長安大學(xué)橋梁工程專業(yè)太白測量實習(xí)報告

PAGEPAGE1長安大學(xué)橋梁工程專業(yè)太白測量實習(xí)報告第一篇：長安大學(xué)橋梁工程專業(yè)太白測量實習(xí)報告長安大學(xué)橋梁工程專業(yè)太白測量實習(xí)報告實習(xí)過程及實習(xí)時間安排10月18日清晨，陽光明媚，我們匆匆奔赴太白。第一次實習(xí)，比較興奮，也有好大的好奇心。但很快就轉(zhuǎn)入到實習(xí)前的準備中，當(dāng)天下午我們就召開了動員會，實習(xí)前的講解，以及上山選點。次日，我們就開始了水準測量，由于我所在的組有兩個女生，所以男生們就比較累，因為第一天對水準儀的使用不熟練，每個人的分工不明確，導(dǎo)致了我們第一天的數(shù)據(jù)出現(xiàn)了問題，幸虧發(fā)現(xiàn)及時，21號當(dāng)我們再次進行水準測量時及時有效的進行了補救，但也減慢了我們的進度，使得在24號之前我們只進行了往測，反測沒有測完，但測量數(shù)據(jù)都還符合要求。再說一下20XX我們進行了導(dǎo)線測量，有了第一天實習(xí)的經(jīng)驗加之老師對全站儀使用的講解，我們很快完成了導(dǎo)線測量，檢驗了測量數(shù)據(jù)，結(jié)果也很理想，測量誤差在規(guī)定范圍內(nèi)。24號，我們進行了數(shù)據(jù)的計算，成果還是很好的，都很成功的閉合了。接下來，25號到27號開始了碎步測量，這三天比較緊，之前各組都比較分散，碎步只測量山下六個點（16、17、18、1、2、3號點），各組競爭比較激烈，甚至某組組員早上6點去占點，經(jīng)過趕制，在太白我們組也只完成了一大部分，一點細節(jié)（如圖示）和等高線沒有完成，回校完成。28號中午我們返回了渭水。實習(xí)時遇到的困難及解決方法（注意事項）太白山實習(xí)基地位于寶雞眉縣太白山腳下，屬秦嶺山脈。基地內(nèi)有建筑物、水塘、花園、山丘（植被茂盛）。既有平坦的的生活區(qū)域，也有陡峭崎嶇的山地，這為控制測量提供了很好的地物地貌條件。測區(qū)的山上部分雖植被茂盛，但多數(shù)為矮小的灌木或者其它雜草，無高大的能遮擋視線的植被，所以通視情況優(yōu)良，便于控制網(wǎng)的施測。其次，無論山上還是山下，都有方便的道路，各個控制點都方便到達。但是，山上部分地區(qū)地形起伏非常大，高程起伏較大，對于三角高程測量來說，垂直角較大，容易產(chǎn)生較大的誤差。另外，山上土質(zhì)疏松，對于架設(shè)儀器有些許難度，易費時。山上植被多，早晨剛出太陽的時候，露水蒸騰，會使得觀測條件非常差，易產(chǎn)生很大的觀測誤差。天氣是一個重要影響因素，期間，有下雨和大晴天，我們都需要認真處理這些工地測量中經(jīng)常遇到的氣候條件變化。下雨時和大晴天日光較強烈時，撐傘的要求是儀器先于人。首先，所選點很重要，因為基本上每屆都是那些點，因此點還是很具有代表性的。導(dǎo)線測量由于精度要求高，要進行較繁雜的數(shù)據(jù)處理，但這些并不影響進度，用李小龍的名言是“快，準?！保瑳]有狠字是因為對儀器必須溫柔，要和儀器融為一體是測量的最高境界。任何時候都不要忘了課本知識，遇到問題可以參考課本，可以詢問老師，可以與同學(xué)討論。一系列的動作是高效完成任務(wù)的必要條件。地形圖的測繪對跑尺員要求較高，跑尺的好壞直接關(guān)系到成果的好壞和進度，儀器的架設(shè)也是一門硬功夫，必須扎扎實實，如前所說，必須交好儀器這個朋友，和儀器換心，才能達到交融的極致。操作儀器，對中整平觀測記錄(手記與電腦存儲)工作貫穿測量的始末，務(wù)必注重對細節(jié)的重視。當(dāng)水準儀瞄準、讀數(shù)時，水準尺必須立直。尺子的左、右傾斜，觀測者在望遠鏡中根據(jù)縱絲可以發(fā)現(xiàn)，而尺子的前后傾斜不易發(fā)現(xiàn)，立尺者應(yīng)注意。每一測站，通1過上述測站檢核，才能搬站；儀器未搬遷時，前、后水準尺的立尺點，則均不得移動。儀器搬遷了，說明已通過測站檢核，后視的立尺人才能攜尺前進之另一點；前視的立尺人仍人不得移動尺墊，只是將尺面轉(zhuǎn)向，由前視轉(zhuǎn)變?yōu)楹笠?。?jīng)緯儀觀測過程中，每測20XX右要重新瞄準起始方向進行檢查，初始定向，若水平度盤讀數(shù)變動4′，則應(yīng)檢查所測碎部點數(shù)據(jù)。測圖過程中應(yīng)保持圖面的整潔。碎部點高程的注記應(yīng)在點位右側(cè)，字頭朝北。導(dǎo)線測量由于每個測站測得的數(shù)據(jù)都要滿足這個要求，因此需要當(dāng)場記錄數(shù)據(jù)并且當(dāng)場計算出誤差值。之前實習(xí)都是在相對水平的地面上，所以我們第一次測1-2高差時只增加了兩個轉(zhuǎn)點，后視還可以，前視就看不到尺子，導(dǎo)致前視的視線離地面高小于20XX。之后我們1-2兩點之間增加一個轉(zhuǎn)點，才正確的把1-2的高程計算出。水準測量我們用的是雙面尺法。因為一開始沒有太注意k105和k106兩種水準尺的交替，導(dǎo)致在3點到4點之間尺子交替出現(xiàn)錯誤。3點在山下，4點在山上，兩點的高差達到米，中間測了十多個轉(zhuǎn)點，第一次在這樣的地形上測量，對我們是個不小的考驗。在山頂涼亭往7號點走的方向是一個坡度比較小的斜坡，我們本以為在這里最多兩個轉(zhuǎn)點就能完成測量，結(jié)果因為水平距離太大，兩點的高差實際上接近10米，讓一心想取巧的我們白費了不少時間。并且在這期間組員發(fā)生了爭執(zhí)。經(jīng)過了這次不大不小的爭執(zhí)，我們明白了測量中最重要的是一步一步，腳踏實地。之后的測量中我們進行的比較順利。但是，由于沒有徹底理解“前后視距差不超過10米”這句話，導(dǎo)致我們測量的時候存在連續(xù)的幾個點視距差都是正值，結(jié)果此段的視距差過大，導(dǎo)致重測了兩個點。總之測量不能總想投機取巧，要腳踏實地，也要注意運用各種方法解決遇到的困難。小組成員之間必須配合好，而配合好的關(guān)鍵在于組長要協(xié)調(diào)好組員之間的關(guān)系，分配好每個人的任務(wù)，及時解決各種矛盾，尤其是因測量思路不同而產(chǎn)生的矛盾。測量和處理數(shù)據(jù)時一定要認真細致。外業(yè)測量時，度數(shù)人在讀出數(shù)據(jù)后要再讀一遍，記數(shù)人要將數(shù)據(jù)反饋給度數(shù)人。內(nèi)業(yè)計算時，兩個人同時計算，避免抄錯看錯算錯。實習(xí)心得這四周全部任務(wù)的完成都傾注了我們小組五人的大量心血，一次測量實習(xí)做完整做好，單單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結(jié)才能讓實習(xí)快速而高效的完成。實習(xí)過程中協(xié)同問題也常發(fā)，但我們有一個共同的目標(biāo)，“更快，更強”，所以最終站在一條戰(zhàn)線上破城斬將，得以全線突破。所以只要我們五人精誠合作，相互交流切磋以及相互配合理解，一切問題都將不是問題。我深深體會到通過這次實際的測量實習(xí)，我學(xué)到了很多實實在在的東西，比如對實驗儀器的操作更加熟練，學(xué)會了碎部的測量、導(dǎo)線的測量和地形圖的繪制等課堂上難以接受的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力?，F(xiàn)在回想起實習(xí)時：我們每天七點鐘起床，八點多點就出工了。從山下到山上的石階路不算很長，但卻每每讓我們從打冷戰(zhàn)走到熱血沸騰；中午有時為了能早些測完，我們一般都是讓同學(xué)幫忙把飯送到山上而不下去休息。最讓人郁悶的吃飯，飯菜很貴，打的量也不算多，很多同學(xué)開始都抱怨吃不飽，只能買方便面和餅干充饑，有時收工稍微晚些就很可能沒有飯吃了。這樣的日子貌似有點苦，但卻給我們帶來了實實在在的快樂。我們更加理解周圍的同學(xué)，更加體諒我們身邊的每個人，更加增進了我們的友誼。我們一塊吃飯，一塊生活，一塊聊天，一塊算數(shù)據(jù)??實習(xí)，讓我們的友情更親近，讓我們的團隊更出色！累中有甜，苦中有樂，我們每個人每天都激情滿懷，完成任務(wù)收獲豐碩成果。專業(yè)：道路橋梁與渡河工程（橋梁工程）班級：20XX21020XX學(xué)號：20XX21020XX7第二篇：長安大學(xué)橋梁工程實習(xí)報告橋梁工程實習(xí)報告院系：公路學(xué)院專業(yè)：道路橋梁與渡河工程班級：姓名：學(xué)號：指導(dǎo)老師：一．實習(xí)時間20XX年4月7日——10日二．所見橋梁銅川市玉皇閣特大橋三原縣新老龍橋浐灞一，二號橋藍田南河大橋機場高速橋渭城大橋禹門口黃河橋系龍門黃河大橋風(fēng)陵渡黃河大橋三．具體內(nèi)容1.銅川市玉皇閣特大橋此橋全長1276米、高88米、最長跨度140米，猶如一道長虹飛架深溝兩端。該大橋是目前陜西最大的地方公路大橋，總投資1.54億元，歷時20XX建成。大橋建在趙氏河峽谷之上，巨大的橋墩由溝底地面而上，直插80余米，使橋面與溝兩邊塬面基本平行。此前，附近群眾要翻越趙氏河，必須沿溝邊坑坑洼洼的盤山路下到溝底，再從對面山坡爬上去，天塹嚴重阻礙了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會的發(fā)展。為徹底改變這種面貌，銅川市政府決定斥巨資修建此橋。由此，銅川工業(yè)園區(qū)和新區(qū)連成了一片，同時打通了銅川與淳化、旬邑的交通咽喉。2.三原新老龍橋三原縣分新老兩城，縣城不大，有清河穿流其中，河面古有木橋貫通南北二城，相傳有一年清河水漲，有龍闖橋下，橋甚危，一個名叫李靖的三原后生抽劍斬之，橋復(fù)安，故得名龍橋，這是龍橋來歷之一說。明萬歷三十一年，有三原人溫純官居工部尚書，為造福桑梓，集資建成石橋一座，據(jù)說當(dāng)時橋建成后，南北二城各唱大戲數(shù)日以示慶祝。史有人賦詩贊這石橋曰：“水從碧玉環(huán)中過，人在蒼龍背上行。”隨之這橋得名龍橋，亦名尚書橋，相傳，那溫尚書的鐵鑄生辰八字至今仍鎮(zhèn)在橋心腹部，這是龍橋來歷又一說。今觀龍橋如二郎擔(dān)山橫于兩岸腰間，長一百一十米，寬十一米，高二十六米，結(jié)構(gòu)沉實，形狀如龍，橋體兩側(cè)各雕有龍頭三只，護著這橋。橋欄為五十七幅浮雕組成，多為人物，其中二十四孝圖尤為特色，頌揚著儒、釋、道三家的向善教義和倫理道德，造型極是大氣美觀。橋北頭左側(cè)現(xiàn)存石龜一只乃是鎮(zhèn)橋之物，橋下清清河水分三股流過橋洞，橋面為磨扇鋪成。歷史進入二十世紀八十年代，為發(fā)展三原經(jīng)濟，縣上出資八萬二千元加固并擴寬了南北二坡，以護橋體，利于通行。一九八五年又在原龍橋的右上空建成了一座氣勢雄偉的斜拉式新龍橋，橫貫?zāi)媳?，平通兩城，減去了古龍橋之重負。三原古龍橋這座境內(nèi)最完整的石拱橋從此完成了它的歷史使命，成為一座古石橋建筑的活標(biāo)本，只能供后人觀覽和研究，可它仍和鋼筋鐵骨的新龍橋同為三原縣的標(biāo)志，騰飛在三原人的敬仰里。3.浐灞一，二號橋西安市浐灞生態(tài)區(qū)一號橋是主跨為80米的簡支鋼箱蝴蝶拱橋，兩側(cè)邊跨采用12.22米簡支空心板梁，鋼箱拱為變截面八角鋼箱結(jié)構(gòu)，橫橋向外傾20XX蝴蝶型，是一座造型新穎別致的景觀橋。其施工難度大，施工工藝復(fù)雜。其主橋結(jié)構(gòu)為簡支鋼箱梁蝴蝶型變截面八角鋼箱拱橋。首先，對于鋼箱拱的制作方面，采用節(jié)段在工廠以“無余量”制作工藝，相鄰節(jié)段經(jīng)預(yù)拼裝匹配后焊裝特制的定位鎖具，現(xiàn)場安裝時只需控制定位鎖具的空間位置即可保證安裝精度，這樣就可以安全的保質(zhì)保量的完成施工任務(wù)。其次，現(xiàn)場安裝采用支架定位，安裝順序為由下而上，安裝一個鋼拱節(jié)段后隨即固定焊好一個節(jié)段。合龍前鋼拱始終有一個自由端，不存在鋼箱拱節(jié)段的焊接內(nèi)應(yīng)力。節(jié)段端口控制點進行三維測量調(diào)整。最后，當(dāng)鋼拱合龍安裝時，采用千斤頂來頂升最后一條焊縫的兩側(cè)拱節(jié)段，預(yù)留焊縫收縮余量后進行焊接，可保證鋼箱拱節(jié)段的內(nèi)應(yīng)力達到最小的程度。西安浐灞二號大橋，為扁平流線型混合式鋼箱斜拉橋，全長485米，橋梁寬度29.6米，雙向6車道。主橋部分全長240米，為雙索面拱形單斜塔斜拉橋，半漂浮體系。主跨為最大跨徑145米的鋼箱梁。橋塔為拱門式鋼結(jié)構(gòu)主塔，高78米，傾角75度，鋼塔自重約1621噸，其重量在混合斜拉橋中居國內(nèi)第一，是西安市的地標(biāo)建筑。斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。4.藍田南河大橋藍田南河橋是一座實腹式連拱石拱橋，主拱有八跨，八個主孔連接在一起后，當(dāng)車輛荷載作用在其中一孔上，周圍的孔都會受力，距離受力的孔越近，則分擔(dān)的應(yīng)力和變形越大。主孔與附孔之間的橋墩比其余的橋墩要大，這種墩被稱為水平推力墩。由于主孔的跨度比附孔的要大，故而二者的水平推力會有差別，因此兩孔之間的墩會受力不平衡，所以要利用水平推力墩來平衡不平衡的水平推力，水平推力墩是依靠自身重力來平衡不平衡的水平力的，若由于橋位選擇等原因，可以講水平推力墩的截面尺寸做的和其他墩的尺寸相同，但前提是必須可以抵消不平衡的水平力。除了設(shè)置水平推力墩，還有以下措施可以用來平衡不平衡的水平推力：a)調(diào)整矢跨比，矢跨比越大，水平推力就越小，因此，主孔要采用較大的矢跨比，附孔采用較小的矢跨比；b)調(diào)整主孔與附孔的起拱線標(biāo)高，應(yīng)該降低主孔的起拱線，升高附孔的起拱線；c)將主孔做成實腹式的，這樣可以減輕恒載，而將附孔做成實腹式；5.機場高速橋1）連梁裝置連續(xù)裝置是公路橋梁防落梁系統(tǒng)中的最終安全保護措施,用于避免橋梁上、下部結(jié)構(gòu)相對位移過大、支座喪失支承功能后發(fā)生落梁。地震來臨時，抗震支座及防震擋塊（防止橫橋向位移過大）最先發(fā)生作用，當(dāng)防震擋塊等防震裝置失去作用并且位移過大時，連梁裝置才開始發(fā)揮作用，連梁裝置通常是在1-2級（罕遇）地震時才發(fā)生作用。連梁裝置的結(jié)構(gòu)形式有兩種：鋼板式和拉索式。鋼板式連梁裝置是通過鋼板將梁連在一起的裝置；拉索式連梁裝置是用托架將拉索與上部結(jié)構(gòu)連在一起的，但對于橋的邊跨或者大體積橋與小體積引橋相連接的地方，因為存在相位差，故而不能將拉索式連梁裝置用在橋的上部結(jié)構(gòu)，要讓梁體與下部結(jié)構(gòu)連在一起。連梁裝置的設(shè)計荷載，取支座反力（梁體的恒重）以及2倍的水平地震力二者中的最大值。2）連續(xù)梁橋?qū)⒑喼Я毫后w在支點上連續(xù)就成為連續(xù)梁橋，連續(xù)梁至少布成兩跨，一般布置成多跨一聯(lián)。每聯(lián)跨數(shù)越多，聯(lián)長越長，由溫度變化和混凝土收縮等引起的縱向位移就越大，伸縮縫和活動支座的構(gòu)造就越復(fù)雜；每聯(lián)跨數(shù)越少，聯(lián)長越短，伸縮縫數(shù)量越多，則對高速行車越不利。一般情況下，連續(xù)梁中間墩上只需設(shè)置一個支座，見圖23所示，而在相鄰兩聯(lián)連續(xù)梁的橋墩處仍需設(shè)置兩個支座。在荷載作用下，連續(xù)梁由于支點附近負彎矩的卸載作用，跨中正彎矩顯著減小。等截面連續(xù)梁的施工簡單，適用于跨海大橋的引橋；變截面連續(xù)梁的優(yōu)點有：省料，可以減輕自重；受力方面，梁體支座附近的負彎矩的卸載作用，可以減小跨中正彎矩，同時，在墩頂附近的截面尺寸要大一些，跨中的截面只要滿足抗剪、抗扭要求就行，故而跨中截面尺寸較小。3）連續(xù)剛構(gòu)連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)⒅髁鹤龀蛇B續(xù)梁體，并與薄壁橋墩固結(jié)。它與連續(xù)梁橋一樣，可以做成多跨一聯(lián)。連續(xù)剛構(gòu)橋兩題的受力性能與連續(xù)梁相似，而薄壁墩底部所承受的彎矩和梁體內(nèi)的軸力會隨著墩高的增加而急劇減少。在跨徑大的而墩高小的連續(xù)剛構(gòu)橋中，由于體系溫度的變化，混凝土收縮等將在墩頂產(chǎn)生較大的水平位移，為減少水平位移在墩中產(chǎn)生的彎矩，連續(xù)剛構(gòu)橋通常采用水平抗錐剛度較小的雙薄壁墩。6.渭城大橋咸陽二號渭河大橋也被稱為咸陽渭城橋，是西北地區(qū)最大的單塔斜拉式大橋。大橋位于市中心區(qū)，經(jīng)東風(fēng)路與人民路交叉處向南跨渭河、灃河與312國道相接。整個工程全長2660米，其中渭河大橋長800米，橋面寬25米，引橋長波600米，橋塔高88米。這座斜拉橋的一束拉索由兩根拉索組成，這是為了減小索塔的應(yīng)力集中，同時為了可以讓力分散開來。但是這樣做同樣有很多缺點：第一個缺點是，當(dāng)風(fēng)繞過上面那根拉索后會形成具有一定規(guī)律的渦流，當(dāng)渦流大到一定程度的話會打到下面的那根拉索上，從而使下面的那根拉索發(fā)生振動，當(dāng)所有的索都發(fā)生頻率相同的振動時，會引起共振，這種現(xiàn)象稱為尾流渦振現(xiàn)象；第二個缺點是，下雨時，雨水沿著下面那根拉索流動，形成雨線從而改變拉索的形狀，容易形成風(fēng)雨振動；還有一個缺點是，當(dāng)風(fēng)吹過時會形成軸向流，從而也使拉索發(fā)生振動。為了減小風(fēng)雨振動這方面的問題，可以采取下面幾類措施：第一，采用阻尼器，可以增加拉索的阻尼比，使拉索的剛度增加，從而減小拉索的振動；第二，用輔助索將幾根拉索串到一起，但這樣做看上去會出現(xiàn)斜拉索交錯凌亂的視覺。斜拉索端頭的黃色構(gòu)件是橡膠圈，用來增大斜拉索的阻尼比，這種方法適用于短的斜拉索，當(dāng)這種方法用到較長的斜拉索上時，即使端頭不發(fā)生振動，斜拉索的其他地方也會發(fā)生振動。在防止斜拉索發(fā)生振動的同時，同樣要注意防止橋面發(fā)生振動，可以采取的措施有：改變橋梁的斷面；加一些阻尼器；使用風(fēng)嘴等抗風(fēng)裝置。7.禹門口黃河橋系（1）禹門口黃河公路橋禹門口黃河公路橋，包括懸索橋和雙曲拱橋各1座。1972年8月開工，1973年7月竣工。懸索橋飛跨黃河中孤島和山西岸之間；雙曲拱橋座落在河中孤島與陜西岸之間。兩橋均由交通部大橋工程局四處設(shè)計和施工。荷載汽—13，掛一60。懸索橋是單跨單鏈懸索結(jié)構(gòu)，塔架間距144米，行車道寬7米，兩側(cè)人行道各寬1米，矢跨比為1:9，鋼塔架高17.93米，加勁桁支座間距140米，桁高3.5米，寬9.5米，鋼桁兩側(cè)各由19根吊桿吊于主索上（每根主索由27根中42鋼絲繩組成）。兩岸地錨采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，索鞍、索夾、錨頭均用鑄鋼制造。兩岸橋臺皆置于巖石上。單孔雙曲拱橋凈跨54米，兩側(cè)人行道各寬1米，矢跨比為1:10，全橋共設(shè)矩形變橋面鋼筋混凝土拱肋6條，拱頂厚度1.24米，拱腳厚度1.44米，橋面平坡。1974年5月9日起，交由渭南地區(qū)公路總段負責(zé)養(yǎng)護管理。（2）禹門口黃河鐵路橋禹門口黃河鐵路橋，它是下承式鋼桁簡支梁，單跨，該橋陜西側(cè)是連續(xù)十幾孔上承式預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁橋，平時黃河水流量較小時，該橋下面無水，該橋陜西端也有一隧道，較短。禹門口鐵路橋，建于1971年12月至1972年4月，總重量2100噸。在當(dāng)時條件下，工程規(guī)模之大、技術(shù)難度之高和建造時間之短，為交通史上壯舉。8.龍門黃河大橋龍門黃河大橋，該橋于20XX年10月開工，20XX年12月28日建成通車。大橋起于陜西省韓城市龍門鎮(zhèn)大前村，橫跨黃河后止于山西省河津市陽村鄉(xiāng)蒼頭村，全長4566米,合同總造價5.31億元，分為E6、E7兩個合同段，合同工期33.5個月。大橋由三種結(jié)構(gòu)型式構(gòu)成：一座全預(yù)應(yīng)力雙塔雙索面混凝土斜拉橋，花瓶型塔高121.6米，每座塔設(shè)有21對斜拉索呈扇形布置，跨度為174米+352米+174米；兩座部分預(yù)應(yīng)力三塔單索面混凝土矮塔斜拉橋，塔高24.5米，每座塔設(shè)有9對斜拉索，單索面雙排布置在中央分隔帶上，跨度為75米+2×125米+75米；30米、50米T梁先簡支后連續(xù)剛構(gòu)分別作為引橋及連接矮塔斜拉橋和雙塔斜拉橋的副主橋。三座斜拉橋構(gòu)成上山西省的“山”字，意為此處為進出山西的大門。9.風(fēng)陵渡黃河大橋風(fēng)陵渡，在山西省芮城縣西南端，距縣城30公里，與河南、陜西省為鄰。風(fēng)陵渡正處于黃河?xùn)|轉(zhuǎn)的拐角，是山西、陜西、河南三省的交通要塞，跨華北、西北、華中三大地區(qū)之界。自古以來就是黃河上最大的渡口。千百年來，風(fēng)陵渡作為黃河的要津，不知有多少人是通過這里，走入秦晉。金人趙子貞《題風(fēng)陵渡》就有一句：“一水分南北，中原氣自全。云山連晉壤，煙樹入秦川?！憋L(fēng)陵渡鎮(zhèn)地處晉、秦、豫三省交界的黃河大拐彎處，這里地理位置獨特，交通便捷，三河交匯（黃河、渭河、洛河）、三省交界（山西、陜西、河南）、三路共通（鐵通、公路、水路）、三橋飛架（鐵路橋、公路橋、高架橋），是山西省的南大門，是通往我國華北、西北、西南和中原大地的咽喉要通，是國際歐亞大陸橋的“橋頭堡”，今天以其“淘金之地”，倍受商家青睞，成為黃河金三角的一顆璀璨明珠。風(fēng)陵渡黃河公路大橋位于山西省最南端，是國家“八五”重點工程。大橋全長1410米，寬12米，橋墩高20XX主孔橋跨度114米。該橋于1992年4月奠基開工，1994年11月竣工通車。四．實習(xí)意義通過橋梁工程認識實習(xí)，使我們將課本中學(xué)到的知識與實際相結(jié)合，進一步加深了對所學(xué)知識的認識，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本知識，建立初步的工程意識，激發(fā)我們對橋梁工程這門課的求知欲，同時培養(yǎng)我們熱愛專業(yè)，增加了學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信和自豪感。第三篇：長安大學(xué)測量實習(xí)報告目錄前言????????????????????????..2/10實習(xí)目的??????????????????????..2/10實習(xí)安排??????????????????????..2/10實習(xí)過程踏勘選點?????????????????????3/10水準測量?????????????????????3/10導(dǎo)線測量????????????????????..4/10碎步測量?????????????????????7/10實習(xí)總結(jié)???????????????????????7/10附錄實習(xí)數(shù)據(jù)????????????????????.8/10前言：在經(jīng)過多半個學(xué)期的學(xué)習(xí)和多次校內(nèi)實習(xí)之后，6月3日我們終于滿懷期待踏上了去往太白山的路，開始了為期十天的測量實習(xí)。走前沈老師給我們簡單介紹了實習(xí)的任務(wù)和注意事項，并重點強調(diào)了此次實習(xí)的重要性。仔細回想，測量學(xué)學(xué)了快一個學(xué)期了，也該實地考查一下自己的實戰(zhàn)能力了。兩個個半小時的路程之后，中午十一點左右我們到達了長安大學(xué)太白山實習(xí)基地。校園環(huán)境比我們想象的好很多，園林式的校園讓我們對馬上要開始的實習(xí)又多了幾分期待。下午兩點左右，召開了動員大會，老師為我們詳細講解了全站儀的使用方法，測量成果的整理規(guī)范方法（四等水準測量），以及作業(yè)的格式，太白校區(qū)負責(zé)人給我們做了校園的簡單介紹，并強調(diào)了一些安全注意事項。在這樣安靜愉快的氛圍中，我們的測量實習(xí)正式開始了。實習(xí)目的：（1）鞏固課堂教學(xué)知識，加深對控制測量學(xué)基本理論的理解，能夠用有關(guān)理論指導(dǎo)作業(yè)實踐，重點掌握內(nèi)業(yè)外業(yè)，做到理論與實踐相統(tǒng)一，提高分析問題、解決問題的能力，從而對控制測量學(xué)的基本內(nèi)容得到一次實際應(yīng)用，使所學(xué)知識進一步鞏固、深化。（2）通過實習(xí)，熟悉并掌握控制測量，角度測量（水平角）。高程測量，水平測量等的作業(yè)程序及施測方法。掌握角度計算，坐標(biāo)計算，導(dǎo)線計算等。（3）通過完成控制測量的實際任務(wù)，提高獨立從事測繪工作、施工放樣工作的能力，以及組織與管理能力，從而培養(yǎng)良好的專業(yè)素質(zhì)和職業(yè)道德。（4）熟悉水準儀、經(jīng)緯儀、全站儀的工作原理。（5）培養(yǎng)我們自己發(fā)現(xiàn)并解決困難的能力。實習(xí)安排：時間安排：6月3日動員大會，校內(nèi)水準測量6月4日踏勘選點，水準測量6月5日到6日水準測量6月7日到8日導(dǎo)線測量6月9日內(nèi)業(yè)6月9日到11日碎部測量分組安排：實習(xí)過程：踏勘選點由于6月3日下午有雨，所以當(dāng)天下午并沒有上山看點，只是看了校園內(nèi)的點。太白校區(qū)里有1、2、3、16、17、18總共六個點，4到15號點都在山上，這樣更貼近于以后工作中的實際情況，但同時也比在渭水校區(qū)的測量實習(xí)難了很多。大家在學(xué)校門口一起選擇了自己組的1號點并且開始了水準測量。第二天（6月4日）早晨老師帶著我們上山選點，上山后才發(fā)現(xiàn)，接著的測量有多艱辛，光是輕裝上山就已經(jīng)夠累了，要是扛著儀器可想而知。山上的點都是學(xué)校提前埋置好的，共有3套點，我們選用了方形樁且漆色較鮮艷的一套點。同時老師還帶領(lǐng)我們把要測量的路線走了一遍，便于以后測量。選點時應(yīng)注意下列事項：（1）鄰點間應(yīng)相互通視良好，地勢平坦，便于測角和量距。（2）點位應(yīng)選在土質(zhì)堅實，便于安置儀器和保存標(biāo)志的地方。（3）導(dǎo)線點應(yīng)選在視野開闊的地方，便于碎部測量。（4）導(dǎo)線邊長應(yīng)大致相等，其平均邊長應(yīng)符合標(biāo)準。（5）導(dǎo)線點應(yīng)有足夠的密度，分布均勻，便于控制整個測區(qū)。水準測量在3日下午，我們開始了校園內(nèi)水準測量，我們從2號點開始測起。在第二天踩完點后上山測量，由于3、4號點人數(shù)過多，我們從5號點開始測量。在3天的水準測量時間內(nèi)，我們共測得近20XX。1.水準測量的基本原理：如圖所示，利用一臺能夠提供水平視線的儀器水準儀，并借助水準尺，來測量地面兩點之間的高差，進而，由已知點的高程來推算未知點的高程。如，已知A點的高程HA，A,B兩點之間的高差為hAB=a-b,則HB=HA-hAB。2.水準測量的步驟：步驟一：在第一測站之間，放上水準儀并安裝好水準儀，調(diào)整水準泡使其整平；步驟二：利用兩次儀高法，測出兩點之間的高差，并記錄；步驟三：利用相似的方法依次下面各測段之間點的高差。3.成果整理水準測量的成果整理工作只要內(nèi)容是調(diào)整高差閉合差，計算出個待定點的高程。由于該導(dǎo)線是封閉的閉合導(dǎo)線，從理論上閉合水準導(dǎo)線的高差和應(yīng)等于零，即Σh理=0，但在實際測量中總會存在誤差，從而致使高差閉合差不等于零，則高差閉合差為f測=Σh測。各種路線形式的水準測量，其高差閉合差均不應(yīng)超過規(guī)定的容許值，否則即認為水準測量結(jié)果不符合要求，對于四等水準測量的高差閉合差容許值為fh允=±6√N（mm)，其中N為水準路線總的測站數(shù)。高差閉合差的產(chǎn)生與水準路線的長度或水準路線的測站數(shù)成正比，因此，調(diào)整高差閉合差的原則是，將閉合差反號，按各測段的測站數(shù)多少或路線長短正比例計算出高差改正數(shù)。在水準測量中我負責(zé)的是計數(shù)和計算工作，這讓我熟悉并掌握了水準計算的方法。水準測量，可謂是波折重重，第一天的校園內(nèi)測量由于沒有注意到兩尺的20XX讀書差，導(dǎo)致校園內(nèi)1號到3號點的誤差都達到了20XX，第一天相當(dāng)于做了白工，但時間又很緊迫，不得不在晚上打手電加班測量。第二天山測量后，大家都很辛苦，為了不在中午下山浪費時間，都背著午飯和大桶水上山，盡管這樣，我們組相對而言并不是測的快的，9、10點中間還因為視距差過大，之前放置尺墊處又沒有及時標(biāo)記導(dǎo)致我們?nèi)M返工第9、10號點。在第6天的內(nèi)業(yè)檢查，由于數(shù)據(jù)計算錯誤，據(jù)的閉合差達到1m，改正后仍有20XX米的誤差無法消除，經(jīng)過討論分析，我們認為是測第12到13點的時候人多而且天色晚了大家都比較心急可能出現(xiàn)誤差，于6月8日去重新測量了12-13點，并成功將閉合差糾正到4cm。經(jīng)過這次測量，我們感覺到以下幾點注意事項必須遵守：（1）當(dāng)水準儀瞄準、讀數(shù)時，水準尺必須立直。尺子的左、右傾斜，觀測者在望遠鏡中根據(jù)縱絲可以發(fā)現(xiàn)，而尺子的前后傾斜不易發(fā)現(xiàn)，立尺者應(yīng)注意。（2）每一測站，通過上述測站檢核，才能搬站；儀器未搬遷時，前、后水準尺的立尺點，則均不得移動。儀器搬遷了，說明已通過測站檢核，后視的立尺人才能攜尺前進之另一點；前視的立尺人仍人不得移動尺墊，只是將尺面轉(zhuǎn)向，由前視轉(zhuǎn)變?yōu)楹笠?。?）水準儀旁邊必須站人，保證儀器的安全，避免暴曬雨淋。導(dǎo)線測量由于我們是最后一組，所以7日才領(lǐng)了全站儀進行測量。6號晚上組長去領(lǐng)取儀器并由老師講解了相關(guān)的操作方法和測量內(nèi)容。1在控制點正確對中整平，并分別在控制的前點和后點各導(dǎo)線測量的步驟：○2開始測量，先規(guī)定盤左對準（單絲平分棱鏡邊緣小三角形，雙絲立一個棱鏡?！饖A著三角形頂點）前點，然后置零，測距讀出角度和距離，接著順時針轉(zhuǎn)到后面3然后松開制動調(diào)制盤右，繼續(xù)對準后點測距讀數(shù)，再轉(zhuǎn)的點對準，測距讀數(shù)?！鹬燎包c測距讀數(shù)。（誤差要求：距離，左右盤相對誤差1/10000，往返相對誤差1/4000。測角，測回角閉合差小于20XX導(dǎo)線測量的數(shù)據(jù)處理：1）準備工作，將校核過的外業(yè)觀測數(shù)據(jù)及起算數(shù)據(jù)填入“閉合導(dǎo)線坐標(biāo)計算表”中，見附表。2）角度閉合差的計算與調(diào)整①計算角度閉合差fβ，n邊形閉合導(dǎo)線內(nèi)角和的理論值為：∑β理=（n-2）x180°n——導(dǎo)線邊數(shù)或轉(zhuǎn)折角數(shù)由于觀測水平角不可避免地含有誤差，致使實測的內(nèi)角之和不等于理論值，兩者之差，稱為角度閉合差，用fβ表示，即fβ=∑β測-∑β理②計算角度閉合差的容許值fβ容，角度閉合差的大小反映了水平角觀測的質(zhì)量。各級導(dǎo)線角度閉合差的容許值fβp其中導(dǎo)線角度閉合差的容許值fβp的計算公式為：fβ容=±40″√18=±169″如果>fβ容，說明所測水平角不符合要求，應(yīng)對水平角重新檢查或重測。如果≤fβ容，說明所測水平角符合要求，可對所測水平角進行調(diào)整。③計算水平角改正數(shù)vβ，如角度閉合差不超過角度閉合差的容許值，則將角度閉合差反符號平均分配到各觀測水平角中，也就是每個水平角加相同的改正數(shù)vβ。④計算改正后的水平角，改正后的水平角βi改等于所測水平角加上改正數(shù)vβ。計算檢核：改正后的閉合導(dǎo)線內(nèi)角之和應(yīng)為（n－2）×180?。3）推算各邊的坐標(biāo)方位角根據(jù)起始邊的已知坐標(biāo)方位角及改正后的水平角，按照以下方法推算其它各導(dǎo)線邊的坐標(biāo)方位角。如圖，由坐標(biāo)S01的坐標(biāo)，S01（5000，6000），和測得前置點與后置點連線的方位角，再根據(jù)α′，α前=α后+180°-β夾角，依次算出各個方位角。計算檢核：最后推算出起始邊坐標(biāo)方位角，它應(yīng)與原有的起始邊已知坐標(biāo)方位角相等，否則應(yīng)重新檢查計算。4）坐標(biāo)增量的計算及其閉合差的調(diào)整①計算坐標(biāo)增量，根據(jù)已推算出的導(dǎo)線各邊的坐標(biāo)方位角和相應(yīng)邊的邊長，計算各邊的坐標(biāo)增量。計算示意如圖：根據(jù)幾何關(guān)系，可得各增量計算公式為：?x12=D12cosα12，?y12=D12sinα12②計算坐標(biāo)增量閉合差W，實際上由于導(dǎo)線邊長測量誤差和角度閉合差調(diào)整后的殘余誤差，從而使縱、橫坐標(biāo)增量代數(shù)和的推算值與理論值的不符，從而產(chǎn)生縱坐標(biāo)增量閉合差Wx和橫坐標(biāo)增量閉合差Wy。3調(diào)整坐標(biāo)增量閉合差，調(diào)整的原則是將Wx、Wy反號，并按與邊長成正比○的原則，分配到各邊對應(yīng)的縱、橫坐標(biāo)增量中去即可。4計算改正后的坐標(biāo)增量，○各邊坐標(biāo)增量計算值加上相應(yīng)的改正數(shù)，即得各邊的改正后的坐標(biāo)增量。由于1、2點人比較多，我們從3點開始測量，先由組長測量，尹媛媛計算，在下午回到校園后，其余人再輪流測量校園內(nèi)的點。開始由我們的組長先來，他和鄧越對中整平，由我和郭豪兩個人在前面的點安置棱鏡，彭敏和薛飛在后面的點安置棱鏡。最開始由于操作不熟練，我們浪費了很長時間，從早上九點測到接近下午一點才測完3點，而且7號一天僅僅測了九個點，使得我們不得不在8號繼續(xù)測量。8號開始大家都掌握了測量的技巧，能夠熟練的進行操作，在半天時間里測完了剩余的點，順利的完成了測量。不幸的是在計算過后，發(fā)現(xiàn)我們的閉合差又不符合要求，于是按照老師要求畫了CAD圖像來檢查我們的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)我們要重測3、7和16點。當(dāng)天大家心情都很不好，尤其是在發(fā)現(xiàn)很多組都一遍過，我們不僅要重測導(dǎo)線，水準也無法閉合要重測，于是發(fā)生了比較大的爭吵，大家甚至都有了撂挑子不干的想法。而晚上在群里也都反省了自己不是的地方，達成了和解。于是我們在9日上午重測了導(dǎo)線，下午重新測了水準，并都達到了要求。碎部測量到了最后一個測量項目，大家都比較輕松，因為我們可以不上山了，只需要測繪校園。這次我用到的儀器是依舊是全站儀，測量方法和全站儀是一樣的，經(jīng)過全站儀的測量，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)鄧越對中整平、找棱鏡都很快，于是由鄧越讀數(shù)，其他人輪流抗棱鏡。我分到了畫圖的任務(wù)，每次大家測量時我會去其他大家還沒有畫過的地方將校園的簡圖大體畫出來，也會在圖上標(biāo)明立桿的位置便于之后Cass繪圖。全站儀測繪法的實質(zhì)是按極坐標(biāo)定點進行測圖，觀測時先將經(jīng)緯安置在測站上，然后進行定點，一般選擇相鄰的點進行定點。繪圖板安置于測站旁，用全站儀測定碎部點的高程和坐標(biāo)然后把碎部點的位置展繪在圖紙上，并標(biāo)注清楚點號，待后將儀器中的坐標(biāo)導(dǎo)入此Cass并直接根據(jù)圖紙上注明點的順序連線即可。步驟：1、安置儀器于控制點上，量取儀器高填入手簿。2、瞄準另一確定點，進行定點。3、立尺員依次將花桿立在地物、地貌特征點上。立桿前，立桿員弄清實地情況，與觀測員、繪圖員共同商定立桿點和跑桿路線。最后按點的順序進行立桿4、觀測，瞄準棱鏡中心，測定坐標(biāo)，并記錄。對于一些碎部點，如石頭、樹木、燈飾，井蓋等，應(yīng)在備注中加以說明。碎部測量比較瑣碎，需要大量的耐心，剛開始時，我們做的很慢，漸漸的，我們熟練了，越來越快，基本可以達到一天300個點以上。遵循“繪草圖定點—跑尺—測量讀數(shù)—記錄”的原則，我們的分工明確，所以，效率和質(zhì)量都較高。經(jīng)過兩天半，我們終于完成了太白校區(qū)的碎部測量，實習(xí)總結(jié):1、測量不能總想投機取巧，要腳踏實地，像我們之前測量水準時，為了減少站點，將前后視距離拉得很大，兩次都視距差超限要重新開始測量。2、小組成員之間必須配合好，而配合好的關(guān)鍵在于組長要協(xié)調(diào)好組員之間的關(guān)系，分配好每個人的任務(wù)，及時解決各種矛盾。數(shù)據(jù)出問題時，大家都很心急，說話難免口重了些，都要克制自己的脾氣，想想自己不對的地方，務(wù)必尊重其他人的意見，不要過于固執(zhí)。3、測量和處理數(shù)據(jù)時一定要認真細致。外業(yè)測量時，度數(shù)人在讀出數(shù)據(jù)后要再讀一遍，記數(shù)人將計算結(jié)果反饋給讀數(shù)人，確定沒有問題后再離開測量點和立尺點。內(nèi)業(yè)計算時，由兩個不是技術(shù)員的人同時計算，避免抄錯看錯算錯。總之，這是一次愉快的實習(xí)經(jīng)歷，它將成為我一生中一個難忘的回憶。附錄：見后面第四篇：大學(xué)橋梁工程實習(xí)報告大學(xué)橋梁工程實習(xí)報告實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。認識實習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來說，對橋梁必須要有很深的了解。在這之前，老師介紹一下有關(guān)橋梁的知識：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程，橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。1.梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20XX懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。2.拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加校壳拔覈畲罂鐝戒摻铐殴皹驗?70米。3.剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。5.懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。我們在老師的帶領(lǐng)下觀看了幾座有名的大橋，記憶比較深刻的有三汊磯大橋、猴子石大橋，黑石鋪大橋，銀盆嶺大橋，洪山廟大橋等。我們乘車先去參觀湘江三汊磯大橋。三汊磯大橋全長1577米，是懸索大橋，而且是我國最大的自錨式懸索大橋。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環(huán)線的北環(huán)線，是一座目前國內(nèi)跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側(cè)，東止湘江大道東側(cè)，全長1442m，主橋主孔跨徑達328m，邊跨132m，兩邊對稱排列。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋為鋼箱梁。橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引，三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，每根各重500噸，懸鏈索通過高科技手段，架設(shè)在高達百米的兩個主塔上。懸鏈索由37股高強鋼絲構(gòu)成，每根重為500噸。懸鏈索上有244根由高強鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。它們的主要作用是分擔(dān)整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負增加大橋的使用壽命大橋是分機動車道和非機動車道兩種類型，中央設(shè)置了中央分格帶，橋面兩邊設(shè)置了緊急停車道，為各種事故車輛預(yù)留了緊急避讓空間，這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。大橋主塔塔尖有一對四棱臺，寓意長沙三年一個跨越，主要作用是為了美觀，對大橋本身并沒有實質(zhì)作用。后面參觀的洪山廟大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨20XX，橋?qū)?3.2米，跨下沒有一個橋墩。橋塔垂直高度為136.8m，若加上鋼殼基座將超過150米，相當(dāng)于一座高達50層樓的建筑。塔基采用擴大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)平面尺寸為長31米，寬30米，基礎(chǔ)高11米，基礎(chǔ)下設(shè)25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對平行鋼絲斜拉，在吊桿底部有一個裝置，是從外國引進的阻尼器，主要防止拉桿的晃動，因為在有大風(fēng)的天氣里，由于拉桿太長會產(chǎn)生晃動，嚴重時晃動程度達兩三米，嚴重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此很有必要安裝這種昂貴的裝置，在吊桿中部還有扁平狀的減震器，這些都是為了減少橋身的晃動，提高橋梁的安全系數(shù)。塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)。塔身為全預(yù)應(yīng)力混凝土箱型結(jié)構(gòu)，主梁為鋼混疊合結(jié)。在該橋的設(shè)計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術(shù)這些技術(shù)的運用，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設(shè)理論，填補了我國橋梁建設(shè)史上的空白。該工程由中國鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局集團五公司承建。最后，我們又去參觀湘江二橋（銀盆嶺大橋）。銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里，為“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺，主橋總長1025米，大橋全長3