洞內(nèi)洞內(nèi)運(yùn)輸方

TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"一、 工程概況 2\o"CurrentDocument"二、隧道水平運(yùn)輸方案 2\o"CurrentDocument"2.1隧道運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備 2.2.2隧道編組方式 ......?...…...?.......?..3.\o"CurrentDocument"2.3軌道及道岔布設(shè) 3.\o"CurrentDocument"三、 洞內(nèi)運(yùn)輸安全防范措施 6\o"CurrentDocument"3.1洞內(nèi)照明 6..\o"CurrentDocument"3.2巡檢措施 6??\o"CurrentDocument"3.3通訊措施 73.4警示措施...?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????7.?\o"CurrentDocument"3.5安全操作 :L深港隧道洞內(nèi)運(yùn)輸方案一、工程概況擬建深港隧道位于福田站至深圳河中心線之間，本隧道起點(diǎn)里程為DK113+643（皇崗豎井），終點(diǎn)里程為DK117+363（香港米埔車站）（含374米礦山法隧道），全長3720m。其中？9.6m盾構(gòu)隧道（雙洞單線）起點(diǎn)為DK114+017,終點(diǎn)為香港米埔車站，全長3346m。^9.6m盾構(gòu)工程范圍詳見圖1.1深港隧道9.6m盾構(gòu)法隧道工程范圍示意圖。程里始起構(gòu)盾一=藉|4程里始起構(gòu)盾一=藉|4=.|/口程+ 深圳段 里界r 分- 港口 深ro 程+ 香港段 里巾 點(diǎn)終關(guān) 構(gòu)盾 盾構(gòu)左線隧道 米埔豎井皇崗豎井變線間距礦山法隧道9.6n擊屋171———36m18b6m490m7Jr-'深圳福田香港米埔圖1深港隧道9.6m盾構(gòu)法隧道工程范圍示意圖本工程共兩個(gè)坡度區(qū)間，本隧道左線始發(fā)里程DK114+017,到達(dá)香港米埔豎井；區(qū)間隧道中心最大埋深42.06m，最小埋深35.39m；最小曲線半徑2000m，最大坡度15%o。二、隧道水平運(yùn)輸方案2.1隧道運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備洞內(nèi)采用北車蘭州機(jī)車有限公司生產(chǎn)的45T蓄電池電機(jī)車，最大牽引力為：117KN；鋼軌采用43kg再用軌，每根長6m，鋼軌連接采用壓板；砂漿運(yùn)輸車額定運(yùn)輸量為10m3；砂漿存儲罐額定運(yùn)輸量10m3；5.管片車額定載重量為30T。2.2隧道編組方式2.2.1始發(fā)負(fù)環(huán)段編組列車編組為：牽引車+3節(jié)管片車。如下圖2。牽引車一管片車一管片車一管片車圖2始發(fā)段列車編組2.2.2正常掘進(jìn)段編組正常掘進(jìn)后均采用整體始發(fā)。即牽引車+3節(jié)砂漿車+3節(jié)管片車。如下圖3正常掘進(jìn)段列車編組。牽引車一砂漿車一砂漿車一砂漿車一管片車一管片車一管片車圖3正常掘進(jìn)段列車編組2.3軌道及道岔布設(shè)2.3.1始發(fā)軌道及道岔布設(shè)在盾構(gòu)臺車內(nèi)部鋪軌采用四軌二線（如圖4）供電瓶車和盾構(gòu)臺車行駛，在DK113+888至DK113+928區(qū)間內(nèi)設(shè)道岔鋪軌采用四軌二線（如圖5）供兩列電瓶車行駛。/一一一一二上..一 1#列車軌道 [/' \/ 2#列車軌道臺車f電瓶車軌 『 圖4礦山法隧道段軌道鋪設(shè)圖 5礦山法隧道段道岔軌道鋪設(shè)2.3.2正常掘進(jìn)段軌線布設(shè)在隧道內(nèi)采用兩軌單線。如圖6正常掘進(jìn)段軌道鋪設(shè)工字鋼枕A工字鋼枕A321060520009(1。由瓶車軌道321060520009(1。由瓶車軌道3600圖6正常掘進(jìn)段軌道鋪設(shè)20工鋼圖7正常掘進(jìn)軌枕詳圖2.3.3正常掘進(jìn)段道岔軌道布設(shè)本區(qū)間隧道為長區(qū)間盾構(gòu)隧道，為了保證材料運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性，在盾構(gòu)正常絕交后將鋪設(shè)道岔實(shí)行單洞雙列電瓶車運(yùn)輸。道岔使用對稱道岔，如圖8所示。道岔施工運(yùn)輸組織如表1所示。表1正常掘進(jìn)階段運(yùn)輸組織表說明序說明圖例號列車一進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)，卸料；列車二在雙開道岔一側(cè)等待。盾構(gòu)機(jī) 簡易轉(zhuǎn)轍器 列車二盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方向盾構(gòu)機(jī)停止掘進(jìn)，列車一卸料完畢，扳動簡易轉(zhuǎn)轍器，列車一退回始發(fā)井裝料；盾構(gòu)機(jī) 簡易轉(zhuǎn)轍器 列車二盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方向列車二在雙開道岔一側(cè)等待進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)機(jī) 簡易轉(zhuǎn)轍器一— 1列車二r匕—*二j,，十一_M——" J列車一盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方向扳動簡易轉(zhuǎn)轍器，列車二通過道岔進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)卸料；盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方向列車一在井口裝料完畢，回到道岔等待；盾構(gòu)機(jī)完成掘進(jìn)一個(gè)循環(huán)，列車二退回始發(fā)井，列車一等待進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)；重復(fù)序號1步驟，進(jìn)入下一掘進(jìn)循環(huán)。圖8對稱道岔示意圖盾構(gòu)在各聯(lián)絡(luò)通道處，道岔米用四軌兩線。如圖9正常掘進(jìn)段道岔軌道鋪設(shè)。圖9正常掘進(jìn)段（各聯(lián)絡(luò)通道）軌道鋪設(shè)隧邕-障hE圖9正常掘進(jìn)段（各聯(lián)絡(luò)通道）軌道鋪設(shè)隧邕-障hE圖10正常掘進(jìn)段（各聯(lián)絡(luò)通道）軌枕詳圖三、洞內(nèi)運(yùn)輸安全防范措施3.1洞內(nèi)照明隧道內(nèi)采用整體照明，燈管外安裝防水罩，間距為4環(huán)；每50米安裝應(yīng)急燈，以供緊急情況使用。3.2巡檢措施隧道內(nèi)24小時(shí)安排人員對運(yùn)輸軌道進(jìn)行巡檢工作，主要檢查項(xiàng)目為軌距、壓板連接部位、道岔部位、鋼枕連接穩(wěn)固情況等，并在發(fā)現(xiàn)問題的時(shí)候及時(shí)修理，維護(hù)，巡道工遇到緊急情況有權(quán)隨時(shí)叫停軌道運(yùn)輸車輛，保證軌道運(yùn)輸?shù)陌踩?.3通訊措施由于始發(fā)進(jìn)口高差較大，在地面值班處、洞口及砂漿站配備固定內(nèi)線電話。洞口司索工、地面司索工、龍門吊司機(jī)分別配備一部對講機(jī)，保證信息暢通，防止運(yùn)輸安全事故的發(fā)生。由于盾構(gòu)施工線長、洞內(nèi)無長距離信號等特點(diǎn)，在隧道的左右線始發(fā)端設(shè)置固定內(nèi)線電話，并在道岔處設(shè)置專人負(fù)責(zé)。每個(gè)電瓶車司機(jī)、洞內(nèi)隨車員、洞口司索工、道岔工發(fā)放一部對講機(jī)，保證信息暢通，便于車輛的調(diào)動，防止軌道運(yùn)輸安全事故的發(fā)生。3.4警示措施在電瓶車出洞、進(jìn)洞、到達(dá)道岔、聯(lián)絡(luò)通道之前設(shè)置警示標(biāo)志，使電瓶車司機(jī)更好的控制運(yùn)行速度和距離，防止電瓶車掉道及其他運(yùn)行的安全事故的發(fā)生。3.5安全操作在隧道內(nèi)的水平運(yùn)輸中，要求電瓶車司機(jī)嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)；聽從隨車員的口令，啟動機(jī)車前必須鳴笛且持續(xù)幾秒鐘方可啟動，在隧道內(nèi)行駛要經(jīng)常鳴笛警示；停車時(shí)要做好制動，同時(shí)安放鐵鞋，在坡道停車要安放車檔、鐵鞋，防止溜車；列車要解編或者組編時(shí)，要由上級領(lǐng)導(dǎo)下達(dá)指令，做好鐵鞋的安放等防溜車措施，并由指定人員進(jìn)行操作；電瓶車司機(jī)在作業(yè)過程中要精力集中，密切關(guān)注前方情況，嚴(yán)禁身體的任何部位探出駕駛室，錯(cuò)車時(shí)要保持正確的駕駛姿態(tài)；電瓶車在行駛過程中根據(jù)道路情況增減檔，尤其在啟動、進(jìn)入臺車、彎道、道岔、坡道、進(jìn)入始發(fā)井及交叉作業(yè)地段時(shí)