地鐵盾構(gòu)施工貫通測(cè)量課件

盾構(gòu)施工賞通測(cè)量福州地鐵08合同段項(xiàng)目部2019年11月04日目錄盾構(gòu)隧道施工測(cè)量誤差來源及分配二、盾構(gòu)隧道施工地面控制測(cè)量的研究與應(yīng)用三、地下控制測(cè)量四、盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量五、接收井門洞中心位置的確定六、貫通測(cè)量實(shí)際偏差1盾構(gòu)隧道施工測(cè)量誤差來源及分配●為保證貫通測(cè)量有足夠精度,我測(cè)量組針對(duì)盾構(gòu)施工測(cè)量的特點(diǎn)進(jìn)行誤差分析,為以后的測(cè)量工作在精度控制上有所保證和提高●1、盾構(gòu)隧道施工測(cè)量的誤差來源結(jié)合盾構(gòu)施工的特點(diǎn),地鐵隧道貫通測(cè)量誤差主要來自于以下幾個(gè)方面a.地面控制測(cè)量●b.豎井聯(lián)系測(cè)量●c.地下延伸導(dǎo)線測(cè)量●d.盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量●2、隧道貫通誤差限值控制及各階段對(duì)測(cè)量誤差分配本工程的允許橫向貫通測(cè)量中誤差±50mm,高程貫通測(cè)量中誤差±25mm(1)平面測(cè)量的誤差分配橫向貫通誤差來源主要由地面控制導(dǎo)線測(cè)量誤差、近井點(diǎn)聯(lián)系測(cè)量誤差,地下延伸導(dǎo)線測(cè)量及盾構(gòu)機(jī)本身姿態(tài)的定位測(cè)量誤差等影響因素。其他因素影響較小可以忽略不計(jì)。假設(shè)各項(xiàng)誤差相互獨(dú)立,則有:12+mq2+m32+m●式中:m:地面控制測(cè)量橫向中誤差●m2:盾構(gòu)施工豎井聯(lián)系測(cè)量中誤差●mn3:地下導(dǎo)線測(cè)量中誤差;●mn4:盾構(gòu)姿態(tài)的定位測(cè)量中誤差;●m:隧道平面貫通的橫向中誤差●考慮到本工程的實(shí)際情況,以及所用測(cè)量方法和已建地鐵測(cè)量工作的實(shí)際經(jīng)驗(yàn),各種誤差對(duì)橫向貫通精度的影響,采用不等精度分配原則,取值如下:3nmg3=3nma4=21代入式中得●m=(m012+m02+032+m)12=4.8n●根據(jù)設(shè)計(jì)要求,本工程允許橫向貫通誤差為±50mm則其中誤差m=±25mm●n=±25/4.8=±5.2mm從而可以求得每道工序的測(cè)量中誤差m1=±5.2mmmq2=±15.6mmma3=±15.6mmm4=±10.4mm(2)高程測(cè)量俁差分配●高程測(cè)量的誤差計(jì)算公式為MH<=mh1+mn2+mn3+mh4●式中:mn:地面高程控制測(cè)量中誤差;●mh2:豎井傳遞高程的測(cè)量中誤差;●mh3:盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)高程測(cè)量中誤差●mh4:地下水準(zhǔn)路線測(cè)量中誤差;●m:區(qū)間隧道高程貫通測(cè)量中誤差●根據(jù)地鐵測(cè)量的經(jīng)驗(yàn),高程測(cè)量誤差采用不等精度分配取值如●m1=±14mmm2=±10mmmh3=±10mmmh4=±14mm●代入式中得m=±24.3mm〈±25mm總結(jié)●按上述分配,進(jìn)行平面和高程控制測(cè)量,只要把握每一環(huán)節(jié)的誤差范圍,都能滿足本工程區(qū)間隧道的貫通測(cè)量的精度要求2盾構(gòu)隧道施工地面控制測(cè)量的研憲與應(yīng)平面控制網(wǎng)測(cè)量地面控制測(cè)量高程控制網(wǎng)測(cè)量21地面平面控制閼的布置●盾構(gòu)機(jī)從白湖亭站南端頭井出發(fā)在葫蘆陣站北端頭井貫通,盾構(gòu)隧道掘進(jìn)示意圖如圖1,我們根據(jù)業(yè)主給的福州地鐵一號(hào)線的GPS導(dǎo)線點(diǎn)和一級(jí)導(dǎo)線控制網(wǎng),在我們分別在白湖亭站始發(fā)井和葫蘆站接收井近井位置設(shè)置我們需要往井下傳遞的導(dǎo)線點(diǎn),在始發(fā)豎井、接收豎井附近各布設(shè)4個(gè)近井導(dǎo)線點(diǎn),其中兩個(gè)點(diǎn)作為坐標(biāo)起算和起始方向另