2023年航空職業(yè)技能鑒定考試-深圳機(jī)場(chǎng)理論考試參考題庫(kù)帶答案

2023年航空職業(yè)技能鑒定考試-深圳機(jī)場(chǎng)理論考試參考題庫(kù)帶答案（圖片大小可任意調(diào)節(jié)）第1卷一.綜合密押題庫(kù)(共50題)1.健全的組織機(jī)構(gòu)是控制緊急事件及其所造成的影響的組織保證。實(shí)施應(yīng)急救援預(yù)案中的航空器營(yíng)運(yùn)人及其代理人職責(zé)及任務(wù)不包括（）。A、負(fù)責(zé)貨物、郵件和行李的清點(diǎn)和處理工作；B、負(fù)責(zé)開(kāi)通應(yīng)急電話服務(wù)中心并負(fù)責(zé)傷亡人員親屬的通知聯(lián)絡(luò)工作；C、負(fù)責(zé)殘損航空器搬移工作；D、實(shí)施地面交通管制，保障救援通道暢通；2.只要存在下列一種或幾種情況時(shí)，必須設(shè)置目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)，以引導(dǎo)飛機(jī)向跑道進(jìn)近。（）A、渦輪噴氣飛機(jī)或有類似進(jìn)近引導(dǎo)要求的飛機(jī)使用的跑道；B、任何類型飛機(jī)的飛行員由于下述情況可能在進(jìn)近中感到難于判斷：一是目視引導(dǎo)不充分，如日間在水面上或缺乏特征的的地面上，夜間在沒(méi)有足夠的外界燈光時(shí)；二是容易引起誤解的信息，如迷惑人的周圍地形及跑道坡度；C、在進(jìn)近地區(qū)存在物體，如果飛機(jī)低于正常進(jìn)近航道下降會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的危險(xiǎn)，特別是在沒(méi)有非目視或其他目視助航設(shè)備能發(fā)出這些物體存在的警告時(shí)；D、跑道任何一端的具體條件在發(fā)生飛機(jī)過(guò)早接地或沖出跑道的情況下會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的危險(xiǎn)。3.對(duì)于障礙物限制面范圍以外的機(jī)場(chǎng)外水平面的空域，高于地面標(biāo)高（）m的建筑物或其他物體都視為障礙物，應(yīng)安裝障礙燈等障礙物標(biāo)志。A、100B、150C、200D、2504.機(jī)場(chǎng)可能因外界因素影響而造成臨時(shí)關(guān)閉或者限制性運(yùn)行的因素如下（）。A、機(jī)場(chǎng)地面運(yùn)行超負(fù)荷；B、航空器突發(fā)事件；C、自然災(zāi)害；D、機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)建筑物失火；5.在決定采取機(jī)場(chǎng)關(guān)閉、限制性運(yùn)行或恢復(fù)運(yùn)行前，機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局應(yīng)對(duì)事件或事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行必要的檢查和安全評(píng)估6.跑道構(gòu)型指（）。A、跑道數(shù)量B、跑道位置C、跑道方向D、使用方式7.飛機(jī)的停放有（）種方式。A、機(jī)頭向內(nèi)B、機(jī)頭斜角向內(nèi)C、機(jī)頭斜角向外D、機(jī)頭平行航站樓8.滿足下述（）條件時(shí)可有限制的超載運(yùn)行。A、道面沒(méi)有呈現(xiàn)破壞跡象，土基強(qiáng)度未顯著減弱期間；B、對(duì)柔性道面，飛機(jī)的ACN不大于道面通報(bào)PCN值10%時(shí)；C、對(duì)剛性道面或以剛性道面作為主要結(jié)構(gòu)層的組合道面，飛機(jī)的ACN不大于道面通報(bào)PCN值5%時(shí)；D、年超載運(yùn)行次數(shù)不應(yīng)超過(guò)年總運(yùn)行次數(shù)的5%。9.初層次的職業(yè)理想首先是為了維持自己和家庭的生活，而高層次的職業(yè)理想是向往承擔(dān)更多的社會(huì)義務(wù)，通過(guò)社會(huì)分工把自己的職業(yè)同為社會(huì)、為他人服務(wù)連接起來(lái)10.為加快客流過(guò)關(guān)速度，航站樓海關(guān)檢查通常設(shè)綠色、紅色兩條通道。綠色為主動(dòng)報(bào)關(guān)通道，紅色為無(wú)需報(bào)關(guān)通道。11.根據(jù)《航班備降工作規(guī)則》的規(guī)定，航班飛機(jī)發(fā)生（）等緊急情況而需要盡快降落情況的備降為緊急備降。A、空中遇險(xiǎn)B、非法干擾C、危險(xiǎn)品泄漏D、油量告警12.當(dāng)航空交通量增至高峰小時(shí)為（）架次時(shí)，應(yīng)增設(shè)與跑道同長(zhǎng)的平行滑行道、跑道兩端的進(jìn)口滑行道以及跑道中部的兩條出口滑行道。A、1~2B、8~9C、15~18D、50~6013.Ⅰ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)是由中線燈和橫排燈組成，這兩種燈既可以是單個(gè)燈，也可以是多個(gè)燈14.機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援工作領(lǐng)導(dǎo)小組是機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援工作的決策機(jī)構(gòu)，通常應(yīng)當(dāng)由（）民航地區(qū)管理局或其派出機(jī)構(gòu)共同組成。A、當(dāng)?shù)厝嗣裾瓸、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)C、有關(guān)航空器營(yíng)運(yùn)人和其他駐場(chǎng)單位負(fù)責(zé)人D、空中交通管理部門(mén)15.機(jī)場(chǎng)指揮人員應(yīng)具有指揮調(diào)度機(jī)場(chǎng)全局或局部運(yùn)行工作的能力，熟悉航空器運(yùn)行情況，在緊急時(shí)刻能夠做出正確的判斷和決策16.機(jī)場(chǎng)燈光系統(tǒng)應(yīng)在航空器預(yù)計(jì)（）前20分鐘開(kāi)放。A、起飛或著陸B(tài)、滑行或飛越遠(yuǎn)臺(tái)C、開(kāi)車或進(jìn)入本管制區(qū)D、推出或進(jìn)入本管制17.根據(jù)《民航航班正常統(tǒng)計(jì)辦法》規(guī)定，從飛機(jī)關(guān)機(jī)門(mén)起至航班在目的機(jī)場(chǎng)落地止，由空管部門(mén)記錄航班保障情況，由（）記錄航班保障情況。A、航空公司或其代理機(jī)構(gòu)B、空管部門(mén)C、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)D、民航地區(qū)管理機(jī)構(gòu)18.下列關(guān)于航班延誤原因填寫(xiě)的說(shuō)法正確的是（）A、一架飛機(jī)執(zhí)行多段任務(wù)，當(dāng)出現(xiàn)首次延誤并導(dǎo)致后續(xù)航段全部延誤時(shí)，后續(xù)原因均按首次延誤時(shí)原因填寫(xiě)B(tài)、一架首次延誤導(dǎo)致后續(xù)航班延誤的飛機(jī)，如后續(xù)某段航班轉(zhuǎn)為正常，但其后續(xù)航段又再次延誤，則后續(xù)延誤原因仍按首次延誤原因填寫(xiě)C、當(dāng)航班或機(jī)場(chǎng)放行延誤原因界定存在分歧時(shí)，在關(guān)機(jī)門(mén)以前發(fā)生的情況由空管部門(mén)界定D、當(dāng)航班或機(jī)場(chǎng)放行延誤原因界定存在分歧時(shí)，關(guān)機(jī)門(mén)以后發(fā)生的情況由航空公司或其代理機(jī)構(gòu)界定19.民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援指對(duì)發(fā)生在機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)的民用航空器突發(fā)事件及各類非航空器突發(fā)事件所采取的（）的計(jì)劃與活動(dòng)。A、預(yù)防B、消除C、響應(yīng)D、恢復(fù)20.滑行道應(yīng)以實(shí)際可行的（）距離連接各功能分區(qū)。A、最長(zhǎng)B、較長(zhǎng)C、最短D、較短21.在應(yīng)急救援時(shí)，公安指揮官應(yīng)當(dāng)頭戴藍(lán)色頭盔，身穿藍(lán)色警服，警服外穿前后印有“公安指揮官”字樣的背心22.跑道燈光系統(tǒng)主要由以下（）燈光組成。A、跑道入口燈B、跑道邊燈C、跑道接地地帶燈23.航空器活動(dòng)區(qū)機(jī)動(dòng)車駕駛證年度累計(jì)達(dá)到12分的，。（）A、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)收回其駕駛證B、參加有關(guān)安全教育培訓(xùn)及考試C、暫停當(dāng)事人駕駛內(nèi)場(chǎng)機(jī)動(dòng)車6個(gè)月D、暫停當(dāng)事人駕駛內(nèi)場(chǎng)機(jī)動(dòng)車12個(gè)月24.Ⅱ、Ⅲ類精密進(jìn)近跑道必須設(shè)置錐形面、內(nèi)水平面、進(jìn)近面、內(nèi)進(jìn)近面、過(guò)渡面及復(fù)飛面6個(gè)障礙物限制面25.Ⅰ類精密進(jìn)近跑道必須設(shè)置（）及過(guò)渡面4個(gè)障礙物限制面。A、錐形面B、內(nèi)水平面C、內(nèi)進(jìn)近面D、進(jìn)近26.標(biāo)志25CATⅡ代表的含義是：（）A、跑道號(hào)碼/二類等待位置B、飛機(jī)速度/二類等待位置C、跑道號(hào)碼/二類目視跑道D、飛機(jī)速度/二類目視跑道27.滑行道上滑行道中線燈可分為直線段燈和轉(zhuǎn)彎中線燈。以下說(shuō)法正確的是（）。A、一般情況下，直線段燈的縱向間距應(yīng)該不大于30mB、在由于經(jīng)常的氣象條件，采用較大的間距仍能提供足夠的引導(dǎo)時(shí)，可用不超過(guò)60m的較大間距C、在短的直線段上，應(yīng)采用小于30m的間距D、在擬供跑道視程小于350m的條件下使用的滑行道上，縱向間距不超過(guò)15m28.實(shí)施醫(yī)療救護(hù)時(shí)，醫(yī)療急救部門(mén)設(shè)立的分類區(qū)應(yīng)在失事地點(diǎn)的上風(fēng)位置至少（）設(shè)立，以避免暴露于火及煙的可能性。A、70米外B、80米外C、90米外D、100米外29.機(jī)場(chǎng)是在陸地或水面上劃定的一塊區(qū)域（包括附屬的各種建筑物、裝置和設(shè)施），提供飛機(jī)起飛、（）及組織飛行保障活動(dòng)之用的場(chǎng)所。A、著落B、停放C、加油D、維修30.綜合演練是指由機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)或參加應(yīng)急救援的相關(guān)單位組織，各救援單位參加，針對(duì)模擬的某一類型突發(fā)事件或幾種類型突發(fā)事件的組合以語(yǔ)言表達(dá)方式進(jìn)行的演練31.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮部門(mén)負(fù)責(zé)執(zhí)行重大航空運(yùn)輸任務(wù)航班的機(jī)位安排工作32.機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)繪制的機(jī)場(chǎng)區(qū)域應(yīng)急救援方格網(wǎng)圖不需要標(biāo)明應(yīng)急救援人員設(shè)備集結(jié)等待區(qū)33.如航班取消，機(jī)上貨物需要卸下，值機(jī)人員應(yīng)填寫(xiě)卸機(jī)單，通知裝卸人員將機(jī)上的行李、郵件、貨物卸下按有關(guān)規(guī)定辦理34.下列關(guān)于空中走廊說(shuō)法正確的是（）A、空中走廊進(jìn)出口一般設(shè)置有超短波定向臺(tái)B、空中走廊進(jìn)出口一般設(shè)置有中波航線導(dǎo)航臺(tái)C、空中走廊不需要明確走向和飛行高度D、空中走廊是指劃設(shè)在機(jī)場(chǎng)密集的大、中城市附近地區(qū)上空，寬度通常小于8公里35.機(jī)場(chǎng)提供的保障等級(jí)的劃分是根據(jù)在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的航空器的（）對(duì)航空器進(jìn)行分類。A、機(jī)身最大長(zhǎng)度B、機(jī)身最大寬度C、機(jī)身最大高度D、使用年限36.下列航班延誤原因判定的說(shuō)法正確的是（）A、一架飛機(jī)執(zhí)行多段任務(wù)，當(dāng)出現(xiàn)首次延誤并導(dǎo)致后續(xù)航段全部延誤時(shí)，后續(xù)原因均按首次延誤時(shí)原因填寫(xiě)B(tài)、機(jī)場(chǎng)放行延誤須填寫(xiě)延誤原因，機(jī)場(chǎng)放行延誤只統(tǒng)計(jì)在本場(chǎng)放行發(fā)生的延誤原因，與前段航班是否晚到無(wú)關(guān)C、機(jī)場(chǎng)放行延誤須填寫(xiě)延誤原因，機(jī)場(chǎng)放行延誤只統(tǒng)計(jì)在本場(chǎng)放行發(fā)生的延誤原因，與前段航班是否晚到有關(guān)D、當(dāng)航班或機(jī)場(chǎng)放行延誤原因界定存在分歧時(shí)，關(guān)機(jī)門(mén)以后發(fā)生的情況由航空公司或其代理機(jī)構(gòu)界定37.機(jī)場(chǎng)的電磁輻射污染其危害程度與電磁波波長(zhǎng)有關(guān)。按危害程度由大到小排序，依次為長(zhǎng)波、中波、短波、超短波、微波38.機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建設(shè)或者指定一個(gè)特定的隔離機(jī)位，供受到劫持、爆炸物威脅的航空器停放。該位置應(yīng)當(dāng)?shù)骄嗥渌娇掌骷型７艆^(qū)、建筑物或者公共場(chǎng)所至少（），并不得位于地下燃?xì)?、燃油以及電力或通信電纜之上。A、80米B、90米C、100米D、110米39.在傷員標(biāo)簽中，Ⅲ類傷票標(biāo)簽：表示略加救治，使用有羅馬數(shù)字Ⅲ和無(wú)需救護(hù)車符號(hào)的綠色標(biāo)簽40.機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建設(shè)或者指定一個(gè)特定的隔離機(jī)位，供受到劫持、爆炸物威脅的航空器停放。該位置應(yīng)當(dāng)?shù)骄嗥渌娇掌骷型７艆^(qū)、建筑物或者公共場(chǎng)所至少（）。并不得位于地下燃?xì)?、燃油以及電力或通信電纜之上。A、50米B、80米C、100米D、120米41.備降航班取消的操作規(guī)程和航班取消服務(wù)規(guī)程一致42.AFTN報(bào)文中，表示現(xiàn)行飛行變更報(bào)的是（）A、PLNB、CPLC、CHGD、CNL43.由于機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的實(shí)際需要，要對(duì)機(jī)坪使用進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)有權(quán)指揮航空公司或者其代理人將航空器移動(dòng)到指定位置，對(duì)于拒絕執(zhí)行機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)的指令，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)可強(qiáng)行移動(dòng)該航空器，所發(fā)生的費(fèi)用由航空公司或者其代理人承擔(dān)44.Ⅰ類（CATI）精密進(jìn)近運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)為（）A、決斷高不低于60米（200英尺）B、決斷高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺）C、能見(jiàn)度不小于800米或跑道視程不小于550米D、能見(jiàn)度不小于800米或跑道視程不小于350米45.以下屬于職業(yè)道德的主要內(nèi)容的是（）A、辦事公道B、服務(wù)群眾C、奉獻(xiàn)社會(huì)D、誠(chéng)實(shí)守信46.（）機(jī)場(chǎng)指全國(guó)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和國(guó)際航線的樞紐A、國(guó)際B、樞紐C、干線D、支線47.傷員鑒別分類是指根據(jù)受難者傷勢(shì)進(jìn)行分類排先后，以決定治療與運(yùn)送的先后。受難者可分為（）。A、Ⅰ級(jí)B、Ⅱ級(jí)C、Ⅲ級(jí)D、0級(jí)48.在跑道端之外300m以內(nèi)、跑道中心線兩側(cè)75m以內(nèi)的區(qū)域進(jìn)行的任何施工作業(yè)，在航空器起飛、著陸前半小時(shí)，施工單位應(yīng)當(dāng)。（）A、開(kāi)始組織施工機(jī)具、人員、車輛全部撤離B、完成施工機(jī)具、人員、車輛的全部撤離C、填平、夯實(shí)溝坑，清理施工現(xiàn)場(chǎng)D、與管制部門(mén)、機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)保持不間斷通訊聯(lián)系49.指揮員在信息通報(bào)及下達(dá)指令過(guò)程中，指揮員的語(yǔ)言應(yīng)（）。必要時(shí)，可要求對(duì)方復(fù)述。A、簡(jiǎn)明B、快速C、有力D、完整50.機(jī)場(chǎng)常見(jiàn)的標(biāo)志有（）A、機(jī)場(chǎng)跑道上的標(biāo)志B、滑行道上的標(biāo)志C、機(jī)坪標(biāo)志D、以上都不對(duì)第2卷一.綜合密押題庫(kù)(共50題)1.航空器進(jìn)近過(guò)程中，正在或接近進(jìn)近坡時(shí)，看到離跑道最近的兩個(gè)燈具為（）。A、紅色B、白色C、黃色D、綠色2.滑行帶包括滑行道及兩側(cè)土質(zhì)地帶3.設(shè)置停止道時(shí)，可用起飛距離TODA應(yīng)包括停止道長(zhǎng)度4.機(jī)場(chǎng)跑道上的標(biāo)志包括跑道號(hào)碼標(biāo)志、跑道中線標(biāo)志和（）。A、跑道入口標(biāo)志B、瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志C、接地地帶標(biāo)志D、跑道邊線標(biāo)志5.機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)與其他單位訂立應(yīng)急救援支援協(xié)議，應(yīng)當(dāng)（）復(fù)查或者修訂一次，并對(duì)變化情況及時(shí)更新。A、每半年B、每年C、每?jī)赡闐、每三年6.機(jī)場(chǎng)滑行道有（）A、入口滑行道B、出口滑行道C、快速出口滑行道D、平行滑行道7.過(guò)渡面的界限必須由下列各邊組成（）。A、一條底邊，由進(jìn)近面?zhèn)冗吪c內(nèi)水平面交點(diǎn)開(kāi)始，沿進(jìn)近面?zhèn)冗呄蛏涎由熘僚c進(jìn)近面內(nèi)邊相交，再?gòu)脑擖c(diǎn)沿升降帶全長(zhǎng)與跑道中線相平行B、一條底邊，由進(jìn)近面?zhèn)冗吪c內(nèi)水平面交點(diǎn)開(kāi)始，沿進(jìn)近面?zhèn)冗呄蛳卵由熘僚c進(jìn)近面內(nèi)邊相交，再?gòu)脑擖c(diǎn)沿升降帶全長(zhǎng)與跑道中線相平行；C、一條頂邊，位于內(nèi)水平面內(nèi)D、一條頂邊，位于內(nèi)水平面外8.機(jī)場(chǎng)在針對(duì)不同的特殊天氣制訂相應(yīng)的處置方案時(shí)，應(yīng)將機(jī)場(chǎng)的（）納入考慮范圍。A、飛行區(qū)場(chǎng)道的物理特性B、實(shí)際運(yùn)行情況C、特殊天氣復(fù)雜程度和影響范圍D、駐場(chǎng)單位、保障部門(mén)職責(zé)9.航站樓的使用者可分為（）。A、旅客及迎送者B、航空公司人員C、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局及有關(guān)工作人員D、商業(yè)經(jīng)營(yíng)者10.在不停航施工區(qū)域開(kāi)挖的明溝和施工材料堆放處，必須用（）小旗標(biāo)示以示警告。在低能見(jiàn)度天氣和夜間，應(yīng)當(dāng)加設(shè)（）恒定燈光A、黃色；紅色B、桔黃色；紅色C、白色；黃色D、紅色；紅色11.應(yīng)答機(jī)與地面二次雷達(dá)配合，用于向地面管制中心報(bào)告飛機(jī)的識(shí)別代碼和氣壓高度，并用于確定飛機(jī)的平面位置12.公共大廳的大小取決于（）。A、辦票柜臺(tái)總長(zhǎng)度B、柜臺(tái)前旅客排隊(duì)的長(zhǎng)度C、柜臺(tái)前旅客排隊(duì)的數(shù)量D、周圍流通的空間的大小13.為能夠達(dá)到救援和消防反應(yīng)時(shí)間的要求，機(jī)場(chǎng)應(yīng)該合理設(shè)置一個(gè)或多個(gè)消防站。消防站的設(shè)置應(yīng)該在能夠讓救援和消防車輛直接順利地進(jìn)入（）。A、飛行區(qū)B、跑道C、機(jī)動(dòng)區(qū)D、公共區(qū)14.（）是由機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)或參加應(yīng)急救援的相關(guān)單位組織，參加應(yīng)急救援的一個(gè)或幾個(gè)單位參加，按照本*單位所承擔(dān)的應(yīng)急救援責(zé)任，針對(duì)某一模擬的緊急情況進(jìn)行演練。A、綜合演練B、單項(xiàng)演練C、桌面演練D、雙盲演練15.沿滑行道兩個(gè)方向都要看的標(biāo)記牌應(yīng)與滑行道中線成直角。只在一個(gè)方向看的標(biāo)記牌可以有一個(gè)角度，約（）度，使之較為清楚易讀。A、60B、70C、75D、8016.跑道中部的直角出口滑行道及跑道兩端的出口（進(jìn)口）滑行道的彎道應(yīng)保證的轉(zhuǎn)彎速度不應(yīng)小于（）。A、5km/hB、30km/hC、80km/hD、100km/h17.當(dāng)航空器在機(jī)坪內(nèi)牽引移動(dòng)時(shí)，直行牽移速度不得超過(guò)（）km/h，轉(zhuǎn)彎不得超過(guò)（）km/hA、10，3B、15，5C、10，5D、15，318.在要客保障工作中，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮部門(mén)應(yīng)保證要客信息傳遞的及時(shí)、準(zhǔn)確和完整19.平行跑道之間在762-1300m之間的跑道構(gòu)型屬于遠(yuǎn)距平行跑道。20.機(jī)場(chǎng)消防保障水平等級(jí)為10級(jí)的機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)配備的至少（）輛重型泡沫車。A、2B、3C、4D、521.登機(jī)橋按整橋運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式分為（）。A、液壓式登機(jī)橋B、機(jī)電式登機(jī)橋C、液壓-機(jī)電混合式登機(jī)橋D、輪式登機(jī)橋22.在大霧、大雨、沙塵暴、特大風(fēng)、雪等復(fù)雜天氣下?tīng)恳娇掌鲿r(shí)，作業(yè)人員要加強(qiáng)地面指揮與引導(dǎo)，注意對(duì)等部位的觀察監(jiān)護(hù)。（）A、機(jī)頭B、起落架C、機(jī)尾D、翼尖23.含有飛機(jī)機(jī)位的那部分機(jī)坪需要較低的照度24.空客A330-200機(jī)型屬于（）類航空器。A、CB、DC、ED、F25.在夜間運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)，在下列（）情況下，應(yīng)安裝障礙物燈。A、距離起飛爬升面內(nèi)邊3000m以內(nèi)、突出于該面之上的固定障礙物B、突出于水平面之上的固定障礙物C、突出于障礙物保護(hù)面之上的固定物體D、臨近起飛爬升面的物體，雖然尚未構(gòu)成障礙，在認(rèn)為有必要保證飛機(jī)能夠避開(kāi)它時(shí)需設(shè)置26.發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，第一時(shí)間得知事件情況的單位，應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī)場(chǎng)突發(fā)事件應(yīng)急救援預(yù)案的報(bào)告程序，立即將突發(fā)事件情況報(bào)告指揮中心。27.機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援指揮中心、各參與機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援單位和部門(mén)所有參加應(yīng)急救援的救援車輛中應(yīng)當(dāng)配備應(yīng)當(dāng)機(jī)位平面圖28.機(jī)位上停放的E類飛機(jī)與相鄰機(jī)位上的飛機(jī)以及鄰近的建筑物和其他物體之間的最小凈距是（）。A、15米B、10米C、7.5米D、4.5米29.下列關(guān)于航班取消的說(shuō)法正確的是（）A、如航班取消，機(jī)上貨物需要卸下，值機(jī)人員應(yīng)填寫(xiě)卸機(jī)單，通知裝卸人員將機(jī)上的行李、郵件、貨物卸下按有關(guān)規(guī)定辦理B、航班取消的情況下，航空公司或其營(yíng)業(yè)部要隨時(shí)掌握不正常航班情況，并將航班動(dòng)態(tài)信息及時(shí)通知旅客C、航班在經(jīng)停地取消時(shí)，無(wú)論何種原因，承運(yùn)人均應(yīng)負(fù)責(zé)向經(jīng)停旅客提供膳宿服務(wù)D、由于非承運(yùn)人的原因造成航班在始發(fā)地取消，承運(yùn)人應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理30.以下哪一項(xiàng)不屬于機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)在機(jī)坪管理過(guò)程中的職責(zé)（）A、對(duì)停機(jī)位資源進(jìn)行統(tǒng)一分配監(jiān)管，并就機(jī)位問(wèn)題與相關(guān)業(yè)務(wù)單位進(jìn)行組織、協(xié)調(diào)B、規(guī)范資源用戶和保障單位的行為，監(jiān)控機(jī)位資源的使用情況及適用狀態(tài)C、對(duì)停機(jī)位的配套設(shè)施設(shè)備進(jìn)行定期檢查D、根據(jù)運(yùn)行中遇到的實(shí)際問(wèn)題及時(shí)調(diào)整分配方案31.安裝在固定物體上的低光強(qiáng)障礙物燈必須為恒定光強(qiáng)的紅色燈32.機(jī)場(chǎng)目視助航燈光是機(jī)場(chǎng)助航設(shè)施之一，目視助航設(shè)備主要是在白天低能見(jiàn)度下和夜晚為進(jìn)近著陸的飛機(jī)提供目視助航信息，幫助飛行人員順利完成進(jìn)近著陸。（）A、在白天低能見(jiàn)度下和夜晚為進(jìn)近著陸的飛機(jī)提供目視助航信息；B、幫助飛行人員順利完成進(jìn)近著陸；C、使飛行人員能夠看清跑道上有無(wú)航空器；D、以上都對(duì)。33.一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)飛機(jī)在航路上飛行時(shí)，由于飛行高度較大，會(huì)與鳥(niǎo)相撞。34.（）是指從失事地點(diǎn)集合重傷員的區(qū)域。該區(qū)域的建立是根據(jù)失事的類型以及失事地點(diǎn)周圍的環(huán)境確定。A、集合區(qū)B、分類區(qū)C、救護(hù)區(qū)D、轉(zhuǎn)移區(qū)35.不停航施工期間，未經(jīng)機(jī)場(chǎng)公安消防管理部門(mén)檢查批準(zhǔn)，不得使用明火，不得使用電、氣進(jìn)行焊接和切割作業(yè)36.應(yīng)急救援計(jì)劃的正確性、有效性通過(guò)應(yīng)急救援演練檢驗(yàn)與完善，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃的持續(xù)改進(jìn)。根據(jù)應(yīng)急救援演練發(fā)生的問(wèn)題，對(duì)應(yīng)急救援計(jì)劃進(jìn)行（）。A、補(bǔ)充B、修改C、完善D、提升37.根據(jù)《民用航空安全信息管理規(guī)定》中的相關(guān)規(guī)定，其他不安全事件是指航空器運(yùn)行中發(fā)生（）的情況，但其程度未構(gòu)成飛行事故征候或航空地面事故的事件。A、航空器損壞B、設(shè)施設(shè)備損壞C、人員受傷D、其他影響飛行安全38.跑道的公布距離包括（）A、可用起飛滑跑距離TORA、適用于飛機(jī)起飛時(shí)作地面滑跑使用的跑道長(zhǎng)度；B、可用起飛距離TODA、即可用起飛滑跑距離TORA加上所設(shè)置的凈空道長(zhǎng)度；C、可用加速-停止距離ASDA、即可用起飛滑跑距離TORA加上所設(shè)置的停止道長(zhǎng)度；D、可用著陸距離LDA、即適用于飛機(jī)著陸時(shí)作地面滑跑使用的跑道長(zhǎng)度。39.根據(jù)《民航航班正常統(tǒng)計(jì)辦法》規(guī)定，對(duì)于航空公司提前一日取消的次日航班或次日補(bǔ)班計(jì)劃（）。A、按照正常航班計(jì)入統(tǒng)計(jì)B、按不正常航班計(jì)入統(tǒng)計(jì)C、按執(zhí)行日期當(dāng)日的取消航班進(jìn)行統(tǒng)計(jì)D、不列入航班正常和機(jī)場(chǎng)放行正常統(tǒng)計(jì)范圍40.信息標(biāo)記牌包括（）A、方向標(biāo)記牌B、道路等待位置標(biāo)記牌C、脫離跑道標(biāo)記牌D、VOR機(jī)場(chǎng)校準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)記牌41.設(shè)在中強(qiáng)度土基上的剛性道面，采用技術(shù)評(píng)定法得到道面等級(jí)號(hào)為80，無(wú)胎壓限制。則道面通報(bào)為：PCN80/R/B/W/T42.非精密進(jìn)近跑道代字為（）。A、OCB、ACC、NPD、GL43.航班正常和機(jī)場(chǎng)放行正常情況須每天進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，跨日航班按實(shí)際關(guān)艙門(mén)時(shí)間所在日期統(tǒng)計(jì)44.飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)镈的飛機(jī)停放時(shí)與其他停放的飛機(jī)之間最小安全凈距為4.5m。45.在無(wú)障礙物區(qū)內(nèi)除了為助航所必須的輕質(zhì)且易折的裝置外，不允許有任何固定障礙物穿透。46.機(jī)場(chǎng)燈光系統(tǒng)主要由（）和其他燈光組成。A、機(jī)場(chǎng)燈標(biāo)B、進(jìn)近燈光系統(tǒng)C、目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)D、跑道燈光47.一個(gè)機(jī)場(chǎng)只可擁有一個(gè)備降機(jī)場(chǎng)48.波音B787-800機(jī)型屬于（）類航空器。A、CB、DC、ED、F49.進(jìn)近面的界限必須由下列各邊組成（）。A、一條內(nèi)邊，水平并垂直于跑道中線延長(zhǎng)線，且位于升降帶末端B、兩條側(cè)邊，以內(nèi)邊的兩端為起點(diǎn)，由跑道中線延長(zhǎng)線均勻地以規(guī)定地散開(kāi)率斜向外散開(kāi)C、一條外邊，平行于內(nèi)邊D、一條外邊，相交于內(nèi)邊50.機(jī)位上停放的D類飛機(jī)與相鄰機(jī)位上的飛機(jī)以及鄰近的建筑物和其他物體之間的最小凈距是（）。A、15米B、10米C、7.5米D、4.5米第1卷參考答案一.綜合密押題庫(kù)1.正確答案:D2.正確答案:A,B,C,D3.正確答案:B4.正確答案:A,B,C,D5.正確答案:正確6.正確答案:A,B,C,D7.正確答案:A,B,C,D8.正確答案:A,B,C,D9.正確答案:正確10.正確答案:錯(cuò)誤11.正確答案:A,B,C,D12.正確答案:C13.正確答案:正確14.正確答案:A,B,C,D15.正確答案:正確16.正確答案:A17.正確答案:B18.正確答案:A19.正確答