.1米—0.3米的風浪。河域每年冬季均有河冰生成。河道封凍一般在1月上旬至2月中下旬，結冰時間較短，年平均為50天左右，河面冰厚平均0.6米。河道深度低潮位8—14米。潮位①基面關系本研究以遼濱理論最低潮面為高程基面，遼濱理論最低潮面與國家85高程基準面關系如下：②潮位特征值據(jù)四道溝水文站1952~1972年和2003年資料統(tǒng)計(以四道溝理論最低潮面為基準面起算)主要潮位特征值如下：最高潮位：5.20m(1956年最低潮位：-0.30m(1968年平均高潮位：3.32m平均低潮位：0.64m平均潮位：2.00m(2003年)最大潮差：4.46m(2003年6月)平均潮差：2.74m(2003年)4海岸地貌景觀本區(qū)海域灘涂及水下地形是遼河等河流三角洲向海延伸部分。該海區(qū)海岸為淤積性平原海岸。灘涂寬闊平坦，平均寬約8.5km，比降為0.55×10-3~0.51×10-3。水下部分為極淺海。0~5m等深線之間距離約16km，比降為0.31×10-3；0~10m等深線距離約24~31km，比降為0.42×10-3。大洼沿海灘涂潮溝交錯，淺灘棋布，地形比較復雜，從雙臺子河口至大凌河口分布的主要潮溝自東向西有褲襠溝、么塔溝、老背河、清水溝、半截溝、大禿溝等。由雙臺子河、大凌河、大遼河等河流沖積而成的由水域、灘涂、蘆葦、沼澤、濕地草甸組成的大洼沿海地帶，構成了我國北方最具特色的濱海濕地生態(tài)景觀。目前本區(qū)灘涂及部分極淺水域、河口（雙臺子河口）已劃為遼寧雙臺子河口國家級自然保護區(qū)重要組成部分，大凌河口周圍濕地已建立遼寧省河口濕地海洋自然保護區(qū)，用以保護本區(qū)珍稀瀕危鳥類資源和濕地生態(tài)資源。由于河流入海輸沙影響，本區(qū)海岸淤積十分活躍。據(jù)衛(wèi)片資料分析，大凌河口至雙臺子河口高潮線向海每年平均推移90m。退海灘涂部分多用于蘆葦種植。5區(qū)域地質(zhì)及工程地質(zhì)穩(wěn)定性根據(jù)本工程地質(zhì)勘察報告，項目用海區(qū)區(qū)域地質(zhì)及工程地質(zhì)穩(wěn)定性如下：5.1地形及地貌勘察場地所處地貌單元屬下遼河河口三角洲，濱海潮汐帶，地勢平坦、開闊，微向海平面傾斜。本區(qū)大地構造位置處于新華夏第二沉降帶，由于工作區(qū)處于區(qū)域沉降中心，堆積了厚達6000～8000m的新生界陸相地層，所以大地構造對建筑影響甚微。5.2工程地質(zhì)擬建工程場地地層由第四紀全新統(tǒng)海相新近沉積物組成，地層自上而下大致分為三個工程地質(zhì)層。（1）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層厚0.20~0.80m，地基承載立標準值fk=60kpa，為軟弱地基土。（2）粉質(zhì)粘土層厚1.20~2.10m，fk=100kpa，為一般天然地基土。（3）粉土夾粉質(zhì)粘土最大層厚約12.50m，fk=150kpa，為一般天然地基土。地震裂度為7度。地下水位偏高，一般海拔高度約為2—2.5米，雨季時地下水位一般上升0.5米，地下水系第四紀地下水，補給以大氣降水為主。地下水亦受高低潮位的影響，在遼河沿岸，河水與地下水之間互補性較強。綜上所述，工程區(qū)屬中軟場地土，為Ⅱ類建筑場地。5.3水文地質(zhì)工程場地區(qū)地下水為第四紀潛水，水質(zhì)為C1-K·Na型，ph=7.90，礦化度高，對砼具、鋼筋具弱腐蝕性。土層滲透系數(shù)K=1.58×10-4~4.75×10-4cm/s。由于該場地位于濱海潮夕帶，漲潮時淹沒，退潮后露出平地，因此地下水位按0.0m5.4地質(zhì)穩(wěn)定性本區(qū)地震基本烈度為Ⅶ級，根據(jù)《抗震設計規(guī)范》結合判定，工程場地為不液化場地。根據(jù)前述的海防堤假設主要尺寸、結構、施工方案，本區(qū)工程地質(zhì)條件可滿足工程等級為Ⅴ級，擋潮標準為10年一遇的海防堤建設要求。5.5結論與建議（1）該場地地勢較平坦，地表無不良地質(zhì)作用，場地穩(wěn)定，適宜建筑。（2）該場地屬遼河河口三角洲，為濱海灘涂，地表經(jīng)人工改造為人工養(yǎng)殖蝦池，地層從上至下主要為粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土粉砂互層、粉質(zhì)粘土、粉砂等，其中上部的粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土粉砂互層強度低，不宜直接作為天然地基，下部粉砂強度較高，但埋藏深，亦不可作為天然地基，因此本場地沒有較好的天然地基基礎持力層。上部地層可進行地基處理后進行建筑，如采用水泥攪拌樁、夯擴樁等方法進行處理，但適用于荷載較小的次要建筑物，對于荷載較大的建筑物，宜選用樁基礎，如沉管灌注樁、鉆孔灌注樁、靜壓樁等，以粉砂⑤層為基礎持力層。（3）場地為新開發(fā)的經(jīng)濟區(qū)，地勢平坦、開闊，原為養(yǎng)殖蝦池，附近居民及廠礦、企事業(yè)單位較少，因此基礎施工不存在因震動、噪音等產(chǎn)生擾民問題，但在地基處理或樁基礎施工時應控制對粉塵、泥漿等的排放，減少對原來環(huán)境的破壞。（4）據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2001）：本區(qū)抗震設防烈度為7度，設計地震分組為第一組，設計基本地震加速度值為0.10g。場地類別為Ⅲ類，場地為對建筑抗震不利地段。（5）該場地地面下20m深度內(nèi)粉砂③1層，在7度烈度下不發(fā)生液化。（6）經(jīng)勘察期間采取地下水樣分析得知，按Ⅱ類環(huán)境類型判別，地下水對混凝土結構有弱腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中鋼筋有強腐蝕性，對鋼結構具中等腐蝕性。（7）場區(qū)標準凍層深度1.00m，最大凍結深度1.19m。（8）在地基處理施工時應控制對粉塵、泥漿等的排放，采取有效的施工環(huán)境保護措施，施工后將泥漿及時清理干凈，減少對原來環(huán)境的破壞。6海區(qū)環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀工程海區(qū)及相鄰近岸海域是渤海遼東灣近岸海域污染較為嚴重的海域。本海區(qū)污染物主要來自大凌河、雙臺子河、大遼河等河流所匯集的工業(yè)和城市生活廢水入海。在陸源污染物中，無機氮、COD、石油類、汞的等標污染負荷比之和達84.9×10-2，是進入本海區(qū)的主要污染物。盤錦市沿岸排放的養(yǎng)殖廢水及灘海油氣開發(fā)亦是海區(qū)污染的重要因素。根據(jù)多年海區(qū)環(huán)境監(jiān)測資料分析，本海區(qū)水質(zhì)主要超標物質(zhì)是COD、石油類、活性磷酸鹽和無機氮，超標率可達47%、53%、100%和100%，本海區(qū)近岸水質(zhì)為劣二類水質(zhì)~劣三類水質(zhì)。海區(qū)表層沉積物主要超標污染物為鉛、銅、鋅，高值區(qū)出現(xiàn)在河口區(qū)。本海區(qū)灘涂及海域海洋生物質(zhì)量較差，除魚類質(zhì)量尚好外，軟體類和甲殼類生物體內(nèi)殘毒均不同程度超標。其中蝦蛄普遍受鎘、鉛污染，文蛤總鉻含量超標。從污染物質(zhì)看，鎘、鉛和總鉻對海洋生物已造成較大危害。盤錦地區(qū)大遼河口，雙臺子河口、大凌河口近岸海域現(xiàn)為國家重點整治的污染嚴重海域之一。第四章生產(chǎn)工藝1建設規(guī)模與生產(chǎn)綱領1.1建設規(guī)模本工程項目建設地點為遼寧省盤錦市大洼縣盤錦船舶工業(yè)基地內(nèi)，占地面積1856252㎡（合2784.4畝），項目建設總投資60億元，共分二期投資。其中，2009年第一期工程建設擬投資約45億元，占地面積約1332674平方米（合1999畝），規(guī)劃建設30萬噸級和10萬噸級修船塢各一座,8萬噸級和5萬噸級船臺各一座,配套30萬噸級舾裝碼頭泊位2座,10萬噸級舾裝碼頭泊位5座；及相應生產(chǎn)生活輔助設施。2012年第二期工程建設擬投資15億元，占地約523578平方米（合785.4畝），主要規(guī)劃有106×400m干船塢一座，及相應的生產(chǎn)配套設施，主要用于建造海洋工程船舶。1.2生產(chǎn)綱領根據(jù)英國勞氏船級社統(tǒng)計，三大主力船型在世界船舶保有量和新船完工量中的比例分別高達86.6%和92.1%。建造高技術、高附加值的不銹鋼化學品船、汽滾船及海洋工程船舶對于提高造船業(yè)的整體技術水平、改善產(chǎn)品結構、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級、增強綜合競爭力具有重要作用，符合國家產(chǎn)業(yè)政策，也符合我國船舶工業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略。本工程確定的修造產(chǎn)品重點為高技術、高附加值的不銹鋼化學品船、汽車滾裝船和海洋工程船舶及散貨船、集裝箱船和油船三大主力船型的5～30萬噸級大型船舶；一期投產(chǎn)后，達到年修理改裝代表船型110艘，年產(chǎn)值為20.1億元；年造船14艘，年生產(chǎn)84萬載重噸，年產(chǎn)值為62億元；則一期年總產(chǎn)值將達到82.1億元。二期投產(chǎn)后新增年修理改裝船舶2艘，產(chǎn)值2.8億元；新增年造船5艘，年產(chǎn)值22.4億元；則二期年總產(chǎn)值將達到25.2億元。一、二期合計年修理改裝船舶112艘，年產(chǎn)值22.9億元；年造船19艘，年生產(chǎn)101萬載重噸，產(chǎn)值為84.4億元；則盤錦東方船舶修造有限公司盤錦修造船基地一、二期年總產(chǎn)為107.3億元。造船生產(chǎn)綱領表4-1序號船舶等級船型產(chǎn)量備注艘萬DWG18萬噸級散貨船、集裝箱船、油船64825萬噸級散貨船、集裝箱船、液化氣船、化學品及成品油船63034900car滾裝船2645萬噸級海事工程船舶315二期51萬噸級自升式海洋鉆井平臺（300英尺水深）22二期合計19101修理改裝船舶生產(chǎn)綱領表4-2單位：萬元序號船舶載重噸產(chǎn)量（艘/年）產(chǎn)值備注17～10萬噸6060000210～15萬噸3081000320～30萬噸206000041萬噸級自升式海洋鉆井平臺（300英尺水深）228000二期合計1122490002造船工藝2.1工藝方案本項目為中型船廠，本著“一次規(guī)劃，分期實施，滾動發(fā)展”的原則,按現(xiàn)代化總裝廠的要求以及現(xiàn)代造船模式進行工程規(guī)劃、確定工藝路線、組織及管理生產(chǎn)，造船工藝采用殼犧涂一體化區(qū)域造船法，應用成組技術使船舶產(chǎn)品設計、生產(chǎn)、管理一體化，實現(xiàn)高效、均衡、連續(xù)的運行。工藝方案原則（1）采用現(xiàn)代先進的造船舶裝法，即實行單元棲裝和分段預舾裝，盡量做到高空作業(yè)陸地化，船臺作業(yè)廠房化，分段制作立體化，舶裝配件托盤化，改善作業(yè)環(huán)境，降低勞動強度，縮短造船周期，提高生產(chǎn)效率。（2）在工藝布置上根據(jù)紅線區(qū)域狀況，采用“U”字型或變形“U”字型流程，使工件走行通暢、減少迂回，防止倒流，形成完整、順暢的流水線。（3）采用成組技術原理，將工藝要求相似、形狀相近的中間產(chǎn)品集中起來組織流水化、自動化生產(chǎn)，以提高效率。（4）車間采用大的、通長式組合結構，以簡化布置，減少建筑物之間不必要的問距和通道，避免加工分散。（5）留出適當面積的堆場以堆放材料和半成品。（6）工藝設備根據(jù)先進性、成熟性、高效性和適用性原則配置，并使加工能力留有適當余量，對于技術成熟的通用設備盡量選自國產(chǎn)，國內(nèi)沒有或技術不成熟的設備則需進口。工藝設備根據(jù)生產(chǎn)需要，可以逐步購進。（7）充分考慮利用本地有力的協(xié)作條件，將大部分船裝件甚至分段外協(xié)制作，擺脫“小而全”，“大而全”的模式。2.2工藝流程2.3工藝簡介2.3.1①承擔鋼材的儲存、鋼材的預處理、船體零件的下料加工、船體部件的裝配焊接及船體零部件的配套發(fā)送等工作。②承擔船體分段的裝配焊接，分段預舾裝工作以及在船塢上的船體大合攏工作。工廠的生產(chǎn)綱領為年新造101萬載重噸船舶，則：年加工鋼材量：181800t年裝配焊接量：154630t①鋼材的儲存期按2個月計算，鋼材儲存量為：儲存量：181800t÷12×2=30300t②方案設計中采用的板材最大尺寸為12000x3000mm，型材的最大長度為12000mm。③采用可處理板材和型材兼用的預處理設備，并設有預熱裝置，以消除板材表面水分。④為了加強切割和冷加工工作的現(xiàn)代化，選用了高精度門式氣割機、數(shù)據(jù)氣割機和數(shù)控等離子切割機等設備。⑤在滿足生產(chǎn)和合理工藝流程的條件下，船體加工工場和部件裝焊工場為室內(nèi)作業(yè)，而船體分段在露天裝焊平臺上制作。⑥船體分段上船塢大合攏，應推廣采用分段預舾裝工藝。⑦為提高生產(chǎn)效率，鋼材預處理上下料工位，鋼材理料間，船體加工工場切割，采用電磁起重設備。工藝組成船體工程主要包括堆場、理料間、船體加工車間、船體裝焊車間、船體零配件場、分段堆場、涂裝車間、分段總組、舾裝車間等。（1）鋼材堆場①任務承擔船用鋼板和型鋼的接收、貯存和保養(yǎng)，承受工廠的生產(chǎn)指令，按日程計劃發(fā)放生產(chǎn)用料。②工藝方案及說明堆場全年鋼材周轉(zhuǎn)量為181800t，貯存周期按2個月計，則堆場一次貯存量為30300t。鋼材主要由鐵路運輸，鋼材在鐵路貨運站卸下后，再運至廠區(qū)。堆場為總面積1843㎡。為了方便吊運、減少鋼材變形，堆場設置3臺電磁/吊鉤橋式起重機。為避免鋼材在流程中轉(zhuǎn)向，鋼板和型鋼沿堆場寬度方向堆放。（2）船體聯(lián)合車間①任務承擔全廠鋼板和型鋼的切割加工。零件的配套發(fā)送②工藝方案及說明船體聯(lián)合車間包括鋼材預處理車間、理料車間、直外板切割加工車間和型鋼切割加工車間。根據(jù)分道建造的工藝原則,工場由六跨組成。③鋼材預處理及理料間任務鋼材預處理承擔鋼板和型鋼的表面預處理，鋼材經(jīng)拋丸除銹（應達到Sa2.5標準要求）、涂裝車間底漆及底漆烘干后，進入理料間進行分類整理。工藝方案及說明全年鋼材預處理量為181800t。根據(jù)流水線工作負荷計算，需要配置2條預處理