淺談綠色物流在國外的發(fā)展與我國的差距

第3頁共15頁目錄TOC\o"1-7"\h\z\u前言 2一、緒論 3（一）發(fā)展綠色物流是環(huán)境保護的需要 4（二）發(fā)展綠色物流是物流行業(yè)發(fā)展的需要 4（三）發(fā)展綠色物流是適應國際化發(fā)展的需要 4（四）發(fā)展綠色物流是滿足人們提高物質文化的需求 5二、發(fā)展綠色物流國內外差距及影響分析 5（一）觀念上的差距與影響 5（二）政策上的差距 61．發(fā)達國家發(fā)展綠色物流在法律法規(guī)及政策上的特點 62．我國發(fā)展物流業(yè)在政策、法律方面存在嚴重不足 7（三）技術上的差距 81．國外物流技術特點 82．我國物流技術特點 9（四）專業(yè)人才培養(yǎng)方面的差距 10三、推動綠色物流發(fā)展的建議及措施 11（一）在發(fā)展物流的觀念方面 11（二）在發(fā)展物流的政策方面 11（三）在物流技術方面 12（四）在物流人才培養(yǎng)方面 12結束語 13參考文獻 14致謝 15前言隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展，在物流的運行過程中對環(huán)境資源的惡化程度不斷加深,給人類的生存和發(fā)展構成了巨大的威脅,人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護變得越來越重視了。因此在現代物流的發(fā)展的過程中我們必須優(yōu)先考慮到環(huán)境問題,需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進,需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。樹立起綠色物流理念；即在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,實現對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。早在20世紀90年代中期，在國外一些發(fā)達地區(qū)就出現了“綠色物流”的概念。而我國在20世紀80年代才引進物流概念，隨著我國經濟的發(fā)展，特別是在加入了國際貿易組織（WTO）之后，經濟出現了飛躍式的發(fā)展。人們在追求經濟發(fā)展的同時一定程度上忽視了對環(huán)境的保護。直到近年來，全球氣溫上升，環(huán)境惡化程度進一步加劇。在國內人們才進一步注意到環(huán)境的重要，從而提出了綠色環(huán)保的觀念。在大力發(fā)展物流的進程中也相應的引進了綠色物流的理念。要求發(fā)展現代物流，在物流的發(fā)展過程中要樹立綠色物流的思想觀念，注重環(huán)保，降低排污量，減少能源的消耗，提高資源利用率，同時，發(fā)展物流的機械化、自動化、智能化，從整體上提升物流的運作水平，提高物流效率。近幾年，在我國已經提出“科學發(fā)展觀”和“和諧發(fā)展”的發(fā)展口號，說明我國已開始注意發(fā)展的科學性和與環(huán)境的共生性了，要求各方面的發(fā)展與進步必須做到科學、合理、和諧。在物流發(fā)展的進程中更是如此。由于我國物流起步較晚，在綠色物流的發(fā)展上與國外必定存在差距，本篇論文將通過淺談綠色物流在國外的發(fā)展與我國的差距，分析存在差距的原因，立足于存在的差距提出相應的解決措施，為我國綠色物流的發(fā)展提幾點建議。

淺談綠色物流在國外的發(fā)展與我國的差距【摘要】我國物流業(yè)起步較晚，綠色物流剛剛才興起，人們對綠色物流的認識還非常有限，綠色物流在我國還僅處于起步階段，與國外物流發(fā)展較早的國家相比在綠色物流的觀念上、政策上、技術上以及專業(yè)人才培養(yǎng)方面都存在較大的差距。本文將從以上幾方面分析綠色物流在國外的發(fā)展與我國的差距，為我國建設綠色物流體系，發(fā)展綠色物流，減小與國外的差距提出幾點建議。【關鍵詞】物流現狀；綠色物流；發(fā)展；差距我國從20世紀80年代引進物流概念后，物流業(yè)在我國作為新興產業(yè)得到發(fā)展，在“十一五”期間國家把物流業(yè)劃為了“十大振興產業(yè)之一”，物流業(yè)的發(fā)展更為迅速，在一定程度上推動了我國經濟的進步。但在物流業(yè)發(fā)展的同時也給環(huán)境帶來了諸多負面影響，人們不得不尋求一條與環(huán)境協(xié)調發(fā)展的物流發(fā)展之路，即發(fā)展綠色物流。早在20世紀90年代中期，在國外一些發(fā)達地區(qū)就出現了“綠色物流”的概念，而我國相對發(fā)展較晚。在發(fā)展綠色物流的研究和技術各方面都存在較大的差距。為了進一步明確綠色物流在國外的發(fā)展與我國的差距，將通過分析存在差距的具體現狀及原因，提出相應的解決對策，來推動我國物流業(yè)朝著綠色物流的發(fā)展方向，健康、穩(wěn)定、快速的發(fā)展。一、緒論根據中華人民共和國國家標準物流術語（GB/T18354-2001），給綠色物流的定義是，在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環(huán)境保護和節(jié)約資源的目標出發(fā)，改進物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應鏈上的逆向物流體系的綠色化。最終目標是可持續(xù)發(fā)展，實現經濟利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。綠色物流是以經濟學一般原理為基礎，建立在可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經濟學理論、外部成本內部化理論和物流績效評估的基礎上的物流科學發(fā)展觀。同時，綠色物流也是一種能抑制物流活動對環(huán)境的污染、減少資源消耗，利用先進的物流技術規(guī)劃和實施運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送等作業(yè)流程的物流活動。隨著人們生活水平的不斷提高，對生活質量的要求也逐漸升高，環(huán)境問題成了人們備受關注的對象。環(huán)境保護的要求已經融入到社會經濟的每一個領域中。這其中也包括環(huán)境問題對物流行業(yè)的影響，使得綠色物流應運而生。在人與社會、人與自然的可持續(xù)發(fā)展觀念下，隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展，大力推行綠色物流將是大勢所趨，只有實現了物流的高效率、低成本和綠色環(huán)保，物流業(yè)的發(fā)展才能真正實現全面、協(xié)調、可持續(xù)。因此，發(fā)展綠色物流意義重大。（一）發(fā)展綠色物流是環(huán)境保護的需要隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展，在物流的運行過程中對環(huán)境資源的惡化程度不斷加深,給人類的生存和發(fā)展構成了巨大的威脅,另一方面，人們生活水平的提高，對生活質量的要求也越來越高，這使得人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護變得越來越重視了。因此，在現代物流的發(fā)展的過程中我們必須優(yōu)先考慮到環(huán)境問題,需要從環(huán)境角度對物流的體系進行改進,需要建立一個與環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)，樹立起綠色物流的理念，發(fā)展綠色物流。（二）發(fā)展綠色物流是物流行業(yè)發(fā)展的需要我國從20世紀80年代引進物流概念后，物流業(yè)在我國得到了快速的發(fā)展，近幾年來物流以其是企業(yè)發(fā)展的“第三利潤源泉”更是備受關注，無論是國家政府還是企業(yè)都在大力提倡發(fā)展物流。在形形色色的企業(yè)競爭中，在生產、流通型企業(yè)中從物流的角度提升自己已是一種廣泛被推廣的有利的競爭途徑了，在同等的認識與競爭環(huán)境下，怎樣才能有新的突破，獲得新的競爭優(yōu)勢，這將是大多數物流企業(yè)將要面對的問題。然而隨著人們對綠色環(huán)保，綠色健康產品的要求越來越高。為此，在企業(yè)的競爭中推行發(fā)展綠色物流是物流行業(yè)發(fā)展的需要，將是物流企業(yè)競爭的一個新的階段。（三）發(fā)展綠色物流是適應國際化發(fā)展的需要目前，綠色物流在西方發(fā)達國家已經得到了普遍的發(fā)展，產品和服務的綠色程度越來越高，形成較強的競爭優(yōu)勢。在全球經濟一體化的發(fā)展形勢下，由于我國對產品的綠色質量標準不能與發(fā)達國家接軌，使得我國在加入WTO后，國際貿易面臨越來越大的困難。我國出口產品因綠色壁壘而被拒收、扣留、索賠和終止合同的現象屢見不鮮，造成極大的經濟損失。嚴重阻礙了我國對外貿易的發(fā)展。因此，我國的國內企業(yè)要想在國際市場競爭中占有一席之地，就必須建立綠色物流系統(tǒng)，以高質量的綠色產品和服務突破綠色貿易壁壘。推動我國國際貿易的健康、持續(xù)的發(fā)展。（四）發(fā)展綠色物流是滿足人們提高物質文化的需求綠色物流是伴隨著人們生活需求的進一步提高，尤其是綠色消費的提出應運而生的。再好的綠色生產過程、再好的綠色產品，如果沒有綠色物流的支撐，就難以實現其最終價值，綠色的消費也就難以進行。為此，發(fā)展綠色物流是人們?yōu)樽罱K實現綠色消費的要求，是滿足人們提高物質文化的需求。二、發(fā)展綠色物流國內外差距及影響分析（一）觀念上的差距與影響隨著日益嚴峻的環(huán)境問題的出現，早在20世紀90年代中期，在國外一些發(fā)達國家和地區(qū)就出現了“綠色物流”的概念。現在綠色物流的觀念早已得到了普遍的認同。而在我國由于對物流業(yè)的引進較晚，起步較慢，綠色物流的思想才剛剛興起，人們對綠色物流的觀念還非常淡薄。為此在發(fā)展綠色物流的觀念上我國與國外存在較大的差距。國外，人們已經普遍的認識到了綠色物流已成為現代物流業(yè)的發(fā)展新趨勢和新的增長點，綠色物流作為具有環(huán)保特色的物流，它是以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標，通過先進技術對物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通等各個環(huán)節(jié)進行有效管理，從而提高資源利用率，最大限度地降低物流活動對環(huán)境的影響的這樣一種物流發(fā)展理念。在物流業(yè)發(fā)展迅速的發(fā)達國家早把綠色物流的推廣作為物流業(yè)發(fā)展的重點，并積極的出臺了相應的政策、完善法律法規(guī)，來推動綠色物流的發(fā)展。國內，一方面領導人和政府的觀念仍未得到很快的轉變，綠色物流的思想還沒得到最終的確立。僅有物流的思想而沒有綠色化的概念，還缺乏發(fā)展的前瞻性與時代的步伐。與國外的發(fā)展程度存在較大的差距。另一方面，物流行業(yè)的經營者和消費者對于國外的物流綠色經營理念和消費理念仍非常淡薄。經營者展現給我們的是綠色產品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而對其中的物流運行環(huán)節(jié)的綠色程度，卻沒有誰有足夠的重視和關心。以致于在我國發(fā)展綠色物流的意識還非常淡薄，綠色物流的思想還只在少數人當中被提出和意識到，未能得到廣泛的傳播，更不必說深入人心了。在我國現有的物流企業(yè)中，90%以上的物流企業(yè)還只是提供運輸、倉儲等功能性的物流服務，通過彼此比拼功能價格進行市場競爭，根本就沒有一點綠色物流的思想和發(fā)展理念。（二）政策上的差距綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現有的物流體制強化管理，構筑綠色物流建立與發(fā)展的框架，做好發(fā)展綠色物流的政策性建設。一些發(fā)達國家在綠色物流發(fā)展的進程中先后推行和實施了相關政策和法律法規(guī)來推動物流業(yè)朝著綠色化的方向發(fā)展。而我國卻和其他許多國家一樣，還沒有專門的物流法，有關物流業(yè)的法律、法規(guī)都散見在其他行業(yè)中。1．發(fā)達國家發(fā)展綠色物流在法律法規(guī)及政策上的特點一些發(fā)達國家的政府在綠色物流的政策性引導上制定了諸如控制污染發(fā)生源、限制交通量和控制交通流的相關政策和法規(guī)，而且還從物流業(yè)發(fā)展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道路。這在發(fā)展綠色物流的政策方面具有相當的前瞻性，為我國在發(fā)展物流方面起到了借鑒作用。日本早在1966年就制訂了《流通業(yè)務城市街道整備法》，統(tǒng)籌規(guī)劃大城市中心部位物資流通設施的合理布局，以提高大城市的流通機能，增強城市物流的綠色化功能。1992年起草了《能源保護和促進回收法》鼓勵節(jié)能，減少浪費。1997年制定了《綜合物流施政大綱》，進行統(tǒng)一指導建立高效的市場競爭環(huán)境和必要的基礎設施環(huán)境。2001實施了“實用電器再循環(huán)法”這使材料再利用率由60%提高到了90%；同時又制定了《新綜合物流施政大綱》，擬解決加強國際競爭力；加強環(huán)保，構筑循環(huán)型社會；開發(fā)現代信息技術，發(fā)展物流業(yè)，滿足國民的需求，與國民生活相和諧；目前日本政府正在修訂、制定與物流相關的法規(guī)，使大綱目標得到落實，努力構筑具有國際競爭力的物流市場。進入20世紀90年代以來，日本政府對流通產業(yè)相關的法規(guī)進行清理，制定《物流二法》從物流角度對物流事業(yè)引進了競爭機制，制定《物流效率化法》從商業(yè)角度對現有的物流現狀進行改革，形成有效的縱向的物流組織，把零散的小規(guī)模商業(yè)店組織起來，統(tǒng)一管理。這使自發(fā)形成又落后于時代的日本流通系統(tǒng)開始進入流通現代化發(fā)展階段無論從物流業(yè)整體，還是從某個具體物流功能上看，日本的物流政策法規(guī)體系都很完備。以運輸業(yè)為例，在水、陸、空運輸、組織管理、基礎設施建設、運輸安全、爭議的解決等方面都制定了相應的法律法規(guī)，如：在行政組織方面有《運輸省設置法》等；陸上交通方面有《鐵路營業(yè)法》等；海上交通方面有《海上運輸法》等；航空交通方面有的《航空法》等。隨著社會的變革還在不斷對其修訂、充實，形成相互協(xié)調、配合統(tǒng)一的法律體系。日本物流業(yè)在半個多世紀發(fā)展過程中，隨著政治經濟的巨大變化，相應的法規(guī)也隨之變化。像日本的運輸法律體系在戰(zhàn)后復興時期基本形成，進入經濟高速成長階段后，根據交通事業(yè)的發(fā)展，在不斷修訂已有法規(guī)的同時，頒布一些新法。隨著石油危機及環(huán)境問題的出現，日本又對各項法律進一步修訂。隨著自由主義經濟思潮的蔓延，日本交通法律體系進入到放松管制的時代，相應法規(guī)又隨之變化。從而在日本已形成了順應時代變化的物流政策體系。美國在20世紀80年代，就通過了《汽車承運人規(guī)章制度改革和現代化法案》以及《斯泰格斯鐵路法》。這些法規(guī)的出臺逐步放寬了對公路、鐵路、航空、航海等運輸市場的管制，取消了運輸公司在市場準入的審批與限制。90年代美國又相繼通過了《協(xié)議費率法》、《機場航空通道改善法》和《卡車運輸行業(yè)規(guī)章制度改革法案》。這些制度的實施，減少了聯邦法案的約束，推動了運輸業(yè)更接近“自由市場的體系”。美國政府對物流市場放松管制，將重點從經濟職能管理轉向生產安全管理。從20世紀70年代以來，先后通過了《運輸安全法》、《清潔空氣法》等，以盡量減少物流運行過程中對自然環(huán)境和生產、生活安全構成的威脅。美國政府推行自由經濟政策，其物流業(yè)務數量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國對綠色物流的更大關注。美國政府在物流高度發(fā)達的經濟社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現代物流發(fā)展帶動社會經濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標，其近景遠景目標十分明確。美國在其到2025年的《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，規(guī)定交通產業(yè)結構或交通科技進步的總目標就是:“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質是環(huán)境友善的”。為綠色物流的發(fā)展奠定了有力的法律、政策基礎。歐洲是引進“物流”概念較早的地區(qū)之一，在歐洲各國的物流管理體制基本上都是采取政府監(jiān)督控制、企業(yè)自主經營的市場運作模式。以德國為例，就是采用“聯邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃——州政府扶持建設——企業(yè)自主經營”的三層運作模式進行物流業(yè)的發(fā)展。在歐洲物流業(yè)的發(fā)展充分的發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，例如在歐洲有最大的物流行業(yè)組織，歐洲的運輸與物流業(yè)組織——歐洲貨代組織（FFE）。它非常重視綠色物流的推進和發(fā)展，對運輸、裝卸、管理過程都制訂出了相應的綠色標準，加強政府和企業(yè)協(xié)會對綠色物流的引導和規(guī)劃作用，同時鼓勵企業(yè)運用綠色物流的全新理念（重點在于規(guī)劃和興建物流設施時，應該與環(huán)境保護結合起來;要限制危害人類生態(tài)最烈的公路運輸的發(fā)展，大力推進鐵路電氣化運輸）來經營物流活動，加大對綠色物流新技術的研究和應用，2．我國發(fā)展物流業(yè)在政策、法律方面存在嚴重不足從法律效力角度來看，我國現有的物流方面的法律法規(guī)在現階段起到了緩解物流領域的“法律空白”狀況，為我國的物流業(yè)良性發(fā)展起到了一定的作用。但現有的法規(guī)仍存在諸多的問題，具體表現有：物流立法過于分散且欠協(xié)調；物流法律體系不完善，缺乏系統(tǒng)性；物流標準體系建設滯后；物流法律效力等級低。盡管我國自20世紀90年代以來，一直也在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制定和頒布，先后頒布了《中華人民共和國環(huán)境保護法》、《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》等等有關保護環(huán)境的法律法規(guī)。但針對物流行業(yè)的還不是很多。另外，在我國由于物流業(yè)涉及到的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)過多，而這些部門又都自成體系，獨立運作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設計，各建各的物流基地或中心，導致物流行業(yè)的無序發(fā)展，無法形成一個統(tǒng)一的獨立的物流體系，沒有專門的物流管理部門，例如：在北京物流行業(yè)隸屬北京市發(fā)展改革委員會和北京市商務局共同管理，在湖南物流行業(yè)由交通運輸部管理；而在上海則由上海經濟委員會管理。從而出現物流行業(yè)在管理上的混亂局面，進一步造成資源配置的巨大浪費，使得在物流運作上給環(huán)保問題加重了負擔。要推行綠色物流就更是難上加難了。（三）技術上的差距發(fā)展綠色物流的關鍵所在不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制定和遵循，更離不開綠色技術的掌握和應用。只有掌握了先進的綠色物流技術才能確保綠色物流理念的實施。而我國與國外在的物流技術和綠色要求方面同樣也存在著有較大的差距。1．國外物流技術特點一些發(fā)達國家早已經開發(fā)和運用了先進的物流設施、設備和先進的物流技術來發(fā)展和運作物流業(yè)，在物流的運輸、配送、包裝等方面普遍的采用如條碼技術、電子數據交換（EDI）技術、進行準時制生產（JIT）、配送規(guī)劃、綠色包裝，為物流活動的綠色化提供了強有力的技術支持和保障。推動了綠色物流在這些發(fā)達國家和地區(qū)的迅速發(fā)展。具體表現為：物流設施的現代化、物流運作的機械化、物流操作的自動化、物流信息的網絡化。物流業(yè)發(fā)達的國家和地區(qū)，在物流運行過程中普遍的使用機械化運作。機械化程度達到96%以上。根據不同的操作內容，在各物流環(huán)節(jié)，采用到無線射頻技術、全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能運輸系統(tǒng)（ITS）等先進技術和設備。一些企業(yè)為了追求更高的物流效率，來增強企業(yè)競爭力。在創(chuàng)新物流服務的同時，不斷的研發(fā)和應用新型的物流設施、設備，以加強物流基礎設施的建設。如在美國80%以上的物流企業(yè)都擁有自己的研發(fā)部門，針對物流運作過程中就設施、設備以及技術應用等方面存在的問題，進行不斷的改進和更新。信息化方面，在物流業(yè)發(fā)展迅速的發(fā)達國家和地區(qū)，普遍的出現企業(yè)物流信息化的模式，具體表現有：1)普遍采用條形碼技術(Bar-Coding)和射頻識別技術(RFID)，采用基于互聯網的電子數據交換技術(WebEDI)進行企業(yè)內外的信息傳輸，實現訂單錄入、處理、跟蹤、結算等業(yè)務處理的無紙化。2)廣泛應用倉庫管理系統(tǒng)(WMS)和運輸管理系統(tǒng)(TMS)來提供運輸與倉儲效率。3)通過與供應商和客戶的信息共享，實現供應鏈的透明化，運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應鏈管理技術，實現供應鏈伙伴之間的協(xié)同商務，4)通過網上采購輔助材料、網上銷售多余庫存以及通過電子物流服務商進行倉儲與運輸交易等手段，借助于電子商務。在具有先進技術的條件下，為推行綠色物流提供了有力的技術保障，例如在日本為了降低貨物的托盤使用率或貨物在停留場所的滯留時間等，來減低物流對環(huán)境造成的負荷。早在1989年日本提出了10年內三項綠色物流推進目標，即要求含氮化合物排出標準降低3成到6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10;1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5種貨車車型，同時在大都市特定區(qū)域內強制推行排污標準較低的貨車允許行使的規(guī)制;1993年除了部分貨車外，要求企業(yè)必須承擔更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標準的貨車的義務。這些措施有效的降低了物流運行中對環(huán)境的污染。2．我國物流技術特點目前我國的綠色物流處理技術、管理技術還都停留在起步階段，還不能與世界接軌，不符合ISO標準的要求。在我國的物流業(yè)發(fā)展，在形式上還沒有什么規(guī)模，物流企業(yè)分散、零亂，規(guī)模效應不強?；旧鲜歉髯詾檎?，沒有很好的規(guī)劃，存在物流行業(yè)內部的無序發(fā)展和無序競爭狀態(tài)，對環(huán)保造成很大的壓力。在機械化方面，物流機械化的程度和先進性與綠色物流發(fā)展的要求還有距離;第三方物流企業(yè)發(fā)展緩慢。據有關數據統(tǒng)計，在我國工業(yè)企業(yè)中原材料物流由第三方物流完成的比例不到18%；商品銷售物流僅占16%；而自建物流系統(tǒng)和其他物流方式卻占67%。許多生產型企業(yè)，為了降低物流方面的支出，采取自營本企業(yè)的物流業(yè)務，由于多方面的原因，自身業(yè)務量有限，在物流技術方面處于落后地位，機械化程度低，許多物流設施、設備都在綠色物流的標準要求下已經淘汰，不能達到相應的綠色環(huán)保指標。例如在貨車的使用方面，現在在公路上行走的貨車車輛中就有50%以上的車輛在環(huán)保、排污方面不能達到環(huán)保的標準。于此同時在大多數物流企業(yè)也沒有制定相應的標準要求。物流材料的使用上，許多物流材料都是一次性使用的，可重復利用的材料很少。這與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在很大的差異;另外，在物流的自動化、信息化和網絡化環(huán)節(jié)上，綠色物流更是無從談起。在我國對無線射頻技術、全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能運輸系統(tǒng)（ITS）等先進技術的應用還非常有限，只有少數大型的物流企業(yè)對對這些先進的技術有一定的運用。就連條碼技術也是在最近幾年才得到一定的宣傳和應用，然而能將條碼技術與射頻技術相結合運用的物流企業(yè)就更是少之又少了。（四）專業(yè)人才培養(yǎng)方面的差距在物流發(fā)展較早的發(fā)達國家和地區(qū)，非常注重物流方面的研究，其中在美國從事物流研究方面就有MassachusettsInstituteofTechnology麻省理工院(Sloan)、MichiganStateUniversity密歇根州立大學

(Broad)等二十多所世界級的著名大學，并且還具有相當長的研究歷史了。其研究方向已經從企業(yè)供應鏈層次上升到了世界級供應鏈層次。而對于日本，日本是世界上物流現代化水平較高的國家之一,并且是工業(yè)化生產與物流管理相結合最為有效的國家。在日本許多大學都設有物流專業(yè),并且在物流教學方面已將專業(yè)課程體系知識傳授與能力培養(yǎng)有機地結合在一起。同時在許多大企業(yè)也都設有專門的物流研究、咨詢、培訓機構。企業(yè)還相應的制定出了物流人才培養(yǎng)的長期發(fā)展規(guī)劃，在日本已形成了專門的物流教育和培訓體系,我國在這方面與國外領先水平已經落后了二十至三十年的差距?，F階段，我國正存在綠色物流人才嚴重缺乏的局面。我國物流研究和教育與發(fā)達國家相比差距非常大，從事物流研究的大學和專業(yè)研究機構還很少，雖然據教育部高等學校物流類專業(yè)教學指導委員會2008年11月16日在華東交通大學召開了江西省物流學科發(fā)展調研會，會議通報截止到2008年，全國的高職高專院校就有500多所開設了物流專業(yè)，有254所大學開設了物流管理本科專業(yè)、54所大學開設了物流工程本科專業(yè)。而進行物流研究的大學只有少數。其中代表性的大學有北京物資學院、大連理工大學等。在企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微。由于在高等院校開設物流專業(yè)及相關課程的數量較少，研究生教育起步較晚，企業(yè)的短期培訓及考證仍然是目前物流培訓的主要方式?，F階段大部分物流管理工作者大多還是沒有經過正規(guī)的專業(yè)學習，缺乏相應的受教育經歷，而高校的物流專業(yè)畢業(yè)生雖然有受教育的經歷，卻又沒有充足的相關實踐經驗。就目前我國的物流發(fā)展形勢來看，據估計，目前我國綠色物流人才缺口達百萬人左右，這從根本上影響了綠色物流的實施的進程。三、推動綠色物流發(fā)展的建議及措施在對比國內外綠色物流發(fā)展現狀中，我們不難看出我國物流業(yè)的發(fā)展在政策、法律、技術等各方面的不足，為減小我國綠色物流與國外的差距，我們必須從各方面采取一系列的積極措施來推動我國綠色物流的發(fā)展。（一）在發(fā)展物流的觀念方面由于我國物流業(yè)起步晚，新的物流發(fā)展理念跟不上國際化物流發(fā)展的步伐，特別是人們對綠色物流的認識還遠遠不夠。為此在我國物流業(yè)發(fā)展的同時，我們需要學會“揚棄”。大量學習和引進國外先進的物流發(fā)展理念，適當的擯棄我們過去在發(fā)展物流業(yè)中的一些盲目落后的發(fā)展觀念。一方面在政府領導全民推動物流發(fā)展的進程中要更新理念，改變過去片面的追求物流產值、增長值的觀念，要從新定位物流發(fā)展目標，在滿足綠色、環(huán)保、節(jié)能等要求下來追求物流效率的提高；另一方面物流企業(yè)需要改變過去彼此之間通過拼比功能服務價格進行市場競爭的一些觀念，需要樹立起綠色物流的發(fā)展觀念，以實現物流運行的綠色化為目標全面提升物流服務質量；再者在物流運行過程中的物流人員需要具備一定的綠色物流意識，在實際的物流操作中要擯棄過去的“經驗主義”，嚴格遵照操作標準規(guī)范操作。同時還要求我們在發(fā)展物流的進程中要與世界同步，適應新的發(fā)展理念，不斷地提高綠色物流的意識，及時地更新物流管理理念，認識到綠色物流是作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，要面向綠色物流發(fā)展的未來。廣泛的樹立起健康、穩(wěn)定、快速發(fā)展的綠色物流發(fā)展觀念。將現代物流業(yè)的發(fā)展推向一個新的增長趨勢，來帶動我國物流業(yè)的發(fā)展。（二）在發(fā)展物流的政策方面對于物流業(yè)的發(fā)展只有打破地區(qū)、部門和行業(yè)等多方面的局限，按照大流通、綠色化的思路來進行全國的物流規(guī)劃整體設計，這就必須在政策上對我國物流業(yè)的發(fā)展有統(tǒng)一的認識；在法律上制定出統(tǒng)一的規(guī)定：一在政府方面要形成統(tǒng)一的認識，制定出統(tǒng)一的物流發(fā)展管理政策，規(guī)范各級政府指導發(fā)展物流業(yè)的發(fā)展方向；二在國家政府機制中設立統(tǒng)一的物流管理部門，在各級政府下設直屬、隸屬管理部門，對全國的物流行業(yè)發(fā)展進行指導、管理和監(jiān)督，避開現行中的物流業(yè)管理混亂局面；三通過國家立法機關，制訂出一套與綠色物流發(fā)展相適應的配套法律體系，建立統(tǒng)一的物流法，從環(huán)保、節(jié)能等方面對物流運行過程中的倉儲、運輸、裝卸、搬運、流通加工、配送等各個環(huán)節(jié)制訂相應的標準，來規(guī)范物流業(yè)的發(fā)展。以綠色物流發(fā)展的要求和標準對物流運行進行監(jiān)督、指導，從而彌補現行中物流業(yè)發(fā)展在法律方面的空白。只有這樣形成了統(tǒng)一的物流管理體系才能全面推動我國物流業(yè)逐步向健康、穩(wěn)定、快速的綠色物流方向發(fā)展。（三）在物流技術方面在物流技術方面的限制很大程度上為我國物流綠色化的發(fā)展設立了障礙。為了減小與國外的差距，使綠色物流思想在我國得到廣泛的推廣，在物流技術上我們必須有所借鑒和引進，在物流企業(yè)中需要重申“技術是第一生產力”廣泛認識到提高物流技術的必要性。從而使得物流企業(yè)一方面需要引進和推廣國外先進的物流技術，如引進物流設備、物流軟件、物流信息化技術、物流自動化技術等等。使物流的運行實現機械化、自動化、信息化，在物流信息方面實現網絡化，從而全面提高物流效率；另一方面在物流企業(yè)中需要成立專門的物流技術部門，研究和規(guī)劃企業(yè)的物流運作。適時地更新物流設備；不斷地改進物流運作模式，以提高物流效率。從改進物流技術的角度推動綠色物流的發(fā)展與進步。（四）在物流人才培養(yǎng)方面為了縮短在綠色物流人才培養(yǎng)方面與國外的差距，我國需要借鑒國外先進的人才培養(yǎng)模式，進一步加強對綠色物流人才的培養(yǎng)。培養(yǎng)和造就出一大批熟悉綠色物流理論和實務的物流人才。在總的人才培養(yǎng)模式上采用對內加強和對外引進策略。在對內加強方面采用長期專業(yè)教育和短期培訓相結合的策略：一方面，在具備一定師資和科研條件的院校開設現代物流專業(yè)，設置本科，將物流專業(yè)課程體系知識傳授與能力培養(yǎng)有機地結合在一起進行全面的研究性學習。在一些有一定資歷的重點院校還可以設置碩士和博士學位，進行更高層次的物