鐵路運(yùn)輸論文范文10篇

鐵路運(yùn)輸論文范文10篇

1試驗(yàn)項(xiàng)目?jī)?nèi)容軍用危急貨物

在鐵路運(yùn)輸過程中主要受裝卸條件、加固器材、鐵路限界等限制，其理化特性會(huì)受到?jīng)_擊、運(yùn)行機(jī)械條件、溫濕度條件和電磁環(huán)境的影響。除此之外，還存在其它影響因素，但由于其重要程度不高，為此，應(yīng)針對(duì)性地進(jìn)行與上述限制條件和影響因素相關(guān)的運(yùn)輸性試驗(yàn)，

1．1裝卸試驗(yàn)

（1）滾裝（卸）試驗(yàn)

檢驗(yàn)適于滾裝滾卸的軍用危急貨物滾裝（卸）時(shí)與裝卸設(shè)施、設(shè)備及相關(guān)鐵路車輛的適應(yīng)性。重點(diǎn)檢查裝備接近角、離去角、縱向通過角、車轍寬度、爬坡力量等與裝卸站臺(tái)和鐵路平車的適應(yīng)性，檢驗(yàn)利用固定站臺(tái)或試驗(yàn)大綱指定的移動(dòng)站臺(tái)裝（卸），或需實(shí)行幫助措施裝（卸），或需利用特種鐵路站臺(tái)裝（卸）的可行性。

（2）吊裝（卸）試驗(yàn)

檢驗(yàn)適于吊裝（卸）的軍用危急貨物利用鐵路平車或敞車裝載時(shí)，使用起重機(jī)械進(jìn)行吊裝（卸）時(shí)的適應(yīng)性，檢驗(yàn)起吊裝置的數(shù)量、位置、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度的適應(yīng)性及吊裝（卸）過程中的穩(wěn)定性和平安性。重點(diǎn)驗(yàn)證起吊裝置是否符合技術(shù)要求，吊裝（卸）過程是否穩(wěn)定且試驗(yàn)后裝備有無損傷，或是否需要有特地的起吊裝置，能否利用指定的起重機(jī)械裝（卸），或是否需通過局部分別、拆解等幫助措施方可裝（卸），或是否需特別裝卸機(jī)械。

（3）叉裝（卸）運(yùn)輸性。檢驗(yàn)適于叉裝（卸）的箱裝、集裝軍用危急貨物在使用叉車進(jìn)行叉裝（卸）時(shí)的適應(yīng)性和平安性。重點(diǎn)檢驗(yàn)?zāi)芊窭迷囼?yàn)大綱指定的叉車裝（卸），或是否需特別裝置幫助作業(yè)。

1．2加固試驗(yàn)

針對(duì)需要加固的軍用危急貨物，檢驗(yàn)載運(yùn)軍用危急貨物的車輛或者軍用危急貨物的固定裝置對(duì)加固器材的適應(yīng)性，檢驗(yàn)載運(yùn)軍用危急貨物的車輛或者軍用危急貨物固定裝置的數(shù)量、位置、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度的適應(yīng)性。重點(diǎn)檢驗(yàn)加固方案是否合理，固定裝置是否符合技術(shù)要求，且試驗(yàn)后裝備有無損傷，加固所需時(shí)間是否符合戰(zhàn)術(shù)要求。

1．3限界通過性

試驗(yàn)檢驗(yàn)利用鐵路平車裝載的載運(yùn)軍用危急貨物的車輛以及利用敞車裝運(yùn)的軍用危急貨物裝載后總體外廓尺寸是否適應(yīng)運(yùn)輸限界要求。

1．4沖擊及運(yùn)行試驗(yàn)

軍用危急貨物采納鐵路運(yùn)輸時(shí)，車輛所裝的貨物將受到慣性力與離心力等作用。當(dāng)車輛變速運(yùn)行和車輛連掛碰撞時(shí)，所產(chǎn)生的沖擊力較大，最嚴(yán)峻的狀況是車輛在運(yùn)行中實(shí)施緊急制動(dòng)所產(chǎn)生的沖擊，此時(shí)的機(jī)械環(huán)境相對(duì)比較惡劣，致使貨物移動(dòng)、變形，貨物在受振動(dòng)沖擊后導(dǎo)致外表受損，戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能下降、失效、失靈，甚至發(fā)生爆炸。因此，必需進(jìn)行緊急制動(dòng)、調(diào)車作業(yè)等工況下鐵路運(yùn)輸沖擊及運(yùn)行試驗(yàn)。用于檢驗(yàn)列車正常運(yùn)行時(shí)緊急制動(dòng)和調(diào)車作業(yè)過程中軍用危急貨物的穩(wěn)定性和平安性。重點(diǎn)檢驗(yàn)在沖擊或運(yùn)行時(shí)固定裝置或加固點(diǎn)有無損傷，裝備戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能是否發(fā)生變化。

1．5電磁環(huán)境試驗(yàn)

鐵路電氣化比例逐年增加，其接觸網(wǎng)電壓高達(dá)5萬V、電壓峰值甚至高達(dá)75萬V，電磁環(huán)境較非電氣化鐵路更為簡(jiǎn)單，對(duì)安裝有電爆裝置的軍用危急貨物影響較大。該試驗(yàn)主要檢驗(yàn)電磁輻射環(huán)境對(duì)電爆裝置性能以及軍用危急貨物理化性能的影響。

1．6溫濕度試驗(yàn)

檢驗(yàn)鐵路運(yùn)輸極限溫度、濕度環(huán)境下，軍用危急貨物的平安性，以及低溫、高溫、濕度環(huán)境對(duì)軍用危急貨物性能是否有影響。

1．7運(yùn)輸包裝試

驗(yàn)檢驗(yàn)軍用危急貨物運(yùn)輸包裝在運(yùn)輸過程中的平安性。檢驗(yàn)該運(yùn)輸包裝是否符合《鐵路危急貨物運(yùn)輸包裝性能試驗(yàn)要求和合格標(biāo)準(zhǔn)》。

2試驗(yàn)方法

軍用危急貨物的鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)方法，主要包括現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、仿真試驗(yàn)及兩者相結(jié)合的方法。由于各試驗(yàn)項(xiàng)目?jī)?nèi)容及檢驗(yàn)?zāi)康母饔胁煌?，因此，所采納的試驗(yàn)方法亦有所差異?，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)是傳統(tǒng)的試驗(yàn)方法，精確?????性高、說服力強(qiáng)，且有很嚴(yán)密、規(guī)范的試驗(yàn)流程。但是，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)存在費(fèi)用成本較大、試驗(yàn)獵取數(shù)據(jù)受條件制約因素明顯、敏捷性不高等缺點(diǎn)。運(yùn)用仿真技術(shù)試驗(yàn)是一種新的試驗(yàn)方法，可以在肯定程度上避開現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的不足，其費(fèi)用成本較低且試驗(yàn)敏捷。但是，仿真試驗(yàn)也存在建模精度要求太高、模型調(diào)整困難且可信度不高等問題。因此，將現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)與仿真試驗(yàn)相結(jié)合是一種最佳方法。先室內(nèi)模擬仿真，后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證，獵取相關(guān)運(yùn)輸試驗(yàn)數(shù)據(jù)，再對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，最終得出試驗(yàn)結(jié)論。詳細(xì)方法是利用CFDe－sign熱環(huán)境分析軟件、SIMPACK動(dòng)力學(xué)仿真軟件，對(duì)軍用危急貨物進(jìn)行運(yùn)輸性仿真試驗(yàn)，測(cè)量貨物的溫度變化和位移、加速度變化狀況，以及包裝件和加固器材的受力變化狀況。分析仿真試驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)，假如相應(yīng)數(shù)值在軍用危急貨物理化特性平安閾值范圍內(nèi)，則認(rèn)定可采納既有的捆綁加固方案實(shí)施鐵路運(yùn)輸。假如數(shù)值超出了軍用危急貨物閾值范圍，或者與既有軍用危急貨物的有關(guān)性質(zhì)相悖，則改進(jìn)其裝載加固方案，并對(duì)相應(yīng)的內(nèi)容開呈現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，將現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)與仿真試驗(yàn)相結(jié)合，通過某幾條線路現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)和仿真試驗(yàn)數(shù)據(jù)的比對(duì)，最終確定其鐵路運(yùn)輸?shù)目尚行浴?/p>

3試驗(yàn)環(huán)境條件配置

軍用危急貨物鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)，必需配置相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備和專業(yè)試驗(yàn)技術(shù)人員。

二推動(dòng)軍用危急貨物鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目試驗(yàn)的建議

1充分發(fā)揮各方專業(yè)人才和學(xué)問密集優(yōu)勢(shì)

由于軍用危急貨物鐵路運(yùn)輸性試驗(yàn)影響因素多、技術(shù)要求高、涉及范圍廣，必需要依托和發(fā)揮軍地科研院所、軍工企業(yè)、試驗(yàn)單位等多方的專業(yè)人才和學(xué)問密集優(yōu)勢(shì)，集智攻關(guān)，來開展其討論工作。一要充分發(fā)揮中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局、總后軍交運(yùn)輸部鐵路運(yùn)輸局、科技訓(xùn)練局等業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的把關(guān)定向作用，確保相關(guān)討論沿正確方向開展，且具有較高的權(quán)威性；二要充分發(fā)揮中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)軍事運(yùn)輸專業(yè)委員會(huì)等科技社團(tuán)這一平臺(tái)的決策詢問、技術(shù)指導(dǎo)和橋梁紐帶作用，確保討論力氣的寬泛性，在試驗(yàn)討論的主要領(lǐng)域獵取技術(shù)上的詢問和指導(dǎo)；三要充分發(fā)揮軍地院校、鐵道科學(xué)討論院、軍工企業(yè)等專業(yè)人才和學(xué)問密集的優(yōu)勢(shì)，確保討論力氣的專業(yè)性和連續(xù)性，培育一批長(zhǎng)期從事鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)的理論討論和專業(yè)技術(shù)人才。

2完善適于我國(guó)國(guó)情軍情的試驗(yàn)法

規(guī)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)施軍用危急貨物鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)的主要依據(jù)。這是一項(xiàng)基于系統(tǒng)討論的基礎(chǔ)性工作，而我國(guó)尚沒有特地針對(duì)軍用危急貨物鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)相關(guān)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。必需在借鑒與汲取國(guó)內(nèi)外、軍內(nèi)外危急貨物試驗(yàn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)國(guó)情軍情，逐步完善適于我國(guó)國(guó)情軍情的試驗(yàn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)?？梢罁?jù)我國(guó)鐵路線路條件、運(yùn)輸組織方法、平安運(yùn)輸要求等因素，明確與區(qū)分不同品類軍用危急貨物在新研、產(chǎn)品改進(jìn)、轉(zhuǎn)變包裝等不憐憫況下需要的運(yùn)輸試驗(yàn)項(xiàng)目，科學(xué)合理地確定各種試驗(yàn)項(xiàng)目的試驗(yàn)方法、條件以及試驗(yàn)結(jié)果評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、方法，為組織實(shí)施運(yùn)輸試驗(yàn)供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。

3建立特地的試驗(yàn)

場(chǎng)地與機(jī)構(gòu)特地的試驗(yàn)場(chǎng)地與機(jī)構(gòu)是實(shí)施軍用危急貨物鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)的物質(zhì)基礎(chǔ)與條件，其相關(guān)建設(shè)是一項(xiàng)浩大的系統(tǒng)工程。近期可根據(jù)先理論后試驗(yàn)、先易后難、分步完善，以獲得軍隊(duì)和行業(yè)部門試驗(yàn)認(rèn)證或認(rèn)可為主要標(biāo)志的基本思路逐步綻開，以軍隊(duì)和鐵路相關(guān)討論院所、認(rèn)證機(jī)構(gòu)試驗(yàn)力氣為依托進(jìn)行各種試驗(yàn)項(xiàng)目。遠(yuǎn)期可根據(jù)理論與試驗(yàn)并舉、設(shè)施設(shè)備配套、功能完善，以取得國(guó)家和行業(yè)認(rèn)定試驗(yàn)資質(zhì)為主要標(biāo)志的基本思路綻開，與中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局、鐵道科學(xué)討論院、總后軍交運(yùn)輸部有關(guān)業(yè)務(wù)局等溝通與協(xié)調(diào)，獵取多方支持，建設(shè)試驗(yàn)場(chǎng)地，配備試驗(yàn)力氣，取得認(rèn)證資質(zhì)，提高試驗(yàn)效率，加快軍用危急貨物定型與運(yùn)輸實(shí)施的連接步伐。

4優(yōu)化軍用危急

貨物運(yùn)輸試驗(yàn)流程現(xiàn)行《軍用危急貨物鐵路運(yùn)輸規(guī)章》等規(guī)章中，對(duì)新定型軍用危急貨物和轉(zhuǎn)變包裝軍用危急貨物的運(yùn)輸試驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定，沒有明確指定專業(yè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，且沒明確各項(xiàng)試驗(yàn)實(shí)施的時(shí)機(jī)。這與產(chǎn)品定型、包裝轉(zhuǎn)變等流程脫節(jié)，這簡(jiǎn)單導(dǎo)致各軍用危急貨物生產(chǎn)企業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)的熟悉比較模糊，熟悉不到位，使得鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)滯后，影響運(yùn)輸工作的開展。應(yīng)通過討論，優(yōu)化設(shè)計(jì)更為科學(xué)合理的運(yùn)輸試驗(yàn)運(yùn)作流程，使產(chǎn)品定型與運(yùn)輸組織連接得更為緊密，最終實(shí)現(xiàn)無縫鏈接。

三結(jié)束語(yǔ)

軍用危急貨物鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)性強(qiáng)、程序嚴(yán)格、平安要求很高的工作。它涉及試驗(yàn)法規(guī)制度、試驗(yàn)項(xiàng)目?jī)?nèi)容、試驗(yàn)方法、試驗(yàn)結(jié)論判據(jù)、試驗(yàn)條件建設(shè)、試驗(yàn)組織實(shí)施等諸方面，需要仔細(xì)論證討論，逐步完善解決。

1.1便利旅客乘車，削減換乘由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)相對(duì)來說還是不發(fā)達(dá)，好多南方人去北方打工，春運(yùn)民工返鄉(xiāng)過年，同學(xué)放假回家等緣由，致使中國(guó)流淌人口基數(shù)大，大部分的人乘坐火車需要在大城市中轉(zhuǎn)換乘，他們攜帶的行李比較多，這給這部分“特別群體”帶來極大的不便利，現(xiàn)在以北京地區(qū)為例，中途需要在北京站和北京西站換乘，北京站和北京西站相距大約9公里，乘公交車大約40分鐘，打車費(fèi)用40元左右。如果旅客能在車站內(nèi)換乘，這給旅客節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用，方案一：比如北京站和北行西站之間換乘通過地下運(yùn)輸方式，東北方向和京滬、京包、京承、豐沙方向列車改由北京西站始發(fā)，中途?？勘本┱荆┚藕途V方向的列車改成北京站始發(fā)中途停北京西站，削減旅客換乘給北京市公共交通事業(yè)減緩壓力，有效地分擔(dān)大路的客流，同時(shí)增加客運(yùn)進(jìn)款。方案二：由于鐵路每年都淘汰一些綠皮車體，提高車體利用效率開行北京站和北京西站之間通勤列車票價(jià)擬定于單程2元，開行時(shí)間每10分鐘一趟，或者視客流狀況增減列車對(duì)數(shù)，早高峰和晚高峰可以緩解北京市的交通壓力。其他的的城市之間也可以效仿。有效的緩解大路壓力，增加了鐵路運(yùn)能和收入，極大地便利旅客。

1.2.由于節(jié)假日客流激增，鐵路運(yùn)能不足，旅客提前購(gòu)票還是難買車票，鐵路部門能否在圖定的列車尤其是快速旅客列車加掛車輛，首先緩解旅客購(gòu)票難的問題，以緩解車內(nèi)的擁擠度，擁堵緩解也是變相的提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。

1.3.創(chuàng)建鐵路客貨運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，做到門到門的服務(wù)。

1.3.1比照實(shí)行“鐵路—公交”模式，成立鐵路公交分公司，旅客出站以后由鐵路部門免費(fèi)把旅客運(yùn)送到相應(yīng)的公交樞紐站，此項(xiàng)費(fèi)用可以由鐵路車票一并結(jié)算，同時(shí)增加了鐵路部門的收入。

1.3.2鐵路的貨運(yùn)部門也應(yīng)當(dāng)創(chuàng)建“鐵路—海運(yùn)”模式，能否效仿T201（北京西—三亞）次旅客列車運(yùn)行方式，列車到達(dá)?？谡緯r(shí)，通過輪渡，船舶載著了車體到達(dá)三亞站，如果貨車也實(shí)行該模式，中間可以削減一次裝卸作業(yè)，避開因裝卸問題貨物發(fā)生損壞現(xiàn)象。

二、優(yōu)化鐵路內(nèi)部作業(yè)程序

1.旅客乘車過程中，應(yīng)當(dāng)削減查驗(yàn)車票次數(shù)，進(jìn)站查，上車查，車內(nèi)查，出站還查，給旅客造成極大的不滿，是否可以實(shí)行加強(qiáng)車站進(jìn)站乘車車票重點(diǎn)查驗(yàn)，進(jìn)而可以取消車門和車內(nèi)查票，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，同時(shí)便利了旅客，節(jié)省了旅客進(jìn)站乘車時(shí)間。

2.能否在客流大的地方，比如學(xué)校，商場(chǎng)等地增設(shè)自動(dòng)售票機(jī)，便利旅客購(gòu)票，削減旅客去車站排隊(duì)購(gòu)票的現(xiàn)象。

三、實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)，讓旅客感覺到“占廉價(jià)”

1.為常常乘坐列車的旅客辦理鐵路購(gòu)票會(huì)員卡，持卡人可以持會(huì)員卡購(gòu)買打折車票，旅客購(gòu)票用于積分，積分達(dá)到肯定分?jǐn)?shù)可以免費(fèi)生成VIP會(huì)員，以后該旅客乘坐列車時(shí)，車票可以顯示VIP會(huì)員，客運(yùn)乘務(wù)人員就會(huì)對(duì)該旅客實(shí)行VIP服務(wù)。VIP會(huì)員可以免費(fèi)到鐵路療養(yǎng)院療養(yǎng)或者免費(fèi)參觀鐵路博物館，這樣可以拉動(dòng)鐵路旅游等經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。打開市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，增加鐵路非運(yùn)輸企業(yè)的收入。

2.為扭轉(zhuǎn)有的夕發(fā)朝至列車餐車經(jīng)營(yíng)虧損，是否可以比照航空公司做到購(gòu)買軟臥贈(zèng)送早餐的服務(wù)，購(gòu)買硬臥車票免費(fèi)贈(zèng)送礦泉水以及一些小吃等業(yè)務(wù)。把該項(xiàng)成本加入到車票當(dāng)中。這樣可以給旅客帶來了滿意的心理。同時(shí)也會(huì)提高鐵路客運(yùn)在國(guó)民心中地位，也變相的增加了餐營(yíng)的上收入。

3.在餐車吃飯的旅客在生日當(dāng)天能否像在飯店吃飯一樣，餐車給過生日的旅客（憑身份證）免費(fèi)贈(zèng)送一碗長(zhǎng)壽面，用這樣的方式給旅客傳遞祝愿。

四、改善服務(wù)設(shè)備設(shè)施

1變相的轉(zhuǎn)變改善車輛設(shè)備設(shè)施，也是提高服務(wù)的一項(xiàng)途徑，改善硬臥車輛上鋪的高度的問題。硬臥車上鋪旅客休息的時(shí)候感覺非常不舒適，上鋪的旅客根本無法坐立。

2.列車在即將到站的過程中車體左右晃動(dòng)，搖擺不穩(wěn)，可以在電茶爐瀝水格放置海綿墊，防止熱水外濺燙傷旅客。

3.能否在列車內(nèi)安置網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)取票機(jī)器，便利需要中轉(zhuǎn)換乘的旅客取票和關(guān)心旅客查詢列車的到開頭刻。

五、優(yōu)化內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)，提高服務(wù)技能

1.加大對(duì)窗口人員培訓(xùn)，由于現(xiàn)在的客運(yùn)人員文化程度參差不齊，文化素養(yǎng)不高，現(xiàn)在的旅客對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求特殊高，語(yǔ)言上稍有不適，就會(huì)引起旅客的不滿足，所以適當(dāng)?shù)拈_設(shè)客運(yùn)人員培訓(xùn)服務(wù)語(yǔ)言，服務(wù)禮儀和簡(jiǎn)潔的英語(yǔ)，由于現(xiàn)在的與中國(guó)建交的國(guó)家有許多，英語(yǔ)是世界通用語(yǔ)言，如果優(yōu)質(zhì)的直達(dá)車和特快旅客列車是否能配備一名英語(yǔ)隨車翻譯，此翻譯也可以由列車廣播人員代替。

2.在列車辦公席公布當(dāng)班車長(zhǎng)的聯(lián)系方式，車站在車票售票大廳和候車室公布值班員的聯(lián)系方式，貨運(yùn)站在貨廳公布值班領(lǐng)到的聯(lián)系方式，更如果有旅客在乘車過程中對(duì)客運(yùn)服務(wù)由不滿足的地方，可以直接找到責(zé)任者的領(lǐng)導(dǎo)，準(zhǔn)時(shí)化解旅客與承運(yùn)人的主要沖突，極大地削減12306責(zé)任投訴。

六、創(chuàng)建特別的服務(wù)方法

1．預(yù)約小紅帽:可提前聯(lián)系列車工作人員，便利旅客出站。

2．預(yù)約輪椅及120搶救車：遇行動(dòng)不便及突發(fā)疾病旅客。

3．用在對(duì)老、幼、病、殘、孕重點(diǎn)旅客的座位處懸掛中國(guó)結(jié)的方式，提示乘務(wù)人員隨時(shí)對(duì)重點(diǎn)旅客賜予關(guān)注，本車廂乘務(wù)員做到重點(diǎn)旅客跟隨服務(wù)。

1.1打破身份界限，充實(shí)基層一線

推行“小機(jī)關(guān)大服務(wù)”的管理模式，并引導(dǎo)機(jī)關(guān)人員向基層站段和管理人員向生產(chǎn)一線的有序流淌。在對(duì)現(xiàn)有管理崗位摸排調(diào)研基礎(chǔ)上，為充分發(fā)揮站段在專業(yè)管理的自主性和主動(dòng)性，將包括4名科級(jí)干部在內(nèi)的11名機(jī)關(guān)管理人員調(diào)配到基層站段，充實(shí)了站段專業(yè)技術(shù)力氣。加強(qiáng)站段管理人員的管理，要求到一線崗位上熬煉成長(zhǎng)，進(jìn)行相應(yīng)的崗位考證培訓(xùn)，實(shí)施管理人員輪番到一線崗位替班帶班，有效解決一線崗位人員緊急的局面。

1.2打破崗位限制，暢通成長(zhǎng)渠道

原來人員都是在各自站段內(nèi)部流淌，專業(yè)相近的崗位之間相互流淌。為了拓寬職工成長(zhǎng)渠道，做到人崗匹配，在主要崗位推行全員競(jìng)聘上崗，打破站段和專業(yè)壁壘，職工可以依據(jù)個(gè)人力量、愛好愛好和職業(yè)規(guī)劃競(jìng)聘相應(yīng)的崗位。同時(shí)，樂觀培育“一專多能”人才，促進(jìn)職工成長(zhǎng)為“多面手”，大力推行合崗分流，將富余人員充實(shí)到線路修理等人員相對(duì)緊缺的崗位，將合適的人放到合適的崗位。

1.3打破常規(guī)模式，做好人員接續(xù)

機(jī)車乘務(wù)員是該處重要行車崗位，入職條件高、培訓(xùn)周期長(zhǎng)。同時(shí)，一批人員接近退休年齡，人員較為緊缺。針對(duì)該難題，該處提前入手，從內(nèi)部挖潛，打算從調(diào)車員中選拔乘務(wù)員，將駐站調(diào)車改為隨車調(diào)車，讓調(diào)車員和乘務(wù)員隨車相互學(xué)習(xí)。在充分研討和反復(fù)推演的基礎(chǔ)上，大膽創(chuàng)新，打破常規(guī)，方案將每臺(tái)機(jī)車2名乘務(wù)員、2名調(diào)車員的常規(guī)配置改為配備3人，即1名司機(jī)、2名副司機(jī)，合并乘務(wù)員和調(diào)車員崗位，有效解決了人員接續(xù)難題。這種做法將成為地方鐵路人力調(diào)整的首創(chuàng)，也將大大節(jié)省人力成本，保證作業(yè)效率。

1.4打破安排壁壘，激發(fā)基層活力

建立薪酬管理與人力資源結(jié)構(gòu)調(diào)整掛鉤機(jī)制，引導(dǎo)和促進(jìn)單位削減用人，提高效率。依據(jù)崗效工資制方法，依托內(nèi)部市場(chǎng)化考核結(jié)果，使員工收入與個(gè)人業(yè)績(jī)、部門業(yè)績(jī)、單位效益緊密結(jié)合，鼓舞有益于單位效率和效益提升的行為。堅(jiān)持工資安排向高績(jī)效團(tuán)隊(duì)傾斜，向苦臟累險(xiǎn)和技術(shù)含量大、創(chuàng)新要求高的崗位傾斜；適度兼顧不同單位、不同崗位間的均衡，按責(zé)任結(jié)果和業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)安排，合理拉開安排檔次。加強(qiáng)強(qiáng)化積分，弱化工時(shí)，鼓舞各單位二次安排機(jī)制，允許站段自治、班組自理、全額浮動(dòng)、按分安排，進(jìn)而激勵(lì)各單位人力資源機(jī)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。

1.5堅(jiān)持“多上設(shè)備少上人”原則，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

大力推廣車站遠(yuǎn)程掌握技術(shù)，推行行車工作崗位平行作業(yè)，優(yōu)化維檢修崗位工序，樂觀實(shí)施相近工作崗位兼職合崗，實(shí)現(xiàn)一人多崗，一專多能;樹立“無人則安、少人多安”的新平安觀，明確責(zé)任，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，結(jié)合實(shí)際，創(chuàng)新機(jī)制，穩(wěn)步推動(dòng)。

1.6加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高人才培育

在員工培訓(xùn)上推行“3+2”管理模式，3即：堅(jiān)持每日一題、每班一講、每月一考，注意職工日常平安意識(shí)的培育。2即：每季度分別開展實(shí)操（故障處理）技能培訓(xùn)班（根據(jù)初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)技能臺(tái)階式）、應(yīng)急處理培訓(xùn)班或特色（現(xiàn)場(chǎng)）理論小課堂（時(shí)間半小時(shí)，解決現(xiàn)場(chǎng)中疑難問題）。以實(shí)操技能、非正常應(yīng)急處理力量提升培訓(xùn)為主。為確保上崗、轉(zhuǎn)崗職工理論培訓(xùn)的效果，站段、科室共同負(fù)責(zé)，實(shí)行分類培訓(xùn)，法律法規(guī)、規(guī)章由科室主講，專業(yè)理論、平安學(xué)問、實(shí)操技能由站段負(fù)責(zé)；管理人員培訓(xùn)在每月集中接受1次視頻學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，定期舉辦“永煤鐵運(yùn)大講堂”，圍繞我處平安、生產(chǎn)中的難點(diǎn)、熱點(diǎn)、疑難問題，實(shí)行外聘、處段（科）領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)能手上講臺(tái)的形式，以達(dá)到提升管理人員思想境界、開闊視野的目的。

2結(jié)束語(yǔ)

礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)只有通過優(yōu)化資源管理，最大限度地挖掘人力資源管理優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)廣闊員工業(yè)務(wù)技能水平，使基層的技術(shù)力氣得到顯著改善，使人力資源結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化?？傊ㄟ^以上方法及措施的實(shí)施，進(jìn)一步緩解人員緊急局面，有效提升了人均工效和企業(yè)管理水平。

鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)模式存在弊端雖然,我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的體制改革取得了重大突破,但是以現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)管理體制來看,各個(gè)鐵路局的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)均是為了滿意其所屬省市的運(yùn)輸需求,加之各個(gè)鐵路局均執(zhí)行鐵道部下達(dá)的年、月、日方案,存在著嚴(yán)峻的相互制約,導(dǎo)致鐵路交通運(yùn)輸消耗相當(dāng)嚴(yán)峻,沒有對(duì)有限的運(yùn)輸資源進(jìn)行高效利用,從而影響了鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的提高,制約了鐵路企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)進(jìn)展。

強(qiáng)化內(nèi)部管理,創(chuàng)新管理方式鐵路交通運(yùn)輸要從強(qiáng)化內(nèi)部管理,創(chuàng)新管理方式入手,使經(jīng)濟(jì)管理模式的改革與完善能夠適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的變化與進(jìn)展。首先,創(chuàng)新營(yíng)銷管理。我國(guó)是人口大國(guó),勞動(dòng)力流淌性較強(qiáng),然而由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)存在競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)較弱的問題,從而導(dǎo)致了資產(chǎn)資源的鋪張。所以,鐵路交通運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)全面建立面對(duì)市場(chǎng)的高效運(yùn)營(yíng)機(jī)制,增加營(yíng)銷攻勢(shì),利用市場(chǎng)營(yíng)銷理念開展?fàn)I銷工作,搞活運(yùn)輸業(yè)務(wù),提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;其次,創(chuàng)新質(zhì)量管理,我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸單位要樂觀引用質(zhì)量管理體系,通過外部詢問認(rèn)證方式健全自身質(zhì)量管理機(jī)制,適應(yīng)國(guó)際化運(yùn)作需求,提高員工標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí),提升內(nèi)部管理水平;再次,財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新。當(dāng)前部分鐵路運(yùn)輸部門存在資源鋪張嚴(yán)峻、資金壓力大等狀況,這主要源于單位財(cái)務(wù)管理不善所造成的。所以,鐵路交通運(yùn)輸部門應(yīng)當(dāng)通過強(qiáng)化財(cái)務(wù)管理來掌握費(fèi)用支出,降低運(yùn)行成本,確保實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)。在詳細(xì)操作上,要落實(shí)成本責(zé)任制,分解成本目標(biāo),使鐵路運(yùn)輸支出依據(jù)人工物料、運(yùn)量來確定,修理費(fèi)用依據(jù)實(shí)際需要和運(yùn)量來確定,提高員工主動(dòng)掌握成本的意識(shí)。

構(gòu)建以市場(chǎng)為導(dǎo)向的物流管理模式市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下,要求各個(gè)行業(yè)通過競(jìng)爭(zhēng)以達(dá)到優(yōu)化配置資源的目的,競(jìng)爭(zhēng)成為了推動(dòng)行業(yè)和企業(yè)快速進(jìn)展的動(dòng)力。鐵路運(yùn)輸業(yè)只有在改革的基礎(chǔ)上提高自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),才能保證在進(jìn)展上取得肯定成效。鐵路運(yùn)輸部門要遵循物流原理,依據(jù)旅客和貨主需求不斷擴(kuò)張業(yè)務(wù)范圍,豐富運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)功能,促進(jìn)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。鐵路交通運(yùn)輸應(yīng)建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向的物流管理模式,首先,可設(shè)立物流中心,以大企業(yè)為服務(wù)對(duì)象,利用專用線的連接優(yōu)勢(shì),從該企業(yè)原材料的購(gòu)買、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售實(shí)施全方位立體式服務(wù);其次,確定以貨物集散地和大型市場(chǎng)為中心,開展商品供應(yīng)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、發(fā)送和銷售業(yè)務(wù),圍繞大港口這一貨物集散地,樂觀開展貨物銷售、發(fā)送運(yùn)輸?shù)确?wù);其次,以各大城市為中心,立足于城市物流體系和現(xiàn)有物流資源,加快服務(wù)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型變革。交通運(yùn)輸是我國(guó)經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)之一,國(guó)家為此相繼頒布了道路運(yùn)輸條例、交通平安法等法律規(guī)章制度,為規(guī)范運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)展供應(yīng)了重要依據(jù)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸必需做出一些改革構(gòu)建經(jīng)濟(jì)管理新模式。

提高經(jīng)營(yíng)管理信息化水平當(dāng)前,鐵路交通運(yùn)輸雖然建立起了較為完備的信息化體系,但是相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家而言,我國(guó)鐵路交通技術(shù)裝備水平仍舊存在較大差距,主要體現(xiàn)下以下幾個(gè)方面:信息化理論討論滯后,機(jī)車車輛裝備技術(shù)儲(chǔ)備不足,高鐵綜合檢測(cè)技術(shù)尚未成熟,經(jīng)營(yíng)管理信息化水平偏低。所以,鐵路交通運(yùn)輸必需重視科技創(chuàng)新,依靠科技力氣優(yōu)化運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式。一方面,明確各專業(yè)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù),突破管理障礙,制定若干配套實(shí)施措施,構(gòu)建鐵路技術(shù)創(chuàng)新體系;另一方面,加快鐵路前沿技術(shù)和理論的討論,確定重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域,使其形成配套技術(shù),提高經(jīng)濟(jì)管理效率,使鐵路交通運(yùn)輸保持持續(xù)的進(jìn)展力量。

(一)鐵路運(yùn)價(jià)

運(yùn)價(jià)是影響鐵路進(jìn)展和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的關(guān)鍵性因素。國(guó)家物價(jià)局在實(shí)施調(diào)價(jià)政策的時(shí)候把基本運(yùn)價(jià)和基金統(tǒng)一稱作鐵路運(yùn)價(jià)。始終以來，中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格政策要求全國(guó)統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，主要是以取得成本收益為目的，降低人們的出行成本。鐵路運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期以來受國(guó)家管制。鐵路運(yùn)價(jià)的制定和調(diào)整主要是一種政府行為，這種運(yùn)價(jià)機(jī)制明顯不符合鐵路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制、建立現(xiàn)代企業(yè)制度的客觀要求，存在的問題是，運(yùn)價(jià)不是依據(jù)市場(chǎng)信息來打算，而是由政府部門制定，這樣的運(yùn)價(jià)形成就有許多不合理的地方，阻礙了鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)與其他運(yùn)輸方式的自由競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)現(xiàn)在施行的鐵路運(yùn)價(jià)體系是50年月以平均成本為基礎(chǔ)形成的。當(dāng)時(shí)固定資產(chǎn)估價(jià)偏低，基本折舊率也很低，而且國(guó)家實(shí)行的是低運(yùn)價(jià)政策，以此為基礎(chǔ)的鐵路運(yùn)價(jià)很難完全補(bǔ)償鐵路運(yùn)輸?shù)娜砍杀?。雖然新中國(guó)成立以來，國(guó)家?guī)状未蠓忍岣哞F路運(yùn)價(jià)，但是國(guó)家高度集中統(tǒng)一管理的鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制并沒有轉(zhuǎn)變。由于鐵路運(yùn)價(jià)起點(diǎn)低，鐵路建設(shè)資金嚴(yán)峻短缺，經(jīng)濟(jì)效益水平也始終處于低水平狀態(tài)。

(二)公益性運(yùn)輸

所謂鐵路公益性運(yùn)輸，是國(guó)家為了社會(huì)公共利益，要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)特定人群、特定物資和特定列車擔(dān)當(dāng)?shù)牡陀谶\(yùn)輸價(jià)格的運(yùn)輸行為。鐵路公益性運(yùn)輸是方案經(jīng)濟(jì)遺留下的問題，是鐵路政企不分的產(chǎn)物。依據(jù)中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際狀況，有九項(xiàng)公益性特征特別明顯的鐵路運(yùn)輸方式可界定為公益性運(yùn)輸:公益性鐵路建設(shè)并交付運(yùn)營(yíng)的項(xiàng)目，支農(nóng)物資的運(yùn)輸，搶險(xiǎn)、救災(zāi)物資的運(yùn)輸，市郊旅客運(yùn)輸，傷殘軍人、同學(xué)的運(yùn)輸，軍運(yùn)客運(yùn)，鐵路支線運(yùn)輸，軍運(yùn)物資的運(yùn)輸，特定物資的運(yùn)輸(指出口煤炭減免基金)。以上公益性運(yùn)輸是客觀存在的，并且近幾年公益性運(yùn)輸給中國(guó)鐵路企業(yè)所造成的損失額呈現(xiàn)遞增態(tài)勢(shì)。

二、提高鐵路運(yùn)輸效益的建議

(一)放松鐵路運(yùn)價(jià)管制

國(guó)家可以分階段逐步放松管制，先允許鐵路部門在某些時(shí)段、對(duì)某些運(yùn)輸產(chǎn)品、某些區(qū)域?qū)嵤┎糠质袌?chǎng)機(jī)制方式的經(jīng)營(yíng)手段，實(shí)行價(jià)格自由變動(dòng)來調(diào)整產(chǎn)品的供應(yīng)與需求關(guān)系。鐵路的運(yùn)輸價(jià)格應(yīng)當(dāng)實(shí)施“價(jià)格卑視”，由于中國(guó)的范圍太大，應(yīng)當(dāng)基于經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平的不同制定不同的價(jià)格水平，不應(yīng)當(dāng)實(shí)行統(tǒng)一的價(jià)格。定價(jià)應(yīng)有利于充分利用現(xiàn)有運(yùn)輸功能和機(jī)制，能夠?qū)崿F(xiàn)均衡運(yùn)輸狀態(tài)，最大化利用相應(yīng)的運(yùn)輸力量。特殊是，鐵路企業(yè)在制定的價(jià)格水平上應(yīng)發(fā)揮鐵路運(yùn)輸與其他行業(yè)的公正競(jìng)爭(zhēng)，這樣才能更好地促進(jìn)社會(huì)福利。也可以根據(jù)民航的方式，利用折扣或者彈性的定價(jià)方式。

(二)對(duì)公益性運(yùn)輸賜予補(bǔ)貼

前面己經(jīng)提到，國(guó)家根據(jù)企業(yè)性質(zhì)對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的管理進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)督，應(yīng)當(dāng)形成以相關(guān)指標(biāo)來衡量鐵路行業(yè)盈虧的評(píng)價(jià)體系。要依據(jù)體制上的相關(guān)要求，用制度來規(guī)范企業(yè)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)自身的業(yè)務(wù)進(jìn)行不依靠于其他因素的計(jì)算和考核，自己來?yè)?dān)當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)，自身具有相應(yīng)的剩余索取權(quán)，這樣才‘能具有激勵(lì)機(jī)制所能產(chǎn)生的運(yùn)營(yíng)動(dòng)力。同時(shí)也要加大運(yùn)輸?shù)捏w制變革與改進(jìn)，把鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)化，讓它們獨(dú)立地?fù)?dān)當(dāng)不行預(yù)期的狀況，也就是說讓它們有剩余索取權(quán)與自身抗風(fēng)險(xiǎn)的力量和挑戰(zhàn)力。

三、總結(jié)

本文認(rèn)為應(yīng)當(dāng)由國(guó)家來賜予補(bǔ)貼，主要給出兩條建議作為參考:以稅收抵扣方式進(jìn)行補(bǔ)貼?？梢园谚F路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行的公益性運(yùn)輸工作量以及由此生成的費(fèi)用金額，算作該企業(yè)的正常營(yíng)業(yè)收入，這里臨時(shí)稱為抵扣額。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)繳納增值稅和企業(yè)所得稅時(shí)，把應(yīng)付金額減去抵扣額，這樣就變相減輕了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，操作簡(jiǎn)潔，而且削減了資金的流淌。相應(yīng)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)有所提高。再者，可采納國(guó)家財(cái)政清算方式進(jìn)行補(bǔ)貼。這種方式要求國(guó)家把公益性運(yùn)輸所生成的費(fèi)用納入財(cái)政預(yù)算，依據(jù)實(shí)際發(fā)生的金額實(shí)行等額補(bǔ)償原則對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)賜予稅后經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。對(duì)于已經(jīng)發(fā)生的國(guó)家尚未補(bǔ)貼的公益性運(yùn)輸費(fèi)用，國(guó)家也應(yīng)當(dāng)交由特地部門進(jìn)行清算，據(jù)實(shí)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)賜予補(bǔ)償。

本文：車集礦魏大慶工作單位：河南煤化集團(tuán)

近年來，我國(guó)鐵路運(yùn)輸方案的調(diào)整并沒有考慮到供求關(guān)系的變化，嚴(yán)峻影響了了我國(guó)鐵路運(yùn)輸方案的合理制訂。某些鐵路運(yùn)輸公司