中國鐵路百年歷史

中國鐵路百年歷史（2）

（四）反帝愛國的商辦鐵路高潮

帝國主義瘋狂掠奪中國路權和清政府媚外賣國的行經(jīng)，遭到中國人民的堅決反對。特別是中

II甲午戰(zhàn)后，更加激起各階層人民群眾的憤慨。面對嚴重的民族危機，收回路權和商辦鐵路

就是中國人民反帝斗爭和愛國運動的產(chǎn)物。從粵漢路權的收回到滬杭甬鐵路的“廢約”、

“拒款”，都充分顯示了中國人民和鐵路職工的反帝愛國熱情。

19031907年的4年間，就有15個省先后創(chuàng)設了省鐵路公司，共籌集資金達9,000余

萬元。按當時每公里所需造價計算，工可筑成2,000~3,000公里鐵路。不僅如此，各省鐵

路公司在章程中，都以“保中國自主之權利”、“不招外股”、“不借外債”、“不準將股

份售與非中國人”等為宗旨。但在當時的形式下，由于外受帝國主義擠壓，內遭清政府摧殘,

新興民族資產(chǎn)階級本身的力量又很薄弱，實際建成的連同開行工程列車的鐵路在內，僅有

900多公里。盡管后來這些商辦鐵路被帝國主義資本侵入或兼并，但它在中國鐵路史上，占

有光輝的地位。

滬杭甬鐵路

1897年，英國向清政府提出修建滬寧及蘇（蘇州）杭甬鐵路，并簽定合同。但浙、蘇兩省

拒不承認合同，也堅持不用英款。1905年兩省要求廢約，英國堅不同意，兩省遂分別組成

商辦鐵路公司籌集資金，很快湊夠工程之用，并邀請參加關內外和蘆漢兩路建設的中國工程

師前來，負責勘測、設計和施工。以上海為起點，稱滬杭甬（寧波）鐵路，其中滬杭鐵路浙

段自閘口至楓涇，長125公里，1906年10月開工，1909年5月竣工；蘇段自楓涇至上海南

站，長61公里，1907年3月開工，1908年11月竣工。1909年9月上海至閘口全線通車。

杭甬段為錢塘、曹娥兩大江隔開，先修寧波至曹娥江段，長78公里，1910年6月開工，1914

年竣工通車。

潮汕鐵路

潮汕鐵路自潮州西門外起至汕頭廈嶺，由當時爪哇華僑張煌南集資興辦。1904年3月開工,

1906年10月竣工，全長39公里。該路于1939年拆除。

新寧鐵路

新寧鐵路自廣東省斗山至北街，長104公里。線路分三段施工，1906年6月開工，

至白沙支線，長29公里。這條鐵路是由華僑新寧縣人陳宜禧集資興辦。他自任新寧鐵路公

司總經(jīng)理兼總工程師。該路于1939年拆除。

右圖：新寧鐵路北街車站。

粵漢鐵路廣韶段

粵漢鐵路由清政府贖回后，決定鄂省段官辦,湘省段官督商辦,粵省段商辦.1906年5月成立

廣東商辦粵漢鐵路總公司?；浂巫詮V州黃沙碼頭（今廣州南站）沿北江東岸至韶關.1909年

修至源潭,長72公里。1910年公司全體鼓動選舉詹天佑任總理兼總工程師。在詹天佑主持

下，工程進展迅速。到1913年詹天佑調離時，線路已達沙口，距黃沙175公里。1916年6

月，廣韶段全線竣工，長225公里。

漳廈鐵路

1905年，福建省華僑籌資組建鐵路公司，先修漳廈鐵路，自廈門島對岸嵩嶼起至漳州止，長

45公里。1907年7月開工，1910年5月修至江東橋，長28公里，因營業(yè)不善，股款不繼而

中止.該路于1930年拆除。

南沼鐵路

南濤鐵路自九江至南昌，長128公里。1907年1月開工后，曾幾度停工，到1916年5月竣

工。這條鐵路開始時由商辦江西鐵路公司于1904年集資興建。1906年發(fā)現(xiàn)有日資滲入。1912

年改為官商合辦。南京政府時期收為國有。

（五）風起云涌的保路運動

1911年，清政府在帝國主義的唆使下，悍然宣布“干線國有”。這個政策的實行，立即遭

到全國人民的反對，波濤洶涌的保路運動由此引發(fā)，席卷全國。聲勢最大、斗爭最激烈的是

四川人民。清政府對廣大人民群眾的愛國行動進行了血腥鎮(zhèn)壓，制造了駭人聽聞的大慘案。

四川人民用武裝起義回擊了清政府的屠殺。各地迅速集聚“二十萬眾”，組成保路同志軍圍

攻成都。清政府急令兩江總督端方抽調兩旅鄂軍入川“查辦”。鄂軍調川，削弱了湖北政權

的軍力，有利于湖北省的武裝起義。10月10日，武昌城頭舉起了革命大旗，推翻了清政府。

（六）孫中山發(fā)展中國鐵路的設想

孫中山（18661925）早年進行革命時，就十分重視鐵路建設。他就任中華民國臨時大總統(tǒng)

后，立即頒布命令，指出：“富強之策，全籍鐵路交通，拯宜從速興筑?！睂O中山辭去臨時

大總統(tǒng)后，表示愿權利從事鐵路建設，接受了“籌辦全國鐵路全權”的鐵路督辦職務。中華

民國鐵道協(xié)會成立時，孫中山親自擔任會長,并在鐵道協(xié)會演說時強調了鐵路建設的重要性,

說：“今日之世界，非鐵道無以立國”。1918年秋，他在《實業(yè)計劃》中，提出了修建10

萬英里（16萬公里）鐵路的計劃。

（七）帝國主義再次掠奪中國路權的高潮

帝國主義第二次掠奪中國路權的高潮，發(fā)生在北洋政府袁世凱執(zhí)政時期。袁世凱秉承帝國主

義的意旨，接過清政府“干線國有”的口號，宣布所謂“同意路政”的國策。從1912年8

鍛

號迄

月到1915年1月兩年多的時間里，他把各省為捍衛(wèi)路權而艱苦創(chuàng)

建的鐵路公司，除了江西南河鐵路因有日債關系和廣東粵漢鐵路粵段為其勢力所不及者外，

全部解散。各省商辦鐵路統(tǒng)統(tǒng)收歸國有，隨后又轉手讓予帝國主義，用來抵借外債。就這樣，

中國鐵路權益再次接二連三的被斷送。在袁世凱執(zhí)政的4年里，就有10余條、13,000多

公里鐵路路權被出賣。

隴海鐵路東、西段

1912年9月，北洋政府與比利時簽定修建1,800公里的隴海鐵路借款合同，以汴洛鐵路為

基礎向東西方向展筑，兩段工程于1913年5月同時開工。1915年5月，開封至徐州段通車,

長277公里。同年9月洛陽至觀音堂段30公里竣工。1920年5月，北洋政府又與比利時和

荷蘭簽定了借款合同，繼續(xù)修建隴海鐵路。東段徐州至海州的大浦198.3公里，于1920年

開工，1923年竣工。西段觀音堂以西的線路，到1927年11月，修至靈寶。

粵漢鐵路湘鄂段

粵漢鐵路由清政府贖回后，1908年動工興建湘段，1910年長沙只沼陵段通車。湘鄂段自湖

南長沙至武昌徐家棚，全長365公里，1912年8月開工，1918年9月竣工。

京綏鐵路

京張鐵路通車前，清政府已決定展修張家口至綏遠（今呼和浩特）段。1911年11月，通車

至陽高時，因武昌起義而停工。1914年展修至大同。1916年京張、張綏兩路合并，改稱京

綏鐵路。1921年通車只綏遠。1923年1月通車至包頭，全長817.9公里。

北京環(huán)城鐵路

北京環(huán)城鐵路起自京綏鐵路的西直門車站至京奉鐵路的東便門車站，1915年6月開工，12

月竣工，全長12.6公里。

（八）日本帝國主義加緊在東北修建的鐵路

第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，日本帝國主義乘歐戰(zhàn)各國戰(zhàn)火正酣，利用地理上鄰近中國的優(yōu)越位

置，急劇擴大在華勢力，強行奪占路權，加緊在東北筑路，妄圖獨霸中國。

日本于1913年10月強索了“滿蒙五路”（四平街至洪南、開原至海龍、吉林至海龍、長春

至洪南、洗南至承德等鐵路）的筑路權之后，又于1914年8月，借口對德宣戰(zhàn)，強占了膠

濟鐵路。1915年1月，袁世凱接受了日本提出的《二十一條要求》。1916年6月袁世凱死

后，段祺瑞任國務總理執(zhí)政，1918年9月，段將吉長、四鄭、四洲、吉會（吉林至朝鮮會

寧）及“滿蒙四路”和濟順（濟南至順德）、高徐（高密至徐州）等鐵路的權益出賣給日本。

這些鐵路建成后，都置于“滿鐵”的控制之卜。此外，日本還滲入和控制了京綏、天圖等鐵

路。

吉長鐵路

吉長鐵路自頭道溝至吉林省永吉（今吉林），長127公里。1910年6月開工，1912年10

月竣工。

四洪鐵路

四洲鐵路自四平街（今四平）至濟南（今洪安），長312公里1917年4月開工，1923年

10月竣工。此外，1921年建成鄭家屯至通遼長114公里的支線。

洪昂鐵路

沈昂鐵路自濟南至昂昂溪附近的三間房，長220公里。1925年5月開工，1926年7月竣工。

吉敦鐵路

吉敦鐵路自吉林至敦化，長210公里。1926年6月開工，1928年10月竣工。

大圖鐵路

天圖鐵路自吉林至天寶山附近的老頭溝至圖們江邊的地坊（開山屯），長101公里。1921

年10月開工，1924年竣工。這條鐵路為窄軌輕便鐵路，與朝鮮鐵路上三峰站隔江相望。該

路于1933年拆除。

（九）東三省官商合辦鐵路的興起

占據(jù)東北三省的奉系軍閥張作霖，1922年宣布東三省自治。當時，他在日、俄兩國的勢力

范圍間，處處受制，極為不便，決心修建自己控制的鐵路。同時，京奉、東省、南滿三條鐵

路相繼建成通車，東北人口增長，墾地增多，進出口貿易激增，客觀上也需要修建更多的鐵

路，東北三省官合辦鐵路遂應運而生，先后興建了奉海、吉海、齊克、呼海等鐵路。張作霖

死后，張學良繼任東北三省總司令，又修建了濟索鐵路。此外，京奉鐵路局用本路余利還修

建了錦朝支線和大通支線。

吉海鐵路

吉海鐵路自吉林至朝陽鎮(zhèn)，長183公里。1927年6月開工，1929年5月竣工。

京奉鐵路錦朝支線

錦朝支線自京奉鐵路錦州車站至北票煤礦區(qū)，長113公里。1921年4月開工，1927年12

月竣工。

齊克鐵路

齊克鐵路自洪昂鐵路終點三間房起，經(jīng)齊齊哈爾至克山，長205公里。1928年7月開工，

1931年12月通車至泰安（今依安）和龍溪（今泰東），因日軍入侵而終止。

洪索鐵路

濟索鐵路自洪安（今白城）起，沿跳兒河北岸至索倫，長191公里，1929年8月開工，1935

年10月竣工。這條鐵路是張學良在任時，由興安區(qū)屯墾公署籌款，北寧（原京奉）鐵路局

資助興建。

奉海鐵路

奉海鐵路自奉天省城大北邊門外至海龍，長236公里。1925年7月開工，1927年9月竣工。

又于12月延長至朝陽鎮(zhèn)，長16公里。止匕外，還修建自梅河口至西安（今遼源）支線，長

66公里。

（十）京漢鐵路工人“二?七”大罷工

隨著中國鐵路的出現(xiàn)和發(fā)展，鐵路工人隊伍也隨之產(chǎn)生和壯大。1922年5月1日，在安源

由中國共產(chǎn)黨領導成立了路礦工人俱樂部。1923年2月，爆發(fā)了震驚中外的京漢鐵路工人

“二?七”大罷工。它是鐵路工人運動的一個高潮。在這次動正中，中國鐵路工人表現(xiàn)了堅

定的革命性、斗爭性和高度的組織性、紀律性?！岸?七”大罷工，獲得了全國各地人民和

海外僑胞的廣泛支持，以及國際工人階級的積極聲援?！岸?七”大罷工中英勇犧牲的烈士,

人民贊譽為“解放中華民族的先驅”、“萬代流芳人類史上的明星”。新中國成立后，在江

岸建立的“二?七”紀念碑，鐫刻毛澤東的題詞：“二?七烈士永垂不朽！”。“二?七”

大罷工的偉大意義將永垂史冊！”

（十一）帝國主義與南京政府“合資”修建的鐵路

南京國民黨政府從執(zhí)政到抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)前，先后修建了浙贛鐵路、粵漢鐵路株韶段、隴海鐵

路靈寶至寶雞段、江南鐵路、淮南鐵路、蘇嘉鐵路和同蒲鐵路，以及商辦個碧是鐵路等干支

線共長約3,600公里。

南京政府修建的上述鐵路，絕大多數(shù)是依靠帝國主義資本同官僚資本“合資”建成的。所謂

“合資”就是以官僚資本金融機構充當政府和帝國主義資本集團之間的局間人，共同獲利。

南京政府就打著這個“合資”的幌子，變相借債，出賣中國鐵路權益，這就又一次掀起了帝

國主義掠奪中國路權的高潮。

浙贛鐵路

浙贛鐵路從杭州到株洲站，由杭玉（玉山）、玉南（南昌）、南萍（萍鄉(xiāng)）、株萍四段組成,

全長949公里。1930年3月開工，1937年9月全線竣工。這條鐵路開始由浙江省籌款修建，

原名杭江鐵路，1932年過金華修至蘭溪。這時官僚資本中國銀行團插手貸款，并向中英庚

款董事會借用了國外購料款。1933年杭江鐵路金華至玉山段通車。中國銀行團以主要債權

人身份與鐵道部及浙、贛兩省政府組成“浙贛鐵路聯(lián)合公司”，決定將杭江鐵路展筑至萍鄉(xiāng)

與株萍鐵路接軌。1934年德國財團華爾夫公司參加“合作”，以材料借款的形式為浙贛鐵

路提供資金。這樣中國應行團便以銀行團代表人和德國財團代理人的雙重身份，控制了這條

鐵路。

粵漢鐵路株韶段

粵漢鐵路廣韶段和湘鄂段分別于1916、1918年建成通車后，株（株洲）韶（韶關）段的昭

陵至韶關長420公里尚未完成。南京政府決定用中英庚款，輔以廣韶鐵路局撥款修建該段。

1930年開工，1936年6月竣工。至此粵漢鐵路自武昌徐家棚至廣州黃沙1,095公里全線袖

筒。從1906年廣韶段開工時算起，歷時30年。

隴海鐵路靈寶至寶雞段

南京政府鐵道部于1928年成立后，決定續(xù)建隴海鐵路。靈潼（潼關）段長72公里，1930

年11月開工，1931年12月竣工。潼西（西安）段長131公里，1932年8月開工，1934年

12月竣工。西寶（寶雞）段長173公里，1935年1月開工，1936年12月竣工。靈潼段是

將比利時退還庚款的剩余部分作為借款修建的。潼西、西寶兩段的國外購料由法國財團承擔。

淮南鐵路

淮南鐵路自用家庵（今淮南）至裕溪口，長214公里，1934年7月開工，1935年12月竣工。

這條鐵路全部資金是南京政府撥款，以后連同淮南煤礦一起，讓于宋子文兄弟經(jīng)營的中國建

設銀公司。-變而成私營企業(yè)。

錢塘江大橋

滬杭甬鐵路滬杭段和杭甬（寧波至曹娥江東岸段）的線路早已建成，但杭州到曹娥江間的線

路和錢塘江、曹娥江兩座橋梁尚未修建。1934年5月成立錢塘江橋工程處，茅以升為處長,

羅英為總工程師，1935年4月正式開工，1937年9月26H建成通車。該橋為公、鐵兩用雙

層橋，全長1,390米，正橋長1,072米，杭州至曹娥江間線路（自蕭山至曹娥江西岸），

長68公里，1936年10月動工。次年11月竣工，是中國建設銀公司同中英銀公司“合作”

投資修建的。杭甬段因抗II戰(zhàn)爭爆發(fā)而曹娥江橋尚未完工，一江之隔未能接軌貫通，于1938

年全線拆除。

同蒲鐵路

同蒲鐵路北起大同，經(jīng)太原，南至風陵渡口，全長865公里。全線以太原為起點，分南北兩

段施工，南段513公里，于1933年5月開工，1935年12月竣工。北段351公里，于1933

年11月開工，修至朔縣到大同段，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)停工。同蒲鐵路是閻錫山在日本帝國主義

的支持下，組織晉綏兵工修建的米軌鐵路。

個碧臨石鐵路

個（個舊）碧（碧色寨）臨（臨安，今建水）石（石屏）鐵路是分段建成的.1915年開工,

1936年10月竣工，干支線全長176公里，軌距600毫米。這是一條商辦鐵路。由當?shù)馗麇a

礦公司先后集股1,000萬元建成，井分段經(jīng)營達30年之久。

（十二）“九??八”事變后日本霸占下的中國鐵路

1931年“九?一八”事變以后，中國東北地區(qū)欲5,900公里鐵路全部被日本侵略者霸占。

日本侵略者在霸占中國東北14年間，為擴大軍事侵略和經(jīng)濟掠奪，又先后修建新線約5,

700公里，主要有敦圖鐵路，朝開鐵路，拉濱鐵路，?？?、泰克和北黑鐵路，寧霍和霍黑鐵

路，長白、白溫鐵路，圖佳鐵路，虎林鐵路，四西、梅輯和鴨大鐵路，錦古、葉赤鐵路，綏

佳鐵路。這些鐵路，都是在侵略軍的刺刀、鞭子下，用東北人民的血漢筑成的。

1937年“七?七”事變以后，在短短15個月中，武漢、廣州相繼淪陷，中國關內鐵路約9,

100公里淪入敵手。到1944年有丟失約3,00（）公里。至此，中國鐵路90%被置于日本侵略

者的鐵蹄下。與此同時.，日本侵略者還按其侵略的需要，改建和拆除了一些鐵路，又趕筑了

一些鐵路。趕筑的鐵路有通古鐵路、石德鐵路、新開連鐵路、海南島鐵路和邯磁、白潞支線

等，共約1,200公里。

“九?一八”事變后

1932年3月10日，日本侵略者在東北制造了一個偽“滿洲國”，以長春為偽“都”，明目

張膽的進行掠奪。

敦圖鐵路自敦化之圖們，長191公里。1932年分三段同時開工，1933年8月竣工。至此，

從長春到圖們的長圖鐵路全線簡稱。這條鐵路與朝鮮北部的鐵路和港口相連.右圖為敦圖鐵

路建成通車。

朝開鐵路

朝開鐵路自敦圖線的陽川起，經(jīng)龍井至圖們江岸的開山屯（地坊），長60公里。1933年4

月開工改建，次年3月竣工。這是另一條中朝鐵路聯(lián)絡線。1940年，又自龍井至青道間修

建了一條煤礦支線，長51公里。

拉濱鐵路

拉濱鐵路自長圖鐵路的拉法至哈爾濱附近的濱江，共長271公里。1932碾月開工，1934年

8月竣工。

寧神鐵路

寧神鐵路自齊克鐵路的寧年（今富裕）經(jīng)訥河、墨爾根（今嫩江）、霍龍門達神武屯，長

56公里。是北滿另一條南北干線。1930年6月動工，1941年12月竣工。

齊克、?？撕捅焙阼F路

，，九?一八”事變后，日本侵略者接續(xù)完成齊齊哈爾、克山鐵路的泰安至克山段工程，并從

海倫展筑至克山長162公里的?？髓F路，于1933年2月竣工，把兩線連接起來。接著又于

1933年6月動工修建北黑鐵路。該路自?？髓F路的憋安，穿過小興安嶺山區(qū)達和河（今愛

輝），長302公里，與1935年11月竣工。

長白、白溫鐵路

長白鐵路自長春至白城子，長332公里。1934年4月全線分5段同時動工，次年11月竣工。

白溫（溫泉）鐵路即洪杜（杜魯爾）鐵路，是法索鐵路白城子至索倫段的延長線，由索倫向

西，穿越大興安嶺，到達有著名溫泉的阿爾山，總長337公里。1937年9月竣工。1941年

5月再修至杜魯爾，長40公里。

圖佳鐵路

圖佳鐵路自圖們起，經(jīng)牡丹江，直通松花江下游的佳木斯，全線長580公里。1933年6月

動工，1937年7月通車。這是一條軍事和經(jīng)濟上重要的南北干線。在日本侵略者4年多的

修建過程中，東北人民和愛國武裝力量曾襲擊破壞達500多次。

虎林鐵路

虎林鐵路自圖佳鐵路林口到烏蘇里江的虎頭，長335公里。工程分為兩段先后于1934年5

月和1935年2月動工，1937年12月竣工。

四西、梅輯和鴨大鐵路

四西鐵路是沙河（今蓮河）到西安的延長線。1935年3月，日本侵略者開工修建這條長（長

春）大（大連）和沈（沈陽）吉（吉林）鐵路之間的聯(lián)絡線，把線路從西安延伸到四平，長

82公里，次年9月竣工。1936年2月，開工修建與沙河站相連的梅輯鐵路，自梅河口至輯

安（今集安），長251公里，分兩段施工，于1938年5月竣工。梅輯鐵路過鴨綠江后與朝

鮮鐵路在南浦站相接，是沈安、長圖、圖佳三線外，第四條中朝鐵路干線。在梅輯鐵路即將

完工時，于1940年建成鴨大鐵路，自梅輯鐵路的鴨園，經(jīng)渾江，沿鴨綠江右岸至大栗子。

錦古、葉赤鐵路

錦古鐵路是溝通東北和華北的交通線。II本侵略者在1933年3月侵入熱河省后，4月開工

修建錦古鐵路。該線自錦（錦州）朝（朝陽）支線的金嶺寺，經(jīng)承德至古北口，長447公里，

于1936年6月竣工。自錦州至古北口共長542該，1938年11月全線通車。葉赤鐵路是從

錦古縣的葉柏壽起只赤峰，長147公里。1934年3月動工，1935年12月竣工。

“七?七”事變后

1937年7月7日，日本侵略者發(fā)動了全面侵華戰(zhàn)爭，國土淪喪，河山破碎。在侵略軍的鐵

蹄下，人民群眾流離失所，饑寒交迫。

左圖：日本侵略者脅迫筑路工人拆毀萬里長城，趕筑錦古鐵路。

通古鐵路

日本侵略者占領北平后開始修建通古鐵路，自通州至古北口，全線分四段同時動工，與錦古

鐵路接軌，長125公里，于1938年竣工。

石德鐵路

石德鐵路是平漢和津浦兩條干線的聯(lián)絡線。自石家莊至德州，全長180公里，1940年6月

動工，次年2月竣工。

北同蒲改線

北同蒲鐵路修至朔縣時，因抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)而中止。日本侵略者侵占后，對北同蒲鐵路的原平

經(jīng)朔縣一段改線、改軌，并展修至平旺與平綏鐵路接軌。改線、改軌后該段為標準軌距。1938

年10月動工，次年4月竣工。

海南島鐵路

日本侵略者侵占海南島后，為了掠奪島上礦藏，于19391942年間強征民工，修建了自榆林

港至北黎的干線和一些支線，共