鐵路事故分析

事故案例分析

膠濟(jì)線(xiàn)鐵路事故下一頁(yè)膠濟(jì)鐵路路基坍塌事故簡(jiǎn)介

16日晚9時(shí)30分左右，膠濟(jì)鐵路濰坊西到昌樂(lè)段大圩河火車(chē)站附近發(fā)生路基坍塌事故，一列貨運(yùn)列車(chē)出軌，沒(méi)有造成人員傷亡。下一頁(yè)膠濟(jì)鐵路路基坍塌事故經(jīng)過(guò)16日晚9時(shí)30分左右，膠濟(jì)鐵路濰坊西到昌樂(lè)段大圩河火車(chē)站附近發(fā)生路基坍塌事故，一列貨運(yùn)列車(chē)出軌，沒(méi)有造人員傷亡。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)一名施工工人介紹，一個(gè)工程建設(shè)隊(duì)在施工過(guò)程中，一處涵洞的幾個(gè)支柱發(fā)生坍塌，導(dǎo)致路基塌陷。一列經(jīng)過(guò)此地的15節(jié)車(chē)廂的列車(chē)出軌。

截至17日中午12時(shí)，出軌列車(chē)已經(jīng)被拖離現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)緊急搶修，膠濟(jì)線(xiàn)由東向西開(kāi)始單線(xiàn)放行，列車(chē)可限速通過(guò)事故現(xiàn)場(chǎng)，由西向東的通行還沒(méi)有恢復(fù)。

直到今天上午9時(shí)許，滯留的T196次列車(chē)終于駛?cè)霝H坊站，該車(chē)本該在今晨5時(shí)19分到達(dá)北京站。據(jù)了解，這是因?yàn)樯綎|膠濟(jì)鐵路發(fā)生事故所致。

D59次動(dòng)車(chē)組撞死18名職工2008年1月23日20時(shí)48分，18名鐵路工人在線(xiàn)路上施工時(shí)被高速駛來(lái)的動(dòng)車(chē)組吸入軋死，9人受傷。下一頁(yè)事故原因當(dāng)日22時(shí)至次日1時(shí)30分進(jìn)行線(xiàn)路撥接作業(yè)的處所。由于線(xiàn)路繁忙,施工方案中明確規(guī)定,當(dāng)日21時(shí)起施工范圍內(nèi)列車(chē)限速每小時(shí)45公里運(yùn)行,此時(shí),施工作業(yè)人員方能進(jìn)入工點(diǎn)進(jìn)行施工準(zhǔn)備。但中鐵十六局部分施工人員提前了20分鐘,在當(dāng)日20時(shí)40分左右擅自強(qiáng)行進(jìn)入作業(yè)區(qū)線(xiàn)路,以時(shí)速200公里正常運(yùn)行的Ｄ５９次動(dòng)車(chē)組列車(chē)通過(guò)時(shí)撞倒正在該處進(jìn)行移動(dòng)軌道施工的作業(yè)人員,導(dǎo)致人員傷亡。

D54次動(dòng)車(chē)在濰坊撞死1名男子

3月28日下午，青島開(kāi)往北京的D54次動(dòng)車(chē)行駛至山東濰坊時(shí)撞死一名男子，致該次列車(chē)晚點(diǎn)15分鐘，車(chē)頭出些裂痕?！?·28”膠濟(jì)鐵路特大交通事故

４月２８日４時(shí)４１分，由北京開(kāi)往青島的下行Ｔ１９５次旅客列車(chē)，運(yùn)行至山東省境內(nèi)膠濟(jì)鐵路周村站至王村站間，發(fā)生列車(chē)脫線(xiàn)事故，機(jī)車(chē)后第９至１７位車(chē)輛脫軌，其中尾部車(chē)輛侵入上行線(xiàn)，被上行線(xiàn)由煙臺(tái)開(kāi)往徐州的５０３４次旅客列車(chē)碰撞，造成５０３４次列車(chē)機(jī)車(chē)及機(jī)車(chē)后第１至５位車(chē)輛脫軌。下一頁(yè)事故簡(jiǎn)介動(dòng)畫(huà)演示事故經(jīng)過(guò)（動(dòng)畫(huà)演示）下一頁(yè)事故現(xiàn)場(chǎng)下一頁(yè)事故發(fā)生的原因濟(jì)南鐵路局對(duì)施工文件、調(diào)度命令管理混亂，以文件代替臨時(shí)限速命令極不嚴(yán)肅”等一系列問(wèn)題

4月28日4時(shí)02分濟(jì)南局補(bǔ)發(fā)了該段限速每小時(shí)80公里的調(diào)度命令，但該命令沒(méi)有發(fā)給Ｔ195次機(jī)車(chē)乘務(wù)員，漏發(fā)了調(diào)度命令。王村站值班員對(duì)最新臨時(shí)限速命令未與Ｔ195次司機(jī)進(jìn)行確認(rèn)，也未認(rèn)真執(zhí)行車(chē)機(jī)聯(lián)控。機(jī)車(chē)乘務(wù)員沒(méi)有認(rèn)真瞭望，失去了防止事故的最后時(shí)機(jī)。下一頁(yè)“4.28”特別重大事故的警示

這起事故，是一起典型的多層次隱患、多方面失控、管理失誤造成的。70多條鮮活的生命瞬間逝去，數(shù)百名傷殘旅客正飽受痛苦，鐵路運(yùn)輸設(shè)備遭到嚴(yán)重?fù)p壞，而這一切僅僅是因?yàn)槭┕ぢ邢匏倜顐鬟f環(huán)節(jié)出現(xiàn)的嚴(yán)重疏漏造成的，嚴(yán)重的教訓(xùn)警示我們安全第一思想移位，必然使安全意識(shí)弱化，安全基礎(chǔ)管理薄弱必須使事故有機(jī)可乘，安全逐級(jí)負(fù)責(zé)制“斷層”，必然使各項(xiàng)行之有效的措施落實(shí)不到位，不言而喻，如果各項(xiàng)行之有效的措施沒(méi)有真正落實(shí)到底，達(dá)不到上下一致的聲音，安全生產(chǎn)就不可能有保證。

下一頁(yè)事故的反思“4.28”特別重大事故的發(fā)生決非偶然，事故是責(zé)任心不強(qiáng)引發(fā)的，是思想觀(guān)念不強(qiáng)導(dǎo)致的，通過(guò)反思可以認(rèn)識(shí)到隨著新體制的安全管理機(jī)制不斷健全和完善，在新形勢(shì)、新任務(wù)下的安全思想認(rèn)識(shí)需不斷提升，老的觀(guān)念、老的安全思想認(rèn)識(shí)已經(jīng)不適應(yīng)新體制下的安全管理要求，在思想觀(guān)念上還有一定偏差。一是滿(mǎn)足現(xiàn)狀，對(duì)他人的教訓(xùn)吸取不深，在長(zhǎng)期安全穩(wěn)定的環(huán)境中，思想上產(chǎn)生了麻痹。車(chē)間在安全上比較穩(wěn)定，消滅了責(zé)任行車(chē)設(shè)備故障，加之工作量遞減，安全系數(shù)較高，在某種程序上產(chǎn)生了一種穩(wěn)定態(tài)勢(shì)，沒(méi)有把安全第一思想時(shí)時(shí)根植心中，拿“別人的事當(dāng)做自己的事，沒(méi)事當(dāng)有事”的思想觀(guān)念還沒(méi)真正樹(shù)立；二是本位主義、好人主義的思想還沒(méi)杜絕，在從嚴(yán)解決和處理“兩違”問(wèn)題上力度不大，特別是對(duì)個(gè)別管理干部及工班長(zhǎng)發(fā)生的問(wèn)題在處理上避重就輕，手段不夠強(qiáng)硬。一定迅速轉(zhuǎn)變思想觀(guān)念，清