青桐路（燕石段）升級改造工程總說明

青桐路（燕石段）升級改造工程SⅠ-2PAGE1第4頁共4頁總說明概述（一）工程概況本項目位于重慶市萬盛經(jīng)開區(qū)，現(xiàn)有青年至燕石村農(nóng)村公路(燕石段),為四級公路，路面寬度5～9.5米，K0+000~K2+000段和K2+880~K3+349.799為瀝青混凝土路面，K2+000~K2+880段水泥砼路面，彎急坡陡，最小半徑8～10米，最大縱坡達15％，汽車行駛速度低，安全性差。本項目建成有助于解決萬盛經(jīng)開區(qū)青年鎮(zhèn)現(xiàn)有農(nóng)村公路水平不高、結(jié)構(gòu)不合理等問題，改善青年至燕石村農(nóng)村區(qū)域基礎條件，特別是提高該項目區(qū)域農(nóng)民增收的能力，促進城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，加快構(gòu)建和諧社會，具有重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實意義。（二）任務依據(jù)(1)我公司與業(yè)主簽訂的《青桐路（燕石段）升級改造工程》勘察設計合同。(2)交通部頒布的有關(guān)“技術(shù)標準”、“規(guī)范”、“公路工程基本建設項目設計文件編制辦法”、“概預算編制辦法”、“概算定額”及有關(guān)規(guī)定。（三）設計標準本項目結(jié)合既有路現(xiàn)狀、地形、地質(zhì)條件及業(yè)主要求，按山嶺重丘區(qū)四級公路標準，結(jié)合不同路段老路的技術(shù)標準擬定目標設計標準。K0+000~K0+640新建段新建段整體采用四級公路標準，路基寬度為7.5m，線形標準滿足四級公路指標，最大縱坡9%，回頭彎最下半徑為20m，最小坡長60m。K0+640~K2+000路面改造段該段為路面改造段，本次設計僅對路面結(jié)構(gòu)調(diào)整，不涉及路線及路基的改造。原路線采用三級公路標準，路基寬度9.5m。K2+000~K3+349.799段該段為農(nóng)村公路，按照四級公路標準建設，老路路基寬度5~6.5m不等，線形交叉，縱坡較大。本次設計對該段道路采用拼寬設計，不改變原路的平縱線形。除終點位置交叉口為優(yōu)化平交縱坡，K3+200~K3+349.799段進行平縱優(yōu)化調(diào)整外，其余路段均保留原路的線形。改造后路面結(jié)構(gòu)均采用瀝青混凝土路面。根據(jù)業(yè)主要求本項目盡量少占耕地、少拆遷民房，減少工程造價。本次實施方案設計設計主要技術(shù)指標見下表。主要技術(shù)指標表序號指標名稱單位數(shù)量一、基本指標K0+000~K0+600K2+000-K3+349.7991公路等級級四四2路線總長公里21.3493路線增長系數(shù)1.4684最大直線長度米1245平曲線最小半徑米/處20156最小緩和曲線長度米25207平曲線占路線總長比例%51.5168最大縱坡%1210.99最小坡長米606010最大坡長米17062511凸形豎曲線最小半徑米/處300/1300/112凹形豎曲線最小半徑米/處500/2500/313豎曲線占路線總長比例%27.302注：困難路段按《重慶市農(nóng)村公路建設管理辦法》執(zhí)行。（四）測設經(jīng)過在接到公司《青年至燕石公路改擴建工程設計》后，隨即成立項目組，收集項目區(qū)域地形圖等相關(guān)資料，組織技術(shù)人員進行方案設計。2021年12月20日由路線、地質(zhì)、橋涵等相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員由業(yè)主帶領沿線踏勘，之后，我項目組對路線線位重新優(yōu)化。2022年1月7日，我項目組組織測量隊進場進行路線放樣。2022年2月15日，我項目組完成了《青桐路（燕石段）升級改造工程》一階段施工圖設計。（五）路線起訖點、主要控制點、所經(jīng)主要河流、埡口及城鎮(zhèn)路線起點燕石村水鴨池，現(xiàn)采石場附近，在現(xiàn)有的XA42上，經(jīng)過燕石村，終點接XA42線桑，總長3.5km。建設條件（一）沿線自然地理條件及對項目的影響1、地形、地貌本項目所經(jīng)路線區(qū)域為丘陵地形，地貌類型屬侵蝕溶蝕地貌的溶蝕槽谷。主要由三疊系嘉陵江組灰?guī)r溶蝕而成，槽谷受灰?guī)r出露范圍控制，成條形、環(huán)形或船倉形，由于溶蝕強度不一，谷底形態(tài)也有差異，溶蝕強度大者，谷底開闊平坦，僅有少量殘丘，暗河、溶洞發(fā)育，局部呈較大的溶蝕洼地。溶蝕強度弱的谷低地形起伏較大。谷地內(nèi)巖溶不發(fā)育，僅有少量溶洞、洼地分布，地表巖溶發(fā)育不強烈。區(qū)內(nèi)森林、灌木發(fā)育，覆蓋率達95%以上。2、地質(zhì)構(gòu)造測區(qū)地處新華夏系第三隆起帶與沉降帶間，屬川東褶帶與川鄂湘黔隆起帶西緣交接部位，同時又處于川黔南北構(gòu)造帶與筠連—赤水東西構(gòu)造帶，構(gòu)造較復雜。測區(qū)位于龍骨溪背斜東翼近軸（核）部，其核部地層奧陶系地層。巖層傾角一般20°～45°。局部發(fā)育有小褶皺，巖層傾角變化較大，且?guī)r層有了倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象。據(jù)地面調(diào)查，路線區(qū)域無泥石流、危巖、崩塌、活動斷裂等不良地質(zhì)現(xiàn)象。3、地層巖性路段區(qū)出露的地層有第四系、三疊系，其巖性特征及分布范圍由新到老簡述如下：第四系（Q4）第四系土層（Q4）：主要有填筑土（Q4me）、殘坡積層（Q4el+dl）、崩坡積層（Q4c+dl），廣泛分布于路段沿線地表槽谷。填筑土（Q4me）：在區(qū)內(nèi)廣泛分布居民區(qū)，道路區(qū)淺部均為已有道路填筑土，結(jié)構(gòu)密實，道路周邊部分填土結(jié)構(gòu)稍密到密實。區(qū)內(nèi)人工填土厚度變化大，一般1～4m，一般厚度較大處原始地形均為沖溝區(qū)，成分以粉質(zhì)粘土夾碎塊石為主。殘坡積層（Q4el+dl）:以粉質(zhì)粘土、次生紅粘土為主，夾少量角礫、碎石，呈灰褐、黃褐色，厚度一般較小，厚0～5m為主。崩坡積層（Q4col）:灰黃色、黃褐色塊石土,成分主要為灰?guī)r、頁巖塊碎石及粘土組成，主要分布地形坡度較大的坡底及陡崖的底部。厚度3～15m，松散～稍密。三疊系（T）①上統(tǒng)須家河組（T3xj）：巖性為灰白色厚層狀中、細粒長石石英砂巖夾薄層灰色粉砂巖、灰黃色泥巖。②中統(tǒng)雷口坡組（T2l）：分為兩段，二段為白云巖、白云質(zhì)泥巖互層，夾粉砂巖、頁巖薄層，厚度0-106m；一段為灰色厚層狀白云巖、泥質(zhì)白云巖，底部為鹽溶角礫巖及黃綠色泥巖。③下統(tǒng)嘉陵江組（T1j）：巖性分為四段，四段巖性為淺灰、灰、青灰色厚層狀灰?guī)r、白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r夾角礫狀灰?guī)r。三段巖性為淺灰、灰、青灰色灰?guī)r為主夾少量白云質(zhì)灰?guī)r及白云巖。二段巖性為淺灰色白云質(zhì)灰?guī)r及白云巖為主夾灰?guī)r、角礫狀灰?guī)r。一段巖性為灰、青灰色薄層狀灰?guī)r夾蠕蟲狀灰?guī)r和頁巖。④下統(tǒng)飛仙關(guān)組（T1f）：巖性分為四段，四段巖性為黃、紫紅色泥巖夾泥灰?guī)r及角礫狀灰?guī)r；三段巖性為灰、灰白色厚層狀灰?guī)r，頂部為鮞狀灰?guī)r；二段巖性為暗紫紅色泥巖、泥質(zhì)灰?guī)r夾生物碎屑灰?guī)r，頂部夾黃色泥巖及薄層灰?guī)r與灰?guī)r條帶；一段巖性為暗紫灰色厚層泥質(zhì)灰?guī)r、泥質(zhì)條帶灰?guī)r、灰色灰?guī)r，頂部為黃色泥巖夾泥灰?guī)r透鏡體。4、氣候氣象測區(qū)屬于亞熱帶季風溫濕氣候區(qū)，境內(nèi)隨地勢差異，立體氣候明顯。年平均氣溫19℃，極端最高氣溫42℃，主要出現(xiàn)在7～8月，而極端最低氣溫為－2℃，主要出現(xiàn)在1～2月，多年年平均降雨量1312.7mm，東部山區(qū)可達1908.2mm，多年平均日最大降雨量100mm，雨量多集中在7～8月；多年平均無霜期為339.2天，年平均相對濕度為80%；歷年平均蒸發(fā)量978～1100mm；全年雨日為150～200天，多年平均風1.30m/s。區(qū)內(nèi)氣候適宜全年施工。5、地震根據(jù)國家標準《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011－2001）及2001年版《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306－2001）規(guī)定，測區(qū)地震基本烈度為=6\*ROMANVI度，地震動峰值加速度0.05g，特征周期為0.35s。（三）筑路材料供應、運輸情況及對項目的情況1、砂石料片、塊石：可以從附近石場購買，運距10Km。碎石：產(chǎn)于侏羅系砂巖，力學性質(zhì)較好，但不同層位的砂巖，其力學性質(zhì)仍有差異。施工時片石材料可以選砂巖使用；料石、塊石材料則可以自行開采或購買。石質(zhì)為灰色、淺灰色長石石英砂巖，厚～巨厚層狀，石質(zhì)堅硬。上路運距10公里，開采時應選石質(zhì)一致，不易風化、且未風化、無裂紋的硬石，根據(jù)石料的等級分別用于道路面層和基層。2、水泥主要用于路面工程，從附近幾個水泥廠購買，運距20Km。3、砂、砂礫、砂卵石成分主要是灰?guī)r，次為石英砂巖，一般粒徑2—8厘米。料場儲量較為豐富，上路運距15公里，道路運輸良好。4、工程用水沿線水資源豐富，水質(zhì)清潔，無污染，無工程侵蝕性。5、工程用電沿線分布有電網(wǎng)，工程用電極為便利。（四）執(zhí)行強制性條文情況1、路線1）公路用地范圍執(zhí)行《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20-2006）第6.7.2條；2）曲線超高執(zhí)行《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20-2006）第7.5.1條；3）停車視距執(zhí)行《公路路線設計規(guī)范》（（JTGD20-2006）第7.9.1條。2、路基1）路基設計標高執(zhí)行《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20-2006）第8.1.2條和《公路路基設計規(guī)范》(JTGD30-2004)第1.0.8條；2）路基填料選擇執(zhí)行《公路路基設計規(guī)范》(JTGD30-2004)第3.3.1條；3）路基壓實與壓實度執(zhí)行《公路路基設計規(guī)范》(JTGD30-2004)第3.3.2條。3、橋涵1）橋涵設計荷載執(zhí)行《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTGD60-2004)第1.0.6條、第1.0.9條、第4.1.2條、第4.1.6條、；第4.3.1條、第4.3.2條、第4.3.5條；2）磚石和混凝土構(gòu)件極限狀態(tài)設計原則執(zhí)行《公路圬工橋涵設計規(guī)范》(JTGD61-2005)第3.1.1，3.2.1條；3）混凝土軸心抗壓強度標準值和混凝土軸心抗拉強度標準值執(zhí)行《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTGD62-2004)第3.1.3條；4)混凝土軸心抗壓強度設計值和混凝土軸心抗拉強度設計值執(zhí)行執(zhí)行《公路圬工橋涵設計規(guī)范》(JTGD61-2005)第3.3.2條；5）鋼筋的抗拉強度標準值執(zhí)行《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTGD62-2004)第3.2.2條；6）普通鋼筋的抗拉、抗壓強度設計值執(zhí)行《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTGD62-2004)第3.2.3條；7）橋梁構(gòu)件的承載能力極限狀態(tài)計算執(zhí)行《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTGD62-2004)第5.1.5條；8）預應力混凝土受彎構(gòu)件正截面和斜截面抗裂驗算執(zhí)行《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTGD62-2004)第6.3.1條；9）普通鋼筋和預應力直線形鋼筋的最小混凝土保護層厚度《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTGD62-2004)第9.1.1條；10）鋼筋混凝土構(gòu)件中縱向受力鋼筋的最小配筋百分率執(zhí)行《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTGD62-2004)第9.1.12條；11）預應力混凝土梁當設置豎向預應力鋼筋時，其縱向間距執(zhí)行《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTGD62-2004)第9.4.1條；12）預制構(gòu)件的吊環(huán)執(zhí)行《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTGD62-2004)第9.8.2條。（五）與有關(guān)部門協(xié)商情況本項目第一次路線方案踏勘后，我公司就本項目外業(yè)勘察情況、路線方案、技術(shù)指標的運用等多次征求地方政府及業(yè)主意見，目前路線方案均得到地方政府和建設業(yè)主的同意。三、總體設計（一）布線原則本項目經(jīng)仔細比較路線方案并結(jié)合業(yè)主的要求，在路線測量階段，我們確定了如下設計原則：1、路線布設時，盡量在滿足當?shù)乩习傩盏男枨蟆?、盡量提高道路線形指標，提升道路的通行能力。3、土石填挖盡量平衡。4、路線布設時充分體現(xiàn)“服務社會、以人為本”的原則，路線布設時盡量避免拆遷，少占耕地，以避免路線對居民干擾，同時也便于其接線。較好的照顧了路線與地方規(guī)劃的協(xié)調(diào)，有利于促進社會和經(jīng)濟的發(fā)展。（二）取棄土設計方案，環(huán)保及節(jié)約用地措施本項目主要土石方來源為起點K0+000~K0+640段640m新建段，該段需要開挖山體和填方山溝，填挖抵消一部分后尚缺填方2萬方左右，根據(jù)萬盛區(qū)交通局布置，填方可就近采用采石場的邊角廢料作為材料，既滿足道路建設需要又消耗采石場的廢料。故本次設計在K0+140設置棄土場1處用于堆砌挖方中不滿足要求的廢土和軟基淤泥。（三）與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況本建設項目具有良好的社會經(jīng)濟效益，雖然會對局部環(huán)境帶來一些不利影響，但采取一定的措施后可限制在較小的程度。1、本項目位于重慶市萬盛經(jīng)開區(qū)，沿線山形陡峭土地資源較為緊張，為了與周圍環(huán)境更好的協(xié)調(diào)，定測布線時盡量避免大填大挖，減少對山體的開挖，保持山體的自然形態(tài)。2、路基取土和棄土盡量少占耕地。路基填方充分考慮利用挖方作為填料縱向調(diào)運，移挖作填，減少棄方與借方。棄方較少，主要為松散耕植土，可用于恢復綠化。3、綠化是公路建設美化環(huán)境的主要措施，公路兩側(cè)綠化除考慮路基防護外，還考慮到公