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合同、協(xié)議書模板——可編輯、可修改第4頁，共4頁某土建監(jiān)理實施細則

上海軌道交通土建工程監(jiān)理實施細則

1.工程概況

1.1 工程名稱:上海軌道交通11號線北段一期8標區(qū)間土建工程

1.2 業(yè)主:上海申通集團有限公司上海軌道交通申嘉線發(fā)展有限公司

1.3 設計單位:上海市隧道工程軌道交通設計研究院

1.4 承包商:上海市機械施工有限公司

1.5 監(jiān)理單位:上海新光工程咨詢有限公司

1.6 工程地址:上海市普陀區(qū)

1.7 工程概況:銅川路站—楓橋路站區(qū)間,上行線起于SDK27+23

4.4 20,止于SDK28+03

3.5 31,下行線起于SDK27+23

4.4 20,止于SDK28+03

4.3 90,短鏈長

1.093m,單向全長約79

8.8 m,在里程SDK27+502.023處設聯(lián)絡通道及泵房一座。盾構(gòu)穿越的主要土層為④淤泥質(zhì)粘土、⑤粉質(zhì)粘土。一臺盾構(gòu)機從楓橋路站北端井始發(fā),沿上行線推進至銅川路站南端井后,盾構(gòu)機在井下掉頭,沿下行線向楓橋路站推進,最后在楓橋路站北端井進洞解體。楓橋路站—中山北路站區(qū)間上、下行線起于SDK28+2

21.3 30,止于SDK28+79

1.000,上行線短鏈0.309m,下行線短鏈0.273m,單向全長約45

9.2 m。盾構(gòu)穿越的主要土層為②-3b砂質(zhì)粉土、④淤泥質(zhì)粘土、⑤粉質(zhì)粘土。兩臺盾構(gòu)機自楓橋路站南端井始發(fā)推進,其中最后200m隧道呈上下重疊狀,豎向進入中山北路站北端井。

1.8 本工程項目風險評估

1.8 .1風險源之一:盾構(gòu)側(cè)穿及下穿建(構(gòu))筑物基礎與大型管線,盾構(gòu)推進時對建筑物、管線的變形十分敏感,在施工中要加強對建筑物、管道的觀測,嚴格保持開挖面土壓平衡,減少土體擾動,防止過大偏差,當盾構(gòu)推進保護區(qū)前23m處,降速嚴控盾構(gòu)方向,確保平穩(wěn)穿越,控制地層損失率≤4%

1.8 .2風險源之二:上下隧道重疊施工。楓橋路站——中山北路站區(qū)間隧道施工,上、下行隧道均由楓橋路站南端頭井出洞推進,穿越3號線和中山北路內(nèi)環(huán)高架施工,上、下行隧道成上下重疊隧道進入中山北路站端頭井進洞。施工難度較大。首先要按先下層隧道施工,后上層隧道施工的原則,

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