電動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

項(xiàng)目研究必要性項(xiàng)目所處技術(shù)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)政策上世紀(jì)70年代全球三次石油危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，全球都面臨著能源短缺的危機(jī)，并且大氣污染也是亟待解決的世界性難題。這兩大問(wèn)題直接威脅著傳統(tǒng)交通工具——汽車的可持續(xù)發(fā)展。燃油汽車尾氣排放引發(fā)的環(huán)境污染越來(lái)越受到人們的關(guān)注。在大城市人口密集區(qū)，交通擁擠，汽車尾氣污染大氣，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，居民抱怨強(qiáng)烈，汽油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，養(yǎng)車的汽油費(fèi)開(kāi)支越來(lái)越大，電動(dòng)汽車可以解決人口密集的大城市的尾氣排放問(wèn)題，解決旅游景點(diǎn)游客運(yùn)輸和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)的問(wèn)題。而以電動(dòng)汽車為代表的代用燃料汽車是人類解決這一危機(jī)的主要途徑，都認(rèn)為電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)是2l世紀(jì)世界高新技術(shù)，是節(jié)能、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。我國(guó)電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)政策

面對(duì)能源危機(jī)的日益加劇和汽車保有量的與日俱增，使傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。特別是經(jīng)濟(jì)正處于高速發(fā)展中的中國(guó)，石油消耗和進(jìn)口量不斷攀升，給油耗大戶汽車工業(yè)的發(fā)展造成了前所未有的壓力。電動(dòng)汽車研發(fā)工作在我國(guó)也正在如火如荼的進(jìn)行著：我國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)十分關(guān)注，高度重視其發(fā)展?fàn)顩r并給予大力支持?！鞍宋濉逼陂g，電動(dòng)汽車被正式列入國(guó)家攻關(guān)項(xiàng)目；“九五”期間，經(jīng)李鵬總理簽署列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目；“十五”期間，經(jīng)國(guó)家科教領(lǐng)導(dǎo)小組第十次會(huì)議批準(zhǔn)，電動(dòng)汽車被列入“863”計(jì)劃12個(gè)重大專，“十五”期間，國(guó)家從維護(hù)我國(guó)能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮。設(shè)立“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”，通過(guò)組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，集中國(guó)家、地方、企業(yè)、高校、科研院所等方面的力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，科技部又啟動(dòng)了“十一五”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目，預(yù)計(jì)投入會(huì)更多，從2001年10月起，國(guó)家共計(jì)撥款8.8億元作為這一重大科技專項(xiàng)的經(jīng)費(fèi)。2009年2月17日為擴(kuò)大汽車消費(fèi)，加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，財(cái)政部、科技部決定，在北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌等13個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對(duì)推廣使用單位購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助，為推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。目前由于美國(guó)金融危機(jī)引發(fā)的全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)使全球汽車產(chǎn)業(yè)陷入低迷，再加上高居不下的能源價(jià)格，日益嚴(yán)重的空氣污染以及人類對(duì)環(huán)保認(rèn)識(shí)的加深，令越來(lái)越多的汽車企業(yè)將目光聚焦于新能源汽車在此情況下，發(fā)展電動(dòng)汽車的呼聲迅速升溫，不少知名的整車廠商都已宣布將很快推出自己的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，發(fā)展電動(dòng)汽車特別是純電動(dòng)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向與世界其他國(guó)家一樣，從剛剛結(jié)束的上海國(guó)際車展上初現(xiàn)端倪。以純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車為代表的新能源汽車在本屆上海國(guó)際車展上無(wú)處不在，不僅國(guó)際汽車業(yè)巨頭將新能源汽車作為其展示重點(diǎn)，國(guó)內(nèi)自主品牌，如奇瑞、比亞迪、海馬、吉利、長(zhǎng)城和眾泰也同樣帶來(lái)了各自精心研發(fā)的新能源汽車，幾乎每家參展企業(yè)都將新能源汽車作為展示重點(diǎn)之一。預(yù)計(jì)“十一五”末期國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力汽車形成產(chǎn)業(yè)化，到“十二五”出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的高潮，而隨著人們對(duì)汽車舒適性的要求越來(lái)越高，汽車空調(diào)配置已成為消費(fèi)者購(gòu)買汽車的首先考慮的因數(shù)。我省電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件的發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策我們省委省政府及南昌市市委市政府深深懂得：當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)從拼資源、拼環(huán)境的先天資源稟賦競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入到了拼技術(shù)、拼創(chuàng)新的智力競(jìng)爭(zhēng)。低碳經(jīng)濟(jì)，目的就是要通過(guò)減少碳排量，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的雙贏?！凹纫鹕姐y山，更要綠水青山”這一響亮的口號(hào)真是的表達(dá)了我省在全面建設(shè)小康社會(huì)的進(jìn)程中，做到青山常在，綠水長(zhǎng)流，資源永續(xù)利用，走持續(xù)發(fā)展道路的鑒定決心，打造“花園城市、綠色南昌”是南昌立足當(dāng)前，面向未來(lái)的重要戰(zhàn)略抉擇。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)將為我市開(kāi)辟實(shí)現(xiàn)綠色南昌發(fā)展目標(biāo)新途徑。省市兩級(jí)政府為了江西省、南昌市可以率先在中部崛起，承接?xùn)|部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，打造現(xiàn)代制造業(yè)基地，把現(xiàn)代化的汽車制造業(yè)作為地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)之一。為了鼓勵(lì)江鈴等一批汽車企業(yè)繼續(xù)做大做強(qiáng)，形成配套零部件業(yè)的連帶發(fā)展效應(yīng)，省市兩級(jí)政府制訂了一系列的優(yōu)惠政策：2006年5月1日，江西省人民政府發(fā)布“關(guān)于支持汽車工業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的意見(jiàn)”，對(duì)省產(chǎn)汽車從納入政府采購(gòu)、鼓勵(lì)社會(huì)購(gòu)買、推動(dòng)自主創(chuàng)新、強(qiáng)化協(xié)調(diào)服務(wù)、提供生產(chǎn)保障、加大信貸支持等多方面制訂了優(yōu)惠政策。隨后，江西省經(jīng)貿(mào)委、財(cái)政廳、交通廳、建設(shè)廳、公安廳、國(guó)稅局、地稅局、南昌海關(guān)、人行南昌中心支行等單位聯(lián)合下發(fā)了“關(guān)于貫徹落實(shí)《江西省人民政府關(guān)于支持汽車工業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的意見(jiàn)》的通知（贛經(jīng)貿(mào)投資發(fā)[2006]54號(hào)）”，對(duì)購(gòu)買本地生產(chǎn)的車輛實(shí)行多項(xiàng)稅費(fèi)減免政策，并制訂了落實(shí)優(yōu)惠政策的具體措施。這些都證明，汽車行業(yè)是省市兩級(jí)政府大力鼓勵(lì)支持發(fā)展的行業(yè)。2009年6月15，為全面貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于發(fā)展科技支撐作用促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的意見(jiàn)》和省委第十二屆九次全會(huì)精神，江西省人民政府發(fā)布了《關(guān)于科技創(chuàng)新“六個(gè)一”工程的實(shí)施意見(jiàn)》，充分發(fā)揮科學(xué)技術(shù)在保增長(zhǎng)、保民生，保穩(wěn)定中的支撐和引領(lǐng)作用，促進(jìn)我省經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁，省政府決定在2009-2012年實(shí)施科技創(chuàng)新“六個(gè)一”工程，即主攻10個(gè)優(yōu)勢(shì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、培育100個(gè)創(chuàng)新型企業(yè)、實(shí)施100項(xiàng)重大高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)特色基地、組建100個(gè)優(yōu)勢(shì)科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，總體思路：僅僅圍繞江西崛起新跨越戰(zhàn)略和鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，在新能源、新材料、生物醫(yī)藥、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、先進(jìn)制造和現(xiàn)代服務(wù)等領(lǐng)域，著力培育發(fā)展我省有優(yōu)勢(shì)、有基礎(chǔ)、有潛力的10個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，具體目標(biāo)：主攻10個(gè)優(yōu)勢(shì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)包括清潔汽車及動(dòng)力電池、光伏材料、風(fēng)能與核能等，使其成為符合低碳與生態(tài)經(jīng)濟(jì)要求和當(dāng)?shù)匦庐a(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的龍頭主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，成為我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)極，從而大力提升我省自主創(chuàng)新能力，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，形成新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，加快中部崛起步伐，實(shí)現(xiàn)富民興贛目標(biāo)。正是大家了解到“發(fā)展電動(dòng)汽車特別是純電動(dòng)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向，是破解我國(guó)能源戰(zhàn)略安全難題的重要解決方案”這一認(rèn)知，據(jù)權(quán)威部門預(yù)測(cè)，未來(lái)10年，將是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時(shí)期，電動(dòng)汽車將成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。近幾年來(lái)，我國(guó)在電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)及相關(guān)資金投入的浪潮一浪高過(guò)一浪，傳統(tǒng)汽車行業(yè)作為我省的重要支柱產(chǎn)業(yè)，為我省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)，現(xiàn)在我省將清潔汽車作為江西省10個(gè)優(yōu)勢(shì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)之一來(lái)發(fā)展，是我省未來(lái)汽車工業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展的堅(jiān)強(qiáng)后盾，在當(dāng)今世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，相關(guān)技術(shù)體系還未雛形時(shí)代，江西必須抓住先機(jī)，大力加快發(fā)展步伐，一定要在新能源汽車及包括作為動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)以及動(dòng)力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破，形成自己技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，南昌福瑞德開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車智能控制系統(tǒng)，就是為了在電動(dòng)汽車的專利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)建設(shè)方面占有一席之地，為我省自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)，是江西省當(dāng)前促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)的迫切需要，也是江西著眼未來(lái)在全國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)布局、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁的迫切需要，其既是科技工程，更是經(jīng)濟(jì)工程；既是應(yīng)對(duì)當(dāng)前金融危機(jī)的現(xiàn)實(shí)需要，更是面向未來(lái)?yè)屨枷葯C(jī)的重大舉措。傳統(tǒng)汽車行業(yè)作為我省的重要支柱產(chǎn)業(yè)，為我省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)，現(xiàn)在我省將清潔汽車及相關(guān)零部件作為江西省10個(gè)優(yōu)勢(shì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)之一來(lái)發(fā)展，是我省未來(lái)汽車工業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展的堅(jiān)強(qiáng)后盾。國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)面對(duì)世界石油能源短缺形勢(shì)下，世界各國(guó)的汽車制造商都投入了大量資金開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車。包括中國(guó)在內(nèi)的世界各跨國(guó)汽車公司先后開(kāi)始研發(fā)各種類型的電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件，目前作為汽車空調(diào)配置的心臟，汽車空調(diào)系統(tǒng)控制的生產(chǎn)主要集中在日本、美國(guó)以及德國(guó)等幾大公司中，例如日本電裝、松下、東芝、三菱重工以及美國(guó)德?tīng)柛?，韋斯通等公司，其中以日系廠家產(chǎn)量最大，其電動(dòng)空調(diào)在上世紀(jì)80年代就著手研發(fā)，但其市場(chǎng)需求如同電動(dòng)汽車情況相似，實(shí)施產(chǎn)業(yè)化也有一定時(shí)間，尤其在混合動(dòng)力車輛中表現(xiàn)突出。目前我國(guó)在乘用車上汽車空調(diào)配置率已接近100%，而空調(diào)壓縮機(jī)是空調(diào)系統(tǒng)的核心部件，隨著人們對(duì)汽車舒適性要求提高和對(duì)能源及環(huán)保問(wèn)題日益關(guān)注各種新式空調(diào)系統(tǒng)不斷出現(xiàn)，這也推動(dòng)了空調(diào)壓縮機(jī)制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，同樣給我們電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇，目前我國(guó)汽車空調(diào)主要生產(chǎn)廠家有牡丹江富通汽車空調(diào)有限公司，上海三電汽車空調(diào)有限公司，南京奧特佳冷機(jī)有限公司等公司，隨著我國(guó)汽車近幾年的蓬勃發(fā)展，國(guó)內(nèi)空調(diào)生產(chǎn)廠家在傳統(tǒng)的燃油汽車匹配的壓縮機(jī)已從國(guó)外廠商手中奪回了較大市場(chǎng)份額，并也已開(kāi)始投入電動(dòng)一體化空調(diào)的開(kāi)發(fā)，如南京奧特佳、上海三電等都已開(kāi)發(fā)了樣機(jī)，并開(kāi)始零星投放市場(chǎng)，但產(chǎn)品的技術(shù)性能還處于初級(jí)階段：但產(chǎn)品的技術(shù)性能還處于初級(jí)階段，其定排量壓縮機(jī)匹配恒轉(zhuǎn)速電機(jī)改型的電動(dòng)壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行噪聲大，能耗高，遠(yuǎn)不能滿足電動(dòng)氣車的性能要求。3）技術(shù)先進(jìn)性，對(duì)相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)作用在當(dāng)今世界新能源汽車及其相應(yīng)的關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)剛剛起步，相關(guān)技術(shù)體系還未雛形時(shí)代，江西必須抓住先機(jī)，大力加快發(fā)展步伐，一定要在新能源汽車及包括作電動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)等總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破，形成自己技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，南昌福瑞德開(kāi)發(fā)電動(dòng)電動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)，就是為了在電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的專利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)建設(shè)方面占有一席之地，為我省自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。4）項(xiàng)目目前進(jìn)展情況及市場(chǎng)分析“天狼星”空調(diào)控制系統(tǒng)是依托江鈴汽車，結(jié)合福瑞德設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的全順電動(dòng)汽車及風(fēng)華電動(dòng)汽車車型的等多種車型經(jīng)驗(yàn)累積，并依靠華中科技大學(xué)在數(shù)控領(lǐng)域研究的世界先進(jìn)水平的技術(shù)優(yōu)勢(shì)共同進(jìn)行開(kāi)發(fā)，目前項(xiàng)目如下工作：項(xiàng)目策劃及資料收集、硬件需求分析，軟件需求分析及定義；硬件設(shè)計(jì)交流，軟件設(shè)計(jì)交流及定義，硬件原理圖設(shè)計(jì)；軟件設(shè)計(jì)報(bào)告完成，框架程序和通信功能程序編制；硬件制板完成，系統(tǒng)控制程序編制；硬件殼體圖紙及數(shù)模的設(shè)計(jì)；硬件殼體模具的開(kāi)發(fā)；硬件殼體工裝樣件制作。到目前為止，“天狼星”空調(diào)控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)工作基本完成，下一步即將進(jìn)入系統(tǒng)的調(diào)試階段，預(yù)計(jì)2010年8月份完成整個(gè)系統(tǒng)的性能及可靠性試驗(yàn)和產(chǎn)品的技術(shù)鑒定工作，2010年9月份開(kāi)始裝配到出口美國(guó)的低速電動(dòng)汽車上，項(xiàng)目投產(chǎn)后的五年預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)銷售3.8萬(wàn)套，銷售收入可達(dá)3800萬(wàn)元人民幣，裝配的電動(dòng)汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的銷售額可達(dá)133億元人民幣。二、技術(shù)方案論述1）項(xiàng)目技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)或創(chuàng)新點(diǎn)論述，項(xiàng)目完成時(shí)達(dá)到的技術(shù)水平“天狼星”電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)控制單元的開(kāi)發(fā)有效滿足了電動(dòng)汽車有限的車載電能量的特殊要求下盡可能的延長(zhǎng)車輛續(xù)航里程及滿足車輛運(yùn)行工況，提高車輛乘坐舒適性的要求，有效解決了目前配備電動(dòng)汽車的定排量空調(diào)系統(tǒng)帶來(lái)的能耗高、振動(dòng)大及電池放電波動(dòng)大的技術(shù)難題，針對(duì)目前電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)與傳統(tǒng)的燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制基本相同：其一：通過(guò)采集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號(hào)，當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)定的溫度，空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器松開(kāi)，壓縮機(jī)停止工作。當(dāng)溫度升高后，電磁離合器結(jié)合，空調(diào)壓縮機(jī)開(kāi)始工作。其二：通過(guò)壓縮機(jī)系統(tǒng)壓力的控制，當(dāng)管路內(nèi)壓力過(guò)高時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)停止工作，為車內(nèi)溫度的不斷變化而不斷地啟動(dòng)與關(guān)閉壓縮機(jī)電機(jī)，這樣就會(huì)大量的損耗壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出功率，而不能根據(jù)車輛制冷需求、車輛運(yùn)行工況及當(dāng)前車載電能量而自動(dòng)改變功率輸出，“天狼星”電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)控制的開(kāi)發(fā)是通過(guò)建立壓縮機(jī)容量的變化規(guī)律，建立活塞行程變頻壓縮機(jī)模型其由控制閥模型、運(yùn)動(dòng)部件動(dòng)力學(xué)模型和壓縮過(guò)程模型、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速模型（包括頻率頻率對(duì)壓縮機(jī)的性能的影響）和壓縮過(guò)程模型四部分有機(jī)組成，控制閥數(shù)學(xué)模型用于根據(jù)脈沖數(shù)N、排氣壓力Pd和吸氣壓力Ps，需增加頻率對(duì)壓縮機(jī)性能的影響，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速機(jī)采用活塞行程調(diào)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)無(wú)級(jí)變?nèi)?，所以搖板式變排量壓縮機(jī)模型比傳統(tǒng)定活塞行程壓縮機(jī)模型復(fù)雜，在建模過(guò)程中側(cè)重于壓縮機(jī)容量的變化這個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，對(duì)與活塞行程變化有關(guān)的控制閥模型和壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)部件模型采用理論分析加實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的方法重點(diǎn)分析，采集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號(hào)，空調(diào)管路內(nèi)壓力的變化信號(hào)自動(dòng)調(diào)節(jié)出風(fēng)口溫度。設(shè)定的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)功率輸出，空調(diào)控制系統(tǒng)不僅采集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號(hào)，而是根據(jù)空調(diào)管路內(nèi)壓力的變化信號(hào)控制空調(diào)壓縮機(jī)的壓縮比來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)出風(fēng)口溫度，達(dá)到保證壓縮機(jī)運(yùn)行連續(xù)平穩(wěn)，不會(huì)引起壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)周期性的負(fù)荷變化；空調(diào)送風(fēng)溫度波動(dòng)小，有利于提高車內(nèi)環(huán)境的熱舒適性；可以保持幾乎恒定的且略高于結(jié)霜溫度的蒸發(fā)溫度，防止了蒸發(fā)器表面結(jié)霜；降低能耗，節(jié)能電量。傳統(tǒng)燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)全速運(yùn)行，只有蒸發(fā)溫度保護(hù)，溫度控制曲線呈現(xiàn)出較大幅度的震蕩（上圖中紫色曲線）?！疤炖切恰彪妱?dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)模擬測(cè)試圖如下：目標(biāo)溫度手動(dòng)設(shè)為8℃，風(fēng)速1檔，蒸發(fā)溫度控制平穩(wěn)，精度達(dá)到±1℃，出風(fēng)口平均溫度非常平穩(wěn)?？傊摽照{(diào)系統(tǒng)完全滿足電動(dòng)汽車與之匹配的電動(dòng)空調(diào)的高效、節(jié)能、舒適及滿足車輛運(yùn)行工況的性能要求?？刂凭雀?，車內(nèi)的溫度變化可以在1℃以內(nèi)，空調(diào)舒適性大大提高?？筛鷾乜叵到y(tǒng)對(duì)接達(dá)到自動(dòng)控制。制冷速度快，空調(diào)一啟動(dòng)，壓縮機(jī)可以立即以最高轉(zhuǎn)速制冷，迅速降低車內(nèi)溫度，等溫度降下來(lái)后，壓縮機(jī)以最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速制冷，維持車內(nèi)舒適。安全性好，空調(diào)開(kāi)啟對(duì)車速?zèng)]有影響。電動(dòng)車空調(diào)壓縮機(jī)啟動(dòng)功率小，本身用電量很小，開(kāi)啟后對(duì)電池組電壓的影響微乎其微，所以基本不影響主電機(jī)的工作，從而對(duì)車速基本沒(méi)有影響。而燃油汽車的空調(diào)壓縮機(jī)開(kāi)啟后發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載突然增加，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)突然降低，車速降低，對(duì)行駛安全性有一定影響。另外通過(guò)對(duì)電機(jī)與電源狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控保證在意外故障時(shí)不對(duì)整車安全構(gòu)成威脅，對(duì)整車主電源也有一定益處該項(xiàng)目開(kāi)發(fā)完成可使到該電動(dòng)汽空調(diào)控制系統(tǒng)可達(dá)到歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相等技術(shù)水平2）項(xiàng)目技術(shù)方案論述：生產(chǎn)技術(shù)、工藝流程、主要技術(shù)參數(shù)電動(dòng)汽車對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的要求制冷效率高，希望空調(diào)對(duì)電池電量的消耗降到最低，因?yàn)殡姵厝萘渴请妱?dòng)汽車要解決的最核心難題之一；空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行平穩(wěn)，提高乘坐舒適性；車內(nèi)溫度波動(dòng)范圍小，提高環(huán)境舒適性。電動(dòng)壓縮機(jī)解決方案和結(jié)構(gòu)選擇無(wú)級(jí)變排量能力降低驅(qū)動(dòng)電機(jī)功耗，改善空調(diào)驅(qū)動(dòng)電機(jī)頻繁啟動(dòng)工作所產(chǎn)生的扭矩變化。采用直流永磁無(wú)刷無(wú)位電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)效率高達(dá)85%-90%，體積最小，重量最輕，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行可靠，而且速度控制方便。電動(dòng)汽車空調(diào)的冷量調(diào)節(jié)及控制策略針對(duì)一般乘用車，目前的主流電動(dòng)壓縮機(jī)電機(jī)輸出軸功率在1.5KW（3000r/min時(shí)）?？紤]蝸旋式壓縮機(jī)的高效輸氣系數(shù)，其在通常使用工況下COP值均高于2，即制冷量大于3KW。從一般型乘用車使用的實(shí)際情況看，其高溫工況下熱負(fù)荷最大在3KW左右；考慮到流動(dòng)損耗及除濕需求，其熱負(fù)荷最低在500左右。綜合以上兩點(diǎn)，按線性關(guān)系推導(dǎo)，實(shí)際的壓縮機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)幅度應(yīng)在500r/min到3000r/min。如果能在此范圍內(nèi)做平滑調(diào)節(jié)的話，可以實(shí)現(xiàn)制冷功耗的不浪費(fèi)，增加車輛的續(xù)航里程。壓縮機(jī)排量調(diào)節(jié)的輸入條件為環(huán)境溫度、蒸發(fā)溫度、車內(nèi)溫度、用戶溫度設(shè)定及陽(yáng)光輻射強(qiáng)度，控制器根據(jù)以上輸入條件確定壓縮機(jī)的目標(biāo)排量即目標(biāo)轉(zhuǎn)速，輸入條件中最為關(guān)鍵的因素是環(huán)境溫度和蒸發(fā)溫度，采用此兩輸入條件可基本完成滿足合理最冷蒸發(fā)溫度時(shí)的壓縮機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速設(shè)定，根據(jù)預(yù)設(shè)的合理最冷蒸發(fā)溫度確定初始?jí)嚎s機(jī)轉(zhuǎn)速，根據(jù)蒸發(fā)溫度所提供的反饋信號(hào)，依照自動(dòng)控制的PID調(diào)節(jié)規(guī)則，調(diào)整壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速。使最終的實(shí)際蒸發(fā)溫度與合理最冷蒸發(fā)溫度相等。對(duì)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)由該控制器以PWM方式等比例傳送給壓縮機(jī)電機(jī)控制器，以最終調(diào)節(jié)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速。用戶也可根據(jù)自身的要求對(duì)溫度風(fēng)門進(jìn)行開(kāi)度調(diào)節(jié)，以調(diào)整出風(fēng)溫度的冷熱程度，當(dāng)給控制器輸入啟動(dòng)信號(hào)后，控制器驅(qū)動(dòng)電機(jī)開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，同時(shí)因電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)切割磁力線，會(huì)有反電動(dòng)勢(shì)反饋回控制器，控制器通過(guò)檢測(cè)此反電動(dòng)勢(shì)信號(hào)判斷電機(jī)轉(zhuǎn)速是否達(dá)到設(shè)定值并判斷電機(jī)轉(zhuǎn)子位置。當(dāng)轉(zhuǎn)速未達(dá)到時(shí)，控制器自動(dòng)調(diào)節(jié)功率開(kāi)關(guān)管開(kāi)關(guān)速度使電機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸提升直至達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速。在壓縮機(jī)工作過(guò)程中，由于環(huán)境溫度變化等因素影響可能會(huì)使壓縮機(jī)內(nèi)部壓差發(fā)生變化從而導(dǎo)致電機(jī)負(fù)載變化，使電機(jī)轉(zhuǎn)速偏離設(shè)定值，控制器通過(guò)反電動(dòng)勢(shì)檢測(cè)實(shí)時(shí)監(jiān)控壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速并調(diào)節(jié)功率管開(kāi)關(guān)速度可以修正壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速偏移從而保證壓縮機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，控制精度高，車內(nèi)的溫度變化可以在1℃以內(nèi)，空調(diào)舒適性大大提高?？筛鷾乜叵到y(tǒng)對(duì)接達(dá)到自動(dòng)控制。出于安全性考慮，為防止如壓縮機(jī)內(nèi)部壓差過(guò)大導(dǎo)致的電機(jī)堵轉(zhuǎn)、電機(jī)短路等極端情況出現(xiàn)時(shí)電流過(guò)大，造成元件損壞、電路燒毀等故障，控制系統(tǒng)采用過(guò)流保護(hù)措施。當(dāng)檢測(cè)到電機(jī)電流超過(guò)保護(hù)設(shè)定值時(shí)，控制器將輸出切斷，壓縮機(jī)停止工作。當(dāng)電源電壓低于保護(hù)設(shè)定值時(shí)，為節(jié)省用電，欠壓保護(hù)功能啟動(dòng)，壓縮機(jī)停止工作。采用DSP作為電機(jī)控制器的主處理器，精度高，響應(yīng)速度快。外加PWM信號(hào)可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速?？筛鶕?jù)使用情況調(diào)節(jié)空調(diào)冷量與耗功。主要技術(shù)參數(shù)適應(yīng)客戶要求，開(kāi)發(fā)各種電壓規(guī)格的品種已經(jīng)有的電壓規(guī)格：144V擬開(kāi)發(fā)的電壓規(guī)格：320V,288V,192V,360V,270V,216V,96V,60V。工藝流程根據(jù)南昌福瑞德科技有限公司設(shè)計(jì)圖為：制做線路板――檢驗(yàn)――焊接零件――完成主集成電路板――測(cè)試――裝配線裝配――檢驗(yàn)――臺(tái)架試驗(yàn)――調(diào)試――入庫(kù)。項(xiàng)目技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)：項(xiàng)目產(chǎn)品達(dá)到的主要技術(shù)性能指標(biāo)、執(zhí)行的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、通過(guò)的國(guó)家相關(guān)行業(yè)許可認(rèn)證等；該電動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)完成后，產(chǎn)品達(dá)到以下技術(shù)指標(biāo)：電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)傳統(tǒng)燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)單位排量制冷量要提高20%；控制精度高，車內(nèi)的溫度變化可以在1℃以內(nèi)，空調(diào)舒適性大大提高?？筛鷾乜叵到y(tǒng)對(duì)接達(dá)到自動(dòng)控制；較傳統(tǒng)燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)，其制冷速度可提高20%左右，空調(diào)一啟動(dòng)，壓縮機(jī)可以立即以最高轉(zhuǎn)速制冷，迅速降低車內(nèi)溫度，等溫度降下來(lái)后，壓縮機(jī)以最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速制冷，維持車內(nèi)舒適；4）環(huán)境條件溫度為＋40℃，相對(duì)濕度為95％的條件下進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)間48h，溫度降至-20℃，至少保持30min后，在低溫箱內(nèi)通電后檢查電機(jī)正常運(yùn)行4h。

“天狼星”電動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)投產(chǎn)后全面執(zhí)行ISO9000質(zhì)量體系認(rèn)證，性能要求滿足《電動(dòng)汽車空調(diào)用壓縮機(jī)總成技術(shù)條件》（目前為征求意見(jiàn)稿）及國(guó)家相應(yīng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)要求。4）項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中各階段目標(biāo)電動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)計(jì)劃表如下：起止年月目標(biāo)任務(wù)備注2009.5.6-2009.6.8項(xiàng)目策劃及資料收集2009.6.9-2009.6.25硬件需求分析，軟件需求分析2009.6.25-2009.6.28硬件設(shè)計(jì)交流，軟件設(shè)計(jì)交流2009.6.29-2009.12.20硬件原理圖設(shè)計(jì)完成，軟件設(shè)計(jì)報(bào)告完成，框架程序和通信功能程序編制完成2009.12.18-2010.1.25硬件制板完成，ECU程序編制完成2009.12.18-2010.3.20硬件殼體的開(kāi)模樣件完成2010.3.30-2010.4.25硬件板卡調(diào)試完成，ECU驅(qū)動(dòng)程序調(diào)試完成2010.4.30-2010.5.23ECU與其他設(shè)備聯(lián)機(jī)測(cè)試2010.5.25-2010.6.5ECU與主要設(shè)備連接，進(jìn)行功能運(yùn)行實(shí)驗(yàn)室測(cè)試2010.4.10-2010.6.2試驗(yàn)樣車的完成2010.6.5-2010.6.15進(jìn)行樣車聯(lián)機(jī)測(cè)試，完成各項(xiàng)測(cè)試功能2010.6.25-2010.8.20性能及可靠性測(cè)試鑒定5、項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)預(yù)算情況：項(xiàng)目投資總額、項(xiàng)目已完成投資、項(xiàng)目須新增投資及投資構(gòu)成和投資預(yù)算、申請(qǐng)科技三項(xiàng)經(jīng)費(fèi)的使用預(yù)算“天狼星”電動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)費(fèi)用預(yù)算總額為：129萬(wàn)元，已完成投資：49萬(wàn)元，申請(qǐng)科技經(jīng)費(fèi)：35萬(wàn)元起止年月主要工作資金使用安排（萬(wàn)元）自籌資金科技經(jīng)費(fèi)2009.5.6-2009.6.8項(xiàng)目策劃及資料收集312009.6.9-2009.6.25硬件需求分析，軟件需求分析512009.6.25-2009.6.28硬件設(shè)計(jì)交流，軟件設(shè)計(jì)交流512009.6.29-2009.12.20硬件原理圖設(shè)計(jì)完成，軟件設(shè)計(jì)報(bào)告完成，框架程序和通信功能程序編制完成822009.12.18-2010.1.25硬件制板完成，ECU程序編制完成312009.12.18-2010.3.20硬件殼體的開(kāi)模樣件完成2572010.3.30-2010.4.25硬件板卡調(diào)試完成，ECU驅(qū)動(dòng)程序調(diào)試完成212010.4.30-2010.5.23ECU與其他設(shè)備聯(lián)機(jī)測(cè)試22010.5.25-2010.6.5ECU與主要設(shè)備連接，進(jìn)行功能運(yùn)行實(shí)驗(yàn)室測(cè)試22010.4.10-2010.6.2試驗(yàn)樣車的完成2682010.6.5-2010.6.15進(jìn)行樣車聯(lián)機(jī)測(cè)試，完成各項(xiàng)測(cè)試功能32010.6.25-2010.8.20性能及可靠性測(cè)試鑒定4513三、項(xiàng)目實(shí)施支撐條件1）項(xiàng)目技術(shù)來(lái)源及知識(shí)產(chǎn)權(quán)情況“天狼星“電動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)是依托江鈴汽車，結(jié)合福瑞德設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的全順電動(dòng)汽車及風(fēng)華電動(dòng)汽車車型等多種車型經(jīng)驗(yàn)累積，并依靠華中科技大學(xué)在數(shù)控領(lǐng)域研究的世界先進(jìn)水平的技術(shù)優(yōu)勢(shì)共同開(kāi)發(fā)而成，整個(gè)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)既有經(jīng)歷了江鈴陸風(fēng)汽車自主開(kāi)發(fā)的全過(guò)程，并經(jīng)歷了江鈴汽車集團(tuán)公司新能源車輛開(kāi)發(fā)的全過(guò)程，具有十年以上的汽車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)各領(lǐng)域的汽車技術(shù)專家，也有先后主持和主研完成了國(guó)家自然科學(xué)基金、國(guó)家重點(diǎn)攻關(guān)和863重點(diǎn)項(xiàng)目10余項(xiàng)并在數(shù)控技術(shù)領(lǐng)域獲得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)的教授、博士生導(dǎo)師及博士副教授數(shù)名組成，福瑞德科技有限公司負(fù)責(zé)編寫設(shè)計(jì)任務(wù)書、設(shè)計(jì)智能控制系統(tǒng)原理圖、零件開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)、集成控制系統(tǒng)、開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車整車、試驗(yàn)驗(yàn)證。華中科技大學(xué)華工制造裝備數(shù)字化國(guó)家工程中心根據(jù)原理圖進(jìn)行電路圖設(shè)計(jì)和零件制造，福瑞德科技有限公司擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。2）項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)、檢測(cè)等外部配套條件公司擁有噪聲檢測(cè)等各種檢測(cè)設(shè)備31臺(tái)套，擁有研制設(shè)備12臺(tái)套。擁有設(shè)計(jì)用手提電腦17臺(tái)、公用大內(nèi)存臺(tái)式電腦7臺(tái)。擁有開(kāi)發(fā)樣車13臺(tái)。中心正在使用的軟件有二維設(shè)計(jì)軟件、三維設(shè)計(jì)軟件、點(diǎn)云拼接面處理軟件、造型設(shè)計(jì)軟件、CAE分析相關(guān)軟件。檢測(cè)和研發(fā)設(shè)備清單序號(hào)設(shè)備名稱設(shè)備編號(hào)型號(hào)規(guī)格備注1前照燈檢測(cè)儀FRD-ZL-JC-001自動(dòng)檢測(cè)整車檢測(cè)設(shè)備2滑板式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)FRD-ZL-JC-0023車速表測(cè)試臺(tái)FRD-ZL-JC-0034制動(dòng)測(cè)試臺(tái)FRD-ZL-JC-0045軸重儀FRD-ZL-JC-0056聲級(jí)計(jì)FRD-ZL-JC-0067排放氣體測(cè)試儀FRD-ZL-JC-0078摩托車車速表測(cè)試臺(tái)FRD-ZL-JC-008MJS-19摩托車制動(dòng)測(cè)試臺(tái)FRD-ZL-JC-009MZD-25010摩托車加速性能試驗(yàn)臺(tái)FRD-ZL-JC-010MCS-25011前照燈檢測(cè)儀FRD-ZL-JC-011手動(dòng)檢測(cè)12前照燈光束位置檢測(cè)屏FRD-ZL-JC-01213電壓轉(zhuǎn)換器FRD-ZL-JC-013ZJYW1零件檢測(cè)設(shè)備14轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器FRD-ZL-JC-014ZJ15磁粉制動(dòng)器FRD-ZL-JC-015CZ16穩(wěn)流電源FRD-ZL-JC-016WL-1217控制器測(cè)試儀FRD-ZL-JC-017QY-KZ-118車把、鞍座夾緊力矩儀FRD-ZL-JC-018800N*M19偏擺檢查儀FRD-ZL-JC-019301720數(shù)字轉(zhuǎn)速表FRD-ZL-JC-020DT-2235+21偏擺儀FRD-ZL-JC-0213017221號(hào)檢測(cè)平板FRD-ZL-JC-0221200X800232號(hào)檢測(cè)平板FRD-ZL-JC-0231000X80024TCS-300型電子計(jì)價(jià)臺(tái)秤FRD-ZL-JC-0244臺(tái)25帶表扭力扳手FRD-ZL-JC-0250-300Ｎ.m26電渦流測(cè)功器FRD-ZL-JC-026發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)設(shè)備27MnT溫度參數(shù)儀FRD-ZL-JC-02728Mcs-960型燃油耗儀FRD-ZL-JC-02829CWK-6003測(cè)量?jī)xFRD-ZL-JC-02930CWK-6004控制儀FRD-ZL-JC-03031YMD-Ⅱ型油門執(zhí)行器FRD-ZL-JC-03132空壓機(jī)FRD-研-001v-0.8/12.5-A樣車研制設(shè)備33打碼機(jī)FRD-研-002TC-534砂輪切割機(jī)FRD-研-003Y112M-235排風(fēng)機(jī)FRD-研-004SF系列36二氧化碳電焊機(jī)FRD-研-005NBC-200B37交流焊機(jī)FRD-研-006BX6-30038變頻脈沖智能快速?zèng)_電機(jī)FRD-研-007PT14430G/144V30A/6000W39液壓手動(dòng)拖車FRD-研-00840臺(tái)式多用鉆床FRD-研-009Z516-1A41壓胎機(jī)FRD-研-010SILVER112F42油壓機(jī)FRD-研-011YB-5T43砂輪機(jī)FRD-研-012并可使用江鈴汽車股份有限公司的環(huán)模試驗(yàn)室進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)的參數(shù)的優(yōu)化及調(diào)試試驗(yàn)，產(chǎn)品最終鑒定委托國(guó)家機(jī)動(dòng)車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（重慶）進(jìn)行測(cè)試。3）項(xiàng)目申請(qǐng)單位人才資源情況：主要負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人基本情況，技術(shù)人員總數(shù)、中高級(jí)技術(shù)人員比例南昌福瑞德科技有限公司被授予南昌市唯一的新能源車輛工程技術(shù)研究中心。中心總?cè)藬?shù)21人，直接從事技術(shù)開(kāi)發(fā)的人員18人，研究生以上2人,本科13人，大專3人，大專以上學(xué)歷的科技人員占研發(fā)中心人數(shù)的85.7%；高級(jí)工程師5人，工程師8人,中級(jí)以上職稱的科技人員占研發(fā)中心人數(shù)的61.9%；中心還成立了技術(shù)專家委員會(huì)，主要成員有10名，其中有福瑞德公司5人，江鈴控股4人，江鈴股份1人項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：孫偉，男，1963年出生，江西工學(xué)院本科，華中理工大學(xué)工程碩士、中歐國(guó)際工商學(xué)院工商管理碩士，南昌福瑞德科技有限公司總裁，歷任江鈴進(jìn)出口公司總經(jīng)理,江鈴汽車專業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)中心總經(jīng)理，江鈴陸風(fēng)汽車制造有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理,江鈴汽車集團(tuán)副總經(jīng)理，主持江鈴陸風(fēng)SUV、二代軍用吉普、中巴底盤和中巴客車、1噸輕卡設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、投產(chǎn)和新型共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)引進(jìn)和可行性研究等重大項(xiàng)目的領(lǐng)軍者，有超過(guò)20年以上的工廠管理經(jīng)驗(yàn)。策劃了純電動(dòng)全順客車、純電動(dòng)風(fēng)華轎車、純電動(dòng)福瑞達(dá)卡車、純電動(dòng)奇瑞QQ汽車的研發(fā)、完成了純電動(dòng)汽車美國(guó)認(rèn)證和出口。技術(shù)負(fù)責(zé)人：周陸清，南昌市新能源車輛工程技術(shù)研究中心主任，福瑞德項(xiàng)目管理帶頭人，男，1965年生，高級(jí)工程師，1985年畢業(yè)于南京工學(xué)院機(jī)械系，學(xué)士學(xué)位，在江鈴汽車擔(dān)任過(guò)主管工程師、主任工程師、技術(shù)開(kāi)發(fā)中心副主任，現(xiàn)任南昌福瑞德科技有限公司運(yùn)營(yíng)總裁?！?5款陸風(fēng)X6車開(kāi)發(fā)研究》獲2007年江西省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。獲“十五”全省企業(yè)技術(shù)中心管理2006年江西省經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)先進(jìn)個(gè)人?！敖彙迸艼X6423D(A)、JX6476D(A)獲江西省2003年度新產(chǎn)品二等獎(jiǎng)?！蛾戯L(fēng)汽油四驅(qū)車型開(kāi)發(fā)項(xiàng)目》獲南昌市2005年度科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。獲1990年南昌市機(jī)械工程學(xué)會(huì)優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文三等獎(jiǎng)。并多次榮獲江鈴汽車集團(tuán)公司一、二等獎(jiǎng)。周云飛男，1956年生，教授、博士導(dǎo)師，1982年畢業(yè)于浙江大學(xué)機(jī)械系，1989和1993年于華中理工大學(xué)獲碩士、博士。由于在數(shù)控技術(shù)方面作出重要貢獻(xiàn)，1995年1月由講師破格晉升研究員，1998年任博士生導(dǎo)師。主要成果為：提出曲面直接插補(bǔ)算法和新型CNC系統(tǒng)，主持和主研完成國(guó)家自然科學(xué)基金、國(guó)家重點(diǎn)攻關(guān)和863重點(diǎn)項(xiàng)目10余項(xiàng)；獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)1項(xiàng)，省部級(jí)一等獎(jiǎng)3項(xiàng)、二等獎(jiǎng)2項(xiàng)；主研成果華中I型數(shù)控系統(tǒng)，獲“國(guó)家八五科技攻關(guān)重大成果”表彰，被中國(guó)機(jī)床工具協(xié)會(huì)和教育部評(píng)為“1998年我國(guó)機(jī)床工業(yè)十大新聞”和“1999年中國(guó)高校十大科技進(jìn)展”之一，已成為國(guó)內(nèi)主要系統(tǒng)之一和進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。目前，主要方向?yàn)槌苓\(yùn)動(dòng)控制技術(shù)。十五期間，參與國(guó)家“十五”重大科技專項(xiàng)“100nm步進(jìn)掃描光刻機(jī)”項(xiàng)目（該機(jī)研制經(jīng)費(fèi)8.2億元），承擔(dān)完成其核心技術(shù)工作臺(tái)超精密運(yùn)動(dòng)控制器研制，該運(yùn)動(dòng)為高速、大行程、多軸和納米級(jí)精密運(yùn)動(dòng)，其定位精度10nm，在速度500mm/s時(shí)，硅片臺(tái)、掩模臺(tái)的位置同步誤差MA<5nm、MSD<12nm。對(duì)此，設(shè)計(jì)了多處理器并行處理系統(tǒng)與控制算法，滿足了整機(jī)控制要求，為重大科技專項(xiàng)的完成作出重要貢獻(xiàn)。目前，參加“十一五”國(guó)家重大科技專項(xiàng)的“光刻機(jī)雙工件臺(tái)系統(tǒng)”研制，承擔(dān)其超精密運(yùn)動(dòng)控制硬件研制（研制經(jīng)費(fèi)1500萬(wàn)）。此外，在國(guó)內(nèi)外期刊發(fā)表論文100余篇。指導(dǎo)出站博士后6名，畢業(yè)博士20余名、碩士多名?？蒲薪?jīng)歷：獲獎(jiǎng)情況：1．華中I型數(shù)控系統(tǒng)，1997年國(guó)家教委科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，排名第2。2.多坐標(biāo)曲面的直接插補(bǔ)技術(shù)及應(yīng)用，1998年國(guó)家機(jī)械局科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，排名第1。3．華中I型數(shù)控系統(tǒng)的應(yīng)用推廣，1999年教育部科技進(jìn)步（推廣）一等獎(jiǎng)，第74．華中I型數(shù)控系統(tǒng)，2000年國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，第3。獎(jiǎng)勵(lì)表彰情況1.1994年獲華中理工大學(xué)“教學(xué)科研創(chuàng)新獎(jiǎng)”2.數(shù)控系統(tǒng)平臺(tái)的研究開(kāi)發(fā)，1996年獲“國(guó)家八五科技攻關(guān)重大成果”表彰3．華中I型數(shù)控系統(tǒng)，中國(guó)機(jī)床工具協(xié)會(huì)：“1998年我國(guó)機(jī)床工業(yè)十大新聞”4.華中I型數(shù)控系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化，教育部：1999年中國(guó)高校十大科技進(jìn)展5．1999年獲湖北省高工委、教委“科技創(chuàng)新及成果轉(zhuǎn)化獎(jiǎng)勵(lì)表彰大會(huì)”獎(jiǎng)勵(lì)表彰。（華中科技大學(xué)1人）已完成項(xiàng)目情況：國(guó)家自然科學(xué)基金1．通用數(shù)控系統(tǒng)”，重大項(xiàng)目二級(jí)子項(xiàng)，1993年鑒定驗(yàn)收，2．“曲面加工的CNC直接插補(bǔ)算法研究”，負(fù)責(zé)，94-97。3．“螺旋錐齒輪數(shù)控加工的理論與方法”，負(fù)責(zé)，97-2000。4．“數(shù)字化曲面的展成方法研究””，2000-2003國(guó)家863計(jì)劃1．“華中I型數(shù)控系統(tǒng)的工程化與產(chǎn)品化”，（863-511-9603-001,200萬(wàn)，1996-98〕，技術(shù)負(fù)責(zé)。2.“開(kāi)放體系結(jié)構(gòu)的智能化數(shù)控系統(tǒng)”，〔863-511-820-004,1000萬(wàn)元，1998-2000〕，第3。3.“高速高精運(yùn)動(dòng)控制器技術(shù)研”（65萬(wàn)，2001－2003）負(fù)責(zé)。國(guó)家科技攻關(guān)1．“華中I型數(shù)控系統(tǒng)”，1994年由國(guó)家教委主持鑒定，第1；2．“多坐標(biāo)曲面直接插補(bǔ)算法和系統(tǒng)研究”，（85-719-02-01,經(jīng)費(fèi)60萬(wàn)元，1991-95〕，1995年機(jī)械部鑒定，為“我國(guó)首創(chuàng)”、“國(guó)際先進(jìn)”，1998年獲機(jī)械部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。3．“高性能數(shù)控系統(tǒng)”，（85-719-03-06,經(jīng)費(fèi)250萬(wàn)元，1993-95〕，1995年國(guó)家教委主持鑒定為“國(guó)際先進(jìn)”，排名第二。4．“數(shù)控萬(wàn)能工具磨床及數(shù)控滑臺(tái)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)”，（85-719-31-01,經(jīng)費(fèi)150萬(wàn)〕，工具磨分專題（120萬(wàn)元）負(fù)責(zé)人。5．“大型發(fā)電裝備的重大關(guān)鍵設(shè)備數(shù)控化工程”，(97-776-02-05，100萬(wàn)元，1997-2000)，負(fù)責(zé)人。沈祖英，工程師，1998年畢業(yè)于武漢理工大學(xué)汽車系，學(xué)士學(xué)位，現(xiàn)任南昌福瑞德科技有限公司技術(shù)部長(zhǎng)。曾獲2003年江西省汽車工程學(xué)會(huì)優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文三等獎(jiǎng)?！蛾戯L(fēng)汽油四驅(qū)車型開(kāi)發(fā)項(xiàng)目》獲江西省2004年度新產(chǎn)品一等獎(jiǎng)。獲南昌市2005年度科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。2005年江鈴10大杰出青年。獨(dú)立負(fù)責(zé)了Scooter系列、ATV250系列、ATV300系列等十多款全地形越野車的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)工作。并多次榮獲江鈴汽車集團(tuán)公司一、二等獎(jiǎng)。黃斌，江鈴汽車設(shè)計(jì)技術(shù)帶頭人，男，整車總設(shè)計(jì)師，高級(jí)工程師，主持設(shè)計(jì)軍用吉普車、大陸風(fēng)、小陸風(fēng)整車，以上項(xiàng)目均已經(jīng)取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。多次榮獲省、市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)和新產(chǎn)品獎(jiǎng)。多次榮獲江鈴汽車集團(tuán)公司一、二等獎(jiǎng)。余儉之，男，汽車電器高級(jí)工程師，主持設(shè)計(jì)的陸風(fēng)汽車電子集成式組合儀表、雙勵(lì)雙壓汽車用發(fā)電機(jī)、汽車車身控制系統(tǒng)等項(xiàng)目均已經(jīng)取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益，并獲得了國(guó)家實(shí)用新型技術(shù)專利。發(fā)表了許多高質(zhì)量的文章。項(xiàng)目組人員專業(yè)結(jié)構(gòu)、職稱結(jié)構(gòu)參與該項(xiàng)目主要成員人數(shù)共11人，其中高級(jí)工程師占45.5%,工程師占45.5汽車及機(jī)械等相關(guān)專業(yè)占81.8%，電子專業(yè)占18.2%.姓名職務(wù)職稱學(xué)歷所學(xué)專業(yè)現(xiàn)從事專業(yè)負(fù)責(zé)人孫偉總裁碩士機(jī)械總策劃主要參加人員周云飛博士導(dǎo)師博士機(jī)械超精密運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)周陸清營(yíng)運(yùn)總裁/高級(jí)工程師學(xué)士機(jī)械策劃及項(xiàng)目管理沈祖英部長(zhǎng)/工程師學(xué)士汽車工程總體設(shè)計(jì)王小瑜副總裁/高級(jí)工程師學(xué)士機(jī)械技術(shù)總監(jiān)黃斌高級(jí)主任工程師/高級(jí)工程師學(xué)士機(jī)械總體設(shè)計(jì)余儉之部長(zhǎng)/高級(jí)工程師學(xué)士電子電器總監(jiān)俞鐘兢工程師學(xué)士機(jī)械工程技術(shù)胡林沖助理工程師大專電子電器技術(shù)黃亮工程師學(xué)士機(jī)械工程技術(shù)焦初成工程師學(xué)士機(jī)械工程技術(shù)項(xiàng)目新增投資籌集情況目前項(xiàng)目進(jìn)展費(fèi)用暫無(wú)超支吸，暫不列項(xiàng)目新增投資。四、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益1）預(yù)期市場(chǎng)需求出口銷售量（套）出口銷售（萬(wàn)元）國(guó)內(nèi)銷售量（套）國(guó)內(nèi)銷售（萬(wàn)元）合計(jì)銷售（萬(wàn)元）第1年600602500250310第2年20002003500350550第3年35003504500450800第4年450045055005501000第5年500050065006501150本項(xiàng)目預(yù)計(jì)5年內(nèi)生產(chǎn)15600套控制系統(tǒng)，可以配套近萬(wàn)電動(dòng)汽車，帶動(dòng)社會(huì)就業(yè)人口增加3000人。隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)量的增加，也會(huì)有利于改善南昌及整個(gè)江西的環(huán)境，改善城市汽車排放的狀況。2、預(yù)期盈利水平 銷售收入、稅金、利潤(rùn)表（萬(wàn)元）2011年2012年2013年2014年2015年銷售收入31055080010001150銷售套數(shù)3100550080001000011500總成本164.3291.54245302079.1增值稅52.793.5136170195.5毛利93165240300609.5裝配的電動(dòng)汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的銷售額可達(dá)133億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年銷售20萬(wàn)套控制系統(tǒng)，銷售收入將達(dá)2億人民幣。3、預(yù)期產(chǎn)業(yè)化前景汽車空調(diào)在我國(guó)出現(xiàn)于20世紀(jì)70年代，經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，目前我國(guó)在乘用車上汽車空調(diào)配置率已接近100%。近年我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)汽車空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)。2006年我國(guó)汽車空調(diào)產(chǎn)量達(dá)到566萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)52.6%，我國(guó)汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。2001年以來(lái)我國(guó)汽車工業(yè)快速發(fā)展，汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)迅速。2001年我國(guó)汽車產(chǎn)量為234萬(wàn)輛，到2006年產(chǎn)量迅速達(dá)到728萬(wàn)輛，年平均增長(zhǎng)率達(dá)到25.5%。我國(guó)汽車產(chǎn)量的高速增長(zhǎng)也必然推動(dòng)著汽車空調(diào)壓縮機(jī)配套市場(chǎng)需求的不斷增長(zhǎng)與擴(kuò)大。國(guó)內(nèi)汽車空調(diào)的產(chǎn)量從2001年129萬(wàn)臺(tái)迅速增長(zhǎng)到2006年566萬(wàn)臺(tái)，年平均增長(zhǎng)率高達(dá)34.4%。2007年汽車產(chǎn)量到850萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)15%左右。2007年我國(guó)汽車空調(diào)產(chǎn)量達(dá)到693萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)23.5%。汽車空調(diào)壓縮機(jī)的增長(zhǎng)，促使空調(diào)系統(tǒng)不斷發(fā)展。目前我國(guó)在乘用車上汽車空調(diào)配置率已接近100%。近年我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)汽車空調(diào)壓縮機(jī)產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)。2008年我國(guó)汽車空調(diào)壓縮機(jī)產(chǎn)量近800萬(wàn)臺(tái)，便排量壓縮機(jī)的市場(chǎng)規(guī)模也相應(yīng)增加。隨著公眾對(duì)節(jié)能和環(huán)保意識(shí)的提高，一些更符合節(jié)能、環(huán)保要求的新型汽車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展前景愈被人們看好。2009年中國(guó)汽車銷量超過(guò)1300萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2010年中國(guó)汽車銷量將達(dá)到1500望輛，對(duì)于汽車空調(diào)的需求，其中配套市場(chǎng)1100萬(wàn)只，服務(wù)市場(chǎng)410萬(wàn)套。以空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)部件為例，以下是2001-2008年我國(guó)汽車空調(diào)壓縮機(jī)產(chǎn)量與汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖

單位：萬(wàn)只全球都面臨著能源短缺的危機(jī)，并且大氣污染也是亟待解決的世界性難題。而以電動(dòng)汽車為代表的代用燃料汽車是人類解決這一危機(jī)的主要途徑，都認(rèn)為電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)是2l世紀(jì)世界高新技術(shù)，是節(jié)能、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，我國(guó)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出了“在3年內(nèi)要形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”的宏偉目，10年內(nèi)，新能源及電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率為10%左右，電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)將可達(dá)到450-500萬(wàn)套左右，市場(chǎng)前景廣闊。4）項(xiàng)目實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)分析4．1政策風(fēng)險(xiǎn)：我國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)十分關(guān)注，高度重視其發(fā)展?fàn)顩r并給予大力支持?！鞍宋濉逼陂g，電動(dòng)汽車被正式列入國(guó)家攻關(guān)項(xiàng)目；“九五”期間，經(jīng)李鵬總理簽署列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目；“十五”期間，經(jīng)國(guó)家科教領(lǐng)導(dǎo)小組第十次會(huì)議批準(zhǔn)，電動(dòng)汽車被列入“863”計(jì)劃12個(gè)重大專項(xiàng)之一之后，科技部又啟動(dòng)了“十一五”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目，預(yù)計(jì)投入會(huì)更多。預(yù)計(jì)“十一五”末期國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力汽車形成產(chǎn)業(yè)化，到“十二五”省市政策：省市兩級(jí)政府為了江西省、南昌市可以率先在中部崛起，承接?xùn)|部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，打造現(xiàn)代制造業(yè)基地，把現(xiàn)代化的汽車制造業(yè)作為地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)之一。為了鼓勵(lì)江鈴等一批汽車企業(yè)繼續(xù)做大做強(qiáng)，形成配套零部件業(yè)的連帶發(fā)展效應(yīng)，省市兩級(jí)政府制訂了一系列的優(yōu)惠政策。2006年5月1日，江西省人民政府發(fā)布“關(guān)于支持汽車工業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的意見(jiàn)”，對(duì)省產(chǎn)汽車從納入政府采購(gòu)、鼓勵(lì)社會(huì)購(gòu)買、推動(dòng)自主創(chuàng)新、強(qiáng)化協(xié)調(diào)服務(wù)、提供生產(chǎn)保障、加大信貸支持等多方面制訂了優(yōu)惠政策。隨后，江西省經(jīng)貿(mào)委、財(cái)政廳、交通廳、建設(shè)廳、公安廳、國(guó)稅局、地稅局、南昌海關(guān)、人行南昌中心支行等單位聯(lián)合下發(fā)了“關(guān)于貫徹落實(shí)《江西省人民政府關(guān)于支持汽車工業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的意見(jiàn)》的通知（贛經(jīng)貿(mào)投資發(fā)[2006]54號(hào)）”，對(duì)購(gòu)買本地生產(chǎn)的車輛實(shí)行多項(xiàng)稅費(fèi)減免政策，并制訂了落實(shí)優(yōu)惠政策的具體措施。這些都證明，由此可見(jiàn)本項(xiàng)目會(huì)受到國(guó)家及省市等當(dāng)?shù)卣拇罅Ψ龀?，因而政策風(fēng)險(xiǎn)小。4．2技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)：本項(xiàng)目產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)源是公司自主創(chuàng)新，具有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，產(chǎn)品性能可達(dá)到國(guó)際同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，已基本具備自主或聯(lián)合國(guó)內(nèi)外相關(guān)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)公司開(kāi)發(fā)車輛整車及相關(guān)零部件的能力,，由博士、碩士及高級(jí)工程師為骨干的優(yōu)秀的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)為該項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持，使項(xiàng)目最大限度降低技術(shù)上的風(fēng)險(xiǎn)。4．3市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)：從宏觀上方面看：目前全球都面臨著能源短缺的危機(jī)，并且大氣污染也是亟待解決的世界性難題。這兩大問(wèn)題直接威脅著傳統(tǒng)交通工具——汽車的可持續(xù)發(fā)展。而以電動(dòng)汽車為代表的代用燃料汽車是人類解決這一危機(jī)的主要途徑。電動(dòng)汽車及產(chǎn)業(yè)是2l世紀(jì)世界四大高新技術(shù)之一，是節(jié)能、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件市場(chǎng)前景廣闊。從微觀方面看：福瑞德科技有限公司專門成立新能源車輛租賃公司（包括出租車），并以科技部為“十城千臺(tái)”為契機(jī)，在國(guó)內(nèi)進(jìn)行銷售，同時(shí)依托江鈴江鈴進(jìn)出口公司負(fù)責(zé)全球海外銷售，其已在中東、非洲、東南亞、南美、歐洲北美洲等發(fā)達(dá)和欠發(fā)達(dá)地區(qū)建立了強(qiáng)大的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，目前已經(jīng)落戶六十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，建立全球代理商？家，其中2007年海外銷售整車10000多輛，累積出口三萬(wàn)輛。于2008年在美國(guó)建立低速車輛的銷售網(wǎng)絡(luò)，其中包括電動(dòng)低速車輛的銷售。4．4管理風(fēng)險(xiǎn)：人才是企業(yè)的生命和根本，目前汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的人才競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，因而如何留住核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)、如何把優(yōu)秀人才吸收到公司來(lái)，是確保項(xiàng)目順利實(shí)施的大事，公司通過(guò)建立企業(yè)激勵(lì)機(jī)制，重視員工專業(yè)技能和綜合素質(zhì)的提高，同時(shí)為員工的技術(shù)發(fā)展創(chuàng)造空間。近年來(lái)，公司還制定了各項(xiàng)具體政策，吸引各類優(yōu)秀的人才，確保核心研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定，使公司的研發(fā)隊(duì)伍進(jìn)一步發(fā)展壯大，避免由于人才缺乏，導(dǎo)致項(xiàng)目不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，從公司的現(xiàn)代營(yíng)銷管理體制及主要經(jīng)營(yíng)管理人員來(lái)看，都具有很高的素質(zhì)。技術(shù)水平和管理水平對(duì)項(xiàng)目的成功可以發(fā)揮十分重要的作用。加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品制造、零部件供給等環(huán)節(jié)管理，進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量和成本控制，使項(xiàng)目生產(chǎn)管理符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求，以避免或減少因項(xiàng)目營(yíng)銷管理風(fēng)險(xiǎn)而產(chǎn)生的不利因素。五、項(xiàng)目預(yù)計(jì)社會(huì)效益、環(huán)境效益1）對(duì)社會(huì)發(fā)展的作用目前，在眾多的新能源汽車當(dāng)中，電動(dòng)汽車以其優(yōu)越的使用性能和相對(duì)低廉的銷售價(jià)格，得到了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可和普遍歡迎，日益成為全球汽車工業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，展現(xiàn)出良好的發(fā)展前景。

美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)高度重視，從汽車技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的戰(zhàn)略出發(fā)，頒布制定了優(yōu)惠的政策措施，積極促進(jìn)本國(guó)電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以期提升本國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到目前為止，發(fā)達(dá)國(guó)家累計(jì)用于電動(dòng)汽車及零部件的科研開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的資金已達(dá)數(shù)十億美元。同時(shí)據(jù)資料顯示我國(guó)雖然在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域落后于發(fā)達(dá)國(guó)家近二三十年，失去了追趕的機(jī)會(huì)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域已不可能追趕上西方發(fā)達(dá)國(guó)家，即使是在與傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域技術(shù)密切相關(guān)的混合動(dòng)力汽車等汽車領(lǐng)域也不具備后發(fā)優(yōu)勢(shì)，但在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我國(guó)與國(guó)外的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度差距相對(duì)較小，基本處在同一起跑線上，并有機(jī)會(huì)在該領(lǐng)域獲得重要席位。這也為我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展提供了一次歷史性的機(jī)遇，更重要的是我國(guó)還有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。面對(duì)世界新能源汽車部分相關(guān)技術(shù)體系還未雛形時(shí)代，江西必須抓住先機(jī)，大力加快發(fā)展步伐，一定要在新能源汽車及包括作電動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)等總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破，形成自己技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，南昌福瑞德開(kāi)發(fā)電動(dòng)電動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)，就是為了在電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的專利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)建設(shè)方面占有一席之地，為我省自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。，其是江西省當(dāng)前促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)的迫切需要，也是江西著眼未來(lái)在全國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)布局、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁的迫切需要，其既是科技工程，更是經(jīng)濟(jì)工程；既是應(yīng)對(duì)當(dāng)前金融危機(jī)的現(xiàn)實(shí)需要，更是面向未來(lái)?yè)屨枷葯C(jī)的重大舉措。是面向未來(lái)?yè)屨枷葯C(jī)的重大舉措。其符合低碳與生態(tài)經(jīng)濟(jì)要求，必將成為我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)極，從而大力提升我省自主創(chuàng)新能力，同時(shí)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)及新的產(chǎn)業(yè)集群，形成新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，加快中部崛起步伐，實(shí)現(xiàn)富民興贛目標(biāo)，也是我國(guó)設(shè)設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)目標(biāo)和任務(wù)的具體體現(xiàn)。2）對(duì)資源利用情況該電動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)利用現(xiàn)有國(guó)內(nèi)資源即可實(shí)施產(chǎn)業(yè)化，無(wú)需從國(guó)外進(jìn)口。3）對(duì)人才培養(yǎng)情況“天狼星”電動(dòng)控制系統(tǒng)是依托江鈴汽車，結(jié)合福瑞德設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的全順電動(dòng)汽車及風(fēng)華電動(dòng)汽車車型的等多種車型經(jīng)驗(yàn)累積，并依靠華中科技大學(xué)在數(shù)控領(lǐng)域研究的世界先進(jìn)水平的技術(shù)優(yōu)勢(shì)共同開(kāi)發(fā)而成，整個(gè)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)既有經(jīng)歷了江鈴陸風(fēng)汽車自主開(kāi)發(fā)的全過(guò)程，并經(jīng)歷了江鈴汽車集團(tuán)公司新能源車輛開(kāi)發(fā)的全過(guò)程，具有十年以上的汽車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)各領(lǐng)域的汽車技術(shù)專家，也有先后主持和主研完成了國(guó)家自然科學(xué)基金、國(guó)家重點(diǎn)攻關(guān)和863重點(diǎn)項(xiàng)目10余項(xiàng)并在數(shù)控技術(shù)領(lǐng)域獲得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)的教授、博士生導(dǎo)師及博士副教授數(shù)名組成，南昌福瑞德科技有限公司作為南昌唯一的新能源車輛工程中心，其伴隨作公司電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化前進(jìn)步伐，通過(guò)數(shù)年以電動(dòng)汽車智能控制系統(tǒng)研發(fā)為開(kāi)端的電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)研發(fā)專項(xiàng)的實(shí)施，還可以讓我省初步實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車領(lǐng)域的人才聚集，建立了一支結(jié)構(gòu)合理、年富力強(qiáng)的高水平攻關(guān)人才隊(duì)伍，必將會(huì)培養(yǎng)一批電動(dòng)汽車各領(lǐng)域的高層次人才，同時(shí)也必定會(huì)吸引包括華中科技大學(xué)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)及國(guó)際在著名跨國(guó)汽車公司從業(yè)多年、擔(dān)任高級(jí)職務(wù)的留學(xué)人員先后回歸，把先進(jìn)的專業(yè)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)和發(fā)展理念帶入企業(yè)，成為我省電動(dòng)汽車領(lǐng)域自主開(kāi)發(fā)的骨干力量。形成一批科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才，素質(zhì)優(yōu)良、在國(guó)內(nèi)外有較大影響的優(yōu)勢(shì)科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，加強(qiáng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的原始創(chuàng)新、應(yīng)用開(kāi)發(fā)和科技成果轉(zhuǎn)化的低碳生態(tài)經(jīng)濟(jì)新能源汽車行業(yè)，能夠帶動(dòng)和支撐江西未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)集發(fā)展，建設(shè)具有江西特色，在國(guó)內(nèi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并處于領(lǐng)先地位，建立在國(guó)家創(chuàng)新體系中有重要影響的國(guó)家級(jí)工程技術(shù)研究中心、重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等研發(fā)平臺(tái)，使我公司成為省級(jí)創(chuàng)新企業(yè)，建立國(guó)家級(jí)技術(shù)中心及博士后流動(dòng)站。4）環(huán)境影響及效益本產(chǎn)品完全環(huán)保，制造過(guò)程零污染，同時(shí)裝配的純電動(dòng)汽車使用也真正實(shí)現(xiàn)零排放。目錄目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章總論 11.1項(xiàng)目基本情況 11.2可行性研究報(bào)告編制依據(jù) 11.3研究工作范圍 11.4項(xiàng)目概況 21.5綜合評(píng)價(jià) 3第二章項(xiàng)目區(qū)基本情況 52.1項(xiàng)目區(qū)概況 52.2項(xiàng)目承辦單位基本情況 72.3建設(shè)條件 7第三章項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性 103.1項(xiàng)目建設(shè)背景 103.2項(xiàng)目建設(shè)的必要性 12第四章市場(chǎng)分析及預(yù)測(cè) 144.1國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè) 144.2國(guó)外市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè) 154.3市場(chǎng)前景分析 164.4市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析 18第五章建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案 205.1選址 205.2土地利用合理性分析 215.3資源充足 215.4生產(chǎn)周期 215.5建設(shè)內(nèi)容 215.6建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案 235.7建筑工程 23第六章養(yǎng)殖技術(shù)方案 256.1肉牛育肥技術(shù)方案 256.2飼養(yǎng)管理標(biāo)準(zhǔn) 26第七章配套設(shè)施建設(shè) 297.1電力 297.2柴油 317.3給排水 31HYPERLINK\l