xx市汽車客運(yùn)站平面布局設(shè)計(jì)-交通港站與樞紐課程設(shè)計(jì)

PAGECHANGSHAUNIVERSITYOFSCIENCE&TECHNOLOGY交通港站與樞紐課程設(shè)計(jì)題目：市汽車客運(yùn)站平面布局設(shè)計(jì)學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：班級(jí):專業(yè)：交通運(yùn)輸指導(dǎo)教師：年6月交通樞紐與港站課程設(shè)計(jì)——市汽車客運(yùn)站平面布局設(shè)計(jì)學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：班級(jí)：:交通運(yùn)輸工程學(xué)院指導(dǎo)教師：完成日期:年6月長沙理工大學(xué)課程設(shè)計(jì)任務(wù)書交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)班課程名稱交通港站與樞紐題目市汽車客運(yùn)站平面布局設(shè)計(jì)學(xué)生姓名學(xué)號(hào)同組設(shè)計(jì)者：無一、已知技術(shù)參數(shù)和設(shè)計(jì)要求1、已知技術(shù)參數(shù)=1\*GB3①《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》，中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，1999年6月；=2\*GB3②《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》，中華人民共和國交通部，2004年12月；=3\*GB3③《交通樞紐與港站》，人民交通出版社，2003年；=4\*GB3④《交通港站與樞紐》，中國鐵道出版社，2004年。2、設(shè)計(jì)要求本課程設(shè)計(jì)是運(yùn)輸工程專業(yè)《交通樞紐與港站》專業(yè)課程學(xué)習(xí)的必修內(nèi)容之一。課程設(shè)計(jì)要求學(xué)生掌握交通樞紐與港站設(shè)計(jì)的一般步驟與一些主要數(shù)據(jù)的計(jì)算方法，針對(duì)實(shí)例完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)及運(yùn)輸分析、預(yù)測、運(yùn)輸量、適站量預(yù)測、站級(jí)規(guī)模確定、各種站場設(shè)施面積計(jì)算等內(nèi)容，同時(shí)能夠利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)一些相應(yīng)的設(shè)施平面布局圖。二、課程設(shè)計(jì)應(yīng)完成的任務(wù)本次課程設(shè)計(jì)應(yīng)完成的主要任務(wù)如下：1、項(xiàng)目的選取及背景分析以市汽車客運(yùn)站作為研究對(duì)象，分析和了解客運(yùn)站的選址地點(diǎn)、位置以及客運(yùn)站的一些其他相關(guān)背景材料。2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸現(xiàn)狀分析對(duì)市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行分析，主要包括：=1\*GB3①區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀（總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局及發(fā)展趨勢、社會(huì)收入及消費(fèi)水平狀況等）；=2\*GB3②交通運(yùn)輸現(xiàn)狀（綜合運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r，通過運(yùn)量進(jìn)行體現(xiàn)）；=3\*GB3③區(qū)域目前的公路運(yùn)輸站場布局及發(fā)展情況（站場個(gè)數(shù)、等級(jí)、分布狀況、發(fā)送班次及旅客發(fā)送量等）；=4\*GB3④區(qū)域公路網(wǎng)及對(duì)外干線公路分析（對(duì)外公路的功能、意義、流量分析等）；=5\*GB3⑤目前站場布局、設(shè)計(jì)等存在的問題分析；=6\*GB3⑥新建站場的建設(shè)必要性分析；=7\*GB3⑦新建站場的功能定位分析。3、社會(huì)經(jīng)濟(jì)及運(yùn)輸量發(fā)展預(yù)測在獲取已有社會(huì)經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸量的基礎(chǔ)上，采用相關(guān)的預(yù)測、分析方法，應(yīng)用相應(yīng)的預(yù)測和分析軟件，如Excel、Spss等，對(duì)全域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（國內(nèi)生產(chǎn)總值、人口、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值等）、交通運(yùn)輸指標(biāo)（客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量等）進(jìn)行預(yù)測。4、組織量與適站量預(yù)測確定客運(yùn)站組織量和適站量預(yù)測模型和方法，根據(jù)已有的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸量預(yù)測結(jié)果，對(duì)客運(yùn)站的組織量和適站量進(jìn)行預(yù)測。5、站級(jí)規(guī)模、有效發(fā)車位的確定參考部頒汽車客運(yùn)站規(guī)模和主要技術(shù)參數(shù)的計(jì)算方法，對(duì)市汽車客運(yùn)站的站級(jí)規(guī)模、有效發(fā)車位等進(jìn)行標(biāo)定。6、各種站場用房面積的確定參考部頒汽車客運(yùn)站規(guī)模和主要技術(shù)參數(shù)的計(jì)算方法，標(biāo)定各種站場用房面積。7、總平面圖布置應(yīng)用AutoCAD軟件進(jìn)行站場平面布局圖等進(jìn)行繪制。三、工作計(jì)劃本次課程設(shè)計(jì)總體時(shí)間為二周，.6.10～.6.21.1、6.10～6.11，項(xiàng)目背景資料收集；2、6.12～6.13，社會(huì)經(jīng)濟(jì)，交通運(yùn)輸發(fā)展分析及預(yù)測；3、6.14，組織量與適站量預(yù)測；4、6.17～6.18，站場總體規(guī)模的確定及計(jì)算；5、6.19，各設(shè)施用地面積及規(guī)模計(jì)算；6、6.20～6.21，繪圖及完成報(bào)告。四、課程設(shè)計(jì)完成提交文檔要求按以下順序裝訂成冊(cè)：（1）封面；（2）扉頁；（3）任務(wù)書；（4）指導(dǎo)書；（5）目錄；（6）正文；（7）圖紙；（8）成績?cè)u(píng)定表。指導(dǎo)老師：年2月25日教研室意見：同意按任務(wù)書要求開展設(shè)計(jì)教研室主任：柳伍生年2月25日注：1.此任務(wù)書由指導(dǎo)老師填寫。如不夠填寫，可另加頁。2.此任務(wù)書最遲必須在課程設(shè)計(jì)開始前一周下達(dá)給學(xué)生。交通樞紐與港站課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書一、課程設(shè)計(jì)的目的和要求1、目的《交通樞紐港站》是交通運(yùn)輸與物流工程專業(yè)必修課程之一，本課程設(shè)計(jì)是在完成課程課堂教學(xué)的前提下開展的，其目的是：學(xué)生通過對(duì)課程的學(xué)習(xí)，了解了一些關(guān)于交通樞紐港站的基礎(chǔ)理論知識(shí)，通過課程設(shè)計(jì)使得學(xué)生能夠進(jìn)一步熟悉、加深的課程教學(xué)內(nèi)容的掌握，更能結(jié)合實(shí)際，培養(yǎng)了學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的能力，為今后從事交通樞紐港站的設(shè)計(jì)打下必要的基礎(chǔ)。2、要求要求學(xué)生掌握交通樞紐與港站設(shè)計(jì)的一般步驟與及主要數(shù)據(jù)的計(jì)算方法，針對(duì)實(shí)例完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)及運(yùn)輸分析及預(yù)測、運(yùn)輸量、適站量預(yù)測、站級(jí)規(guī)模的確定，各種站房用地面積的計(jì)算等內(nèi)容，并能夠用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)總平面布置圖。二、課程設(shè)計(jì)的依據(jù)和資料來源1、《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》，中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，1999年6月。2、《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》，中華人民共和國交通部，2004年12月。3、《交通樞紐與港站》，人民交通出版社，2003年。4、《交通港站與樞紐》，中國鐵道出版社，2004年5、具體項(xiàng)目資料（見附錄資料）及指導(dǎo)老師提供的其它資料。6、學(xué)生通過調(diào)研或網(wǎng)絡(luò)搜索獲得的資料。三、本課程設(shè)計(jì)學(xué)生應(yīng)完成的內(nèi)容1、項(xiàng)目背景分析2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸現(xiàn)狀分析3、社會(huì)經(jīng)濟(jì)及運(yùn)輸量發(fā)展預(yù)測4、組織量與適站量預(yù)測5、站級(jí)規(guī)模、有效發(fā)車位的確定6、各種站場用房面積的確定7、總平面圖布置四、本課程設(shè)計(jì)要求及其它1、時(shí)間安排：二周設(shè)計(jì)時(shí)間16~17周。2、要求獨(dú)立完成，每人提交一份打印的設(shè)計(jì)成果（A4版）。3、紀(jì)律要求：集中在固定教室（云塘校區(qū)交通運(yùn)輸工程學(xué)院實(shí)驗(yàn)中心機(jī)房，），嚴(yán)格考勤，按時(shí)作息，一般不允許請(qǐng)假，如遇特殊情況，需寫請(qǐng)假條報(bào)院領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，否則按每天曠課八節(jié)處理。另請(qǐng)假或曠課總時(shí)數(shù)累計(jì)達(dá)全部設(shè)計(jì)時(shí)間的三分之一以上，該課程設(shè)計(jì)成績按零分計(jì)。運(yùn)輸與物流工程系年2月25日市汽車客運(yùn)站平面布局設(shè)計(jì)目錄一、概述 21.1項(xiàng)目背景 21.2設(shè)計(jì)依據(jù)和資料來源 41.3設(shè)計(jì)基本說明 41.4設(shè)計(jì)主要內(nèi)容 4二、社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r 52.1.區(qū)域社會(huì)總體經(jīng)濟(jì)情況 52.2.交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 52.2.1航空 62.2.2鐵路 62.2.3公路 72.2.4公共交通 72.3主要客運(yùn)站現(xiàn)狀 82.4現(xiàn)有客運(yùn)站存在的問題 92.5建設(shè)新客運(yùn)站的必要性及功能定位 10三、社會(huì)經(jīng)濟(jì)及運(yùn)輸量發(fā)展預(yù)測 103.1社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測 103.2運(yùn)輸量發(fā)展預(yù)測 11四、客運(yùn)站布局基本指標(biāo)計(jì)算 124.1站址位置選擇 124.2客運(yùn)站功能要求及其定位 124.2.1功能要求 124.2.2功能定位 134.3客運(yùn)站適站量預(yù)測 134.4車站規(guī)模指標(biāo)計(jì)算 144.4.1設(shè)計(jì)年度日發(fā)送量 144.4.2設(shè)計(jì)年度最高聚集人數(shù) 144.4.3日均發(fā)車班次 154.4.4有效發(fā)車位 15五、客運(yùn)站規(guī)模設(shè)計(jì) 165.1車站設(shè)施規(guī)模計(jì)算 165.1.1站前廣場 165.1.2發(fā)車位 175.1.3停車場 175.1.4站房面積 175.2輔助設(shè)備 195.3其它設(shè)施 205.4整體規(guī)劃 20六、客運(yùn)站布局規(guī)劃及流線設(shè)計(jì) 226.1客運(yùn)站平面布局圖 226.2流線設(shè)計(jì) 226.2.1總工藝流線 226.2.2旅客流線 226.2.3行包流線 236.2.4車輛流線 23一、概述1.1項(xiàng)目背景市，云南省省會(huì)，首批國家級(jí)歷史文化名城，中西部地區(qū)的中心城市之一，中國內(nèi)陸城市空氣質(zhì)量最好的城市，云南省政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技、交通中心。歷史沿革：具有悠久的歷史、燦爛的文化，是國務(wù)院公布的首批24個(gè)歷史文化名城之一，擁有2200多年的建城史，滇池地區(qū)擁有3000年的文明史。約3萬年前，即有人類生活在滇池地區(qū)。戰(zhàn)國至東漢初，滇池周圍的“滇人”建立滇國，創(chuàng)造了獨(dú)具特色的“滇文化”。公元前109年，西漢設(shè)益州郡，將滇池地區(qū)納入中原王朝版圖。公元765年，南詔國筑拓東城，為建城之始。大理國時(shí)稱鄯闡城。拓東城、鄯闡城分別為南詔國、大理國的東京。1276年，設(shè)中慶城，首次成為省會(huì)。明代，大量移民進(jìn)入云南，漢族人口首次超過本地土著居民。明末清初，李定國等農(nóng)民起義軍、永歷帝、吳三桂先后在或建立政權(quán)、或建立皇宮。1911年的“重九起義”，推翻了清朝在云南的統(tǒng)治。1905年，自辟為商埠及1910年滇越鐵路的修通，使成為一個(gè)開放城市。1915年，爆發(fā)“護(hù)國首義”，全國響應(yīng)。1919年，設(shè)云南市政公所，為設(shè)市的發(fā)端。1922年改設(shè)市政公所。1928年8月1日，成立市政府?？箲?zhàn)時(shí)期，成為支撐中國抗戰(zhàn)的經(jīng)濟(jì)、文化、軍事重鎮(zhèn)之一，成為著名的“民主堡壘”。1949年12月9日，和平解放。行政區(qū)劃：市下轄5個(gè)主城區(qū)（五華區(qū)、盤龍區(qū)、官渡區(qū)、西山區(qū)、呈貢區(qū)）、5個(gè)副城區(qū)（富民縣、嵩明縣、宜良縣、安寧市、晉寧縣）、4個(gè)遠(yuǎn)郊區(qū)縣（東川區(qū)、尋甸回族彝族自治縣、祿縣彝族苗族自治縣、石林彝族自治縣），另外還有托管區(qū)域（國家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)（高新區(qū)）、國家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、國家級(jí)滇池旅游度假區(qū)、空港經(jīng)濟(jì)區(qū)、倘甸產(chǎn)業(yè)園區(qū)轎子雪山開發(fā)區(qū)、陽宗海風(fēng)景名勝區(qū)管理委員會(huì)、?？谛聟^(qū)、泛亞科技新區(qū)）。地理與氣候：市雖位于北緯亞熱帶，但境內(nèi)大多數(shù)地區(qū)夏無酷暑，冬無嚴(yán)寒，素以"春城"之稱而享譽(yù)中外。其特點(diǎn)一是春季溫暖，干燥少雨，日溫變化大。月平均氣溫多在20℃以下。二是夏無酷暑，雨量集中，降雨量占全年雨量的60%以上，平均氣溫22℃。三是秋季溫涼，天高氣爽，雨水減少，霜期開始。四是冬無嚴(yán)寒，日照充足，天睛少雨。每月晴天平均在20天左右，日照230小時(shí)左右，雨日4天左右，全月降雨量僅占全年的3--5%。市是國家級(jí)的歷史文化名城和風(fēng)景名勝區(qū)。面積與人口：市域總面積約15560平方公里，其中市區(qū)面積約98平方公里。全市人口726萬3100人；常住人口648.64萬，市區(qū)常住人口358萬3429人，城鎮(zhèn)人口占全市人口的66%，為428萬人，全市人口平均預(yù)期壽命76歲，男女比例為105.76：100。自然資源：市礦藏資源主要有磷、鹽、鐵、鈦、煤、石英砂、粘土、硅石、銅等，以磷、鹽礦最為豐富，磷礦探明儲(chǔ)量22.77億噸，昆陽磷礦為全國三大磷礦之一，巖鹽儲(chǔ)量12.22億噸，芒硝儲(chǔ)量19.08億噸，東川是我國六大產(chǎn)銅基地之一。植物資源豐富，分布著亞熱帶常綠闊葉林、針闊混交林、溫帶針葉林、高山灌叢和草甸等不同類型的植被。有400多個(gè)傳統(tǒng)花卉品種。近年來，大量花卉新品種在廣為播種。屬高原紅壤地區(qū)，主要有紅壤土、紫色土和水稻土3種。市域界于金沙江、南盤江和元江的分水嶺地帶，河流分屬三大水系。有滇池、陽宗海等高原淡水湖泊及眾多大小河流。多年平均地表水資源量64.95億立方米。滇池為我國第六大淡水湖，面積約300平方公里。地?zé)豳Y源分布較廣，出露的溫泉有50多處。日照時(shí)間長，陽光充足，太陽能資源比較豐富。境內(nèi)湖、山、石、洞、泉、瀑布、花卉、古樹、園林名勝、文物古跡、風(fēng)土人情等獨(dú)具特色，極富魅力。旅游資源：全市有各級(jí)政府保護(hù)文物200多項(xiàng)，有石林世界地質(zhì)公園、滇池、安寧溫泉、九鄉(xiāng)、陽宗海、轎子雪山等國家級(jí)和省級(jí)著名風(fēng)景區(qū)，還有世界園藝博覽園和云南名族村等100多處重點(diǎn)風(fēng)景名勝。10多條國家級(jí)旅游線路，形成以為中心，輻射全省，連接?xùn)|南亞，集旅游、觀光、度假、娛樂為一體的旅游體系，旅游業(yè)繼續(xù)呈增長態(tài)勢。1.2設(shè)計(jì)依據(jù)和資料來源（1）《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》，中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，1996年6月；（2）《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》，中華人民共和國交通部，2004年12月；（3）《交通樞紐與港站》，人民交通出版社，2003年；（4）《交通港站與樞紐》，中國鐵道出版社，2004年；（5）指導(dǎo)老師提供的集體資料；（6）交通部《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分與建設(shè)要求》（JT/T200-2004）；（7）市統(tǒng)計(jì)年鑒2012年（8）百度百科市（/view/4551.htm?fromId=21026）1.3設(shè)計(jì)基本說明（1）設(shè)計(jì)年限：2012年—2021年（2）設(shè)計(jì)范圍：1.4設(shè)計(jì)主要內(nèi)容（1）項(xiàng)目背景分析（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸現(xiàn)狀分析（3）社會(huì)經(jīng)濟(jì)及運(yùn)輸量發(fā)展預(yù)測（4）組織量與適站量預(yù)測（5）站級(jí)規(guī)模、有效發(fā)車位的確定（6）各種站場用房面積的確定（7）總平面圖布置二、社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r2.1.區(qū)域社會(huì)總體經(jīng)濟(jì)情況正在努力建設(shè)成為中國面向西南開放的區(qū)域性國際城市。區(qū)位獨(dú)特，地處“9+2”泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作圈、“10+1”中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)經(jīng)濟(jì)圈和大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作圈的交匯點(diǎn)。隨著至曼谷國際公路的通車，泛亞鐵路的規(guī)劃建設(shè)，以及正在建設(shè)中的國際空港等重大基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)施，面向東南亞、南亞開放的“橋頭堡”作用日益凸現(xiàn)。改革開放以來，經(jīng)濟(jì)始終保持快速健康發(fā)展的良好態(tài)勢，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)入西部地區(qū)先進(jìn)行列。經(jīng)過多年的發(fā)展，形成了卷煙、機(jī)電、生物資源、信息、商貿(mào)旅游等五大支柱產(chǎn)業(yè)。農(nóng)業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展，結(jié)構(gòu)調(diào)整成效明顯，特色突出，“斗南花卉”、“呈貢蔬菜”成為國內(nèi)外知名品牌。工業(yè)形成了以機(jī)械、冶金、煙草加工等為主的體系，是云南省的工業(yè)基地和西南地區(qū)重要的工業(yè)城市。第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的比重日益增大，商貿(mào)、旅游、信息、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，對(duì)全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展起到了重要的帶動(dòng)作用和促進(jìn)作用。2010年全年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）2120.37億元，比上年增長14.0%。其中，第一產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值120.30億元，增長4.8%；第二產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值960.86億元，增長16.7%；第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1039.21億元，增長12.6%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為5.7：45.3：49.0。人均生產(chǎn)總值達(dá)到33550元。2010年全年地方財(cái)政總收入559.60億元，比上年增長22.7%，地方財(cái)政一般預(yù)算收入253.83億元，增長25.9%，其中，稅收收入226.04億元，增長26.7%。在稅收收入中，增值稅35.52億元，營業(yè)稅93.82億元。地方財(cái)政一般預(yù)算支出346.31億元，增長28.0%。2010年全年海關(guān)進(jìn)出口貿(mào)易總額101.09億美元，比上年增長79.4%，其中，出口53.27億美元，增長79.2%；進(jìn)口47.82億美元，增長79.6%。全年新批外商投資企業(yè)83戶，實(shí)際利用外資10.09億美元，增長38.2%。2.2.交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀市是中國西部最重要的交通樞紐之一，是中國面向東南亞的國家一級(jí)口岸城市，中國面向西南開放的門戶城市。的發(fā)展首位度、產(chǎn)業(yè)支撐度、經(jīng)濟(jì)集中度、文化多維度、社會(huì)集聚度“五度”加權(quán)高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的市場體系覆蓋全省，經(jīng)濟(jì)發(fā)展觸角延伸全省，資源運(yùn)作半徑輻射全省。2.2.1航空目前有兩個(gè)國際機(jī)場：長水國際機(jī)場和巫家壩國際機(jī)場。長水國際機(jī)場：已于2012年6月28日啟用，屬國家重點(diǎn)工程，機(jī)場投資230億元，是中國第四個(gè)國家門戶機(jī)場，單體建筑超過北京T3航站樓，為中國最大單體建筑，是中華人民共和國云南省市的機(jī)場，是中國面向東南亞、南亞和連接歐亞的第四大國家門戶樞紐機(jī)場。云南省特大型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程、云南省二十項(xiàng)重點(diǎn)工程之一。長水國際機(jī)場場址位于云南省市官渡區(qū)長水村附近，在市東北方向，距市中心直線距離約24.5km；將新建兩條長度平行跑道，長4000m，60m寬和長4500m，寬60m機(jī)場飛行區(qū)等級(jí)為按照4F能夠起降并停靠全球載客量最大的客機(jī)空客A380。占地約22.97k㎡。巫家壩國際機(jī)場：位于市中心以南7.5km，是中國十大國際機(jī)場之一，有飛往曼谷、新加坡、吉隆坡、首爾、河內(nèi)、胡志明市、仰光、萬象、清邁、迪拜、曼德勒、大坂、達(dá)卡、科倫坡、馬累等國際航線、有通往香港、臺(tái)北的航線。以及通往國內(nèi)各大中城市的數(shù)百條航線。還有數(shù)條省內(nèi)航線，分別通往大理、麗江、香格里拉、西雙版納、昭通、芒市、普洱、文山、保山、騰沖、臨滄等。2010年吞吐量2019萬人次，位列全國城市第七、西部第二、世界第六十六。2011年吞吐量2229.69萬人次。機(jī)場有飛往大阪、仰光、首爾、曼谷、新加坡、加爾各答、達(dá)卡、迪拜、曼德勒、馬爾代夫等20余條國際航線、通往香港、澳門和臺(tái)北的三條地區(qū)航線、通往國內(nèi)各大中城市的約140條航線及省內(nèi)的10條航線。是云南祥鵬航空有限責(zé)任公司、中國東方航空股份有限公司云南分公司、航空有限公司的基地機(jī)場。該機(jī)場于1922年10月通航，是中國歷史上第二個(gè)民用機(jī)場，至2012已運(yùn)轉(zhuǎn)近90年，是中國所有機(jī)場中距離市中心最近的一個(gè)機(jī)場。2.2.2鐵路的第一條鐵路是法國修筑的滇越鐵路（今稱昆河鐵路），通往越南，1910年通車。直到1966年以前，這條米軌鐵路一直是與外界聯(lián)系的主要通道，也成為中國唯一一個(gè)“火車不通國內(nèi)通國外”的省會(huì)城市，被稱為“云南十八怪”之一。昆河鐵路是中國唯一一條米軌鐵路，起點(diǎn)站北站位于市區(qū)北部，曾經(jīng)每天有一班列車開往中越邊境的河口，每周有兩班列車開往越南首都河內(nèi)。該鐵路以貨運(yùn)為主，客運(yùn)已基本停止，僅存石咀經(jīng)北至王家營的市郊列車，上午、下午各一趟。1966年以后，從通往外省的數(shù)條鐵路陸續(xù)通車，包括至貴陽的貴昆鐵路（1966年通車，全長640km）、至成都的成昆鐵路（1970年通車，全長1100km）、至內(nèi)江的內(nèi)昆鐵路、至南寧的（南昆鐵路）（全長900km）等；此外還修筑了省內(nèi)線路如廣通至大理的廣大鐵路、到玉溪的昆玉鐵路。并將在日后作為泛亞鐵路南路終點(diǎn)。2010年時(shí)速為350km/H的滬昆高鐵和云桂鐵路相繼開工建設(shè)，云南開始邁入高鐵時(shí)代。作為國家鐵路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)和云南鐵路動(dòng)脈的重點(diǎn)，是12條鐵路干支線組成的鐵路樞紐站，主要線路有：滬昆鐵路、成昆鐵路、南昆鐵路、內(nèi)昆鐵路、昆麗鐵路、昆河鐵路等，滬昆客運(yùn)專線、京昆客運(yùn)專線、昆曼高速鐵路、云桂快速鐵路、成昆快速鐵路、環(huán)滇池鐵路在建。站有發(fā)往北京、成都、上海、重慶、廈門、鄭州、南寧、南昌、西安、廣州、武漢、貴陽、長沙、杭州等方向的共90列列車。2.2.3公路云南省公路總長近19萬km，公路通車?yán)锍虨槿珖谝?。作為云南的公路運(yùn)輸中心，市內(nèi)交通發(fā)達(dá)，機(jī)動(dòng)車數(shù)量破150萬，人均機(jī)動(dòng)車擁有量居全國第一。道路總長10000余千米，有108、213、320、324、326等多條國道經(jīng)過，同時(shí)還有京昆高速、滬昆高速、汕昆高速、廣昆高速、渝昆高速、杭瑞高速、繞城高速、昆香高速、昆河高速、昆建高速、昆曼高速等高速過境。2.2.4公共交通公共交通處于全國領(lǐng)先水平。在全國第一個(gè)提出“公交優(yōu)先公交優(yōu)惠”政策，1999年在全國推出第一條公交專用道，公交專用道線路總長全國第一，率先推出無人售票和公交IC卡刷卡乘車，目前擁有西南最大的公交車場和立體公交車停車庫，有四家公交公司承擔(dān)公交的運(yùn)輸。市現(xiàn)有公交線路310多條，日運(yùn)量280萬人次，主要車型為12m及18m長車，市內(nèi)基礎(chǔ)線路票價(jià)均為1元，旅游專線、新城線及通往五大客運(yùn)站的線路票價(jià)為2元，遠(yuǎn)郊線路票價(jià)為6～12元且全部實(shí)行無人售票制度。主城區(qū)擁有公交車4434輛，合5009標(biāo)臺(tái)，同比增加968標(biāo)臺(tái)，增幅為24%。每萬人公交車擁有量為16.6標(biāo)臺(tái)，符合大城市公交車萬人擁有量的要求。公交專用道里程為132公里，已經(jīng)成為國內(nèi)公交使用新能源車型最多、動(dòng)力類型最為豐富的城市。（2011）目前在全國率先實(shí)施了"BRT"公交系統(tǒng)(快速公交系統(tǒng)），建成快速公交線路9條：廣福路；金碧路——拓東路；人民路；北京路；西昌路——滇緬大道；學(xué)府路（單幅）；一二一大街（單幅），錦秀大街，景明北路。2.3主要客運(yùn)站現(xiàn)狀主城區(qū)原有的11個(gè)老汽車客運(yùn)站（市客運(yùn)西站、黃土坡客運(yùn)站、西苑客運(yùn)站、東部金馬客運(yùn)站、東菊客運(yùn)站、中北客運(yùn)站、風(fēng)景區(qū)旅游客運(yùn)站、站長途汽車客運(yùn)站、云旅客運(yùn)站、三公里客運(yùn)站、北市區(qū)客運(yùn)站）已于2009年12月28日前全部關(guān)閉，由開往省內(nèi)各州市的所有市際客運(yùn)班車以及部分省際、國際班車已經(jīng)按出口方向調(diào)整到新建的西部、西北部、北部、南部、東部5大汽車客運(yùn)站經(jīng)營發(fā)班。市汽車客運(yùn)南站（新南站）、市汽車客運(yùn)站（南窯站）只保留原在該站經(jīng)營的省際、國際班車至2010年底?，F(xiàn)有五大新汽車客運(yùn)站，已于2010年全面投入使用，各客運(yùn)站介紹如下：東部汽車客運(yùn)站位于四環(huán)東路（東繞城高速）與人民路延長線（機(jī)場高速）兩面寺立交橋西側(cè)，為一級(jí)客運(yùn)站。經(jīng)營途經(jīng)汕昆，廣昆高速（昆石高速）進(jìn)出主城的滇東、滇東南方向客運(yùn)。旅客日流量16000人次，日發(fā)班次約500班。南部汽車客運(yùn)站：位于四環(huán)南路（南繞城高速）與彩云路（昆洛路）交叉口東側(cè)，為一級(jí)客運(yùn)站。經(jīng)營途經(jīng)昆曼高速（昆玉高速）進(jìn)出主城的滇南方向客運(yùn)。旅客日流量20000人次，日發(fā)班次約600班。西部汽車客運(yùn)站：位于春雨路與益寧路交叉口，為一級(jí)客運(yùn)路站。經(jīng)營途經(jīng)杭瑞高速（昆楚高速）進(jìn)出主城的滇西方向客運(yùn)。旅客日流量18000人次，日發(fā)班次約500班。北部汽車客運(yùn)站：位于灃源路，昆曲高速公路以西一千米處，為一級(jí)客運(yùn)站。經(jīng)營途經(jīng)滬昆，渝昆，杭瑞高速（昆曲高速）進(jìn)出主城滇東北方向客運(yùn)。旅客日流量20000人次，日發(fā)班次600班。西北部汽車客運(yùn)站：位于高新區(qū)三環(huán)西路北段與昆沙路中間，為二級(jí)客運(yùn)站。經(jīng)營途經(jīng)京昆高速（昆武高速）進(jìn)出主城的各線班車。旅客日流量6000人次，日發(fā)班次200班。2.4現(xiàn)有客運(yùn)站存在的問題位于二環(huán)路內(nèi)外的14個(gè)客運(yùn)站，現(xiàn)在每天3200多輛大客車進(jìn)出主城區(qū)，對(duì)二環(huán)南路附近的交通帶來巨大壓力。火車站附近的、金灣、中北、風(fēng)景旅游、新南站等6個(gè)汽車客運(yùn)站，2000多輛進(jìn)出站的大客車是造成永平路、春城路、南二環(huán)擁堵的重要因素。早在2006就已重新選址規(guī)劃了6個(gè)新客運(yùn)站，市交通局2006年十一黃金周之后首日專門召開黨委會(huì)確定：計(jì)劃在今年內(nèi)拿齊6個(gè)新站的規(guī)劃選址意見書，并做好土地收儲(chǔ)，通過招投標(biāo)，明年2007年春節(jié)后開工建設(shè)6個(gè)客運(yùn)站，確保明年年底客車可以進(jìn)場經(jīng)營，從而減少3200輛大客車對(duì)主城交通的添堵。以客運(yùn)站為例，客運(yùn)站（市民習(xí)慣稱南窯客運(yùn)站）是最大的客運(yùn)站，雖然占地只有30—40畝，卻經(jīng)營著到全國、全省各地的長途班線客運(yùn)，由于其南行300米即到火車站，東南行3000米就到飛機(jī)場，成為最繁忙的客運(yùn)站，每天運(yùn)送乘客1.3—1.5萬人。春節(jié)高峰時(shí)段，每天運(yùn)送乘客達(dá)2.2萬人。隨著城市的發(fā)展，大部分客運(yùn)站使得交通人流大量擁進(jìn)城市中心區(qū)。由于客運(yùn)站與城市對(duì)外交通沒有形成快捷的交通聯(lián)系，客運(yùn)班車主要依靠城市主干道進(jìn)出，嚴(yán)重加重了擁堵的城市現(xiàn)狀。長途客運(yùn)汽車和貨運(yùn)物流集中在二環(huán)路以內(nèi)及二環(huán)路周邊，主城區(qū)在營汽車客運(yùn)站共有14家，進(jìn)站班車4687輛，日均發(fā)班2900輛（次），大部分在營汽車客運(yùn)站位于主城二環(huán)路內(nèi)或二環(huán)路附近交通主干道周圍，客運(yùn)車輛頻繁進(jìn)出，造成主城交通擁堵。據(jù)了解，由于永平路實(shí)施由西向東單行后，進(jìn)入南窯客運(yùn)站的大客車只能繞南二環(huán)上官南立交橋，再轉(zhuǎn)入永平路，給南二環(huán)東段帶來額外的交通壓力。客運(yùn)站點(diǎn)存在“多、小、弱、密、亂”的特點(diǎn)，已經(jīng)明顯不適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展的要求。車站未來發(fā)展?jié)摿Σ蛔?，大部分客運(yùn)站沒有發(fā)展空間。大部分客運(yùn)站設(shè)備簡陋，影響城市對(duì)外形象。車站過分集中在火車站周圍和二環(huán)路附近，人車匯集、導(dǎo)致交通嚴(yán)重?fù)矶?、市場競爭無序。大部分客運(yùn)站基本沒有配套鏈接的公交換乘系統(tǒng)，給旅客中轉(zhuǎn)帶來極大不便，也導(dǎo)致黑車市場猖獗。東北出口（嵩明、尋甸、東川以及曲靖市及各縣），日均班次1133班，日運(yùn)輸人數(shù)12506人，占32%。西出口（安寧、楚雄、大理、麗江、迪慶、怒江、保山、德宏），日均班次615班，日運(yùn)送旅客9082人，占23.2%。南出口（呈貢、晉寧、玉溪市、普洱市、西雙版納、紅河、）日均班次455，日運(yùn)送旅客7064人，占18%。東南出口（宜良、石林、陸良、師宗、羅平、文山），日均發(fā)送班次488，日運(yùn)送旅客8184人，占20.9%。西北出口（富民、祿勸、武定、元謀、華坪），日均班次98，日運(yùn)送旅客2334人，占5.9%。2.5建設(shè)新客運(yùn)站的必要性及功能定位隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展市現(xiàn)有客運(yùn)站已經(jīng)無法滿足正常旅客出行需求，與鐵路民航發(fā)展相比，汽車客運(yùn)站發(fā)展還相對(duì)滯后，近年來市新建公路里程數(shù)逐年增加，新客運(yùn)場站很少而且都大多都是二級(jí)以下客運(yùn)站，只有市東部客運(yùn)站是二級(jí)客運(yùn)站，但是還未充分利用，所以要滿足市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和人口的快速增加，需要改建原客運(yùn)站以滿足更多的需求創(chuàng)造更大的國民經(jīng)濟(jì)效益。三、社會(huì)經(jīng)濟(jì)及運(yùn)輸量發(fā)展預(yù)測3.1社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測表3-1市歷年社會(huì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)表序號(hào)時(shí)間人口（萬人）GDP（億元）客運(yùn)量（萬人）12006608.131299.7416350.0022007624.331472.6717420.0032008632.451685.9618530.0042009650.331869.2019340.0052010661.272197.6520280.0062011674.992362.7521318.00根據(jù)上表已知數(shù)據(jù)，對(duì)該區(qū)域的總?cè)丝诤蛧鴥?nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)行預(yù)測，采用一元線性回歸法，變量為序號(hào)，用SPSS分析結(jié)果為：人口=13.229×序號(hào)+595.617GDP=219.235×序號(hào)+1047.339預(yù)測結(jié)果如下：表3-2人口和GDP預(yù)測結(jié)果表序號(hào)時(shí)間人口（萬人）GDP（億元）12006608.131299.7422007624.331472.6732008632.451685.9642009650.331869.2052010661.272197.6562011674.992362.7572012688.222581.988701.452801.2292014714.683020.45102015727.913239.69112016741.143458.92122017754.373678.16132018767.593897.39142019780.824116.63152020794.054335.86162021807.284555.103.2運(yùn)輸量發(fā)展預(yù)測本項(xiàng)目采用多因素回歸法進(jìn)行運(yùn)輸量預(yù)測，影響運(yùn)輸量的因素選為GDP和人口，運(yùn)用SPSS分析結(jié)果為：運(yùn)輸量=1.714×GDP+45.230×人口—13271.426將表3-2人口與GDP的預(yù)測值帶入得未來年份運(yùn)輸量如下表：表3-3客運(yùn)量預(yù)測結(jié)果表序號(hào)時(shí)間人口（萬人）GDP（億元）客運(yùn)量（萬人）12006608.131299.7416350.0022007624.331472.6717420.0032008632.451685.9618530.0042009650.331869.2019340.0052010661.272197.6520280.0062011674.992362.7521318.0072012688.222581.9822282.298701.452801.2223256.4092014714.683020.4524230.52102015727.913239.6925204.63112016741.143458.9226178.75122017754.373678.1627152.87132018767.593897.3928126.98142019780.824116.6329101.10152020794.054335.8630075.22162021807.284555.1031049.33四、客運(yùn)站布局基本指標(biāo)計(jì)算4.1站址位置選擇建議客運(yùn)站位于市區(qū)的東部，在主城55個(gè)分區(qū)中處于東白沙河分區(qū)南部，臨人民東路延長線、兩面寺立交橋與虹橋立交橋之間。項(xiàng)目西面是東三環(huán)、東面有東連接線。地塊形狀比較復(fù)雜，整體呈現(xiàn)東高西低坡勢，規(guī)劃用地范圍內(nèi)最好處海拔1977.69米，最低處1926.32米，地塊內(nèi)部分成北部坡地、東部坡地和西部坡地三大塊。三個(gè)坡地之間形成一個(gè)“Y”字型深溝，深溝平均海拔約為1933米，深溝與三塊坡地之間由5-20米不等的高差?，F(xiàn)狀用地主要為林地與耕地。4.2客運(yùn)站功能要求及其定位4.2.1功能要求科學(xué)合理地的配置各項(xiàng)公路汽車客運(yùn)設(shè)施、公共設(shè)施、城市快速軌道交通設(shè)施及社會(huì)停車設(shè)施等，充分利用地形高差特點(diǎn)，立體解決交通接駁功能，豐富場站的空間景觀效果，使各種交通設(shè)施之間有機(jī)銜接，促進(jìn)客運(yùn)交通設(shè)施向規(guī)?；?、規(guī)范化發(fā)展，將車行空間、人行空間、交通場站和商業(yè)服務(wù)空間組成高效的一體化城市綜合空間體，建設(shè)多功能、現(xiàn)代化的城市綜合交通能夠設(shè)施，形成“安全、及時(shí)、舒適和經(jīng)濟(jì)”的客運(yùn)城市客運(yùn)樞紐。4.2.2功能定位主城區(qū)東部的綜合客運(yùn)交通樞紐，集公路客運(yùn)站、公路車站、軌道交通站、社會(huì)停車場及旅游車運(yùn)營出城簽到和安全例保設(shè)施等為一體的交通集散、換乘樞紐。4.3客運(yùn)站適站量預(yù)測公路站場客運(yùn)站組織量是指公路旅客運(yùn)輸中通過公路站場管理、信息服務(wù)等機(jī)構(gòu)，組織各種形式的運(yùn)力，為社會(huì)運(yùn)輸?shù)穆每瓦\(yùn)輸量。分析市客運(yùn)運(yùn)輸市場的特點(diǎn)，可以看出，在外出人員當(dāng)中，通過公路運(yùn)輸站場組織發(fā)送的旅客量比例較大，即市站場客運(yùn)組織量占客運(yùn)量的比例較其它樞紐的比例要高?？瓦\(yùn)適站量是指從客運(yùn)站內(nèi)發(fā)送的旅客量影響它的主要因素有；公路客運(yùn)量、車輛入站率、中途上下車旅客的比例、站內(nèi)上車人數(shù)占車輛座位數(shù)的比例等。根據(jù)市歷年的交通統(tǒng)計(jì)資料及其特點(diǎn)，確定市公路站場客運(yùn)適站量。組織量與適站量的預(yù)測方法如下：S=×EP=β×S 式中：S——組織量；E——運(yùn)輸量；P——適站量；有關(guān)資料規(guī)定，組織系數(shù)=40%-60%，適站系數(shù)β=60%-80%。根據(jù)以上公式，可得市公路客運(yùn)組織量與適站量的預(yù)測結(jié)果。本項(xiàng)目結(jié)合市現(xiàn)有的客運(yùn)站進(jìn)行分析，確定以日平均適站量的15%作為本項(xiàng)目的日均發(fā)送量。表4-1市旅客日均發(fā)送量預(yù)測表年份客運(yùn)量（萬人）組織系數(shù)組織量（萬人）適站系數(shù)適站量（萬人）日平均適站量（人次）日均發(fā)送量（人次）201222282.290.511141.140.77798.80213665.753205023256.400.511628.200.78139.74223006.5933451201424230.520.512115.260.78480.68232347.4334852201525204.630.512602.320.78821.62241688.2836253201626178.750.513089.380.79162.56251029.1237654201727152.870.513576.430.79503.50260369.9639055201828126.980.514063.490.79844.44269710.8040457201929101.100.514550.550.710185.39279051.6541858202030075.220.515037.610.710526.33288392.4943259202131049.330.515524.670.710867.27297733.33446604.4車站規(guī)模指標(biāo)計(jì)算根據(jù)客運(yùn)量的預(yù)測結(jié)果，運(yùn)用工藝計(jì)算法，算出客運(yùn)站的主要生產(chǎn)規(guī)模指標(biāo)。4.4.1設(shè)計(jì)年度日發(fā)送量年度平均日旅客發(fā)送量是反映車站建設(shè)規(guī)模和生產(chǎn)能力的重要指標(biāo)，也是確定各類設(shè)施規(guī)模的評(píng)定站級(jí)的主要依據(jù)。根據(jù)車站服務(wù)區(qū)域道路旅客運(yùn)輸發(fā)展規(guī)律，通過預(yù)測，確定設(shè)計(jì)年度2018年平均日旅客發(fā)送量為44660人次，。所以，新市客運(yùn)站的級(jí)別應(yīng)為一級(jí)車站。4.4.2設(shè)計(jì)年度最高聚集人數(shù)旅客最高聚集人數(shù)，它是指一年中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大的同時(shí)在站人數(shù)的平均值，即高峰期人流量。它是決定候車廳的最大容量和服務(wù)設(shè)施面積的主要依據(jù)，其數(shù)量確定是按設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量計(jì)算的。其公式為：D=F·式中：D——旅客最高聚集人數(shù)，人；F——設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量，人次；——計(jì)算百分比，其大小可按照下表選取表4-2不同旅客發(fā)送量的百分比表設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量（人次）計(jì)算百分比設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量（人次）計(jì)算百分比500人以下20%-30%4000-700012%-14%500-200017%-20%7000-1000010%-12%2000-400014%-17%10000以上10%根據(jù)上式和表5-1取10%，計(jì)算得到市客運(yùn)站的旅客最高聚集人數(shù)：D=F·=44660·0.10=4466（人）4.4.3日均發(fā)車班次影響日均發(fā)車班次的主要因素有：旅客日發(fā)送量、客車定員人數(shù)、過站車輛換乘系數(shù)以及始發(fā)車的合理座位利用率等。N=其中：N——發(fā)車位數(shù)；F——平均日旅客發(fā)送量；——過站車載乘率；這里取10%；——增設(shè)系數(shù)，這里取1.2；——客車平均定員；這里取30；——始發(fā)車合理乘載率；這里取70%；經(jīng)計(jì)算可以得到日均發(fā)車班次：N===2297（次）4.4.4有效發(fā)車位發(fā)車位數(shù)是客運(yùn)站設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)，它是表示車站同一時(shí)刻內(nèi)能發(fā)客班車次的數(shù)量。按照發(fā)車位數(shù)的計(jì)算公式，本站發(fā)車位為：M=其中： M——發(fā)車位數(shù)；——旅客最高聚集人數(shù)；——過站車載乘率；這里取10%；——增設(shè)系數(shù)，一般取1.2；——營業(yè)時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)每發(fā)車位發(fā)車次數(shù)；這里取4；——客車平均定員；這里取30；——始發(fā)車合理乘載率；這里取70%；經(jīng)計(jì)算可以得到有效發(fā)車位為：M===58（個(gè)）另外，考慮設(shè)置5個(gè)到達(dá)車位，所以，該站共需要車位63個(gè)。五、客運(yùn)站規(guī)模設(shè)計(jì)5.1車站設(shè)施規(guī)模計(jì)算客運(yùn)中心建（構(gòu)）筑物面積的計(jì)算與確定，依據(jù)《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》關(guān)于二級(jí)客運(yùn)站設(shè)施配置的要求和規(guī)范性，結(jié)合本站功能定位，分別計(jì)算得出本客運(yùn)中心站各組成部分的建設(shè)規(guī)模及面積。5.1.1站前廣場一、二級(jí)車站按旅客最高聚集人數(shù)每人1.2m2-1.5m2計(jì)算，三級(jí)車站按旅客最高聚集人數(shù)每人1.0m2計(jì)算，這里取每人1.2m2計(jì)算：站前廣場面積=44661.2=5359m25.1.2發(fā)車位發(fā)車位面積根據(jù)發(fā)車位數(shù)，每個(gè)發(fā)車位占用面積按客車投影面積的2倍（見《交通港站與樞紐》117頁）計(jì)算，客車投影面積取30m2，即：發(fā)車位面積=2發(fā)車位數(shù)客車投影面積=26330=3780m25.1.3停車場停車場的最大容量按同期發(fā)車量的6倍（見《交通港站與樞紐》117頁）計(jì)算，每個(gè)車位占用面積按客車投影面積的3倍計(jì)算，即：停車場面積=63發(fā)車位數(shù)客車投影面積=636330=2=34020m25.1.4站房面積（1）候車廳候車廳面積=1.0m2/人設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)=4466m2重點(diǎn)旅客候車室視實(shí)際需求設(shè)置，但總面積不應(yīng)超過候車廳面積的1/3，這里取1000m2。（2）售票廳售票廳面積=售票室面積+購票室面積其中：購票室面積=20m2/窗口售票窗口數(shù)售票室面積=6.0m2/窗口售票窗口數(shù)售票員每小時(shí)售票按100張車票計(jì)算（可考慮配備部分自動(dòng)售票機(jī)），售票窗口要增設(shè)15.0m2的總控室，即：售票窗口數(shù)=D/每個(gè)窗口每小時(shí)售票數(shù)=4466÷100=45（個(gè)）所以，購票室面積=2045=900m2售票室面積=645m2=270m2故：售票廳面積=購票室面積+售票室面積+總控室=900+270+15=1185m2（3）行李托運(yùn)處行包托運(yùn)處面積=托運(yùn)廳面積+行包受理作業(yè)室面積+行包庫房面積計(jì)算該部分面積時(shí)，必須明確托運(yùn)單元的概念。完成行包托運(yùn)的一組人員及其配套設(shè)施稱為托運(yùn)單元。按照客運(yùn)站建設(shè)的理論和實(shí)踐，一級(jí)站托運(yùn)單元為2-4個(gè)，二級(jí)站托運(yùn)單元為2個(gè)，三、四站托運(yùn)單元為1個(gè)?？紤]到該客運(yùn)中心屬于一級(jí)汽車站，所以，該車站的托運(yùn)單元取4個(gè)。所以：托運(yùn)廳面積=25m2/托運(yùn)單元×托運(yùn)單元數(shù)=100m2行包受理作業(yè)室面積=20m2/托運(yùn)單元×托運(yùn)單元數(shù)=80m2行包庫面積=0.1m2/人×旅客最高聚集人數(shù)+15m2=462m2（其中包括總控室15m2）行包托運(yùn)處面積=托運(yùn)廳面積+行包受理室面積+行包庫面積=100+80+462=642m2（4）行包提取出行包提取處面積=行包托運(yùn)處面積×β其中β為計(jì)算系數(shù)，按規(guī)范取30%，則行包提取處面積=642×30%=192.6m2（5）站務(wù)員室站務(wù)員室面積=2.0m2/人×當(dāng)班站務(wù)人數(shù)+15m2（其中包括總控室15m2）當(dāng)班站務(wù)員人數(shù)取30人，則有站務(wù)員室面積=2.0m2/人×30人+15m2=75m2（6）駕乘休息室駕乘休息室面積=3.0×發(fā)車位數(shù)=3.0×63=189m2（7）調(diào)度室調(diào)度室面積一般按站級(jí)確定，一級(jí)站一般按30m2-50m2；二級(jí)站一般按20m2-30m2；三級(jí)站一般按15m2-20m2，這里取50m2。（8）治安室治安辦公室面積按15m2-30m2，取30m2。（9）廣播室廣播室面積按10m2-20m2，取15m2。（10）醫(yī)療救護(hù)室醫(yī)療救護(hù)室面積按20m2-40m2，取30m2。（11）盥洗飲水處盥洗飲水處面積按20m2-30m2，取25m2。（12）旅客廁所旅客男廁所面積=1.2m2/人×5%×旅客最高聚集人數(shù)+15m2=1.2×5%×4466+15=283m2旅客女廁所面積=1.5m2/人×4%×旅客最高聚集人數(shù)+15m2=1.5×4%×4466+15=229m2（13）智能化系統(tǒng)用房車站智能化系統(tǒng)用房面積視汽車站智能化水平和實(shí)際需要確定為100m2。（14）行政辦公用房行政辦公用房面積按汽車站機(jī)構(gòu)設(shè)置情況和實(shí)際需要，行政辦公用房主要包括：計(jì)算機(jī)房、監(jiān)控室、管理人員辦公室、會(huì)議室等，建設(shè)時(shí)按400m2選取。（15）綜合服務(wù)處綜合服務(wù)處面積包括小件寄存、問訊、郵電通訊、失物招領(lǐng)、信息服務(wù)等的面積，即：綜合服務(wù)處面積=0.02m2/人×旅客日發(fā)送量=0.02×44660=893.2m25.2輔助設(shè)備（1）汽車安全檢驗(yàn)臺(tái)（溝、室）汽車檢驗(yàn)臺(tái)面積根據(jù)檢測項(xiàng)目與檢測方式，按每個(gè)臺(tái)位100m2計(jì)算，本客運(yùn)中心設(shè)兩個(gè)檢測臺(tái)位，所以，該部分面積取200m2。（2）車輛清潔、清洗臺(tái)車輛清潔、清洗臺(tái)面積根據(jù)洗車方式和污水處理與回收系統(tǒng)的形式，按90.0-120.0m2/個(gè)計(jì)算；本客運(yùn)中心設(shè)兩個(gè)清洗臺(tái)，所以，該部分面積取200m2。（3）司乘公寓司乘公寓按日均發(fā)車班次，每1班次按2.0m2計(jì)算，即：司乘公寓面積=2.0m2×日發(fā)車班次=2.0×2297=4594m2（4）車輛維修車間維修車間面積主要包括維修車位面積、輔助工間面積和材料庫面積三部分。即：維修車間面積=維修車位面積+輔助工間面積+材料庫面積=300+150+50=500m2（5）其它輔助設(shè)施其它輔助設(shè)施按照本客運(yùn)中心站的經(jīng)營設(shè)想，應(yīng)建設(shè)一定面積的購物、娛樂、餐飲等基礎(chǔ)設(shè)施，本部分面積按800m2考慮。5.3其它設(shè)施（1）站內(nèi)道路，視實(shí)際需要確定其規(guī)模，暫定為2500m2。（2）綠化面積，暫定為1500m2。5.4整體規(guī)劃表5-1車站主要設(shè)施使用面積表序號(hào)設(shè)施名稱面積（m2）1站前廣場53592停車場340203發(fā)車位37804站房總面積9804.8候車廳4466站務(wù)員室75重點(diǎn)旅客候車室1000售票廳1185行包托運(yùn)處642行包提取處192.6駕乘休息室189調(diào)度室50治安室30廣播室15醫(yī)療救護(hù)室30旅客廁所512飲水室25智能化系統(tǒng)用房100行政辦公用房400綜合服務(wù)室893.25輔助設(shè)施總面積6294汽車安全檢驗(yàn)臺(tái)200清洗臺(tái)200司乘公寓4594維修車間500其它輔助設(shè)施8006站內(nèi)道路25007綠化面積15008車站占地總面積63257.8六、客運(yùn)站布局規(guī)劃及流線設(shè)計(jì)6.1客運(yùn)站平面布局圖包括整體平面布局圖以及2各單項(xiàng)設(shè)施布局圖6.2流線設(shè)計(jì)6.2.1總工藝流線6.2.2旅客流線（1）進(jìn)站旅客流線（2）出站旅客流線6.2.3行包流線（1）發(fā)送行包流線（2）到達(dá)行包流線（3）中轉(zhuǎn)行包流線6.2.4車輛流線（1）到達(dá)車輛流線（2）發(fā)送車輛流線（3）中轉(zhuǎn)車輛流線指導(dǎo)老師評(píng)語簽字：年月日小組答辯評(píng)語簽字：年月日指導(dǎo)老師打分答辯成績綜合成績成績等級(jí)注：考勤（20％）；報(bào)告文本（40％）；繪圖（30％）；答辯（10％）。基于C8051F單片機(jī)直流電動(dòng)機(jī)反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機(jī)MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對(duì)良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機(jī)的通用控制模塊的研究基于單片機(jī)實(shí)現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機(jī)控制的二級(jí)倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強(qiáng)型51系列單片機(jī)的TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的蓄電池自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機(jī)系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機(jī)的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機(jī)的交流伺服電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機(jī)的泵管內(nèi)壁硬度測試儀的研制基于單片機(jī)的自動(dòng)找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機(jī)的液壓動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機(jī)實(shí)現(xiàn)一種基于單片機(jī)的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機(jī)的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機(jī)的噴油泵試驗(yàn)臺(tái)控制器的研制基于單片機(jī)的軟起動(dòng)器的研究和設(shè)計(jì)基于單片機(jī)控制的高速快走絲電火花線切割機(jī)床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機(jī)的機(jī)電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機(jī)的智能手機(jī)充電器基于單片機(jī)的實(shí)時(shí)內(nèi)核設(shè)計(jì)及其應(yīng)用研究基于單片機(jī)的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機(jī)系統(tǒng)單片機(jī)系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機(jī)的液體點(diǎn)滴速度自動(dòng)檢測儀的研制基于單片機(jī)系統(tǒng)的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機(jī)的電能采集終端的設(shè)計(jì)和應(yīng)用基于單片機(jī)的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機(jī)單片機(jī)控制系統(tǒng)的研制基于單片機(jī)的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機(jī)的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機(jī)的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機(jī)控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機(jī)的多生理信號(hào)檢測儀基于單片機(jī)的電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)Pico專用單片機(jī)核的可測性設(shè)計(jì)研究基于MCS-51單片機(jī)的熱量計(jì)基于雙單片機(jī)的智能遙測微型氣象站MCS-51單片機(jī)構(gòu)建機(jī)器人的實(shí)踐研究基于單片機(jī)的輪軌力檢測基于單片機(jī)的GPS定位儀的研究與實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機(jī)系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機(jī)的時(shí)控和計(jì)數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機(jī)和CPLD的粗光柵位移測量系統(tǒng)研究單片機(jī)控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機(jī)應(yīng)用能力的探究基于單片機(jī)控制的自動(dòng)低頻減載裝置研究基于單片機(jī)控制的水下焊接電源的研究基于單片機(jī)的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機(jī)的氚表面污染測量儀的研制基于單片機(jī)的紅外測油儀的研究96系列單片機(jī)仿真器研究與設(shè)計(jì)基于單片機(jī)的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機(jī)的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)基于MSP430單片機(jī)的電梯門機(jī)控制器的研制基于單片機(jī)的氣體測漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機(jī)的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機(jī)和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測技術(shù)研究基于單片機(jī)的膛壁溫度報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)基于AVR單片機(jī)的低壓無功補(bǔ)償控制器的設(shè)計(jì)基于單片機(jī)船舶電力推進(jìn)電機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)基于單片機(jī)網(wǎng)絡(luò)的振動(dòng)信號(hào)的采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用研究基于單片機(jī)的疊圖機(jī)研究與教學(xué)方法實(shí)踐基于單片機(jī)嵌入式Web服務(wù)器技術(shù)的研究及實(shí)現(xiàn)基于AT89S52單片機(jī)的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的多道脈沖幅度分析儀研究HY